樂清灣進港航道一期工程施工方案(報上航)分析

PAGE樂清灣進港航道一期工程簡要施工方案上海大潤港務建設集團樂清灣進港航道一期工程項目經(jīng)理部2013年3月第一章編制依據(jù)及說明 3一、編制依據(jù) 3二、編制原則 3第二章工程概況 3一、地理位置 3二、工程內(nèi)容 4三、質(zhì)量要求 4四、工期要求 4第三章施工技術(shù)措施 4一、總體施工方案 4二、工程特點、難點分析及對應措施 5三、施工方法及技術(shù)措施 5第四章施工工藝布置 8一、耙吸挖泥船挖、運、拋施工工藝流程 8二、施工工藝安排 8第五章施工進度計劃 8一、施工效率測算 8第六章船舶機械配備及進場計劃 10一、船舶機械配備及進場計劃 10一、工程質(zhì)量目標 10第八章施工安全保障措施 13一、安全生產(chǎn)管理目標 13二、安全生產(chǎn)保證措施 13三、應急預案 14四、危險源及應對措施 18第九章環(huán)境保護措施 19一、環(huán)境保護組織措施 19二、環(huán)境保護技術(shù)措施 19三、水環(huán)境保護措施 19第一章編制依據(jù)及說明一、編制依據(jù)（一）招標文件及其答疑文件提供的資料。（二）相關(guān)施工技術(shù)規(guī)范、規(guī)程、質(zhì)量驗收標準：《海港總平面設計規(guī)范》（JTJ211-99）；《疏浚工程技術(shù)規(guī)范》（JTJ319-99）；《疏浚工程施工技術(shù)規(guī)范》（SL17-90）；《水運工程測量規(guī)范》（JTJ203－2001）；《水運工程質(zhì)量檢驗標準》（JTS258-2008）；《航道整治工程技術(shù)規(guī)范》（JTJ312-2003）；二、編制原則（一）滿足招標文件中對工程質(zhì)量、工期、安全生產(chǎn)、環(huán)境保護等方面的要求；（二）滿足與業(yè)主、監(jiān)理單位、設計單位及其他有關(guān)單位的配合與協(xié)調(diào)；（三）充分發(fā)揮我公司的施工管理水平和技術(shù)優(yōu)勢，利用我單位長期在航道疏浚施工積累的豐富經(jīng)驗、成熟的施工工藝和施工方法，合理安排、科學組織施工，使施工設備效率得到充分發(fā)揮，做到均衡施工，確保按照招標文件工期要求竣工。第二章工程概況一、地理位置我部施工區(qū)域為樂清灣進港航道一期工程的第一淺段工程，位于玉環(huán)縣及鹿西島東南側(cè)，航道疏浚樁號K0+000~K6+650，見下圖圖1樂清灣進港航道一期工程第一疏浚段平面布置圖二、工程內(nèi)容本工程在已開通的5萬噸級雙向航道基礎上，對樂清灣外航道水深小于12.6m的第一淺段進行單側(cè)疏浚，滿足10萬噸級散貨船的滿載乘潮進港航道，乘潮保證率90%，5萬噸級集裝箱雙向通航，乘潮保證率90%的要求,樂清灣港外侯潮錨地至樂清灣南港區(qū)，航道全長約45.5km。我項目部疏浚挖槽總長度為6.65km，疏浚土方數(shù)量為250萬m3三、質(zhì)量要求按國家現(xiàn)行相關(guān)質(zhì)量驗收標準進行驗收，標段工程交工驗收的質(zhì)量評定：合格；竣工驗收的質(zhì)量評定：合格。四、工期要求工期要求于2013年7月10日前完工。第三章施工技術(shù)措施一、總體施工方案根據(jù)合同要求和本工程特點，擬投入1艘艙容8000m3的耙吸式挖泥船（遠東19號）進行本工程疏浚施工。本工程按工期及技術(shù)要求可劃分為三個階段。第一階段為施工準備。第二階段為耙吸挖泥船挖泥外拋施工。第三階段為測量、資料整理和竣工驗收?？紤]到超挖工程量和回淤工程量等不定因素，在配備施工力量上留有一定富余。本工程棄土區(qū)位于樂清灣外南山島南側(cè)、虎頭嶼東北側(cè)的2#傾倒區(qū)，為一個1.6KM×1.6KM的正方形區(qū)域，面積為2.56km2，傾倒總量為490萬m3，日最大傾倒量為6.2萬m3，傾倒區(qū)水深13m，平均運距約6.9km。二、工程特點、難點分析及對應措施1、工程特點、難點分析（1）施工期間航道繼續(xù)通航，進出港船舶、漁船眾多，施工干擾較大，存在一定安全隱患；（2）耙吸式挖泥船在航道內(nèi)疏浚和在圍區(qū)拋泥時需要一定的轉(zhuǎn)彎半徑，要求船舶之間密切配合才能在有限的空間內(nèi)完成。2、對應措施（1）抓緊時間辦妥航行通告等海事手續(xù)，邀請海事部門講解船舶航行安全注意事項，嚴格執(zhí)行《國際船舶避碰規(guī)則》規(guī)定，施工船舶之間通過VHF進行聯(lián)系，保證施工安全；（2）在拋泥區(qū)入口拐角處設兩個浮標，方便船舶進出，以策安全。自航耙吸式挖泥船進入拋泥區(qū)拋泥時，為了保證安全，需密切與“新?；?”實時聯(lián)系，每次最多只能進入一艘自航耙吸式挖泥船；禁止兩船在兩施工區(qū)域交接處同時調(diào)頭。三、施工方法及技術(shù)措施1、自航耙吸式挖泥船特點自航耙吸船具有自挖、自裝、自運的特點，具有抗風浪能力強、施工效率高，避讓調(diào)頭靈活、機動性強、操縱性佳，調(diào)遣方便，施工占用水域少、施工干擾少，對施工區(qū)過往船舶航行影響少等特點，并配有國內(nèi)領(lǐng)先的定位定深系統(tǒng)，采用雙DGPS衛(wèi)星定位，定位定深精度高。2、自航耙吸式挖泥船施工方法自航耙吸式挖泥船施工方法有很多種，施工中為提高疏浚效率，保證工程質(zhì)量，應根據(jù)工程土質(zhì)、水深、水流、地段、泥層厚度和拋泥運距等實際情況，將各種方法進行對比研究，確定最佳施工方法。（1）裝艙溢流法裝艙溢流法是自航耙吸式挖泥船最主要的施工方法，該方法的一般過程是挖泥船進入指定的開挖帶內(nèi)后，根據(jù)潮位將耙頭下放至泥面，啟動泵機，將耙管內(nèi)的清水和低濃度泥漿直接排出舷外，待泥漿濃度正常后再打開進艙閘閥裝艙，當泥艙裝滿后繼續(xù)泵吸泥漿進艙，使泥艙上層低濃度的渾水從泥艙上層溢出，在泥艙的裝載量達到最大化與環(huán)境污染最小化之間，根據(jù)不同土質(zhì)控制最佳溢流時間，然后停泵起耙，把裝載的泥砂運到指定的拋泥區(qū)拋卸。（2）分段施工法1）當施工區(qū)的挖槽距離較長，挖槽長度大于挖裝滿載一艙所需的挖泥航段時，需采取分段施工。挖裝滿載一艙所需的挖泥航段主要與土質(zhì)類別有關(guān)，一般每段長度控制在4～6km。2）為防止漏挖，各相鄰施工段施工時搭接不少于5米，具體施工時落實到每個班組。（3）分帶施工耙吸挖泥船單耙挖寬很有限，所以通常就用分帶施工，所謂分帶是指在較寬范圍的分帶，分帶施工有利于耙跡線均勻分布，泥面均勻增深。對較寬的挖槽或挖槽斷面的深度一邊淺一邊深的情況，或為工程施工安排或航行要求，需要某帶挖槽先挖深等情況，均可采取分帶施工。分帶寬度一般為船寬的兩倍加2個耙頭寬度。為防止漏挖，各相鄰施工帶施工時搭接不少于5米，具體施工帶落實到每個班組。（4）分層施工當泥層較厚，一般泥層厚度超過3.0m，應采取分層施工。如果設計深度較大，高潮位時挖不到設計深度，可分層施工利用高潮位挖上層，低潮位挖下層。上層可厚一些，底層宜薄一些。為保證工程質(zhì)量，挖較松軟的土類時，每層可挖1.0-1.5m開挖，挖較硬的土類時，每層應以0.5-1.0m為宜。本工程由于各施工區(qū)段原始水深不一致，施工時將根據(jù)具體原始水深情況，作出具體施工分層。（5）先淺后深的施工挖槽內(nèi)的原始水深不等，在泥層較厚，施工期較長，又存在有一定的自然回淤情況，先淺后深，由淺至深，逐步加深，這樣可在后期施工中，將淤于挖槽內(nèi)的回淤挖除，以免由淤淺影響工程質(zhì)量。在一般情況下，均應采取先淺后深，當全槽的深度達到基本相近以后，再逐步加深，以免增大后期掃淺工作量。我部計劃先施工2+000-6+650段。采取由淺到深的施工方法。另，施工兩船交接的區(qū)域，我將超出施工交接線10-20米，避免中間留?，F(xiàn)象的發(fā)生。（6）邊坡施工邊坡的開挖，一般按施工設計邊坡分臺階開挖。設計邊坡1:2～1:3，臺階高度可取2～3m，設計邊坡1:4～l:10臺階高度可取1～2m。如果對邊坡質(zhì)量有較高的要求，臺階高度可取0.5m。本工程邊坡為1:10，故施工時取1.5m臺階施工。也可以利用現(xiàn)有的定深系統(tǒng)開挖邊坡，在開挖邊坡時，使耙頭的中心位置處于邊線上，這樣就開挖形成了一個開挖臺階。邊坡的開挖，一般按臺階的不同高度連同挖槽分層開挖。根據(jù)邊坡處的水深情況，可采取裝艙和乘潮施工。為保證邊坡的開挖質(zhì)量在挖邊坡時，要嚴格控制挖泥航線和臺階的挖深。邊坡開挖示意圖邊坡開挖示意圖（7）掃淺施工所謂掃淺施工，是指挖槽工程經(jīng)挖泥施工，已基本達到了工程質(zhì)量的要求，但在挖槽中仍有少數(shù)未達到設計深度的淺點或極小范圍的淺區(qū)需要挖除，這樣的施工，稱謂掃淺施工。掃淺施工可采取與正常不同的方式進行施工。掃淺施工時，一般在疏浚軌跡系統(tǒng)中輸入測深文件，并標出淺區(qū)的位置，制定掃淺挖泥航線，準確上線定位定深挖泥。淺點土質(zhì)一般較硬，應增加耙頭著地壓力，但勿使耙頭鋼絲繩過松（振動過大易斷鋼絲繩以致補償器動作失靈）。掃淺尚可因地致宜采取多淺點串挖、魚背形淺點施工可用S形航線挖除。也可與以下（8）~（11）的掃淺方法配合施工。本工程掃淺面積大，工作較難，駕駛員與操耙手應密切配合。（8）往返挖泥法由于挖泥線較短，淺區(qū)淺點泥量少，挖泥船由起點到終點，不能裝滿艙時，挖泥船挖到終點時，即起耙轉(zhuǎn)頭向相反的方向下耙由終點挖向起點。如果還未裝滿艙，再由起點挖向終點，直至挖到滿載后船去拋泥。這種往返的挖泥法，在正常施工（非掃淺施工）的情況下，在挖槽距離短時，最常采用，施工時間利用率較高。這種施工方法，要水域較為寬闊，在起點和終點處挖泥船都能轉(zhuǎn)頭。（9）進退挖泥法掃淺地段極短，挖泥船挖到終點或挖過淺點淺區(qū)部位后，起耙離開泥面至安全的高度，然后倒車，使船退回到起點挖泥，再次下耙挖泥，這樣可省去調(diào)頭、航行的時間。但要注意防止耙管在倒車退船時被折損。(10)定位挖泥法：一般的耙吸挖泥船都要定線定位施工。掃淺定位挖泥，要針對淺區(qū)淺點更準確的定位挖泥。利用疏浚軌跡系統(tǒng)，結(jié)合測量文件進行有目標的施工。(11)利用整平器掃淺：在泥質(zhì)較軟，淺點鄰近又較設計深度深的地方，如有條件，可利用拖輪拖帶耙平器進行掃淺，以提高掃淺效果。第四章施工工藝布置一、耙吸挖泥船挖、運、拋施工工藝流程上線控制上線控制耙頭著地挖泥進點準備挖泥控制溢流起耙重載航行輕載施工拋泥二、施工工藝安排由于本工程采用疏浚挖泥外拋的施工工藝，施工船舶24小時連續(xù)作業(yè)施工，采用完全外拋進行施工。第五章施工進度計劃一、施工效率測算1、耙吸挖泥船（挖、運、拋）施工效率測算根據(jù)本工程工況和以往施工經(jīng)驗，對投入的艙容8000m3自航耙吸船裝艙溢流法的施工效率測算如下： W=Q/(2L1/V1+L2/V2+t) 式中：W——耙吸挖泥船工作效率(m3/h)；Q——每船土方量(m3)；L1——施工段拋泥運距(km)；V1——空重載航速(km/h)；L2——挖槽長度(km)；V2——平均挖泥航速(km/h)；t——調(diào)頭拋泥時間(h)；其效率計算見下表：8000m3耙吸船施工效率測算表每船土方量(m3)4000施工段拋泥運距(km)6.5空重載平均航速(km/h)15滿艙挖泥長度(km)4.5平均挖泥航速(km/h)5.6調(diào)頭拋泥時間(h)0.1工作效率(m3/h)2260根據(jù)我們的施工經(jīng)驗和本工程的特點，耙吸船一般每天工作時間不少于20小時，8000方耙吸挖泥船每月工作天為24天；根據(jù)以上時間利用率和效率確定的耙吸船的生產(chǎn)能力如下：8000m3自航耙平均日產(chǎn)量：2260m3/h×20h=45200m3/天8000m3自航耙平均月產(chǎn)量：45200m3/天×24=1084800m3/月按照本工程施工條件，根據(jù)以往施工經(jīng)驗，投入的耙吸外拋的月生產(chǎn)能力如下：8000m3自航耙平均月產(chǎn)量為108.5萬m3/月按上施工能力測算施工能力如下：總施工能力：108.5×3=325.5萬m3本工程挖運拋工程量為250萬m3，小于本工程總施工能力325.5萬m3，考慮超深超寬及施工期回淤仍能滿足施工能力要求，因此配備的施工能力是可行的。第六章船舶機械配備及進場計劃一、船舶機械配備及進場計劃擬投入耙吸挖泥船遠東19號，裝有計量裝置和DGPS定位系統(tǒng)。船舶在現(xiàn)場施工，待完工并經(jīng)測量驗收合格后離開工地。擬投入本標段的主要施工設備表序號設備名稱規(guī)格型號數(shù)量國別產(chǎn)地制造年份額定功率（kW）生產(chǎn)能力用于施工部位備注1遠東19號艙容8000方15736艙容8000方航道疏浚裝有計量裝置和DGPS定位系第七章施工質(zhì)量保證措施一、工程質(zhì)量目標按國家現(xiàn)行相關(guān)質(zhì)量驗收標準進行驗收，標段工程交工驗收的質(zhì)量評定：合格；竣工驗收的質(zhì)量評定：合格。二、工程質(zhì)量保證措施1、建立質(zhì)量監(jiān)控系統(tǒng)1）施工全過程質(zhì)量監(jiān)控系統(tǒng)2、工程質(zhì)量控制要點（1）本工程質(zhì)量控制要點1）施工船和測量船平面精度控制；2）施工船耙頭深度控制；3）瞬時潮位精度控制；4）DGPS、潮位遙報儀、測深儀校驗；5）土方計量；6）測圖質(zhì)量。（2）深度控制挖泥船的定深系統(tǒng)利用高精度的角度傳感器獲知挖泥設備姿態(tài)，并根據(jù)安裝于挖泥設備上的吃水傳感器獲得的耙吸挖泥船的耙臂（頭）的下放深度，最后利用安裝在船上的潮位接收機接收到的實時潮位信號進行潮位改正。這樣，施工人員就可以根據(jù)該系統(tǒng)提供的經(jīng)過潮位改正后的下放深度在船舶吃水深度和潮位變化隨時調(diào)整，從而實現(xiàn)高精度的定深挖泥。耙吸式挖泥船根據(jù)裝在耙臂上的角度傳感器和壓力船感器，指示耙吸式挖泥船的下放深度和位置來控制耙吸船的挖深。（3）平面控制本工程采用先進的DGPS（全球定位差分系統(tǒng)）定位系統(tǒng)作平面控制，定位精度優(yōu)于1.0m。施工中，施工船舶將統(tǒng)一接收交通部設立在DGPS信標發(fā)射臺發(fā)射的DGPS信標信號，由DGPS信標臺所發(fā)射信號“八四”坐標轉(zhuǎn)換成北京“五四”坐標的轉(zhuǎn)換參數(shù)及轉(zhuǎn)換公式獲得施工船舶的平面定位信息，將保證上述轉(zhuǎn)換計算后的誤差優(yōu)于1m。（4）平整度控制定位定深系統(tǒng)主要用于各挖泥船的船位、耙吸挖泥船的耙頭位置的顯示和控制。該系統(tǒng)還實現(xiàn)了對耙吸挖泥船施工作業(yè)的三維測量和直觀顯示，實現(xiàn)了耙吸挖泥船的定深定位自動控制。系統(tǒng)采用GPS信號對挖泥船在挖槽中的位置進行檢測，使駕駛?cè)藛T能清楚地按船舶在挖槽中的實際船位顯示，實現(xiàn)快速準確的移船上線；該系統(tǒng)可根據(jù)各不同位置的上線密度和挖深，安排船舶進行施工，避免造成部分區(qū)域的欠挖、漏挖。該系統(tǒng)還可以實時顯示船舶航速、航向、流速、泥漿濃度、艙容等數(shù)據(jù)。3、工程質(zhì)量組織保證措施（1）成立質(zhì)量管理領(lǐng)導小組，實行分級質(zhì)量管理制。質(zhì)量管理領(lǐng)導小組的主要人員、各船的船長應親自抓質(zhì)量。制訂相應的對策和質(zhì)量崗位責任制，推行全面質(zhì)量管理和目標責任管理，從組織措施上使創(chuàng)優(yōu)計劃真正落到實處。（2）堅決實行質(zhì)量一票否決制。工程質(zhì)量達不到計劃的，堅決返工重做。4、工程質(zhì)量技術(shù)保證措施（1）疏浚工程師在監(jiān)理工程師的指導和監(jiān)督下，處理解決施工中的技術(shù)問題，并根據(jù)工程實際情況不斷完善施工方法及施工工藝，提高施工效率和質(zhì)量，加快施工進度，同時收集有關(guān)的施工資料，總結(jié)施工經(jīng)驗。（2）施工中施工船根據(jù)GPS定位儀的指示，考慮分流壓角準確定位上線；并通過深度指示器，控制好下放浚挖深度，實行定深挖泥。（3）疏浚過程中要注意條與條、段與段之間有一定的重合，做到耙跡線分布均勻，淺區(qū)多挖，防止漏挖、欠挖，確保全槽同步增深。（4）及時做好施工檢測工作，指導船舶施工。施工中原則上安排每周檢測一次，工程掃淺階段根據(jù)工程需要縮短測量周期，可2～3天檢測一次，提高挖泥船施工平整度。（5）項目經(jīng)理部根據(jù)每次測圖情況，編寫《疏浚施工作業(yè)指導書》指導船舶施工，落實船舶安全、進度、質(zhì)量、施工地段等工作，施工船舶根據(jù)《疏浚施工作業(yè)指導書》和檢測圖，分析前階段施工效果和確定各班組下階段重點施工地段和施工方法要求等。（6）工程掃淺階段，由項目經(jīng)理部向施工船舶提供淺點圖文件。施工船可將該淺點圖與施工區(qū)域一起由定深定位系統(tǒng)顯示在計算機屏幕上，可有效地提高施工船舶的掃淺效果。（7）耙吸挖泥船可將該淺點圖與施工區(qū)域一起由耙吸船輔助決策系統(tǒng)軟件顯示在計算機屏幕上，可有效地提高施工船舶的掃淺效果。施工船舶先運用排線法和走“S”形進行大規(guī)模全槽掃淺，再利用淺點圖文件進行局部定位掃淺，對個別淺點采用拉鋸式掃淺，直至將淺點挖除。（8）嚴格執(zhí)行投標文件規(guī)定的質(zhì)量標準和規(guī)范，按國家現(xiàn)行的施工驗收規(guī)范和質(zhì)量檢驗評定標準進行工程驗收和等級評定，質(zhì)量評定資料按業(yè)主管理要求及時送達備案。（9）保證接受監(jiān)理單位和政府監(jiān)督部門的質(zhì)量監(jiān)督管理，并做好有關(guān)配合工作，實現(xiàn)整個項目工程質(zhì)量，滿足業(yè)主和合同要求的目標。5、施工測量質(zhì)量保證措施本工程中的施工測量方法、技術(shù)要求、測繪儀器的配置和校核，按招標文件施工技術(shù)要求和現(xiàn)行的有關(guān)技術(shù)規(guī)范和標準進行施測。測量是對標高（水深）及斷面尺寸，以及對施工的質(zhì)量起到事先、事中控制，事后檢查的作用。以數(shù)據(jù)說明，以規(guī)范操作，以標準作為評定的依據(jù)。測量正確與否直接關(guān)系到工程質(zhì)量的好壞。水深測量控制應根據(jù)業(yè)主提供的平面控制點進行校核并校對基準面與水尺零點的關(guān)系，使用DGPS和回波測深儀進行定位和測量。每次測深前后應在測區(qū)對測深儀進行現(xiàn)場校對，以保證測量準確無誤。按《水運工程測量規(guī)范》和本企業(yè)《水位站（水尺）布設作業(yè)規(guī)程》建立水位站，定期與主要水準點、工作水準點進行水準聯(lián)測、校核，保證水位觀測數(shù)據(jù)可靠。根據(jù)施工進度安排檢測密度，測量資料提交工前測量、竣工測量之前須編寫測量技術(shù)方案報監(jiān)理工程師審批，經(jīng)同意后，才進行施測，測量成果交監(jiān)理工程師確認。每次測量前，對所有儀器進行校驗，各次儀器校驗成果報送業(yè)主和監(jiān)理工程師審核。第八章施工安全保障措施一、安全生產(chǎn)管理目標認真貫徹執(zhí)行“安全第一，預防為主”的方針，堅持事前控制，確保無重大責任性事故和工傷死亡事故，確保工程建筑物及施工機械設備安全，建成安全達標工地。二、安全生產(chǎn)保證措施1、安全生產(chǎn)管理制度在安全管理上實行“四全”管理制度：即全員、全過程、全方位、全天候管理。貫徹“誰負責生產(chǎn)，誰負責安全”的原則。在現(xiàn)場施工員布置生產(chǎn)任務及進行技術(shù)交底時，同時進行安全交底。（1）制度制訂依據(jù)本安全生產(chǎn)管理制度依據(jù)招標文件有關(guān)安全的要求，切實貫徹國家和地方政府頒發(fā)的有關(guān)安全生產(chǎn)管理條例規(guī)定，并參照《建筑機械使用安全技術(shù)規(guī)程》（JGJ33--2012）和《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ46--2005）等有關(guān)規(guī)范條例制訂。（2）加強安全教育開工前，對參與施工的人員進行有針對性、有目的、有內(nèi)容的安全生產(chǎn)教育，以增強施工人員的安全生產(chǎn)意識和防范意識。在思想上、行動上真正引起重視，樹立“安全第一，預防為主”的觀念。特殊工種必須持證上崗。并按照勞動條例和不同工種的防護要求做好勞動保護。（3）實行安全例會和檢查制度實行安全例會制度，工地每月召開一次安全例會，施工船舶和作業(yè)隊每月兩次安全例會或安全活動，總結(jié)安全工作，學習安全制度。工地堅持定期安全檢查和專項安全檢查，檢查安全制度執(zhí)行情況、整改措施落實及安全設備完好情況等。完善安全管理臺帳，做好安全生產(chǎn)例會、安全檢查、安全活動記錄，準確反映現(xiàn)場生產(chǎn)的安全生產(chǎn)情況。（4）遵守水上施工有關(guān)規(guī)定施工前，辦妥航行通告及水上作業(yè)許可證等有關(guān)施工手續(xù)。參與本工程施工的各類船舶必須配備GPS、雷達、VHF等導航助航儀器設備。在施工過程中，經(jīng)常檢查導航助航儀器設備的工作狀態(tài)，確保船舶航行安全。嚴格執(zhí)行按交通部《沿海港口信號規(guī)定》和《海上避碰規(guī)則》、《船舶航行信號規(guī)定》及當?shù)睾Ｊ戮值挠嘘P(guān)規(guī)定，航行船舶全過程開啟VHF通用安全頻道并認真收聽，及時掌握周邊海域的船舶動態(tài)，主動地聯(lián)系進出口大型船舶,做到早讓、寬讓，確保航行安全。（5）落實季節(jié)性防范措施本工程施工中，面臨夏季臺風或突發(fā)性災害天氣，現(xiàn)場必須制定切實有效的安全防范措施。現(xiàn)場調(diào)度一定要按時收聽氣象預報，做好記錄，當遇有惡劣氣候情況時，及時通報，統(tǒng)一指揮，采取必要的安全防范措施，確保人身和設備的安全。（6）加強施工現(xiàn)場及基地安全防范嚴格按照《建筑安裝工程安全操作規(guī)程》執(zhí)行。生產(chǎn)、辦公及生活場所須配備足夠的消防器材。臨時用電線路必須架空或敷埋，電氣操作人員須持有合格的適任證書。施工期間，建立安全用電制度，確保施工用電設備的完好，并設置漏電保護裝置。定期對用電線路、電箱配置及各類保護裝置進行檢查、維修、保養(yǎng)，確保安全、有效，消除安全事故隱患。（7）加強施工設備管理工作加強設備、機械、電氣、易損耗的部件設備的巡回檢查和保養(yǎng)工作，使設備始終處于良好的工作狀態(tài)，避免設備維護保養(yǎng)不當，而造成機損或人身安全事故。（8）加強安全保衛(wèi)工作施工期間，項目部和船舶要做好防火、防盜保衛(wèi)工作，易燃、易爆物品須按危險品規(guī)定進行專庫、專人安放管理，并按規(guī)定配置消防器材，易燃、易爆物品及危險品倉庫離生活區(qū)的距離應符合安全規(guī)定要求。三、應急預案為了確保本工程在施工過程中的安全，切實貫徹施工安全生產(chǎn)的有關(guān)法規(guī)和規(guī)定，針對工程實際情況，編制下列應急安全技術(shù)措施，重點是水上作業(yè)人員落水應急預案、船舶碰撞應急預案、防洪防臺應急預案、大霧應急預案。（1）水上作業(yè)人員落水應急預案1）向全體參加施工人員交底，把安全放在第一位。強調(diào)水上作業(yè)的危險性。2）更換所有舊救生衣，更新符合海上作業(yè)的人漂浮72小時以上的標定救生衣，要求穿好、系好、正確使用。3）交通船、工作船上凡危險的部位，在不受作業(yè)限制的條件下均焊接安裝防護欄桿，左右船舷各設2個救生圈，各40m拉繩，指定專人監(jiān)護，交通船設救援鉤、救援梯。4）嚴格實施水上作業(yè)危險預控方案和上下船規(guī)定。（2）船舶碰撞應急預案1）在開工前應向有關(guān)單位申請辦理有關(guān)疏浚作業(yè)施工的手續(xù)，嚴格遵守當?shù)睾秸块T發(fā)出的有關(guān)適航要求和安全施工的規(guī)定，操作人員的適任證書要配備齊全和符合標準。2）嚴格執(zhí)行港航監(jiān)督部門提出的有關(guān)規(guī)定，當?shù)馗劭诟壅潞褪┕ず叫型ǜ妫?）嚴格執(zhí)行國際海上避碰規(guī)則、當?shù)馗酆叫邪踩?guī)定，以及項目經(jīng)理部制訂的安全措施，并成立安全小組以做好安全工作。4）作業(yè)前，必須進行安全技術(shù)交底，對施工操作人員作好安全生產(chǎn)布置并要有書面記錄，交接班時要作好交接班記錄，詳細記載當班的機械運轉(zhuǎn)故障、維修等情況。5）施工中日夜顯示工作信號，加強了望，密切注意進出口、進出錨地船舶和過境船舶動態(tài)，在VHF16頻道與當?shù)亟还苤行谋３?4小時聯(lián)系，及航行的船舶進行聯(lián)系，在航行船舶通過前主動做好避讓工作，保證進出口船舶的航行安全。6）施工作業(yè)時，當班駕駛員應密切注意土質(zhì)變化和槽底障礙物，如在施工過程中遇到障礙物，當班駕駛員應立即記錄當時船舶位置，同時起耙加強對耙頭及耙管的檢查，并及時向項目經(jīng)理部報告。7）挖泥滿艙到拋泥區(qū)進行拋泥或進行艏吹作業(yè)時，要注意船舶動態(tài)、拋泥區(qū)、吹填區(qū)附近水域的漁船漁網(wǎng)等，加強瞭望，主動聯(lián)系及時避讓。8）本工程所在水域潮流流向變化較大，且有來往船舶，因此上線或掉頭時，要時刻注意附近有否航行船舶影響，對駛或追越局面要留有足夠的船舶橫距，防止船吸效應。風浪大時要處于上風側(cè)位置，防止壓向航道或航道航行船舶。9）挖泥船和測量船在進出航道、橫越航道或追越他船時，要提前通報動態(tài)，同時密切關(guān)注周圍其他船舶的動態(tài)，提前用高頻電話聯(lián)系，做到不妨礙他船航行和施工。在航道內(nèi)要避免三船在同一斷面交會。10）施工船舶在作業(yè)過程中若發(fā)現(xiàn)燈浮漂失或明顯移位，以及燈浮發(fā)光顯示失靈等狀況后，將及時報告項目經(jīng)理部。項目經(jīng)理部將及時通知當?shù)睾Ｊ绿帯?1）在疏浚工程實施過程施工船舶如遇埋于泥面以下的障礙物或新增障礙物（非施工方原因引起）時，施工船舶應測定、記錄障礙物所處位置及其有關(guān)狀況，并及時報告項目經(jīng)理部。項目部通知監(jiān)理工程師，經(jīng)監(jiān)理工程師確認后上報業(yè)主，由業(yè)主組織清除。（3）防洪防臺應急預案我公司歷年重視防臺工作，有健全的各級防臺組織機構(gòu)，設立與上級單位都有緊密聯(lián)系的防臺領(lǐng)導小組，領(lǐng)導小組日常工作由安全員負責，負責對臺風預報的收聽及臺風的移動路線、發(fā)展方向進行跟蹤。當工程區(qū)域遇到臺風襲擊，工程建設發(fā)生意外時，按應急狀態(tài)進行控制。工程項目部在平時做好應急準備和防范措施，事先擬定處理方案。由物資部門購置防風專用的器材和工具，準備必要的物資和設備，調(diào)動一切力量進行應急搶救。以“安全第一，生命至上”為原則，盡最大努力保護人員、設備和工程的安全。結(jié)合本工程的特點，制定各項防臺施工措施如下：1）當進入臺風季節(jié)，要專門成立防、抗臺風領(lǐng)導小組，由項目經(jīng)理、技術(shù)負責人、安全員和各施工隊長組成，領(lǐng)導小組服從當?shù)胤琅_防汛領(lǐng)導小組指揮協(xié)調(diào)。定期和不定期地制定研究防臺抗臺的施工方案，強化防臺抗臺措施，發(fā)現(xiàn)問題及時現(xiàn)場解決，確保工期和質(zhì)量；2）指派專人收聽、收看天氣預報和臺風信息，并經(jīng)常與氣象部門聯(lián)系，及時掌握天氣動態(tài)，為合理地安排施工項目提供科學依據(jù)；3）召開防臺防汛專題會議，通報上級防臺防汛有關(guān)信息、指示，部署防臺抗臺工作計劃，聽取和解決各部門提出有關(guān)問題；4）及時向各部門傳遞臺風動向，隨時掌握船舶、工地防臺動態(tài)，及時下達防臺、抗臺、避風、搶險等指令；5）當臺風來臨前，船舶必須提前進入避風錨泊地，各種臨時房屋、工棚等設施必須加固；6）總結(jié)防臺抗臺工作經(jīng)驗、教訓，提出改進工作意見，及時表揚在防臺抗臺中涌現(xiàn)出來的好人好事；7）認真檢查各船舶、項目部駐地等設備、設施、物資防臺抗臺預備的落實情況，發(fā)現(xiàn)問題，指派專人限時整改；（4）大霧應急預案1）施工船舶按《國際避碰規(guī)則》顯示信號，加強值班了望，確保VHF16頻道暢通，并由專人守聽，及時避讓來往船舶，確保安全生產(chǎn)。2）施工船舶在大霧等能見度不良的情況下，確保GPS、雷達、AIS、VHF等導航助航儀器設備運行正常，及時向海事交管中心等監(jiān)管部門匯報船位，根據(jù)實際情況，停止作業(yè)，讓出航道，在確保不影響航道及船舶自身安全的情況下，擇地拋錨，并將錨位報至交管中心及項目部。3）拋錨時需安排專人值班，密切觀察雷達、AIS等電子輔助設備顯示信息，加強瞭望，了解附近水域的船舶情況，加強高頻聯(lián)系，定時向交管中心報告錨位，防止放生碰撞事故。4）在霧退能見度轉(zhuǎn)好的情況下，經(jīng)過海事監(jiān)管部門及項目部的允許，才可返回航道正常施工。（5）溢油污染應急預案1）建立與溫州、臺州市海洋和環(huán)保主管部門的聯(lián)絡通迅，以便于發(fā)生溢油量較大時調(diào)動臨近的溢油應急力量。目前東海海區(qū)內(nèi)已配置了相當數(shù)量的溢油應急設備和器材，可充分利用海區(qū)內(nèi)溢油應急防治設備。2）購置防污應急材料：吸油氈、干砂、干鋸末、麻棕繩等。3）將不同油種在航道區(qū)的溢油動態(tài)的數(shù)值預測、敏感區(qū)及資源保護的優(yōu)先秩序，該區(qū)的水文及氣象資料收集于應急計劃之中，以備檢索。4）進一步核實航道附近海域發(fā)生事故時與應急指揮系統(tǒng)的報警與通迅聯(lián)絡，以便充分利用海區(qū)內(nèi)溢油應急防治設備。5）溢油污染事故發(fā)生后，應立即通過“12395”6）按照制定的應急監(jiān)視監(jiān)測方案和國家環(huán)境監(jiān)測規(guī)范和標準，對污染的水域、大氣等資源等進行監(jiān)測，并及時將監(jiān)測監(jiān)視結(jié)果上報。7）根據(jù)需要做好事故現(xiàn)場的防火防爆工作，并根據(jù)事故污染物種類、數(shù)量和氣象、海況等因素，充分利用現(xiàn)有的應急力量、應急設施設備和船只，采取有效措施控制污染源，盡可能回收海面污染物；正確使用消油劑處理無法回收的海面污染物，消除（減輕）污染損害。8）當污染危及環(huán)境敏感區(qū)，特別是飲用和工業(yè)水源地、自然（生態(tài)）保護區(qū)、旅游區(qū)、水產(chǎn)資源保護區(qū)時，有關(guān)部門采取必要的防護措施，并根據(jù)資源敏感程度、現(xiàn)有應急措施的可行性和有效性、被污染后清理的難易程度以及可能造成的經(jīng)濟損失等因素，組織專家進行評估，確定優(yōu)先保護的次序，制定行之有效的保護方案。9）當污染危及周邊地區(qū)較大范圍人員安全時，根據(jù)實際情況，及時制定實施群體性人員緊急疏散的方案，明確疏散的范圍、時間和方向。當?shù)卣坝嘘P(guān)部門，應當按照指令，及時、有序、全面、安全地組織實施人員疏散，妥善解決疏散人員的臨時生活保障等問題。10）回收的污染物和污染廢棄物應按有關(guān)環(huán)保法規(guī)和規(guī)定的要求進行妥善處理，防止造成二次污染。四、危險源及應對措施序號重大危險源采取措施1樂清灣進港航道東航線目前為電廠等大型船舶進出樂清灣的航道，并與甌江口的多條航道交叉，施工期間航道繼續(xù)通航，施工區(qū)進出港船舶眾多，而且漁船眾多，航道邊緣存在漁網(wǎng)，施工干擾較大，存在一定安全隱患。1、所有施工船舶都必須加強值班瞭望，派專人執(zhí)行。2、VHF16頻道保持暢通，服從交管中心的統(tǒng)一指揮。3、雷達、AIS等通導設備要保持正常運作，發(fā)現(xiàn)問題及時采取避讓措施。4、各船要與調(diào)度保持聯(lián)系，及時溝通船舶動態(tài)，有問題及時上報。5、優(yōu)化施工方案，減少漲落潮流對施工安全的影響。2浙江華電能源有限公司在小門島石油液化氣（以下簡稱LPG）中轉(zhuǎn)站向樂清翁洋鎮(zhèn)樂清電廠設有LPG、石油化工產(chǎn)品兩條海底輸送管道。在附近設置警示標志，同時對船舶進行安全技術(shù)交底，船舶在小門島吹填區(qū)附近水域拋錨作業(yè)時，選擇合適的區(qū)域拋錨，避開管道位置，避免拋錨碰傷管道。4大霧、臺風等惡劣天氣情況下，船舶航行安全隱患多。1、制定防臺、防汛和大霧應急預案，并嚴格執(zhí)行2、霧天能見度小于500米時，船舶停工。

第九章環(huán)境保護措施一、環(huán)境保護組織措施（1）開展環(huán)境保護的宣傳教育，提高全體工程人員對環(huán)境保護重