發(fā)動機再制造項目匯報周局長

裝甲裝備發(fā)動機再制造技術(shù)研究總裝通保部裝甲局裝甲兵工程學(xué)院中國人民解放軍第6456廠中國人民解放軍第6455廠濟南復(fù)強動力有限公司裝備再制造技術(shù)國防科技重點實驗室2006年04月內(nèi)容一、課題來源、背景和目的二、裝備再制造工程簡介三、開展裝甲裝備發(fā)動機再制造目的與意義四、發(fā)動機再制造項目研究內(nèi)容五、發(fā)動機再制造項目研究進展情況匯報一、課題來源、背景和目的

坦克車體的大修期限為1000摩托小時，而發(fā)動機的大修期限為500摩托小時（質(zhì)量保證期為350小時）。這種發(fā)動機與車體大修期的不同步，給部隊的保障工作帶來了巨大困難。

課題《裝甲裝備發(fā)動機再制造技術(shù)研究》來源于總裝通保部裝甲局，項目編號：2005CX07。（1）課題來源（2）背景（3）目的

通過對12150發(fā)動機進行再制造，使發(fā)動機的使用壽命達到與車體壽命同步，即大修期達到1000小時的目的

項目得到總裝通保部首長的大力支持和關(guān)懷，在通保部裝甲局周局長直接領(lǐng)導(dǎo)和關(guān)心下，在裝甲兵工程學(xué)院科研部和裝備再制造國防科技重點實驗室的大力支持下，項目進展總體比較順利，目前已經(jīng)全部完成發(fā)動機再制造關(guān)鍵技術(shù)的研究工作。

6456、6455、627工廠、濟南復(fù)強公司對項目給予了大力支持，大同616工廠在配件購買過程中給予了大力幫助。

二、裝備再制造工程簡介裝備再制造工程的概念

再制造工程是指以裝備全壽命周期理論為指導(dǎo)，以廢舊裝備實現(xiàn)跨越式提升為目標(biāo)，以優(yōu)質(zhì)、高效、節(jié)能、節(jié)材、環(huán)保為準(zhǔn)則，以先進技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)為手段，進行修復(fù)、改造廢舊裝備的一系列技術(shù)措施或工程活動的總稱。再制造工程是廢舊產(chǎn)品高科技維修的產(chǎn)業(yè)化。

2005年6月27日頒發(fā)的國務(wù)院文件國發(fā)[2005]21號《國務(wù)院關(guān)于做好建設(shè)節(jié)約型社會近期重點工作的通知》中把“綠色再制造技術(shù)”列為“國家科技計劃繼續(xù)加大對節(jié)約資源和循環(huán)循環(huán)經(jīng)濟關(guān)鍵技術(shù)的攻關(guān)力度，組織開發(fā)和示范有重大推廣意義”的技術(shù)之一。

2005年7月5日頒發(fā)的國務(wù)院文件國發(fā)[2005]22號《國務(wù)院關(guān)于加快發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟若干意見》中指出國家將大力“支持廢舊機電產(chǎn)品再制造”，并把“綠色再制造技術(shù)”列為“國務(wù)院有關(guān)部門和地方各級人民政府有關(guān)部門要加大科技投入，支持循環(huán)經(jīng)濟共性和關(guān)鍵技術(shù)研究開發(fā)”的項目之一。裝備設(shè)計制造使用維修原材料再循環(huán)再制造再使用環(huán)保處理報廢再制造產(chǎn)品

傳統(tǒng)的產(chǎn)品全壽命周期是“研制-使用-報廢”，其物流是一個開環(huán)系統(tǒng)；而再制造產(chǎn)品的全壽命周期是“研制-使用-再生”，其物流是一個閉環(huán)系統(tǒng)。這是對全壽命周期理論的深化和發(fā)展。裝備再制造的方法功能恢復(fù)：使裝備恢復(fù)到以前的功能水平。性能升級：通過新技術(shù)應(yīng)用使裝備性能超過原來的性能水平。結(jié)構(gòu)改造：通過改造或增加新模塊使裝備彌補缺陷或增添新的功能。裝備再制造的基礎(chǔ)（1）裝備各部件使用壽命的不相等是理論基礎(chǔ)（2）回收裝備零部件的高附加值是經(jīng)濟基礎(chǔ)（3）再制造技術(shù)的后發(fā)優(yōu)勢是技術(shù)基礎(chǔ)1、發(fā)動機再制造發(fā)動機再制造是專業(yè)化、大批量、高精度的流水線生產(chǎn)，是高科技維修的產(chǎn)業(yè)化。再制造后的發(fā)動機質(zhì)量與新品相當(dāng)或高于新品，而大修后的發(fā)動機的性能不能與新品發(fā)動機相比。三、開展坦克發(fā)動機再制造目的與意義2、國內(nèi)外發(fā)動機再制造現(xiàn)狀

發(fā)動機再制造在國外已經(jīng)有50多年的歷史，從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、生產(chǎn)工藝、加工設(shè)備、配件供應(yīng)至銷售和售后服務(wù)，已形成一套完整的生產(chǎn)體系。德國大眾再制造的發(fā)動機超過720萬臺，近年來銷售的再制造發(fā)動機及其配件和新機的比例達9：1。我國發(fā)動機再制造目前在民用汽車上已經(jīng)得到了一定應(yīng)用，包括柴油機、汽油機等各種系列的發(fā)動機再制造。（復(fù)強公司）3、開展裝甲車輛發(fā)動機再制造的必要性坦克車體的大修期限為1000摩托小時，而發(fā)動機的大修期限為500摩托小時（質(zhì)量保證期為350小時）,這已經(jīng)成為制約裝甲部隊保障維修的瓶頸。建立以1000小時使用壽命的再制造發(fā)動機為基礎(chǔ)的保障體系，具有重大的軍事和經(jīng)濟效益。發(fā)動機壽命性能費用戰(zhàn)斗力運輸管理效益?zhèn)淦吩僦圃?000小時<5萬元/1000小時可靠性能好，與坦克大修一致，坦克完好率高。1000小時要一次運輸減少發(fā)動機大修次數(shù)減少備品量(約1000臺)大修500小時2X3.15萬元/1000小時性能較差，1000小時需要兩次更換，完好率低。1000小時要兩次運輸1000小時要兩次管理備品量多(約2000臺)再制造與大修發(fā)動機效益對比表坦克發(fā)動機的制造工藝采用的是二十世紀(jì)五十年代前蘇聯(lián)的技術(shù)，有以下特點：選用材料較好，設(shè)計的強度等性能冗余度也較大。生產(chǎn)工藝落后，摩擦材料的表面沒有得到先進的表面處理，使材料的性能潛力沒有得到充分的發(fā)揮。潤滑油技術(shù)落后。

4、開展坦克發(fā)動機再制造的可行性功率下降比油耗增加機油消耗率增加

故障率上升磨損腐蝕變形斷裂坦克發(fā)動機失效原因及表現(xiàn)形式表2為發(fā)動機典型零部件失效形式根據(jù)產(chǎn)品壽命的“木桶理論”，只要提高影響發(fā)動機性能的最低幾塊板的長度，就可以延長發(fā)動機的壽命。根據(jù)產(chǎn)品壽命的“木桶理論”，只要提高影響發(fā)動機性能的最低幾塊板的長度，就可以延長發(fā)動機的壽命。

表面工程技術(shù)近二十年來在國際上得到了迅猛發(fā)展，為材料表面強化和改性提供了有效的技術(shù)手段；濟南復(fù)強動力有限公司開展了民用發(fā)動機再制造，再制造后的發(fā)動機壽命超過或于新品相當(dāng)，而成本僅為新品的一半；裝備再制造技術(shù)國防科技重點實驗室的先進表面工程設(shè)備為發(fā)動機零部件的表面強化提供了設(shè)備基礎(chǔ)。五十年后的今天，現(xiàn)代的裝備再制造工程理念、先進的表面工程技術(shù)以及潤滑油納米自修復(fù)添加劑技術(shù)，為發(fā)動機大修壽命從500小時到1000小時的提升提供了良好的機遇。5、我軍領(lǐng)導(dǎo)對開展裝備再制造工程高度重視

總裝備部2000年投資建設(shè)了裝備再制造技術(shù)國防科技重點實驗室。原總裝備部部長李繼耐2003年題詞：“發(fā)展裝備再制造工程，提高裝備現(xiàn)代化水平”。原通保部王洪光部長于2004年在中國人民解放軍第六四五六工廠視察時，作出了在軍用裝備車輛中開展發(fā)動機再制造并建立全軍發(fā)動機維修中心的指示，其中“汽車發(fā)動機再制造”已經(jīng)開始實施。通保部裝甲局拔出專項資金用于裝甲裝備發(fā)動機再制造技術(shù)及應(yīng)用研究，擬為下一階段建立全軍的軍用車輛發(fā)動機再制造體系提供理論基礎(chǔ)、技術(shù)支撐和再制造規(guī)范。四、發(fā)動機再制造項目研究內(nèi)容1、課題研究目的及運行機制

該項目將以59式坦克、63式裝甲車、96式坦克三個型號的發(fā)動機為對象，采用多種關(guān)鍵表面技術(shù)進行綜合再制造，實現(xiàn)再制造發(fā)動機的使用壽命達到1000小時，使裝甲裝備再制造發(fā)動機使用與車體大修同步，為我軍裝甲裝備發(fā)動機再制造提供技術(shù)支持和典型工藝方案。課題項目按型號研制的運行機制進行管理，由總師負責(zé)協(xié)調(diào)項目的計劃安排、運行結(jié)點、進展速度和質(zhì)量把關(guān)，各研究小組作為分系統(tǒng)的具體執(zhí)行單位，各負其責(zé)，開展相應(yīng)的研究工作。課題經(jīng)過方案論證、實驗室研究篩選、初樣機臺架試驗篩選和正樣機臺架試驗等階段，最終獲得發(fā)動機再制造的成熟工藝。2、總體技術(shù)路線在對發(fā)動機系統(tǒng)考慮的基礎(chǔ)上，應(yīng)用多種復(fù)合的表面工程技術(shù)對關(guān)鍵零部件進行表面強化，改善發(fā)動機內(nèi)摩擦副的摩擦磨損狀態(tài)，尋找最佳的材料及表面改性匹配以最大限度地減少摩擦副之間的磨損，采用納米添加劑技術(shù)改善發(fā)動機內(nèi)摩擦副的潤滑條件，發(fā)揮再制造技術(shù)的后發(fā)優(yōu)勢，將主戰(zhàn)坦克發(fā)動機壽命從500小時提高到1000小時。指導(dǎo)思想：抓住影響發(fā)動機壽命的主要零件，同時兼顧延長壽命后可能出現(xiàn)的其它情況(如水垢、積碳、老化以及疲勞等現(xiàn)象)。擬采用的技術(shù)：激光淬火、離子注入、低溫離子滲硫、磁控濺射、超音速等離子噴涂、納米電刷鍍、滲氮、滲硼、納米添加劑等技術(shù)。3、發(fā)動機再制造研究方案對拆解后的全部零部件進行檢測分類新品件是否>1000小時?再制造件>1000小時再使用件是否>1000小時?發(fā)動機臺架實驗及其性能分析實車試驗1000小時后鑒定報廢件可再制造件可再使用件再制造技術(shù)處理否否是是

調(diào)研結(jié)果表明，因磨損而影響發(fā)動機壽命的零件主要有47項，其中前8位為：高壓泵三大偶件7曲軸花鍵側(cè)壁3865氣門桿/氣門導(dǎo)管活塞環(huán)/氣缸套1氣門/氣門座凸輪軸/氣門調(diào)整盤4活塞銷/軸瓦曲軸主軸頸及連桿軸頸/軸瓦2按國家標(biāo)準(zhǔn)、國家軍用標(biāo)準(zhǔn)進行制定驗收標(biāo)準(zhǔn)5、驗收標(biāo)準(zhǔn)將150系列發(fā)動機使用壽命由500小時延長到1000小時。4、技術(shù)指標(biāo)

提供96式、59式和63式坦克再制造發(fā)動機各兩臺；裝甲車輛發(fā)動機再制造研究總結(jié)報告；提供裝甲車輛發(fā)動機再制造技術(shù)工藝方案。提供裝甲車輛發(fā)動機再制造技術(shù)數(shù)據(jù)庫軟件一套。6、成果形式2005.02-2005.05調(diào)研及總體方案論證2005.06-2006.01臺架檢測，分解拆檢，實驗室篩選2006.02-2006.03發(fā)動機樣機裝配2006.04-2006.07發(fā)動機樣機臺架實驗2006.08-2006.09技術(shù)總結(jié)及完善2006.10-2007.10實車實驗2007.11-2007.12

總結(jié)驗收鑒定7、進度安排五、再制造項目進展情況匯報1、完成項目前期調(diào)研工作

①4月12至15日，調(diào)研了石家莊的華柴集團道依次發(fā)動機制造技術(shù)（風(fēng)冷發(fā)動機，保證1200小時），了解了該廠從德國進口的部分關(guān)鍵零部件的處理工藝，為12150L型發(fā)動機再制造提供了參考；五、再制造項目進展情況匯報②調(diào)研了平頂山裝甲裝備倉庫，選定待再制造的發(fā)動機型號和臺數(shù)，并對發(fā)動機的使用和維修履歷進行了考察；五、再制造項目進展情況匯報③多次去南陽6456廠和濟南復(fù)強公司，與技術(shù)人員座談了坦克發(fā)動機再制造中的若干技術(shù)問題。五、再制造項目進展情況匯報④6月23日赴大同616工廠與70發(fā)動機研究所進行了調(diào)研。在調(diào)研中，大同616工廠提出再制造發(fā)動機，首先考慮的是可靠性問題，認為制約壽命的主要矛盾是缸蓋、箱體和曲軸的可靠性，這些部件的失效原因主要是裂紋和斷裂。所有的密封件和活塞銷因疲勞和老化，都要進行更換。

70所研究人員提出，目前在高功率密度發(fā)動機研究中，主要集中在缸套/活塞環(huán)摩擦副、氣門/氣門座摩擦副和高壓油泵摩擦副，認為要提高發(fā)動機使用壽命必須提高摩擦副之間的匹配性。此思想與本項目提出的方案相符合。五、再制造項目進展情況匯報⑤項目組通過前期的調(diào)研工作，經(jīng)過多方努力，完成發(fā)動機再制造的資料準(zhǔn)備，收集了包括59、63和96發(fā)動機全套圖紙，《59發(fā)動機大修技術(shù)條件規(guī)范》，《59、63和96發(fā)動機零件總目錄》，《軍用發(fā)動機臺架試驗規(guī)范》，《59、63發(fā)動機拆裝規(guī)范》等文件。

這些資料的收集為項目的順利開展打下了技術(shù)基礎(chǔ)。2、召開“坦克發(fā)動機再制造第一次工作會議”

2005年6月15日在濟南召開了“坦克發(fā)動機再制造第一次工作會議”。參加會議有裝工院、6455廠和復(fù)強公司領(lǐng)導(dǎo)及工作人員。會議就發(fā)動機再制造運作程序進行安排和說明。3、完成59、63、96六臺發(fā)動機的拆解、清洗和檢測

616工廠進行零部件的采購，表1為第一批次零部件部分購買清單4、完成96發(fā)動機全部報廢零件的采購

（1）缸套/活塞環(huán)摩擦副①59坦克發(fā)動機缸套/活塞環(huán)氣缸材料為38CrMoAl鋼，活塞環(huán)材料65Mn和油環(huán)，采用MM200摩擦磨損試驗機試驗，試驗條件：實驗時間4小時，油潤滑、載荷600N。5、發(fā)動機零部件關(guān)鍵再制造技術(shù)實驗室研究

編號活塞環(huán)（65Mn）缸套（38CrMoAl）磨痕寬度(mm)摩擦系數(shù)1松孔鍍Cr滲氮1.450.740.0819滲氮+滲硫2.280.0548氰化1.000.0889氰化+滲硫1.401.170.1139激光淬火2.570.101905激光淬火＋滲硫1.290.10917滲氮＋激光淬火1.670.100285滲氮＋激光淬火＋滲硫1.910.0985362鍍Cr滲氮1.390.680.0950滲氮+滲硫1.030.0850編號活塞環(huán)（65Mn）缸套（38CrMoAl）磨痕寬度(mm)系數(shù)3鍍MOST滲氮2.000.0773滲氮+滲硫1.591.280.0681滲氮＋激光淬火1.060.10314鍍CrTiAlN滲氮0.550.0966滲氮+滲硫0.450.1121激光淬火＋滲硫1.090.09312激光淬火＋滲氮＋滲硫1.740.104395滲硫激光淬火2.090.04147激光淬火＋滲氮1.390.0797滲氮＋激光淬火＋滲硫1.890.114536油環(huán)滲氮2.291.120.0431活塞環(huán)鍍Cr/缸套滲氮氣環(huán)CrTiAlN/激光＋滲硫

氣環(huán)滲硫/滲氮＋激光②96坦克發(fā)動機缸套/活塞環(huán)氣環(huán)鍍Cr/中頻淬火+激光淬火＋滲硫

氣環(huán)鍍Cr/中頻淬火+氰化＋滲硫

原始

（2）96坦克發(fā)動機缸套/活塞環(huán)（3）開展了超音速等離子噴涂缸套內(nèi)壁研究優(yōu)勢：（1）恢復(fù)零件尺寸，實現(xiàn)對多次修復(fù)；（2）強化氣缸套內(nèi)壁；（3）在涂層中添加自潤滑相，減小摩擦系數(shù)；實驗方案

焦點問題——基體過熱與粉塵污染嚴重影響涂層結(jié)合解決方案M200摩擦磨損實驗結(jié)果活塞環(huán)（65Mn）缸套（42MnCr52）磨痕寬度(mm)摩擦系數(shù)鍍CrNi45A+70%Mo1.520.0788Ni45A+30%Mo1.330.0861

表面熱處理備注（原處理方法）活塞銷滲碳進行滲碳處理，深度0.8-1.3mm，

HRC58，

里層非滲碳面

HRC26-40。滲碳+滲硫滲碳+激光淬火滲碳+激光淬火+滲硫銅軸瓦———————————

滲硫（2）活塞銷/銅軸瓦摩擦副圖16各摩擦副的總失重分析圖

原始

摩擦副磨損與表面形貌的關(guān)系下圖為與銅軸瓦配對的活塞銷磨損后表面形貌，按各摩擦副抗磨損能力順序排列依次為（1）（4）順序。從圖可以看出表面劃痕最少，最平整為（4）滲C+激光/銅軸瓦。表面劃痕最嚴重，還出現(xiàn)氧化物的為（1）滲C/銅軸瓦。這表明摩擦副的抗磨損能力強的表面劃痕少，抗劃傷能力強，平整。（1）滲C/銅軸瓦（2）滲C+滲S/銅軸瓦（3）滲C+激光+滲S/銅軸瓦，（4）滲C+激光/銅軸瓦（3）高壓泵三大偶件柱塞偶件、出油閥偶件等都是GCr15鋼,淬火與回火后進行人工時效硬度為HRC61-63。柱塞和柱塞套筒摩擦副的不同處理工藝試驗結(jié)果圖7柱塞偶件、出油閥偶件摩擦副抗磨損性能對比（4）曲軸頭花鍵再制造研究

曲軸頭的花鍵側(cè)表面在每一次的啟動、變速過程中，都要承受強烈的沖擊載荷，造成曲軸頭花鍵受力側(cè)表面的沖擊變形，嚴重時其變形量可達1mm以上。花鍵配合處一旦出現(xiàn)間隙，就會造成發(fā)動機工作狀態(tài)不穩(wěn)定，傳遞功率大大下降，從而影響整車的機動性能。

激光熔敷處理設(shè)備實際花鍵激光熔敷加工圖。（4）曲軸頭花鍵再制造研究曲軸花鍵模擬件激光熔覆后的照片花鍵模擬件激光熔履磨削加工后的表面情況圖6激光熔覆層的硬度

從圖中可以看出合金熔敷層的硬度與基體材料相當(dāng)。基體的表面由于熱影響硬度較高。熱影響區(qū)后硬度大大減低并且較為連續(xù)，無明顯變化。

激光熔敷后的花健截面照片

圖3合金2熔敷層局部放大照片

可以看出，花健激光熔敷修復(fù)后，基體和補材結(jié)合良好；從表至里呈現(xiàn)三個不同結(jié)構(gòu)區(qū)，表面為熔敷層，熔敷層下面為熱影響區(qū)，最下面為基體；其中，在熔敷面附近，出現(xiàn)了基體與熔覆層的熔融坑。熱影響區(qū)十分明顯，且熱影響區(qū)的深度隨熔敷位置的變化而連續(xù)變化。（5）氣門座堆焊試驗研究96發(fā)動機工作500小時后的排氣門座表面狀態(tài)SEM分析發(fā)現(xiàn)磨損帶中出現(xiàn)層狀的高溫變形，表明氣門座抗高溫磨損性能差激光堆焊設(shè)備

采用Stellite6粉末堆焊排氣門，恢復(fù)尺寸，抗高溫性能良好，使用壽命大大提高。

進、排氣門堆焊前后平均硬度測量（測量5點）類型原平均硬度

激光處理后硬度進氣門HRC33.5

HRC38-42排氣門HRC43.5

HRC45-48（6）活塞頂部噴涂熱障涂層試驗研究96發(fā)動機工作500小時后的活塞頂部的積碳狀況采用超音速等離子噴涂技術(shù)沉積ZrO2熱障涂層ZrO2涂層厚度：1.0~1.2mm，熱震試驗：氧-乙炔焰加熱（600℃）

水中冷淬（15℃）200次沒有出現(xiàn)裂紋。×45倍×25倍

熱震試驗40次，在鋁基體處出現(xiàn)裂紋，涂層結(jié)合良好在40倍顯微鏡下沒有看到裂紋

底層與鋁基體出現(xiàn)了冶金結(jié)合，熱沖擊后，涂層與鋁基體的界面消失，出現(xiàn)擴散過度層，熱沖擊反而促進了鋁基體和合金元素的相互擴散

原始涂層結(jié)合情況熱沖擊后涂層結(jié)合情況

合金顆粒與陶瓷顆粒在涂層中沉積的非常均勻，兩種粉末都達到了較好的熔融狀態(tài)。從合金成分到陶瓷的連續(xù)過度，實現(xiàn)了涂層熱膨脹系數(shù)和導(dǎo)熱系數(shù)的連續(xù)變化，大大緩解了涂層在熱循環(huán)中熱應(yīng)力導(dǎo)致的破壞涂層平均值(MPa)拉斷情況斷口情況兩層0.15+0.35mm43.8面層與過渡層間粗糙粗糙粗糙多層0.5mm65.9面層與過渡層間粗糙粗糙粗糙連續(xù)梯度1mm60.3面層與過渡層間粗糙粗糙粗糙涂層拉伸結(jié)合強度

（7）曲軸主軸頸/軸瓦尺寸修復(fù)試驗研究96發(fā)動機工作500小時后的曲軸/軸瓦的拆卸零件狀況設(shè)計了噴槍擺動裝置設(shè)計了曲軸固定裝置

等離子噴涂曲軸的現(xiàn)場工作情況噴涂后曲軸/軸瓦摩擦副的摩擦系數(shù)明顯降低曲軸噴涂前后耐磨性和摩擦系數(shù)比較

磨損量

摩擦系數(shù)油潤滑噴涂前31.1mg0.0093噴涂后2.1mg0.0043無潤滑噴涂前53.8mg0.164噴涂后31.2mg0.151NiCrBSi+30%Mo涂層斷面形貌

孔隙率顯微硬度HV0.1拉伸結(jié)合強度動態(tài)結(jié)合強度0.63%75862.8MPa5×106周次一、完成缸套處理6、完成發(fā)動機關(guān)鍵零部件再制造①

舊缸套外壁再制造技術(shù)處理6、完成發(fā)動機關(guān)鍵零部件再制造①噴涂修復(fù)尺寸達到標(biāo)準(zhǔn)缸套外徑的尺寸要求②外圍涂層具有良好防腐效果6、完成發(fā)動機關(guān)鍵零部件再制造②舊缸套內(nèi)壁再制造技術(shù)處理激光淬火機真空滲硫設(shè)備內(nèi)徑加大20道，配加大20道活塞6、完成發(fā)動機關(guān)鍵零部件再制造二、活塞再制造處理①噴涂后的活塞尺寸加大20道，與加大20道缸套配套②活塞外涂層結(jié)合性能好，涂層質(zhì)量高。（活塞外表面雙曲線-江濱機械廠）6、完成發(fā)動機關(guān)鍵零部件再制造部分活塞頂部做防積碳處理再制造后的活塞樣品6、完成發(fā)動機關(guān)鍵零部件再制造三、完成氣門組再制造①排氣門座圈激光堆焊-（進氣門座圈激光淬火強化處理）6、完成發(fā)動機關(guān)鍵零部件再制造激光堆焊完成氣門組再制造圖片6、完成發(fā)動機關(guān)鍵零部件再制造三、完成氣門組再制造②氣門桿采用低溫離子滲硫處理③對應(yīng)的氣門導(dǎo)管采用智能化滲油潤滑處理6、完成發(fā)動機關(guān)鍵零部件再制造四、完成曲軸再制造采用納米電刷鍍技術(shù)進行曲軸再制造6、完成發(fā)動機關(guān)鍵零部件再制造五、高壓噴油泵再制造處理對三大精密偶件（柱塞、出油閥、針閥）進行等離子體注入氮強化其余部件進行檢測、清洗、修復(fù)，完成噴油泵整體再制造6、完成發(fā)動機關(guān)鍵零部件再制造六、氣門調(diào)整盤再制造強化處理氣門調(diào)整盤磨痕較深—影響氣門開閉時間6、完成發(fā)動機關(guān)鍵零部件再制造六、氣門調(diào)整盤再制造強化處理①采用等離子注入多種元素②表面智能潤滑減摩處理6、完成發(fā)動機關(guān)鍵零部件再制造七、完成活塞銷-副連桿銷等處理完成活塞銷-副連桿銷等表面強化減摩處理6、完成發(fā)動機關(guān)鍵零部件再制造八、完成活塞環(huán)強化處理①完成氣環(huán)強化處理氣環(huán)表面鍍非晶碳膜氣環(huán)表面鍍CrTiAlN多層復(fù)合膜6、完成發(fā)動機關(guān)鍵零部件再制造八、完成活塞環(huán)強化處理②完成組合油環(huán)強化減摩處理6、完成發(fā)動機關(guān)鍵零部件再制造

包括：渦輪增壓器、缸蓋、發(fā)動機箱體、連桿、副連桿、缸體、機油濾清器、燃油濾清器等主要部件的再制造，并對需要強化的再制造件進行了強化處理。這里不一一進行詳細匯報。

目前已經(jīng)全部完成了發(fā)動機零部件的再制造，近日準(zhǔn)備開始裝配。九、完成下列關(guān)鍵部件的再制造處理7、召開發(fā)動機臺架改造方案談?wù)摃?455工廠發(fā)動機臺架試驗方案討論會

專家現(xiàn)場探討與論證臺架試驗方案7、召開發(fā)動機臺架改造方案談?wù)摃埵组L和專家批評指正!

由于缸套與活塞環(huán)的高溫腐蝕，造成缸套內(nèi)側(cè)磨成上大下小的漏斗狀，導(dǎo)致氣缸漏氣、缸壓下降、燒機油、功率下降、比油耗升高。

缸套/活塞環(huán)摩擦副

強化目的：提高內(nèi)壁的高溫耐磨性，降低摩擦系數(shù)。①采用激光網(wǎng)格化處理缸套表面。②缸套表面激光網(wǎng)格化處理+滲硫復(fù)合處理③清除缸套表面層后，用超音速等離子噴涂制備加鉬的鎳鉻/碳化鉻涂層或氧化鉻涂層。（恢復(fù)尺寸）④滲氮+低溫離子滲硫復(fù)合處理，在內(nèi)壁上獲得自潤滑膜層。

（1）缸套再制造技術(shù)方案（2）活塞環(huán)再制造技術(shù)方案(1)氣環(huán)（鋼）：

①采用射頻磁控濺射法在氣環(huán)表面制備TiN-MoS2/Ti固體自潤滑耐磨涂層，兼顧減摩和耐磨。②磁控濺射法鍍CrTiAlN硬膜

③松孔鍍Cr

(2)油環(huán)（鑄鐵）：①低溫離子滲硫②制備TiN-MoS2/Ti固體自潤滑自潤滑膜層

③離子鍍沉積TiN/TiC多層復(fù)合膜返回曲軸主軸頸及連桿軸頸/軸瓦

①納米電刷鍍制備減摩膜層。

a、采用快鎳鍍層恢復(fù)曲軸尺寸

b、采用銦減摩鍍層增加潤滑效果②超音速等離子噴涂制備12%Co/WC涂層。

可供選擇材料為：a、Mo/70NiCrBSi復(fù)合粉；

b、鎳包碳化鎢復(fù)合粉末；c、鈷包碳化鎢復(fù)合粉末。

曲軸主軸頸及連桿軸頸再制造技術(shù)方案返回曲軸花鍵側(cè)壁

曲軸頭的花鍵側(cè)表面