第五節(jié)-汽車排放污染物檢測(cè)課件

第五節(jié)

汽車排放污染物的檢測(cè)

第五節(jié)

汽車排放污1汽車排放污染物與環(huán)境光化學(xué)煙霧

洛杉磯化學(xué)煙霧事件(1943)倫敦?zé)熿F（1952）酸雨

我國(guó)70%地區(qū)出現(xiàn)過溫室效應(yīng)

全球問題《京都議定書》汽車排放污染物與環(huán)境光化學(xué)煙霧2第五節(jié)-汽車排放污染物檢測(cè)課件3發(fā)動(dòng)機(jī)的三種污染源

發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣（55%）

曲軸箱竄氣（20%-25%）燃油汽蒸發(fā)（20%）

發(fā)動(dòng)機(jī)的三種污染源4一、汽車排放污染物及其危害1.一氧化碳（CO）氣體

成因：是燃料不完全燃燒的產(chǎn)物。（即混合氣太濃或燃燒質(zhì)量不佳）?！?xì)淙剂系母邷匮趸晌：Γ簼舛?gt;0.001%引起慢性中毒濃度>0.012%，1小時(shí)后死亡（與血液中的血紅蛋白結(jié)合）

一、汽車排放污染物及其危害1.一氧化碳（CO）氣體52.碳?xì)浠衔铮℉C）

成因：發(fā)動(dòng)機(jī)未燃盡的燃料分解或供油系中燃料蒸發(fā)所產(chǎn)生。-壁面激冷效應(yīng)-縫隙效應(yīng)-缸壁潤(rùn)滑油膜的吸收和蒸發(fā)危害：形成光化學(xué)煙霧2.碳?xì)浠衔铮℉C）63、氮氧化合物（NOX)

成因：在高溫（1800℃）和高濃度氧氣的條件下氮和氧才能發(fā)生反應(yīng)，生成NOX(主要是NO和NO2)。

危害：產(chǎn)生與CO相似的嚴(yán)重后果。引起肺水腫,同時(shí)刺激眼、鼻粘膜。

3、氮氧化合物（NOX)74、硫化物（SO2)

成因：燃料中的硫和空氣中的氧氣反應(yīng)生成。

危害：形成酸雨5、碳煙（微粒）

成因：不完全燃燒的產(chǎn)物

危害：影響呼吸系統(tǒng)，引起惡心頭暈。

4、硫化物（SO2)86、二氧化碳

成因：燃燒產(chǎn)生

危害：溫室效應(yīng)，在歐洲溫室氣體排放總量中，交通污染約占21%，是歐洲空氣質(zhì)量惡化和導(dǎo)致癌癥、呼吸與心血管系統(tǒng)疾病死亡率上升的主要元兇。6、二氧化碳9尾氣成分與空燃比的關(guān)系尾氣成分與空燃比的關(guān)系10汽車排放污染物的表示方法濃度排放量CO、CO2和O2%HC和NOxppm(百萬分之一）質(zhì)量排放量g/h或g/測(cè)試比排放量g/Km汽車排放污染物的表示方法濃度排放量11二、汽車排放污染物的檢測(cè)技術(shù)（一）排氣成分分析方法：1、不分光紅外分析法（NDIR)NDIR根據(jù)不同氣體對(duì)紅外線的選擇性吸收原理來實(shí)現(xiàn)。如CO能夠吸收4.7μm波長(zhǎng)的紅外光線。主要測(cè)量CO和CO2對(duì)NO和HC測(cè)量精度較低二、汽車排放污染物的檢測(cè)技術(shù)（一）排氣成分分析方法：122、氫火焰離子法(FID)利用某些氣體在高溫火焰中的電離現(xiàn)象，通過檢測(cè)電極間的離子電流來測(cè)定氣體濃度。HC的標(biāo)準(zhǔn)測(cè)量方法。靈敏度高，可用于穩(wěn)態(tài)工況或瞬態(tài)工況。2、氫火焰離子法(FID)133、化學(xué)發(fā)光法（CLD)CLD是測(cè)量NOX濃度的標(biāo)準(zhǔn)方法。被測(cè)氣體中的NO與O3反應(yīng)產(chǎn)生化學(xué)發(fā)光現(xiàn)象，這種化學(xué)發(fā)光的強(qiáng)度與NO濃度成正比。NO2轉(zhuǎn)換為NO后（轉(zhuǎn)化器），再進(jìn)入化學(xué)發(fā)光室，轉(zhuǎn)化效率應(yīng)大于90%。3、化學(xué)發(fā)光法（CLD)144、綜合分析法（尾氣分析儀）4、綜合分析法（尾氣分析儀）15

尾氣分析儀的構(gòu)造該分析儀是從汽車排氣管內(nèi)收集取出汽車的尾氣，并對(duì)氣體中所含有的CO、HC、CO2、NOX、O2的濃度進(jìn)行連續(xù)測(cè)定。它主要由尾氣采集部分，尾氣分析部分，尾氣指示部分和校正裝置等構(gòu)成。尾氣分析儀的構(gòu)造該分析儀是從汽車排氣管內(nèi)收集16

廢氣取樣裝置如圖所示，由探測(cè)頭、過濾器、導(dǎo)管、水分離器和泵等構(gòu)成。用探頭、導(dǎo)管、泵從排氣管采集尾氣。排氣中的粉塵和碳粒用過濾器濾除，水分用水分離器分離出去。最后，將氣體成分輸送到分析部分。廢氣取樣裝置如圖所示，由探測(cè)頭、17

廢氣分析裝置不分光紅外分析法CO、CO2氫火焰離子法CH化學(xué)發(fā)光法NOX氧傳感器O2廢氣分析裝置不分光紅外分析法CO、CO218

校正裝置是為了維持測(cè)定器的指示精度、保持準(zhǔn)確的測(cè)定值而設(shè)置的。校正裝置有用標(biāo)準(zhǔn)氣體進(jìn)行校準(zhǔn)的校準(zhǔn)裝置和機(jī)械的簡(jiǎn)易校正裝置兩種。（1）標(biāo)準(zhǔn)氣體校正裝置

標(biāo)準(zhǔn)氣體校正裝置是用標(biāo)準(zhǔn)氣從專用注入口直接注入分析部分，通過標(biāo)準(zhǔn)氣體濃度和儀表指示值的比較，進(jìn)行校正。（2）簡(jiǎn)易校正裝置

簡(jiǎn)易校正裝置是用遮光板來改變通過分析部分測(cè)定室側(cè)的紅外線數(shù)量,來進(jìn)行指示針的簡(jiǎn)易校正。

校正裝置校正裝置是為了維持測(cè)定器的指示精度、19

顯示裝置

尾氣的濃度指示部分根據(jù)分析部分傳來的電信號(hào)，在CO指示表上CO濃度以容積百分?jǐn)?shù)(%)為單位，在HC指示表上HC濃度以正己烷當(dāng)量容積百萬分?jǐn)?shù)(×10-6或ppm)為單位直接指示出來。顯示裝置20（二）煙度的測(cè)量1、濾紙式煙度計(jì)使排氣通過白色濾紙，碳煙沉積。燈光照射濾紙表面，用反射率表示。范圍0~10，0表示潔凈濾紙，10表示完全染黑。簡(jiǎn)單便宜，適于人工檢測(cè)。不適于測(cè)量白煙和藍(lán)煙。（二）煙度的測(cè)量1、濾紙式煙度計(jì)212、不透光法利用碳煙對(duì)光的吸收作用，測(cè)定透過碳煙后光的衰減程度來測(cè)定排氣煙度。表示方法用0%~100%，0%表示被測(cè)廢氣不吸光，，100%表示光線完全被廢氣吸收?？梢赃B續(xù)測(cè)量（穩(wěn)態(tài)和非穩(wěn)態(tài)）低煙度時(shí)有較高的分辨率。2、不透光法22

不透光煙度計(jì)不透光煙度計(jì)23

為控制在用汽車排氣污染物的排放，改善環(huán)境空氣質(zhì)量，國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局于2000年12月28日發(fā)布了GB18285-2000《在用汽車排氣污染物限值及測(cè)試方法》。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定對(duì)“裝配點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛”進(jìn)行怠速試驗(yàn)、雙怠速試驗(yàn)和加速模擬工況（ASM）試驗(yàn)。其中按GBl4761通過B類認(rèn)證，設(shè)計(jì)乘員數(shù)不超過6人，且最大總質(zhì)量不超過2500kg的M1類車輛和按GBl4761通過B類認(rèn)證，設(shè)計(jì)乘員數(shù)超過6人，或最大總質(zhì)量超過2500kg但不超過3500kg的M類車輛和N1類車輛，進(jìn)行雙怠速試驗(yàn)或加速模擬工況（ASM）試驗(yàn)，其他的M、N類裝配點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛進(jìn)行怠速試驗(yàn)。三、汽油排放污染物的檢測(cè)方法為控制在用汽車排氣污染物的排放，改善環(huán)境空氣質(zhì)量，國(guó)家24三、汽油機(jī)排放污染物的檢測(cè)方法（一）雙怠速檢測(cè)法

檢測(cè)條件：

1、發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，離合器處于結(jié)合位置，油門處于松開位置，變速桿位于空擋位置，阻風(fēng)門（化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)）全開。2、進(jìn)氣系統(tǒng)裝有空氣濾清器，排氣系統(tǒng)裝有排氣消音器，并不得有泄漏，汽油符合GB484的規(guī)定。三、汽油機(jī)排放污染物的檢測(cè)方法（一）雙怠速檢測(cè)法25

3、使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液和潤(rùn)滑油溫度達(dá)到汽車使用說明書所規(guī)定的熱機(jī)狀態(tài)。測(cè)量步驟;

1、必要時(shí)要在發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝轉(zhuǎn)速計(jì)、點(diǎn)火正時(shí)儀、冷卻液和潤(rùn)滑油測(cè)溫計(jì)等測(cè)試儀器。2、發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速工況加速至0.7倍的額定轉(zhuǎn)速，維持60秒（以清除燃燒室中的各種殘留氣體）后降至怠速狀態(tài)。

3、使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液和潤(rùn)滑油溫度達(dá)到汽車使用說明書所規(guī)定的263、在穩(wěn)定怠速狀態(tài)下，將尾氣分析儀的取樣管插入排氣管中，插入深度等于400mm,并固定于排氣管上。4、加速至高怠速狀態(tài)下維持15s后開始讀數(shù)，讀取30s內(nèi)CO和HC的最高值和最低值，取其平均值為高怠速排放測(cè)量結(jié)果。5、發(fā)動(dòng)機(jī)從高怠速降至怠速狀態(tài)維持15s后開始讀數(shù)，讀取30s內(nèi)CO和HC的最高值和最低值，取其平均值為怠速排放測(cè)量結(jié)果。6、若為多排放管時(shí)，取各排放管測(cè)量結(jié)果的算術(shù)平均值。3、在穩(wěn)定怠速狀態(tài)下，將尾氣分析儀的取樣管插入排氣管中，插入27（二）、工況法

加速模擬工況試驗(yàn)（ASM)特點(diǎn)：底盤測(cè)功機(jī)加載，可全面反映車輛尾氣排放狀況。（二）、工況法加速模擬工況試驗(yàn)（ASM)28第五節(jié)-汽車排放污染物檢測(cè)課件29

檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)及檢測(cè)結(jié)果分析

國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB18285-2000《在用汽車排氣污染物限值及測(cè)試方法》中規(guī)定，對(duì)于裝配點(diǎn)燃式四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)、最大總質(zhì)量大于400kg、最大設(shè)計(jì)車速等于或大于50km/h的在用汽車，排放污染物限值見下表。檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)及檢測(cè)結(jié)果分析國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB18285-2030第五節(jié)-汽車排放污染物檢測(cè)課件31第五節(jié)-汽車排放污染物檢測(cè)課件32第五節(jié)-汽車排放污染物檢測(cè)課件33

何為“歐I”、“歐II”標(biāo)準(zhǔn)

“歐I”、“歐II”是歐洲I號(hào)標(biāo)準(zhǔn)和歐洲II號(hào)標(biāo)準(zhǔn)的簡(jiǎn)稱。歐洲標(biāo)準(zhǔn)屬于一個(gè)專業(yè)的技術(shù)范疇，它是歐洲經(jīng)濟(jì)共同體委員會(huì)制訂的統(tǒng)一指令，涵蓋了不同類型汽車排放的有關(guān)規(guī)定。

現(xiàn)以設(shè)計(jì)乘員數(shù)不超過6人(含駕駛員)、總質(zhì)量不超過2．5噸的汽車為例，在1999年1月1日到2003—12月31日期間，必須達(dá)到的排放極限值為：一氧化碳不超過3．16克／公里，碳?xì)浠衔锊怀^1．13克／公里；另外，柴油車排放的顆粒物不超過0．18克／公里，耐久性為5萬公里。這就是歐洲I號(hào)標(biāo)準(zhǔn)中的有關(guān)規(guī)定。何為“歐I”、“歐II”標(biāo)準(zhǔn)“歐I34尾氣分析是在發(fā)動(dòng)機(jī)不同工作狀況下，通過檢測(cè)廢氣中不同成分氣體的含量來判斷發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)故障的方法其目的是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒狀況進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)檢測(cè)結(jié)果分析尾氣分析是在發(fā)動(dòng)機(jī)不同工作狀況下，通過檢測(cè)廢氣中不同成分氣體35尾氣分析主要分析內(nèi)容有混合氣空燃比、點(diǎn)火正時(shí)及催化轉(zhuǎn)化器轉(zhuǎn)化效率等尾氣分析主要分析的參數(shù)一氧化碳（CO）碳?xì)浠衔铮℉C）二氧化碳（CO2）氧（02）空燃比（A/F）或過量空氣系數(shù)λ尾氣分析主要分析內(nèi)容36尾氣分析儀

在故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用

汽車尾氣分析儀有兩氣、四氣和五氣等多種類型

兩氣尾氣分析儀兩氣尾氣分析儀是用來測(cè)量汽車尾氣排放中CO和HC。

尾氣分析儀

在故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用汽車尾37但是如果一輛車的排氣管或尾氣分析儀的測(cè)量管路有泄漏那么所檢測(cè)的就是被外部空氣稀釋的尾氣，CO和HC的測(cè)量值將降低，自然就不能反映尾氣的真實(shí)濃度。但是如果一輛車的排氣管或尾氣分析儀的測(cè)量管路有泄漏38四氣尾氣分析儀隨著裝有三效催化轉(zhuǎn)化器和電子控制系統(tǒng)的汽車的增多，汽車的排放標(biāo)準(zhǔn)也更加嚴(yán)格因此需要更精確地測(cè)量排氣和診斷排放超標(biāo)的原因。四氣尾氣分析儀隨著裝有三效催化轉(zhuǎn)化器和電子控制系統(tǒng)的汽車的39四氣尾氣分析儀不僅具備兩氣尾氣分析儀的所有功能，而且還能進(jìn)行故障診斷和分析四氣尾氣分析儀除了測(cè)量CO和HC外，還能測(cè)最CO2和02、以及計(jì)算過量空氣系數(shù)λ和空燃比A/F四氣尾氣分析儀不僅具備兩氣尾氣分析儀的所有功能，而且還能進(jìn)行40通過對(duì)汽車排氣中的HC、CO、CO2和O2成分的深入了解可以幫助我們熟練使用尾氣分析儀分析故障通過對(duì)汽車排氣中的HC、CO、CO2和O2成分的深入了解41CO2：當(dāng)混合氣充分燃燒時(shí)，CO2的濃度將達(dá)到峰值。不管是否裝有三效催化轉(zhuǎn)化器，峰值均為13.8%-15%在點(diǎn)火失靈或發(fā)動(dòng)機(jī)故障被排除之后，通過C02的讀數(shù)，便可以檢測(cè)出混合氣燃燒的好壞，當(dāng)混合氣變濃或變稀時(shí)，CO2值均會(huì)降低

尾氣中CO2的濃度可反映出燃燒的效率。CO2：當(dāng)混合氣充分燃燒時(shí)，CO2的濃度將達(dá)到峰值。不管是否42O2燃燒正常排氣中應(yīng)含有1%-2%的O2O2的讀數(shù)小于l%說明混合氣太濃O2的讀數(shù)大于2%表示混合氣太稀造成這種現(xiàn)象的原因很多，燃油濾芯太臟、燃油油壓低、噴油器堵塞、真空泄漏、EGR閥泄漏等，都可能導(dǎo)致混合氣過稀O2是反映空燃比的最好指標(biāo)O2燃燒正常排氣中應(yīng)含有1%-2%的O2O2是反映空燃比的最43如果混合氣濃，02的讀數(shù)就低，CO的讀數(shù)就高反之混合氣稀，02的讀數(shù)就高，CO的讀數(shù)就低若混合氣偏向失火點(diǎn)，02的讀數(shù)就會(huì)上升得很快，同時(shí)，CO值低，HC值高而且不穩(wěn)定如果混合氣濃，02的讀數(shù)就低，CO的讀數(shù)就高44HCHC主要由燃燒不完全而形成。HC的讀數(shù)高則說明燃油沒有充分燃燒導(dǎo)致HC讀數(shù)過高的因素：氣缸壓力不足發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過低油箱中油氣蒸發(fā)混合氣由燃燒室向曲軸箱泄漏HCHC主要由燃燒不完全而形成。HC的讀數(shù)高則說明燃油沒有充45混合氣過濃或過稀點(diǎn)火不正時(shí)

點(diǎn)火間歇性不跳火溫度傳感器不良噴油器漏油或堵塞

油壓過高或過低等混合氣過濃或過稀46CO混合氣過濃將產(chǎn)生大量的CO，混合氣過稀引起失火將生成過多HC高CO表示燃油系統(tǒng)有故障，如混合氣不潔凈、活塞環(huán)膠結(jié)阻塞、燃油供應(yīng)太多、空氣太少、點(diǎn)火太早等如果電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的CO過高，很可能是噴油器漏油、油壓過高或電控系統(tǒng)產(chǎn)生了故障

CO是因燃燒引起的CO混合氣過濃將產(chǎn)生大量的CO，混合氣過稀引起失火將生成過多47λλ為0.97~1.04，可以看成是理想的匹配大于該值，說明空燃比過大,混合氣過稀小于該值，則為空燃比過小，混合氣過濃理想的空燃比為14.7。

過量空氣系數(shù)λ可以直觀地告訴我們空燃比的情況λλ為0.97~1.04，可以看成是理想的匹配過量空氣系數(shù)λ48電控汽車尾氣排放量的正常值HC大約55ppmCo低于0.5%O21%~2%CO213.8%~15%10%的水，其余為N2電控汽車尾氣排放量的正常值HC大約55ppm49尾氣測(cè)試值與系統(tǒng)故障的判斷分析COHCCO2O2故障原因低很高低低間歇性失火低很高低低缸壓不正常很高很高/高低低混合氣濃尾氣測(cè)試值COHCCO2O2故障原因低很高低低間歇性失火低很50COHCCO2O2故障原因很低很高/高低很高/高混合氣稀高低正常正常點(diǎn)火太遲低高正常正常點(diǎn)火太早變化變化低正常EGR閥泄漏很低很低很低很高空氣噴射系統(tǒng)有故障低低低高排氣管漏氣COHCCO2O2故障原因很低很高/高低很高/高混合氣稀高低51五氣尾氣分析儀當(dāng)CO和HC降低時(shí)可能會(huì)引起尾氣中氮氧化物（NOx）濃度的升高為了監(jiān)測(cè)Nox就得有五分氣尾氣分析儀五氣尾氣分析儀當(dāng)CO和HC降低時(shí)52在四氣尾氣分析儀的基礎(chǔ)上升級(jí)到五分氣尾氣分析儀比較容易四氣尾氣分析儀中的02傳感器和五氣尾氣分析儀中的NOx傳感器都是單純的電化學(xué)傳感器因此只要在四氣尾氣分析儀中加上一個(gè)NOx傳感器就可以方便地將四氣尾氣分析儀升級(jí)為五分氣尾氣分析儀

而NOx常常發(fā)生在高溫大負(fù)荷的情況下，在沒有底盤測(cè)功機(jī)時(shí)只能靠路試去測(cè)量五氣尾氣分析儀在四氣尾氣分析儀的基礎(chǔ)上升級(jí)到五分氣尾氣分析儀比較容易五氣尾53尾氣分析

在汽車故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用實(shí)例

故障現(xiàn)象：豐田佳美5S-FE轎車怠速不穩(wěn)四氣尾氣分析儀檢測(cè)結(jié)果：HCCOCO2O2RPMTEMPλ2560.4614.62.56820801.12尾氣分析

在汽車故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用實(shí)例故障現(xiàn)象：HCCO54檢測(cè)結(jié)果分析HC和02都較高，這是空燃比失衡的一個(gè)重要特征CO值較低，而CO2在峰值，這說明可燃混合氣已充分燃燒，點(diǎn)火系統(tǒng)應(yīng)該不會(huì)有什么問題；λ較高綜合分析表明，該車發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的混合氣偏稀因此,應(yīng)從進(jìn)氣系統(tǒng)和供油系統(tǒng)著手故障檢查。

檢測(cè)結(jié)果分析HC和02都較高，這是空燃比失衡的一個(gè)重要特征55故障檢修檢測(cè)發(fā)現(xiàn)真空管無漏氣、錯(cuò)插現(xiàn)象;PCV閥密封良好;機(jī)油尺插口良好起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用化油器清洗劑在進(jìn)氣管墊和EGR閥周圍噴灑，檢查EGR閥時(shí)，發(fā)現(xiàn)隨著轉(zhuǎn)速上升，怠速逐漸均勻。故障檢修檢測(cè)發(fā)現(xiàn)真空管無漏氣、錯(cuò)插現(xiàn)象;PCV閥密封良好;機(jī)56取下EGR閥，發(fā)現(xiàn)針閥周圍有少量積炭、EGR閥通道上有很多積炭,使針閥不能落入閥座，致使進(jìn)氣歧管的混合氣被廢氣稀釋，從而怠速不穩(wěn)，發(fā)動(dòng)機(jī)容易熄火經(jīng)對(duì)EGR閥進(jìn)行徹底清洗，并換上新墊，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，一切恢復(fù)正常取下EGR閥，發(fā)現(xiàn)針閥周圍有少量積炭、EGR閥通道上有很多積57故障排除后的尾氣檢測(cè)結(jié)果HCCOCO2O2RPMTEMPλ500.2314.81.43880831.01所有數(shù)據(jù)都在標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)，故障排除。從這個(gè)故障檢測(cè)診斷實(shí)例可以看出，在對(duì)有故障的車輛做完必要的常規(guī)檢查之后，使用尾氣分析儀可以很快發(fā)現(xiàn)故障的本質(zhì)原因，縮小檢修范圍故障排除后的尾氣檢測(cè)結(jié)果HCCOCO2O2RPMTEMPλ58特別提醒今后隨著排放法規(guī)的日益嚴(yán)格，安裝催化轉(zhuǎn)化器的車型會(huì)越來越多，故在進(jìn)行尾氣測(cè)量時(shí)，應(yīng)盡可能在催化轉(zhuǎn)化器前方測(cè)量，這樣更可能真實(shí)反映發(fā)動(dòng)機(jī)的排放情況同時(shí)還應(yīng)將催化轉(zhuǎn)化器前和后的測(cè)量結(jié)果加以比較，以便判斷催化轉(zhuǎn)化器的轉(zhuǎn)化效率是否正常特別提醒今后隨著排放法規(guī)的日益嚴(yán)格，安裝催化轉(zhuǎn)化器的車型會(huì)越59廢氣分析的基本規(guī)則1、碳?xì)浠衔?HC)和氧(02)的讀數(shù)高，是由點(diǎn)火系統(tǒng)不良和過稀的混合氣失火而引起.2、一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔?HC)高，二氧化碳(C02)、氧(02)低，表明發(fā)動(dòng)機(jī)工作混合氣很濃廢氣分析的基本規(guī)則1、碳?xì)浠衔?HC)和氧(02)的讀數(shù)高603、通常情況下，C02的讀數(shù)和CO、02的讀數(shù)相反，燃燒越完全，C02的讀數(shù)就越高，其最大值在13.8%~15%之間，此時(shí)CO的讀數(shù)應(yīng)該是或接近0%

3、通常情況下，C02的讀數(shù)和CO、02的讀數(shù)相反，614、O2的讀數(shù)是最有用的診斷數(shù)據(jù)之一。O2的讀數(shù)和其他3個(gè)讀數(shù)一起，能幫助找出診斷問題的難點(diǎn)通常，裝有催化轉(zhuǎn)換器的汽車的02的讀數(shù)應(yīng)該是1.0%-2.0%，說明發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒很好，只有少量末燃燒的O

2進(jìn)入排氣管。4、O2的讀數(shù)是最有用的診斷數(shù)據(jù)之一。62如果02的讀數(shù)小于1.0%則說明混合氣太濃，不利于很好的燃燒如果02的讀數(shù)超過2%則說明混合氣太稀燃油濾清器堵塞、燃油壓力低、噴油器阻塞、真空系統(tǒng)漏氣、廢氣再循環(huán)(EGR)閥泄漏等都可能導(dǎo)致混合氣過稀

如果02的讀數(shù)小于1.0%63

四、柴油機(jī)排放污染物的檢測(cè)方法1）將煙度計(jì)取樣探頭逆氣流固定于排氣管內(nèi)，深度等于300mm，并使其中心線與排氣管軸線平行。2）吹除積存物。按GB/T18463.1條進(jìn)行3次，以消除排氣系統(tǒng)中的積存物。3）將踏板開關(guān)安裝在加速踏板上端，把抽氣泵壓到最下端并鎖止。4）按測(cè)量規(guī)程進(jìn)行自由加速煙度的測(cè)量。先由怠速工況將加速踏板踩到底，約4s后迅速松開，如此反復(fù)三次以便將排氣管內(nèi)的碳渣吹掉。四、柴油機(jī)排放污染物的檢測(cè)方法1）將煙度計(jì)取樣探頭逆氣流固64四、柴油機(jī)排放污染物的檢測(cè)方法5）然后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)16s，在此期間內(nèi)用壓縮空氣清洗洗機(jī)構(gòu)對(duì)取樣管和取樣探頭吹洗3—4秒。6）再將加速踏板與取樣機(jī)構(gòu)的踏板開關(guān)。7）并迅速踩到底，約4s后立刻松開，維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)16s，在此20s期間內(nèi)應(yīng)完成排氣取樣、濾紙染黑、走紙、抽氣泵復(fù)位、檢測(cè)并指示煙度和清洗等工作。8）再次踩下加速踏板與踏板開關(guān)，兩次之間的時(shí)間間隔為20s，如此重復(fù)取樣四次，對(duì)第一次采樣不測(cè)量，后三次讀數(shù)的算術(shù)平均值，即為該工況下的排氣煙度四、柴油機(jī)排放污染物的檢測(cè)方法5）然后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)16s，在此期65柴油車排放標(biāo)準(zhǔn)車輛類型光吸收系數(shù)，m-12001年1月1日以后上牌照的在用車2.52001年1月1日以后上牌照的裝配廢氣渦輪增壓在用車3.0車輛類型煙度值，Rb1995年7月1日以前生產(chǎn)的在用車4.71995年7月1日起生產(chǎn)的在用車4柴油車排放標(biāo)準(zhǔn)車輛類型光吸收系數(shù)，66

檢測(cè)結(jié)果分析柴油車自由加速煙度超過標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，其主要原因是柴油機(jī)供油系調(diào)整不當(dāng)所致。此外，柴油機(jī)氣缸活塞組和曲柄連桿機(jī)構(gòu)的技術(shù)狀況及柴油的質(zhì)量等對(duì)煙度排放也有影響。下面簡(jiǎn)要介紹排煙故障的原因和診斷：柴油機(jī)工作時(shí)黑煙濃重，多由噴油量過大、霧化不良、各缸噴油量不均勻、噴油時(shí)刻過早、調(diào)速器失調(diào)和空氣濾清器堵塞等原因引起。檢測(cè)結(jié)果分析柴油車自由加速煙度超過標(biāo)準(zhǔn)67檢測(cè)結(jié)果分析

此外，柴油機(jī)冒黑煙還與柴油質(zhì)量有關(guān)，為使著火性能良好，一般柴油機(jī)選用十六烷值為40-45的柴油為宜。若十六烷值超過65，則柴油蒸發(fā)性變差，致使燃燒不徹底，工作時(shí)也可發(fā)生冒黑煙現(xiàn)象。檢測(cè)結(jié)果分析此外，柴油機(jī)68

思考題現(xiàn)代汽車采取了哪些措施減輕尾氣污染？汽車尾氣成分檢測(cè)的原理是什么？查找相關(guān)資料，了解世界上主要的排放法規(guī)。如何理解從尾氣成分中分析發(fā)動(dòng)機(jī)故障的原理？思考題現(xiàn)代汽車采取了69謝謝謝謝70

第五節(jié)

汽車排放污染物的檢測(cè)

第五節(jié)

汽車排放污71汽車排放污染物與環(huán)境光化學(xué)煙霧

洛杉磯化學(xué)煙霧事件(1943)倫敦?zé)熿F（1952）酸雨

我國(guó)70%地區(qū)出現(xiàn)過溫室效應(yīng)

全球問題《京都議定書》汽車排放污染物與環(huán)境光化學(xué)煙霧72第五節(jié)-汽車排放污染物檢測(cè)課件73發(fā)動(dòng)機(jī)的三種污染源

發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣（55%）

曲軸箱竄氣（20%-25%）燃油汽蒸發(fā)（20%）

發(fā)動(dòng)機(jī)的三種污染源74一、汽車排放污染物及其危害1.一氧化碳（CO）氣體

成因：是燃料不完全燃燒的產(chǎn)物。（即混合氣太濃或燃燒質(zhì)量不佳）?！?xì)淙剂系母邷匮趸晌：Γ簼舛?gt;0.001%引起慢性中毒濃度>0.012%，1小時(shí)后死亡（與血液中的血紅蛋白結(jié)合）

一、汽車排放污染物及其危害1.一氧化碳（CO）氣體752.碳?xì)浠衔铮℉C）

成因：發(fā)動(dòng)機(jī)未燃盡的燃料分解或供油系中燃料蒸發(fā)所產(chǎn)生。-壁面激冷效應(yīng)-縫隙效應(yīng)-缸壁潤(rùn)滑油膜的吸收和蒸發(fā)危害：形成光化學(xué)煙霧2.碳?xì)浠衔铮℉C）763、氮氧化合物（NOX)

成因：在高溫（1800℃）和高濃度氧氣的條件下氮和氧才能發(fā)生反應(yīng)，生成NOX(主要是NO和NO2)。

危害：產(chǎn)生與CO相似的嚴(yán)重后果。引起肺水腫,同時(shí)刺激眼、鼻粘膜。

3、氮氧化合物（NOX)774、硫化物（SO2)

成因：燃料中的硫和空氣中的氧氣反應(yīng)生成。

危害：形成酸雨5、碳煙（微粒）

成因：不完全燃燒的產(chǎn)物

危害：影響呼吸系統(tǒng)，引起惡心頭暈。

4、硫化物（SO2)786、二氧化碳

成因：燃燒產(chǎn)生

危害：溫室效應(yīng)，在歐洲溫室氣體排放總量中，交通污染約占21%，是歐洲空氣質(zhì)量惡化和導(dǎo)致癌癥、呼吸與心血管系統(tǒng)疾病死亡率上升的主要元兇。6、二氧化碳79尾氣成分與空燃比的關(guān)系尾氣成分與空燃比的關(guān)系80汽車排放污染物的表示方法濃度排放量CO、CO2和O2%HC和NOxppm(百萬分之一）質(zhì)量排放量g/h或g/測(cè)試比排放量g/Km汽車排放污染物的表示方法濃度排放量81二、汽車排放污染物的檢測(cè)技術(shù)（一）排氣成分分析方法：1、不分光紅外分析法（NDIR)NDIR根據(jù)不同氣體對(duì)紅外線的選擇性吸收原理來實(shí)現(xiàn)。如CO能夠吸收4.7μm波長(zhǎng)的紅外光線。主要測(cè)量CO和CO2對(duì)NO和HC測(cè)量精度較低二、汽車排放污染物的檢測(cè)技術(shù)（一）排氣成分分析方法：822、氫火焰離子法(FID)利用某些氣體在高溫火焰中的電離現(xiàn)象，通過檢測(cè)電極間的離子電流來測(cè)定氣體濃度。HC的標(biāo)準(zhǔn)測(cè)量方法。靈敏度高，可用于穩(wěn)態(tài)工況或瞬態(tài)工況。2、氫火焰離子法(FID)833、化學(xué)發(fā)光法（CLD)CLD是測(cè)量NOX濃度的標(biāo)準(zhǔn)方法。被測(cè)氣體中的NO與O3反應(yīng)產(chǎn)生化學(xué)發(fā)光現(xiàn)象，這種化學(xué)發(fā)光的強(qiáng)度與NO濃度成正比。NO2轉(zhuǎn)換為NO后（轉(zhuǎn)化器），再進(jìn)入化學(xué)發(fā)光室，轉(zhuǎn)化效率應(yīng)大于90%。3、化學(xué)發(fā)光法（CLD)844、綜合分析法（尾氣分析儀）4、綜合分析法（尾氣分析儀）85

尾氣分析儀的構(gòu)造該分析儀是從汽車排氣管內(nèi)收集取出汽車的尾氣，并對(duì)氣體中所含有的CO、HC、CO2、NOX、O2的濃度進(jìn)行連續(xù)測(cè)定。它主要由尾氣采集部分，尾氣分析部分，尾氣指示部分和校正裝置等構(gòu)成。尾氣分析儀的構(gòu)造該分析儀是從汽車排氣管內(nèi)收集86

廢氣取樣裝置如圖所示，由探測(cè)頭、過濾器、導(dǎo)管、水分離器和泵等構(gòu)成。用探頭、導(dǎo)管、泵從排氣管采集尾氣。排氣中的粉塵和碳粒用過濾器濾除，水分用水分離器分離出去。最后，將氣體成分輸送到分析部分。廢氣取樣裝置如圖所示，由探測(cè)頭、87

廢氣分析裝置不分光紅外分析法CO、CO2氫火焰離子法CH化學(xué)發(fā)光法NOX氧傳感器O2廢氣分析裝置不分光紅外分析法CO、CO288

校正裝置是為了維持測(cè)定器的指示精度、保持準(zhǔn)確的測(cè)定值而設(shè)置的。校正裝置有用標(biāo)準(zhǔn)氣體進(jìn)行校準(zhǔn)的校準(zhǔn)裝置和機(jī)械的簡(jiǎn)易校正裝置兩種。（1）標(biāo)準(zhǔn)氣體校正裝置

標(biāo)準(zhǔn)氣體校正裝置是用標(biāo)準(zhǔn)氣從專用注入口直接注入分析部分，通過標(biāo)準(zhǔn)氣體濃度和儀表指示值的比較，進(jìn)行校正。（2）簡(jiǎn)易校正裝置

簡(jiǎn)易校正裝置是用遮光板來改變通過分析部分測(cè)定室側(cè)的紅外線數(shù)量,來進(jìn)行指示針的簡(jiǎn)易校正。

校正裝置校正裝置是為了維持測(cè)定器的指示精度、89

顯示裝置

尾氣的濃度指示部分根據(jù)分析部分傳來的電信號(hào)，在CO指示表上CO濃度以容積百分?jǐn)?shù)(%)為單位，在HC指示表上HC濃度以正己烷當(dāng)量容積百萬分?jǐn)?shù)(×10-6或ppm)為單位直接指示出來。顯示裝置90（二）煙度的測(cè)量1、濾紙式煙度計(jì)使排氣通過白色濾紙，碳煙沉積。燈光照射濾紙表面，用反射率表示。范圍0~10，0表示潔凈濾紙，10表示完全染黑。簡(jiǎn)單便宜，適于人工檢測(cè)。不適于測(cè)量白煙和藍(lán)煙。（二）煙度的測(cè)量1、濾紙式煙度計(jì)912、不透光法利用碳煙對(duì)光的吸收作用，測(cè)定透過碳煙后光的衰減程度來測(cè)定排氣煙度。表示方法用0%~100%，0%表示被測(cè)廢氣不吸光，，100%表示光線完全被廢氣吸收?？梢赃B續(xù)測(cè)量（穩(wěn)態(tài)和非穩(wěn)態(tài)）低煙度時(shí)有較高的分辨率。2、不透光法92

不透光煙度計(jì)不透光煙度計(jì)93

為控制在用汽車排氣污染物的排放，改善環(huán)境空氣質(zhì)量，國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局于2000年12月28日發(fā)布了GB18285-2000《在用汽車排氣污染物限值及測(cè)試方法》。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定對(duì)“裝配點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛”進(jìn)行怠速試驗(yàn)、雙怠速試驗(yàn)和加速模擬工況（ASM）試驗(yàn)。其中按GBl4761通過B類認(rèn)證，設(shè)計(jì)乘員數(shù)不超過6人，且最大總質(zhì)量不超過2500kg的M1類車輛和按GBl4761通過B類認(rèn)證，設(shè)計(jì)乘員數(shù)超過6人，或最大總質(zhì)量超過2500kg但不超過3500kg的M類車輛和N1類車輛，進(jìn)行雙怠速試驗(yàn)或加速模擬工況（ASM）試驗(yàn)，其他的M、N類裝配點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛進(jìn)行怠速試驗(yàn)。三、汽油排放污染物的檢測(cè)方法為控制在用汽車排氣污染物的排放，改善環(huán)境空氣質(zhì)量，國(guó)家94三、汽油機(jī)排放污染物的檢測(cè)方法（一）雙怠速檢測(cè)法

檢測(cè)條件：

1、發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，離合器處于結(jié)合位置，油門處于松開位置，變速桿位于空擋位置，阻風(fēng)門（化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)）全開。2、進(jìn)氣系統(tǒng)裝有空氣濾清器，排氣系統(tǒng)裝有排氣消音器，并不得有泄漏，汽油符合GB484的規(guī)定。三、汽油機(jī)排放污染物的檢測(cè)方法（一）雙怠速檢測(cè)法95

3、使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液和潤(rùn)滑油溫度達(dá)到汽車使用說明書所規(guī)定的熱機(jī)狀態(tài)。測(cè)量步驟;

1、必要時(shí)要在發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝轉(zhuǎn)速計(jì)、點(diǎn)火正時(shí)儀、冷卻液和潤(rùn)滑油測(cè)溫計(jì)等測(cè)試儀器。2、發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速工況加速至0.7倍的額定轉(zhuǎn)速，維持60秒（以清除燃燒室中的各種殘留氣體）后降至怠速狀態(tài)。

3、使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液和潤(rùn)滑油溫度達(dá)到汽車使用說明書所規(guī)定的963、在穩(wěn)定怠速狀態(tài)下，將尾氣分析儀的取樣管插入排氣管中，插入深度等于400mm,并固定于排氣管上。4、加速至高怠速狀態(tài)下維持15s后開始讀數(shù)，讀取30s內(nèi)CO和HC的最高值和最低值，取其平均值為高怠速排放測(cè)量結(jié)果。5、發(fā)動(dòng)機(jī)從高怠速降至怠速狀態(tài)維持15s后開始讀數(shù)，讀取30s內(nèi)CO和HC的最高值和最低值，取其平均值為怠速排放測(cè)量結(jié)果。6、若為多排放管時(shí)，取各排放管測(cè)量結(jié)果的算術(shù)平均值。3、在穩(wěn)定怠速狀態(tài)下，將尾氣分析儀的取樣管插入排氣管中，插入97（二）、工況法

加速模擬工況試驗(yàn)（ASM)特點(diǎn)：底盤測(cè)功機(jī)加載，可全面反映車輛尾氣排放狀況。（二）、工況法加速模擬工況試驗(yàn)（ASM)98第五節(jié)-汽車排放污染物檢測(cè)課件99

檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)及檢測(cè)結(jié)果分析

國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB18285-2000《在用汽車排氣污染物限值及測(cè)試方法》中規(guī)定，對(duì)于裝配點(diǎn)燃式四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)、最大總質(zhì)量大于400kg、最大設(shè)計(jì)車速等于或大于50km/h的在用汽車，排放污染物限值見下表。檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)及檢測(cè)結(jié)果分析國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB18285-20100第五節(jié)-汽車排放污染物檢測(cè)課件101第五節(jié)-汽車排放污染物檢測(cè)課件102第五節(jié)-汽車排放污染物檢測(cè)課件103

何為“歐I”、“歐II”標(biāo)準(zhǔn)

“歐I”、“歐II”是歐洲I號(hào)標(biāo)準(zhǔn)和歐洲II號(hào)標(biāo)準(zhǔn)的簡(jiǎn)稱。歐洲標(biāo)準(zhǔn)屬于一個(gè)專業(yè)的技術(shù)范疇，它是歐洲經(jīng)濟(jì)共同體委員會(huì)制訂的統(tǒng)一指令，涵蓋了不同類型汽車排放的有關(guān)規(guī)定。

現(xiàn)以設(shè)計(jì)乘員數(shù)不超過6人(含駕駛員)、總質(zhì)量不超過2．5噸的汽車為例，在1999年1月1日到2003—12月31日期間，必須達(dá)到的排放極限值為：一氧化碳不超過3．16克／公里，碳?xì)浠衔锊怀^1．13克／公里；另外，柴油車排放的顆粒物不超過0．18克／公里，耐久性為5萬公里。這就是歐洲I號(hào)標(biāo)準(zhǔn)中的有關(guān)規(guī)定。何為“歐I”、“歐II”標(biāo)準(zhǔn)“歐I104尾氣分析是在發(fā)動(dòng)機(jī)不同工作狀況下，通過檢測(cè)廢氣中不同成分氣體的含量來判斷發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)故障的方法其目的是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒狀況進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)檢測(cè)結(jié)果分析尾氣分析是在發(fā)動(dòng)機(jī)不同工作狀況下，通過檢測(cè)廢氣中不同成分氣體105尾氣分析主要分析內(nèi)容有混合氣空燃比、點(diǎn)火正時(shí)及催化轉(zhuǎn)化器轉(zhuǎn)化效率等尾氣分析主要分析的參數(shù)一氧化碳（CO）碳?xì)浠衔铮℉C）二氧化碳（CO2）氧（02）空燃比（A/F）或過量空氣系數(shù)λ尾氣分析主要分析內(nèi)容106尾氣分析儀

在故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用

汽車尾氣分析儀有兩氣、四氣和五氣等多種類型

兩氣尾氣分析儀兩氣尾氣分析儀是用來測(cè)量汽車尾氣排放中CO和HC。

尾氣分析儀

在故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用汽車尾107但是如果一輛車的排氣管或尾氣分析儀的測(cè)量管路有泄漏那么所檢測(cè)的就是被外部空氣稀釋的尾氣，CO和HC的測(cè)量值將降低，自然就不能反映尾氣的真實(shí)濃度。但是如果一輛車的排氣管或尾氣分析儀的測(cè)量管路有泄漏108四氣尾氣分析儀隨著裝有三效催化轉(zhuǎn)化器和電子控制系統(tǒng)的汽車的增多，汽車的排放標(biāo)準(zhǔn)也更加嚴(yán)格因此需要更精確地測(cè)量排氣和診斷排放超標(biāo)的原因。四氣尾氣分析儀隨著裝有三效催化轉(zhuǎn)化器和電子控制系統(tǒng)的汽車的109四氣尾氣分析儀不僅具備兩氣尾氣分析儀的所有功能，而且還能進(jìn)行故障診斷和分析四氣尾氣分析儀除了測(cè)量CO和HC外，還能測(cè)最CO2和02、以及計(jì)算過量空氣系數(shù)λ和空燃比A/F四氣尾氣分析儀不僅具備兩氣尾氣分析儀的所有功能，而且還能進(jìn)行110通過對(duì)汽車排氣中的HC、CO、CO2和O2成分的深入了解可以幫助我們熟練使用尾氣分析儀分析故障通過對(duì)汽車排氣中的HC、CO、CO2和O2成分的深入了解111CO2：當(dāng)混合氣充分燃燒時(shí)，CO2的濃度將達(dá)到峰值。不管是否裝有三效催化轉(zhuǎn)化器，峰值均為13.8%-15%在點(diǎn)火失靈或發(fā)動(dòng)機(jī)故障被排除之后，通過C02的讀數(shù)，便可以檢測(cè)出混合氣燃燒的好壞，當(dāng)混合氣變濃或變稀時(shí)，CO2值均會(huì)降低

尾氣中CO2的濃度可反映出燃燒的效率。CO2：當(dāng)混合氣充分燃燒時(shí)，CO2的濃度將達(dá)到峰值。不管是否112O2燃燒正常排氣中應(yīng)含有1%-2%的O2O2的讀數(shù)小于l%說明混合氣太濃O2的讀數(shù)大于2%表示混合氣太稀造成這種現(xiàn)象的原因很多，燃油濾芯太臟、燃油油壓低、噴油器堵塞、真空泄漏、EGR閥泄漏等，都可能導(dǎo)致混合氣過稀O2是反映空燃比的最好指標(biāo)O2燃燒正常排氣中應(yīng)含有1%-2%的O2O2是反映空燃比的最113如果混合氣濃，02的讀數(shù)就低，CO的讀數(shù)就高反之混合氣稀，02的讀數(shù)就高，CO的讀數(shù)就低若混合氣偏向失火點(diǎn)，02的讀數(shù)就會(huì)上升得很快，同時(shí)，CO值低，HC值高而且不穩(wěn)定如果混合氣濃，02的讀數(shù)就低，CO的讀數(shù)就高114HCHC主要由燃燒不完全而形成。HC的讀數(shù)高則說明燃油沒有充分燃燒導(dǎo)致HC讀數(shù)過高的因素：氣缸壓力不足發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過低油箱中油氣蒸發(fā)混合氣由燃燒室向曲軸箱泄漏HCHC主要由燃燒不完全而形成。HC的讀數(shù)高則說明燃油沒有充115混合氣過濃或過稀點(diǎn)火不正時(shí)

點(diǎn)火間歇性不跳火溫度傳感器不良噴油器漏油或堵塞

油壓過高或過低等混合氣過濃或過稀116CO混合氣過濃將產(chǎn)生大量的CO，混合氣過稀引起失火將生成過多HC高CO表示燃油系統(tǒng)有故障，如混合氣不潔凈、活塞環(huán)膠結(jié)阻塞、燃油供應(yīng)太多、空氣太少、點(diǎn)火太早等如果電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的CO過高，很可能是噴油器漏油、油壓過高或電控系統(tǒng)產(chǎn)生了故障

CO是因燃燒引起的CO混合氣過濃將產(chǎn)生大量的CO，混合氣過稀引起失火將生成過多117λλ為0.97~1.04，可以看成是理想的匹配大于該值，說明空燃比過大,混合氣過稀小于該值，則為空燃比過小，混合氣過濃理想的空燃比為14.7。

過量空氣系數(shù)λ可以直觀地告訴我們空燃比的情況λλ為0.97~1.04，可以看成是理想的匹配過量空氣系數(shù)λ118電控汽車尾氣排放量的正常值HC大約55ppmCo低于0.5%O21%~2%CO213.8%~15%10%的水，其余為N2電控汽車尾氣排放量的正常值HC大約55ppm119尾氣測(cè)試值與系統(tǒng)故障的判斷分析COHCCO2O2故障原因低很高低低間歇性失火低很高低低缸壓不正常很高很高/高低低混合氣濃尾氣測(cè)試值COHCCO2O2故障原因低很高低低間歇性失火低很120COHCCO2O2故障原因很低很高/高低很高/高混合氣稀高低正常正常點(diǎn)火太遲低高正常正常點(diǎn)火太早變化變化低正常EGR閥泄漏很低很低很低很高空氣噴射系統(tǒng)有故障低低低高排氣管漏氣COHCCO2O2故障原因很低很高/高低很高/高混合氣稀高低121五氣尾氣分析儀當(dāng)CO和HC降低時(shí)可能會(huì)引起尾氣中氮氧化物（NOx）濃度的升高為了監(jiān)測(cè)Nox就得有五分氣尾氣分析儀五氣尾氣分析儀當(dāng)CO和HC降低時(shí)122在四氣尾氣分析儀的基礎(chǔ)上升級(jí)到五分氣尾氣分析儀比較容易四氣尾氣分析儀中的02傳感器和五氣尾氣分析儀中的NOx傳感器都是單純的電化學(xué)傳感器因此只要在四氣尾氣分析儀中加上一個(gè)NOx傳感器就可以方便地將四氣尾氣分析儀升級(jí)為五分氣尾氣分析儀

而NOx常常發(fā)生在高溫大負(fù)荷的情況下，在沒有底盤測(cè)功機(jī)時(shí)只能靠路試去測(cè)量五氣尾氣分析儀在四氣尾氣分析儀的基礎(chǔ)上升級(jí)到五分氣尾氣分析儀比較容易五氣尾123尾氣分析

在汽車故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用實(shí)例

故障現(xiàn)象：豐田佳美5S-FE轎車怠速不穩(wěn)四氣尾氣分析儀檢測(cè)結(jié)果：HCCOCO2O2RPMTEMPλ2560.4614.62.56820801.12尾氣分析

在汽車故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用實(shí)例故障現(xiàn)象：HCCO124檢測(cè)結(jié)果分析HC和02都較高，這是空燃比失衡的一個(gè)重要特征CO值較低，而CO2在峰值，這說明可燃混合氣已充分燃燒，點(diǎn)火系統(tǒng)應(yīng)該不會(huì)有什么問題；λ較高綜合分析表明，該車發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的混合氣偏稀因此,應(yīng)從進(jìn)氣系統(tǒng)和供油系統(tǒng)著手故障檢查。

檢測(cè)結(jié)果分析HC和02都較高，這是空燃比失衡的一個(gè)重要特征125故障檢修檢測(cè)發(fā)現(xiàn)真空管無漏氣、錯(cuò)插現(xiàn)象;PCV閥密封良好;機(jī)油尺插口良好起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用化油器清洗劑在進(jìn)氣管墊和EGR閥周圍噴灑，檢查EGR閥時(shí)，發(fā)現(xiàn)隨著轉(zhuǎn)速上升，怠速逐漸均勻。故障檢修檢測(cè)發(fā)現(xiàn)真空管無漏氣、錯(cuò)插現(xiàn)象;PCV閥密封良好;機(jī)126取下EGR閥，發(fā)現(xiàn)針閥周圍有少量積炭、EGR閥通道上有很多積炭,使針閥不能落入閥座，致使進(jìn)氣歧管的混合氣被廢氣稀釋，從而怠速不穩(wěn)，發(fā)動(dòng)機(jī)容易熄火經(jīng)對(duì)EGR閥進(jìn)行徹底清洗，并換上新墊，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，一切恢復(fù)正常取下EGR閥，發(fā)現(xiàn)針閥周圍有少量積炭、EGR閥通道上有很多積127故障排除后的尾氣檢測(cè)結(jié)果HCCOCO2O2RPMTEMPλ500.2314.81.43880831.01所有數(shù)據(jù)都在標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)，故障排除。從這個(gè)故障檢測(cè)診斷實(shí)例可以看出，在對(duì)有故障的車輛做完必要的常規(guī)檢查之后，使用尾氣分析儀可以很快發(fā)現(xiàn)故障的本質(zhì)原因，縮小檢修范圍故障排除后的尾氣檢測(cè)結(jié)果HCCOCO2O2RPMTEMPλ128特別提醒今后隨著排放法規(guī)的日益嚴(yán)格