淺析科魯茲空調制冷系統(tǒng)故障

PAGE淺析科魯茲空調制冷系統(tǒng)故障摘要：本文從空調制冷系統(tǒng)的構造、工作原理入手，分析了雪佛蘭科魯茲空調制冷系統(tǒng)一般故障的檢測、診斷過程和排除思路。著重介紹了簡寫制冷故障和不制冷故障的診斷過程。分析了故障產生的原因，為他人排除該類故障提供了借鑒。關鍵字：空調

構造原理

故障排除當今社會，人們的生活節(jié)奏越來越快，更多的人們也尤為注重于自身的出行方便，從而提高辦事效率，汽車是首選工具，人們在一貫追求汽車的安全性、可靠性、操縱性的同時，現(xiàn)在也更加注重對舒適性的要求，汽車空調也在為大多數(shù)人所用?？照{系統(tǒng)的可以通過去除車廂內部空氣的熱量和濕氣，為乘客提供一個舒適的溫度環(huán)境。實現(xiàn)這個目的的方法是將帶有壓力或是被壓縮的制冷劑在空調系統(tǒng)中進行循環(huán)。制冷劑被壓縮以后，在蒸發(fā)過程與冷凝過程之間進行持續(xù)循環(huán)。蒸發(fā)過程和冷凝過程中所需要的潛熱會實現(xiàn)一個非常有效的熱傳導循環(huán)。

汽車空調使用頻繁，空調故障也成為了人們所關注的問題。本文就汽車空調制冷系統(tǒng)常見的故障作出了簡單的分析，以雪佛蘭科魯茲為例，給出了一些解決故障的方法。一、科魯茲空調制冷系統(tǒng)的組成及工作原理

1.科魯茲空調制冷系統(tǒng)的組成

汽車空調制冷系統(tǒng)一般主要由壓縮機、冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥、貯液干燥器、管道、冷卻風扇和控制系統(tǒng)等組成。汽車空調制冷系統(tǒng)分高壓側和低壓側。（1）高壓側包括壓縮機輸出側、高壓管路、冷凝器、貯液干燥器。高壓側是從壓縮機的出口一直到限流裝置的入口。有時候，這部分系統(tǒng)也被稱為流出部分。在這部分系統(tǒng)中，低壓蒸汽進入壓縮機以后，被壓縮成為高壓蒸汽。下一步，低溫空氣吹過冷凝器使得制冷劑冷凝成為液態(tài)高壓制冷劑。

（2）低壓側包括蒸發(fā)器、低壓管路、壓縮機輸入側。低壓側是在限流裝置的出口和壓縮機的入口之間。有時候這部分也稱為吸入部分。制冷劑以低壓狀態(tài)離開限流裝置，成為低溫液體。一直流到蒸發(fā)器，在那里來自乘客車廂的熱空氣會吹過蒸發(fā)器箱體，使得制冷劑在吸收了空氣中的熱量后蒸發(fā)成低壓，低溫的蒸氣制冷劑隨后離開蒸發(fā)器，進入到一個制冷劑儲藏裝置，在這里去除制冷劑中的雜質。只有氣態(tài)的制冷劑才會被允許進入壓縮機。

2.科魯茲空調制冷系統(tǒng)的工作原理

（1）壓縮過程：將流經(jīng)蒸發(fā)器的低溫、低壓的氣態(tài)制冷劑壓縮為高溫、高壓的氣態(tài)制冷劑，輸送到冷凝器。

（2）冷凝過程：將高溫、高壓的氣態(tài)制冷劑冷卻，使其變?yōu)橹袦亍⒏邏旱囊簯B(tài)制冷劑，送入干燥瓶。

（3）干燥過程：將中溫、高壓的液態(tài)制冷劑過濾，去除制冷劑中的雜質和水份，送入節(jié)流閥，并儲存小部分的制冷劑。

（4）膨脹過程：將過濾后的中溫、高壓液態(tài)制冷劑利用節(jié)流原理，使其轉變?yōu)榈蛪红F狀的液/氣態(tài)混合物，送入蒸發(fā)器。

（5）蒸發(fā)過程：低壓霧狀的液/氣態(tài)混合物流至蒸發(fā)器，吸收周圍的熱量而汽化，達到制冷的目的。

二、科魯茲空調制冷系統(tǒng)的常見故障分析

1.科魯茲空調制冷系統(tǒng)的常見機械故障

空調系統(tǒng)機械故障主要包括壓縮機故障、冷凝器及風扇故障、鼓風機故障、儲液干燥器、膨脹閥故障和蒸發(fā)器故障等。

（1）壓縮機故障要看傳動皮帶是否老化、有裂痕、松弛或太緊，影響動力傳遞。內部零件損壞或磨損，影響壓縮性能，表現(xiàn)為壓縮機內部有異常噪音。壓縮機缸墊竄氣、進排氣閥損壞，影響壓縮性能。

（2）冷凝器及風扇故障主要看散熱片是否被油污、塵土覆蓋，影響散熱。風扇是否運轉良好。

（3）鼓風機故障要看運轉是否正常，可能導致送風氣流不足。

（4）儲液干燥器則看內含濾網(wǎng)和干燥劑。濾網(wǎng)是否堵塞，可能影響冷媒流動。

（5）干燥劑是否失效，影響吸水能力，可能引起冰堵。正常干燥劑是藍色的，吸飽水的干燥劑是紅色的。

（6）膨脹閥故障要看通過膨脹閥閥口的張開和閉合來控制進入蒸發(fā)器的液態(tài)制冷劑流量，起調節(jié)制冷量的作用。如果閥口始終張開過大，制冷劑流入量大，蒸發(fā)器表面因過冷結霜，導致制冷長時間停止；如果閥口始終張開過小，制冷劑流入量小，導致制冷不足。

（7）蒸發(fā)器要看散熱片是否被油污、塵土覆蓋，影響熱交換；是否變形等。

2.科魯茲空調制冷系統(tǒng)的常見電路故障

壓力傳感器、溫度傳感器、溫控器、壓縮機電磁離合器、高低壓保護開關。

3.科魯茲空調制冷系統(tǒng)制冷劑及冷凍油引起的常見故障

制冷劑及冷凍油引起的故障，原因有很多，包括制冷劑過多造成制冷不足、制冷劑過少造成制冷不足、制冷劑與冷凍機油內含雜質過多、微堵而引起制冷量不足、空調制冷系統(tǒng)中有水份滲入造成制冷不足、系統(tǒng)中有空氣導致制冷不足以及劣質冷凍油引起制冷不足等。

三、科魯茲空調制冷系統(tǒng)的維修故障案例1.故障案例一——間歇性制冷的故障

（1）故障現(xiàn)象。

一輛雪佛蘭科魯茲,行駛里程45700KM，裝有R134a手動空調。行駛過程中，空調出風口的冷風出風量逐漸減小，再過一段時間后，又恢復正常，出現(xiàn)間歇性制冷的故障現(xiàn)象。

（2）故障診斷與排除過程。

觀察壓縮機的工作情況，發(fā)現(xiàn)壓縮機能夠一直吸合。連接好空調壓力計，測試系統(tǒng)內的高、低壓端壓力，數(shù)值正常。

利用車輛專用檢測儀進行檢測，無故障碼存儲，讀取ECU內有關空調的數(shù)據(jù)(主要是空調壓力信號)，沒有發(fā)現(xiàn)異常。

通過制冷劑純度分析儀測試制冷劑成分后發(fā)現(xiàn)，系統(tǒng)存在38％的R12。

科魯茲裝配的是定排量的空調壓縮機。定排量壓縮機的排量是隨著發(fā)動機的轉速的提高而成比例的提高，它不能根據(jù)制冷的需求而自動改變功率輸出，而且對發(fā)動機油耗的影響比較大。它的控制一般通過采集蒸發(fā)器出風口的溫度信號，當溫度達到設定的溫度，壓縮機電磁離合器松開，壓縮機停止工作。當溫度升高后，電磁離合器結合，壓縮機開始工作。定排量壓縮機也受空調系統(tǒng)壓力的控制，當管路內壓力過高時，壓縮機停止工作。

由于該車空調制冷系統(tǒng)制冷劑內混入了R12，造成系統(tǒng)內壓力控制不良，制冷強度上升。在此狀態(tài)下工作一段時間后，過低的溫度使蒸發(fā)器外壁結霜，空調出風口無風，當蒸發(fā)器外壁的霜溶化后系統(tǒng)又恢復正常。

3.故障原因分析

因為科魯茲轎車空調制冷系統(tǒng)添加的制冷劑應為R134a，于是排空系統(tǒng)內的制冷劑以清R12。由于過低的溫度已經(jīng)改變了壓力調節(jié)閥內部彈簧的彈性系數(shù)，所以壓力調節(jié)閥也應更換。更換壓縮機壓力調節(jié)閥后，用氮氣清洗空調管路并抽真空后填充純正的R134a制冷劑，再次開空調試驗，故障排除。

由于環(huán)保的需要現(xiàn)在國家已經(jīng)禁止R12制冷劑的使用,改成使用R134a制冷劑。在4S店和有規(guī)模的修理廠現(xiàn)在使用的是R134a制冷劑。但還有一些小修理廠貪圖利益，不顧環(huán)境污染和人生安全，依然使用R12制冷劑。導致空調制冷系統(tǒng)出現(xiàn)故障。在排除空調制冷系統(tǒng)故障時需要注意制冷劑純度。

2.故障案例二——空調不制冷

（1）故障現(xiàn)象。

一輛雪佛蘭科魯茲,行駛里程35000KM，在室外溫度高于30攝氏度時車輛停放在外面1小時以后，空調就不制冷。

（2）故障診斷與排除過程。

觀察壓縮機的工作情況，發(fā)現(xiàn)壓縮機不吸合，用空調壓力表測試系統(tǒng)內的高、低壓端壓力，數(shù)值不正常（高壓端1.79MPa、低壓端0.31MPa）,正常值應該為（高壓端0.83MPa低壓端0.24MPa）。

科魯茲空調壓縮機是固定排量的，壓縮機會在不同的壓力值時起動和關閉。于是認為可能是制冷劑量過多，造成壓力過大，就回收一部分制冷劑，再次試車，故障依舊。通過與客戶溝通，了解此故障是在半個月前更換過空調泵以后出現(xiàn)的。于是用制冷劑純度分析儀測試制冷劑成分后發(fā)現(xiàn)，系統(tǒng)存在30%的空氣。因為有空氣混入系統(tǒng)中，所以造成在高溫情況下系統(tǒng)內部壓力過高，為了保護空調系統(tǒng)的硬件，空調壓縮機不吸合。排空系統(tǒng)中所有制冷劑重新加入，故障排除。

四、結論

在排除空