汽車構(gòu)造題庫

單項(xiàng)選擇題.噴油器開始噴油時(shí)的噴油壓力取決于（D）。A.噴油器的噴孔數(shù) B.噴油器的噴孔大小C.高壓油腔中的燃油壓力 D.調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力.按1-2-4-3順序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸處于做功行程時(shí)，四缸處于（A ）。A.進(jìn)氣行程 B.壓縮行程A.進(jìn)氣行程 B.壓縮行程.曲軸箱通風(fēng)的主要目的是（B）。A.排出水和汽油C.排出漏入曲軸箱中的水蒸氣.機(jī)油泵常用的形式有（A）。C.做功行程 D.排氣行程B.排出漏入曲軸箱中的可燃混和氣與廢氣D.冷卻潤滑油A.齒輪式與轉(zhuǎn)子式 B.膜片式與活塞式 C.齒輪式與膜片式 D.轉(zhuǎn)子式與活塞.斷電器凸輪的凸角數(shù)與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)的關(guān)系一般應(yīng)為（C）。A.1:6 B.1:2 C.1:1 D.不一定.過量空氣系數(shù)小于1的混合氣為（C）。A.理論混合氣 B.功率混合氣 C.濃混合氣 D.稀混合氣.V型發(fā)動(dòng)機(jī)全支承曲軸的曲拐數(shù)等于（B）。A.氣缸數(shù) B.氣缸數(shù)的一半 C.氣缸數(shù)的一半加1 D.氣缸數(shù)加1.在簡單化油器中，隨著節(jié)氣門開度的增大，可燃混合氣的濃度（B）。A.變稀 B.加濃 C.不變 D.不一定.膜片式汽油泵供油量的大小取決于（C）。A.膜片彈簧張力的大小 B.搖臂擺動(dòng)的大小C.膜片上行量的大小 D.膜片下行量的大小.發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系中潤滑油的正常油溫為（D）。A.40?50℃ B.50?70℃ C.70?90℃ D.大于95℃.按車輪的運(yùn)動(dòng)方式分，燭式獨(dú)立懸架其車輪的運(yùn)動(dòng)軌跡是（C）。A.車輪在橫向平面內(nèi)擺動(dòng) B.車輪在縱向平面內(nèi)擺動(dòng)C.車輪沿主銷移動(dòng) D.車輪在斜向平面?zhèn)葦[動(dòng).對于最大設(shè)計(jì)車速＜100km/h的汽車，其方向盤自由行程量應(yīng)為（D）。A.W1B.WA.W1B.W5C.W10D.W15.下列哪個(gè)不是機(jī)械轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向沉重故障的原因（D）。A.轉(zhuǎn)向節(jié)與主銷配合過緊或缺油 B.轉(zhuǎn)向節(jié)止推軸承缺油或損壞C.主銷后傾過大、主銷內(nèi)傾過大或前輪負(fù)外傾 D.轉(zhuǎn)向器主、從動(dòng)部分的嚙合調(diào)整得太松.轉(zhuǎn)向輪繞著什么擺動(dòng)（BA.轉(zhuǎn)向節(jié) B.主銷 C.前梁 D.車架.關(guān)于盤式制動(dòng)器和鼓式制動(dòng)器對比，對鼓式制動(dòng)器的優(yōu)點(diǎn)說法正確的是（DA.效能穩(wěn)定 B.熱膨脹量小C.尺寸、質(zhì)量小 D.制動(dòng)效能高.下面不屬于剛性萬向節(jié)的是（CA.十字軸式萬向節(jié) 3.雙聯(lián)式萬向節(jié)^橡膠金屬套筒萬向節(jié) D.球籠式萬向節(jié).為減少傳動(dòng)軸中花鍵連接的磨損，傳動(dòng)軸上采用了下面哪種方式潤滑（C）。A.壓力潤滑 B.飛濺潤滑 C.脂潤滑 D.無需潤滑.采用斷開式車橋，發(fā)動(dòng)機(jī)總成的位置可以降低和前移，使汽車重心下降，提高了汽車行駛的（C）。A.動(dòng)力性 B.通過性 C.平順性 D.經(jīng)濟(jì)性.為了防止汽車車身在轉(zhuǎn)向行駛時(shí)發(fā)生過大的橫向傾斜，一般在懸架中設(shè)置（D ）。A.彈性元件 B.減振器 C.導(dǎo)向機(jī)構(gòu) D.橫向穩(wěn)定器.在討論差速器什么時(shí)候起作用時(shí)，甲認(rèn)為：“差速器在汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)起作用〃；乙認(rèn)為：“汽車直線行駛時(shí)，差速器也隨時(shí)起作用〃。（CA.甲對，乙不對 B.甲不對，乙對 C.甲乙都對D.甲乙都不對.為了使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種不同的工況下能可靠地點(diǎn)火，要求火花塞擊穿電壓達(dá)到（DA.220v B.380V C.1000?1800V D.15000?20000V.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)（D）。A.180° B.360° C.540° D.720°.硅油風(fēng)扇離合器的感溫元件是（B ）。A.閥片 B.螺旋狀雙金屬片C.電子開關(guān) D.離合器殼體.排量為2.24L的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其燃燒室容積為0.08L,壓縮比等于（A ）。A.6B.7C.8D.10

A.6B.7C.8D.10.設(shè)某發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提前角為a,進(jìn)氣滯后角為仇排氣提前角為Y，排氣滯后角為8,則該發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣門重疊角為（C）。A.a+Y B.0+8 C.a+8 D.p+y.按1-3-4-2順序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，四缸活塞的位置是（A）。A.進(jìn)氣行程起始位置 B.壓縮行程起始位置C.作功行程起始位置 D.排氣行程起始位置.氣門的升程取決于（A）。A.凸輪輪廓的形狀 B.凸輪軸轉(zhuǎn)速 C.配氣相位D.氣門錐角.柴油機(jī)在工作時(shí)，將柴油變?yōu)楦邏河偷氖牵–）。A.噴油器 B.柴油濾清器 C.噴油泵 D.輸油泵.活塞在制造中，其頭部有一定的錐度，主要是考慮的原因是（B）。A.節(jié)省材料 B.溫度的變化C.減少往復(fù)慣性力 D.活塞工作時(shí)受力不均.理論混合氣的過量空氣系數(shù)為（B ）。A.0.85?0.95 B.1 C.1.05?1.15 D.14.7.汽車傳動(dòng)系統(tǒng)須具備的功能是（D ）。A.減速增矩及變速功能 B.實(shí)現(xiàn)倒向行駛與差速功能C.必要時(shí)中斷動(dòng)力傳遞 D.以上都是.下面哪個(gè)不能增加離合器所傳遞的最大轉(zhuǎn)矩（D）。A.選用摩擦因素較大的摩擦材料 B.增加壓緊彈簧的壓緊力C.加大摩擦面的面積 D.減少摩擦面數(shù).推式膜片彈簧離合器從動(dòng)盤磨損后，離合器踏板的自由行程如何變化（C）。A.變大 B.不變化 C.變小 D.不確定.下面哪個(gè)不是變速器的功能（B）。A.改變傳動(dòng)比 B.差速作用 C.實(shí)現(xiàn)倒向行駛 D.中斷動(dòng)力傳遞.變速器自動(dòng)跳擋的主要原因是（B）。A.互鎖裝置失效 3.自鎖裝置失效C.變速器缺油 D.齒輪嚙合不正常.關(guān)于萬向傳動(dòng)的應(yīng)用，一般應(yīng)用較少的是（C）。A.前置后驅(qū)的汽車A.前置后驅(qū)的汽車B.多軸驅(qū)動(dòng)的汽車C.前置前驅(qū)的汽車 D.轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu).下面關(guān)于驅(qū)動(dòng)橋主減速器的功用，說法不正確的是（D）。A.增大扭矩 B.改變傳動(dòng)方向C.降低轉(zhuǎn)速 D.增加功率.球籠式碗形萬向節(jié)在工作時(shí)能允許兩軸最大交角為（CA.15°?20° B.32°?38° C.47° D.55°.汽車后橋主減速器的作用是（A）。A.增大扭矩 B.增大功率 C.增大轉(zhuǎn)速 D.增大附著力.當(dāng)汽車在直線行駛時(shí)，差速器中行星齒輪運(yùn)動(dòng)情況是（A）。A.公轉(zhuǎn) B.自轉(zhuǎn) C.既公轉(zhuǎn)又自轉(zhuǎn) D.不轉(zhuǎn).為了保證活塞能正常工作，冷態(tài)下常將其沿徑向做成的橢圓形長軸（BA.沿活塞銷方向 B.垂直于活塞銷方向C.A、B均可 D.A、B均不可.在曲柄連桿機(jī)構(gòu)中，引起發(fā)動(dòng)機(jī)水平振動(dòng)的力是（A）。入離心力 B.氣體壓力 C.往復(fù)慣性力 D.重力.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，向起動(dòng)機(jī)、點(diǎn)火系及其它用電設(shè)備供電的是（C）。A.蓄電池和發(fā)電機(jī)B.發(fā)電機(jī)C.蓄電池 D.發(fā)動(dòng)機(jī).6135Q柴油機(jī)的缸徑是（D）。A.61mm B.613mmC.13mm D.135mm.濕式缸套上平面比缸體上平面（A）。A.高 B.低C.一樣高 D.依具體車型而定，有的高有的低.活塞由上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)，活塞頂部所掃過的容積是指（A）。A.氣缸工作容積 B.燃燒室容積 C.氣缸最大容積 D.發(fā)動(dòng)機(jī)排量.分電器軸的旋轉(zhuǎn)速度與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系為（B）。A.1:1 B.1:2 C.2:l D.1:6.發(fā)動(dòng)機(jī)處于大負(fù)荷工況時(shí)，其過量空氣系數(shù)的范圍應(yīng)為（B）。A.0.6?0.8 B.0.85?0.95 C.0.9?1.1 D.1.1?1.2）。.柱塞式噴油泵的速度特性表明，當(dāng)供油拉桿位置不變時(shí)，噴油泵每循環(huán)供油量（A）。A.轉(zhuǎn)速越高，噴油量越多 B.轉(zhuǎn)速越高，噴油量越少

C.與轉(zhuǎn)速無關(guān) D.以上都不對.水冷卻系中，控制冷卻水大小循環(huán)路線的裝置是（C）。A.百葉窗 3.風(fēng)扇 C.節(jié)溫器 D.分水管.油氣彈簧的傳力介質(zhì)是（A ）。A.油液 B.鋼板彈簧 C.氣體 D.螺旋彈簧.轉(zhuǎn)向盤向任一方向的自由行程一般不超過多少（BA.50?8o B.100?150 C.250?300 D.350?450.前盤后鼓式液壓制動(dòng)系統(tǒng)汽車，一般前、后輪制動(dòng)器的液壓油壓力大小為（C）。A.前、后輪制動(dòng)器的液壓油壓力相等 B.前、后制動(dòng)器的液壓油壓力無關(guān)系C.前制動(dòng)器的液壓油壓力大于后輪 D.前制動(dòng)器的液壓油壓力小于后輪.制動(dòng)踏板自由行程過大一般會(huì)造成（A）。A.制動(dòng)不靈 B.制動(dòng)拖滯 C.甩尾 D.制動(dòng)跑偏.轉(zhuǎn)彎半徑是指由轉(zhuǎn)向中心到⑺ ）。A.內(nèi)轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離 B.外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離C.內(nèi)轉(zhuǎn)向輪之間的距離 D.外轉(zhuǎn)向輪之間的距離.關(guān)于萬向傳動(dòng)裝置可以應(yīng)用在哪些方面，說法最合理的是（D）。A.前置后驅(qū)的汽車 B.多軸驅(qū)動(dòng)的汽車C.轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu) D.以上都是.普通十字軸剛性萬向節(jié)在輸入軸與輸出軸間有夾角的情況下其兩軸的瞬時(shí)角速度（BA.相等 B.不相等 C.兩者無關(guān)系 D.兩者隨機(jī)變化.關(guān)于汽車驅(qū)動(dòng)橋功用，說法正確的是（DA.增大轉(zhuǎn)矩 B.差速 C.降低轉(zhuǎn)速 D.以上都是.下面不是轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)的是（B）。A.主銷后傾 B.前輪輪距 C.前輪前束 D.主銷內(nèi)傾.當(dāng)汽車的一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪在泥濘或冰雪路面，另一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪在良好路面上行駛時(shí)，在泥濘或冰雪路面的驅(qū)動(dòng)輪由于附著力小在原地打滑，該車輪運(yùn)動(dòng)情況是（D）。A.原地不轉(zhuǎn)動(dòng) B.與差速器同樣的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，方向相同C.與差速器同樣的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，方向相反 D.以差速器兩倍的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，方向相同.四沖程柴油機(jī)的噴油泵凸輪軸的轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速的關(guān)系為（CA.1:1B.2:1C.A.1:1B.2:1C.1:2D.4:1.EQ6100-1汽油機(jī)的缸徑是（D）。A.61mm B.610mm3.A.61mm B.610mm3.機(jī)油泵常用的形式有（C）。A.齒輪式與膜片式C.齒輪式與轉(zhuǎn)子式C.1mm D.100mmB.膜片式與活塞式D.轉(zhuǎn)子式與活塞式.功率混合氣時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率最大，功率混合氣的過量空氣系數(shù)是（BA.a=1.11 B.a=0.88 C.a<0.88 D.a>1.05?1.15.四行程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的作功間隔角是（C）。A.60° B.90° C.120° D.180°.為了降低風(fēng)扇功率消耗，減少噪聲和磨損，防止發(fā)動(dòng)機(jī)過冷，降低污染，節(jié)約燃料，多采用（A）。八.風(fēng)扇離合器B.散熱器 C.節(jié)溫器 D.傳感器.汽車正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，向起動(dòng)機(jī)、點(diǎn)火系及其它用電設(shè)備供電的是（B）。A.蓄電池 B.發(fā)電機(jī) C.蓄電池和發(fā)電機(jī) D.發(fā)動(dòng)機(jī).在測功機(jī)上測量發(fā)動(dòng)機(jī)功率，能直接測量到的是（C）。A.功率 B.功率和轉(zhuǎn)速 C.轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速 D.負(fù)荷.活塞與氣缸壁之間的潤滑方式是（B）。A.壓力潤滑 B.飛濺潤滑C.潤滑脂潤滑 D.壓力潤滑和飛濺潤滑同時(shí)進(jìn)行.按1-3-4-2順序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，二缸活塞的位置是（D）。A.進(jìn)氣行程起始位置 B.壓縮行程起始位置C.作功行程起始位置 D.排氣行程起始位置.離合器的功用是（D ）。入便于換擋 B.傳動(dòng)系過載保護(hù) C.平穩(wěn)起步 D.以上都是.EQ1090E型汽車離合器蓋的側(cè)面與飛輪接觸處有四個(gè)缺口，制成這四個(gè)缺口的主要目的是（B）。A.減輕離合器總成的質(zhì)量 B.通風(fēng)散熱C.加工方便 D.沒有作用.同步器在待嚙合齒輪未同步前，掛不上擋的原因是（B）。A.變速桿推力不夠A.變速桿推力不夠B.作用在鎖環(huán)上的慣性力矩產(chǎn)生的鎖止作用C.磨擦錐角太小 D.齒端錐角太小。.下面屬于撓性萬向節(jié)的是（C）。A.十字軸式萬向節(jié) 3.雙聯(lián)式萬向節(jié) ^橡膠金屬套筒萬向節(jié) D.球籠式萬向節(jié).普通十字軸剛性萬向節(jié)結(jié)構(gòu)簡單，允許兩軸最大交角為（A）。A.15°?20° B.32°?38° C.42° D.45°.汽車主減速器內(nèi)齒輪的潤滑采用了（B）。A.壓力潤滑 B.飛濺潤滑 C.脂潤滑 D.無需潤滑.當(dāng)汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)，差速器中行星齒輪運(yùn)動(dòng)情況是（C）。A.公轉(zhuǎn) B.自轉(zhuǎn) C.既公轉(zhuǎn)又自轉(zhuǎn)D.不轉(zhuǎn).所謂“全浮式半軸支承”，是指半軸（A）。A.只受轉(zhuǎn)矩，不受反力與彎矩 B.受轉(zhuǎn)矩與反力，不受彎矩C.受彎矩，不受反力與轉(zhuǎn)矩 D.受轉(zhuǎn)矩，反力與彎矩的共同作用.汽車懸架的減振器在壓縮行程內(nèi)，為充分利用彈性元件的彈性，緩和沖擊，減振器阻尼力應(yīng)較（D）。A.大 B.很大 C.沒有 D.小.按車輪的運(yùn)動(dòng)方式分，麥弗遜式獨(dú)立懸架其車輪的運(yùn)動(dòng)軌跡是（C）。A.車輪在橫向平面內(nèi)擺動(dòng) B.車輪在縱向平面內(nèi)擺動(dòng)C.車輪沿主銷移動(dòng) D.車輪在斜向平面?zhèn)葦[動(dòng).發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的小循環(huán)，冷卻水不經(jīng)過（D）。A.水泵 B.水套 C.節(jié)溫器 D.散熱器.發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸主軸承、連桿軸承采用的潤滑方式是（A）。A.壓力潤滑 B.飛濺潤滑C.潤滑脂潤滑 D.壓力潤滑和飛濺潤滑同時(shí)進(jìn)行.與氣門座接觸的是氣門的（BA.氣門桿 B.氣門錐面 C.氣門側(cè)面 D.氣門導(dǎo)管.國產(chǎn)代號(hào)為RQ—90的汽油，表明其辛烷值（C）。A.恰好為90 B.小于90 C.不小于90 D.大于90.柱塞式噴油泵的速度特性表明，當(dāng)供油拉桿位置不變時(shí)，噴油泵每循環(huán)供油量（B）。A.轉(zhuǎn)速越高，噴油量越少 B.轉(zhuǎn)速越高，噴油量越多C.與轉(zhuǎn)速無關(guān) D.以上都不對

.四沖程四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，各同名凸輪之間的相對位置夾角應(yīng)當(dāng)是（B）。A.60° B.90° C.120° D.180°.發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)，要求化油器供給過量空氣系數(shù)為（A）。A.0.4?0.6 B.0.88 C.0.8?0.9 D.1.05?1.15.在曲柄連桿機(jī)構(gòu)中，引起發(fā)動(dòng)機(jī)水平振動(dòng)的力是（D）。A.摩擦力 B.氣體壓力 C.往復(fù)慣性力D.離心力.四沖程四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)火次序?yàn)?-3-4-2,當(dāng)一缸處于作功行程時(shí)，四缸處于（A）。A.進(jìn)氣行程 B.壓縮行程 C.作功行程 D.排氣行程.活塞由上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)，活塞頂部所掃過的容積是指（A）。A.氣缸工作容積 B.氣缸最大容積 C.燃燒室容積D.發(fā)動(dòng)機(jī)排量.以下哪個(gè)不是離合器的功用（B）。入便于換擋 B.減速增扭 C.平穩(wěn)起步 D.傳動(dòng)系過載保護(hù).在離合器從動(dòng)盤的裝配過程中，必須確保從動(dòng)盤的裝配方向是（A）。A.從動(dòng)盤有減振彈簧面朝后（朝向變速器） B.從動(dòng)盤有減振彈簧面朝前（朝向飛輪）C.從動(dòng)盤轂長的一面朝前（朝向飛輪） D.從動(dòng)盤無方向性，可隨機(jī)裝配.為保證變速器準(zhǔn)確、安全、可靠工作，對其需要的裝置說法不正確的是（C）。A.自鎖裝置 B.互鎖裝置 C.差速裝置 D.倒擋鎖.鎖環(huán)式慣性同步器，在換擋過程未同步前，鎖環(huán)的轉(zhuǎn)速（A）。A.等于結(jié)合套的轉(zhuǎn)速 B.等于接合齒圈的轉(zhuǎn)速C.介于結(jié)合套與接合齒圈兩者之間 D.等于花鍵轂的轉(zhuǎn)速.下面關(guān)于液力變矩器的功用，說法不正確的是（C）。A.衰減扭轉(zhuǎn)振動(dòng) B.保證平穩(wěn)起步C.差速作用 D.防止傳動(dòng)系超載.轉(zhuǎn)向盤出現(xiàn)“打手”現(xiàn)象的主要原因是（B）。A.方向盤自由行程大 B.轉(zhuǎn)向器逆效率過高C.車速太高 D.轉(zhuǎn)向器缺油.驅(qū)動(dòng)橋主減速器是用來增大扭矩，降低轉(zhuǎn)速和（C）。B.產(chǎn)生減速比D.B.產(chǎn)生減速比D.增加功率C.改變傳動(dòng)方向

.前輪外傾帶來的不良影響，一般通過下面哪個(gè)參數(shù)來消除（A）。A.前輪前束 B.主銷后傾 C.主銷內(nèi)傾 D.主銷外傾.若將一輛汽車的后驅(qū)動(dòng)橋架起來，并掛上擋，這時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)一側(cè)車輪，那么另一側(cè)車輪（B）。A.同向并以相等的速度轉(zhuǎn)動(dòng) B.反向并以相等的速度轉(zhuǎn)動(dòng)C.不轉(zhuǎn)動(dòng) D.反向并以不相等的速度轉(zhuǎn)動(dòng).汽車減振器廣泛采用的是（B）。A.單向作用筒式 3.雙向作用筒式 C.阻力可調(diào)式D.擺臂式1.噴油泵柱塞行程的大小取決于（BA.柱塞的長短A.柱塞的長短C.噴油時(shí)間的長短2.J1061型汽車屬于（C）。A.客車 B.轎車B.噴油泵凸輪的升程D.柱塞運(yùn)行的時(shí)間C.貨車 口.越野汽車.發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)凸輪軸軸承采用的潤滑方式是（A）。A.壓力潤滑 B.脂潤滑C.飛濺潤滑 D.壓力潤滑和飛濺潤滑同時(shí)進(jìn)行.二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)，活塞從上止點(diǎn)至下止點(diǎn)往復(fù)移動(dòng)共（BA.一次 B.兩次 C.三次 D.四次.冷卻系統(tǒng)中提高冷卻液沸點(diǎn)的裝置是（AA.散熱器蓋 B.散熱器 C.水套 D.水泵.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，向起動(dòng)機(jī)、點(diǎn)火系及其它用電設(shè)備供電的是（CA.蓄電池和發(fā)電機(jī) B.發(fā)電機(jī)C.蓄電池 D.發(fā)動(dòng)機(jī).現(xiàn)代汽油機(jī)的壓縮比為（AA.8?11 B.15?20 C.20?25 D.25以上.四行程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸各曲拐之間的夾角是（C）。A.60° B.90° C.120° D.180°.四行程發(fā)動(dòng)機(jī)的有效行程是指（C）。A.進(jìn)氣行程 B.壓縮行程 C.作功行程 D.排氣行程.發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速發(fā)出的功率與同一轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出的最大功率之比稱之為（D）。A.發(fā)動(dòng)機(jī)工況 B.有效功率C.工作效率 D.發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷.對離合器的要求正確的是（A）。

A.接合柔和，分離徹底A.接合柔和，分離徹底C.接合迅速，分離徹底B.接合柔和，分離柔和D.接合迅速，分離柔和.前輪定位中，轉(zhuǎn)向操縱輕便主要是靠（D）。A.前輪前束 B.主銷內(nèi)傾C.前輪外傾 D.主銷后傾.在多軸汽車上，一般通過下面那個(gè)裝置將轉(zhuǎn)矩分別輸送給各個(gè)驅(qū)動(dòng)橋（C）。A.離合器 B.變速器 C.分動(dòng)器 D.減振器.變速器操縱裝置自鎖功能的作用是（A）。A.防止變速器自動(dòng)換擋或自動(dòng)脫擋 B.防止同時(shí)換入兩個(gè)擋C.防止誤換倒擋 D.減小零件磨損和換擋噪聲.變速器掛倒擋時(shí)，第二軸（B）。A.不轉(zhuǎn)動(dòng) B.與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向相反C.與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向相同 D.無法判斷.下面不是液力變矩器的組成部件的是（DA.泵輪 B.導(dǎo)輪 C.渦輪 D.滾輪.普通十字軸剛性萬向節(jié)“傳動(dòng)的不等速性〃是指主動(dòng)軸勻角速度旋轉(zhuǎn)時(shí)（BA.從動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速是不相等的 B.從動(dòng)軸在一周中的角速度是變化的C.從動(dòng)軸在一周中的角速度是相等的 D.從動(dòng)軸轉(zhuǎn)速是相等的，角速度也是相等的.下面萬向節(jié)屬于不等速萬向節(jié)的是（C）。A.球叉式萬向節(jié) B.三銷軸式萬向節(jié)C.十字軸剛性萬向節(jié) 口.雙聯(lián)式萬向節(jié).驅(qū)動(dòng)橋主減速器是用來增大扭矩，改變傳動(dòng)方向和（C）。A.產(chǎn)生離地間隙B.產(chǎn)生減速比 C.降低轉(zhuǎn)速 D.增加功率.下面那個(gè)傳動(dòng)比屬于超速擋的（D）。A.1.5 B.3.5 C.4.3 D.0.8.V型八缸發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火間隔是（BA.60° B.90° C.120° D.180°.在同一轉(zhuǎn)速時(shí)，節(jié)氣門的開度越大，則發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷（A）。A.越大 B.越小 C.不變 D.不一定.國產(chǎn)代號(hào)為RQ-85的汽油，表明其辛烷值（C）。

A.恰好為85 B.小于85 C.不小于85D.大于85.經(jīng)濟(jì)混合氣時(shí)，燃油消耗率最低，經(jīng)濟(jì)性最好，其過量空氣系數(shù)為（A）。A.1.11 B.1.05?1.15 C.0.88 D.0.43.水冷卻系中，控制冷卻水的大小循環(huán)路線的是（B）。八.風(fēng)扇 B.節(jié)溫器 C.百葉窗 D.分水管.YZ6102Q柴油機(jī)的缸徑為（B）。A.61mm B.102mm C.610mm D.10mm.柴油機(jī)混合氣的形成裝置是（D）。A.化油器 B.進(jìn)氣管 C.噴油器 D.燃燒室.為了保護(hù)活塞的耐磨性，在汽油機(jī)鑄鋁活塞裙部較多采用的措施是（C）。A.涂石墨 B.噴油潤滑 C.鍍錫 D.鍍銘.發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速發(fā)出的功率與同一轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出的最大功率之比稱之為（A）。A.發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷 B.有效功率 C.工作效率 D.發(fā)動(dòng)機(jī)工況.排氣門開啟時(shí)活塞位于（D）。A.進(jìn)氣行程開始前 B.進(jìn)氣行程開始后C.作功行程之前 D.作功行程將要結(jié)束時(shí).下面哪個(gè)不是對離合器具體結(jié)構(gòu)的需求（C）。A.接合柔和 B.分離徹底C.從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量要大 D.散熱良好.當(dāng)離合器處于完全接合狀態(tài)時(shí)，變速器第一軸（C）。A.不轉(zhuǎn)動(dòng) B.與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速不同C.與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速相同 D.不確定.汽車變速器內(nèi)齒輪的潤滑采用了（B）。A.壓力潤滑 B.飛濺潤滑 C.脂潤滑 D.無需潤滑.變速器操縱裝置倒擋鎖的作用是（CA.防止變速器自動(dòng)換擋或自動(dòng)脫擋 B.防止同時(shí)換入兩個(gè)擋C.防止誤掛倒擋 D.減小零件磨損和換擋噪聲.變速器亂擋的主要原因是（A）。A.互鎖裝置失效A.互鎖裝置失效C.變速器缺油3.自鎖裝置失效D.齒輪嚙合不正常.為了實(shí)現(xiàn)等速傳動(dòng)，普通十字軸剛性萬向節(jié)傳動(dòng)軸兩端的萬向節(jié)叉安裝時(shí)應(yīng)（D）。A.相差45° B.相差90° C.相差180° D.在同一平面內(nèi).關(guān)于汽車驅(qū)動(dòng)橋功用，說法不正確的是（CA.增大轉(zhuǎn)矩 B.差速 C.增加功率 D.改變傳動(dòng)方向.轎車差速器中的行星齒輪一般有（C）。A.一個(gè) 3.三個(gè) C.兩個(gè) D.四個(gè).汽車懸架的減振器在伸張行程內(nèi)，為迅速減振，減振器的阻尼力應(yīng)（A）。A.大 B.無限大 C.沒有 D.小.鼓式車輪制動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)元件是（B）。A.制動(dòng)蹄 B.制動(dòng)鼓 C.摩擦片 D.制動(dòng)盤.與發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)火次序有關(guān)的是（B）。A.曲軸旋向B.曲拐的布置 C.曲軸的支承形式 D.A，B，C都相關(guān).所有氣缸工作容積之和是指（DA.氣缸工作容積 B.燃燒室容積 C.氣缸最大總?cè)莘e D.發(fā)動(dòng)機(jī)排量.發(fā)動(dòng)機(jī)在中等負(fù)荷工況下工作時(shí)，化油器供給（C）混合氣。A.0.6?0.8 B.0.8?0.9 C.0.9?1.1 D.1.1?1.2.CA1092型汽車屬于（C）。A.轎車 B.客車 C.貨車 口.越野汽車.潤滑系中旁通閥的作用是（D）。A.保證主油道中的最小機(jī)油壓力 B.防止主油道過大的機(jī)油壓力C.防止機(jī)油粗濾器濾芯損壞 D.在機(jī)油粗濾器濾芯堵塞后仍能使機(jī)油進(jìn)入主油道內(nèi).為在容積相同的情況下獲得較大散熱面積，提高抗裂性能，散熱器冷卻管應(yīng)選用（D）。A.圓管 B.三角形管 C.矩形管 D.扁圓管.曲軸上的平衡重一般設(shè)在（C）。A.曲軸后端B.曲軸前端 C.曲柄上 D.A、B、C都可以.當(dāng)汽車用電設(shè)備用電量超過發(fā)電機(jī)的供電能力時(shí)，向起動(dòng)機(jī)、點(diǎn)火系及其它用電設(shè)備供電的是（B）。A.蓄電池 B.蓄電池和發(fā)電機(jī) C.發(fā)電機(jī) D.發(fā)動(dòng)機(jī).柱塞式噴油泵的速度特性表明，當(dāng)供油拉桿位置不變時(shí)，噴油泵每循環(huán)供油量（B）。

A.轉(zhuǎn)速越高，噴油量越少A.轉(zhuǎn)速越高，噴油量越少C.與轉(zhuǎn)速無關(guān)B.轉(zhuǎn)速越高，噴油量越多D.以上都不對.廢氣再循環(huán)的目的是凈化排氣中（D）。A.CO2 B.NO C.CO D.NOX.離合器上安裝扭轉(zhuǎn)減振器是為了防止（B）。A.曲軸共振 B.傳動(dòng)系共振 C.離合器共振 D.車身共振.當(dāng)離合器處于部分接合狀態(tài)時(shí)，變速器第一軸（B）。A.不轉(zhuǎn)動(dòng) B.與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速不同C.與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速相同 D.不確定.手動(dòng)變速器能同時(shí)掛入兩個(gè)擋的主要原因是（BA.自鎖鎖裝置失效 B.互鎖裝置失效C.倒擋裝置失效 D.傳動(dòng)齒輪嚙合不正常.在汽車制動(dòng)過程中，如果只是前輪制動(dòng)到抱死滑移而后輪還在滾動(dòng)，則汽車可能（A）。A.失去轉(zhuǎn)向性能 B.甩尾C.正常轉(zhuǎn)向 D.調(diào)頭.設(shè)對稱式錐齒輪差速器殼的轉(zhuǎn)速為M，左、右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速為nln2，則有（B ）。A.nl+n2=n0 B.nl+n2=2n0C.nl+n2=n0/2 D.nl=n2=n0.驅(qū)動(dòng)橋主減速器是用來改變傳動(dòng)方向，降低轉(zhuǎn)速和（C）。A.產(chǎn)生離地間隙 B.產(chǎn)生減速比C.增大扭矩 D.減少扭矩.十字軸式不等速萬向節(jié)，當(dāng)主動(dòng)軸轉(zhuǎn)過一周時(shí)，從動(dòng)軸轉(zhuǎn)過（AA.一周 B.小于一周 C.大于一周 D.不一定.前輪前束是為了消除下面哪個(gè)帶來的不良后果（A）。A.車輪外傾 B.主銷后傾 C.主銷內(nèi)傾 D.車輪內(nèi)傾.越野汽車的前橋?qū)儆冢–）。A.轉(zhuǎn)向橋 B.驅(qū)動(dòng)橋 C.轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋 D.支持橋.油氣彈簧的彈性介質(zhì)是（C）。A.油液 B.鋼板彈簧 C.氣體 D.螺旋彈簧B）1.變速器操縱機(jī)構(gòu)具有 功能，保證變速器不會(huì)同時(shí)換入兩個(gè)擋位。

A.自鎖B.互鎖A.自鎖B.互鎖C.倒擋鎖D.同步D)2.按1-3-4-2順序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸處于壓縮行程時(shí)，四缸處于 。A.進(jìn)氣行程 B.壓縮行程 C.做功行程 D.排氣行程D)3.曲軸箱通風(fēng)的主要目的是 。A.排出水和汽油 B.冷卻潤滑油C.排出漏入曲軸箱中的水蒸氣 D.排出漏入曲軸箱中的可燃混和氣與廢氣A)4.轎車上一般采用轉(zhuǎn)向器。A.可逆式B.不可逆式C.極限可逆式D.都可以C)5.柴油機(jī)可燃混合氣的過量空氣系數(shù)一般是 。A.0.4?0.6 B.0.8?1.1 C.1.3?1.5 D.1.5?2.2B)6.汽油機(jī)功率混合氣的過量空氣系數(shù)是 。A.0.43 B.0.88 C.1.11 D.1.43D)7.發(fā)動(dòng)機(jī)在冷起動(dòng)狀態(tài)時(shí)，需要混合氣。A.經(jīng)濟(jì) B.標(biāo)準(zhǔn) C.功率 D.極濃(B)8.可燃混合氣過稀時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)產(chǎn)生 不良現(xiàn)象。A.燃燒室積炭 B.發(fā)動(dòng)機(jī)過熱 C.排氣管冒黑煙 D.排氣管放炮D)9.公路用車能在公路和城市道路上行駛，其 受《中華人民共和國道路交通安全法》等法規(guī)限制。A.單軸載荷 B.外廓尺寸 C.排放 D.以上都是A)10.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)轉(zhuǎn)矩的大小與有關(guān)。A.發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比和溫度 B.發(fā)動(dòng)機(jī)使用的燃料C.起動(dòng)機(jī)的電壓 D.起動(dòng)轉(zhuǎn)速TOC\o"1-5"\h\zB)11.中梁式車架的優(yōu)點(diǎn)是 。A.維護(hù)修理方便 B.剛度較大C.適合于非獨(dú)立懸架 D.總成安裝方便A)12.蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)周期性地接通和斷開初級(jí)電路的元件是 .A斷電器 B.配電器 C.電容器 D.點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置A)13.汽車主減速器采用雙曲面錐齒輪傳動(dòng)的主要目的是 。A.抬高主動(dòng)錐齒輪軸線 B.減少嚙合齒面的相對滑動(dòng)速度C.提高傳動(dòng)比 D.保證車輪作純滾動(dòng)B)14.轎車和輕型汽車輪胎上一般采用輪輞。A.平底式 B.深槽式 C.對開式 D.都可以TOC\o"1-5"\h\zC)15.汽車減振器的作用是 。A.維持車速穩(wěn)定 B.減小車身的橫向傾斜C.衰減彈簧的振動(dòng) D.承受垂直載荷C)16.分動(dòng)器的功用是 。A.實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速 B.減小傳動(dòng)比范圍C.將動(dòng)力分配到各驅(qū)動(dòng)橋 D.實(shí)現(xiàn)汽車倒退行駛C)17.汽油的抗爆性越好，表示汽油的 。A.熱值越高 B.蒸發(fā)性越好 C.抗自燃能力越強(qiáng)D.以上都是C)18.柴油機(jī)的解決高速易飛車和怠速易熄火的問題。A.噴油泵 B.供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器C.調(diào)速器D.噴油器D)19.配氣機(jī)構(gòu)中凸輪軸的驅(qū)動(dòng)方式可以是 。A.齒輪傳動(dòng) B.鏈傳動(dòng) C.齒形皮帶傳動(dòng) D.以上都是D)20.發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的轎車后橋?qū)儆?。A.驅(qū)動(dòng)橋 B.轉(zhuǎn)向橋 C.轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋D.支持橋填空題.活塞環(huán)包括氣環(huán)和油環(huán)—兩種。.車用起動(dòng)機(jī)的作用是將蓄電池提供的 電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，產(chǎn)生力矩以起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。.汽油機(jī)尾氣排放控制方式主要有 燃燒控制和 三元催化轉(zhuǎn)化兩種方法。.柴油機(jī)工作時(shí)，由進(jìn)氣管進(jìn)入氣缸的是 空氣。.汽油的使用性能指標(biāo)主要包括.蒸發(fā)性、.熱值和抗爆性.根據(jù)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中傳動(dòng)元件的特征，傳動(dòng)系統(tǒng)可分為 機(jī)械—式、 液力—式和電力式。.油氣彈簧的傳力介質(zhì)是 油液。.當(dāng)分動(dòng)器掛入低速擋工作時(shí)，其輸出的轉(zhuǎn)矩較大，此時(shí)前橋必須參加驅(qū)動(dòng)，分擔(dān)一部分載荷。.一般通過調(diào)整 轉(zhuǎn)向橫拉桿 的總長度來調(diào)節(jié)汽車轉(zhuǎn)向輪前束值。.汽車懸架通常由彈性元件 、,減震器和 導(dǎo)向機(jī)構(gòu)三部分組成。.為消除轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的間隙，轉(zhuǎn)向盤在空轉(zhuǎn)階段中的角行程稱為—轉(zhuǎn)向盤自由行程—.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑方式一般有壓力潤滑、飛濺潤滑和_潤滑脂潤滑等三種形式。.按冷卻介質(zhì)不同，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻方式有.水冷和風(fēng)冷一兩種。.汽車型號(hào)CA7220中“7”表示轎車.火花塞由_中心.電極和側(cè)電極組成，安裝在_燃燒室中，用來將」火線圈一產(chǎn)生的高壓電引入燃燒室，并提供一個(gè)可以跳火的間隙。.斷電器凸輪每轉(zhuǎn)360°,各缸按點(diǎn)火順序點(diǎn)火1次。.為實(shí)現(xiàn)等速傳動(dòng)，普通十字軸剛性萬向節(jié)傳動(dòng)軸兩端的萬向節(jié)叉應(yīng)安裝在同一平面.轎車差速器中的行星齒輪一般有_2_個(gè)。.油氣彈簧一般是用_氣體一作為彈性介質(zhì)的。.變速器亂擋的主要原因是 互鎖—裝置失效。.摩擦式離合器主要由主動(dòng)部分—、一從動(dòng)部分 、壓緊機(jī)構(gòu)_和操縱機(jī)構(gòu)四部分組成。.機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)的布置一般有前置前驅(qū)、.前置后驅(qū)—、中置前驅(qū)、后置后驅(qū)和全輪驅(qū)動(dòng).V8發(fā)動(dòng)機(jī)全支承式曲軸的主軸頸數(shù)為_5個(gè) 。.起動(dòng)機(jī)一般由 直流電動(dòng)機(jī)、 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)—和 控制機(jī)構(gòu)三大部分組成。.發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)采用—壓力潤滑_和—飛濺潤滑相結(jié)合的潤滑方式。.四行程四缸發(fā)動(dòng)機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)角為—720_度，其點(diǎn)火間隔為180度。.汽油機(jī)的壓縮比過大時(shí)，會(huì)出現(xiàn)爆燃 和表面點(diǎn)火—兩種不正常燃燒。.汽車傳動(dòng)系主要是由離合器、一變速器、萬向傳動(dòng)裝置、一.主減速器、差速器半軸等組成。.為了避免運(yùn)動(dòng)干涉，傳動(dòng)軸中設(shè)有由—滑動(dòng)叉 和花鍵軸組成的滑動(dòng)花鍵聯(lián)接。.駕駛員踩下離合器踏板后，消除分離軸承和分離杠桿間的間隙所需的離合器踏板行程，稱為離合器踏板自由行程.轉(zhuǎn)向器的輸出功率與輸入功率之比稱為轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)效率.在多軸汽車匕一般通過分動(dòng)器—將轉(zhuǎn)矩分別輸送給各個(gè)驅(qū)動(dòng)橋。.摩擦離合器按壓緊彈簧的結(jié)構(gòu)形式可分為 螺旋彈簧 離合器和膜片彈簧離合器。.二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)一周，活塞在氣缸里往復(fù)行程_? 次，完成一個(gè)工作循環(huán)。.噴油器油束的特性可用油霧油束的貫穿距離—、,噴霧錐角和霧化質(zhì)量來表示。.活塞銷與銷座及連桿小頭的連接有 全浮式 和 半浮式—兩種形式。.發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱的型式有 一般式—、 龍門式一和 隧道式.汽車型號(hào)EQ1092中，“EQ〃表示生產(chǎn)企業(yè)代號(hào)；“1〃表示載貨汽車—；“09〃表示汽車總質(zhì)量為9噸.撓性萬向節(jié)是依靠彈性元件的—彈性變形—來保證在相交兩軸間傳動(dòng)時(shí)不發(fā)生機(jī)械干涉。.驅(qū)動(dòng)橋主要是由主減速器—、 差速器、, 半軸—和驅(qū)動(dòng)橋殼等組成。.為了消除前輪外傾帶來的不良影響，一般采用—前輪前束—的轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)。.轉(zhuǎn)向盤出現(xiàn)“打手”現(xiàn)象的主要原因是轉(zhuǎn)向器逆效率過高_(dá)。.減振器與彈性元件一般是并聯(lián)安裝的。.多軸驅(qū)動(dòng)的汽車上，為了將變速器輸出的動(dòng)力分配到各驅(qū)動(dòng)橋，變速器之后需裝有分動(dòng)器_。.曲柄連桿機(jī)構(gòu)通常由機(jī)體組_、—活塞連桿組、―曲軸飛輪組三大部分組成。.曲軸箱的通風(fēng)方式有 強(qiáng)制通風(fēng)—和 自然通風(fēng)兩種方式。.發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸套有 干式_和濕式—兩種形式。.發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性指標(biāo)主要有有效功率、有效轉(zhuǎn)矩：經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)是燃油消耗率.液力變矩器主要由. 泵輪—、,渦輪_和導(dǎo)輪—組成。.傳動(dòng)軸在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于離心力的作用將產(chǎn)生劇烈振動(dòng)。因此，當(dāng)傳動(dòng)軸與萬向節(jié)裝配后，必須滿足動(dòng)平衡要求。.為充分利用懸架彈性元件的彈性，緩和沖擊，減振器壓縮行程的阻尼力較伸張行程?。ù?、小）。.制動(dòng)踏板自由行程過大會(huì)造成制動(dòng)制動(dòng)不靈.在汽車制動(dòng)過程中，如果后輪制動(dòng)到抱死滑移而前輪還在滾動(dòng)，則汽車可能側(cè)滑（甩尾）.汽車主減速器內(nèi)齒輪的潤滑采用了一飛濺潤滑的潤滑方式。.撓性萬向節(jié)依靠其中彈性件的彈性變形來保證在相交兩軸間傳動(dòng)時(shí)不發(fā)生機(jī)械干涉.曲軸與凸輪軸間的正時(shí)傳動(dòng)方式有齒輪傳動(dòng)、—鏈傳動(dòng)、帶傳動(dòng)三種形式。.過量空氣系數(shù)為1時(shí)，稱為標(biāo)準(zhǔn)混合氣；過量空氣系數(shù)為0.88 時(shí)，稱為功率混合氣。.為了除去柴油中的水分，一些柴油機(jī)在燃油箱和輸油泵之間安裝了油水分離器.催化轉(zhuǎn)化裝置將發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中的CO—、一HC—和―NOx 轉(zhuǎn)換為對人體無害的氣體。.采用雙氣門彈簧時(shí)，兩個(gè)彈簧的旋向必須相反。.活塞受氣體作用力、慣性力和摩擦力三個(gè)力，為了保證其正常工作活塞的形狀是比較特殊的，軸線方向呈截錐形，徑向方向呈橢圓形。.汽車傳動(dòng)系統(tǒng)須具備的功能是空速_、_減速增距_、實(shí)現(xiàn)倒向行駛與差速功能、必要時(shí)中斷動(dòng)力傳遞。.轉(zhuǎn)向盤出現(xiàn)“喪失路感”現(xiàn)象的主要原因是轉(zhuǎn)向器的逆效率過」低_（高、低）。.關(guān)于盤式制動(dòng)器和鼓式制動(dòng)器對比，制動(dòng)效能高的是 鼓式—制動(dòng)器。.鉗盤式制動(dòng)器又可分為定鉗式和浮鉗式兩類。.曲柄連桿機(jī)構(gòu)的工作條件是高溫、—高壓_、 高速和化學(xué)腐蝕。.現(xiàn)代汽車的總體構(gòu)造基本組成大體可分為 發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤_、一車身和電氣設(shè)備四大部分。.影響發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角的主要因素是發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和 混合氣燃燒速度.柴油的十六烷值大，則—發(fā)火性_好，容易自燃。.曲軸上的平衡重一般設(shè)在 曲柄—上。.軸針式噴油器多用于分隔燃燒室；,孔式噴油器多用于直接噴射式燃燒室。.蓄電池點(diǎn)火系是借點(diǎn)火線圈和斷電器將低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘姷摹?汽車驅(qū)動(dòng)橋的半軸除受轉(zhuǎn)矩外，兩端均不承受任何彎矩和反力，這種支承形式稱為全浮或支承。.汽車轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)主要有主銷內(nèi)傾、主銷后傾、 前輪外傾 、前輪前束.變速器掛倒擋時(shí)，第二軸旋轉(zhuǎn)方向與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向相反.冷卻水的流向與流量主要由節(jié)溫器來控制。.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn) 2周，各缸的進(jìn)、排氣門各開啟_1—次，此時(shí)凸輪軸旋轉(zhuǎn)_1一周。.熱力發(fā)動(dòng)機(jī)按燃料燃燒的位置可分為內(nèi)燃機(jī)和外燃機(jī)兩種。.機(jī)體是發(fā)動(dòng)機(jī)中最大的零件，機(jī)體一般是氣缸體_和—曲軸箱—的連鑄體。.硅油風(fēng)扇離合器的感溫元件是雙金屬片.汽油的牌號(hào)愈高，則異辛烷的含量愈—多一，汽油的抗爆性愈一好 。.針閥偶件包括針閥和針閥體_，柱塞偶件包括柱塞和柱塞套出油閥偶件包括出油閥和出油閥座_，它們都是相互配對，不能互換。.按傳動(dòng)比變化方式不同，變諫器分為有級(jí)式、_無級(jí)式和綜合式。.摩擦離合器的一般由主、從動(dòng)部分，.壓緊機(jī)構(gòu)—和操縱機(jī)構(gòu)組成。.液力變矩器之所以能起變矩作用，是由于結(jié)構(gòu)上比耦合器多了 導(dǎo)輪機(jī)構(gòu)。.循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器有兩級(jí)傳動(dòng)副，第一級(jí)是螺桿螺母傳動(dòng)副，第二級(jí)是齒條齒扇傳動(dòng)副.車身殼體按照受力情況可分為非承載式、.本承載式和承載式三種。.CA7226L表示的車型是轎車—，22表示發(fā)動(dòng)機(jī)排量2.2升.汽車懸架通常由彈性元件、減震器和 導(dǎo)向機(jī)構(gòu)—三部分組成。此外，還輔設(shè)有緩沖塊和橫向穩(wěn)定器。.汽車傳動(dòng)系通過設(shè)置主減速器—和變速器_實(shí)現(xiàn)減速增矩，設(shè)置差速器使左右兩驅(qū)動(dòng)輪以不同的角速度旋轉(zhuǎn)，設(shè)置—離合器_實(shí)現(xiàn)切斷傳動(dòng)路線。.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用的潤滑方式是壓力潤滑、飛濺潤滑和定期潤滑（潤滑脂潤滑）.廢氣再循環(huán)是指把發(fā)動(dòng)機(jī)排出的部分廢氣回送到進(jìn)氣管，并與新鮮混合氣一起進(jìn)入氣缸，其主要目的是降低最高燃燒溫度，減少了—NOx—排放。.目前柴油機(jī)采用的噴油器都是閉式噴油器，有孔式和軸針式兩種。.機(jī)械式變速器中設(shè)置 同步器—實(shí)現(xiàn)迅速換擋，同時(shí)防止嚙合時(shí)齒間沖擊。名詞解釋.上止點(diǎn)活塞頂面離曲軸中心線最遠(yuǎn)時(shí)的止點(diǎn)。.爆燃是由于氣體壓力和溫度過高，在燃燒室內(nèi)離點(diǎn)燃中心較遠(yuǎn)處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒。.全輪驅(qū)動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)輪數(shù)與車輪總數(shù)相等的驅(qū)動(dòng)方案。.汽車制動(dòng)使行駛中汽車減速甚至停車，使下坡的汽車速度保持穩(wěn)定，使停駛的汽車保持不動(dòng)。.轉(zhuǎn)向橋利用車橋中的轉(zhuǎn)向節(jié)使車輪可以偏轉(zhuǎn)一定角度，以實(shí)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向。.配氣定時(shí)進(jìn)、排氣門的實(shí)際開閉時(shí)刻，通常用相對于上、下止點(diǎn)曲拐位置的曲軸轉(zhuǎn)角環(huán)形圖表示。.發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷指發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)從動(dòng)機(jī)械所耗費(fèi)的功率和有效轉(zhuǎn)矩的大小。.輪邊減速器為獲得較大的主傳動(dòng)比和較大的離地間隙，將雙級(jí)主減速器中的第二級(jí)減速齒輪機(jī)構(gòu)制成同樣的兩套，分別安裝在兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的近旁。.行車制動(dòng)系統(tǒng)使行駛中的汽車降低車速甚至停車的一套專門裝置。

.全浮式半軸支承半軸只承受轉(zhuǎn)矩，兩端不承受任何反力和彎矩的半軸支承形式。.點(diǎn)火提前角從點(diǎn)火時(shí)刻起到活塞到達(dá)上止點(diǎn)，這段時(shí)間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過的角度稱為點(diǎn)火提前角。.燃油消耗率發(fā)動(dòng)機(jī)每發(fā)出1KW有效功率，在1小時(shí)內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量（以g為單位）。.簧載質(zhì)量由懸架剛度和懸架彈簧支承的質(zhì)量。.非斷開式驅(qū)動(dòng)橋整個(gè)驅(qū)動(dòng)橋通過彈性懸架和車架連接，半軸套管和主減速器殼剛性連成一體。.半浮式半軸支承半軸內(nèi)端不受彎矩，外端承受全部彎矩的支承形式。.發(fā)動(dòng)機(jī)排量一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)全部氣缸工作容積的總和稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。.全支承曲軸在相鄰的兩個(gè)曲拐之間，都設(shè)置一個(gè)主軸頸的曲軸，稱為全支承曲軸。.汽車轉(zhuǎn)向汽車在行駛過程中，需按駕駛員的意志改變其行駛方向。.變速器的超速擋傳動(dòng)比小于1的擋位。5.摩擦制動(dòng)器5.摩擦制動(dòng)器利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦作用產(chǎn)生制動(dòng)力矩的制動(dòng)器。.過量空氣系數(shù)燃燒1kg燃料，實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與完全燃燒1kg燃料理論所需的空氣質(zhì)量的比值。.供油提前角是指從柱塞頂面封閉柱塞套油孔起到活塞上止點(diǎn)位置，曲軸所轉(zhuǎn)過的角度。.熱機(jī)將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的發(fā)動(dòng)機(jī)。.無級(jí)變速傳動(dòng)比在一定的范圍內(nèi)可按無限多級(jí)變化。.轉(zhuǎn)彎半徑轉(zhuǎn)向中心到外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)的距離。.發(fā)動(dòng)機(jī)速度特性曲線當(dāng)燃料供給調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)位置固定不變時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)性能參數(shù)（轉(zhuǎn)矩、功率、燃油消耗率）隨轉(zhuǎn)速改變而變化的曲線。.氣缸工作容積一個(gè)氣缸中活塞運(yùn)動(dòng)一個(gè)行程所掃過的容積稱為氣缸工作容積。.怠速一般是指發(fā)動(dòng)機(jī)在對外無功率輸出的情況下以最低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。.轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)效率轉(zhuǎn)向器的輸出功率與輸入功率之比。.中央制動(dòng)器旋轉(zhuǎn)元件固裝在傳動(dòng)系的傳動(dòng)軸上，其制動(dòng)力矩經(jīng)過驅(qū)動(dòng)橋再分配到兩側(cè)車輪的制動(dòng)器。.汽油的抗爆性是指汽油在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中燃燒時(shí)，避免產(chǎn)生爆燃的能力，即抗自燃能力。.氣門重疊由于進(jìn)氣門在上止點(diǎn)前即開啟，而排氣門在上止點(diǎn)后才關(guān)閉，這就出現(xiàn)了一段時(shí)間內(nèi)排氣門和進(jìn)氣門同時(shí)開啟的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象稱為氣門重疊。.可逆式轉(zhuǎn)向器逆效率很高的轉(zhuǎn)向器，容易將經(jīng)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳來的路面反力傳到轉(zhuǎn)向盤上。.領(lǐng)蹄制動(dòng)蹄張開時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向相同。.液力變矩器特性變矩器在泵輪轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩不變的條件下，渦輪轉(zhuǎn)矩隨其轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。.壓縮比壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比稱為壓縮比。.可燃混合氣汽油與空氣混合并處于能著火燃燒的濃度界限范圍內(nèi)的混合氣稱為可燃混合氣。.從蹄制動(dòng)蹄張開時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向相反。.萬向節(jié)轉(zhuǎn)軸與轉(zhuǎn)軸之間實(shí)現(xiàn)變角度傳遞動(dòng)力的基本部件。.渦輪增壓利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣驅(qū)動(dòng)渦輪機(jī)進(jìn)而拖動(dòng)壓氣機(jī)以提高進(jìn)氣壓力，增加充氣量的方法。.充氣效率在進(jìn)氣行程中，實(shí)際進(jìn)入氣缸內(nèi)的新鮮空氣或可燃混合氣的質(zhì)量與在進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的新鮮空氣或可燃混合氣的質(zhì)量之比。.前輪前束安裝前輪時(shí)，在同一軸上的兩端車輪旋轉(zhuǎn)平面不平行，前端略向內(nèi)束的現(xiàn)象。.表面點(diǎn)火由于燃燒室內(nèi)熾熱表面與熾熱處（如排氣門頭，火花塞電極，積炭處）點(diǎn)燃混合氣產(chǎn)生的另一種不正常燃燒。.獨(dú)立懸架車橋做成斷開的，每一側(cè)的車輪可以單獨(dú)地通過彈性懸架與車架（或車身）連接兩側(cè)車輪可以單獨(dú)跳動(dòng)，互不影響。.子午線輪胎輪胎的胎體簾布層與胎面中心線呈90°或接近90°排列，簾線分布如地球的子午線。簡答題.簡述汽油箱在必要時(shí)能與大氣相通的原因。密閉的油箱中，當(dāng)汽油輸出而油面降低時(shí)，箱內(nèi)將形成一定的真空度，使汽油不能被汽油泵正常吸出（2分）；另一方面，在外界氣溫很高時(shí)，過多的汽油蒸汽將使箱內(nèi)壓力過大。（2分）這兩種情況都要求油箱在內(nèi)外壓差較大時(shí)能自動(dòng)與大氣相通，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。（1分）.簡述柴油機(jī)上安裝調(diào)速器的原因。當(dāng)柴油機(jī)負(fù)荷減小時(shí)，若不及時(shí)減少噴油泵得供油量，則柴油機(jī)地轉(zhuǎn)速將迅速增高并超過柴油機(jī)設(shè)計(jì)所允許的最高轉(zhuǎn)速，造成性能惡化、機(jī)件損壞。（2分）當(dāng)負(fù)荷驟然增大時(shí)，若不及時(shí)增加噴油泵的供油量，則柴油機(jī)轉(zhuǎn)速將急劇下降直至熄火（2分）。柴油機(jī)在怠速時(shí)，轉(zhuǎn)速很低，供油量很少，易引起怠速轉(zhuǎn)速的波動(dòng)甚至熄火。（1分）.汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的功能是什么？減速增距（1分）；實(shí)現(xiàn)汽車變速（1分）；實(shí)現(xiàn)汽車倒駛（1分）；必要時(shí)中斷傳動(dòng)系的動(dòng)力傳遞（1分）；使兩側(cè)車輪具有差速作用（1分）。.什么是主動(dòng)懸架？懸架系統(tǒng)的剛度和阻尼特性（2分）能根據(jù)汽車行駛條件進(jìn)行動(dòng)態(tài)的適應(yīng)調(diào)節(jié)（1分），使懸架系統(tǒng)始終處于最佳減振狀態(tài)（2分）。.如何實(shí)現(xiàn)兩個(gè)普通十字節(jié)萬向節(jié)進(jìn)行等角速度傳動(dòng)？采用雙十字軸或多十字軸式萬向節(jié)裝置（1分）。要求使第一萬向節(jié)兩軸間的夾角與第二萬向節(jié)兩軸間的夾角相等（2分）；第一萬向節(jié)從動(dòng)叉與第二萬向節(jié)主動(dòng)叉處于同一平面內(nèi)（2分）。.簡述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的“大循環(huán)”。發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度高（85℃以上）時(shí)（1分），節(jié)溫器自動(dòng)關(guān)閉通向水泵的通路，而開啟通向散熱器的通路，從水套流出的冷卻水經(jīng)散熱器散熱后再由水泵送入水套（3分），提高了冷卻強(qiáng)度，以防止發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，此循環(huán)路線稱大循環(huán)（1分）。.簡述理想化油器的特性。汽油機(jī)在正常工作時(shí)，在小負(fù)荷和中負(fù)荷下，要求化油器能隨負(fù)荷的增加供給由較濃逐漸變稀的混合氣成分（2分）；當(dāng)進(jìn)入大負(fù)荷范圍直到全負(fù)荷工況下，又要求混合氣由稀變濃，最后加濃到能保證發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大功率（2分）。這種在一定轉(zhuǎn)速下汽車發(fā)動(dòng)機(jī)所要求的混合氣成分隨負(fù)荷變化的規(guī)律，稱為理想化油器特性（1分）。.簡述汽車傳動(dòng)系統(tǒng)4x2的含義。車輪總數(shù)為4個(gè)車輪（2分），其中2個(gè)為驅(qū)動(dòng)輪的傳動(dòng)方案（3分）。.什么是汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)？機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由哪幾部分組成？用來改變或恢復(fù)汽車行駛方向的專設(shè)機(jī)構(gòu)，稱為汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（2分）。機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三大部分組成（3分）。.什么是半主動(dòng)懸架？懸架的阻尼能根據(jù)汽車的行駛條件（2分），進(jìn)行動(dòng)態(tài)自適應(yīng)調(diào)節(jié)，使懸架系統(tǒng)處于最佳減振狀態(tài)（3分）。.簡述對柴油機(jī)噴油器的要求。根據(jù)柴油機(jī)混合氣形成與燃燒的要求（1分），噴油器應(yīng)有一定的噴射壓力和射程（即噴射距離）以及合適噴射錐角（3分）。此外噴油器停止供油時(shí)應(yīng)干脆，不應(yīng)有滴漏現(xiàn)象。（1分）.簡述風(fēng)扇離合器的功用及類型。風(fēng)扇離合器可根據(jù)冷卻水溫自動(dòng)控制風(fēng)扇的工作狀態(tài)，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率損耗，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了冷卻強(qiáng)度的自動(dòng)調(diào)節(jié)。（2分）風(fēng)扇離合器主要有三種類型：硅油式風(fēng)扇離合器、電磁式風(fēng)扇離合器、機(jī)械式風(fēng)扇離合器。其中應(yīng)用最多的是硅油風(fēng)扇離合器。（3分）.簡述液力變矩器的組成部件有哪些？起變矩作用的部件是什么？組成部件有泵輪，渦輪，導(dǎo)輪；（3分）起變矩作用是由于結(jié)構(gòu)上多了導(dǎo)輪機(jī)構(gòu)（2分）。.變速器操縱機(jī)構(gòu)定位鎖止裝置有哪些？各有何作用?自鎖裝置----防止自動(dòng)換擋、脫擋（2分）互鎖裝置----保證變速器不會(huì)同時(shí)換入兩個(gè)擋位（2分）倒擋鎖裝置----防止誤換倒擋（1分）.為保證汽車行駛的平順性，懸架中減振器的阻尼應(yīng)滿足哪些要求？①懸架壓縮行程，減振器的阻尼力要小，以充分利用彈性元件的彈性來緩和沖擊。（2分）②懸架伸張行程內(nèi)，減振器的阻尼力要較大，以求迅速減振。（2分）③當(dāng)車橋與車架相對速度過大時(shí)，減振器應(yīng)能自動(dòng)加大液流通道截面積，使阻尼力始終保持在一定限度內(nèi)，以避免承受過大的沖擊載荷。（1分）.簡述發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱需要通風(fēng)的原因。漏到曲軸箱內(nèi)的汽油蒸汽凝結(jié)后將機(jī)油變稀，性能變壞。（1分）廢氣含有水蒸氣和二氧化硫。水蒸氣凝結(jié)在機(jī)油中形成泡沫破壞機(jī)油的供給；二氧化硫遇水生成亞硫酸，亞硫酸遇到空氣中的氧生成硫酸，這些酸性物質(zhì)腐蝕發(fā)動(dòng)機(jī)零件。（2分）由于混合氣和廢氣進(jìn)入曲軸箱內(nèi)，曲軸箱內(nèi)的壓力便增大，機(jī)油將從油封、襯墊等處滲出。（2分）.發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸為什么要軸向定位？怎樣定位？發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，曲軸經(jīng)常受到離合器施加于飛輪的軸向力作用而有軸向竄動(dòng)的趨勢。（2分）曲軸的軸向竄動(dòng)將破壞曲柄連桿機(jī)構(gòu)個(gè)零件間正確的相對位置，因此必須進(jìn)行軸向定位。（2分）定位方法：通常采用推力軸承定位。（1分）.簡述變速器的功用。改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速變化范圍（2分）；實(shí)現(xiàn)倒向行駛（1.5分）；中斷動(dòng)力傳遞（1.5分）。.什么是轉(zhuǎn)向盤的自由行程？轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中由于存在間隙（1分），在轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)過程的開始階段，駕駛員施加轉(zhuǎn)向力矩很小，主要用來克服轉(zhuǎn)向系統(tǒng)內(nèi)部的摩擦，使各傳動(dòng)件運(yùn)動(dòng)到其間的間隙完全消除（2分）,轉(zhuǎn)向盤在這空轉(zhuǎn)階段中的角行程稱為轉(zhuǎn)向盤自由行程（2分）。.什么是氣門間隙，發(fā)動(dòng)機(jī)中為何要留氣門間隙？發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)裝配時(shí)，在氣門與其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中留有一定的間隙，這一間隙稱為氣門間隙。（2分）發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，氣門將因溫度的升高而膨脹。如果氣門及其傳動(dòng)件之間在冷卻時(shí)無間隙，則在熱態(tài)下，氣門及其傳動(dòng)件的受熱膨脹勢必引起氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮和作功行程中的漏氣，從而使功率下降，嚴(yán)重時(shí)甚至不易起動(dòng)。（3分）.全浮式活塞銷有何優(yōu)點(diǎn)？為什么要軸向定位？優(yōu)點(diǎn)：在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，活塞銷不僅可以在連桿小頭襯套孔內(nèi)，還可以在銷座孔內(nèi)緩慢地轉(zhuǎn)動(dòng)，以使活塞銷各部分的磨損比較均勻。（3分）原因：為了防止活塞銷沿軸向竄動(dòng)，損壞氣缸壁，因此要進(jìn)行軸向定位。（2分）.簡述飛輪的功用。飛輪的功用是將在作功行程中傳輸給曲軸的一部分功儲(chǔ)存起來（1分），用以在其他行程中克服阻力，帶動(dòng)曲柄連桿機(jī)構(gòu)越過上、下止點(diǎn)（1分），保證曲軸的旋轉(zhuǎn)角速度和輸出轉(zhuǎn)矩盡可能均勻（1分），使發(fā)動(dòng)機(jī)有可能克服短時(shí)間的超載荷（1分）；在結(jié)構(gòu)上，飛輪又往往用作汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中摩擦離合器的驅(qū)動(dòng)件（1分）。.子午線輪胎有何特點(diǎn)？簾布層簾線排列的方向與輪胎的子午斷面一致。（2分）簾線在圓周方向上只靠橡膠來聯(lián)系，因此，為了承受行駛時(shí)產(chǎn)生的較大的切向力，子午線胎具有若干層簾線與子午斷面呈大角度、高強(qiáng)度、不易拉伸的帶束層。（3分）.什么是單個(gè)十字軸式萬向節(jié)的傳動(dòng)不等速性？如何克服其傳動(dòng)不等速性？（1）指從動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)過程中角速度不均勻（1分）。（2）采用雙十字軸或多十字軸式萬向節(jié)裝置，要求使第一萬向節(jié)兩軸間的夾角與第二萬向節(jié)兩軸間的夾角相等（2分）；第一萬向節(jié)從動(dòng)叉與第二萬向節(jié)主動(dòng)叉處于同一平面內(nèi)（2分）。.什么是伺服制動(dòng)系？按伺服能量的形式分為哪三種？伺服制動(dòng)系是在人力液壓制動(dòng)系的基礎(chǔ)上加設(shè)一套動(dòng)力伺服系統(tǒng)而形成的，即兼用人體和發(fā)動(dòng)機(jī)作為制動(dòng)能源的制動(dòng)系。（2分）按伺服能量的形式分為真空伺服式、氣壓伺服式和液壓伺服式三種。（3分）.什么是柴油機(jī)的“飛車”？有何危害？伺服制動(dòng)系是在人力液壓制動(dòng)系的基礎(chǔ)上加設(shè)一套動(dòng)力伺服系統(tǒng)而形成的，即兼用人體和發(fā)動(dòng)機(jī)作為制動(dòng)能源的制動(dòng)系。（2分）按伺服能量的形式分為真空伺服式、氣壓伺服式和液壓伺服式三種。（3分）.什么是冷卻系統(tǒng)的“小循環(huán)”？

冷卻水溫度較低時(shí)，節(jié)溫器的主閥門關(guān)閉，旁通閥門開啟（3分），冷卻水不流經(jīng)散熱器而經(jīng)節(jié)溫器旁通閥后直接流回水泵進(jìn)水口，被水泵重新壓入水套（2分）。.簡述液壓減振器的基本工作原理。當(dāng)汽車振動(dòng)時(shí)，減振器殼體內(nèi)的油液反復(fù)從一個(gè)內(nèi)腔通過一些窄小的空隙流入另一內(nèi)腔（3分），同時(shí)，摩擦力便把振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為熱能，被油液、減振器吸收后散失到大氣中。（2分）.汽油直接噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)有何優(yōu)點(diǎn)？1）進(jìn)氣管道中無喉管，空氣流動(dòng)阻力小，充氣性能好；（1分）2）混合氣的分配均勻性好；（1分）3）可隨著發(fā)動(dòng)機(jī)使用工況的變化配置一個(gè)最佳的混合氣成分；（1分）4）具有良好的加速等性能；（1分）5）不像化油器那樣在進(jìn)氣管中留有相當(dāng)?shù)挠湍?，對降低油耗有利。?分）.已知某四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提前角為25。，進(jìn)氣遲關(guān)角為40。，排氣提前角為45。，排氣遲關(guān)角為15。，請畫出該發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣相位圖，并指出進(jìn)、排氣門重疊角。進(jìn)排氣門重疊角為：進(jìn)氣提前角+排氣遲關(guān)角=25。+15。=40。.簡述潤滑系的功用。潤滑系的功用是將潤滑油不斷地供給發(fā)動(dòng)機(jī)各零件的摩擦表面上，以減少零件的摩擦與磨損（1分），并帶走摩擦表面上的磨屑等雜質(zhì)（1分），冷卻摩擦表面（1分），提高氣缸的密封性（1分）。此外，潤滑油粘附在零件表面上，避免了零件直接與空氣、水、燃?xì)獾鹊闹苯咏佑|，起到了防止或減輕零件銹蝕和化學(xué)腐蝕的作用（1分）。

.寫出5種以上汽油機(jī)排氣凈化裝置類型。恒溫進(jìn)氣空氣濾清器、二次空氣噴射系統(tǒng)、催化轉(zhuǎn)換器、排氣再循環(huán)系統(tǒng)EGR）、強(qiáng)制曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)（PCV）、汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)。（任意5個(gè)，5分）.解放CA6102型發(fā)動(dòng)機(jī),其活塞行程為114.3mm，缸徑為101.6mm，試計(jì)算出該發(fā)動(dòng)機(jī)的排量。若知其壓縮比為7,問燃燒室容積是多少升？（保留兩位小數(shù)。）已知：S=114.3mm=11.43cmD=101.6mm=10.16cmi=6e=7（1分）解：①發(fā)動(dòng)機(jī)排量匕式D解：①發(fā)動(dòng)機(jī)排量匕式D2Si=4x1033.14x10.162x11.43x64000=5.56（l）（2分）VV+VV. V5.56/6…②?.?￡=a=hc=h+1 ,燃燒室容積V=—= =0.15（L）VVV c￡-1 7一1c c c（2分）.簡述獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)？車橋?yàn)閿嚅_的（2分），每一側(cè)的車輪可以單獨(dú)的通過彈性懸架與車架連接（1分），兩側(cè)車輪可以單獨(dú)跳動(dòng)，互不影響（2分）。.萬向傳動(dòng)裝置有何功用？汽車上一般應(yīng)用在哪些位置？功用：能在軸間夾角及相互位置經(jīng)常發(fā)生變化的轉(zhuǎn)軸之間傳遞動(dòng)力。（1分）應(yīng)用：（1）變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間；（2）越野車的變速器與分動(dòng)器之間；（3）轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋；（4）轉(zhuǎn)向軸。 （4分）.發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的功用是什么？對點(diǎn)火系統(tǒng)有何要求？發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的功用：在發(fā)動(dòng)機(jī)何種工況和使用條件下，在氣缸內(nèi)適時(shí)、準(zhǔn)確、可靠地產(chǎn)生電火花，以點(diǎn)燃可燃混合氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)作功（2分）。要求：能產(chǎn)生足以擊穿火花塞兩電極間隙的電壓（1分）；電火花應(yīng)具有足夠的點(diǎn)火能量；（1分）

點(diǎn)火時(shí)刻應(yīng)與發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況相適應(yīng)。（1分）.什么是自動(dòng)跳擋？變速器中防自動(dòng)跳擋的結(jié)構(gòu)措施有哪些?汽車行駛中因振動(dòng)造成接合套和齒圈脫離嚙合，稱為自動(dòng)跳擋。（3分）。采取的措施：1）齒端制成倒斜面。 （1分）2）花鍵轂齒端的齒厚切薄。（1分）.492QA發(fā)動(dòng)機(jī)，其活塞行程為92mm，壓縮比為6,試計(jì)算出該發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸工作容積、燃燒室容積和發(fā)動(dòng)機(jī)排量。（容積以升為單位。保留兩位小數(shù)。）V="D2s="4義922義92=0.61(L)（2分）解：氣缸工作容積 s4義106 4*106（2分）燃燒室容積V=燃燒室容積V=Vi=0.61x4=2.44(L)sts（1分）V+V,0.61+V￡發(fā)動(dòng)機(jī)排量=『廿n6=enV=0.12(L￡發(fā)動(dòng)機(jī)排量TOC\o"1-5"\h\zV V c二 Vc (2分).計(jì)算四沖程直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火間隔角？畫出以1一2一4一3次序發(fā)火時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)表。發(fā)火間隔角：720°/4=180°； （2分）發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)表： （3分）《工作第r序■第裊工4山軸轉(zhuǎn)佩山第一削第一抗第三打第R皿1：口一臨眄比雷4H：線180-360M,LLij選‘班T口：匍第015排iit弋播氣是爆幽Hr鄒避氣ra邦K.簡述汽車傳動(dòng)系統(tǒng)具備的功能。減速增矩；變速；實(shí)現(xiàn)汽車倒向行駛；必要時(shí)中斷動(dòng)力傳遞；差速作用。（1分*5）.雙十字軸式萬向節(jié)傳動(dòng)過程中不等的是什么速度？要實(shí)現(xiàn)等速傳動(dòng)，需滿足什么條件？瞬時(shí)角速度（1分）①第一萬向節(jié)兩軸間夾角與第二萬向節(jié)兩軸間夾角相等；（2分）②第一萬向節(jié)的從動(dòng)叉與第二萬向節(jié)的主動(dòng)叉處于同一平面內(nèi)。（2分）.汽油機(jī)與柴油機(jī)工作過程中的不同點(diǎn)有哪些？汽油機(jī)中，汽油與空氣缸外混合，柴油機(jī)中可燃混合氣在氣缸內(nèi)形成；（1分）汽油機(jī)進(jìn)氣行程中進(jìn)入氣缸的是可燃混合氣，柴油機(jī)進(jìn)入氣缸的是純空氣；（1分）汽油機(jī)壓縮行程中壓縮可燃混合氣，柴油機(jī)壓縮的是純空氣；（1分）汽油機(jī)的混合氣由電火花點(diǎn)燃，柴油機(jī)的混合氣壓燃；（1分）汽油機(jī)有點(diǎn)火系統(tǒng)，柴油機(jī)沒有點(diǎn)火系統(tǒng)。（1分）.排量為2.24L的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其燃燒室容積為0.08L，壓縮比是多少？TOC\o"1-5"\h\zVs=Vst/i=2.24/4=0.56（L） （2分）=1+Vs/Vc=1+0.56/0.08=8 （2分）Vs一氣缸工作容積；Vst一發(fā)動(dòng)機(jī)排量；i一氣缸數(shù)；Vc一燃燒室容積 （1分）.寫出下圖膜片彈簧離合器中廣5所示部件名稱。膜片彈曜1——離合器蓋；2——膜片彈簧；3——飛輪；4——從動(dòng)盤；5——壓盤（每個(gè)1分）.什么是發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的“小循環(huán)”，其目的是什么？當(dāng)冷卻水溫低于70℃時(shí)，節(jié)溫器關(guān)閉，切斷了由發(fā)動(dòng)機(jī)水套通向散熱器的水路。（2分）水套內(nèi)的水只能由旁通孔流出經(jīng)旁通管進(jìn)入水泵，又被水泵壓入發(fā)動(dòng)機(jī)水套。此時(shí)冷卻水并不流經(jīng)散熱器，只在水套與水泵之間進(jìn)行小循環(huán)。（2分）防止發(fā)動(dòng)機(jī)過冷，并使發(fā)動(dòng)機(jī)迅速而均勻地?zé)崞饋?。?分）論述題.試分析為什么進(jìn)、排氣門早開晚關(guān)有利于進(jìn)、排氣。1）進(jìn)氣門早開、遲閉的目的是使更多的新鮮混合氣（汽油機(jī)）或空氣（柴油機(jī)）進(jìn)入氣缸，提高充氣效率、增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率。（2分）原因：早開、遲閉可以適當(dāng)增加進(jìn)氣時(shí)間；早開可以保證在活塞抵達(dá)上止點(diǎn)時(shí)氣門有最大開度，使進(jìn)入氣缸的混合氣或空氣數(shù)量增多。遲閉可以利用進(jìn)氣慣性增加進(jìn)入氣缸的混合氣或空氣數(shù)量。（3分）2）排氣門早開，可以使燃燒后的廢氣排除干凈，從而提高充氣效率。（2分）原因：排氣門早開，可以使燃燒后的廢氣利用廢氣本身的壓力先排出一部分；由于排氣門早開，廢氣自行排出，使氣缸內(nèi)壓力降低減小了活塞上行的阻力。排氣門遲關(guān)，可以利用廢氣的流動(dòng)慣性使一部分廢氣繼續(xù)排出。（3分）.下圖為無同步器的五擋變速器四、五擋齒輪示意圖。1）請寫出圖中序號(hào)1、3、5的零部件名稱。1----第一軸（1分）；3----接合套（1分）；5----第二軸（1分）。2）試分析變速器從四擋換至五擋（低速擋換至高速擋）的換擋過程。①變速器在四擋工作時(shí)，接合套3與齒輪2上的接合齒圈接合，兩者的圓周速度v3、v2相等（1分）。②欲從四擋換到五擋，駕駛員應(yīng)先踩下離合器踏板，使離合器分離，隨即通過變速桿將接合套3右移，推入空擋位置（2分）；③因五擋齒輪4的轉(zhuǎn)速永遠(yuǎn)高于齒輪2的轉(zhuǎn)速v4>v2,為避免產(chǎn)生沖擊，須在空擋位置停留片刻（1分）；④變速器處于空擋，離合器從動(dòng)盤與發(fā)動(dòng)機(jī)脫離，動(dòng)力傳遞中斷，接合套3與齒輪4的轉(zhuǎn)速及其花鍵齒的圓周速度都下降。接合套3與整個(gè)汽車聯(lián)系在一起，慣性大，速度下降慢，而齒輪4速度下降快，雖v4原先大于v3,但由于下降比v3快，故在變速器推入空擋的某個(gè)時(shí)刻，必然有v4=v3（2分）；⑤在v4=v3時(shí)，右移接合套掛入五檔。（1分）.試述偏置活塞銷的優(yōu)缺點(diǎn)。優(yōu)點(diǎn)：如果活塞銷對中布置，則當(dāng)活塞越過上止點(diǎn)時(shí)側(cè)壓力的作用方向改變，會(huì)使活塞敲擊氣缸壁面發(fā)出噪聲（2分）。如果把活塞銷偏移布置，則可使活塞較平穩(wěn)地從壓向氣缸的一面過渡到另一面（2分），而且過渡時(shí)刻早于達(dá)到最高燃燒壓力的時(shí)刻，可以減輕活塞“敲缸”，減小噪聲，改善發(fā)動(dòng)機(jī)工作的平順性。（3分）缺點(diǎn)：這種活塞銷偏置的結(jié)構(gòu)，會(huì)造成活塞裙部兩端的尖角負(fù)荷增大，引起這些部位的磨損或變形增大。（3分）.下圖為機(jī)械式傳動(dòng)系組成布置圖。1）請寫出圖中序號(hào)1、2、3、4的總成名稱。1--離合器；2--變速器；3--萬向節(jié)；4--驅(qū)動(dòng)橋；（4分）2）闡述圖中序號(hào)1、2、4總成的功用。離合器----保證平穩(wěn)起步，換擋工作平順，防止傳動(dòng)系過載。（2分）變速器----減速增矩，變速，實(shí)現(xiàn)倒向行駛，中斷動(dòng)力傳遞。（2分）驅(qū)動(dòng)橋----減速增矩，改變傳動(dòng)方向，差速作用。（2分）1.柴油機(jī)的可燃混合氣是如何形成的？為改善混合氣的形成條件及燃燒性能可采取哪些措施？柴油機(jī)在進(jìn)氣行程中進(jìn)入氣缸的是純空氣，在壓縮行程接近終了時(shí)，由噴油器將已加壓的柴油以霧化的形式噴入燃燒室，經(jīng)過極短的物理和化學(xué)準(zhǔn)備過程，與進(jìn)入氣缸的空氣混合形成可燃混合氣。（2分）措施：（1）選用十六烷值較高發(fā)火性較好的柴油，以使可燃混合氣迅速燃燒（1分）；（2）采用較高的壓縮比，以提高氣缸內(nèi)的溫度，使柴油盡快揮發(fā)（2分）；（3）提高噴油壓力，以利于柴油霧化（1分）；（4）采用各式促進(jìn)氣體運(yùn)動(dòng)的燃燒室和進(jìn)氣道，以保證柴油與空氣的均勻混合;（2分）（5）采用較大過量空氣系數(shù)的可燃混合氣，以使柴油完全燃燒；（1分）（6）采用適當(dāng)?shù)膰娪吞崆敖?。?分）2.下圖為無同步器的五擋變速器四、五擋齒輪示意圖。1）請寫出圖中序號(hào)1、3、5的名稱。1----第一軸（1分）；3----接合套（1分）；5----第二軸（1分）。2）試分析變速器從五擋換至四擋（高速擋換至低速擋）的換擋過程。①變速器在五擋工作時(shí)，接合套3與齒輪4上的接合齒圈接合，兩者的圓周速度v3、v4相等，v3=v4，同時(shí)v4>v2。（1分）②欲從五擋換到四擋，駕駛員應(yīng)先踩下離合器踏板，使離合器分離，隨即通過變速桿將接合套3左移，推入空擋位置；（2分）。③因v2下降比v3快，不可能出現(xiàn)v2=v3；（1分）④重新接合離合器，同時(shí)踩下加速踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)將離合器從動(dòng)盤和第一軸轉(zhuǎn)速提高,v2>v3（2分）；（2分）⑤分離離合器，稍等片刻，當(dāng)v2=v3時(shí)，掛入四擋。（1分）1.試述汽油機(jī)傳統(tǒng)點(diǎn)火系的組成，并寫出各部件的功用。傳統(tǒng)點(diǎn)火系由點(diǎn)火線圈、分電器、火花塞、點(diǎn)火開關(guān)、電源等組成。（1分）（1）點(diǎn)火線圈：用來將12V或24V的低壓直流電轉(zhuǎn)變?yōu)?5~20kV的高壓直流電。（1分）（2）分電器由斷電器、配電器、電容器和點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置等組成。（1分）斷電器：用來接通或切斷點(diǎn)火線圈一次繞組的電路。（1分）配電器：點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電，經(jīng)分電器蓋的中央電極、分火頭、旁電極、高壓導(dǎo)線分配到各缸火花塞。（1分）電容器：與斷電器觸點(diǎn)并聯(lián)，用來減小觸點(diǎn)分開時(shí)的火花。（1分）點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置：用來在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況變化，自動(dòng)地調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角。（1分）（3）火花塞：用來將高壓電引入燃燒室，并提供一個(gè)跳火間隙。（1分）（4）點(diǎn)火開關(guān)：接通或斷開點(diǎn)火系統(tǒng)的電路。（1分）（5）電源：點(diǎn)火系工作時(shí)所需要的電能，由蓄電池和發(fā)電機(jī)兩個(gè)電源供給。（1分）2.試用示意簡圖來闡述盤式與鼓式制動(dòng)系的工作原理。⑴原理圖如下：（4分）（2）鼓式制動(dòng)器:制動(dòng)器不工作時(shí)，制動(dòng)鼓與制動(dòng)蹄摩擦片間保持一定的間隙，車輪和制動(dòng)鼓可以自由旋轉(zhuǎn)。當(dāng)踩下制動(dòng)踏板，通過推桿，制動(dòng)主缸，制動(dòng)輪缸活塞推動(dòng)制動(dòng)蹄繞支承銷張開，使摩擦片壓緊在制動(dòng)鼓上，產(chǎn)生制動(dòng)力。當(dāng)松開制動(dòng)踏板，在回位彈簧作用下，制動(dòng)蹄被拉回，制動(dòng)力消除。（3分）盤式制動(dòng)器:制動(dòng)器不工作時(shí)，制動(dòng)盤與制動(dòng)鉗間保持一定的間隙，車輪和制動(dòng)盤可以自由旋轉(zhuǎn)。當(dāng)踩下制動(dòng)踏板，通過推桿，制動(dòng)主缸，液壓力使制動(dòng)鉗夾緊制動(dòng)盤，產(chǎn)生制動(dòng)力。當(dāng)松開制動(dòng)踏板，在回位彈簧作用下，制動(dòng)鉗與制動(dòng)盤松開，制動(dòng)力消除。（3分）1.柴油機(jī)與汽油機(jī)在可燃混合氣形成方式和點(diǎn)火方式上有何不同？它們所用的壓縮比為何不一樣？（1）柴油機(jī)的可燃混合氣是在氣缸內(nèi)形成的，在進(jìn)氣行程中它吸入的是純空氣，只有在壓縮行程終了時(shí)才由噴油泵將柴油噴入燃燒室，在極短的時(shí)間內(nèi)柴油蒸發(fā)與空氣混合形成可燃混合氣。（2分）汽油機(jī)的可燃混合氣是在氣缸以外的化油器內(nèi)形成的。因此在進(jìn)氣行程吸入的是可燃混合氣。（2分）（2）柴油機(jī)是靠壓燃來點(diǎn)燃混合氣的；（1分）汽油機(jī)是由火花塞跳火來點(diǎn)燃可燃混合氣的。（1分）（3）由于柴油機(jī)壓縮的是純空氣，不會(huì)產(chǎn)生爆燃，所以它的壓縮比較大。（2分）汽油機(jī)壓縮比過大時(shí)會(huì)產(chǎn)生爆燃和表面點(diǎn)火等不正常的燃燒現(xiàn)象，所以汽油機(jī)的壓縮比較小。（2分）2.下圖為汽車懸架組成示意圖。1）請寫出圖中序號(hào)2、3、4的名稱與功用。2----橫向穩(wěn)定器（1分）減少在高速行駛中轉(zhuǎn)向時(shí)車身的橫向傾斜。（1分）3----減振器（1分）加速車架與車身振動(dòng)的衰減。（1分）4----彈性元件（1分）。緩和車架與車身的振動(dòng)沖擊。（1分）2）請根據(jù)圖示結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，該結(jié)構(gòu)采