第6章 國際貨物運輸

第六章國際貨物運輸——進出口合同的條款（二）1第六章國際貨物運輸國際貨物運輸屬于無形貿(mào)易的一種，交換的是一種特殊的商品——運力，運價即其交換價格，一般占商品價格的10%-40%不等。國際貨物運輸?shù)奶攸c：政策性強；路線長，環(huán)節(jié)多；涉及面廣，情況復雜；時間性強；風險大?；疽螅喊踩⒀杆?、準確、節(jié)省、方便。2第六章國際貨物運輸?shù)谝还?jié)運輸方式根據(jù)貨物的特點、運量的大小、運輸距離的長短、市場需求的緩急、運輸費用的高低、途中的風險、裝卸地的情況和自然條件、運輸技術(shù)的發(fā)展、世界政治經(jīng)濟形勢的變化正確選擇運輸方式。運輸方式選擇不當，將會造成迂回運輸、對流運輸、重復運輸、往返運輸、無效運輸?shù)取?第六章國際貨物運輸一、海洋運輸

運力強運量大運費低特點適應性最強速度最慢易受自然條件影響，風險較大4第六章國際貨物運輸（一）班輪運輸1、定義：又叫期船，是指按照固定航線、航行時間、既定港口順序往返裝卸貨物的船舶。2、特點：四定一負責；以提單背面條款決定船貨雙方的責權(quán)利；對各種類型的貨物適應性強。5第六章國際貨物運輸3、班輪運費（1）班輪運價表

包括說明及有關(guān)規(guī)定、適用范圍、基本港口、港口規(guī)則、船貨雙方的責權(quán)利、貨物分類分級表、計費標準、計費幣種、航線費率表、附加費率表、冷藏貨及活牲畜費率表等。

航運工會運價表班輪公司運價表雙邊運價表貨方運價表6第六章國際貨物運輸（2）運費構(gòu)成班輪運費（又稱件雜貨物運費）=基本運費+運費附加費基本運費指普通貨物在正常運輸條件下從裝運港到某基本港的運費。（基本港指班輪航線上固定掛靠的港口，一般設備較好，貨運量較大）

7第六章國際貨物運輸重量法（W）：重金屬、建材、礦產(chǎn)品等；體積法（M）：紡織品、家具、日用百貨等；從價法（A.V.）：古玩、金銀鉆石、精密儀器等；選擇法（W/M/A.V）：貨物存在不確定因素；計件法（perunit；perhead）：汽車、活牲畜等；議定法（openrate）：農(nóng)副產(chǎn)品、礦產(chǎn)品等。8第六章國際貨物運輸

運費附加費是指在基本運費的基礎上根據(jù)各種不同的具體情況而加收的運費，以便正確反映去各港口的各種貨物的航運成本。超重附加費超長附加費超大附加費（surchargeforbulkycargo）直航附加費轉(zhuǎn)船附加費港口擁擠費（portcongestionsurcharge）9第六章國際貨物運輸燃油附加費（bunkeradjustmentfactor）選港附加費（optionalfees）貶值附加費（currencyadjustmentfactor）洗艙費（holdandtankcleaningcharges）繞航附加費（deviationsurcharge）冰凍附加費（icesurcharge）熏蒸附加費（fumigationsurcharge）變更卸貨港附加費（alternationsurcharge）10第六章國際貨物運輸件雜貨物（散貨）運費計算方法：①根據(jù)貨物名稱，查到貨物的等級（CLASS）和運費計算標準（BASIS）；②根據(jù)貨物的裝運港、目的港，找到相應的航線，按貨物的等級查到基本運價；③查出該航線和港口所要收取的附加費項目和數(shù)額（或百分比）及貨幣種類；④根據(jù)基本運價和附加費算出實際運價（單位運價）⑤根據(jù)貨物的計費標準算出應付運費總額。11第六章國際貨物運輸班輪運費計算舉例：棉布140包，重16100kg，體積32.06立方米，裝中遠輪至倫敦，求運費。先按棉布英文名稱cottonpiecegoods查閱貨物分級表，棉布屬10級貨，按尺碼計費；在中國-歐洲地中海航線費率表中查出10級貨的費率為RMB116元；查附加費率表，London港加收港口附加費10%；計算每一運費噸的單位運價為116+116×10%=127.60元;計算總運費為32.06×127.6=4080.86元。12第六章國際貨物運輸計算：1、一批棉織品，毛重為1.020MT，尺碼為3.040立方米，目的港為一基本港，基本費率為RMB37元，W/M，燃油附加費為每運費噸RMB8.50元，港口附加費為10%，求運費。2、天津出口去智利夏布襯衣100立方米，需經(jīng)香港轉(zhuǎn)船后運往目的港。假定該貨物運費等級為10級，M，第一程運費每立方米25美元，第二程每運費噸140美元，中轉(zhuǎn)費75HKD/FT（1美元=7.8HKD），燃油附加費按基本運價的10%計算，求該批襯衣應付的運費總額。13第六章國際貨物運輸3、中國某港運往南斯拉夫里耶卡港（非基本港）的貨物需在馬塞或熱那亞轉(zhuǎn)船，除去第一程運費要加收13%的燃油附加費外，所加收的轉(zhuǎn)船附加費（基本運價的50%）還要再加收13%的燃油附加費。若該貨物重2MT，4立方米，M8級，第一程基本運費率為213.50HKD，求全程運費。14第六章國際貨物運輸答案：1、（37+8.50+37×10%）×3.040=149.57元2、第一程基本運價=25美元第一程燃油附加費=25×10%=2.5美元中轉(zhuǎn)費=75/7.80=9.6154美元第二程運價=140美元第二程燃油附加費=140×10%=14美元合計:單位運價=191.1154美元總運費=191.1154×100=19111.54美元3、(213.50×13%+213.50×50%+213.50×50%×13%+213.50)×4=1447.53HKD15第六章國際貨物運輸注意：班輪運價表將貨物分為1到20級，等級越高，費率越高。運價表內(nèi)的商品列名分為單獨列名、集合列名和未列名三類，某些商品既可用單獨列名，也可用集合列名，后者費率高于前者。因此應正確選擇商品名稱以節(jié)省運費支出。不同商品混裝在同一包裝內(nèi)或一票提單中包含有兩種或兩種以上的商品時，應分別列明，否則船公司可以按其中等級最高的商品計收運費。業(yè)務員應注意班輪費率調(diào)整情況。若班輪公司提高運價，一般會提前2個月通知；降價則不限時，可在公布第二天即開始生效。16第六章國際貨物運輸（二）租船運輸（不定期船運輸）1、租船方式定程租船（按船舶實際運載量計費，由船方負責船舶營運費用）

定期租船（由租船人負責船舶的營運及費用，船方負責船員工資并保證船舶的適航性）

光船租船17第六章國際貨物運輸2、期租船與程租船方式的比較：（1）期租船方式下，由租船人負責一切營運開支，裝卸費也由租船人負責；在程租船方式下，由船方負責安排營運事宜，需要在租船合同中規(guī)定好裝卸費的負擔問題。18第六章國際貨物運輸LinertermsFreeinFreeoutFreeinandout19第六章國際貨物運輸（2）期租船方式下，由于船舶運營由租船人負責，因此不計滯期（demurrage）速遣（despatchmoney）費；程租船方式下由船方負責，為提高船舶使用效率，需要規(guī)定滯期速遣費。20第六章國際貨物運輸二、集裝箱運輸指將一定數(shù)量的單件貨物集中裝在一個特定的箱子內(nèi)作為一個運送單元的現(xiàn)代化運輸方式。1956年正式用于運輸行業(yè)。優(yōu)點：P126。21第六章國際貨物運輸集裝箱常用型號和規(guī)格：1A型：8’×8’×40’外徑2438×2438×12191mm

內(nèi)徑238×230×1205cm

載貨重量為24.5MT,有效容積為55立方米

1C型：8’×8’×20’（20英尺相當單位）外徑2438×2438×6058mm

內(nèi)徑238×234×590cm載貨重量為17.5MT,有效容積為25立方米22第六章國際貨物運輸集裝箱貨物海運運費構(gòu)成：內(nèi)陸運輸費（inlandtransportationcharge）堆場服務費（terminalhandlingcharge）拼箱服務費（LCLservicecharge）設備使用費（feeforusecontainerandotherequipments）海運運費（oceanfreight）23第六章國際貨物運輸24第六章國際貨物運輸整箱貨物運輸按照包箱費率（boxrate）計算，常見的有三種：1、FAK（freightforallkinds）包箱費率：即對每一集裝箱不分貨物級別統(tǒng)一收取的費率；2、FCS（freightforclass）包箱費率：即按不同貨物等級制定的費率；3、FCB（freightforclass&basis）包箱費率：指按不同貨物等級或貨物類別及計算標準制定的費率。25第六章國際貨物運輸集裝箱貨物海運運費計算：拼箱貨物運輸按照件雜貨物基本運費加附加費方法計算。（注意與集裝箱運輸有關(guān)的附加費，如集裝箱附加費、支線附加費等）26第六章國際貨物運輸整箱貨物運費計算方法：先求出每集裝箱所能裝箱的最大數(shù)量，然后將包箱費率除以該數(shù)量。27第六章國際貨物運輸最大裝箱數(shù)量計算方法舉例：

某種設備裝箱方式是每8臺裝一紙箱，紙箱尺碼是54×44×40cm，毛重為每箱53kg，試計算該設備集裝箱運輸出口時的裝箱數(shù)量。28第六章國際貨物運輸

解：如果按重量計算，每個20英尺集裝箱可裝數(shù)量為：17500/53=330.189箱，取整為330箱，計2640臺；每個40英尺集裝箱可裝數(shù)量為：24500/53=462.264箱，取整為462箱，計3696臺；

29第六章國際貨物運輸如果按尺碼計算，每個20英尺集裝箱可裝數(shù)量為：25/（0.54×0.44×0.40）=263.047箱，取整為263箱，計2104臺；每個40英尺集裝箱可裝數(shù)量為：55/（0.54×0.44×0.40）=578.704箱，取整為578箱，計4624臺。30第六章國際貨物運輸計算分攤到每一單位商品上的集裝箱運費最好按經(jīng)驗值而不是精確值計算，適當留有余地，即考慮集裝箱的有效容積而非實際容積。以重量法計費的貨物通常用20英尺集裝箱，以體積法計費的貨物則用40英尺集裝箱更能節(jié)省運費。31第六章國際貨物運輸三、國際多式聯(lián)運定義見P128。條件見P128。國際多式聯(lián)運與普通聯(lián)運方式的區(qū)別：

普通聯(lián)運由第一承運人簽發(fā)自己所負責的航程的運輸單據(jù)，不包括全程，也不負全程運輸?shù)呢熑巍?/p>

國際多式聯(lián)運由MTO負責全程運輸，簽發(fā)全程聯(lián)運單據(jù)。32第六章國際貨物運輸四、鐵路運輸五、航空運輸六、大陸橋運輸（海陸海聯(lián)運）七、公路運輸八、內(nèi)河運輸九、郵政運輸十、管道運輸33第六章國際貨物運輸?shù)诙?jié)裝運條款一、裝運時間和交貨時間1、規(guī)定具體的裝運期限Shipmentduringthefirst(second)halfofJune,2001.ShipmentonorbeforeSept.15.ShipmentonoraboutMarch31.(UCP500規(guī)定包括起訖日在內(nèi)前后各5天)34第六章國際貨物運輸2、規(guī)定收到L/C后一定時間內(nèi)裝運ShipmentbyApril15subjecttobuyer’sL/CreachingtheselleronorbeforeMarch1.3、規(guī)定近期交貨術(shù)語Shipmentbyfirstavailablesteamer.35第六章國際貨物運輸二、裝運港和目的港（一）選擇裝運港應注意的問題1、出口業(yè)務中：（1）應接近貨源所在地；（2）考慮國內(nèi)和對外的運輸條件和費用水平；（3）FOB合同下由買方派船，應考慮港口水深等條件與買方來船相適應。36第六章國際貨物運輸2、進口業(yè)務中：（1）FOB條件下由我方派船，應選擇港口水深、裝卸條件較好、費用較低、最好有直達輪或班輪?？康母劭?；（2）一般只規(guī)定一個裝運港，若必須規(guī)定兩個或以上的港口時，應同時規(guī)定賣方通知選定裝運港的時間；37第六章國際貨物運輸（3）不要輕易接受EMP等類似規(guī)定，以免造成派船和接運出現(xiàn)意外困難；（4）不接受我國不與之發(fā)展貿(mào)易往來的國家的港口作為裝運港。38第六章國際貨物運輸（二）選擇目的港應注意的問題1、出口業(yè)務中：（1）不接受我國政策不允許往來的國家的港口作為目的港；（2）一般只規(guī)定一個明確的目的港，不要使用EMP、AMP等籠統(tǒng)規(guī)定；（3）若該港口沒有直達船或雖有但很少，合同應允許轉(zhuǎn)船；39第六章國際貨物運輸（4）目的港的裝卸條件應較好，費用較低，船舶可以安全停泊，避開疫港、戰(zhàn)區(qū)，對季節(jié)性港口應避開冰凍期、風季、雨季等；（5）與內(nèi)陸國家貿(mào)易，應選擇與該國最近，我方能安排船舶的港口，不要輕易接受以內(nèi)陸城市作為目的地；（6）必要時可接受買方要求采取選擇港的做法。（7）注意國外港口重名的問題，應注明國名。40第六章國際貨物運輸2、進口業(yè)務中：（1）應選擇接近用貨單位或消費地區(qū)的港口；（2）在賣方派船時，若貨物數(shù)量較大，可爭取以Chinaports為目的港或規(guī)定幾個目的港，在裝運前若干天再通知賣方最終目的港名稱，以適應進口商品的分銷和港口情況。41第六章國際貨物運輸三、分批裝運和轉(zhuǎn)船（一）分批裝運指同一合同項下整批貨物分若干批使用不同的運輸工具運輸。在大宗貨物運輸中應爭取允許分批裝運。”批“是指同一條船、同一個航次。42第六章國際貨物運輸舉例：Partialshipment(not)tobeallowed/permitted.ShipmentduringMarchtoJuneinfourequalmonthlylots.1000drumstobeshippedin5lotswithaseparationof20aboutdaysbetweenlots.Inseveralshipments.(分三批或三批以上)43第六章國際貨物運輸采用L/C結(jié)算時應注意的問題（UCP500的規(guī)定）：1、L/C沒有明確規(guī)定是否允許分批裝運時，可理解為允許。2、L/C明確規(guī)定分批裝運的貨物，其中有任何一期未按規(guī)定裝運，則該期及以后各期均告失效。3、使用同一運輸工具經(jīng)同一路線運輸?shù)?，即使每套運輸單據(jù)注明不同裝運日期或裝運港、接受監(jiān)管地、發(fā)運地，只要運輸單據(jù)注明的目的地相同，不視為分批裝運。44第六章國際貨物運輸（二）轉(zhuǎn)運指貨物從裝運港、發(fā)貨地、接受監(jiān)管地到卸貨港、目的地的運輸過程中，從一種運輸工具到另一種運輸工具或從一種運輸方式到另一種運輸方式的轉(zhuǎn)移和再裝。UCP500規(guī)定，若L/C未注明是否允許轉(zhuǎn)船，可理解為允許。45第六章國際貨物運輸Transhipmenttobeallowed.賣方不要輕易接受買方指定轉(zhuǎn)運港、第二程承運人名稱、運輸工具名稱等要求，以免無法安排。46第六章國際貨物運輸四、裝運通知1、備貨通知（FOB）2、派船通知（FOB）3、裝船通知47第六章國際貨物運輸五、裝卸時間、裝卸率、滯期速遣費（一）裝卸時間指從裝、卸貨開始到完畢的時間。1、連續(xù)日2、工作日3、晴天工作日4、累計24小時晴天工作日5、連續(xù)24小時晴天工作日48第六章國際貨物運輸（二）裝卸率指每天裝卸貨物的數(shù)量。應規(guī)定一個合適的水平。49第六章國際貨物運輸（三）滯期速遣費一般速遣費是滯期費的一半。（DHD:Demurrageandhalfdespatch.）但貨方可以爭取規(guī)定為一樣。（DSD:Demurragesamedespatch.）一般應遵守“一旦滯期，始終滯期”的原則。（Onceondemurrage,alwaysondemurrage.）滯期時間最多為10天，超過10天租船人要支付高于滯期費的船方實際損失。50第六章國際貨物運輸裝貨時間與卸貨時間一般是分別計算，但也可以合并計算，將兩者互相沖抵，這樣對租船人有利。

如合同規(guī)定滯期費每天6000美元，速遣費每天3000美元，某船裝貨時速遣2天，卸貨時則滯期4天，若分別計算則要支付24000美元滯期費，收到6000美元速遣費。但若合并計算，則只需支付12000美元滯期費，節(jié)省了6000美元。51第六章國際貨物運輸例：某公司出口水泥9000公噸，租船合同對裝卸條件的規(guī)定如下：1、連續(xù)24小時晴天工作日，節(jié)假日除外，如果用了則計算（周六、日為公休日）；2、每一工作日裝貨1500公噸，6天裝卸完畢，滯期一天罰款6000美元，速遣一天減半；3、節(jié)假日前一天18點后和節(jié)假日后8點前不算入應允許的裝卸時間，用了則算。根據(jù)卸貨時間表計算應付的滯期費或應得的速遣費是多少？52第六章國際貨物運輸卸貨時間表日期星期記錄和說明8月13日四8時到24時工作8月14日五0時到24時工作8月15日六0時到18時工作8月16日日8時到24時加班（有4小時下雨停工）8月17日一0時到8時加班，8時到24時工作（有3小時下雨停工）8月18日二0時到3時裝卸完畢53第六章國際貨物運輸總工作時間：6X24=144小時實際工作時間：16+24+18+12+8+13+3=94小時速遣時間：144-94=50小時速遣天數(shù)：50/24天應得的速遣費：50/24X3000=6250美元54第六章國際貨物運輸六、OCP運輸以美國西部9個州為界，即以落基山脈為界，其以東地區(qū)，北起北達科他州，南至新墨西哥州，直至東海岸為內(nèi)陸地區(qū)即OCP地區(qū)。凡使用美國西海岸航運公司的船舶，承運從太平洋西岸各國經(jīng)美國西海岸各港口運往OCP地區(qū)的貨物可以享受優(yōu)惠的海運費率和內(nèi)陸運輸費率。合同和運輸單據(jù)上應注明OCP字樣，如CIFLosAngelesOCPNewOrleans.55第六章國際貨物運輸七、裝運條款舉例：1.ShipmentbeforeMay,2001fromDalianviaHongkongtoLondonbycontainervessel.5000MTshipmenttobeeffectedin3equalconsignmentataintervalofabout50days.2.ShipmentduringSeptemberfromShanghaitoHamburg.Thesellershalladvisethebuyer,45daysbeforethemonthofshipment,ofthetimethegoodswillbereadyforshipment.56第六章國際貨物運輸3.ShipmentduringMarch/May,2002fromDalian/ShanghaitoLondon/Hamburg.Partialshipmentisrequired.ShipmentmustbeinFCLandunavoidable,ifany,spilloverintoLCLcargo.4.ShipmentonorbeforeMay31fromGuangzhoutoSydney,allowingpartialshipmentandtranshipment.57第六章國際貨物運輸思考題：

在一份CIF合同中，若裝運條款如下列所規(guī)定，你認為合適嗎？如不合適，請說明理由。1、運輸方式：海上運輸。2、裝運期：限3月31日裝船。3、自天津新港至倫敦裝太古船公司所屬船舶，并須附有英國勞合氏船級社證明。4、目的港：EMP。58第六章國際貨物運輸?shù)谌?jié)運輸單據(jù)運輸單據(jù)是由承運人簽發(fā)的，是貨物已裝上運輸工具、或已經(jīng)發(fā)運、或已由承運人接受監(jiān)管的證明。運輸單據(jù)是買賣雙方憑以交接貨物、結(jié)算貨款的主要單據(jù)之一。59第六章國際貨物運輸一、海運提單1、定義:是由船長或船公司或其代理人簽發(fā)的，證明已收到特定貨物，允諾將貨物運至指定目的地并交付給收貨人的憑證。2、性質(zhì)和作用(1)Receiptofthecargo.(2)Documentoftitle.(3)Evidenceofcontractofcarriage.60第六章國際貨物運輸3、海運提單的種類（1）貨物是否已裝船？

已裝船提單收妥備運提單（2）提單上是否有不良批注？

清潔提單不清潔提單61第六章國際貨物運輸案例分析6-1：1997年4月，我國T公司向荷蘭M公司出售一批紙箱裝貨物，以FOB條件成交，目的港為鹿特丹港，由M公司租用H遠洋運輸公司的貨輪承運該批貨物。同年5月15日，該合同貨物在青島裝船。當船方接收貨物時，發(fā)現(xiàn)其中有28箱貨物外表有不同程度的破碎，于是大副在收貨單上批注“該批貨物有28箱外表破碎”。當船方簽發(fā)提單時，欲將該批注轉(zhuǎn)注上去，但賣方反復向船方解釋說買方是老客戶，不會因62第六章國際貨物運輸

一點包裝問題提出索賠，要求船方不要轉(zhuǎn)注，同時向船方出具保函：“若收貨人因包裝破碎貨物受損為由向承運人索賠時，由我方承擔責任。”船方接受了保函，簽發(fā)了清潔提單。該貨船起航不久，接到買方M公司的指示，要求將卸貨港改為法國的馬塞港，收貨人變更為法國的F公司。經(jīng)過一個月航行該貨船到達馬塞港，船舶卸貨時法國收貨人發(fā)現(xiàn)該批貨物有4063第六章國際貨物運輸多箱包裝嚴重破碎，內(nèi)部貨物不同程度受損，于是以貨物與清潔提單記載不符為由，向承運人提出索賠。后經(jīng)裁定，承運人向法國收貨人賠償20多萬美元的損失。此后，承運人憑保函向賣方要求償還該損失，但T公司以裝船時僅有28箱貨物包裝破碎為由，拒絕償還余下的十幾箱損失，于是承運人與賣方之間又發(fā)生了爭執(zhí)。64第六章國際貨物運輸（3）提單是否可以流通？(提單收貨人的填寫方法）記名提單不記名提單指示提單記名指示提單不記名指示提單

背書（endorsement）空白背書（blank~）記名背書（special~）65第六章國際貨物運輸案例分析6-2：1993年，山西某外貿(mào)公司與美國一公司簽訂了一份出口合同。五六月間，該公司以L/C方式出口了兩批貨物，交單議付后均順利結(jié)匯。10月又陸續(xù)出口六批貨物，考慮到前幾次收匯情況良好，就選擇了付款交單的托收方式結(jié)算，合同金額約26萬美元，但代收行多次催收，國外客商都不付款贖單。66第六章國際貨物運輸1994年3月，該公司得知貨物已被客戶憑副本提單領(lǐng)走，于是要求退回單據(jù)。4月，該公司憑退回的正本提單向船公司交涉時，遭到拒絕，理由是該提單為記名式提單，收貨人可以不憑正本提單提貨。該公司錢貨兩空，損失慘重。67第六章國際貨物運輸（4）不同運輸方式？直達提單轉(zhuǎn)船提單聯(lián)運提單多式聯(lián)運單據(jù)（MTD）集裝箱提單68第六章國際貨物運輸多式聯(lián)運單據(jù)與聯(lián)運提單的區(qū)別：1、前者不一定包括海運，但必須是至少兩種不同方式的聯(lián)運，后者第一程必須是海運；2、前者由MTO簽發(fā)，且可以是無船承運人，后者由海運承運人、船長或其代理人簽發(fā)；3、前者的簽發(fā)人要對全程運輸負總的責任，后者的簽發(fā)人僅對第一程運輸負責；4、前者一般都使用集裝箱，后者不一定；5、前者可以是備運提單，后者必須是已裝船提單。69第六章國際貨物運輸（5）艙面提單（6）過期提單正常情況下過期（近洋運輸中）非正常情況下過期（超過L/C規(guī)定的交單期限或提單簽發(fā)日后21天）70第六章國際貨物運輸（7）成組提單和運輸代理行提單（houseB/L）（8）倒簽提單（9）預借提單71第六章國際貨物運輸案例6-3：某公司與外商簽訂出口3500MT大豆合同，價值8.275萬英鎊，裝運期為當年12月至次年1月。由于原定船舶出故障，改裝另一外輪，延至2月11日才裝船完畢。為辦理議付，該公司請求外輪代理公司將B/L日期改為1月31日。貨到目的港后，外商提出裝貨日期不真實，要求該公司出具1月份裝船證明，該公司堅持B/L是正常的，無需證明。買方聘請律師上船調(diào)閱航海日志，證明提單日期屬于偽造，并到法院提出訴訟。最終我方以賠償2.06萬英鎊結(jié)案。72第六章國際貨物運輸4、與提單有關(guān)的國際公約（1）《海牙規(guī)則》1924年8月25日簽署，1937年6月2日正式生效，是國際航運史上第一個有關(guān)提單的國際公約，至今有60多個國家采用。（2）《維斯比規(guī)則》1968年討論通過，1977年6月23日正式生效。（3）《漢堡規(guī)則》1978年3月制定，1992年11月1日正式生效。73第六章國際貨物運輸案例分析6-4：某公司于1994年4月以CIF條件與英國一公司成交出口棉籽油，總量840MT，允許分批裝運。對方開來L/C中規(guī)定：“840MTofcottonseedoil.Loadingport:Guangzhou.Partialshipment