貨物運(yùn)輸飛行的組織課件

第4章航空運(yùn)輸（AviationTransport）航空運(yùn)輸是一種以飛機(jī)為運(yùn)載工具，以空域為移動通路的運(yùn)輸方式。航空運(yùn)輸以其突出的高速直達(dá)性在交通運(yùn)輸系統(tǒng)中具有特殊的地位并且擁有很大的發(fā)展?jié)摿Γ辉谶\(yùn)送各種急需的貴重的機(jī)器設(shè)備零配件、儀器、儀表、設(shè)計圖紙、急需物資、鮮活物品等占有重要地位；對一些其它運(yùn)輸工具覆蓋不及或運(yùn)輸耗時長的地區(qū)與物資，航空運(yùn)輸有更大的市場；航空運(yùn)輸對于加速信息傳遞，促進(jìn)國際間技術(shù)、經(jīng)濟(jì)合作等方面具有重要的作用。隨著科技發(fā)展，航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢越來越突出，在運(yùn)輸大系統(tǒng)中承擔(dān)的比重越來越大。本章就航空運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)備、航空運(yùn)輸組織及機(jī)場容量等基本內(nèi)容作一介紹。第4章航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸是一種以飛機(jī)為運(yùn)載工具，以空域為移1第4章航空運(yùn)輸（AviationTransport）4.1飛機(jī)和航空港（AirplanesandAirport）4.1.1飛機(jī)（Airplane）4.1.2機(jī)場（Airport）4.2運(yùn)輸飛行的組織（AviationTransportOrganization）4.2.1航空貨物運(yùn)輸?shù)漠?dāng)事人及其責(zé)任劃分（PartiesandTheirResponsibilitiesDistinguishofAirCargoTransport）4.2.2航空貨物運(yùn)輸方式（FreightModesofAirCargoTransport）4.2.3航空快件運(yùn)輸（ExpressLuggageFreightofAviationTransport）4.3機(jī)場容量（AirportCapacity）4.3.1跑道容量（RunwayCapacity）4.3.2機(jī)位容量（RampSlotCapacity）第4章航空運(yùn)輸（AviationTransport）2民用飛機(jī)是指用于從事客貨運(yùn)輸?shù)姆擒娪蔑w機(jī)。民用飛機(jī)根據(jù)起飛重量分為小型、中型、大型三種；按航程分為近程、中程、遠(yuǎn)程三種，但國際上沒有統(tǒng)一劃分的定量標(biāo)準(zhǔn)；按用途分為客機(jī)和貨機(jī)。在航空運(yùn)輸領(lǐng)域內(nèi)，除使用飛機(jī)外，還使用可以垂直起降和空中懸停的旋翼機(jī)，亦稱直升機(jī)。飛機(jī)的性能、構(gòu)造和外形基本上由用途來確定，因此按用途分類是最主要的分類方法之一。飛機(jī)按用途可分為：4.1.1飛機(jī)4.1飛機(jī)和航空港民用飛機(jī)是指用于從事客貨運(yùn)輸?shù)姆擒娪蔑w機(jī)。民用飛機(jī)根據(jù)起飛重3（1）客機(jī)：客機(jī)用于運(yùn)載旅客和郵件，聯(lián)絡(luò)國內(nèi)各城市與地區(qū)，或國際間的城市。旅客機(jī)可按大小和航程進(jìn)一步分為洲際航線上使用的遠(yuǎn)程（大型）客機(jī)、國內(nèi)干線上使用的中程（中型）客機(jī)、地方航線（支線）上使用的近程（輕型）客機(jī)。（2）貨機(jī)：貨機(jī)用于運(yùn)送貨物，一般載重較大，有較大的艙門，或機(jī)身可轉(zhuǎn)折，便于裝卸貨物；貨機(jī)修理維護(hù)簡易，可在復(fù)雜氣候下飛行。（3）教練機(jī)（民用）：用于訓(xùn)練民航飛行人員，一般可分為初級教練機(jī)和高級教練機(jī)。4.1飛機(jī)和航空港1.飛機(jī)的分類（1）客機(jī)：客機(jī)用于運(yùn)載旅客和郵件，聯(lián)絡(luò)國內(nèi)各城市與地區(qū)，或42.民用飛機(jī)的主要性能不同用途的飛機(jī)，對飛行性能的要求有所不同。對于現(xiàn)代民用飛機(jī)而言，主要考慮以下的性能指標(biāo)：（1）速度性能飛機(jī)優(yōu)于它種運(yùn)輸工具的主要特征之一是速度快。標(biāo)志飛機(jī)速度性能的指標(biāo)是飛機(jī)的最大平飛速度。對民用運(yùn)輸機(jī)這類需作長途飛行的飛機(jī)而言，更注重的是巡航速度。所謂巡航速度是指發(fā)動機(jī)每公里消耗燃油最少情況下的飛行速度。也就是說，飛機(jī)以巡航速度飛行時，最為經(jīng)濟(jì)，航程最遠(yuǎn)或航時最長。4.1飛機(jī)和航空港2.民用飛機(jī)的主要性能4.1飛機(jī)和航空港5（2）爬升性能民用飛機(jī)的主要爬升性能是指飛機(jī)的最大爬升速率和升限。飛機(jī)的爬升受到高度的限制，因為高度越高，發(fā)動機(jī)的推力就越小。當(dāng)飛機(jī)達(dá)到某一高度，發(fā)動機(jī)的推力只能克服平飛阻力時，飛機(jī)不能再繼續(xù)爬升了，這一高度稱為飛機(jī)的理論升限。通常使用的是實用升限，所謂實用升限是指飛機(jī)還能以0.5m/s的垂直速度爬升時的飛行高度，也稱之為飛機(jī)的靜升限。4.1飛機(jī)和航空港（2）爬升性能4.1飛機(jī)和航空港6（3）續(xù)航性能民用飛機(jī)的續(xù)航性能主要是指航程和續(xù)航時間（航時）。航程指飛機(jī)起飛后，爬升到平飛高度平飛，再由平飛高度下降落地，且中途不加燃油和滑油，所獲得的水平距離的總和。飛機(jī)的航程不僅取決于飛機(jī)的載油量和飛機(jī)單位飛行距離耗油量，還取決于業(yè)務(wù)載重量。飛機(jī)在最大載油量和飛機(jī)單位飛行距離耗油量最小的情況下飛行所獲得的航程就是飛機(jī)的最大航程。其他概念：離路距離、非爬升距離4.1飛機(jī)和航空港（3）續(xù)航性能4.1飛機(jī)和航空港7機(jī)場是供飛機(jī)起飛、著陸、停駐、維護(hù)、補(bǔ)充給養(yǎng)及組織飛行保障活動所用的場所。機(jī)場應(yīng)包括相應(yīng)的空域及相關(guān)的建筑物、設(shè)施與裝置。按服務(wù)對象區(qū)分，機(jī)場分為軍用機(jī)場、民用機(jī)場和軍民合用機(jī)場。大型民航運(yùn)輸機(jī)場又稱為“航空港”。全國的各類機(jī)場構(gòu)成了國家機(jī)場系統(tǒng)。機(jī)場、航路和機(jī)隊構(gòu)成了民航運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。機(jī)場是民航運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)，是航空運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)、終點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)。從交通運(yùn)輸角度看，民航運(yùn)輸機(jī)場是空中運(yùn)輸和地面運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)接點(diǎn)。它一方面要面向空中，送走起飛的飛機(jī)，迎來著陸的飛機(jī)；另一方面要面向陸地，供客、貨和郵件進(jìn)出。機(jī)場可實現(xiàn)運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)換，因此也可以稱作航空站（簡稱為航站）。4.1飛機(jī)和航空港4.1.2機(jī)場機(jī)場是供飛機(jī)起飛、著陸、停駐、維護(hù)、補(bǔ)充給養(yǎng)及組織飛行保障活81.機(jī)場類別（1）按航線性質(zhì)劃分，可分為國際航線機(jī)場（國際機(jī)場）和國內(nèi)航線機(jī)場。國際機(jī)場有國際航班進(jìn)出，并設(shè)有海關(guān)、邊防檢查（移民檢查）、衛(wèi)生檢疫和動植物檢疫等政府聯(lián)檢機(jī)構(gòu)。國際機(jī)場又分為國際定期航班機(jī)場、國際不定期航班機(jī)場和國際定期航班備降機(jī)場。國內(nèi)航線機(jī)場是專供國內(nèi)航班使用的機(jī)場。我國的國內(nèi)航線機(jī)場包括"地區(qū)航線機(jī)場"。地區(qū)航線機(jī)場是指我國內(nèi)地城市與港、澳等地區(qū)之間定期或不定期航班飛行使用的機(jī)場，并設(shè)有相應(yīng)的類似國際機(jī)場的聯(lián)檢機(jī)構(gòu)。4.1飛機(jī)和航空港1.機(jī)場類別4.1飛機(jī)和航空港9（2）按機(jī)場在民航運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中所起作用劃分，可分為樞紐機(jī)場、干線機(jī)場和支線機(jī)場。國內(nèi)、國際航線密集的機(jī)場稱為樞紐機(jī)場。在我國內(nèi)地，樞紐機(jī)場僅北京、上海、廣州三大機(jī)場；干線機(jī)場是指各直轄市、省會、自治區(qū)首府以及一些重要城市或旅游城市（如大連、廈門、桂林和深圳等）的機(jī)場，共有30多個。干線機(jī)場連接樞紐機(jī)場，空運(yùn)量較為集中。而支線機(jī)場則空運(yùn)量較少，航線多為本省區(qū)內(nèi)航線或鄰近省區(qū)支線。4.1飛機(jī)和航空港（2）按機(jī)場在民航運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中所起作用劃分，可分為樞紐機(jī)場10（3）按機(jī)場所在城市的性質(zhì)、地位劃分．可分為Ⅰ類機(jī)場、Ⅱ類機(jī)場、Ⅲ類機(jī)場和Ⅳ類機(jī)場。Ⅰ類機(jī)場，即全國經(jīng)濟(jì)、政治、文化大城市的機(jī)場，是全國航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和國際航線的樞紐。例如北京、上海、廣州Ⅱ類機(jī)場，即省會、自治區(qū)首府、直轄市和重要的經(jīng)濟(jì)特區(qū)、開放城市和旅游城市，或經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口密集城市的機(jī)場。Ⅲ類機(jī)場，即國內(nèi)經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的中小城市，或一般的對外開放和旅游城市的機(jī)場。如青島、溫州、三亞等機(jī)場Ⅳ類機(jī)場，即省、自治區(qū)內(nèi)經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的中小城市和旅游城市，或經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)、但地面交通不便城市的機(jī)場。航線主要是在本省區(qū)內(nèi)或連接鄰近省區(qū)，這類機(jī)場也稱為支線機(jī)場。4.1飛機(jī)和航空港（3）按機(jī)場所在城市的性質(zhì)、地位劃分．可分為Ⅰ類機(jī)場、Ⅱ類機(jī)11航空貨物運(yùn)輸生產(chǎn)的任務(wù)，就是承運(yùn)人按照貨運(yùn)單上標(biāo)注的發(fā)運(yùn)日期和航班要求，組織運(yùn)力將承運(yùn)的貨物運(yùn)達(dá)目的地。航空貨物運(yùn)輸生產(chǎn)過程大致由貨物收集、進(jìn)港、運(yùn)送、到港和交貨等一系列的生產(chǎn)活動階段組成。4.2貨物運(yùn)輸飛行的組織航空貨物運(yùn)輸生產(chǎn)的任務(wù)，就是承運(yùn)人按照貨運(yùn)單上標(biāo)注的發(fā)運(yùn)日期12航空貨物運(yùn)輸?shù)漠?dāng)事人主要有：發(fā)貨人、收貨人、承運(yùn)人、代理人，以及地面運(yùn)輸公司。承運(yùn)人一般是指航空公司，代理人一般是指航空貨運(yùn)公司。1.航空公司航空公司自身擁有飛機(jī)并籍以從事航空運(yùn)輸活動，它的主要業(yè)務(wù)是把貨物和旅客從某一機(jī)場用飛機(jī)運(yùn)到另一機(jī)場。多數(shù)航空公司有定期航班，而有些航空公司無定期航班，只提供包機(jī)服務(wù)。4.2運(yùn)輸飛行的組織4.2.1航空貨物運(yùn)輸?shù)漠?dāng)事人及其責(zé)任劃分航空貨物運(yùn)輸?shù)漠?dāng)事人主要有：發(fā)貨人、收貨人、承運(yùn)人、代理人，132.航空貨運(yùn)公司航空貨運(yùn)公司又稱貨運(yùn)代理。它是隨著航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展以及航空公司業(yè)務(wù)的集中化而發(fā)展起來的一種服務(wù)性行業(yè)。它們從事航空貨物在始發(fā)站交給航空公司之前的攬貨、接受、報關(guān)、定艙及在目的地從航空公司手中接貨、報關(guān)、交付或送貨上門等業(yè)務(wù)。它具有以下優(yōu)點(diǎn)：（1）使航空公司更能集中精力搞好空中運(yùn)輸業(yè)務(wù)而不必?fù)?dān)心貨源；（2）方便貨主，貨主可以及時托運(yùn)、查詢、跟蹤貨物；（3）將零散貨物集中拼裝，簡便手續(xù)，降低運(yùn)輸成本；4.2運(yùn)輸飛行的組織2.航空貨運(yùn)公司4.2運(yùn)輸飛行的組織14運(yùn)輸與配送管理第十二講主講教師：吳文靜學(xué)時：32學(xué)時TRANSPORTATIONANDDISTRIBUTION運(yùn)輸與配送管理第十二講主講教師：吳文靜學(xué)時：32學(xué)時TRAN15航空公司在經(jīng)營進(jìn)出口貨運(yùn)時可向貨主提供以下服務(wù)：（1）供上門收、送貨服務(wù)；（2）定艙；（3）報關(guān)；（4）制作航空運(yùn)單；（5）辦理保險、結(jié)匯及費(fèi)用代付業(yè)務(wù)；（6）辦理貨物轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)；（7）提供信息查詢及貨物跟蹤服務(wù)。4.2運(yùn)輸飛行的組織航空公司在經(jīng)營進(jìn)出口貨運(yùn)時可向貨主提供以下服務(wù)：4.2運(yùn)輸16為了提供上述服務(wù)，航空公司具有廣泛的商品知識，了解復(fù)雜的法律、法規(guī)、規(guī)章、制度及所需的文件、單證，以及貨物在集中托運(yùn)時的尺碼、比重、各種超限數(shù)字、飛機(jī)機(jī)艙的可用容積及有關(guān)質(zhì)量限制，還有各種附加費(fèi)用、進(jìn)出口許可證等方面的知識。4.2運(yùn)輸飛行的組織為了提供上述服務(wù)，航空公司具有廣泛的商品知識，了解復(fù)雜的法173.航空貨物運(yùn)輸各有關(guān)當(dāng)事人的責(zé)任劃分在航空貨物運(yùn)輸中，各有關(guān)當(dāng)事人的責(zé)任劃分如下圖4-1所示。發(fā)貨人航空貨運(yùn)公司航空公司航空公司航空貨運(yùn)公司收貨人報關(guān)交付航空公司交貨提貨提貨報關(guān)航空貨運(yùn)公司客運(yùn)代理或地面運(yùn)輸公司航空公司圖4-1空運(yùn)當(dāng)事人責(zé)任劃分4.2運(yùn)輸飛行的組織3.航空貨物運(yùn)輸各有關(guān)當(dāng)事人的責(zé)任劃分在航空貨物運(yùn)輸中，各181.班機(jī)運(yùn)輸班機(jī)是指在固定的航線上定期航行的航班，即班機(jī)運(yùn)輸有固定始發(fā)站、目的站和途徑站。按照業(yè)務(wù)對象不同，班機(jī)可分為客運(yùn)航班和貨運(yùn)航班?？瓦\(yùn)航班一般采取客貨混合型飛機(jī)一方面搭載旅客，一方面又運(yùn)送小批量貨物；貨運(yùn)航班只承攬貨物運(yùn)輸，一般使用全貨機(jī)。但考慮到貨源方面因素，貨運(yùn)航班一般只由一些規(guī)模較大的航空公司在貨運(yùn)量較為集中的航線上開辟。4.2運(yùn)輸飛行的組織4.2.2航空貨物運(yùn)輸方式1.班機(jī)運(yùn)輸4.2運(yùn)輸飛行的組織4.2.2航空貨物運(yùn)輸19班機(jī)運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：（1）準(zhǔn)確迅速由于班機(jī)運(yùn)輸具有固定航線、固定的始發(fā)目的港、中途掛靠港，并具有固定的班期，它可以準(zhǔn)確、迅速地將貨物運(yùn)送到目的港；（2）方便貨主收發(fā)貨人可以準(zhǔn)確掌握貨物的起運(yùn)時間，對于貿(mào)易合同的履行具有較高的保障；（3）艙位有限由于班機(jī)運(yùn)輸大多采用客貨混合機(jī)型，隨貨運(yùn)量季節(jié)的變化會出現(xiàn)艙位不足現(xiàn)象，不能滿足大批量貨物及時出運(yùn)的要求，往往只能分批運(yùn)送。4.2運(yùn)輸飛行的組織班機(jī)運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：4.2運(yùn)輸飛行的組織202.包機(jī)運(yùn)輸當(dāng)貨物批量較大，班機(jī)運(yùn)輸不能滿足需要時，通常采用包機(jī)運(yùn)輸。包機(jī)運(yùn)輸可分為整包機(jī)和部分包機(jī)兩類。（1）整包機(jī)整包機(jī)即包租整架飛機(jī)。指航空公司或包機(jī)代理公司，按照與租機(jī)人雙方事先約定的條件和費(fèi)用將整架飛機(jī)租給租機(jī)人，從一個或幾個航空港裝運(yùn)貨物到指定目的港的運(yùn)輸方式。包機(jī)的費(fèi)用一次一議，隨市場供求情況而定。一般按每公里固定費(fèi)率收取費(fèi)用，并按每公里費(fèi)用的80%收取放空費(fèi)。因此，大批量貨物使用包機(jī)時，要爭取來回程都有貨載，以降低運(yùn)輸費(fèi)用。4.2運(yùn)輸飛行的組織2.包機(jī)運(yùn)輸4.2運(yùn)輸飛行的組織21（2）部分包機(jī)由幾家航空公司或（發(fā)貨人）聯(lián)合包租一架飛機(jī)或者由航空公司把一架飛機(jī)的艙位分別包給幾家航空貨運(yùn)公司的貨物運(yùn)輸方式。相對而言，部分包機(jī)適合于運(yùn)送1t以上但貨量不足整機(jī)的貨物，在這種形式下貨物運(yùn)費(fèi)較班機(jī)運(yùn)費(fèi)低，但由于需要等待其他貨主備好貨物，因此運(yùn)送時間要長。4.2運(yùn)輸飛行的組織（2）部分包機(jī)4.2運(yùn)輸飛行的組織223.集中托運(yùn)集中托運(yùn)是指集中托運(yùn)人將若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物組成一整批，向航空公司辦理托運(yùn)，采用一份航空總運(yùn)單集中發(fā)運(yùn)到同一目的港，由集中托運(yùn)人在目的港指定的代理人收貨，再根據(jù)集中貨運(yùn)人簽發(fā)的航空分運(yùn)單分撥給各實際收貨人的運(yùn)輸方式，它是航空貨物運(yùn)輸中開展的最為普遍的一種形式。集中托運(yùn)人在運(yùn)輸中具有雙重角色，他對于各個發(fā)貨人負(fù)責(zé)貨物運(yùn)輸責(zé)任，地位相當(dāng)于承運(yùn)人；而在與航空公司的關(guān)系中，他又被視為集中托運(yùn)的一整批貨物的托運(yùn)人，各關(guān)系方承擔(dān)的責(zé)任如圖4-2所示。4.2運(yùn)輸飛行的組織3.集中托運(yùn)4.2運(yùn)輸飛行的組織23集中托運(yùn)人航空公司集中托運(yùn)人航空公司發(fā)貨人1發(fā)貨人2發(fā)貨人3收貨人1收貨人2收貨人3航空公司責(zé)任集中托運(yùn)人責(zé)任圖4-2責(zé)任劃分4.2運(yùn)輸飛行的組織集中托運(yùn)人航空公司集中托運(yùn)人航空公司發(fā)貨人1發(fā)貨24集中托運(yùn)具有以下特點(diǎn)：（1）方便貨主、降低成本。集中托運(yùn)人將若干小批量貨物組成一大批托運(yùn)時能夠爭取到更為廉價的費(fèi)率；（2）集中托運(yùn)人可為托運(yùn)人提供更高質(zhì)量的服務(wù)；（3）貴重物品、危險品、活動物、外交信袋以及文物等不能辦理集中托運(yùn)。4.2運(yùn)輸飛行的組織集中托運(yùn)具有以下特點(diǎn)：4.2運(yùn)輸飛行的組織251.航空快件運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)航空運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)在于托運(yùn)貨物的運(yùn)輸速度快，尤其在長距離貨物運(yùn)輸，其貨運(yùn)速度是其它運(yùn)輸方式無法比擬的。隨著社會和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，航空貨運(yùn)的利用率在迅速提高。高成本是航空運(yùn)輸?shù)挠忠淮筇攸c(diǎn)，并對航空運(yùn)輸具有很大抑制作用。但隨著航空運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展，大型噴氣式飛機(jī)的開發(fā)，使運(yùn)輸能力大大增加，運(yùn)輸成本明顯降低，航空運(yùn)輸越來越得到人們的重視。同時也應(yīng)注意到高成本能夠換來高速度，并因此可以大大減少或排除物流成本中的其它費(fèi)用，如可以降低庫存量，保持競爭力的優(yōu)勢和市場的擴(kuò)大，節(jié)減包裝費(fèi)，減少損失、丟失、盜竊事故等。4.2運(yùn)輸飛行的組織4.2.3航空快件運(yùn)輸1.航空快件運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)4.2運(yùn)輸飛行的組織4.2.3航262.服務(wù)方式及流程①從機(jī)場到機(jī)場。發(fā)貨人在機(jī)場交付貨物，然后發(fā)貨人打電話或發(fā)電報通知目的地的收貨人到指定的機(jī)場取貨。②派專人送貨，即由速遞公司專人隨貨機(jī)送貨。這種方式服務(wù)周到，但費(fèi)用較高。③門到門服務(wù)。發(fā)貨人在發(fā)貨前打電話給速遞公司，公司立即派人到發(fā)貨人單位取貨，直接送到機(jī)場，交給承運(yùn)人，然后給目的地的速遞公司發(fā)電傳通知，以按時取貨。貨物到達(dá)目的地，在要求的時間內(nèi)將貨物送到收貨人手中。④操作流程4.2運(yùn)輸飛行的組織2.服務(wù)方式及流程4.2運(yùn)輸飛行的組織27特快專遞的操作流程可簡單地用圖4-3表示。傳真、電話電子郵件接受客戶委托立即運(yùn)送分撿包裝上門收件貨到分發(fā)信息查詢送件上門費(fèi)用結(jié)算圖4-3特快專遞操作流程4.2運(yùn)輸飛行的組織特快專遞的操作流程可簡單地用圖4-3表示。傳真、電話電子郵件28機(jī)場容量一般是指在特定的一段時間內(nèi)，當(dāng)要求連續(xù)服務(wù)時，一個機(jī)場能夠接納的最大飛機(jī)架次數(shù)（要求連續(xù)服務(wù)是指總有飛機(jī)準(zhǔn)備起飛或著陸）。按這一方法定義的機(jī)場容量，通常稱之為極限容量、飽和容量或容許吞吐率。機(jī)場容量是反映機(jī)場性能和吞吐能力的指標(biāo)。按現(xiàn)有的機(jī)場容量與預(yù)計的未來需求量加以比較，可以確定是否需要改進(jìn)機(jī)場設(shè)施，增加容量；通過比較各種不同構(gòu)形的機(jī)場容量，可借以選擇確定有效的構(gòu)形。影響機(jī)場容量的因素很多，主要有：4.3機(jī)場容量機(jī)場容量一般是指在特定的一段時間內(nèi)，當(dāng)要求連續(xù)服務(wù)時，一個機(jī)29（1）跑道的構(gòu)形，即跑道的條數(shù)、間距和方向；（2）滑行道的構(gòu)形和條數(shù)；（3）機(jī)位的安排、大小和數(shù)目；（4）混合作業(yè)（如起飛并著陸）占用跑道的時間；（5）使用設(shè)施飛機(jī)的各種尺寸；（6）天氣情況，特別是能見度。能見度好的情況下與能見度壞的情況下，將采用不同的空中交通規(guī)則；（7）風(fēng)。風(fēng)的條件可以妨礙所有可用跑道的使用；（8）消減噪聲的程序可能限制可用跑道上作業(yè)的類別；（9）在風(fēng)和消減噪聲的限制下，管制員選擇使用跑道的方法（如只準(zhǔn)到達(dá)或起降混合作業(yè)等）；4.3機(jī)場容量（1）跑道的構(gòu)形，即跑道的條數(shù)、間距和方向；4.3機(jī)場容量30（10）到達(dá)架次和離去架次的關(guān)系；（11）尾流渦流?？罩薪煌ㄒ?guī)則要求，輕型飛機(jī)跟隨重型飛機(jī)時的間隔應(yīng)比重型飛機(jī)跟隨重型飛機(jī)或重型飛機(jī)跟隨輕型飛機(jī)時的間隔大些；（12）助航設(shè)備，如是否具備儀表著陸系統(tǒng)、高頻全向信標(biāo)、測距儀和雷達(dá)等；（13）是否具備為飛機(jī)到達(dá)和離去劃定的航路空域；（14）空中交通管制設(shè)施（如塔臺、進(jìn)近和離去管制）的性質(zhì)和范圍。前4項屬于機(jī)場構(gòu)形問題，5～11項與飛機(jī)起降的環(huán)境相關(guān)，12～14項指出有無助航設(shè)備和空中交通管制設(shè)施。4.3機(jī)場容量（10）到達(dá)架次和離去架次的關(guān)系；4.3機(jī)場容量31跑道容量一般是指在一段規(guī)定的時間內(nèi)（通常為1h），當(dāng)要求連續(xù)服務(wù)時，一個跑道體系所能承擔(dān)的最大飛機(jī)架次，它等于服務(wù)的所有飛機(jī)加權(quán)平均服務(wù)時間的倒數(shù)。由于存在誤差，所以管制員使用空中交通規(guī)則所允許的飛機(jī)間最小間隔時間時．還要增加一定的時間，這一增加時間被稱為緩沖時間。已知最小時間間隔，就可計算出為保持離差（來源于運(yùn)輸組織學(xué)）最小值要求增加的緩沖時間。跑道容量受下列諸因素的影響：4.3機(jī)場容量4.3.1跑道容量跑道容量一般是指在一段規(guī)定的時間內(nèi)（通常為1h），當(dāng)要求連續(xù)32（1）飛機(jī)組合情況。通常按飛機(jī)的進(jìn)近速度把飛機(jī)劃分為若干級；（2）各級飛機(jī)的進(jìn)近速度；（3）從進(jìn)入點(diǎn)至跑道入口的共用進(jìn)近航道長度；（4）最小空中交通時間間隔規(guī)劃，如果沒有規(guī)劃可循，則為實際觀察的時間間隔；（5）到達(dá)進(jìn)入點(diǎn)時間誤差和共用進(jìn)近航道的速度誤差；（6）允許最小時間間隔誤差的規(guī)定概率；（7）組合中各級飛機(jī)的平均占用跑道時間以及這些平均時間離差的大小。4.3機(jī)場容量（1）飛機(jī)組合情況。通常按飛機(jī)的進(jìn)近速度把飛機(jī)劃分為若干級；33同跑道容量一樣，機(jī)位容量可定義為在需要連續(xù)服務(wù)的一段給定的時間內(nèi)，一個給定的機(jī)位數(shù)所能接納的飛機(jī)最大數(shù)目。機(jī)位容量可以按加權(quán)平均占用機(jī)位時間的倒數(shù)計算。影響機(jī)位容量的因素主要有：（1）機(jī)位數(shù)目和型別；（2）機(jī)位占用時間；（3）需要服務(wù)飛機(jī)的型別。機(jī)位的型別是指它接納一架大型、中型或小型飛機(jī)的能力，而飛機(jī)型別則主要指飛機(jī)的大小。占用機(jī)位時間是飛機(jī)進(jìn)、出機(jī)位，上下旅客，裝卸行李，加油以及進(jìn)行其它例行服務(wù)和機(jī)務(wù)維修所用的時間。4.3機(jī)場容量4.3.2機(jī)位容量同跑道容量一樣，機(jī)位容量可定義為在需要連續(xù)服務(wù)的一段給定的時34第4章航空運(yùn)輸(復(fù)習(xí)思考題)1. 飛機(jī)有哪幾種分類？民用飛機(jī)的性能指標(biāo)有哪些？2. 機(jī)場的功能是什么？有哪些分類？3. 航空貨物運(yùn)輸生產(chǎn)過程分為哪幾個階段？航空貨物運(yùn)輸?shù)漠?dāng)事人及其責(zé)任如何劃分？4. 航空貨物有哪些方式？各具有哪些特點(diǎn)？航空快件運(yùn)輸具有什么特點(diǎn)？它采取怎樣的服務(wù)方式和操作流程？5. 什么叫機(jī)場容量？影響機(jī)場容量的因素有哪些？第4章航空運(yùn)輸(復(fù)習(xí)思考題)1. 飛機(jī)有哪幾種分類？民用35第四章知識小結(jié)4.1飛機(jī)和航空港4.1.1飛機(jī)（分類、民用飛機(jī)的主要性能）4.1.2機(jī)場（機(jī)場類別）4.2運(yùn)輸飛行的組織4.2.1航空貨物運(yùn)輸?shù)漠?dāng)事人及其責(zé)任劃分（航空公司、貨運(yùn)公司、責(zé)任劃分）4.2.2航空貨物運(yùn)輸方式（班機(jī)、包機(jī)、集中托運(yùn)）4.2.3航空快件運(yùn)輸（特點(diǎn)、服務(wù)方式及流程）4.3機(jī)場容量4.3.1跑道容量4.3.2機(jī)位容量第四章知識小結(jié)4.1飛機(jī)和航空港36第4章航空運(yùn)輸（AviationTransport）航空運(yùn)輸是一種以飛機(jī)為運(yùn)載工具，以空域為移動通路的運(yùn)輸方式。航空運(yùn)輸以其突出的高速直達(dá)性在交通運(yùn)輸系統(tǒng)中具有特殊的地位并且擁有很大的發(fā)展?jié)摿?；在運(yùn)送各種急需的貴重的機(jī)器設(shè)備零配件、儀器、儀表、設(shè)計圖紙、急需物資、鮮活物品等占有重要地位；對一些其它運(yùn)輸工具覆蓋不及或運(yùn)輸耗時長的地區(qū)與物資，航空運(yùn)輸有更大的市場；航空運(yùn)輸對于加速信息傳遞，促進(jìn)國際間技術(shù)、經(jīng)濟(jì)合作等方面具有重要的作用。隨著科技發(fā)展，航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢越來越突出，在運(yùn)輸大系統(tǒng)中承擔(dān)的比重越來越大。本章就航空運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)備、航空運(yùn)輸組織及機(jī)場容量等基本內(nèi)容作一介紹。第4章航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸是一種以飛機(jī)為運(yùn)載工具，以空域為移37第4章航空運(yùn)輸（AviationTransport）4.1飛機(jī)和航空港（AirplanesandAirport）4.1.1飛機(jī)（Airplane）4.1.2機(jī)場（Airport）4.2運(yùn)輸飛行的組織（AviationTransportOrganization）4.2.1航空貨物運(yùn)輸?shù)漠?dāng)事人及其責(zé)任劃分（PartiesandTheirResponsibilitiesDistinguishofAirCargoTransport）4.2.2航空貨物運(yùn)輸方式（FreightModesofAirCargoTransport）4.2.3航空快件運(yùn)輸（ExpressLuggageFreightofAviationTransport）4.3機(jī)場容量（AirportCapacity）4.3.1跑道容量（RunwayCapacity）4.3.2機(jī)位容量（RampSlotCapacity）第4章航空運(yùn)輸（AviationTransport）38民用飛機(jī)是指用于從事客貨運(yùn)輸?shù)姆擒娪蔑w機(jī)。民用飛機(jī)根據(jù)起飛重量分為小型、中型、大型三種；按航程分為近程、中程、遠(yuǎn)程三種，但國際上沒有統(tǒng)一劃分的定量標(biāo)準(zhǔn)；按用途分為客機(jī)和貨機(jī)。在航空運(yùn)輸領(lǐng)域內(nèi)，除使用飛機(jī)外，還使用可以垂直起降和空中懸停的旋翼機(jī)，亦稱直升機(jī)。飛機(jī)的性能、構(gòu)造和外形基本上由用途來確定，因此按用途分類是最主要的分類方法之一。飛機(jī)按用途可分為：4.1.1飛機(jī)4.1飛機(jī)和航空港民用飛機(jī)是指用于從事客貨運(yùn)輸?shù)姆擒娪蔑w機(jī)。民用飛機(jī)根據(jù)起飛重39（1）客機(jī)：客機(jī)用于運(yùn)載旅客和郵件，聯(lián)絡(luò)國內(nèi)各城市與地區(qū)，或國際間的城市。旅客機(jī)可按大小和航程進(jìn)一步分為洲際航線上使用的遠(yuǎn)程（大型）客機(jī)、國內(nèi)干線上使用的中程（中型）客機(jī)、地方航線（支線）上使用的近程（輕型）客機(jī)。（2）貨機(jī)：貨機(jī)用于運(yùn)送貨物，一般載重較大，有較大的艙門，或機(jī)身可轉(zhuǎn)折，便于裝卸貨物；貨機(jī)修理維護(hù)簡易，可在復(fù)雜氣候下飛行。（3）教練機(jī)（民用）：用于訓(xùn)練民航飛行人員，一般可分為初級教練機(jī)和高級教練機(jī)。4.1飛機(jī)和航空港1.飛機(jī)的分類（1）客機(jī)：客機(jī)用于運(yùn)載旅客和郵件，聯(lián)絡(luò)國內(nèi)各城市與地區(qū)，或402.民用飛機(jī)的主要性能不同用途的飛機(jī)，對飛行性能的要求有所不同。對于現(xiàn)代民用飛機(jī)而言，主要考慮以下的性能指標(biāo)：（1）速度性能飛機(jī)優(yōu)于它種運(yùn)輸工具的主要特征之一是速度快。標(biāo)志飛機(jī)速度性能的指標(biāo)是飛機(jī)的最大平飛速度。對民用運(yùn)輸機(jī)這類需作長途飛行的飛機(jī)而言，更注重的是巡航速度。所謂巡航速度是指發(fā)動機(jī)每公里消耗燃油最少情況下的飛行速度。也就是說，飛機(jī)以巡航速度飛行時，最為經(jīng)濟(jì)，航程最遠(yuǎn)或航時最長。4.1飛機(jī)和航空港2.民用飛機(jī)的主要性能4.1飛機(jī)和航空港41（2）爬升性能民用飛機(jī)的主要爬升性能是指飛機(jī)的最大爬升速率和升限。飛機(jī)的爬升受到高度的限制，因為高度越高，發(fā)動機(jī)的推力就越小。當(dāng)飛機(jī)達(dá)到某一高度，發(fā)動機(jī)的推力只能克服平飛阻力時，飛機(jī)不能再繼續(xù)爬升了，這一高度稱為飛機(jī)的理論升限。通常使用的是實用升限，所謂實用升限是指飛機(jī)還能以0.5m/s的垂直速度爬升時的飛行高度，也稱之為飛機(jī)的靜升限。4.1飛機(jī)和航空港（2）爬升性能4.1飛機(jī)和航空港42（3）續(xù)航性能民用飛機(jī)的續(xù)航性能主要是指航程和續(xù)航時間（航時）。航程指飛機(jī)起飛后，爬升到平飛高度平飛，再由平飛高度下降落地，且中途不加燃油和滑油，所獲得的水平距離的總和。飛機(jī)的航程不僅取決于飛機(jī)的載油量和飛機(jī)單位飛行距離耗油量，還取決于業(yè)務(wù)載重量。飛機(jī)在最大載油量和飛機(jī)單位飛行距離耗油量最小的情況下飛行所獲得的航程就是飛機(jī)的最大航程。其他概念：離路距離、非爬升距離4.1飛機(jī)和航空港（3）續(xù)航性能4.1飛機(jī)和航空港43機(jī)場是供飛機(jī)起飛、著陸、停駐、維護(hù)、補(bǔ)充給養(yǎng)及組織飛行保障活動所用的場所。機(jī)場應(yīng)包括相應(yīng)的空域及相關(guān)的建筑物、設(shè)施與裝置。按服務(wù)對象區(qū)分，機(jī)場分為軍用機(jī)場、民用機(jī)場和軍民合用機(jī)場。大型民航運(yùn)輸機(jī)場又稱為“航空港”。全國的各類機(jī)場構(gòu)成了國家機(jī)場系統(tǒng)。機(jī)場、航路和機(jī)隊構(gòu)成了民航運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。機(jī)場是民航運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)，是航空運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)、終點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)。從交通運(yùn)輸角度看，民航運(yùn)輸機(jī)場是空中運(yùn)輸和地面運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)接點(diǎn)。它一方面要面向空中，送走起飛的飛機(jī)，迎來著陸的飛機(jī)；另一方面要面向陸地，供客、貨和郵件進(jìn)出。機(jī)場可實現(xiàn)運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)換，因此也可以稱作航空站（簡稱為航站）。4.1飛機(jī)和航空港4.1.2機(jī)場機(jī)場是供飛機(jī)起飛、著陸、停駐、維護(hù)、補(bǔ)充給養(yǎng)及組織飛行保障活441.機(jī)場類別（1）按航線性質(zhì)劃分，可分為國際航線機(jī)場（國際機(jī)場）和國內(nèi)航線機(jī)場。國際機(jī)場有國際航班進(jìn)出，并設(shè)有海關(guān)、邊防檢查（移民檢查）、衛(wèi)生檢疫和動植物檢疫等政府聯(lián)檢機(jī)構(gòu)。國際機(jī)場又分為國際定期航班機(jī)場、國際不定期航班機(jī)場和國際定期航班備降機(jī)場。國內(nèi)航線機(jī)場是專供國內(nèi)航班使用的機(jī)場。我國的國內(nèi)航線機(jī)場包括"地區(qū)航線機(jī)場"。地區(qū)航線機(jī)場是指我國內(nèi)地城市與港、澳等地區(qū)之間定期或不定期航班飛行使用的機(jī)場，并設(shè)有相應(yīng)的類似國際機(jī)場的聯(lián)檢機(jī)構(gòu)。4.1飛機(jī)和航空港1.機(jī)場類別4.1飛機(jī)和航空港45（2）按機(jī)場在民航運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中所起作用劃分，可分為樞紐機(jī)場、干線機(jī)場和支線機(jī)場。國內(nèi)、國際航線密集的機(jī)場稱為樞紐機(jī)場。在我國內(nèi)地，樞紐機(jī)場僅北京、上海、廣州三大機(jī)場；干線機(jī)場是指各直轄市、省會、自治區(qū)首府以及一些重要城市或旅游城市（如大連、廈門、桂林和深圳等）的機(jī)場，共有30多個。干線機(jī)場連接樞紐機(jī)場，空運(yùn)量較為集中。而支線機(jī)場則空運(yùn)量較少，航線多為本省區(qū)內(nèi)航線或鄰近省區(qū)支線。4.1飛機(jī)和航空港（2）按機(jī)場在民航運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中所起作用劃分，可分為樞紐機(jī)場46（3）按機(jī)場所在城市的性質(zhì)、地位劃分．可分為Ⅰ類機(jī)場、Ⅱ類機(jī)場、Ⅲ類機(jī)場和Ⅳ類機(jī)場。Ⅰ類機(jī)場，即全國經(jīng)濟(jì)、政治、文化大城市的機(jī)場，是全國航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和國際航線的樞紐。例如北京、上海、廣州Ⅱ類機(jī)場，即省會、自治區(qū)首府、直轄市和重要的經(jīng)濟(jì)特區(qū)、開放城市和旅游城市，或經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口密集城市的機(jī)場。Ⅲ類機(jī)場，即國內(nèi)經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的中小城市，或一般的對外開放和旅游城市的機(jī)場。如青島、溫州、三亞等機(jī)場Ⅳ類機(jī)場，即省、自治區(qū)內(nèi)經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的中小城市和旅游城市，或經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)、但地面交通不便城市的機(jī)場。航線主要是在本省區(qū)內(nèi)或連接鄰近省區(qū)，這類機(jī)場也稱為支線機(jī)場。4.1飛機(jī)和航空港（3）按機(jī)場所在城市的性質(zhì)、地位劃分．可分為Ⅰ類機(jī)場、Ⅱ類機(jī)47航空貨物運(yùn)輸生產(chǎn)的任務(wù)，就是承運(yùn)人按照貨運(yùn)單上標(biāo)注的發(fā)運(yùn)日期和航班要求，組織運(yùn)力將承運(yùn)的貨物運(yùn)達(dá)目的地。航空貨物運(yùn)輸生產(chǎn)過程大致由貨物收集、進(jìn)港、運(yùn)送、到港和交貨等一系列的生產(chǎn)活動階段組成。4.2貨物運(yùn)輸飛行的組織航空貨物運(yùn)輸生產(chǎn)的任務(wù)，就是承運(yùn)人按照貨運(yùn)單上標(biāo)注的發(fā)運(yùn)日期48航空貨物運(yùn)輸?shù)漠?dāng)事人主要有：發(fā)貨人、收貨人、承運(yùn)人、代理人，以及地面運(yùn)輸公司。承運(yùn)人一般是指航空公司，代理人一般是指航空貨運(yùn)公司。1.航空公司航空公司自身擁有飛機(jī)并籍以從事航空運(yùn)輸活動，它的主要業(yè)務(wù)是把貨物和旅客從某一機(jī)場用飛機(jī)運(yùn)到另一機(jī)場。多數(shù)航空公司有定期航班，而有些航空公司無定期航班，只提供包機(jī)服務(wù)。4.2運(yùn)輸飛行的組織4.2.1航空貨物運(yùn)輸?shù)漠?dāng)事人及其責(zé)任劃分航空貨物運(yùn)輸?shù)漠?dāng)事人主要有：發(fā)貨人、收貨人、承運(yùn)人、代理人，492.航空貨運(yùn)公司航空貨運(yùn)公司又稱貨運(yùn)代理。它是隨著航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展以及航空公司業(yè)務(wù)的集中化而發(fā)展起來的一種服務(wù)性行業(yè)。它們從事航空貨物在始發(fā)站交給航空公司之前的攬貨、接受、報關(guān)、定艙及在目的地從航空公司手中接貨、報關(guān)、交付或送貨上門等業(yè)務(wù)。它具有以下優(yōu)點(diǎn)：（1）使航空公司更能集中精力搞好空中運(yùn)輸業(yè)務(wù)而不必?fù)?dān)心貨源；（2）方便貨主，貨主可以及時托運(yùn)、查詢、跟蹤貨物；（3）將零散貨物集中拼裝，簡便手續(xù)，降低運(yùn)輸成本；4.2運(yùn)輸飛行的組織2.航空貨運(yùn)公司4.2運(yùn)輸飛行的組織50運(yùn)輸與配送管理第十二講主講教師：吳文靜學(xué)時：32學(xué)時TRANSPORTATIONANDDISTRIBUTION運(yùn)輸與配送管理第十二講主講教師：吳文靜學(xué)時：32學(xué)時TRAN51航空公司在經(jīng)營進(jìn)出口貨運(yùn)時可向貨主提供以下服務(wù)：（1）供上門收、送貨服務(wù)；（2）定艙；（3）報關(guān)；（4）制作航空運(yùn)單；（5）辦理保險、結(jié)匯及費(fèi)用代付業(yè)務(wù)；（6）辦理貨物轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)；（7）提供信息查詢及貨物跟蹤服務(wù)。4.2運(yùn)輸飛行的組織航空公司在經(jīng)營進(jìn)出口貨運(yùn)時可向貨主提供以下服務(wù)：4.2運(yùn)輸52為了提供上述服務(wù)，航空公司具有廣泛的商品知識，了解復(fù)雜的法律、法規(guī)、規(guī)章、制度及所需的文件、單證，以及貨物在集中托運(yùn)時的尺碼、比重、各種超限數(shù)字、飛機(jī)機(jī)艙的可用容積及有關(guān)質(zhì)量限制，還有各種附加費(fèi)用、進(jìn)出口許可證等方面的知識。4.2運(yùn)輸飛行的組織為了提供上述服務(wù)，航空公司具有廣泛的商品知識，了解復(fù)雜的法533.航空貨物運(yùn)輸各有關(guān)當(dāng)事人的責(zé)任劃分在航空貨物運(yùn)輸中，各有關(guān)當(dāng)事人的責(zé)任劃分如下圖4-1所示。發(fā)貨人航空貨運(yùn)公司航空公司航空公司航空貨運(yùn)公司收貨人報關(guān)交付航空公司交貨提貨提貨報關(guān)航空貨運(yùn)公司客運(yùn)代理或地面運(yùn)輸公司航空公司圖4-1空運(yùn)當(dāng)事人責(zé)任劃分4.2運(yùn)輸飛行的組織3.航空貨物運(yùn)輸各有關(guān)當(dāng)事人的責(zé)任劃分在航空貨物運(yùn)輸中，各541.班機(jī)運(yùn)輸班機(jī)是指在固定的航線上定期航行的航班，即班機(jī)運(yùn)輸有固定始發(fā)站、目的站和途徑站。按照業(yè)務(wù)對象不同，班機(jī)可分為客運(yùn)航班和貨運(yùn)航班。客運(yùn)航班一般采取客貨混合型飛機(jī)一方面搭載旅客，一方面又運(yùn)送小批量貨物；貨運(yùn)航班只承攬貨物運(yùn)輸，一般使用全貨機(jī)。但考慮到貨源方面因素，貨運(yùn)航班一般只由一些規(guī)模較大的航空公司在貨運(yùn)量較為集中的航線上開辟。4.2運(yùn)輸飛行的組織4.2.2航空貨物運(yùn)輸方式1.班機(jī)運(yùn)輸4.2運(yùn)輸飛行的組織4.2.2航空貨物運(yùn)輸55班機(jī)運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：（1）準(zhǔn)確迅速由于班機(jī)運(yùn)輸具有固定航線、固定的始發(fā)目的港、中途掛靠港，并具有固定的班期，它可以準(zhǔn)確、迅速地將貨物運(yùn)送到目的港；（2）方便貨主收發(fā)貨人可以準(zhǔn)確掌握貨物的起運(yùn)時間，對于貿(mào)易合同的履行具有較高的保障；（3）艙位有限由于班機(jī)運(yùn)輸大多采用客貨混合機(jī)型，隨貨運(yùn)量季節(jié)的變化會出現(xiàn)艙位不足現(xiàn)象，不能滿足大批量貨物及時出運(yùn)的要求，往往只能分批運(yùn)送。4.2運(yùn)輸飛行的組織班機(jī)運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：4.2運(yùn)輸飛行的組織562.包機(jī)運(yùn)輸當(dāng)貨物批量較大，班機(jī)運(yùn)輸不能滿足需要時，通常采用包機(jī)運(yùn)輸。包機(jī)運(yùn)輸可分為整包機(jī)和部分包機(jī)兩類。（1）整包機(jī)整包機(jī)即包租整架飛機(jī)。指航空公司或包機(jī)代理公司，按照與租機(jī)人雙方事先約定的條件和費(fèi)用將整架飛機(jī)租給租機(jī)人，從一個或幾個航空港裝運(yùn)貨物到指定目的港的運(yùn)輸方式。包機(jī)的費(fèi)用一次一議，隨市場供求情況而定。一般按每公里固定費(fèi)率收取費(fèi)用，并按每公里費(fèi)用的80%收取放空費(fèi)。因此，大批量貨物使用包機(jī)時，要爭取來回程都有貨載，以降低運(yùn)輸費(fèi)用。4.2運(yùn)輸飛行的組織2.包機(jī)運(yùn)輸4.2運(yùn)輸飛行的組織57（2）部分包機(jī)由幾家航空公司或（發(fā)貨人）聯(lián)合包租一架飛機(jī)或者由航空公司把一架飛機(jī)的艙位分別包給幾家航空貨運(yùn)公司的貨物運(yùn)輸方式。相對而言，部分包機(jī)適合于運(yùn)送1t以上但貨量不足整機(jī)的貨物，在這種形式下貨物運(yùn)費(fèi)較班機(jī)運(yùn)費(fèi)低，但由于需要等待其他貨主備好貨物，因此運(yùn)送時間要長。4.2運(yùn)輸飛行的組織（2）部分包機(jī)4.2運(yùn)輸飛行的組織583.集中托運(yùn)集中托運(yùn)是指集中托運(yùn)人將若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物組成一整批，向航空公司辦理托運(yùn)，采用一份航空總運(yùn)單集中發(fā)運(yùn)到同一目的港，由集中托運(yùn)人在目的港指定的代理人收貨，再根據(jù)集中貨運(yùn)人簽發(fā)的航空分運(yùn)單分撥給各實際收貨人的運(yùn)輸方式，它是航空貨物運(yùn)輸中開展的最為普遍的一種形式。集中托運(yùn)人在運(yùn)輸中具有雙重角色，他對于各個發(fā)貨人負(fù)責(zé)貨物運(yùn)輸責(zé)任，地位相當(dāng)于承運(yùn)人；而在與航空公司的關(guān)系中，他又被視為集中托運(yùn)的一整批貨物的托運(yùn)人，各關(guān)系方承擔(dān)的責(zé)任如圖4-2所示。4.2運(yùn)輸飛行的組織3.集中托運(yùn)4.2運(yùn)輸飛行的組織59集中托運(yùn)人航空公司集中托運(yùn)人航空公司發(fā)貨人1發(fā)貨人2發(fā)貨人3收貨人1收貨人2收貨人3航空公司責(zé)任集中托運(yùn)人責(zé)任圖4-2責(zé)任劃分4.2運(yùn)輸飛行的組織集中托運(yùn)人航空公司集中托運(yùn)人航空公司發(fā)貨人1發(fā)貨60集中托運(yùn)具有以下特點(diǎn)：（1）方便貨主、降低成本。集中托運(yùn)人將若干小批量貨物組成一大批托運(yùn)時能夠爭取到更為廉價的費(fèi)率；（2）集中托運(yùn)人可為托運(yùn)人提供更高質(zhì)量的服務(wù)；（3）貴重物品、危險品、活動物、外交信袋以及文物等不能辦理集中托運(yùn)。4.2運(yùn)輸飛行的組織集中托運(yùn)具有以下特點(diǎn)：4.2運(yùn)輸飛行的組織611.航空快件運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)航空運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)在于托運(yùn)貨物的運(yùn)輸速度快，尤其在長距離貨物運(yùn)輸，其貨運(yùn)速度是其它運(yùn)輸方式無法比擬的。隨著社會和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，航空貨運(yùn)的利用率在迅速提高。高成本是航空運(yùn)輸?shù)挠忠淮筇攸c(diǎn)，并對航空運(yùn)輸具有很大抑制作用。但隨著航空運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展，大型噴氣式飛機(jī)的開發(fā)，使運(yùn)輸能力大大增加，運(yùn)輸成本明顯降低，航空運(yùn)輸越來越得到人們的重視。同時也應(yīng)注意到高成本能夠換來高速度，并因此可以大大減少或排除物流成本中的其它費(fèi)用，如可以降低庫存量，保持競爭力的優(yōu)勢和市場的擴(kuò)大，節(jié)減包裝費(fèi)，減少損失、丟失、盜竊事故等。4.2運(yùn)輸飛行的組織4.2.3航空快件運(yùn)輸1.航空快件運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)4.2運(yùn)輸飛行的組織4.2.3航622.服務(wù)方式及流程①從機(jī)場到機(jī)場。發(fā)貨人在機(jī)場交付貨物，然后發(fā)貨人打電話或發(fā)電報通知目的地的收貨人到指定的機(jī)場取貨。②派專人送貨，即由速遞公司專人隨貨機(jī)送貨。這種方式服務(wù)周到，但費(fèi)用較高。③門到門服務(wù)。發(fā)貨人在發(fā)貨前打電話給速遞公司，公司立即派人到發(fā)貨人單位取貨，直接送到機(jī)場，交給承運(yùn)人，然后給目的地的速遞公司發(fā)電傳通知，以按時取貨。貨物到達(dá)目的地，在要求的時間內(nèi)將貨物送到收貨人手中。④操作流程4.2運(yùn)輸飛行的組織2.服務(wù)方式及流程4.2運(yùn)輸飛行的組織63特快專遞的操作流程可簡單地用圖4-3表示。傳真、電話電子郵件接受客戶委托立即運(yùn)送分撿包裝上門收件貨到分發(fā)信息查詢送件上門費(fèi)用結(jié)算圖4-3特快專遞操作流程4.2運(yùn)輸飛行的組織特快專遞的操作流程可簡單地用圖4-3表示。傳真、電話電子郵件64機(jī)場容量一般是指在特定的一段時間內(nèi)，當(dāng)要求連續(xù)服務(wù)時，一個機(jī)場能夠接納的最大飛機(jī)架次數(shù)（要求連續(xù)服務(wù)是指總有飛機(jī)準(zhǔn)備起飛或著陸）。按這一方法定義的機(jī)場容量，通常稱之為極限容量、飽和容量或容許吞吐率。機(jī)場容量是反映機(jī)場性能和吞吐能力的指標(biāo)。按現(xiàn)有的機(jī)場容量與預(yù)計的未來需求量加以比較，可以確定是否需要改進(jìn)機(jī)場設(shè)施，增加容量；通過比較各種不同構(gòu)形的機(jī)場容量，可借以選擇確定有效的構(gòu)形。影響機(jī)場容量的因素很多，主要有：4.3機(jī)場容量機(jī)場容量一般是指在特定的一段時間內(nèi)，當(dāng)要求連續(xù)服務(wù)時，一個機(jī)65（1）跑道的構(gòu)形，即跑道的條數(shù)、間距和方向；（2）滑行道的構(gòu)形和條數(shù)；（3）機(jī)位的安排