(商漁船防碰撞授課課件)商漁船培訓(xùn)

今天的培訓(xùn)內(nèi)容I、商船航行特點(diǎn)II、事故險(xiǎn)情發(fā)生后的處置III、水上交通事故調(diào)查知識(shí)今天的培訓(xùn)內(nèi)容I、商船航行特點(diǎn)1高度重視交通部農(nóng)業(yè)部商漁船碰撞安全警示活動(dòng)方案.pdf農(nóng)業(yè)部辦公廳交通運(yùn)輸部辦公廳關(guān)于進(jìn)一步深化合作加強(qiáng)水上安全管理的通知[1].pdf威政辦發(fā)明電〔2012〕65號(hào)關(guān)于加強(qiáng)海洋伏季休漁管理工作的通知[1].pdf46關(guān)于印發(fā)《威海海事局2012年“安全生.doc高度重視交通部農(nóng)業(yè)部商漁船碰撞安全警示活動(dòng)方案.pdf2開漁啦！開漁啦！3商船航行特點(diǎn)-基本航海知識(shí)基本航海知識(shí)：航海知識(shí)的涉獵面很廣，可謂“上知天文、下知地理”，對(duì)氣象也懂一點(diǎn)，但雖然廣卻不深，只局限在實(shí)用的層次。航海主要是做二件事：一是定位，船舶要時(shí)時(shí)刻刻知道自己的位置在哪里（在海圖上的位置，處于哪一漁區(qū)），以避免擱淺或觸礁。二是避讓他船，防止碰撞。商船航行特點(diǎn)-基本航海知識(shí)基本航海知識(shí)：4渤海灣非法采砂運(yùn)砂調(diào)研匯報(bào)材料

威海海事局VTS監(jiān)管區(qū)域2880平方海里，搜救責(zé)任區(qū)4.6萬(wàn)平方公里，年均商船流量12萬(wàn)艘次以上，年均漁船流量約25萬(wàn)-30萬(wàn)艘次，2011年上半年8級(jí)以上大風(fēng)日63天，霧日約46天。為構(gòu)建“全方位覆蓋、全天候監(jiān)控，快速反應(yīng)”的現(xiàn)代監(jiān)管體系，威海海事局在山東海事局黨組的正確領(lǐng)導(dǎo)下，大力實(shí)施“兩個(gè)率先”發(fā)展戰(zhàn)略，以“2+N”管理模式為指導(dǎo)，積極研究推行VTS管理標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，現(xiàn)將有關(guān)建設(shè)情況匯報(bào)如下：VTS監(jiān)管區(qū)域2880平方海里VTS監(jiān)管區(qū)域2880平方海里搜救責(zé)任區(qū)4.6萬(wàn)平方公里據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年威海轄區(qū)過境船舶近12萬(wàn)艘次，平均每年增長(zhǎng)速度10%，漁船每年25-30萬(wàn)余艘次渤海灣非法采砂運(yùn)砂調(diào)研匯報(bào)材料威5(商漁船防碰撞授課課件)商漁船培訓(xùn)6事故可能重復(fù)生命只有一次事故可能重復(fù)7綠色代表裝有AIS的船舶成山頭水域綠色代表裝有AIS的船舶成山頭水域8進(jìn)一步放大后的交通流進(jìn)一步放大后的交通流9船舶定線制如同地面上的汽車按照規(guī)定車道分道行駛一樣，船舶定線制就是要求船舶按規(guī)定航路航行，船舶定線制采用最多的是分道通航制。船舶定線制如同地面上的汽車按照規(guī)定車道分道行駛一樣，船舶定線10商船航行特點(diǎn)船體大、速度快、設(shè)備齊全先進(jìn)，電子導(dǎo)航手段多、駕駛臺(tái)高而視野開闊、瞭望手段多、范圍廣闊、距離遠(yuǎn)、駕駛?cè)藛T對(duì)當(dāng)時(shí)的航行環(huán)境掌握的比漁船要好；人員配備充足，絕大多數(shù)受過良好的航海技能教育，會(huì)熟練使用各種先進(jìn)的電子導(dǎo)航儀器，對(duì)設(shè)備的依賴程度也高；船體大、速度快也就意味著商船在航行過程中相對(duì)于漁船存在著操縱不靈活，船舶旋回的各項(xiàng)指標(biāo)大，變速、變向困難；在風(fēng)平浪靜的情況下，對(duì)較大的鋼制漁船，一般在6海里的距離內(nèi)就能發(fā)現(xiàn)，小型的木質(zhì)漁船，一般在2海里之內(nèi)才能被發(fā)現(xiàn)，但在0.5海里范圍內(nèi)，因雷達(dá)中心海浪的影響，漁船目標(biāo)回波和海浪回波影像重疊或混合，因而難以分辨，同時(shí)，商船本身受船型結(jié)構(gòu)和吃水狀態(tài)的影響，也會(huì)使雷達(dá)產(chǎn)生一定的陰影扇形區(qū)，目標(biāo)在這一范圍內(nèi)不會(huì)被探測(cè)到。商船航行特點(diǎn)船體大、速度快、設(shè)備齊全先進(jìn)，電子導(dǎo)航手段多、駕11商船不能或不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)漁船的幾種可能性瞭望疏忽或瞭望方法不當(dāng)漁船太小漁船船體顏色與海面顏色類似有疾風(fēng)暴雨的時(shí)候海面有大霧海面大雪大風(fēng)浪海況漁船夜間不電燈或燈光亮度不夠或處在晨昏朦影時(shí)刻海面背景燈光太亮商船不能或不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)漁船的幾種可能性瞭望疏忽或瞭望方法不當(dāng)12商船避讓漁船可能存在的困難大風(fēng)浪、自身操作困難船舶自身船體大而笨重、變速、變向能力差商船受可航水域的限制，影響其避讓漁船過于密集、商船無(wú)路可走商船附近漁船群密集，同時(shí)周圍有較多的商船航行，協(xié)調(diào)避讓困難商船遇到密集的漁船群，漁船群燈光密集。背景光太亮能見度不良的情況下。商船避讓漁船可能存在的困難大風(fēng)浪、自身操作困難13商漁船碰撞事故常見原因商漁船對(duì)雙方航行特點(diǎn)不了解，溝通困難惡性事故常發(fā)生在漁船航行的情況下（1、疲勞駕駛，緊張勞動(dòng)后的放松，普通水手代替船長(zhǎng)值班操縱船舶，對(duì)周圍通航環(huán)境缺乏連續(xù)而有效的觀測(cè)。）也有小型的漁船在錨泊時(shí)候被撞（沒有標(biāo)示或標(biāo)示不清）雙方設(shè)備和技術(shù)的差異，造成對(duì)碰撞危險(xiǎn)判斷存在差異，導(dǎo)致避讓行動(dòng)不協(xié)調(diào)根本原因是安全意識(shí)淡漠，存在僥幸或逞強(qiáng)心里，根源在于安全管理投入不足。商漁船碰撞事故常見原因商漁船對(duì)雙方航行特點(diǎn)不了解，溝通困難14險(xiǎn)情事故發(fā)生后的處置事故發(fā)生的偶然性、必然性和關(guān)聯(lián)性自救是最有效的手段與最近漁船取得聯(lián)系12395的使用照片243.JPG險(xiǎn)情事故發(fā)生后的處置事故發(fā)生的偶然性、必然性和關(guān)聯(lián)性15(商漁船防碰撞授課課件)商漁船培訓(xùn)16威海VTS五站一中心威海VTS五站一中心17威海船舶交通管理中心的成立VTS改擴(kuò)建工程的實(shí)施，是山東海事局立足實(shí)際、統(tǒng)籌規(guī)劃，充分考慮威海地區(qū)港口和航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求，實(shí)現(xiàn)山東沿海水域無(wú)縫隙安全監(jiān)管，建立山東海事發(fā)展大格局理念下的一項(xiàng)重大舉措，具有重要的歷史和現(xiàn)實(shí)意義。此外，威海船舶交通管理中心的成立，加強(qiáng)了與威海市海上搜救中心的聯(lián)系和協(xié)調(diào)，有效整合了各種海上安全管理資源，充分發(fā)揮VTS的各項(xiàng)功能，進(jìn)一步提高威海轄區(qū)的海上搜救能力，有利于成山頭水域和威海水域海上安全形勢(shì)的穩(wěn)定，并將對(duì)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供更大的助力和保障。威海船舶交通管理中心的成立VTS改擴(kuò)建工程的實(shí)施，是山東海事18成山頭船舶定線制之分道通航制成山頭船舶定線制之分道通航制19常用直升機(jī)救助設(shè)備常用直升機(jī)救助設(shè)備20直升機(jī)救助方式直升機(jī)懸停吊裝作業(yè)直升機(jī)通常采取迎風(fēng)方式，由船尾方向接近船舶。船舶及時(shí)調(diào)整航向定速航行，當(dāng)操作區(qū)在艉時(shí)保持風(fēng)向在船首左舷30度。當(dāng)操作區(qū)在艉以外，右舷30度。直升機(jī)升降設(shè)備在右舷，一般從左舷進(jìn)入。吊鉤操作手勢(shì)勿吊升：手臂伸開放平，四指緊握，拇指向下。吊升：手臂伸在水平之上，四指緊握，拇指向上。直升機(jī)救助方式直升機(jī)懸停吊裝作業(yè)21直升機(jī)救助方式直升機(jī)對(duì)遇難艇筏人員救助人員聚集在艇筏的中央所有人員應(yīng)穿好救生衣被吊升人員不得穿著松衣服、帽子、頭巾。防止吊升設(shè)備帶靜電。關(guān)閉艇筏示位燈、示位標(biāo)直升機(jī)救助方式直升機(jī)對(duì)遇難艇筏人員救助22直升機(jī)救助方式直升機(jī)對(duì)落水人員的救助直升機(jī)駕駛員發(fā)現(xiàn)海面的落水者后，會(huì)立即將飛機(jī)在落水者的上空旋停，放下吊升工具進(jìn)行救助。常見的救生裝置是救生吊帶，落水者可以按照下列步驟接受救助：①將救生吊帶套在腋下；②準(zhǔn)備完畢后發(fā)出吊升信號(hào)；③兩臂彎曲雙手在胸前；④緊握接近直升機(jī)艙門時(shí)機(jī)組人員會(huì)協(xié)助你將身體轉(zhuǎn)至背對(duì)艙門并幫助你進(jìn)入飛機(jī)；⑤接到指令后方可脫去救生吊帶；⑥在指定地點(diǎn)坐好系好安全帶；⑦在某些場(chǎng)合，落水者由于體力消耗過大，可能已經(jīng)失去活動(dòng)能力，這時(shí)直升機(jī)駕駛員會(huì)使用雙起吊的方法，由機(jī)組人員幫助落水者登上飛機(jī)。直升機(jī)救助方式直升機(jī)對(duì)落水人員的救助23救助飛行隊(duì)

主要職責(zé)：

1、承擔(dān)所在海區(qū)一定范圍內(nèi)的遇險(xiǎn)（難）船舶、航空器、固定設(shè)施等的人員搜尋救助和人命救生；承擔(dān)海上船舶、固定設(shè)施的傷病人員救助；配合海上救助船舶實(shí)施海上救助、消防和防污染工作；執(zhí)行其他海上應(yīng)急搶險(xiǎn)、搜尋、救助任務(wù)。

2、負(fù)責(zé)組織、實(shí)施救助飛行隊(duì)的業(yè)務(wù)訓(xùn)練和相關(guān)科研工作。

3、負(fù)責(zé)救助裝備和場(chǎng)站管理維護(hù)及空地安全管理工作。

4、完成交通部交辦的其他飛行任務(wù)。救助飛行隊(duì)

主要職責(zé)：

1、承擔(dān)所在海區(qū)一定范圍內(nèi)的遇險(xiǎn)24救助飛行隊(duì)

交通部北海第一救助飛行隊(duì)

北海第一救助飛行隊(duì)在大連周水子和蓬萊機(jī)場(chǎng)分別部署海上救助直升機(jī)三架、固定翼飛機(jī)一架，擔(dān)負(fù)渤海海峽、黃海北部水域，晝間氣象允許的條件下，以起降機(jī)場(chǎng)為基點(diǎn)、110海里范圍內(nèi)的救助值班任務(wù)。交通部東海第一救助飛行隊(duì)

東海第一救助飛行隊(duì)在上海高東機(jī)場(chǎng)部署海上救助直升機(jī)兩架，擔(dān)負(fù)長(zhǎng)江口水域以起降機(jī)場(chǎng)為基點(diǎn)、110海里范圍內(nèi)的救助值班任務(wù)。交通部東海第二救助飛行隊(duì)

東海第二救助飛行隊(duì)在廈門高崎機(jī)場(chǎng)部署海上救助直升機(jī)一架，擔(dān)負(fù)臺(tái)灣海峽晝間氣象允許條件下，以起降機(jī)場(chǎng)為基點(diǎn)、110海里范圍內(nèi)的救助值班任務(wù)。交通部南海第一救助飛行隊(duì)

南海第一救助飛行隊(duì)在湛江南頭機(jī)場(chǎng)部署海上救助直升機(jī)一架，擔(dān)負(fù)瓊州海峽海域晝間氣象允許條件下，以起降機(jī)場(chǎng)為基點(diǎn)、110海里范圍內(nèi)的救助值班任務(wù)。救助飛行隊(duì)

交通部北海第一救助飛行隊(duì)25水上交通事故調(diào)查知識(shí)事故的調(diào)查處理知識(shí)事故規(guī)律分析.doc立案、調(diào)查、取證（在海洋漁業(yè)局的協(xié)助下）證據(jù)的保存、律師的協(xié)助等船名、時(shí)間、地點(diǎn)MOV0002A.3gpMOV0003A.3gp存在的調(diào)查取證問題水上交通事故調(diào)查知識(shí)事故的調(diào)查處理知識(shí)26發(fā)生事故后的反應(yīng)（一）自救：根據(jù)“海上求生”的知識(shí)自救。（二）報(bào)警：利用一切通訊手段報(bào)告---船東、搜救中心（12395）、周圍其他船舶。（三）記錄、取證、報(bào)案：在確保人員安全的條件下，記錄險(xiǎn)情發(fā)生的時(shí)間、位置，碰撞事故要記錄對(duì)方船舶的特征（船名、呼號(hào)、顏色、航向航速等信息），可能的情況下，注意收集比如碰撞痕跡、外來(lái)油漆等物證資料，以利于后續(xù)調(diào)查中保護(hù)自身權(quán)益。漁港水域事故、漁港水域外的漁船間碰撞事故應(yīng)報(bào)告漁政部門進(jìn)行調(diào)查處理，其他事故則應(yīng)報(bào)告海事部門進(jìn)行調(diào)查。（四）配合調(diào)查。注意協(xié)助海事調(diào)查官員調(diào)查，不能干擾妨礙調(diào)查的進(jìn)行。發(fā)生事故后的反應(yīng)（一）自救：根據(jù)“海上求生”的知識(shí)自救。27中華人民共和國(guó)海上交通安全法第九章交通事故的調(diào)查處理第四十二條船舶、設(shè)施發(fā)生交通事故，應(yīng)當(dāng)向主管機(jī)關(guān)遞交事故報(bào)告書和有關(guān)資料，并接受調(diào)查處理。事故的當(dāng)事人和有關(guān)人員，在接受主管機(jī)關(guān)調(diào)查時(shí)，必須如實(shí)提供現(xiàn)場(chǎng)情況和與事故有關(guān)的情節(jié)。第四十三條船舶、設(shè)施發(fā)生的交通事故，由主管機(jī)關(guān)查明原因，判明責(zé)任。中華人民共和國(guó)海上交通安全法第九章交通事故的調(diào)查處理28“主管機(jī)關(guān)”《海交法》第三條中華人民共和國(guó)海事局是對(duì)沿海水域的交通安全實(shí)施統(tǒng)一監(jiān)督管理的主管機(jī)關(guān)?！逗＝环ā返谒氖藯l國(guó)家漁政漁港監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)，在以漁業(yè)為主的漁港水域內(nèi)，行使本法規(guī)定的主管機(jī)關(guān)的職權(quán)，負(fù)責(zé)交通安全的監(jiān)督管理，并負(fù)責(zé)沿海水域漁業(yè)船舶之間的交通事故的調(diào)查處理。具體實(shí)施辦法由國(guó)務(wù)院另行規(guī)定。另行規(guī)定是指（1）《中華人民共和國(guó)漁港水域交通安全管理?xiàng)l例》：第三條中華人民共和國(guó)漁政漁港監(jiān)督管理機(jī)關(guān)是對(duì)漁港水域交通安全實(shí)施監(jiān)督管理的主管機(jī)關(guān)，并負(fù)責(zé)沿海水域漁業(yè)船舶之間交通事故的調(diào)查處理。第十七條漁政漁港監(jiān)督管理機(jī)關(guān)對(duì)漁港水域內(nèi)的交通事故和其他沿海水域漁業(yè)船舶之間的交通事故，應(yīng)當(dāng)及時(shí)查明原因，判明責(zé)任，作出處理決定。（2）《中華人民共和國(guó)漁業(yè)海上交通事故調(diào)查處理規(guī)則》：第二條下列海上交通事故的調(diào)查處理，均適用本規(guī)則：（一）船舶、設(shè)施在中華人民共和國(guó)漁港水域發(fā)生的交通事故；（二）漁業(yè)船舶在中華人民共和國(guó)漁港水域及沿海水域發(fā)生的交通事故。第十條船舶、設(shè)施在漁港水域內(nèi)發(fā)生交通事故，由當(dāng)?shù)貪O港監(jiān)督進(jìn)行調(diào)查。漁業(yè)船舶在漁港水域外發(fā)生的海上交通事故，由就近港口的漁港監(jiān)督或到達(dá)的第一港口的漁港監(jiān)督進(jìn)行調(diào)查。必要時(shí)，由中華人民共和國(guó)漁政漁港監(jiān)督管理局指定的漁港監(jiān)督進(jìn)行調(diào)查。第十五條漁港監(jiān)督應(yīng)當(dāng)根據(jù)對(duì)海上交通事故的調(diào)查，作出《漁業(yè)海上交通事故調(diào)查報(bào)告書》，查明事故的原因，判明當(dāng)事人的責(zé)任?！爸鞴軝C(jī)關(guān)”《海交法》第三條中華人民共和國(guó)海事局是對(duì)沿海水29★★D水上交通事故分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)（水上交通事故統(tǒng)計(jì)辦法）注：1、凡符合表內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)之一的即達(dá)到相應(yīng)的事故等級(jí)。2、本規(guī)則及本表中的“以上”包含本數(shù)或本級(jí)；“以下”不包含本數(shù)或本級(jí)。3、2002年交通部5號(hào)令注意：特大水上交通事故的統(tǒng)計(jì)，按照國(guó)務(wù)院有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。重大事故大事故一般事故小事故3000總噸以上或主機(jī)功率3000千瓦以上的船舶死亡3人以上；或直接經(jīng)濟(jì)損失500萬(wàn)元以上。死亡1-2人；或直接經(jīng)濟(jì)損失500萬(wàn)元以下，300萬(wàn)元以上。人員有重傷；或直接經(jīng)濟(jì)損失300萬(wàn)元以下，50萬(wàn)元以上。沒有達(dá)到一般事故等級(jí)以上的事故。500總噸以上、3000總噸以下或主機(jī)功率1500千瓦以上、3000千瓦以下的船舶死亡3人以上；或直接經(jīng)濟(jì)損失300萬(wàn)元以上。死亡1-2人；或直接經(jīng)濟(jì)損失300萬(wàn)元以下，50萬(wàn)元以上。人員有重傷；或直接經(jīng)濟(jì)損失50萬(wàn)元以下，20萬(wàn)元以上。沒有達(dá)到一般事故等級(jí)以上的事故。500總噸以下或主機(jī)功率1500千瓦以下的船舶死亡3人以上；或直接經(jīng)濟(jì)損失50萬(wàn)元以上。死亡1-2人；或直接經(jīng)濟(jì)損失50萬(wàn)元以下，20萬(wàn)元以上。人員有重傷；或直接經(jīng)濟(jì)損失20萬(wàn)元以下，10萬(wàn)以上。沒有達(dá)到一般事故等級(jí)以上的事故?！铩顳水上交通事故分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)（水上交通事故統(tǒng)計(jì)辦法）重大30水上交通事故管轄權(quán)

1、發(fā)生在海事機(jī)關(guān)管轄水域內(nèi)的水上交通事故，由事故發(fā)生地海事機(jī)關(guān)管轄，如船舶、設(shè)施發(fā)生事故后駛往其他港口，到達(dá)港口的海事機(jī)關(guān)應(yīng)協(xié)助事故發(fā)生地海事機(jī)關(guān)的調(diào)查，后者可以申請(qǐng)上級(jí)機(jī)關(guān)指定前者調(diào)查。2、船舶、設(shè)施在海事機(jī)關(guān)管轄水域以外水域發(fā)生事故，由就近的海事機(jī)關(guān)或船舶到達(dá)我國(guó)第一個(gè)港口的海事機(jī)關(guān)管轄，如事故涉及2艘以上船舶，將有2個(gè)或以上的到達(dá)港，則由所涉及的第一到達(dá)港口海事機(jī)關(guān)協(xié)商，或聯(lián)合調(diào)查，或以一方為主、其余協(xié)助的方式調(diào)查3、中國(guó)籍船舶在我國(guó)管轄水域以外發(fā)生的水上交通事故，船籍港海事機(jī)關(guān)應(yīng)進(jìn)行調(diào)查，如涉及第一到達(dá)港海事機(jī)關(guān)，由第一到達(dá)港海事機(jī)關(guān)調(diào)查。第一到達(dá)港海事機(jī)關(guān)調(diào)查后，應(yīng)向船籍港海事機(jī)關(guān)通報(bào)調(diào)查情況。4、有關(guān)海事機(jī)關(guān)對(duì)水上交通事故的管轄不明或發(fā)生爭(zhēng)議的，應(yīng)報(bào)請(qǐng)共同上級(jí)海事機(jī)關(guān)，由上級(jí)海事機(jī)關(guān)指定管轄。水上交通事故管轄權(quán)31

海事調(diào)查處理過程中海事局的權(quán)力

（1）詢問有關(guān)人員；（2）要求被調(diào)查人員提供書面材料和證明；（3）要求有關(guān)當(dāng)事人提供航海日志、輪機(jī)日志、車鐘日志、報(bào)務(wù)日志、航向記錄、海圖、船舶資料、航行設(shè)備儀器的性能；（4）檢查船舶、設(shè)施及有關(guān)設(shè)備的證書、人員證書和核實(shí)事故發(fā)生前船舶的適航狀態(tài)、設(shè)施的技術(shù)狀態(tài)；（5）檢查船舶、設(shè)施及其貨物的損害情況和人員傷亡情況；

★（6）勘查事故現(xiàn)場(chǎng)，搜集有關(guān)物證。

（7）海事局因調(diào)查海上交通事故的需要，可以令當(dāng)事船舶駛抵指定地點(diǎn)接受調(diào)查。當(dāng)事船舶在不危及自身安全的情況下，未經(jīng)海事局同意，不得離開指定地點(diǎn)。

海事調(diào)查處理過程中海事局的權(quán)力

32證據(jù)收集2.2現(xiàn)場(chǎng)取證

證據(jù)收集33書證書證是以文字、符號(hào)、圖案等表示的內(nèi)容證明待證事實(shí)的客觀資料。書證的載體最常見的為紙張，如船舶證書、船舶設(shè)計(jì)圖紙、航海日志、輪機(jī)日志、車鐘記錄簿、油類記錄簿、船長(zhǎng)/輪機(jī)長(zhǎng)指令、夜航命令簿、公司安全管理手冊(cè)、航海儀器記錄、電臺(tái)日志、船員名單、船員適任證書等等。

書證書證是以文字、符號(hào)、圖案等表示的內(nèi)容證明待證事實(shí)的客觀34物證，即實(shí)物證據(jù)它是以實(shí)物和痕跡形式存在的證據(jù)，是以其外形、質(zhì)量、數(shù)量等客觀存在來(lái)證明待證事實(shí)的物品。

物證物證，即實(shí)物證據(jù)物證35視聽證據(jù)視聽證據(jù)36

37勘驗(yàn)記錄勘驗(yàn)筆錄是對(duì)勘驗(yàn)活動(dòng)的記載。記載物證被發(fā)現(xiàn)時(shí)所處的狀態(tài)、位置、相互關(guān)系及其他有證明作用的情況

勘驗(yàn)記錄勘驗(yàn)筆錄是對(duì)勘驗(yàn)活動(dòng)的記載。記載物證被發(fā)現(xiàn)時(shí)所38發(fā)放宣傳材料發(fā)放宣傳材料39(商漁船防碰撞授課課件)商漁船培訓(xùn)40讓航行更安全、海洋更清潔讓航行更安全、海洋更清潔41多謝！多謝！42今天的培訓(xùn)內(nèi)容I、商船航行特點(diǎn)II、事故險(xiǎn)情發(fā)生后的處置III、水上交通事故調(diào)查知識(shí)今天的培訓(xùn)內(nèi)容I、商船航行特點(diǎn)43高度重視交通部農(nóng)業(yè)部商漁船碰撞安全警示活動(dòng)方案.pdf農(nóng)業(yè)部辦公廳交通運(yùn)輸部辦公廳關(guān)于進(jìn)一步深化合作加強(qiáng)水上安全管理的通知[1].pdf威政辦發(fā)明電〔2012〕65號(hào)關(guān)于加強(qiáng)海洋伏季休漁管理工作的通知[1].pdf46關(guān)于印發(fā)《威海海事局2012年“安全生.doc高度重視交通部農(nóng)業(yè)部商漁船碰撞安全警示活動(dòng)方案.pdf44開漁啦！開漁啦！45商船航行特點(diǎn)-基本航海知識(shí)基本航海知識(shí)：航海知識(shí)的涉獵面很廣，可謂“上知天文、下知地理”，對(duì)氣象也懂一點(diǎn)，但雖然廣卻不深，只局限在實(shí)用的層次。航海主要是做二件事：一是定位，船舶要時(shí)時(shí)刻刻知道自己的位置在哪里（在海圖上的位置，處于哪一漁區(qū)），以避免擱淺或觸礁。二是避讓他船，防止碰撞。商船航行特點(diǎn)-基本航海知識(shí)基本航海知識(shí)：46渤海灣非法采砂運(yùn)砂調(diào)研匯報(bào)材料

威海海事局VTS監(jiān)管區(qū)域2880平方海里，搜救責(zé)任區(qū)4.6萬(wàn)平方公里，年均商船流量12萬(wàn)艘次以上，年均漁船流量約25萬(wàn)-30萬(wàn)艘次，2011年上半年8級(jí)以上大風(fēng)日63天，霧日約46天。為構(gòu)建“全方位覆蓋、全天候監(jiān)控，快速反應(yīng)”的現(xiàn)代監(jiān)管體系，威海海事局在山東海事局黨組的正確領(lǐng)導(dǎo)下，大力實(shí)施“兩個(gè)率先”發(fā)展戰(zhàn)略，以“2+N”管理模式為指導(dǎo)，積極研究推行VTS管理標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，現(xiàn)將有關(guān)建設(shè)情況匯報(bào)如下：VTS監(jiān)管區(qū)域2880平方海里VTS監(jiān)管區(qū)域2880平方海里搜救責(zé)任區(qū)4.6萬(wàn)平方公里據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年威海轄區(qū)過境船舶近12萬(wàn)艘次，平均每年增長(zhǎng)速度10%，漁船每年25-30萬(wàn)余艘次渤海灣非法采砂運(yùn)砂調(diào)研匯報(bào)材料威47(商漁船防碰撞授課課件)商漁船培訓(xùn)48事故可能重復(fù)生命只有一次事故可能重復(fù)49綠色代表裝有AIS的船舶成山頭水域綠色代表裝有AIS的船舶成山頭水域50進(jìn)一步放大后的交通流進(jìn)一步放大后的交通流51船舶定線制如同地面上的汽車按照規(guī)定車道分道行駛一樣，船舶定線制就是要求船舶按規(guī)定航路航行，船舶定線制采用最多的是分道通航制。船舶定線制如同地面上的汽車按照規(guī)定車道分道行駛一樣，船舶定線52商船航行特點(diǎn)船體大、速度快、設(shè)備齊全先進(jìn)，電子導(dǎo)航手段多、駕駛臺(tái)高而視野開闊、瞭望手段多、范圍廣闊、距離遠(yuǎn)、駕駛?cè)藛T對(duì)當(dāng)時(shí)的航行環(huán)境掌握的比漁船要好；人員配備充足，絕大多數(shù)受過良好的航海技能教育，會(huì)熟練使用各種先進(jìn)的電子導(dǎo)航儀器，對(duì)設(shè)備的依賴程度也高；船體大、速度快也就意味著商船在航行過程中相對(duì)于漁船存在著操縱不靈活，船舶旋回的各項(xiàng)指標(biāo)大，變速、變向困難；在風(fēng)平浪靜的情況下，對(duì)較大的鋼制漁船，一般在6海里的距離內(nèi)就能發(fā)現(xiàn)，小型的木質(zhì)漁船，一般在2海里之內(nèi)才能被發(fā)現(xiàn)，但在0.5海里范圍內(nèi)，因雷達(dá)中心海浪的影響，漁船目標(biāo)回波和海浪回波影像重疊或混合，因而難以分辨，同時(shí)，商船本身受船型結(jié)構(gòu)和吃水狀態(tài)的影響，也會(huì)使雷達(dá)產(chǎn)生一定的陰影扇形區(qū)，目標(biāo)在這一范圍內(nèi)不會(huì)被探測(cè)到。商船航行特點(diǎn)船體大、速度快、設(shè)備齊全先進(jìn)，電子導(dǎo)航手段多、駕53商船不能或不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)漁船的幾種可能性瞭望疏忽或瞭望方法不當(dāng)漁船太小漁船船體顏色與海面顏色類似有疾風(fēng)暴雨的時(shí)候海面有大霧海面大雪大風(fēng)浪海況漁船夜間不電燈或燈光亮度不夠或處在晨昏朦影時(shí)刻海面背景燈光太亮商船不能或不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)漁船的幾種可能性瞭望疏忽或瞭望方法不當(dāng)54商船避讓漁船可能存在的困難大風(fēng)浪、自身操作困難船舶自身船體大而笨重、變速、變向能力差商船受可航水域的限制，影響其避讓漁船過于密集、商船無(wú)路可走商船附近漁船群密集，同時(shí)周圍有較多的商船航行，協(xié)調(diào)避讓困難商船遇到密集的漁船群，漁船群燈光密集。背景光太亮能見度不良的情況下。商船避讓漁船可能存在的困難大風(fēng)浪、自身操作困難55商漁船碰撞事故常見原因商漁船對(duì)雙方航行特點(diǎn)不了解，溝通困難惡性事故常發(fā)生在漁船航行的情況下（1、疲勞駕駛，緊張勞動(dòng)后的放松，普通水手代替船長(zhǎng)值班操縱船舶，對(duì)周圍通航環(huán)境缺乏連續(xù)而有效的觀測(cè)。）也有小型的漁船在錨泊時(shí)候被撞（沒有標(biāo)示或標(biāo)示不清）雙方設(shè)備和技術(shù)的差異，造成對(duì)碰撞危險(xiǎn)判斷存在差異，導(dǎo)致避讓行動(dòng)不協(xié)調(diào)根本原因是安全意識(shí)淡漠，存在僥幸或逞強(qiáng)心里，根源在于安全管理投入不足。商漁船碰撞事故常見原因商漁船對(duì)雙方航行特點(diǎn)不了解，溝通困難56險(xiǎn)情事故發(fā)生后的處置事故發(fā)生的偶然性、必然性和關(guān)聯(lián)性自救是最有效的手段與最近漁船取得聯(lián)系12395的使用照片243.JPG險(xiǎn)情事故發(fā)生后的處置事故發(fā)生的偶然性、必然性和關(guān)聯(lián)性57(商漁船防碰撞授課課件)商漁船培訓(xùn)58威海VTS五站一中心威海VTS五站一中心59威海船舶交通管理中心的成立VTS改擴(kuò)建工程的實(shí)施，是山東海事局立足實(shí)際、統(tǒng)籌規(guī)劃，充分考慮威海地區(qū)港口和航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求，實(shí)現(xiàn)山東沿海水域無(wú)縫隙安全監(jiān)管，建立山東海事發(fā)展大格局理念下的一項(xiàng)重大舉措，具有重要的歷史和現(xiàn)實(shí)意義。此外，威海船舶交通管理中心的成立，加強(qiáng)了與威海市海上搜救中心的聯(lián)系和協(xié)調(diào)，有效整合了各種海上安全管理資源，充分發(fā)揮VTS的各項(xiàng)功能，進(jìn)一步提高威海轄區(qū)的海上搜救能力，有利于成山頭水域和威海水域海上安全形勢(shì)的穩(wěn)定，并將對(duì)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供更大的助力和保障。威海船舶交通管理中心的成立VTS改擴(kuò)建工程的實(shí)施，是山東海事60成山頭船舶定線制之分道通航制成山頭船舶定線制之分道通航制61常用直升機(jī)救助設(shè)備常用直升機(jī)救助設(shè)備62直升機(jī)救助方式直升機(jī)懸停吊裝作業(yè)直升機(jī)通常采取迎風(fēng)方式，由船尾方向接近船舶。船舶及時(shí)調(diào)整航向定速航行，當(dāng)操作區(qū)在艉時(shí)保持風(fēng)向在船首左舷30度。當(dāng)操作區(qū)在艉以外，右舷30度。直升機(jī)升降設(shè)備在右舷，一般從左舷進(jìn)入。吊鉤操作手勢(shì)勿吊升：手臂伸開放平，四指緊握，拇指向下。吊升：手臂伸在水平之上，四指緊握，拇指向上。直升機(jī)救助方式直升機(jī)懸停吊裝作業(yè)63直升機(jī)救助方式直升機(jī)對(duì)遇難艇筏人員救助人員聚集在艇筏的中央所有人員應(yīng)穿好救生衣被吊升人員不得穿著松衣服、帽子、頭巾。防止吊升設(shè)備帶靜電。關(guān)閉艇筏示位燈、示位標(biāo)直升機(jī)救助方式直升機(jī)對(duì)遇難艇筏人員救助64直升機(jī)救助方式直升機(jī)對(duì)落水人員的救助直升機(jī)駕駛員發(fā)現(xiàn)海面的落水者后，會(huì)立即將飛機(jī)在落水者的上空旋停，放下吊升工具進(jìn)行救助。常見的救生裝置是救生吊帶，落水者可以按照下列步驟接受救助：①將救生吊帶套在腋下；②準(zhǔn)備完畢后發(fā)出吊升信號(hào)；③兩臂彎曲雙手在胸前；④緊握接近直升機(jī)艙門時(shí)機(jī)組人員會(huì)協(xié)助你將身體轉(zhuǎn)至背對(duì)艙門并幫助你進(jìn)入飛機(jī)；⑤接到指令后方可脫去救生吊帶；⑥在指定地點(diǎn)坐好系好安全帶；⑦在某些場(chǎng)合，落水者由于體力消耗過大，可能已經(jīng)失去活動(dòng)能力，這時(shí)直升機(jī)駕駛員會(huì)使用雙起吊的方法，由機(jī)組人員幫助落水者登上飛機(jī)。直升機(jī)救助方式直升機(jī)對(duì)落水人員的救助65救助飛行隊(duì)

主要職責(zé)：

1、承擔(dān)所在海區(qū)一定范圍內(nèi)的遇險(xiǎn)（難）船舶、航空器、固定設(shè)施等的人員搜尋救助和人命救生；承擔(dān)海上船舶、固定設(shè)施的傷病人員救助；配合海上救助船舶實(shí)施海上救助、消防和防污染工作；執(zhí)行其他海上應(yīng)急搶險(xiǎn)、搜尋、救助任務(wù)。

2、負(fù)責(zé)組織、實(shí)施救助飛行隊(duì)的業(yè)務(wù)訓(xùn)練和相關(guān)科研工作。

3、負(fù)責(zé)救助裝備和場(chǎng)站管理維護(hù)及空地安全管理工作。

4、完成交通部交辦的其他飛行任務(wù)。救助飛行隊(duì)

主要職責(zé)：

1、承擔(dān)所在海區(qū)一定范圍內(nèi)的遇險(xiǎn)66救助飛行隊(duì)

交通部北海第一救助飛行隊(duì)

北海第一救助飛行隊(duì)在大連周水子和蓬萊機(jī)場(chǎng)分別部署海上救助直升機(jī)三架、固定翼飛機(jī)一架，擔(dān)負(fù)渤海海峽、黃海北部水域，晝間氣象允許的條件下，以起降機(jī)場(chǎng)為基點(diǎn)、110海里范圍內(nèi)的救助值班任務(wù)。交通部東海第一救助飛行隊(duì)

東海第一救助飛行隊(duì)在上海高東機(jī)場(chǎng)部署海上救助直升機(jī)兩架，擔(dān)負(fù)長(zhǎng)江口水域以起降機(jī)場(chǎng)為基點(diǎn)、110海里范圍內(nèi)的救助值班任務(wù)。交通部東海第二救助飛行隊(duì)

東海第二救助飛行隊(duì)在廈門高崎機(jī)場(chǎng)部署海上救助直升機(jī)一架，擔(dān)負(fù)臺(tái)灣海峽晝間氣象允許條件下，以起降機(jī)場(chǎng)為基點(diǎn)、110海里范圍內(nèi)的救助值班任務(wù)。交通部南海第一救助飛行隊(duì)

南海第一救助飛行隊(duì)在湛江南頭機(jī)場(chǎng)部署海上救助直升機(jī)一架，擔(dān)負(fù)瓊州海峽海域晝間氣象允許條件下，以起降機(jī)場(chǎng)為基點(diǎn)、110海里范圍內(nèi)的救助值班任務(wù)。救助飛行隊(duì)

交通部北海第一救助飛行隊(duì)67水上交通事故調(diào)查知識(shí)事故的調(diào)查處理知識(shí)事故規(guī)律分析.doc立案、調(diào)查、取證（在海洋漁業(yè)局的協(xié)助下）證據(jù)的保存、律師的協(xié)助等船名、時(shí)間、地點(diǎn)MOV0002A.3gpMOV0003A.3gp存在的調(diào)查取證問題水上交通事故調(diào)查知識(shí)事故的調(diào)查處理知識(shí)68發(fā)生事故后的反應(yīng)（一）自救：根據(jù)“海上求生”的知識(shí)自救。（二）報(bào)警：利用一切通訊手段報(bào)告---船東、搜救中心（12395）、周圍其他船舶。（三）記錄、取證、報(bào)案：在確保人員安全的條件下，記錄險(xiǎn)情發(fā)生的時(shí)間、位置，碰撞事故要記錄對(duì)方船舶的特征（船名、呼號(hào)、顏色、航向航速等信息），可能的情況下，注意收集比如碰撞痕跡、外來(lái)油漆等物證資料，以利于后續(xù)調(diào)查中保護(hù)自身權(quán)益。漁港水域事故、漁港水域外的漁船間碰撞事故應(yīng)報(bào)告漁政部門進(jìn)行調(diào)查處理，其他事故則應(yīng)報(bào)告海事部門進(jìn)行調(diào)查。（四）配合調(diào)查。注意協(xié)助海事調(diào)查官員調(diào)查，不能干擾妨礙調(diào)查的進(jìn)行。發(fā)生事故后的反應(yīng)（一）自救：根據(jù)“海上求生”的知識(shí)自救。69中華人民共和國(guó)海上交通安全法第九章交通事故的調(diào)查處理第四十二條船舶、設(shè)施發(fā)生交通事故，應(yīng)當(dāng)向主管機(jī)關(guān)遞交事故報(bào)告書和有關(guān)資料，并接受調(diào)查處理。事故的當(dāng)事人和有關(guān)人員，在接受主管機(jī)關(guān)調(diào)查時(shí)，必須如實(shí)提供現(xiàn)場(chǎng)情況和與事故有關(guān)的情節(jié)。第四十三條船舶、設(shè)施發(fā)生的交通事故，由主管機(jī)關(guān)查明原因，判明責(zé)任。中華人民共和國(guó)海上交通安全法第九章交通事故的調(diào)查處理70“主管機(jī)關(guān)”《海交法》第三條中華人民共和國(guó)海事局是對(duì)沿海水域的交通安全實(shí)施統(tǒng)一監(jiān)督管理的主管機(jī)關(guān)。《海交法》第四十八條國(guó)家漁政漁港監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)，在以漁業(yè)為主的漁港水域內(nèi)，行使本法規(guī)定的主管機(jī)關(guān)的職權(quán)，負(fù)責(zé)交通安全的監(jiān)督管理，并負(fù)責(zé)沿海水域漁業(yè)船舶之間的交通事故的調(diào)查處理。具體實(shí)施辦法由國(guó)務(wù)院另行規(guī)定。另行規(guī)定是指（1）《中華人民共和國(guó)漁港水域交通安全管理?xiàng)l例》：第三條中華人民共和國(guó)漁政漁港監(jiān)督管理機(jī)關(guān)是對(duì)漁港水域交通安全實(shí)施監(jiān)督管理的主管機(jī)關(guān)，并負(fù)責(zé)沿海水域漁業(yè)船舶之間交通事故的調(diào)查處理。第十七條漁政漁港監(jiān)督管理機(jī)關(guān)對(duì)漁港水域內(nèi)的交通事故和其他沿海水域漁業(yè)船舶之間的交通事故，應(yīng)當(dāng)及時(shí)查明原因，判明責(zé)任，作出處理決定。（2）《中華人民共和國(guó)漁業(yè)海上交通事故調(diào)查處理規(guī)則》：第二條下列海上交通事故的調(diào)查處理，均適用本規(guī)則：（一）船舶、設(shè)施在中華人民共和國(guó)漁港水域發(fā)生的交通事故；（二）漁業(yè)船舶在中華人民共和國(guó)漁港水域及沿海水域發(fā)生的交通事故。第十條船舶、設(shè)施在漁港水域內(nèi)發(fā)生交通事故，由當(dāng)?shù)貪O港監(jiān)督進(jìn)行調(diào)查。漁業(yè)船舶在漁港水域外發(fā)生的海上交通事故，由就近港口的漁港監(jiān)督或到達(dá)的第一港口的漁港監(jiān)督進(jìn)行調(diào)查。必要時(shí)，由中華人民共和國(guó)漁政漁港監(jiān)督管理局指定的漁港監(jiān)督進(jìn)行調(diào)查。第十五條漁港監(jiān)督應(yīng)當(dāng)根據(jù)對(duì)海上交通事故的調(diào)查，作出《漁業(yè)海上交通事故調(diào)查報(bào)告書》，查明事故的原因，判明當(dāng)事人的責(zé)任?！爸鞴軝C(jī)關(guān)”《海交法》第三條中華人民共和國(guó)海事局是對(duì)沿海水71★★D水上交通事故分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)（水上交通事故統(tǒng)計(jì)辦法）注：1、凡符合表內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)之一的即達(dá)到相應(yīng)的事故等級(jí)。2、本規(guī)則及本表中的“以上”包含本數(shù)或本級(jí)；“以下”不包含本數(shù)或本級(jí)。3、2002年交通部5號(hào)令注意：特大水上交通事故的統(tǒng)計(jì)，按照國(guó)務(wù)院有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。重大事故大事故一般事故小事故3000總噸以上或主機(jī)功率3000千瓦以上的船舶死亡3人以上；或直接經(jīng)濟(jì)損失500萬(wàn)元以上。死亡1-2人；或直接經(jīng)濟(jì)損失500萬(wàn)元以下，300萬(wàn)元以上。人員有重傷；或直接經(jīng)濟(jì)損失300萬(wàn)元以下，50萬(wàn)元以上。沒有達(dá)到一般事故等級(jí)以上的事故。500總噸以上、3000總噸以下或主機(jī)功率1500千瓦以上、3000千瓦以下的船舶死亡3人以上；或直接經(jīng)濟(jì)損失300萬(wàn)元以上。死亡1-2人；或直接經(jīng)濟(jì)損失300萬(wàn)元以下，50萬(wàn)元以上。人員有重傷；或直接經(jīng)濟(jì)損失50萬(wàn)元以下，20萬(wàn)元以上。沒有達(dá)到一般事故等級(jí)以上的事故。500總噸以下或主機(jī)功率1500千瓦以下的船舶死亡3人以上；或直接經(jīng)濟(jì)損失50萬(wàn)元以上。死亡1-2人；或直接經(jīng)濟(jì)損失50萬(wàn)元以下，20萬(wàn)元以上。人員有重傷；或直接經(jīng)濟(jì)損失