駕駛艙風(fēng)擋玻璃的缺陷對飛行安全和運行的影響

駕駛艙風(fēng)擋玻璃的缺陷對飛行安全和運行的影響

B737機隊2010年5月風(fēng)擋缺陷對飛行安全的影響飛機風(fēng)擋玻璃簡要介紹飛機風(fēng)擋玻璃是一種高性能復(fù)合材料，由于其在結(jié)構(gòu)強度、光學(xué)性能、多功能性、安全可靠性、使用壽命等諸多方面的要求，制造技術(shù)含量大、涉及專業(yè)多、制造工藝復(fù)雜，是一種高技術(shù)密集型產(chǎn)品飛機風(fēng)擋玻璃簡要介紹飛機風(fēng)擋玻璃使用的材料包括無機非金屬材料和高分子材料兩類其中普通材料要通過物理、化學(xué)改性處理以提高其力學(xué)和熱學(xué)性能，外層玻璃要通過真空磁控濺射技術(shù)鍍制成雙重膜系才能滿足使用要求飛機風(fēng)擋玻璃簡要介紹以上三類材料的復(fù)合又是以其力學(xué)性能為基礎(chǔ)，制成以受力為主的結(jié)構(gòu)件安裝在飛機天窗骨架上因此它要承受座艙壓力、氣動載荷、機體結(jié)構(gòu)載荷以及飛鳥撞擊等各種外力作用同時又要保證良好的視覺和光學(xué)性能飛機風(fēng)擋玻璃簡要介紹波音與空客飛機的風(fēng)擋玻璃屬多層結(jié)構(gòu)參見PPG公司提供的示意圖，波音757、777使用的材料與A320的基本相同AirbusA319,A320,A321WindshieldBoeing747Windshield

風(fēng)擋玻璃破裂的三種主要原因一是外部物體擊打，如飛鳥撞擊這種情況一般出現(xiàn)在飛機起飛和降落時風(fēng)擋玻璃破裂的三種主要原因二是因飛機內(nèi)外氣壓差過大，玻璃老化承受不住造成破裂這種情況一般發(fā)生在高空，對飛行安全和人身安全危害較大如果玻璃破裂后沒有得到及時控制，就會發(fā)展為破碎一旦玻璃破碎，就會使機艙失密，壓力隨之減少，這是最危險的情況風(fēng)擋玻璃破裂的三種主要原因三是風(fēng)擋玻璃上的除冰電阻絲短路，造成局部過熱，致使玻璃破裂而飛機風(fēng)擋玻璃“出現(xiàn)裂痕”和玻璃“破裂”完全是不同性質(zhì)的問題……2006年8月29日,南航B-2805在漢城左一號風(fēng)擋外層玻璃裂紋此次外層玻璃裂紋側(cè)面的特寫來自媒體的其它相關(guān)報道

2003年，中國南方新疆公司的波音757-200型，B2852號飛機，執(zhí)行烏魯木齊-莫斯科的航班任務(wù)，在距莫斯科還有40分鐘航程，飛行高度8400米巡航的時候，右座駕駛員突然發(fā)現(xiàn)前風(fēng)擋玻璃右上角有一小裂紋，幾秒鐘后裂紋不斷延長，這時機組及時向莫斯科管制員報告情況，同時采取緊急措施，調(diào)整速度降低高度。當(dāng)飛機下降到6000米的時候，風(fēng)檔玻璃突然暴裂成龜裂狀。機組沉著面對，并積極采取措施，按照遇險情況措施處理。終于駕機安全降落在莫斯科謝麗枚捷瓦一號國際機場。該次事件中的風(fēng)擋外層玻璃裂紋來自廠家的信息從波音和空客獲得的資料表明，近年來，現(xiàn)代民用客機，從來沒有出現(xiàn)過由于駕駛艙風(fēng)擋玻璃的缺陷引起的風(fēng)擋組件完全破損沒有出現(xiàn)過由于風(fēng)擋缺陷引發(fā)的客艙釋壓導(dǎo)致的緊急情況下面，我們將會以波音737駕駛艙一號風(fēng)擋玻璃為例

簡單說明一下風(fēng)擋玻璃的構(gòu)造，缺陷形式以及各種缺陷帶來的影響外層風(fēng)擋玻璃的缺陷形式裂紋，劃傷，缺口和分層由此導(dǎo)致的風(fēng)擋加溫失效，對風(fēng)擋的目視效果有一定影響外層風(fēng)擋玻璃的構(gòu)成作用外層玻璃不屬于結(jié)構(gòu)構(gòu)件，不參與結(jié)構(gòu)受力。其作用是為風(fēng)擋暴露在外界環(huán)境的部分，提供一個堅硬的、耐磨損的表面所以外層玻璃裂紋甚至破損，不會造成風(fēng)擋強度降低不會引起風(fēng)擋結(jié)構(gòu)損壞更不會引起飛機釋壓外層玻璃的裂紋對風(fēng)擋的結(jié)構(gòu)強度沒有影響內(nèi)層風(fēng)擋玻璃的缺陷形式裂紋，劃傷，平滑缺口損傷V型缺口損傷內(nèi)層風(fēng)擋玻璃的構(gòu)成作用由于內(nèi)層玻璃是風(fēng)擋最重要的結(jié)構(gòu)構(gòu)件，絕大多數(shù)載荷都是由內(nèi)層玻璃承載，所以不允許出現(xiàn)裂紋由于V型缺口存在著應(yīng)力集中現(xiàn)象，在外力作用下極易擴展為裂紋，所以V型缺口也是不允許出現(xiàn)的對于劃傷和一般的平滑缺口損傷，如果損傷厚度超過0.015英寸(大約0.4毫米)也是不允許的內(nèi)層玻璃作為風(fēng)擋的最主要的結(jié)構(gòu)受力構(gòu)件，

對損傷要求很嚴格風(fēng)擋玻璃的構(gòu)成特點介紹中間的聚乙烯樹脂結(jié)構(gòu)層，由于具有良好的彈性和韌性，又處于外層和內(nèi)層玻璃之間，本身很少會產(chǎn)生缺陷不過在和內(nèi)外層玻璃結(jié)構(gòu)的粘接處，容易出現(xiàn)氣泡和分層現(xiàn)象風(fēng)擋玻璃的構(gòu)成特點介紹氣泡是由于乙烯樹脂結(jié)構(gòu)受熱超過230華氏度(110攝氏度)，樹脂內(nèi)部產(chǎn)生氣體，滲到樹脂和玻璃的結(jié)合面形成的中間樹脂層和玻璃層之間的氣泡，

對風(fēng)擋的結(jié)構(gòu)強度沒有影響風(fēng)擋玻璃的構(gòu)成特點介紹分層是指樹脂材料和相鄰的玻璃之間局部的分開現(xiàn)象，會對風(fēng)擋加溫產(chǎn)生不利影響分層也不會對風(fēng)擋的結(jié)構(gòu)強度產(chǎn)生影響風(fēng)擋玻璃的構(gòu)成特點介紹氣泡和分層都對風(fēng)擋的結(jié)構(gòu)強度沒有影響只有當(dāng)大面積的氣泡或者分層，影響到機組的視線，才會導(dǎo)致風(fēng)擋玻璃的更換劃傷和裂紋的區(qū)別需要在亮光下，從側(cè)面觀察缺陷裂縫可以看到深度和寬度，裂紋與表面成90度角，可以是單條的或雙條的而劃傷只有一道亮線，沒有深度和寬度在強光下，側(cè)面可見裂紋是有一定寬度的亮帶小結(jié)有三層結(jié)構(gòu)的飛機前風(fēng)擋玻璃在飛機飛行中可以抵抗重達5磅的飛禽的撞擊，一般不容易受到損壞風(fēng)擋玻璃5毫米表層出現(xiàn)裂紋后，還有厚達22.7毫米的第二、第三層玻璃，因此，表層的裂紋一般不會對飛行安全構(gòu)成威脅風(fēng)擋遭鳥擊損壞5月2日，太原回廣州航班，起飛后6000英尺，速度240，遭遇鳥擊。風(fēng)擋損壞，風(fēng)擋過熱燈亮，后機組決定繼續(xù)飛行。巡航8400回廣州。這是本年以來發(fā)生的第二次風(fēng)擋損壞事件。小結(jié)通常出現(xiàn)裂紋的是風(fēng)擋玻璃的外層結(jié)構(gòu)，它的作用是提高風(fēng)擋玻璃的強度，為風(fēng)擋玻璃提供一個堅硬、防刮的表層，而這種現(xiàn)象對飛機的結(jié)構(gòu)安全沒有影響對于現(xiàn)代民航客機，除了鳥擊，沒有出現(xiàn)過由于風(fēng)擋的內(nèi)部缺陷引起的貫穿性破損，沒有出現(xiàn)過由此引發(fā)的機艙失密風(fēng)擋缺陷對飛行運行的影響不成功的案例以前曾經(jīng)發(fā)生過由于對“風(fēng)擋破裂”的風(fēng)險評估的偏差導(dǎo)致的不合理的返航和備降。由此導(dǎo)致的航班延誤，公司損失，旅客不滿。對QRH的錯誤的理解是導(dǎo)致偏差的原因。案例2006年10月14日，安裕光機組（機長安裕光，副駕駛雷繼鋒）駕駛B757/B2806飛機執(zhí)行CZ3501（廣州－杭州）航班任務(wù)，在杭州機場過站期間，機組發(fā)現(xiàn)左前風(fēng)擋加溫?zé)袅?，于是關(guān)斷風(fēng)擋加溫電門，此時發(fā)現(xiàn)外層風(fēng)擋玻璃已破裂。機組聯(lián)系廣州機務(wù)，根據(jù)當(dāng)時故障的情況（破裂風(fēng)擋沒有影響視線，外層風(fēng)擋玻璃破裂不影響風(fēng)擋的整體強度，MEL可以放行）和當(dāng)時的飛行條件，綜合考慮，按照MEL保留故障，繼續(xù)飛回廣州，安全著陸。MRGMRG據(jù)資深機務(wù)介紹飛機上的MEL查找不到風(fēng)擋破裂的相關(guān)項目。根據(jù)機務(wù)的AMM（飛機維護手冊）第56章11.0第601頁—607頁，737-800飛機風(fēng)擋外側(cè)破裂可以放行，但是風(fēng)擋不能加溫，且如果是一