國內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及高分子復合材料在汽車工業(yè)中課件

我國汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及高分子復合材料在汽車工業(yè)中的應用

我國汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及高分子復合材料在汽車工業(yè)中的應用1主要內(nèi)容中國汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀汽車復合材料應用現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢汽車復合材料零部件主要品種及成型工藝近期國內(nèi)汽車塑料及零部件新材料、新技術(shù)發(fā)展目標

主要內(nèi)容中國汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀2一.中國汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

2007年汽車行業(yè)的基本狀況汽車生產(chǎn)企業(yè)5,600余家:整車生產(chǎn)企業(yè)集團80家，生產(chǎn)企業(yè)約130家發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)60余家規(guī)模零部件企業(yè)4,500余家總產(chǎn)值：22392億元銷售產(chǎn)值:21928億元利潤：1199億元出口:412億美元汽車產(chǎn)量：:888萬輛，其中轎車：479.8萬民用汽車保有量：3，697萬私人擁有汽車2,925萬，其中轎車：1,149萬直接從業(yè)人員近220萬人相關(guān)產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員達3,500多萬汽車生產(chǎn)企業(yè)財務(wù)數(shù)據(jù)從業(yè)人員汽車數(shù)量一.中國汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

2007年汽車行業(yè)的基本狀況汽車3歷年汽車產(chǎn)量保持連續(xù)快速增長

九年增幅保持兩位數(shù)，2000年產(chǎn)量突破200萬輛后，2002、2003、2004、2006和2007年每年產(chǎn)量增量均躍升到百萬級規(guī)模。2007年產(chǎn)量比2003年翻了一番。07年同比增長22%23.8%(萬輛)2002-2007汽車產(chǎn)量歷年汽車產(chǎn)量保持連續(xù)快速增長

九年增幅保持兩位數(shù)，2000年42007年我國汽車細分市場情況2007年我國汽車細分市場情況52007中國十大汽車企業(yè)集團

產(chǎn)量集中度為83.4%

上汽、一汽、東風三大汽車集團產(chǎn)量紛紛突破百萬輛大關(guān)，分別達156.1、146.5和115.5萬輛，創(chuàng)各自歷史新高，并引領(lǐng)車企向今年總產(chǎn)銷千萬輛前進。2007中國十大汽車企業(yè)集團

62006中外合資企業(yè)整車市場份額達52%2006年主要中外合資企業(yè)整車市場份額通用大眾雷諾日產(chǎn)現(xiàn)代本田豐田PSA福特鈴木其他2006中外合資企業(yè)整車市場份額達52%2006年主要中外合7轎車格局從“6+3”向“7+10”的變化我國轎車工業(yè)從八十年代起步，主要依靠外方的資金和技術(shù)，從三大三小開始,逐步形成了“6+3”的格局隨著產(chǎn)量和品種的增加，我國主要汽車集團不斷壯大，自主開發(fā)能力有所增強，自主品牌開始走向市場。目前用“7+10”來描述我國的轎車格局更為確切這種變化標志著在中外合資的領(lǐng)域里，中方要加強維護自身權(quán)益和提升話語權(quán)，提高利用外資的水平和逐步形成以中方為主的中外合作格局。轎車格局從“6+3”向“7+10”的變化我國轎車工業(yè)從八十年8轎車轎車整車企業(yè)6+3格局

（與國際主要汽車集團格局類似）上海通用一汽大眾，上海大眾長安福特，江鈴汽車天津一汽豐田，廣州豐田北京奔馳—戴姆勒-克萊斯勒東風日產(chǎn)華晨寶馬廣州本田，東風本田東風標致雪鐵龍+轎車轎車整車企業(yè)6+3格局

（與國際主要汽車集團格局類似）上9轎車企業(yè)“7+10”格局+二汽北京長安華晨上海一汽廣州轎車企業(yè)“7+10”格局+二汽北京長安華晨上海一汽廣州102007年轎車產(chǎn)量前十位的市場份額情況2007年轎車產(chǎn)量前十位的市場份額情況112007中外合資企業(yè)轎車銷量比例達到74%

自主品牌轎車占26%2007中外合資企業(yè)轎車銷量比例達到74%

122007年經(jīng)濟型轎車仍然為市場主體轎車排量2007年轎車按排量市場份額1.6~2.5L區(qū)間車型增幅最大，體現(xiàn)轎車向中型化發(fā)展趨勢1.6升以下銷量占57.6%2007年經(jīng)濟型轎車仍然為市場主體轎車排量2007年轎車按排13汽車行業(yè)歷年利潤比較

2007年實現(xiàn)利潤1199億元同比增長61.8%汽車行業(yè)歷年利潤比較

2007年實現(xiàn)利潤1199億元同比增長142001—2007年整車出口

2007年汽車整車出口61.4萬輛（萬輛）2001—2007年整車出口

2007年汽車整車出口61.4152001-2007汽車零部件出口金額

2007年汽車零部件出口286.9億美元（美元十億元）2001-2007汽車零部件出口金額

2007年汽車零部件出162008年仍將保持快速發(fā)展態(tài)勢國民經(jīng)濟GDP增速將超9%，堅持擴大內(nèi)需的方針，增強銷費對經(jīng)濟增長的拉動作用；市場需求增長潛力大。我國每1000人擁有不到50輛汽車，而全球平均水平為120輛，美國為750輛。我國很多家庭還沒第一輛汽車；我國汽車對海外市場的吸引力會越來越強：技術(shù)水平的提高，優(yōu)越的性價比優(yōu)勢；2008年仍將保持快速發(fā)展態(tài)勢國民經(jīng)濟GDP增速將超9%，堅172008年我國汽車需求生產(chǎn)汽車:1000萬輛(比去年同期增長:↑12.6%)

其中:乘用車:730萬輛（其中轎車550萬輛)

(比去年同期增長:↑21.49%)

其中:商用車:230萬輛

(比去年同期增長:↑26.04%)2008年我國汽車需求生產(chǎn)汽車:1000萬輛182008年1—6月

我國汽車工業(yè)運行情況

累計生產(chǎn)汽車:519.96萬輛

(比去年同期增長:↑16.71%)

其中:乘用車:365.31萬輛

（其中轎車271.75萬輛）

(轎車比去年同期增長:↑15.27%)

其中:商用車:154.65萬輛

(比去年同期增長:↑18.48%)2008年1—6月

我國汽車工業(yè)運行情況

累計生產(chǎn)汽車:19在國家宏觀經(jīng)濟保持健康發(fā)展的基礎(chǔ)上,期望汽車能夠保持一個合理穩(wěn)定的有利于市場成熟發(fā)展的速度,即總體保持和國家GDP同步或稍高一點的10%左右的增長速率,轎車會適度提高一點到12-15%左右.按照這個增速發(fā)展,保守預測,我國可望在2012年成為世界第一汽車生產(chǎn)大國,到2018年左右成為世界第一汽車消費大國.政府加快職能轉(zhuǎn)變,逐步改變多頭管理局面,形成適應汽車社會需求的社會支撐體系企業(yè)重組兼并加快,進一步做強做大，在今后5年內(nèi)能形成以八大集團為核心的汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，涌現(xiàn)3-5家整車企業(yè)和1家零部件企業(yè)進入世界500強.自主開發(fā)能力大大提高,部分自主品牌汽車開始在用戶心目中形成質(zhì)量優(yōu)越,價格合理的首選品牌.汽車產(chǎn)品出口規(guī)范有序,出口效益明顯提高,大型企業(yè)能夠形成穩(wěn)定的國內(nèi)和海外的兩個市場體系.汽車零部件企業(yè)加快重組整合,形成實力和規(guī)模,中國成為全球汽車零部件的重要生產(chǎn)基地和采購基地.對我國今后汽車工業(yè)的發(fā)展展望在國家宏觀經(jīng)濟保持健康發(fā)展的基礎(chǔ)上,期望汽車能夠保持20總結(jié)中國汽車工業(yè)經(jīng)過55年的發(fā)展，已經(jīng)躋身到世界汽車制造大國的行列,產(chǎn)量世界第三,國內(nèi)消費世界第二目前中國汽車工業(yè)的國際化基本完成了吸引國際汽車集團來華投資建廠，引進先進產(chǎn)品和技術(shù)，擴大國內(nèi)市場的第一步國際化擴張還停留在初始階段，還談不上對其他國家汽車工業(yè)構(gòu)成威脅。但國際化進程的步伐一定會加快，期望中國在近期內(nèi)發(fā)展成為世界零部件的采購中心總結(jié)中國汽車工業(yè)經(jīng)過55年的發(fā)展，已經(jīng)躋身到世界汽車制造大國21二、汽車復合材料應用現(xiàn)狀及趨勢

車用熱固性復合材料

玻纖增強樹脂(FRP)如：

玻纖增強不飽和聚脂片狀模壓成型SMC（SheetMoldingCompound）、團狀模壓成型BMC、沖壓成型片材（StampableSheet）等與其他高分子材料相比具有強度高、剛度大、耐高溫、成本低,破損安全性好，獨特的成型工藝（可整體成型），減少了零部件緊固和接頭數(shù)目等優(yōu)異性能等優(yōu)點，一直是汽車覆蓋件最理想的非金屬材料。二、汽車復合材料應用現(xiàn)狀及趨勢

車用熱固性復22FRP具有強度高、耐腐蝕、加工性好及可制造“A”級表面汽車外覆蓋件等特點，被廣泛應用于汽車車身部件。

早在1955年歐洲就開始在汽車上使用FRP，如今FRP全塑車身引起全球關(guān)注。例如，美國克萊斯勒公司開發(fā)的VIPER轎車車身由19件FRP零件組成，采用RIM工藝進行制造。美國通用公司開發(fā)的APV子彈頭多用途旅行車，其FRP件的使用量高達147kg/輛，其中SMC的用量為114kg/量。英國ELAN運動車采用真空輔助樹脂注射（VARI）成型工藝制造汽車車身及結(jié)構(gòu)件，F(xiàn)RP用量為150kg/量。此外法國雷諾公司的ESPACEMARKⅡ型面包車及意大利非亞持公司的微型車等車型在大量將FRP用作汽車車身方面取得了成功。

到1996年，北美汽車制造業(yè)SMC制造汽車零部件的用量上升到108.9kt（與1995年的90.72kt相比增加了20%），其中包括27個制造廠生產(chǎn)的125種車型中的380種汽車零部件。FRP具有強度高、耐腐蝕、加工性好及可制造“A”級表面23其他應用部件還包括前/后蓋、車門、車身擾流板、汽車輪胎蓋板、車身支梁甚至整個車身車型部位材料板材厚度/mm涂裝工藝轎車年產(chǎn)量/萬輛雷諾

Clio前蓋NORYLGTX2.5靜電噴涂前在線涂裝40梅賽德斯前蓋NORYLGTX2.5靜電噴涂前在線涂裝20MCC斯馬特所有車身板XENOY3.0免涂裝，只使用聚氨酯清漆10其他應用部件還包括前/后蓋、車門、車身擾流板、汽車輪24車用熱塑性復合材料

a.玻璃纖維氈增強熱塑性復合材料（GMT）

玻璃纖維氈增強熱塑性復合材料（GlassMatReinforcedThermorplastic）以玻璃纖維（氈）為增強材料，熱塑性樹脂為基體，通過加溫、加壓制成復合材料，簡稱GMT，是目前國際上極為活躍的復合材料開發(fā)品種，被視為世紀新材料之一。輕質(zhì)高強度的GMT片材，通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計，可取代部分金屬材料，獲得顯著的減重效果，而且節(jié)省模具費用，（僅為金屬沖壓模具的10～20％），并有利于多種零件組合，形成模塊化生產(chǎn)方式。用GMT片材可較原金屬件減重30～80％，能耗僅為鋼制品的60～80％，鋁制品的35～50％，價格低于同體積的金屬制品。GMT片材在汽車工業(yè)中的應用，已達40多種，主要有座椅骨架、保險杠、儀表板、發(fā)動機罩、電池托架、腳踏板、前端、地板、護板、后牽門、車頂棚、行李托架、遮陽板、備用輪胎架等部件。車用熱塑性復合材料

a.玻璃纖維氈增強熱塑性復合材料（GMT25b．長纖維增強熱塑性復合材料（LFT）

LFT增強材料是纖維連續(xù)紗或者短切玻璃纖維（適合于LFT-D），其組成材料可以是玻璃纖維、芳基纖維、碳纖維、鋼纖維和其他能夠形成連續(xù)紗的纖維。LFT-G的基體聚合物可以是各種熱塑性塑料，常用的有PP（56％），Nylon（32％），其他的還有ABS、PPS、TPU、POM等等。為了改善界面強度，通常還需要界面改性劑，如偶聯(lián)劑以及相容劑。

LFT材料現(xiàn)在廣泛應用在汽車工業(yè)中。Ticona公司的LFT產(chǎn)品（Celstran和Compel）成功的應用在VWGolfⅣ型上。b．長纖維增強熱塑性復合材料（LFT）

LFT增強26

LFT在汽車中的具體應用

LFT材料LFT供應／生產(chǎn)廠家應用車型部位Stamaxlongglass/PPStamaxLLC／Faurecia2002款寶馬迷你平臺轎車front-endcarrierTwintexPPSaint-Gobain1999款克萊斯勒蝰蛇敞蓬車ModularinteriordoorTwintexPPSaint-Gobain1999款通用SkidplatesLongglassfiberPPCompositeProductsInc1994款道奇公羊T300皮卡Cab-backpanelLongglassfiberPPSwedishautomakerVolvo沃爾沃S70系列Integratedfront-endassemblyLFT在汽車中的具體應用

LFT材料LFT供應／生產(chǎn)廠家應27c．天然纖維增強熱塑性復合材料（NMT）傳統(tǒng)的纖維增強復合材料是由玻璃纖維、芳香族聚酰胺纖維或碳纖維等人造合成纖維組成的，它們一般都存在著耗能大、造價高、易造成環(huán)境污染等問題。與玻璃纖維及碳纖維相比，各種天然纖維(如麻纖維、竹纖維、甘蔗渣纖維等)具有價廉、可回收、可降解、可再生等優(yōu)點，其復合材料的研究與開發(fā)應用，近年來成為人們對材料研究開發(fā)的熱點之一。天然纖維復合材料在汽車工業(yè)的應用目前還局限在汽車內(nèi)飾件上。戴姆勒-克萊斯勒公司已經(jīng)成功的將天然纖維復合材料應用在了其生產(chǎn)的奔馳E系列轎車上。先前此類車的車門、車內(nèi)部件用的是木纖維復合材料，現(xiàn)在用亞麻/劍麻氈增強的環(huán)氧樹脂進行了替換，使得重量減輕了20%左右，而且，機械性能也得到了改善，尤其是對于安全保護方面。另外，用亞麻/劍麻氈增強復合材料能夠成型更為復雜的立體構(gòu)件，因此，這也更適用于車門外貼板等部件，以替換先前的材料。福特汽車公司設(shè)在德國的材料工程部門在研究亞麻/PP注射成型方面取得了相當?shù)倪M展，在新型的福特車中這種材料將用于制造冷卻器架和引擎擋板等部件。用這種材料制造的部件重量比用玻璃纖維增強的材料輕25%左右。c．天然纖維增強熱塑性復合材料（NMT）傳統(tǒng)的纖維增強復合材28

天然纖維復合材料在汽車中的應用(NMT)

各種天然纖維(如麻纖維、竹纖維、甘蔗渣纖維等)具有價廉、可回收、可降解、可再生等優(yōu)點，其復合材料的研究與開發(fā)應用，近年來成為人們對材料研究開發(fā)的熱點之一。天然纖維復合材料在汽車工業(yè)的應用目前還局限在汽車內(nèi)飾件上。

汽車零部件纖維種類聚合物纖維含量%車門板/襯墊洋麻/大麻，50/50聚丙烯50木纖維聚丙烯50雜物箱/后擱物架洋麻聚丙烯50亞麻聚丙烯50木纖維酚醛樹脂85座位靠板/貨車車廂地板亞麻聚丙烯50備胎蓋/車身后壁板亞麻聚丙烯50木纖維聚丙烯50其它內(nèi)裝飾板洋麻聚丙烯50亞麻聚丙烯50

天然纖維復合材料在汽車中的應用(NMT)

各種天然纖維(如29D.碳纖維增強復合材料

幾十年前即有預言，碳纖維增強復合材料將取代金屬，用于制造汽車底盤，這一預言正逐步實現(xiàn)。

2003年DaimlerChrysler公司推出的DodgeViper型跑車的擋板支架系統(tǒng)所采用的材料碳纖維復合材料,這項技術(shù)也是碳纖維在大型底盤和車身外部部件上的首次應用。碳纖維復合材料的擋板支架薄壁雖只有2mm，卻能支撐著整個車身前端，而且有34個零件在這里聯(lián)結(jié)，剛性提高了22％。近年來，日本開始研究采用碳纖復合材料,基體樹脂采用具有較高玻璃化轉(zhuǎn)變溫度的聚醚酮，這樣碳纖復合材料的比抗拉強度優(yōu)于鋁合金的比抗拉強度。代替目前正在使用的鋁合金來制造汽車渦輪增壓器壓氣機葉輪，具有強度高、耐久性好和可靠性高的優(yōu)點，并使葉輪質(zhì)量減輕了48％，降低了轉(zhuǎn)子慣量，提高了轉(zhuǎn)子加速性能，縮短了渦輪增壓器的響應滯后。近年來，世界各國都致力于研究新一代磨阻材料取代石棉摩擦材料，其中碳纖維復合材料具有比強度高、比彈性高，耐熱性好，耐磨損等優(yōu)點，已成為增強效果很好的石棉代用品。碳纖維——陶瓷剎車盤裝置，國內(nèi)已有廠家生產(chǎn)并有出口。D.碳纖維增強復合材料

幾十年前即有預言，碳纖維增30

三.汽車復合材料零部件

主要品種及成型工藝

復合材料汽車車身a．高級全塑跑車。骨架結(jié)構(gòu)件采用碳纖增強塑料，如美國GM公司的“Ultralite”，車身材料成本為1.3萬美元，外覆蓋件采用玻纖增強塑料。全塑車身均用于高檔的運動車。b．復合材料概念全塑車CCV（CompositeConceptVehicle）。車身采用玻纖增強熱塑性聚酯注射成型，如Chrysler公司的“Ticona”，采用注射成型，用于大批量生產(chǎn)的CCV。c．普通高級乘用車。骨架結(jié)構(gòu)件采用金屬件，外覆蓋件采用塑料件，如“Saturn”。

三.汽車復合材料零部件

31復合材料汽車零部件外裝飾件：保險杠、擋泥板、車輪罩、導流板、前后翼子板、舉升門等。其應用特點是以塑代鋼，減輕汽車自身質(zhì)量；內(nèi)裝飾件：儀表板、車門內(nèi)板、副儀表板、雜物箱蓋、座椅及各類護板等。其應用特點是安全、環(huán)保和舒適；功能與結(jié)構(gòu)件：油箱、散熱器水室、空濾器罩、風扇葉片以及發(fā)動機進氣管、氣缸蓋罩等。其應用以采用高強度復合材料為特點；復合材料汽車零部件32后舉門

序號公司車型后舉門材料工藝1美國GMOLDSSMC2FIEROSMC3SaturnSW!SMC4美國FordFordSMC5日本三菱スタリオンSMC6意大利FIATTipoBMC7UnoTurboZMC8法國Citro?nCitro?n-BXZMC9Citro?n-ZXZMC10奔馳公司BenzAclassGMT、PBT/PC11SportsCoupéCL203SMC12北京切諾基213SMC(已國產(chǎn)化)13神龍公司富康兩箱轎車-ZXZMC(尚未國產(chǎn)化)轎車后舉門（Tailgate）是車身的重要零部件之一，由于后風窗的存在，其具有兩大特點，首先要求后舉門上部窗框處具有良好的剛性與強度，其次是后舉門結(jié)構(gòu)復雜，沖壓成型困難，且生產(chǎn)中采用金屬沖壓成型工藝時材料利用率較低（僅有66%），因此，國外眾多兩箱車多采用纖維增強塑料材料后舉門。采用增強塑料不僅重量輕，而且便于生產(chǎn)，綜合成本低于金屬后舉門。如雪鐵龍--ZX后舉門采用長玻纖增強復合材料注射（ZMC）成型后舉門，其重量僅為7.9kg。Mercedes-BenzA級車采用GMT骨架、PBT/PC合金的熱塑性塑料后舉門，GM公司的SaturnSW1旅行車采用SMC后舉門。目前國外采用增強塑料后舉門的車型見下表：后舉門

序號公司車型后舉門材料工藝1美國GMOLDSSMC233后舉門材料工藝結(jié)構(gòu)方面，目前國外主要有以下三種結(jié)構(gòu)形式：全部采用熱塑性材料結(jié)構(gòu)形式

:內(nèi)外板均采用熱塑性塑料，如BenzAclass后舉門內(nèi)板采用GMT材料熱壓成型工藝，外板采用PBT/PC合金注射成型工藝。熱塑性和熱固性材料混合的結(jié)構(gòu)形式全部采用熱固性材料（SMC、BMC、ZMC）的結(jié)構(gòu)形式后舉門材料工藝結(jié)構(gòu)方面，目前國外主要有以下三種結(jié)構(gòu)形34車燈部件

車型

前大燈材料后燈材料

標致

607PP,PC,UPABS,PMMA

福特蒙迪歐PPTV40,PC,UPABS,PMMA

AUDIA4PPT40,PC,UPPC+ABS,PMMA

福特嘉年華PPTD20,PC,UPGF15ABS,PMMA

大眾途安PPTV40,PC,UP(GF+MD)ABS,PMMA隨著汽車在質(zhì)量上和檔次上的提高，汽車燈具不再是一種單純的安全件，而且成為汽車上重要的外飾件。為適應這種趨勢，汽車燈具正在逐步向全塑化發(fā)展。前大燈?？紤]到大燈玻璃的透明性、耐候性、耐沖擊性以及易于成型加工，多數(shù)表面采用涂敷硬臘的PC材料，從而進一步提高了耐擦傷和耐候性。前大燈反射鏡殼，為了滿足耐熱性以及表面處理要求，一般采用BMC、PPS、PC、PBT等制成。后排指示組合燈。燈罩材料為PMMA，燈殼為填充改性PP，它們之間用熱熔膠粘結(jié)劑粘接。隨著振動焊接技術(shù)的發(fā)展，燈殼材料開始采用耐候ABS，這樣燈殼和燈罩之間可用振動焊接，也便于材料的再生利用。表14不同車型車燈的所采用的材料

車燈部件

車型前大燈材料后燈材料

標致60735進氣岐管發(fā)動機周邊塑料化普及率最高的部件是進氣歧管。它為塑料在工程結(jié)構(gòu)件方面的應用鋪平了道路。利用塑料的整體化成型工藝和對汽車輕量化的明顯作用，將對加工成本、設(shè)計、安全性和燃料消耗帶來明顯好處。玻纖增強PA66或PA6是制造塑料進氣歧管的首選材料。塑料導熱率低，低溫空氣密度較大，因此可提高空燃比，從而提高了發(fā)動機的效率。1998年，歐洲和北美生產(chǎn)的80多種汽車都將使用PA進氣歧管，今后10年用于進氣歧管的PA用量將增加18kt。進氣岐管發(fā)動機周邊塑料化普及率最高的部件是進氣歧管。它為塑料36車型塑料進氣歧管質(zhì)量(kg)主要材料標致

2061.2PA66GF35福特蒙迪歐1.8PA6GF30奧地

A44PA6GF30福特嘉年華1.8PA66GF30大眾高爾夫2.8PA6GF30福特福克斯

CMAX1.7PA6不同車型進氣歧管的材料車型塑料進氣歧管質(zhì)量(kg)主要材料標致2061.2PA637進氣歧管加工方法

塑料進氣歧管的材料可用35％GF增強PA66或PA6以及PPS，但是由于進氣歧管結(jié)構(gòu)復雜，不能用一般的注塑成型。主要有兩種先進加工方法：一種方法是利用熔芯注射成型，即采用低熔點合金做模芯進行一次注射成型，再在導熱油中通過感應加熱將模芯熔掉即可得到制品；

另一種“兩步法”是將零件一分為二分別注射成型后，再用振動焊接將其合二為一成為制品。

新開發(fā)的激光焊接法比振動焊接法成型條件溫和，制品焊接質(zhì)量好，殘余應力小，可以焊接異形曲面，制取結(jié)構(gòu)和形狀更復雜的進氣歧管，生產(chǎn)效率高，因此許多廠家投入相當大精力開發(fā)用于進氣歧管的激光焊接尼龍牌號。進氣歧管加工方法38目前國內(nèi)90年代后期新近引進的車型，如上海大眾Passat、Polo、東風標志PEUGEOT206、PEUGEOT307、豐田皇冠、銳志等等均采用塑料進氣歧管。但轎車進氣岐管目前幾乎大部分依靠進口?？上驳氖菄鴥?nèi)部分企業(yè)已在國產(chǎn)發(fā)動機塑料進氣岐管的開發(fā)上有所突破。一汽集團與BASF公司已完成6DG3柴油發(fā)動機的大型塑料進氣歧管開發(fā)工作，2004年春季開始下線，用于紅旗CA7180－4GE型轎車。投產(chǎn)前進行了嚴格的試驗，這是我國開發(fā)成功的第一個工業(yè)化塑料進氣歧管。宗申集團與天津大學合作成功開發(fā)出465QE汽油機塑料進氣岐管。另外，二汽和其他幾個廠也有開發(fā)計劃。我國應進一步加快原料和成型工藝開發(fā)，使中國汽車工業(yè)在產(chǎn)量迅速增長的同時，質(zhì)量、性能和檔次上也都上新臺階，真正躋身世界汽車制造工業(yè)前列。目前國內(nèi)90年代后期新近引進的車型，如上海大眾Passat、39氣門室蓋發(fā)動機周邊塑料件的另一大項目是搖臂蓋（亦稱氣門室蓋）。1990年乙烯基聚酯樹脂熱固性樹脂復合材料制造的塑料氣門室蓋首次使用于美國汽車上。Cytec工業(yè)公司是美國這種復合材料的主要生產(chǎn)廠家，其使用的乙烯基聚酯樹脂是由道化學公司供應的?，F(xiàn)在該公司每年提供這種預制整體模塑料制造的氣門室蓋1200多萬個，并被用于600多萬輛美國制造的轎車和卡車上。發(fā)動機塑料氣門室罩的特點為成型方便，成本低，質(zhì)量輕，比金屬制品成本降低50%，輕量化30%，而且大大降低噪音。塑料材料可選用玻璃纖維增強PA、玻璃纖維增強PET，如美國杜邦公司的Minlon21C（PA+玻璃纖維和礦物填充劑）和Rynite935（PET+玻璃纖維）。Amcomo公司擬將聚鄰苯二甲酰胺和PI用于制造氣門室蓋，這些材料都具有翹曲小、熱穩(wěn)定、高沖擊韌性、尺寸穩(wěn)定等特點。氣門室蓋發(fā)動機周邊塑料件的另一大項目是搖臂蓋（亦稱氣門室蓋）40頂棚

貨車上開始應用低密度發(fā)泡狀GMT成型頂棚內(nèi)襯，制造設(shè)備投資少，容易換型。GMT材料用作車頂棚，是GMT片材近年來的重要發(fā)展，GMT一種新品種低密度片材。LD-GMT出現(xiàn)后，應用范圍擴大。這種材料用作車頂棚，除具備剛性好，成型方便，尺寸穩(wěn)定，可回收等優(yōu)良特性外，還具有優(yōu)異的聲學特性和美學效果。頂棚

貨車上開始應用低密度發(fā)泡狀GMT成型頂棚41四.近期國內(nèi)汽車塑料及零部件

新材料、新技術(shù)發(fā)展目標

(1)無縫氣囊儀表板、雙色保險杠等制造技術(shù)；(2)用于吸能塊的可發(fā)性PP原材料技術(shù)和聚丙烯CO2氣相板材發(fā)泡技術(shù)；(3)塑料進氣岐管、塑料油箱、夾層玻璃粘接層等關(guān)鍵材料國產(chǎn)化：進氣岐管用玻纖增強PA(適用于激光焊接的尼龍牌號)；油箱專用粘接劑、阻隔料（EVOH）和超高分子量HDPE；燃油管、剎車管用尼龍11尼龍12；四.近期國內(nèi)汽車塑料及零部件

42夾層玻璃粘接層用聚乙烯醇縮丁醛PVB樹脂；（4）輕量化隔音降噪功能NVH高分子材料及其應用技術(shù)；（5）圍繞節(jié)能、輕量化加快開發(fā)諸如塑料車身覆蓋件、塑料擋風玻璃、功能件、行人保護系統(tǒng)等塑料新材料及零部件應用技術(shù)的研究工作。（6）完善標準體系完善各類飾件產(chǎn)品的試驗方法，如:吸水率、熱穩(wěn)定性能、反復壓縮、涂層耐磨性能以及摩擦系數(shù)等。制訂出在實驗室條件下所采用的具體實驗方法和要達到的目標值。夾層玻璃粘接層用聚乙烯醇縮丁醛PVB樹脂；43

努力實現(xiàn)汽車塑料材料高性能化和高功能化今后汽車公司材料標準將更加完善，從過去過分追求材料高強度、高韌性，逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榭疾觳牧系木C合性能，如制件的光穩(wěn)定性、熱穩(wěn)定性、氣味、散發(fā)特性，同時材料性能的檢驗也主要在制件上進行，使得檢驗更加合理，一些新的檢驗手段不斷出現(xiàn)，如氣味試驗、冷凝試驗、總碳散發(fā)等。實施這些措施的結(jié)果是汽車內(nèi)飾材料更加環(huán)保，當然對生產(chǎn)制品的各個環(huán)節(jié)控制及原材料選用均提出了更高的要求，對于國內(nèi)改性塑料廠是一個新的挑戰(zhàn)。努力實現(xiàn)汽車塑料材料高性能化和高功能化今后汽車44我國轎車塑料用量分析(據(jù)汽車需求量推算所得)塑料品種乘用車單車用量（kg/輛）乘用車塑料產(chǎn)量及預測用量（萬噸）200620102015PP及其合金6333.345.270.0PE84.25.78.9EVA84.25.78.9PVC63.24.36.7ABS及其合金157.910.816.7PC2.51.31.82.8PBT84.25.78.9POM3.51.82.53.9PA31.62.23.3PU7.54.05.48.3其它塑料105.37.211.1合計134.571.096.5149.5汽車產(chǎn)量及預測（萬輛）72810001500乘用車產(chǎn)量及預測（萬輛）5237101100備注：乘用車塑料產(chǎn)量及預測含維修市場用量（以當年乘用車產(chǎn)量的1%計算）。我國轎車塑料用量分析(據(jù)汽車需求量推算所得)塑料乘用車單車用45

我國汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及高分子復合材料在汽車工業(yè)中的應用

我國汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及高分子復合材料在汽車工業(yè)中的應用46主要內(nèi)容中國汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀汽車復合材料應用現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢汽車復合材料零部件主要品種及成型工藝近期國內(nèi)汽車塑料及零部件新材料、新技術(shù)發(fā)展目標

主要內(nèi)容中國汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀47一.中國汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

2007年汽車行業(yè)的基本狀況汽車生產(chǎn)企業(yè)5,600余家:整車生產(chǎn)企業(yè)集團80家，生產(chǎn)企業(yè)約130家發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)60余家規(guī)模零部件企業(yè)4,500余家總產(chǎn)值：22392億元銷售產(chǎn)值:21928億元利潤：1199億元出口:412億美元汽車產(chǎn)量：:888萬輛，其中轎車：479.8萬民用汽車保有量：3，697萬私人擁有汽車2,925萬，其中轎車：1,149萬直接從業(yè)人員近220萬人相關(guān)產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員達3,500多萬汽車生產(chǎn)企業(yè)財務(wù)數(shù)據(jù)從業(yè)人員汽車數(shù)量一.中國汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

2007年汽車行業(yè)的基本狀況汽車48歷年汽車產(chǎn)量保持連續(xù)快速增長

九年增幅保持兩位數(shù)，2000年產(chǎn)量突破200萬輛后，2002、2003、2004、2006和2007年每年產(chǎn)量增量均躍升到百萬級規(guī)模。2007年產(chǎn)量比2003年翻了一番。07年同比增長22%23.8%(萬輛)2002-2007汽車產(chǎn)量歷年汽車產(chǎn)量保持連續(xù)快速增長

九年增幅保持兩位數(shù)，2000年492007年我國汽車細分市場情況2007年我國汽車細分市場情況502007中國十大汽車企業(yè)集團

產(chǎn)量集中度為83.4%

上汽、一汽、東風三大汽車集團產(chǎn)量紛紛突破百萬輛大關(guān)，分別達156.1、146.5和115.5萬輛，創(chuàng)各自歷史新高，并引領(lǐng)車企向今年總產(chǎn)銷千萬輛前進。2007中國十大汽車企業(yè)集團

512006中外合資企業(yè)整車市場份額達52%2006年主要中外合資企業(yè)整車市場份額通用大眾雷諾日產(chǎn)現(xiàn)代本田豐田PSA福特鈴木其他2006中外合資企業(yè)整車市場份額達52%2006年主要中外合52轎車格局從“6+3”向“7+10”的變化我國轎車工業(yè)從八十年代起步，主要依靠外方的資金和技術(shù)，從三大三小開始,逐步形成了“6+3”的格局隨著產(chǎn)量和品種的增加，我國主要汽車集團不斷壯大，自主開發(fā)能力有所增強，自主品牌開始走向市場。目前用“7+10”來描述我國的轎車格局更為確切這種變化標志著在中外合資的領(lǐng)域里，中方要加強維護自身權(quán)益和提升話語權(quán)，提高利用外資的水平和逐步形成以中方為主的中外合作格局。轎車格局從“6+3”向“7+10”的變化我國轎車工業(yè)從八十年53轎車轎車整車企業(yè)6+3格局

（與國際主要汽車集團格局類似）上海通用一汽大眾，上海大眾長安福特，江鈴汽車天津一汽豐田，廣州豐田北京奔馳—戴姆勒-克萊斯勒東風日產(chǎn)華晨寶馬廣州本田，東風本田東風標致雪鐵龍+轎車轎車整車企業(yè)6+3格局

（與國際主要汽車集團格局類似）上54轎車企業(yè)“7+10”格局+二汽北京長安華晨上海一汽廣州轎車企業(yè)“7+10”格局+二汽北京長安華晨上海一汽廣州552007年轎車產(chǎn)量前十位的市場份額情況2007年轎車產(chǎn)量前十位的市場份額情況562007中外合資企業(yè)轎車銷量比例達到74%

自主品牌轎車占26%2007中外合資企業(yè)轎車銷量比例達到74%

572007年經(jīng)濟型轎車仍然為市場主體轎車排量2007年轎車按排量市場份額1.6~2.5L區(qū)間車型增幅最大，體現(xiàn)轎車向中型化發(fā)展趨勢1.6升以下銷量占57.6%2007年經(jīng)濟型轎車仍然為市場主體轎車排量2007年轎車按排58汽車行業(yè)歷年利潤比較

2007年實現(xiàn)利潤1199億元同比增長61.8%汽車行業(yè)歷年利潤比較

2007年實現(xiàn)利潤1199億元同比增長592001—2007年整車出口

2007年汽車整車出口61.4萬輛（萬輛）2001—2007年整車出口

2007年汽車整車出口61.4602001-2007汽車零部件出口金額

2007年汽車零部件出口286.9億美元（美元十億元）2001-2007汽車零部件出口金額

2007年汽車零部件出612008年仍將保持快速發(fā)展態(tài)勢國民經(jīng)濟GDP增速將超9%，堅持擴大內(nèi)需的方針，增強銷費對經(jīng)濟增長的拉動作用；市場需求增長潛力大。我國每1000人擁有不到50輛汽車，而全球平均水平為120輛，美國為750輛。我國很多家庭還沒第一輛汽車；我國汽車對海外市場的吸引力會越來越強：技術(shù)水平的提高，優(yōu)越的性價比優(yōu)勢；2008年仍將保持快速發(fā)展態(tài)勢國民經(jīng)濟GDP增速將超9%，堅622008年我國汽車需求生產(chǎn)汽車:1000萬輛(比去年同期增長:↑12.6%)

其中:乘用車:730萬輛（其中轎車550萬輛)

(比去年同期增長:↑21.49%)

其中:商用車:230萬輛

(比去年同期增長:↑26.04%)2008年我國汽車需求生產(chǎn)汽車:1000萬輛632008年1—6月

我國汽車工業(yè)運行情況

累計生產(chǎn)汽車:519.96萬輛

(比去年同期增長:↑16.71%)

其中:乘用車:365.31萬輛

（其中轎車271.75萬輛）

(轎車比去年同期增長:↑15.27%)

其中:商用車:154.65萬輛

(比去年同期增長:↑18.48%)2008年1—6月

我國汽車工業(yè)運行情況

累計生產(chǎn)汽車:64在國家宏觀經(jīng)濟保持健康發(fā)展的基礎(chǔ)上,期望汽車能夠保持一個合理穩(wěn)定的有利于市場成熟發(fā)展的速度,即總體保持和國家GDP同步或稍高一點的10%左右的增長速率,轎車會適度提高一點到12-15%左右.按照這個增速發(fā)展,保守預測,我國可望在2012年成為世界第一汽車生產(chǎn)大國,到2018年左右成為世界第一汽車消費大國.政府加快職能轉(zhuǎn)變,逐步改變多頭管理局面,形成適應汽車社會需求的社會支撐體系企業(yè)重組兼并加快,進一步做強做大，在今后5年內(nèi)能形成以八大集團為核心的汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，涌現(xiàn)3-5家整車企業(yè)和1家零部件企業(yè)進入世界500強.自主開發(fā)能力大大提高,部分自主品牌汽車開始在用戶心目中形成質(zhì)量優(yōu)越,價格合理的首選品牌.汽車產(chǎn)品出口規(guī)范有序,出口效益明顯提高,大型企業(yè)能夠形成穩(wěn)定的國內(nèi)和海外的兩個市場體系.汽車零部件企業(yè)加快重組整合,形成實力和規(guī)模,中國成為全球汽車零部件的重要生產(chǎn)基地和采購基地.對我國今后汽車工業(yè)的發(fā)展展望在國家宏觀經(jīng)濟保持健康發(fā)展的基礎(chǔ)上,期望汽車能夠保持65總結(jié)中國汽車工業(yè)經(jīng)過55年的發(fā)展，已經(jīng)躋身到世界汽車制造大國的行列,產(chǎn)量世界第三,國內(nèi)消費世界第二目前中國汽車工業(yè)的國際化基本完成了吸引國際汽車集團來華投資建廠，引進先進產(chǎn)品和技術(shù)，擴大國內(nèi)市場的第一步國際化擴張還停留在初始階段，還談不上對其他國家汽車工業(yè)構(gòu)成威脅。但國際化進程的步伐一定會加快，期望中國在近期內(nèi)發(fā)展成為世界零部件的采購中心總結(jié)中國汽車工業(yè)經(jīng)過55年的發(fā)展，已經(jīng)躋身到世界汽車制造大國66二、汽車復合材料應用現(xiàn)狀及趨勢

車用熱固性復合材料

玻纖增強樹脂(FRP)如：

玻纖增強不飽和聚脂片狀模壓成型SMC（SheetMoldingCompound）、團狀模壓成型BMC、沖壓成型片材（StampableSheet）等與其他高分子材料相比具有強度高、剛度大、耐高溫、成本低,破損安全性好，獨特的成型工藝（可整體成型），減少了零部件緊固和接頭數(shù)目等優(yōu)異性能等優(yōu)點，一直是汽車覆蓋件最理想的非金屬材料。二、汽車復合材料應用現(xiàn)狀及趨勢

車用熱固性復67FRP具有強度高、耐腐蝕、加工性好及可制造“A”級表面汽車外覆蓋件等特點，被廣泛應用于汽車車身部件。

早在1955年歐洲就開始在汽車上使用FRP，如今FRP全塑車身引起全球關(guān)注。例如，美國克萊斯勒公司開發(fā)的VIPER轎車車身由19件FRP零件組成，采用RIM工藝進行制造。美國通用公司開發(fā)的APV子彈頭多用途旅行車，其FRP件的使用量高達147kg/輛，其中SMC的用量為114kg/量。英國ELAN運動車采用真空輔助樹脂注射（VARI）成型工藝制造汽車車身及結(jié)構(gòu)件，F(xiàn)RP用量為150kg/量。此外法國雷諾公司的ESPACEMARKⅡ型面包車及意大利非亞持公司的微型車等車型在大量將FRP用作汽車車身方面取得了成功。

到1996年，北美汽車制造業(yè)SMC制造汽車零部件的用量上升到108.9kt（與1995年的90.72kt相比增加了20%），其中包括27個制造廠生產(chǎn)的125種車型中的380種汽車零部件。FRP具有強度高、耐腐蝕、加工性好及可制造“A”級表面68其他應用部件還包括前/后蓋、車門、車身擾流板、汽車輪胎蓋板、車身支梁甚至整個車身車型部位材料板材厚度/mm涂裝工藝轎車年產(chǎn)量/萬輛雷諾

Clio前蓋NORYLGTX2.5靜電噴涂前在線涂裝40梅賽德斯前蓋NORYLGTX2.5靜電噴涂前在線涂裝20MCC斯馬特所有車身板XENOY3.0免涂裝，只使用聚氨酯清漆10其他應用部件還包括前/后蓋、車門、車身擾流板、汽車輪69車用熱塑性復合材料

a.玻璃纖維氈增強熱塑性復合材料（GMT）

玻璃纖維氈增強熱塑性復合材料（GlassMatReinforcedThermorplastic）以玻璃纖維（氈）為增強材料，熱塑性樹脂為基體，通過加溫、加壓制成復合材料，簡稱GMT，是目前國際上極為活躍的復合材料開發(fā)品種，被視為世紀新材料之一。輕質(zhì)高強度的GMT片材，通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計，可取代部分金屬材料，獲得顯著的減重效果，而且節(jié)省模具費用，（僅為金屬沖壓模具的10～20％），并有利于多種零件組合，形成模塊化生產(chǎn)方式。用GMT片材可較原金屬件減重30～80％，能耗僅為鋼制品的60～80％，鋁制品的35～50％，價格低于同體積的金屬制品。GMT片材在汽車工業(yè)中的應用，已達40多種，主要有座椅骨架、保險杠、儀表板、發(fā)動機罩、電池托架、腳踏板、前端、地板、護板、后牽門、車頂棚、行李托架、遮陽板、備用輪胎架等部件。車用熱塑性復合材料

a.玻璃纖維氈增強熱塑性復合材料（GMT70b．長纖維增強熱塑性復合材料（LFT）

LFT增強材料是纖維連續(xù)紗或者短切玻璃纖維（適合于LFT-D），其組成材料可以是玻璃纖維、芳基纖維、碳纖維、鋼纖維和其他能夠形成連續(xù)紗的纖維。LFT-G的基體聚合物可以是各種熱塑性塑料，常用的有PP（56％），Nylon（32％），其他的還有ABS、PPS、TPU、POM等等。為了改善界面強度，通常還需要界面改性劑，如偶聯(lián)劑以及相容劑。

LFT材料現(xiàn)在廣泛應用在汽車工業(yè)中。Ticona公司的LFT產(chǎn)品（Celstran和Compel）成功的應用在VWGolfⅣ型上。b．長纖維增強熱塑性復合材料（LFT）

LFT增強71

LFT在汽車中的具體應用

LFT材料LFT供應／生產(chǎn)廠家應用車型部位Stamaxlongglass/PPStamaxLLC／Faurecia2002款寶馬迷你平臺轎車front-endcarrierTwintexPPSaint-Gobain1999款克萊斯勒蝰蛇敞蓬車ModularinteriordoorTwintexPPSaint-Gobain1999款通用SkidplatesLongglassfiberPPCompositeProductsInc1994款道奇公羊T300皮卡Cab-backpanelLongglassfiberPPSwedishautomakerVolvo沃爾沃S70系列Integratedfront-endassemblyLFT在汽車中的具體應用

LFT材料LFT供應／生產(chǎn)廠家應72c．天然纖維增強熱塑性復合材料（NMT）傳統(tǒng)的纖維增強復合材料是由玻璃纖維、芳香族聚酰胺纖維或碳纖維等人造合成纖維組成的，它們一般都存在著耗能大、造價高、易造成環(huán)境污染等問題。與玻璃纖維及碳纖維相比，各種天然纖維(如麻纖維、竹纖維、甘蔗渣纖維等)具有價廉、可回收、可降解、可再生等優(yōu)點，其復合材料的研究與開發(fā)應用，近年來成為人們對材料研究開發(fā)的熱點之一。天然纖維復合材料在汽車工業(yè)的應用目前還局限在汽車內(nèi)飾件上。戴姆勒-克萊斯勒公司已經(jīng)成功的將天然纖維復合材料應用在了其生產(chǎn)的奔馳E系列轎車上。先前此類車的車門、車內(nèi)部件用的是木纖維復合材料，現(xiàn)在用亞麻/劍麻氈增強的環(huán)氧樹脂進行了替換，使得重量減輕了20%左右，而且，機械性能也得到了改善，尤其是對于安全保護方面。另外，用亞麻/劍麻氈增強復合材料能夠成型更為復雜的立體構(gòu)件，因此，這也更適用于車門外貼板等部件，以替換先前的材料。福特汽車公司設(shè)在德國的材料工程部門在研究亞麻/PP注射成型方面取得了相當?shù)倪M展，在新型的福特車中這種材料將用于制造冷卻器架和引擎擋板等部件。用這種材料制造的部件重量比用玻璃纖維增強的材料輕25%左右。c．天然纖維增強熱塑性復合材料（NMT）傳統(tǒng)的纖維增強復合材73

天然纖維復合材料在汽車中的應用(NMT)

各種天然纖維(如麻纖維、竹纖維、甘蔗渣纖維等)具有價廉、可回收、可降解、可再生等優(yōu)點，其復合材料的研究與開發(fā)應用，近年來成為人們對材料研究開發(fā)的熱點之一。天然纖維復合材料在汽車工業(yè)的應用目前還局限在汽車內(nèi)飾件上。

汽車零部件纖維種類聚合物纖維含量%車門板/襯墊洋麻/大麻，50/50聚丙烯50木纖維聚丙烯50雜物箱/后擱物架洋麻聚丙烯50亞麻聚丙烯50木纖維酚醛樹脂85座位靠板/貨車車廂地板亞麻聚丙烯50備胎蓋/車身后壁板亞麻聚丙烯50木纖維聚丙烯50其它內(nèi)裝飾板洋麻聚丙烯50亞麻聚丙烯50

天然纖維復合材料在汽車中的應用(NMT)

各種天然纖維(如74D.碳纖維增強復合材料

幾十年前即有預言，碳纖維增強復合材料將取代金屬，用于制造汽車底盤，這一預言正逐步實現(xiàn)。

2003年DaimlerChrysler公司推出的DodgeViper型跑車的擋板支架系統(tǒng)所采用的材料碳纖維復合材料,這項技術(shù)也是碳纖維在大型底盤和車身外部部件上的首次應用。碳纖維復合材料的擋板支架薄壁雖只有2mm，卻能支撐著整個車身前端，而且有34個零件在這里聯(lián)結(jié)，剛性提高了22％。近年來，日本開始研究采用碳纖復合材料,基體樹脂采用具有較高玻璃化轉(zhuǎn)變溫度的聚醚酮，這樣碳纖復合材料的比抗拉強度優(yōu)于鋁合金的比抗拉強度。代替目前正在使用的鋁合金來制造汽車渦輪增壓器壓氣機葉輪，具有強度高、耐久性好和可靠性高的優(yōu)點，并使葉輪質(zhì)量減輕了48％，降低了轉(zhuǎn)子慣量，提高了轉(zhuǎn)子加速性能，縮短了渦輪增壓器的響應滯后。近年來，世界各國都致力于研究新一代磨阻材料取代石棉摩擦材料，其中碳纖維復合材料具有比強度高、比彈性高，耐熱性好，耐磨損等優(yōu)點，已成為增強效果很好的石棉代用品。碳纖維——陶瓷剎車盤裝置，國內(nèi)已有廠家生產(chǎn)并有出口。D.碳纖維增強復合材料

幾十年前即有預言，碳纖維增75

三.汽車復合材料零部件

主要品種及成型工藝

復合材料汽車車身a．高級全塑跑車。骨架結(jié)構(gòu)件采用碳纖增強塑料，如美國GM公司的“Ultralite”，車身材料成本為1.3萬美元，外覆蓋件采用玻纖增強塑料。全塑車身均用于高檔的運動車。b．復合材料概念全塑車CCV（CompositeConceptVehicle）。車身采用玻纖增強熱塑性聚酯注射成型，如Chrysler公司的“Ticona”，采用注射成型，用于大批量生產(chǎn)的CCV。c．普通高級乘用車。骨架結(jié)構(gòu)件采用金屬件，外覆蓋件采用塑料件，如“Saturn”。

三.汽車復合材料零部件

76復合材料汽車零部件外裝飾件：保險杠、擋泥板、車輪罩、導流板、前后翼子板、舉升門等。其應用特點是以塑代鋼，減輕汽車自身質(zhì)量；內(nèi)裝飾件：儀表板、車門內(nèi)板、副儀表板、雜物箱蓋、座椅及各類護板等。其應用特點是安全、環(huán)保和舒適；功能與結(jié)構(gòu)件：油箱、散熱器水室、空濾器罩、風扇葉片以及發(fā)動機進氣管、氣缸蓋罩等。其應用以采用高強度復合材料為特點；復合材料汽車零部件77后舉門

序號公司車型后舉門材料工藝1美國GMOLDSSMC2FIEROSMC3SaturnSW!SMC4美國FordFordSMC5日本三菱スタリオンSMC6意大利FIATTipoBMC7UnoTurboZMC8法國Citro?nCitro?n-BXZMC9Citro?n-ZXZMC10奔馳公司BenzAclassGMT、PBT/PC11SportsCoupéCL203SMC12北京切諾基213SMC(已國產(chǎn)化)13神龍公司富康兩箱轎車-ZXZMC(尚未國產(chǎn)化)轎車后舉門（Tailgate）是車身的重要零部件之一，由于后風窗的存在，其具有兩大特點，首先要求后舉門上部窗框處具有良好的剛性與強度，其次是后舉門結(jié)構(gòu)復雜，沖壓成型困難，且生產(chǎn)中采用金屬沖壓成型工藝時材料利用率較低（僅有66%），因此，國外眾多兩箱車多采用纖維增強塑料材料后舉門。采用增強塑料不僅重量輕，而且便于生產(chǎn)，綜合成本低于金屬后舉門。如雪鐵龍--ZX后舉門采用長玻纖增強復合材料注射（ZMC）成型后舉門，其重量僅為7.9kg。Mercedes-BenzA級車采用GMT骨架、PBT/PC合金的熱塑性塑料后舉門，GM公司的SaturnSW1旅行車采用SMC后舉門。目前國外采用增強塑料后舉門的車型見下表：后舉門

序號公司車型后舉門材料工藝1美國GMOLDSSMC278后舉門材料工藝結(jié)構(gòu)方面，目前國外主要有以下三種結(jié)構(gòu)形式：全部采用熱塑性材料結(jié)構(gòu)形式

:內(nèi)外板均采用熱塑性塑料，如BenzAclass后舉門內(nèi)板采用GMT材料熱壓成型工藝，外板采用PBT/PC合金注射成型工藝。熱塑性和熱固性材料混合的結(jié)構(gòu)形式全部采用熱固性材料（SMC、BMC、ZMC）的結(jié)構(gòu)形式后舉門材料工藝結(jié)構(gòu)方面，目前國外主要有以下三種結(jié)構(gòu)形79車燈部件

車型

前大燈材料后燈材料

標致

607PP,PC,UPABS,PMMA

福特蒙迪歐PPTV40,PC,UPABS,PMMA

AUDIA4PPT40,PC,UPPC+ABS,PMMA

福特嘉年華PPTD20,PC,UPGF15ABS,PMMA

大眾途安PPTV40,PC,UP(GF+MD)ABS,PMMA隨著汽車在質(zhì)量上和檔次上的提高，汽車燈具不再是一種單純的安全件，而且成為汽車上重要的外飾件。為適應這種趨勢，汽車燈具正在逐步向全塑化發(fā)展。前大燈。考慮到大燈玻璃的透明性、耐候性、耐沖擊性以及易于成型加工，多數(shù)表面采用涂敷硬臘的PC材料，從而進一步提高了耐擦傷和耐候性。前大燈反射鏡殼，為了滿足耐熱性以及表面處理要求，一般采用BMC、PPS、PC、PBT等制成。后排指示組合燈。燈罩材料為PMMA，燈殼為填充改性PP，它們之間用熱熔膠粘結(jié)劑粘接。隨著振動焊接技術(shù)的發(fā)展，燈殼材料開始采用耐候ABS，這樣燈殼和燈罩之間可用振動焊接，也便于材料的再生利用。表14不同車型車燈的所采用的材料

車燈部件

車型前大燈材料后燈材料

標致60780進氣岐管發(fā)動機周邊塑料化普及率最高的部件是進氣歧管。它為塑料在工程結(jié)構(gòu)件方面的應用鋪平了道路。利用塑料的整體化成型工藝和對汽車輕量化的明顯作用，將對加工成本、設(shè)計、安全性和燃料消耗帶來明顯好處。玻纖增強PA66或PA6是制造塑料進氣歧管的首選材料。塑料導熱率低，低溫空氣密度較大，因此可提高空燃比，從而提高了發(fā)動機的效率。1998年，歐洲和北美生產(chǎn)的80多種汽車都將使用PA進氣歧管，今后10年用于進氣歧管的PA用量將增加18kt。進氣岐管發(fā)動機周邊塑料化普及率最高的部件是進氣歧管。它為塑料81車型塑料進氣歧管質(zhì)量(kg)主要材料標致

2061.2PA66GF35福特蒙迪歐1.8PA6GF30奧地

A44PA6GF30福特嘉年華1.8PA66GF30大眾高爾夫2.8PA6GF30福特福克斯

CMAX1.7PA6不同車型進氣歧管的材料車型塑料進氣歧管質(zhì)量(kg)主要材料標致2061.2PA682進氣歧管加工方法

塑料進氣歧管的材料可用35％GF增強PA66或PA6以及PPS，但是由于進氣歧管結(jié)構(gòu)復雜，不能用一般的注塑成型。主要有兩種先進加工方法：一種方法是利用熔芯注射成型，即采用低熔點合金做模芯進行一次注射成型，再在