第1章交通規(guī)劃

交通規(guī)劃

TrafficPlanning劉賽花教學(xué)學(xué)時(shí)安排學(xué)時(shí)數(shù):40授課學(xué)時(shí):40

實(shí)踐學(xué)時(shí)：0考核方式：期末成績(jī)（70%）+平時(shí)（30%）

內(nèi)容安排第1章概述(2)第2章交通調(diào)查(4)第3章交通與土地利用(2)第4章交通網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃與設(shè)計(jì)（4）第5章交通發(fā)生與吸引（4）第6章交通分布（10）第7章交通方式劃分（4）第8章交通量分配（8）第9章復(fù)習(xí)（2）主要教材及參考書1.邵春福，《交通規(guī)劃原理》，中國(guó)鐵道出版社，2012年7月第8次印刷2.《交通規(guī)劃理論與方法》，陸化普等著，清華大學(xué)，19983.《城市交通規(guī)劃》，裴玉龍、李洪萍編，中國(guó)鐵道，19894.《交通規(guī)劃模型及其應(yīng)用》，毛保華等著，中國(guó)鐵道，20075.《交通規(guī)劃方法》，楊兆升著，人民交通，19966.《城市交通規(guī)劃理論與方法》，王煒等著，人民交通，1992本講內(nèi)容：

第1節(jié)概述第2節(jié)交通規(guī)劃的分類第3節(jié)交通規(guī)劃的內(nèi)容第4節(jié)交通規(guī)劃的過程第5節(jié)交通規(guī)劃的發(fā)展第6節(jié)交通規(guī)劃的展望第1節(jié)概述一、交通1.交通(Traffic)的定義廣義地：人、貨物、信息的地點(diǎn)間，并伴隨著人的思維意識(shí)的移動(dòng)。狹義地：人、貨物地點(diǎn)間，并伴隨著人的思維意識(shí)的移動(dòng)。（水流、山崩、地震等自然現(xiàn)象)

當(dāng)代社會(huì)的特征：人流、物流、信息流

伴隨著人的思維意識(shí)的移動(dòng)：

(1)移動(dòng)的本身有價(jià)值；

(2)移動(dòng)的結(jié)果有價(jià)值。交通的經(jīng)濟(jì)學(xué)分類：(1)本源性需求：移動(dòng)的目的是為了自己，并且他人難以代替的交通需求。如上學(xué)、交友、觀光、度假、看病……。(2)派生性需求：由其他活動(dòng)引起的，并可以由他人代替的交通需求。如工作、聯(lián)系業(yè)務(wù)……。

（以往交通規(guī)劃的主要研究對(duì)象）生活水平的提高旅游觀光交通、節(jié)假日交通也被作為研究對(duì)象2.交通的作用(1)交通的經(jīng)濟(jì)作用；(2)交通的社會(huì)作用3.規(guī)劃(Planning)確定目標(biāo)、解決手段與方法規(guī)劃是確定目標(biāo)與設(shè)計(jì)達(dá)到目標(biāo)的策略和行動(dòng)的過程。

交通規(guī)劃(Traffic/TransportationPlanning)是確定交通目標(biāo)與設(shè)計(jì)達(dá)到交通目標(biāo)的策略和行動(dòng)的過程。原文：Planning,ingeneralmeansthedevelopmentofacourseofactiontoachievecertainpredeterminedobjectives.

二、交通規(guī)劃交通規(guī)劃目的：設(shè)計(jì)一個(gè)交通系統(tǒng)，以便為將來的各種用地模式服務(wù)。原文：Themainobjectiveoftransportationplanningistoprovideinformationusefultodecisionmakersonwhenandwhereimprovementsshouldbemadetomatchthestandardsestablished.Thisincludetransportationandlanduseimprovements.意義：(1)是建立完善的交通體系的重要手段。重視各種交通方式之間的內(nèi)在聯(lián)系。(2)是解決道路交通問題的根本措施。從人、車、路、環(huán)境以及綜合交通著手。(3)是獲得交通運(yùn)輸最佳效益的有效方法?？梢宰钌俚耐顿Y獲得最大的效益。(4)道路交通管理規(guī)劃是實(shí)現(xiàn)城市交通科學(xué)化、現(xiàn)代化管理，充分發(fā)揮現(xiàn)有道路交通設(shè)施資源的重要環(huán)節(jié)。

交通規(guī)劃實(shí)施的前提：(1)規(guī)劃主體的存在；公共性(2)對(duì)規(guī)劃對(duì)象的期望狀態(tài)、方向、認(rèn)識(shí)的一致性；主要交通設(shè)施和交通服務(wù)(3)規(guī)劃主體可以在某種程度上左右規(guī)劃對(duì)象的可能性；(4)在特定的時(shí)點(diǎn)，對(duì)規(guī)劃的必要性的認(rèn)識(shí)；(5)作業(yè)本身的可能性，即規(guī)劃作業(yè)需要投入的資源（時(shí)間、資金、信息、人員等）的存在。交通規(guī)劃的構(gòu)成要素：(1)需求要素：移動(dòng)的意識(shí)決定主體----個(gè)人、團(tuán)體；移動(dòng)的對(duì)象----人、物(2)供給要素：運(yùn)載工具----汽車、火車、飛機(jī)、船舶交通網(wǎng)絡(luò)----線路、站場(chǎng)運(yùn)行系統(tǒng)——信號(hào)控制系統(tǒng)、信息管制中心

經(jīng)營(yíng)系統(tǒng)——交通服務(wù)的組織化、管理和運(yùn)營(yíng)(3)市場(chǎng)要素：交通市場(chǎng)的調(diào)節(jié)系統(tǒng)----經(jīng)營(yíng)主體和市場(chǎng)框架。第2節(jié)交通規(guī)劃的分類交通規(guī)劃的種類：以哪部分構(gòu)成要素為對(duì)象規(guī)劃的種類(1)按移動(dòng)的對(duì)象分旅客交通規(guī)劃(旅客的流動(dòng)及以此為基礎(chǔ)的交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃)、貨物交通規(guī)劃(2)按交通方式分城市道路交通規(guī)劃、公路交通規(guī)劃、鐵路交通規(guī)劃港灣交通規(guī)劃、空港交通規(guī)劃(3)按交通設(shè)施分類交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃（高速公路、一般道路、軌道線路、自行車專用道、行人專用道和交通網(wǎng)絡(luò)等規(guī)劃）；交通節(jié)點(diǎn)規(guī)劃（立體交叉、站場(chǎng)、停車場(chǎng)、交通樞紐和機(jī)場(chǎng)等的規(guī)劃。）(4)按交通服務(wù)分類公共交通規(guī)劃（研究公共電汽車、新交通系統(tǒng)等）特定用戶交通規(guī)劃----交通弱者(中小學(xué)生、傷殘、盲人、老齡人)通行路特定交通服務(wù)規(guī)劃----急救、避難路(5)按交通服務(wù)對(duì)象的空間規(guī)模分類國(guó)際交通規(guī)劃、全國(guó)交通規(guī)劃、區(qū)域交通規(guī)劃、城市交通規(guī)劃、地區(qū)交通規(guī)劃(6)按規(guī)劃目標(biāo)時(shí)期分類長(zhǎng)期交通規(guī)劃（15年以上）中期交通規(guī)劃（5~10年）短期交通規(guī)劃（5年）(7)按規(guī)劃的形成階段分基本構(gòu)思基本規(guī)劃建設(shè)規(guī)劃實(shí)施規(guī)劃管理規(guī)劃第3節(jié)交通規(guī)劃的內(nèi)容1.交通調(diào)查(TrafficSurvey)(1)居民出行調(diào)查(PersonTripSurvey)每10年一次

(2)貨物流動(dòng)調(diào)查(DistributionSurvey)每5年一次

(3)機(jī)動(dòng)車OD調(diào)查(ODCensus)每5年一次

(4)道路斷面交通量調(diào)查(RoadTrafficCensus)每5

年一次,中間年一次非間歇式交通量(常時(shí))觀測(cè)調(diào)查每日間歇式交通量觀測(cè)調(diào)查第3節(jié)交通規(guī)劃的內(nèi)容2.交通與土地利用(TrafficandLandUse)3.交通的發(fā)生與吸引(TripProduction,Generation)4.交通分布(TripDistribution)5.交通方式分擔(dān)(ModalSplit)6.交通量分配(TrafficAssignment)7.交通網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃與設(shè)計(jì)8.交通評(píng)價(jià)(TrafficValuation)ijOi發(fā)生交通量

Dj吸引交通量ijtijtij交通分布交通需求預(yù)測(cè)的四個(gè)階段ijtij(car)tij(railway)ij第4節(jié)交通規(guī)劃過程決策過程（戰(zhàn)略性過程）規(guī)劃執(zhí)行過程（戰(zhàn)術(shù)、運(yùn)營(yíng)過程）政府公共團(tuán)體居民團(tuán)體交通技術(shù)人員居民居民參與規(guī)劃（環(huán)境問題）問題的形成規(guī)劃對(duì)象的信息管理(交通,社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng),其它)規(guī)劃策劃的決定診斷(發(fā)現(xiàn)問題,檢查)規(guī)劃框架的設(shè)定（課題和對(duì)象、策劃順序）政策、規(guī)劃案討論問題結(jié)構(gòu)化與目標(biāo)設(shè)定數(shù)據(jù)采集，調(diào)查方案設(shè)定交通流、影響分析與預(yù)測(cè)規(guī)劃的決定規(guī)劃案的實(shí)施評(píng)價(jià)、反饋方案評(píng)價(jià)規(guī)劃實(shí)施計(jì)劃的策定（詳細(xì)設(shè)計(jì)、預(yù)算、進(jìn)程分配）方案實(shí)施檢查、監(jiān)督表示并行過程間的相互作用Traditionally,transportationplanningfollowedthe“rational-choiceapproach"andaccordinglycomprisedsixdistinctphases:(1)Identificationofgoals,objectivesandstandards.(2)Collectionandanalysisofdata.(3)Identificationoftheproblems.Thisincludessituationswhereoperationsaresubstandardorgoodbutcouldstillbeimproved.(4)Generationofalternativepotentialsolutions.第５節(jié)交通規(guī)劃過程(5)Evaluationofalternatives.Thisincludessimulationandassessmentoftheimpactsofeveryalternativeontheusersandthenon-users.(6)Selectionofthebestoneormorealternatives.第5節(jié)交通規(guī)劃的發(fā)展交通工程專業(yè)建設(shè)美籍華人張秋先生，1980年～回國(guó)講學(xué)交通工程同濟(jì)大學(xué)（楊佩昆、徐慰慈、楊曉光、楊東援）；東南大學(xué)（徐吉謙、王煒、黃偉）；長(zhǎng)安大學(xué)（趙恩棠、張樹聲、嚴(yán)寶杰、周偉）；北京工業(yè)大學(xué)（肖秋生、任福田、劉小明）；吉林大學(xué)（楊兆升、李江、王殿海）；清華大學(xué)（史其信、陸化普、繆立新）。定期學(xué)術(shù)期刊TrafficEngineeringandControl,England,London,1958年創(chuàng)刊TransportationScience,USA,Maryland,1967年TransportationResearchA-E,USA,NewYork,1967年TransportationRecord,USA,Washington,TransportationPlanningandTechnology,USA,NewYork,1967年Transportation,Netherlands,1972年土木學(xué)會(huì)論文集，日本土木學(xué)會(huì)，交通工學(xué)，日本交通工學(xué)研究會(huì)，1968年《土木工程學(xué)報(bào)》,中國(guó)土木工程學(xué)會(huì),1954年創(chuàng)刊；《中國(guó)公路學(xué)報(bào)》，中國(guó)公路學(xué)會(huì)（長(zhǎng)安大學(xué)）,1988年；《公路交通科技》,交通部公路科學(xué)研究所；《交通運(yùn)輸工程》，中國(guó)交通運(yùn)輸學(xué)會(huì)。定期學(xué)術(shù)期刊交通規(guī)劃作為一門學(xué)問，隨著汽車的發(fā)展而發(fā)展起來的，尤其是亨利

福特（HenryFord）于1908年將自己設(shè)計(jì)的T型車在流水線上批量生產(chǎn)后，轎車很快進(jìn)入美國(guó)家庭，城市內(nèi)部道路的交通擁堵隨之出現(xiàn)，合理規(guī)劃道路和建設(shè)道路的必要性。。。。1926年，美國(guó)哈福大學(xué)道路交通專業(yè)；1938年，又在耶魯大學(xué)創(chuàng)建了該專業(yè)。

一、發(fā)展歷史科學(xué)性交通規(guī)劃始于第二次世界大戰(zhàn)之后，加利福尼亞大學(xué)運(yùn)輸工程研究所、德克隆斯大學(xué)交通研究所，研究機(jī)構(gòu)的成立，美國(guó)城市內(nèi)部交通形態(tài)從以公共交通工具為中心的以私人轎車為中心1963年，日本京都大學(xué)交通土木工程專業(yè)1984年，同濟(jì)大學(xué)交通工程專業(yè)1、交通調(diào)查一、PT調(diào)查美國(guó)：1948年首次居民出行調(diào)查PT(PersonTrip)日本：1967年廣島都市圈PT調(diào)查中國(guó)：1986年北京首次居民出行調(diào)查二、機(jī)動(dòng)車OD調(diào)查（調(diào)查機(jī)動(dòng)車輛的起訖點(diǎn)情況，把握交通發(fā)生的源頭數(shù)據(jù)，分一般機(jī)動(dòng)車OD調(diào)查和斷面機(jī)動(dòng)車OD調(diào)查）日本：1958年全國(guó)范圍的機(jī)動(dòng)車OD調(diào)查，每5年一次，我國(guó)至今沒有。三、貨物流動(dòng)調(diào)查（調(diào)查貨物流動(dòng)及物流相關(guān)設(shè)施的情況）日本：1970年開始舉行，至今5次四、斷面流量調(diào)查（調(diào)查某一道路斷面上道路結(jié)構(gòu)和交通流的情況）間歇式和非間歇式日本1962年開始進(jìn)行道路斷面交通量調(diào)查，每5年一次，中間年的第3個(gè)年頭還進(jìn)行一次檢查性調(diào)查。2、交通需求預(yù)測(cè)方法交通規(guī)劃研究從第二次世界大戰(zhàn)之后開始的。出行以“鐵道”為中心的時(shí)代，交通需求預(yù)測(cè)采用了“乘車次數(shù)法”，即僅預(yù)測(cè)人口和出行次數(shù)，利用兩者之積計(jì)算將來的交通需求。小汽車尚未進(jìn)入家庭or保有量很低的機(jī)動(dòng)化時(shí)期，交通需求預(yù)測(cè)主要采用三階段預(yù)測(cè)。隨著西方發(fā)達(dá)國(guó)家的居民出行從公共交通方式向家庭小汽車出行方式變化，交通規(guī)劃的主題問題向道路交通規(guī)劃傾斜，經(jīng)典的“四階段法”交通規(guī)劃:美國(guó)：1962年發(fā)表了高速公路規(guī)劃報(bào)告書；

“TrafficStudy”底特律都市圈交通規(guī)劃；

“ChicagoAreaTransportation

Study”。補(bǔ)充聯(lián)邦道路法：５萬人以上的城市，為了得到與道路有關(guān)的聯(lián)邦政府的補(bǔ)貼，必須進(jìn)行以城市綜合交通調(diào)查為基礎(chǔ)的都市圈交通規(guī)劃。TrafficPlanningTransportationPlanning交通規(guī)劃的發(fā)展階段（Jones(1983)的分類）第一階段（1930-1950）目的：由新的代替道路的規(guī)劃緩和政策或消除交通擁擠方法：道路交通量調(diào)查，以機(jī)動(dòng)車保有量為基礎(chǔ)的交通成長(zhǎng)預(yù)測(cè)，基于經(jīng)驗(yàn)的交通量分配。第二階段（1950-1960）目的：解決由市內(nèi)汽車交通急劇增加，導(dǎo)致的交通擁堵。為汽車交通的道路交通的規(guī)劃。高通行能力、長(zhǎng)期性道路規(guī)劃方法：家庭訪問調(diào)查、道路交通量調(diào)查，以汽車（道路）交通為對(duì)象的3階段預(yù)測(cè)法（交通發(fā)生與吸引、交通分布、交通量分配）參數(shù)：個(gè)人收入、社會(huì)人口結(jié)構(gòu)、汽車保有量第三階段（1960-1970