汽車的基本構(gòu)造及各部分的新技術(shù)應(yīng)用概述

本課程的主要內(nèi)容：汽車的基本構(gòu)造及各部分的新技術(shù)應(yīng)用概述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)新技術(shù)汽車底盤系統(tǒng)新技術(shù)汽車車身系統(tǒng)新技術(shù)汽車電器方面的新技術(shù)汽車方面的其他新技術(shù)一、汽車的基本構(gòu)造及各部分的新技術(shù)應(yīng)用概述汽車的基本構(gòu)造

包括四部分：發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤部分、車身部分、電器官部分等。四大系統(tǒng)具體包括：●發(fā)動(dòng)機(jī)具體分為:兩大機(jī)構(gòu):曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)五大系統(tǒng)：起動(dòng)系、潤滑系、冷卻系、燃料供給系、點(diǎn)火系（但柴油機(jī)沒有）?！竦妆P具體分為：傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系等4大系統(tǒng)?！耠娖飨到y(tǒng)：電源系、起動(dòng)系、點(diǎn)火系；照明、信號(hào)、儀表、報(bào)警等系統(tǒng)?！袷孢m性和安全性系統(tǒng)：空調(diào)、音響、ABS、安全氣囊、電動(dòng)車窗、電動(dòng)后視鏡、防盜解碼器、ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、ASR防側(cè)滑系統(tǒng)等。1.標(biāo)致發(fā)動(dòng)機(jī)部分目前應(yīng)用的新技術(shù)：2010.6e-HDI是柴油渦輪增壓和電動(dòng)的混合動(dòng)力版，代表了當(dāng)代轎車用柴油機(jī)的最高水準(zhǔn)。HDI（High

Pressure

Diesel

Direct

Injection

Engine：高壓共軌式電控柴油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)）：該款發(fā)動(dòng)機(jī)是標(biāo)致公司和福特共同于2003研制成功的，標(biāo)致和福特共同擁有這項(xiàng)技術(shù)。配套碳煙過濾系統(tǒng)：co減少20%碳?xì)浠衔餃p少50%，微粒減少50%。“歐洲CO2排放控制的領(lǐng)軍力量”的貢獻(xiàn)技術(shù)。

與引擎自動(dòng)開啟關(guān)閉系統(tǒng)同時(shí)運(yùn)用，紅燈停車或長(zhǎng)時(shí)間靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，自動(dòng)切斷引擎系統(tǒng)，同時(shí)與引擎啟動(dòng)裝置、剎車動(dòng)能回收系統(tǒng)匹配。廢氣再循環(huán)系統(tǒng)

HDI缸內(nèi)壓力最高可達(dá)1350bar(1bar=100000)，最大的特點(diǎn)是在低轉(zhuǎn)速下(1900rpm)就可產(chǎn)生205N·m的最大扭矩。從而使裝備了此發(fā)動(dòng)機(jī)的車型加速性可以和同排量的汽油機(jī)車型相媲美。該發(fā)動(dòng)機(jī)排量為1.997L，據(jù)測(cè)試，它比標(biāo)致上一代DW8柴油發(fā)動(dòng)機(jī)(排量1.868L)省油20%，排放的二氧化碳也降低25%以上。特色：低油耗和低排放

2日本富士重工水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)

斯巴魯：森林人Forester）力獅(Legacy)翼豹(Impreza)

只有保時(shí)捷和斯巴魯才生產(chǎn)播放水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理視頻汽油直噴技術(shù)則是將汽油直接注入燃燒室，通過均勻燃燒和分層燃燒，降低了燃油消耗，動(dòng)力也有很大提升。燃油分層噴射——稀燃技術(shù)為了實(shí)現(xiàn)汽油直接噴射，噴油嘴的位置由原來的進(jìn)氣歧管處直接安在了燃燒室的上方，高壓電磁噴油嘴將燃油噴射時(shí)間控制在幾千分之一秒內(nèi)。汽油直噴技術(shù)最顯著的優(yōu)點(diǎn)是在提供更大的輸出功率和扭矩的同時(shí)，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性并且減少了排放。

奧迪公司最早在2005年在北美推出的3.2LFSI(燃油分層噴射)發(fā)動(dòng)機(jī)，此外，大眾公司、博世、奔馳和菲亞特等很多公司也都開發(fā)了汽油直噴技術(shù)。

3缸內(nèi)直噴/燃油分層/均勻噴射FSIGDI（缸內(nèi)直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)）大眾特色：缸內(nèi)直噴分層燃燒TSITSI是TurboFSI的縮寫寫，T即渦輪輪增壓、S指指分層、I代代表直噴。簡(jiǎn)單來說，TSI是帶渦渦輪增壓的FSI。2005年克萊斯勒300C5.7LV8Hemi發(fā)動(dòng)機(jī)在車輛處于巡巡航速度或者者不需要發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)全力運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉4個(gè)氣缸，有效效地將一臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)變成了了一臺(tái)V4發(fā)動(dòng)機(jī)；而在在需要強(qiáng)勁動(dòng)動(dòng)力時(shí)，系統(tǒng)統(tǒng)會(huì)立刻使所所有氣缸恢復(fù)復(fù)工作從而獲獲得最大功率率。新雅閣3.0LV6發(fā)動(dòng)機(jī)采用氣缸自動(dòng)動(dòng)切換技術(shù)汽汽車，在巡航航、怠速以及及需要?jiǎng)恿Σ徊欢鄷r(shí)，該發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)便關(guān)閉閉一側(cè)的3個(gè)氣缸的進(jìn)排排氣門、停止止供給燃料，，使活塞進(jìn)入入空轉(zhuǎn)狀態(tài)，，只依靠另一一半的1.5L行駛，從而實(shí)實(shí)現(xiàn)了與排量量2.4L車同等的燃油油消耗。該系統(tǒng)較大地地提高了燃油油經(jīng)濟(jì)性。4氣缸狀態(tài)自動(dòng)動(dòng)切換技術(shù)大多數(shù)轎車上上都可以看見見VVT-i，VTEC，VVL，VVTL-i等標(biāo)號(hào)，這些些標(biāo)號(hào)的含義義就是——可變配氣正時(shí)時(shí)技術(shù)。可變配氣技術(shù)術(shù)，從大類上上分，包括可變氣門正時(shí)時(shí)和可變氣門行程程兩大類，如：有些發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)只匹配可可變氣門正時(shí)時(shí),如：豐田的VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)；有些些發(fā)動(dòng)機(jī)只匹匹配了可變氣氣門行程，如如本田的VTEC；有些發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)既匹配的可可變氣門正時(shí)時(shí)又匹配的可可變氣門行程程，如豐田的的VVTL-i，本田的i-VTEC。90年代初，日本本本田公司推推出一種即可可改變配氣正正時(shí)，又能改改變氣門運(yùn)動(dòng)動(dòng)規(guī)律的可變變配氣定時(shí)—升程的控制機(jī)機(jī)構(gòu)，是世界界上第一個(gè)能能同時(shí)控制氣氣門開閉時(shí)間間及升程等兩兩種不同情況況的氣門控制制系統(tǒng)。整個(gè)VTEC系統(tǒng)由發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)電子控制單單元（ECU）控制，ECU接收發(fā)動(dòng)機(jī)傳傳感器（包括括轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣氣壓力、車速速、水溫等））的參數(shù)并進(jìn)進(jìn)行處理，輸輸出相應(yīng)的控控制信號(hào)，通通過電磁閥調(diào)調(diào)節(jié)搖臂活塞塞液壓系統(tǒng)，，從而使發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)在不同的的轉(zhuǎn)速工況下下由不同的凸凸輪控制，影影響進(jìn)氣門的的開度和時(shí)間間。5汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可可變配氣正時(shí)時(shí)技術(shù)視頻：保時(shí)時(shí)捷可變氣門門正時(shí)工作原原理視頻：可變氣氣門正時(shí)工作作狀態(tài)視頻：菲亞特特變氣門正時(shí)時(shí)工作過程視頻：可變氣氣門正時(shí)知識(shí)識(shí)講座此系統(tǒng)自動(dòng)診斷汽車車問題的程序序。當(dāng)系統(tǒng)出出現(xiàn)故障時(shí)，，故障（MIL）燈或檢查發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)（CheckEngine）警告燈亮，，同時(shí)動(dòng)力總總成控制模塊塊（PCM）將故障信息息存入存儲(chǔ)器器，將從發(fā)動(dòng)機(jī)的的運(yùn)行狀況隨隨時(shí)監(jiān)控汽車車是否尾氣超超標(biāo)。新一代的OBD-Ⅲ車輛診斷系統(tǒng)統(tǒng)，有更嚴(yán)格格的排放針對(duì)對(duì)性，當(dāng)汽車車排放的HC、CO和NOx或燃油蒸發(fā)污污染量超過設(shè)設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)，，系統(tǒng)不僅能能對(duì)車輛排放放問題向駕駛駛者發(fā)出警告告，而且還能能對(duì)違規(guī)者進(jìn)進(jìn)行懲罰。例如GPS導(dǎo)航系統(tǒng)或無無線通信方式式將車輛的身身份代碼、故故障碼及所在在位置等信息息自動(dòng)通告管管理部門，管管理部門根據(jù)據(jù)該車輛排放放問題的等級(jí)級(jí)對(duì)其發(fā)出指指令，包括去去哪里維修的的建議，解決決排放問題的的時(shí)限等，還還可對(duì)超出時(shí)時(shí)限的違規(guī)者者的車輛發(fā)出出禁行指令。。國內(nèi)合資汽車車廠近年來引引進(jìn)的一些車車型在歐洲也也有生產(chǎn)銷售售，它們本身身就配備有OBD，國產(chǎn)后往往往會(huì)減去或關(guān)關(guān)閉OBD，一方面是節(jié)節(jié)約成本，也也為了避免在在油品質(zhì)量不不達(dá)標(biāo)的情況況下因OBD報(bào)警而引發(fā)麻麻煩。車載自動(dòng)診斷斷系統(tǒng)（OBD）On-BoardDiagnostics7寶馬““雙火花塞點(diǎn)火”新技術(shù)術(shù)1.根據(jù)能量轉(zhuǎn)化化的原理，混混合氣在壓縮縮到上止點(diǎn)時(shí)時(shí)點(diǎn)火，并瞬瞬間燃燒干凈凈，熱量利用用率最高。采用雙火花塞塞點(diǎn)火后，兩兩個(gè)火花塞同同時(shí)點(diǎn)火使混混合氣爆炸燃燃燒，急速形形成較強(qiáng)烈的的渦流，大幅幅度加快了火火焰的傳播速速度，同時(shí)火火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x離縮短1/2，燃燒所用的的時(shí)間也相應(yīng)應(yīng)縮短，大幅幅度提高了熱熱量利用率。。2.由于燃燒時(shí)間間縮短，燃燒燒室混合氣的的溫度和壓力力都較高，有有利于著火和和速燃。3.兩個(gè)火花塞同同時(shí)點(diǎn)火，可可使著火概率率提高一倍。。在稀燃發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)中，利用用雙火花塞的的高能點(diǎn)火也也是有利的。。8多氣氣門雙雙頂置凸輪輪軸3進(jìn)氣門/2出氣門1、全輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)術(shù)SH-AWD(Super

Handling

AWDSystem)。SH-AWD是本田推出的的首次推出的的全輪驅(qū)動(dòng)系系統(tǒng)，與普通四驅(qū)系統(tǒng)統(tǒng)相比，SH-AWD能夠?qū)崿F(xiàn)前后輪之間的的驅(qū)動(dòng)力分配配和后輪左右右獨(dú)立驅(qū)動(dòng)力力的分配。裝備了這個(gè)系系統(tǒng)之后，車車輛能夠?qū)崿F(xiàn)現(xiàn)非常精確的的中性轉(zhuǎn)向(介于轉(zhuǎn)向不足足和轉(zhuǎn)向過度度之間)，增加車輛的的操控穩(wěn)定性性。SH-AWD并不是為了增增加車輛的通通過性而設(shè)計(jì)計(jì)，而是注重重提高車輛的的轉(zhuǎn)向的精確確，提高車輛輛的操控性能能，消除轉(zhuǎn)向向不足和轉(zhuǎn)向向過度的現(xiàn)象象。底盤部分目前前應(yīng)用的新技技術(shù)：普通四驅(qū)系統(tǒng)統(tǒng)的后輪主減減速器雖然有有差速的功能能，卻并不能能主動(dòng)分配扭扭矩，差速器器根據(jù)車輪轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎時(shí)所受到到的地面反饋饋被動(dòng)分配扭扭矩，這在極極端條件下，，如一側(cè)車輪輪掉入坑洞中中，此車輪就就毫無任何地地面附著力，，而著地車輪輪相對(duì)卻有著著很大的阻力力，此時(shí)差速速器的作用會(huì)會(huì)讓所有動(dòng)力力回饋到低摩摩擦的輪子。。掉入坑洞的的車輪會(huì)不停停轉(zhuǎn)動(dòng)，而著著地輪反而完完全無動(dòng)作，，如此車輛將將無法行駛。。還有一種屬屬于循跡異常常的狀況，即即車輪在過彎彎時(shí)急加速，，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力力輸出明顯，，輸出扭矩加加上離心作用用力，使車輛輛內(nèi)側(cè)車輪具具有離開地面面或產(chǎn)生打滑滑的趨勢(shì)，一一旦有內(nèi)側(cè)車車輪空轉(zhuǎn)，動(dòng)動(dòng)力便一直往往空轉(zhuǎn)輪上傳傳輸(因?yàn)樽枇π?，車輛不僅無無法加速前進(jìn)進(jìn)，還有失控控的危險(xiǎn)。雙離合變速箱箱（DCT）也稱直接換換擋變速箱（（DSG）。DCT由機(jī)械系統(tǒng)和和控制系統(tǒng)組組成，控制系系統(tǒng)是的DCT關(guān)鍵部件，而而起步控制策策略的制定、、綜合智能換換擋規(guī)律的制制定和換擋品品質(zhì)的改善方方法是控制系系統(tǒng)的核心技技術(shù)，對(duì)整車車的起步性能能、換擋品質(zhì)質(zhì)、動(dòng)力性和和經(jīng)濟(jì)性等有有著重要的影影響。視頻視頻ESP（ESC、VSC）電子穩(wěn)定控控制系統(tǒng)ESP的英文全稱是是ElectronicStabilityProgram,中文意思是““電子穩(wěn)定控控制系統(tǒng)”。。也可稱作ESC或VSC。ESP主要是在緊急急情況下對(duì)車車輛的行駛狀狀態(tài)進(jìn)行主動(dòng)動(dòng)干預(yù)，它整整合了ABS和TCS的功能，并且且增加橫擺扭矩控控制——防側(cè)滑功能，，可以防止車輛在高速速行駛轉(zhuǎn)彎或制動(dòng)過程程中失控。2008年全球的VSC裝配率達(dá)到33%。當(dāng)今在歐洲洲和美國，每每?jī)奢v新乘用用車和輕型商商用車就有一一輛裝配了ESP。美國和歐洲洲的立法者最最近都做出決決定，要求強(qiáng)強(qiáng)制裝配ESP。TCS牽引力控制系系統(tǒng)TCS的英文全稱是是TractionControlSystem，中文意思是是“牽引力控控制系統(tǒng)”。。TCS是根據(jù)驅(qū)動(dòng)輪輪的轉(zhuǎn)數(shù)及傳傳動(dòng)輪的轉(zhuǎn)數(shù)數(shù)來判定驅(qū)動(dòng)動(dòng)輪是否發(fā)生生打滑現(xiàn)象，，當(dāng)前者大于于后者時(shí)，進(jìn)進(jìn)而抑制驅(qū)動(dòng)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速的一一種防滑控制制系統(tǒng)。ABS是通過檢測(cè)車車輪實(shí)際滑移移率，計(jì)算出出車輪是否制制動(dòng)抱死，再再減少該輪的的剎車力以防防被抱死。而TCS是使用現(xiàn)有ABS系統(tǒng)的電腦、、傳感器和控控制引擎與變變速箱電腦，，通過使用引引擎點(diǎn)火的時(shí)時(shí)間、變速箱箱擋位和供油油系統(tǒng)來控制制驅(qū)動(dòng)輪打滑滑。當(dāng)TCS感應(yīng)到車輪打打滑的時(shí)候，，首先會(huì)經(jīng)過過引擎控制電電腦改變引擎擎點(diǎn)火的時(shí)間間，減低引擎擎扭力輸出或或是在該輪上上施加剎車以以防該輪打滑滑，如果在打打滑很嚴(yán)重的的情況下，就就再控制引擎擎供油系統(tǒng)。。TPMS輪胎壓力監(jiān)測(cè)測(cè)系統(tǒng)TPMS的英文全稱是是TirePressureMonitoringSystem，中文意思是是“輪胎壓力力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)””。TPMS（輪胎壓力監(jiān)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)）的的作用是在汽汽車行駛過程程中對(duì)輪胎氣氣壓進(jìn)行實(shí)時(shí)時(shí)自動(dòng)監(jiān)測(cè)，，并對(duì)輪胎漏漏氣和低氣壓壓進(jìn)行報(bào)警，，以確保行車車安全。歐盟對(duì)新車提提出一系列安安全和環(huán)保要要求。從2012年開始，各類類新車必須裝裝配低滾動(dòng)阻阻力輪胎(LRRT)并配備輪胎氣氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)統(tǒng)(TPMS)，這將成為強(qiáng)強(qiáng)制性法規(guī)。。在我國，直到到近幾年才有有少數(shù)汽車制制造巨頭開始始考慮將TPMS系統(tǒng)作為標(biāo)配配。目前我國國配備了TPMS的車型主要有有：朗逸、榮榮威550、國產(chǎn)奔馳E級(jí)、鉑銳、奧奧迪A6、寶馬3系、5系等。ACC自適應(yīng)巡航控控制ACC的英文全稱是是“AdaptiveCruiseControl”，中文意思是是“自適應(yīng)巡巡航控制”。。在車輛行駛過過程中，安裝裝在車輛前部部的車距傳感感器（雷達(dá)））持續(xù)掃描車車輛前方道路路，同時(shí)輪速速傳感器采集集車速信號(hào)。。當(dāng)與前車之之間的距離過過小時(shí)，ACC控制單元可以以通過與制動(dòng)動(dòng)防抱死系統(tǒng)統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)控控制系統(tǒng)協(xié)調(diào)調(diào)動(dòng)作，使車車輪適當(dāng)制動(dòng)動(dòng)，并使發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)的輸出功功率下降，以以使車輛與前前方車輛始終終保持安全距距離。自適應(yīng)巡航控控制系統(tǒng)在控控制車輛制動(dòng)動(dòng)時(shí)，通常會(huì)會(huì)將制動(dòng)減速速度限制在不不影響舒適的的程度，當(dāng)需需要更大的減減速度時(shí)，ACC控制單元會(huì)發(fā)發(fā)出聲光信號(hào)號(hào)通知駕駛者者主動(dòng)采取制制動(dòng)操作。當(dāng)當(dāng)與前車之間間的距離增加加到安全距離離時(shí)，ACC控制單元控制制車輛按照設(shè)設(shè)定的車速行行駛。車身身、、電電氣氣部部分分目目前前應(yīng)應(yīng)用用的的新新技技術(shù)術(shù)：：SmartKeylessEntry智能能無無匙匙進(jìn)進(jìn)入入系系統(tǒng)統(tǒng)該系系統(tǒng)統(tǒng)可可讓讓持持有有遙遙控控感感應(yīng)應(yīng)器器的的駕駕駛駛者者在在距距離離駕駕駛駛座座車車門門80cm內(nèi)，，透透過過內(nèi)內(nèi)建建控控制制盒盒自自動(dòng)動(dòng)感感應(yīng)應(yīng)直直接接開開啟啟車車門門。。一一鍵鍵式式發(fā)發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)機(jī)啟啟動(dòng)動(dòng)，，使使駕駕駛駛者者啟啟動(dòng)動(dòng)發(fā)發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)機(jī)時(shí)時(shí)也也無無需需鑰鑰匙匙，，只只需需觸觸按按位位于于方方向向盤盤右右方方的的發(fā)發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)機(jī)啟啟動(dòng)動(dòng)鈕鈕，，即即可可輕輕輕輕松松松松開開啟啟電電門門發(fā)發(fā)動(dòng)動(dòng)，，并并自自動(dòng)動(dòng)鎖鎖門門。。另另外外，，車車主主還還可可通通過過(RES)遙控控啟啟動(dòng)動(dòng)鍵鍵，，在在遠(yuǎn)遠(yuǎn)距距離離直直接接啟啟動(dòng)動(dòng)發(fā)發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)機(jī)，，開開啟啟空空調(diào)調(diào)系