第二章人與交通安全

交通與車輛工程學(xué)院劉秀清第二章

人的因素與交通安全

其他交通參與者的交通特性（自學(xué)了解）駕駛員的交通特性（重點(diǎn)）1、駕駛員的反應(yīng)特性（重點(diǎn)）2、駕駛員的視覺特性（重點(diǎn)）3、駕駛員的生理特性（了解）駕駛員導(dǎo)致事故發(fā)生的主要原因（重點(diǎn)）

駕駛員行為與交通安全

（重點(diǎn)）第一節(jié)駕駛員的交通特性人是交通系統(tǒng)中的關(guān)鍵要素。（機(jī)）駕駛?cè)藛T機(jī)動車道路環(huán)境用方向盤、制動器等進(jìn)行控制計(jì)量儀表、振動等坡度、凹凸不平、各種交通管理標(biāo)志等（人）一、駕駛員的反應(yīng)特性知覺記憶思考判別意志決定反應(yīng)器反映輸出車輛行駛車內(nèi)環(huán)境車外環(huán)境信息輸入感受器心理、生理影響環(huán)境感覺器官傳入神經(jīng)中樞神經(jīng)傳出神經(jīng)動作器官車輛

信息處理過程：車輛行駛過程中，駕駛員通過感覺器官從交通環(huán)境中獲取信息，經(jīng)過大腦進(jìn)行處理，做出判斷和反應(yīng)，再支配手腳操縱汽車，使其按駕駛員的意志在道路上行進(jìn)，這就是信息處理過程。信息感知階段分析判斷階段操作反映階段1、信息感知階段收集并理解信息的階段。車內(nèi)環(huán)境車外環(huán)境信息輸入感受器知覺映像記憶思考判別意志決定反映輸出車輛行駛反應(yīng)器信息感知階段感知遲緩：因某種原因使的這一過程變慢。感知錯(cuò)誤：在大腦中產(chǎn)生的映像出現(xiàn)錯(cuò)誤。心理：注意力不集中等生理：感覺器官或大腦機(jī)能不健全或不正常。如色盲、酒后或疲勞駕駛等。刺激信息：信息過于突然、隱蔽，刺激強(qiáng)度過強(qiáng)\復(fù)雜。2、分析判斷階段駕駛員把感知到的信息與自己的知識經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行對照，分析判斷路況、車況（前后車的車速、意圖）及行人走向等，并根據(jù)自駕車的技術(shù)狀況，自身的健康、心理狀況，決定采取相應(yīng)的措施。知覺映像記憶思考判別意志決定反映輸出車輛行駛反應(yīng)器分析判斷階段距離判斷速度判斷3、操作反應(yīng)階段

手腳按大腦決策后的指令進(jìn)行具體操作，并產(chǎn)生效果的階段。知覺映像記憶思考判別意志決定反映輸出車輛行駛反應(yīng)器操作反應(yīng)階段

操作錯(cuò)誤造成的事故量雖然不多，但后果嚴(yán)重。

4、反應(yīng)時(shí)間的特性：1）與刺激種類相關(guān)：觸覺（0.11-0.16s）聽覺（0.12-0.16s）視覺（0.15-0.20s）嗅覺（0.20-0.80s）2）與反應(yīng)運(yùn)動系統(tǒng)種類有關(guān)：手（0.144-0.147s）腳（0.179-0.174s）3）與刺激強(qiáng)弱有關(guān)4）與性別、年齡有關(guān)5）與刺激的復(fù)雜程度有關(guān)二、駕駛員的視覺特性各種感覺器官給駕駛員提供交通信息的比例視覺聽覺觸覺味覺嗅覺80%10%2%2%2%1、視力：眼睛分辨兩物點(diǎn)之間最小距離的能力。1.1靜視力：裸視力0.4，矯正視力0.7，無色盲。視力的國際測定方法1.2動視力：駕駛員行駛中的視力動視力與車速、年齡的關(guān)系降低幅度在10-40%，60km/h——240m，80km/h——160m1.3、夜間視力：2、駕駛?cè)藛T夜間視力與物體大小的關(guān)系3．駕駛?cè)藛T夜間視力與物體高度的關(guān)系(夜間會車)4、駕駛?cè)藛T夜間視力與物體對比度的關(guān)系夜間汽車開頭燈行駛：能確認(rèn)有視標(biāo)的距離為認(rèn)知距離能確認(rèn)視標(biāo)缺口方向的距離為確認(rèn)距離。1、駕駛?cè)藛T夜間視力與光照度的關(guān)系0.1—1001LX：兩者呈線性關(guān)系，黃昏更易發(fā)生事故認(rèn)知和確認(rèn)距離與對比度大小的關(guān)系光源距離/m視標(biāo)對比度88%對比度35%大光燈認(rèn)知距離A70.420.3確認(rèn)距離B60.517A—B9.93.3小光燈認(rèn)知距離A43.39.7確認(rèn)距離B25.58A—B17.81.71.4．夜間行車時(shí)，駕駛?cè)藛T對行人的辨別夜間行車夜間會車2、視覺適應(yīng)視覺器官對于光亮程度突然變化而引起的感受性適應(yīng)過程。明暗暗適應(yīng)：3-6min基本適應(yīng)，30-40min完全適應(yīng)明適應(yīng)：1min內(nèi)完全適應(yīng)進(jìn)入沒有照明隧道內(nèi)大約要經(jīng)歷10s的暗適應(yīng)時(shí)間。因此，在隧道入口處應(yīng)設(shè)有緩和照明，或在路旁設(shè)立“隧道內(nèi)注意開燈”的標(biāo)志，以喚起駕駛員注意。

3炫目炫目：視野內(nèi)有強(qiáng)光照射，顏色不均勻，使人的眼睛產(chǎn)生不舒適感，形成視覺障礙。生理性炫目：受對向車燈強(qiáng)烈照射而引起的間斷性炫目心理性炫目：由路燈照明引起的連續(xù)性炫目消失：某一物體因同時(shí)受到對向車與自己車燈照射，而在某一相對距離內(nèi)完全看不清該物，呈消失狀態(tài)。一般站在路中心線的行人當(dāng)雙向車距約50m時(shí)，呈現(xiàn)消失現(xiàn)象，駕駛員將辨認(rèn)不出行人。為此在黑夜橫穿過馬路時(shí)，站在中心處是很危險(xiǎn)的。

4視野靜視野：在靜止?fàn)顟B(tài)下，頭部不動兩眼注視前方某個(gè)目標(biāo)，注視點(diǎn)兩側(cè)可以看到的范圍。動視野：頭部不動，眼球可以轉(zhuǎn)動時(shí)所能看見的范圍。

1）動視野與速度的關(guān)系：

速度為40km/h時(shí)，視野低于1000；70km/h時(shí)，視野低于650；100km/h時(shí)，視野低于400。

2）隧洞視：隨著車速的增加，駕駛員的注意視點(diǎn)前移、視野變窄，只注意景象的中心而置兩側(cè)于不顧的現(xiàn)象。

注意：道路催眠。道路設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)限制直線長度，加入曲線，強(qiáng)制的促使駕駛員變換注視點(diǎn)，避免打盹肇事。5錯(cuò)覺錯(cuò)覺:

由生理和心理原因引起的當(dāng)前的知覺與過去的經(jīng)驗(yàn)相矛盾，或者思維推理上的錯(cuò)誤，不同分析器提供的信號不一致都能造成錯(cuò)覺。我們可以從錯(cuò)覺產(chǎn)生的機(jī)理出發(fā)，利用錯(cuò)覺為提高道路交通安全服務(wù)。車道上畫v形線說明：在彎道前100m涂上V形標(biāo)線，然后在彎道上再使V形標(biāo)線的夾角逐漸加大，經(jīng)直線，再涂上人字標(biāo)線，行車時(shí)使駕駛員有道路變窄錯(cuò)覺，從而使其降低車速。實(shí)驗(yàn)表明：使用標(biāo)線前，平均車速降低了6.4km/h，使用標(biāo)線以后，平均車速降低了11.7km/h

說明：從高等級公路駛?cè)胍话愎返慕徊婵谇?00m內(nèi)，在環(huán)行交叉口的路面涂上由疏到密間隔不等的黃色橫線，距環(huán)越近橫線間隔越小，當(dāng)駕駛員看到這些黃線后，首先產(chǎn)生警覺刺激隨后降低車速，并適應(yīng)路面標(biāo)線的視覺變化情況，把車速降到合理水平。

6cm3cm400m40m6色視覺

色視覺在可見光波長范圍內(nèi)，不同波長的感覺閾限不同，故而不同顏色對駕駛員產(chǎn)生不同的生理和心理作用。我國交通標(biāo)志使用六種顏色：紅、黃、藍(lán)、綠、黑、白。紅:波長最長，傳播最遠(yuǎn)，對人的視覺和心理產(chǎn)生一種危險(xiǎn)感和強(qiáng)烈刺激，多用于禁令標(biāo)志。黃:有明亮和警戒的感覺，由于注意危險(xiǎn)的警告類標(biāo)志。藍(lán)、綠:使人產(chǎn)生寧靜、和平與舒適的感覺，多用于指示、指路標(biāo)志。

1、生物節(jié)律

1）人類行為受其固有的、可測定的生物節(jié)奏變化影響。3）體力、情緒、智力循環(huán)周期分別為23d、28d、和33d。2）節(jié)律從人們出生的那一時(shí)刻開始，就分別按各自的周期循環(huán)變化——從高潮期臨界期，直至低潮期；再從低潮期到臨界期，直至高潮期，這樣不斷的循環(huán)往復(fù)，直到生命結(jié)束4）處于不同循環(huán)時(shí)期的人體會發(fā)生復(fù)雜的生理變化。三、駕駛員生理特性

生物節(jié)律的變化如圖

1234567891011121314151617181920212223242526272829303132330+_體力情緒智力2、生物節(jié)律對行車安全的影響：生物節(jié)律的計(jì)算方法：

Y1=A1sin(2X/23)Y2=A2sin(2X/28)Y3=A3sin(2X/33)式中：Y1、Y2、Y3——分別是體力、情緒、智力的節(jié)律狀態(tài)

X——當(dāng)事人發(fā)生事故日期到出生日期的總天數(shù)

A1、A2、A3——分別是體力、情緒、智力的振幅

當(dāng)節(jié)律波處于“正”象限(A值為正)時(shí)，為高潮期；處于“負(fù)”象限(A值為負(fù))時(shí)，為低潮期；當(dāng)A值為(接近于0時(shí))為臨界期。舉例：如某駕駛員是陽歷1971年3月16日出生，2001年9月22日駕駛大貨車發(fā)生交通事故，試計(jì)算他在事發(fā)時(shí)期的生物節(jié)律狀態(tài)。

①以公歷為準(zhǔn)，計(jì)算其周歲天數(shù)，即365X周歲數(shù)，則365X30=10950(d)

②計(jì)算閏年比平年多的天數(shù)(四年一閏，閏年二月份比平年多一天)，即周歲數(shù)÷4(結(jié)果取整數(shù))，則30÷4=7.5取7d③計(jì)算生日距測試日的天數(shù)，按日歷計(jì)算為190d

④取前三項(xiàng)之和，計(jì)算出總天數(shù)為11147天⑤分別以三個(gè)周期的天數(shù)去除總天數(shù)，計(jì)算在各周期中所處的節(jié)律位置：體力11147÷23=484……余15

情緒11147÷28=398……余3

智力11147÷33=337……余26

⑥用三個(gè)周期的余數(shù)，對照前圖，查得該駕駛員處于體力循環(huán)低潮期、情緒高潮期和智力低潮期。

3、駕駛員的個(gè)性差異性別差異：一般而言，男性為外傾型，女性為內(nèi)傾型:信息處理、超車、事故反應(yīng)、培訓(xùn)。年齡差異：不同年齡段的駕駛者對于不同情況的處理有一定的差別。其他交通參與者的交通特性（了解）駕駛員的交通特性（重點(diǎn)）駕駛員導(dǎo)致事故發(fā)生的主要原因（重點(diǎn)）

駕駛員行為與交通安全

直接原因間接原因第二節(jié)駕駛員導(dǎo)致事故發(fā)生的主要原因Back下一頁上一頁起因年份駕駛員非機(jī)動車駕駛?cè)?、行人、乘車人及其他人員因車輛、道路因素等引起的其他交通意外事故數(shù)/起死亡人數(shù)/人受傷人數(shù)/人事故數(shù)/起死亡人數(shù)/人受傷人數(shù)/人事故數(shù)/起死亡人數(shù)/人受傷人數(shù)/人2004465083935504357873514489202951817662460715559200541735591062—200904207—128093469—成因年份第二節(jié)駕駛員導(dǎo)致事故發(fā)生的主要原因>>>more2004年中國道路交通事故相關(guān)因素在事故總數(shù)、死亡人數(shù)、受傷人數(shù)中所占比例2004年因超速行駛造成18410人死亡，占死亡總數(shù)的17.2%；因酒后駕車造成4658人死亡，占總數(shù)的4.4%；因違法超車造成4554人死亡，占總數(shù)的4.3%；無證造成22371人死亡，占死亡總數(shù)的20.9%。

I駕駛員導(dǎo)致事故發(fā)生的主要原因Back下一頁上一頁人的不安全行為（人）以及設(shè)備的不安全狀態(tài)（車）、環(huán)境的不安全條件（道路）都屬于直接原因。一、直接原因又稱為一次原因，它是直接導(dǎo)致事故的原因，或者說是在時(shí)間上最接近事故發(fā)生的原因1．不安全行為的分類（1）有意的不安全行為是指有目的、有意圖，明知故犯的不安全行為，是故意的違章行為。如酒后駕車、無證駕駛、超速超載、違法超車等。特點(diǎn):冒險(xiǎn)目的:獲取某種利益心理:僥幸

I駕駛員導(dǎo)致事故發(fā)生的主要原因

Back下一頁上一頁一、直接原因（2）無意的不安全行為

是指無意識的、或非故意的不安全行為。人們一旦認(rèn)識到了，就會及時(shí)地加以糾正。主要原因:人體的生理機(jī)能有缺陷;因知識和經(jīng)驗(yàn)缺乏而造成思維判斷失誤;因技能欠缺而造成行為反應(yīng)失誤；大腦意識水平低下;外界信息本身有誤或人無法感知信息的刺激.第二節(jié)駕駛員導(dǎo)致事故發(fā)生的主要原因Back下一頁上一頁二、間接原因間接原因:造成事故發(fā)生的直接原因事件的引發(fā)原因，它是造成事故的根本原因。1．身體方面的原因；2．精神方面的原因；3．管理原因；4．教育原因；5．社會方面的原因其他交通參與者的交通特性（了解）駕駛員的交通特性（重點(diǎn)）駕駛員導(dǎo)致事故發(fā)生的主要原因（重點(diǎn)）

駕駛員行為與交通安全

疲勞駕駛與行車安全飲酒駕駛與行車安全一、疲勞駕駛與行車安全駕駛疲勞：駕駛?cè)藛T在駕駛車輛時(shí)，由于駕駛作業(yè)（長距離行駛、睡眠不足、景觀單調(diào)等）而引起的生理機(jī)能或心理機(jī)能的失調(diào)，造成動作遲緩，反應(yīng)下降.疲勞對駕駛員的影響：反應(yīng)時(shí)間顯著增長、操作能力下降、判斷失誤增多。

第三節(jié)駕駛員行為與行車安全

一）概述駕駛疲勞事故的特點(diǎn):

①事故地點(diǎn)特征:多發(fā)生在道路平直沒有任何障礙或較長的上坡道上.

②事故類型特征:

大多數(shù)是駛出路外或翻車事故

③事故時(shí)間特征:

多發(fā)生在深夜23時(shí)至第二天凌晨6時(shí)和中午12時(shí)至16時(shí)這兩段時(shí)間內(nèi).疲勞駕駛與行車安全Back疲勞駕駛與行車安全Back上一頁下一頁二）疲勞駕駛交通事故特點(diǎn)1、月分布特征2、日均分布特征疲勞駕駛與行車安全Back3、時(shí)段分布特征疲勞駕駛與行車安全Back4、不同道路類型特征5、不同用途的車輛疲勞駕駛與行車安全Back6、不同駕齡分布特征疲勞駕駛與行車安全Back7、不同年齡分布特征8、不同性別分布特征疲勞駕駛與行車安全Back疲勞駕駛與行車安全Back下一頁上一頁三）預(yù)防疲勞駕駛1．保證充足睡眠2．控制連續(xù)駕駛時(shí)間：每持續(xù)駕駛100公里或兩小時(shí)就應(yīng)該停車休息10～15分鐘，讓大腦皮層有恢復(fù)的時(shí)間；3．適時(shí)進(jìn)行心理、生理調(diào)節(jié)(1)改良車內(nèi)環(huán)境；(2)間斷聽音樂；(3)及時(shí)調(diào)整情緒4．正確選擇飲食不宜：吸煙或喝咖啡、高糖食品；宜：堿性食物5．慎服藥物6．警惕三個(gè)危險(xiǎn)時(shí)段（1）11：00～13：00；（2）17：00～19：00；（3）1：00～3：00疲勞駕駛與行車安全Back下一頁上一頁四）疲勞駕駛的監(jiān)測治理措施：1、主動監(jiān)測

主要通過駕駛員駕駛記錄表、睡眠調(diào)查表等來測評駕駛員的疲勞程度主動監(jiān)測特點(diǎn)：操作簡單，但它們主要靠駕駛員的主觀因素來進(jìn)行判斷，可靠性不高，很難量化疲勞的等級程度，其又因人而異，其結(jié)果不能令人滿意。疲勞駕駛與行車安全Back下一頁上一頁四）疲勞駕駛的監(jiān)測治理措施2、被動監(jiān)測借助儀器對駕駛員的駕駛行為和狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測、客觀評價(jià)的方法。第一類：利用駕駛員疲勞時(shí)的駕駛行為來監(jiān)測駕駛員的疲勞狀態(tài)，如車輛的行駛軌跡；第二類：利用駕駛員疲勞時(shí)的生理特征來監(jiān)測駕駛員的疲勞狀態(tài)，如腦電圖、心電圖、眼部狀態(tài)等；第三類：是結(jié)合疲勞時(shí)駕駛員的駕駛行為和生理特征的綜合監(jiān)測方法。疲勞駕駛與行車安全Back下一頁上一頁四）疲勞駕駛的監(jiān)測治理措施——被動監(jiān)測第一類：基于駕駛行為的監(jiān)測方法(1）方向盤監(jiān)視裝置（1999美國）。監(jiān)測方向盤非正常運(yùn)動的傳感器裝置。若方向盤4s不運(yùn)動，監(jiān)視裝置就會發(fā)出報(bào)警聲直到方向盤繼續(xù)正常運(yùn)動為止。其缺點(diǎn)是精度很低。

(2）DAS2000型路面警告系統(tǒng)（美國）：設(shè)置在高速公路上用計(jì)算機(jī)控制的紅外線監(jiān)測裝置，實(shí)時(shí)監(jiān)測車道標(biāo)志線.當(dāng)行駛車輛越過道路中線或路肩時(shí)，發(fā)出警告。其缺點(diǎn)是必須保證路面上白線清晰，所以誤報(bào)警率很高。

(3)駕駛員警示系統(tǒng)。2005年，Volvo,它不斷監(jiān)測車輛行駛中的運(yùn)動過程，記錄司機(jī)的駕駛行為，從而判斷車輛是處于有效控制狀態(tài)還是失控狀態(tài)，在司機(jī)進(jìn)入睡眠狀態(tài)前及時(shí)給予警示（65km/h）。覺察駕駛員是否集中注意力查看導(dǎo)航系統(tǒng)。第二類：基于駕駛員生理特征的監(jiān)測方法(1）基于腦電波、心電波的疲勞判斷。準(zhǔn)確度高，可提供測量標(biāo)準(zhǔn)，其中EEG還被奉為疲勞檢測方法中的“金標(biāo)準(zhǔn)”。但接觸式測量，對駕駛員的操縱帶來負(fù)面作用。并且測試條件苛刻，價(jià)格過高，因此，難以投入實(shí)際運(yùn)用。(2）基于心率的疲勞判斷（1994日本）。如果駕駛員心跳次數(shù)低于標(biāo)準(zhǔn)值的20%，就屬于疲勞駕駛。安裝在方向盤上，通過手握采集心率變化。優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單，易于實(shí)現(xiàn)，成本較低，缺點(diǎn)：個(gè)體心率變化規(guī)律的差異較大，誤判率稍高，一般作為疲勞判斷的輔助手段。

(3）基于駕駛員頭部姿勢的疲勞判斷（澳大利亞1995）。多個(gè)頭部位置傳感器同時(shí)都能輸出司機(jī)頭部距離傳感器的位置，計(jì)算出頭在三維空間中的位置，利用各個(gè)時(shí)間段頭部位置的變化特征，可以表現(xiàn)出司機(jī)處于清醒還是瞌睡狀態(tài)。此疲勞監(jiān)測裝置的特點(diǎn)是：實(shí)時(shí)操作，可預(yù)測司機(jī)打瞌睡、便宜和容易安裝。

四)疲勞駕駛的監(jiān)測治理措施——被動監(jiān)測疲勞駕駛與行車安全(5）基于瞳孔測量計(jì)的疲勞判斷（2001卡內(nèi)基梅隆大學(xué)）。瞳孔測量計(jì)是實(shí)時(shí)地測量眼睛的瞳孔尺寸變化的裝置，根據(jù)瞳孔的變化來評測疲勞度。(4）基于PERCLOS的疲勞判斷（1999美國卡內(nèi)基梅隆大學(xué)）。PERCLOS測量的參數(shù)是在單位時(shí)間內(nèi)(1min)眼睛閉合程度超過80％以上的時(shí)間占總時(shí)間的百分比。PERCLOS是最早報(bào)道能自動測量和跟蹤被測者的睜閉眼情況，并且能檢測到疲勞現(xiàn)象出現(xiàn)裝置。優(yōu)點(diǎn)：準(zhǔn)確度相當(dāng)?shù)母?，并且屬于非接觸式、實(shí)時(shí)式的監(jiān)測方法，使用方便，對駕駛員沒有負(fù)面影響。

第二類：基于駕駛員生理特征的監(jiān)測方法四）疲勞駕駛的監(jiān)測治理措施——被動監(jiān)測疲勞駕駛與行車安全

1、歐洲開發(fā)了AWAKE駕駛診斷系統(tǒng)：該系統(tǒng)利用視覺傳感器和方向盤操縱力傳感器實(shí)時(shí)獲取駕駛員信息，并利用人工智能算法判斷駕駛員的狀態(tài)(清醒、可能打瞌睡、打瞌睡)。當(dāng)駕駛員處于疲勞狀態(tài)時(shí)，通過聲音、光線、振動等刺激駕駛員，使其恢復(fù)清醒狀態(tài)。第三類：基于信息融合技術(shù)的監(jiān)測方法四）疲勞駕駛的監(jiān)測治理措施——被動監(jiān)測

2、FaceLAB系統(tǒng)：2003年由澳大利亞國立大學(xué)與沃爾沃公司合作，通過檢測駕駛員頭部姿態(tài)、眼瞼運(yùn)動、凝視方向、瞳孔直徑等特征參量，進(jìn)行多特征信息融合，實(shí)現(xiàn)對駕駛員疲勞狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)測。疲勞駕駛與行車安全①通過接觸式檢測方法找出疲勞駕駛的表征關(guān)鍵，建立準(zhǔn)確描述駕駛與疲勞之間關(guān)系的數(shù)學(xué)模型，為非接觸式檢測方法確定合理的檢測標(biāo)準(zhǔn)；②利用信息融合技術(shù)，將車輛現(xiàn)有電子控制系統(tǒng)的運(yùn)行工況數(shù)據(jù)和疲勞檢測方法緊密結(jié)合起來，研究開發(fā)出一種車載、非接觸式、實(shí)時(shí)的駕駛員疲勞報(bào)警裝置。3、疲勞駕駛監(jiān)測系統(tǒng)的發(fā)展方向四）疲勞駕駛的監(jiān)測治理措施疲勞駕駛與行車安全

Back下一頁上一頁一)酒后駕駛事故統(tǒng)計(jì)

世界衛(wèi)生組織：50%～60%的交通事故與酒駕有關(guān)美國：對因交通事故死亡的駕駛員進(jìn)行尸檢，50%飲酒。法國：43%的死亡事故與酒后駕駛引起德國：70%我國:2004年全國交通事故統(tǒng)計(jì)報(bào)告指出：因酒后駕車造成4658人死亡，占總數(shù)的4.4%。

二、飲酒與行車安全1．對心理影響（1）注意力降低，認(rèn)識范圍變窄，記憶障礙（2）情緒不穩(wěn)定、理性降低（3）思維能力下降、判斷準(zhǔn)確性降低（4）處理信息的能力降低，動作不協(xié)調(diào)下一頁上一頁二）飲酒對人的心理和駕駛行為的影響

飲酒與行車安全Back酒精含量/10ml血液80mg100mg少量飲酒發(fā)生交通事故的幾率（與正常相比）2.5倍4.7倍2倍2．對駕駛機(jī)能的影響(1)視覺機(jī)能受損(2)觸覺反應(yīng)遲鈍(3)中樞神經(jīng)異常、麻酸下一頁上一頁二）飲酒對人的心理和駕駛行為的影響

3．受到酒精影響的駕駛特征搖擺不定、突然轉(zhuǎn)向或在道路中線駕駛；亂踩剎車；轉(zhuǎn)彎幅度大；蛇行；突然轉(zhuǎn)彎或違法轉(zhuǎn)彎；天黑時(shí)不開前燈等等。飲酒與行車安全Back（1）多發(fā)生重大交通事故，死亡率高；（2）碰撞事故較多。（3）事故發(fā)生的時(shí)間多在午飯后和夜間；（4）因?yàn)轳{駛員感覺機(jī)能降低，反應(yīng)遲鈍，車輛易駛?cè)雮?cè)溝，發(fā)生翻車事故；有的沖出路外，還有的在平地翻車。（5）夜間會車時(shí)，看到迎面來車的燈光照射后眩目，視力恢復(fù)遲鈍，容易與對向車發(fā)生正面沖撞。下一頁上一頁三）酒后開車發(fā)生事故的特點(diǎn)飲酒與行車安全Back

1、基本概念：是指機(jī)動車駕駛員飲用白酒、啤酒、果酒、黃酒等含有酒精的飲料后，于酒精作用期間（一般為8小時(shí)以內(nèi)）在道路上駕駛機(jī)動車輛的行為。上一頁四）酒后或醉酒駕車的標(biāo)準(zhǔn)

行為類別對

象酒精含量（mg/100ml）飲酒駕駛車輛駕駛?cè)藛T20≤酒精含量<80醉酒駕駛車輛駕駛?cè)藛T酒精含量≥80下一頁飲酒與行車安全Back2．酒精含量值（1）血液酒精含量臨界值飲用350ml啤酒后，血液酒精濃度就可達(dá)到20mg/100ml。下一頁上一頁國度（地區(qū)）法定標(biāo)準(zhǔn)（mg/100ml）國度（地區(qū)）法定標(biāo)準(zhǔn)（mg/100ml）英國80瑞典50法國80捷克30德國80日本50奧地利80新加坡80挪威50香港50飲酒與行車安全Back（2）血液與呼氣酒精含量換算3．檢驗(yàn)方法（1）呼氣酒精含量檢驗(yàn)：酒精含量探測器進(jìn)行檢驗(yàn)。（2）血液酒精含量檢驗(yàn)

《道路交通安全違法行為處理程序規(guī)定》第二十三條的規(guī)定

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