車(chē)輛事故及損傷形式課件

第4章車(chē)輛事故及損傷形式第一節(jié)常見(jiàn)碰撞類型第二節(jié)碰撞力對(duì)車(chē)輛變形的影響第三節(jié)車(chē)身結(jié)構(gòu)對(duì)車(chē)輛變形的影響第四節(jié)車(chē)輛其它部件的主要損傷形式第五節(jié)火災(zāi)、水災(zāi)和故意損壞.第4章車(chē)輛事故及損傷形式第一節(jié)常見(jiàn)碰撞類型.1以下幾種因素對(duì)事故車(chē)的損壞程度影響較大：事故車(chē)輛的結(jié)構(gòu)、大小、形狀和重量；被撞物體的大小、形狀、剛度和速度；發(fā)生碰撞時(shí)的車(chē)輛速度；碰撞的位置和角度；事故車(chē)輛中的乘員或貨物的重量和分布情況。下-頁(yè)

返回第4章車(chē)輛事故及損傷形式.以下幾種因素對(duì)事故車(chē)的損壞程度影響較大：下-頁(yè)返回第42夏利車(chē)被碰，蒙皮皺褶.夏利車(chē)被碰，蒙皮皺褶.32005年1月9日，雅閣斷腰事件.2005年1月9日，雅閣斷腰事件.4紅燈前的特別追尾.紅燈前的特別追尾.5A車(chē)溜車(chē)，導(dǎo)致追尾，A車(chē)負(fù)全責(zé).A車(chē)溜車(chē)，導(dǎo)致追尾，A車(chē)負(fù)全責(zé).6大巴追尾集裝箱.大巴追尾集裝箱.7奧迪追尾奧迪跑車(chē)鉆進(jìn)平板車(chē)駕駛室?guī)缀醣幌髌?奧迪追尾奧迪跑車(chē)鉆進(jìn)平板車(chē)駕駛室?guī)缀醣幌髌?8卡車(chē)撞漏油罐車(chē).卡車(chē)撞漏油罐車(chē).9威馳車(chē)受損圖例：報(bào)案人稱本人倒車(chē)時(shí)錯(cuò)將油門(mén)(加速踏板）當(dāng)剎車(chē)（制動(dòng)踏板）撞在墻上造成車(chē)損。.威馳車(chē)受損圖例：報(bào)案人稱本人倒車(chē)時(shí)錯(cuò)將油門(mén)(加速踏板）當(dāng)剎10東南富利卡車(chē)的碰撞受損照片例：報(bào)案稱倒車(chē)時(shí)錯(cuò)將油門(mén)當(dāng)剎車(chē)撞在停放在路邊的大貨車(chē)上造成本車(chē)車(chē)損，大貨車(chē)無(wú)損己離去。.東南富利卡車(chē)的碰撞受損照片例：報(bào)案稱倒車(chē)時(shí)錯(cuò)將油門(mén)當(dāng)剎車(chē)11汽車(chē)碰撞事故是指汽車(chē)與汽車(chē)或汽車(chē)與物體之間發(fā)生相互碰撞，從而造成車(chē)輛損壞、被撞物損壞甚至人員傷亡等各種損失。按照碰撞方向和事故所導(dǎo)致的后果，可將車(chē)輛事故分為正面碰撞、側(cè)面碰撞、尾部碰撞和翻車(chē)等幾種類型上-頁(yè)

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返回第一節(jié)常見(jiàn)碰撞類型.汽車(chē)碰撞事故是指汽車(chē)與汽車(chē)或汽車(chē)與物體之間發(fā)生相12上-頁(yè)

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返回第一節(jié)常見(jiàn)碰撞類型.上-頁(yè)下-頁(yè)返回第一節(jié)常見(jiàn)碰撞類型.15..16..17..18..19..20..21..22第二節(jié)碰撞力對(duì)車(chē)輛變形的影響

在事故中，車(chē)輛的直接損壞是由碰撞力引起的。碰撞力的大小和方向不同，對(duì)事故車(chē)造成的損壞也不同。碰撞力越大，對(duì)車(chē)輛的損壞就越大。碰撞力的方向?qū)κ鹿受?chē)的損壞程度也有很大的影響。

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返回.第二節(jié)碰撞力對(duì)車(chē)輛變形的影響在事故中，23在實(shí)際事故中，因?yàn)轳{駛員在碰撞前的本能反應(yīng)是躲讓碰撞物和緊急制動(dòng)，所以碰撞力的方向一般不會(huì)與車(chē)身的X軸（縱向）或Y軸（橫向）和Z軸（豎向）平行，而是有一個(gè)偏角。但是，為了分析碰撞力對(duì)車(chē)輛變形的影響，我們可以將碰撞力沿著X軸、Y軸和Z軸三個(gè)方向分解成三個(gè)分力，如圖4-1所示。X軸方向的分力使車(chē)輛縱向產(chǎn)生擠壓變形，Y軸方向的分力使車(chē)輛橫向產(chǎn)生擠壓和彎曲變形，Z軸方向的分力使車(chē)輛產(chǎn)生向上或向下的拱曲或凹陷變形。各個(gè)方向的損壞情況取決于分力大小，而分力大小與碰撞力的大小和作用方向有關(guān)。圖4-1碰撞力可分解為三個(gè)相互垂直的分力.在實(shí)際事故中，因?yàn)轳{駛員在碰撞前的本能反應(yīng)是躲讓24力矩M＝碰撞力的大小F×距離S圖4-2碰撞力產(chǎn)生的力矩作用.力矩M＝碰撞力的大小F×距離S.25..26

碰撞力除了對(duì)車(chē)輛部件產(chǎn)生直接損壞之外，還對(duì)車(chē)輛產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)力矩作用，如圖4-2所示。這個(gè)力矩的大小與碰撞力的大小成正比，也與碰撞力作用線距離車(chē)輛質(zhì)心的距離成正比。如果碰撞力剛好穿過(guò)質(zhì)心，那么力矩就為0，也就是不會(huì)使車(chē)輛產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)傾向，碰撞力完全由車(chē)輛吸收，這會(huì)對(duì)車(chē)輛零部件產(chǎn)生較大的損壞。如果碰撞力不是剛好穿過(guò)質(zhì)心，就會(huì)使車(chē)輛產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)角度的大小取決于力矩的大小。這就是為什么我們?cè)趯?shí)際事故中經(jīng)常能夠看到被撞車(chē)輛明顯產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)甚至掉頭現(xiàn)象。但在這種情況下，一部分碰撞力用于推動(dòng)車(chē)輛轉(zhuǎn)動(dòng)，減小了車(chē)輛本身的受力，可能會(huì)減輕車(chē)輛的損壞程度。不幸的是，在車(chē)輛旋轉(zhuǎn)過(guò)程中，往往容易造成二次碰撞而導(dǎo)致更大的破壞。.碰撞力除了對(duì)車(chē)輛部件產(chǎn)生直接損壞之外，還對(duì)車(chē)輛產(chǎn)27不同的碰撞接觸面積產(chǎn)生的損傷.不同的碰撞接觸面積產(chǎn)生的損傷.28駕駛員往一邊急打方向，力圖避免碰撞，這樣往往會(huì)使碰撞力作用在車(chē)輛的側(cè)面，使車(chē)輛產(chǎn)生側(cè)彎變形，如圖4-3所示。駕駛員在碰撞之前的第一反應(yīng)也可能是緊急制動(dòng)，這種緊急制動(dòng)可能會(huì)使車(chē)輛產(chǎn)生滑動(dòng)，留下胎印，這是事故勘察中的重要線索之一。在慣性作用下，車(chē)輛前端會(huì)下沖，后部會(huì)翹起。這樣往往會(huì)造成車(chē)輛前端的上部接觸碰撞物，導(dǎo)致前部下垂，同時(shí)還會(huì)造成車(chē)頸板、車(chē)頂板后錯(cuò)，后部翹起變形，如圖4-4所示。圖4-3駕駛員急打方向?qū)е碌膫?cè)彎變形.駕駛員往一邊急打方向，力圖避免碰撞，這樣往往會(huì)使29圖4-4駕駛員的緊急制動(dòng)導(dǎo)致的下垂和翹起變形.圖4-4駕駛員的緊急制動(dòng)導(dǎo)致的下垂和翹起變形.30第3節(jié)車(chē)身結(jié)構(gòu)對(duì)車(chē)輛變形的影響除了碰撞力和碰撞部位等外在因素外，車(chē)身結(jié)構(gòu)是影響車(chē)輛損壞情況的重要內(nèi)在因素。不同的車(chē)輛結(jié)構(gòu)對(duì)碰撞力的吸收和傳遞方式有很大的差別，在類似的事故中損壞情況也可能大不相同，尤其對(duì)于比較嚴(yán)重的事故。.第3節(jié)車(chē)身結(jié)構(gòu)對(duì)車(chē)輛變形的影響除了碰撞力和31圖4-5碰撞力以錐體模式在承載式車(chē)身上傳播承載式車(chē)輛在發(fā)生碰撞時(shí)，碰撞力可能會(huì)波及到距離碰撞點(diǎn)很遠(yuǎn)的車(chē)身部件上，從而造成二次損壞。通常，二次損壞多發(fā)生在車(chē)身內(nèi)部結(jié)構(gòu)件或碰撞點(diǎn)對(duì)側(cè)車(chē)身上。因此，在對(duì)承載式車(chē)身進(jìn)行估損時(shí)，不能只看碰撞點(diǎn)周邊的損壞，全面查看非常重要。.圖4-5碰撞力以錐體模式在承載式車(chē)身上傳播承載式車(chē)輛32圖4-6承載式車(chē)身前段的碰撞吸能區(qū)為了縮小二次損壞的范圍，保護(hù)乘員艙的安全，承載式車(chē)身的前部和后部設(shè)計(jì)了一些變形吸能區(qū)，如圖4-6所示。前部發(fā)生碰撞時(shí)，碰撞力主要被前段車(chē)身和前部吸能區(qū)吸收；后部發(fā)生碰撞時(shí)，碰撞力主要被后段車(chē)身和后部吸能區(qū)吸收；側(cè)面發(fā)生碰撞時(shí)，碰撞力主要由門(mén)檻板、車(chē)頂側(cè)梁、中立柱和車(chē)門(mén)吸收。.圖4-6承載式車(chē)身前段的碰撞吸能區(qū)為了縮小二次損壞331、車(chē)身前部變形的傾向車(chē)身前部損壞通常是因?yàn)檐?chē)輛正向行駛時(shí)與另一輛汽車(chē)或物體發(fā)生正面碰撞造成的。碰撞力的大小取決于車(chē)輛的重量、速度、接觸面積和被撞物的情況。如果是輕微碰撞，前保險(xiǎn)杠會(huì)受到向后擠壓，可能會(huì)使前縱梁、保險(xiǎn)杠托架或支架、前翼子板、散熱器及其支架、發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖支架產(chǎn)生彎曲變形，如圖4-7所示。如果是比較嚴(yán)重的碰撞，將會(huì)使前翼子板向后擠壓前車(chē)門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈向上翹起，前縱梁也可能會(huì)產(chǎn)生皺褶，并擠壓前懸架橫梁，導(dǎo)致橫梁彎曲。甚至可能會(huì)使前翼子板裙板和車(chē)身前柱（尤其是前車(chē)門(mén)上部鉸鏈安裝部位）彎曲，這將導(dǎo)致前車(chē)門(mén)下垂，如圖4-8所示。另外，前懸架擺臂也可能會(huì)彎曲，減振器可能會(huì)損壞，前圍板和前地板也可能受損，發(fā)動(dòng)機(jī)支撐錯(cuò)位，空調(diào)通風(fēng)裝置受損，前風(fēng)擋玻璃破碎，車(chē)輪定位參數(shù)遭到破壞，如圖4-9所示。.1、車(chē)身前部變形的傾向車(chē)身前部損壞通常是因?yàn)檐?chē)輛正向行駛34圖4-7較輕微的正面碰撞導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋和發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的損傷情況.圖4-7較輕微的正面碰撞導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋和發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的損傷35圖4-8較嚴(yán)重的正面碰撞導(dǎo)致車(chē)身前部的損失情況.圖4-8較嚴(yán)重的正面碰撞導(dǎo)致車(chē)身前部的損失情況.36圖4-9嚴(yán)重的正面碰撞導(dǎo)致車(chē)身一側(cè)和懸架部件受損.圖4-9嚴(yán)重的正面碰撞導(dǎo)致車(chē)身一側(cè)和懸架部件受損.372、車(chē)身后部變形傾向當(dāng)車(chē)輛在倒車(chē)時(shí)發(fā)生碰撞或發(fā)生追尾事故時(shí)，會(huì)造成車(chē)身后部的變形，其變形規(guī)律和變形傾向與車(chē)身前部大致相同。只是由于車(chē)身后部剛度相對(duì)較弱，在相同的撞擊力下，后部變形相對(duì)大一些。但后部沒(méi)有動(dòng)力總成、空調(diào)系統(tǒng)等重要部件，損失相對(duì)低一些。圖4-10輕微的后部碰撞導(dǎo)致保險(xiǎn)杠和行李箱蓋的輕微變形.2、車(chē)身后部變形傾向當(dāng)車(chē)輛在倒車(chē)時(shí)發(fā)生碰撞或發(fā)生追尾事故38圖4-11較嚴(yán)重的后部碰撞導(dǎo)致行李箱蓋和后側(cè)圍板變形.圖4-11較嚴(yán)重的后部碰撞導(dǎo)致行李箱蓋和后側(cè)圍板變形.393、車(chē)身側(cè)面變形傾向承載式車(chē)身側(cè)面在抵抗碰撞方面相對(duì)比較薄弱。一旦側(cè)面被撞，可能會(huì)導(dǎo)致車(chē)門(mén)、門(mén)檻板、中柱、前翼子板以及后側(cè)圍板變形，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)?dǎo)致地板變形。圖4-13車(chē)身中部受到側(cè)面碰撞導(dǎo)致的變形情況.3、車(chē)身側(cè)面變形傾向承載式車(chē)身側(cè)面在抵抗碰撞方面404、車(chē)身頂部變形傾向車(chē)身頂部在事故中受損的概率比其它部位相對(duì)低一些。在車(chē)輛前部、后部或側(cè)面碰撞中，只有當(dāng)事故比較嚴(yán)重時(shí)，碰撞力才可能會(huì)傳遞到車(chē)身頂部，造成頂部梁和面板受損。此外，在翻車(chē)事故中，車(chē)身頂板可能會(huì)受到損失，如圖4-14所示。還有一種不太常見(jiàn)的事故是由高處掉下的物體直接砸在車(chē)頂板上，造成頂板凹陷。圖4-14翻車(chē)事故造成的車(chē)身頂部損傷情況.4、車(chē)身頂部變形傾向車(chē)身頂部在事故中受損的概率比其它部位411）彎曲變形

2）褶皺變形

3）擴(kuò)寬變形

4）扭曲變形

5、承載式車(chē)身碰撞變形順序.1）彎曲變形2）褶皺變形3）擴(kuò)寬變形4）扭曲變形5、42車(chē)架式車(chē)身的變形傾向圖4-15車(chē)架式車(chē)身上的吸能區(qū).車(chē)架式車(chē)身的變形傾向圖4-15車(chē)架式車(chē)身上的吸能區(qū).431)歪曲

圖4-16車(chē)架的歪曲變形.1)歪曲圖4-16車(chē)架的歪曲變形.442)凹陷

圖4-17車(chē)架的凹陷變形.2)凹陷圖4-17車(chē)架的凹陷變形.45圖4-18車(chē)架的擠壓變形3)擠壓.圖4-18車(chē)架的擠壓變形3)擠壓.46圖4-19車(chē)架的菱形變形4)菱形.圖4-19車(chē)架的菱形變形4)菱形.47圖4-20車(chē)架的扭曲變形5)扭曲.圖4-20車(chē)架的扭曲變形5)扭曲.48第4節(jié)車(chē)輛其它主要部件的損傷形式4.1發(fā)動(dòng)機(jī)的損傷情況

.第4節(jié)車(chē)輛其它主要部件的損傷形式4.1發(fā)動(dòng)機(jī)的損傷情49..504.2懸架系統(tǒng)的損傷情況

圖4-22懸架系統(tǒng)的主要零部件.4.2懸架系統(tǒng)的損傷情況圖4-22懸架系統(tǒng)的主要零部51圖4-23轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的主要零部件4.3轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的損傷情況

.圖4-23轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的主要零部件4.3轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的損傷情況524.4制動(dòng)系統(tǒng)的損傷情況

圖4-24制動(dòng)系統(tǒng)的主要零部件.4.4制動(dòng)系統(tǒng)的損傷情況圖4-24制動(dòng)系統(tǒng)的主要零部534.5變速器和離合器的損傷情況

4-25手動(dòng)變速器的主要零部件.4.5變速器和離合器的損傷情況4-25手動(dòng)變速器的54圖4-26自動(dòng)變速器的主要零部件.圖4-26自動(dòng)變速器的主要零部件.55圖4-27離合器的主要零部件.圖4-27離合器的主要零部件.56第5節(jié)火災(zāi)、水災(zāi)和故意損壞.第5節(jié)火災(zāi)、水災(zāi)和故意損壞.57拒賠案例一：未履行如實(shí)告知義務(wù)

2008年04月05日，孫某的君威轎車(chē)在路邊停放時(shí)，被第三者車(chē)給撞了，之后三者車(chē)逃逸。因無(wú)法找到三者車(chē)，孫某又氣在心頭，旁邊的朋友給他支招，說(shuō)：“買(mǎi)了全保如果你開(kāi)車(chē)，不管撞什么都賠的?！币虼?，孫某向保險(xiǎn)公司報(bào)案說(shuō)駕駛轎車(chē)不小心撞著了墻，現(xiàn)車(chē)已在修理廠，要求保險(xiǎn)公司到修理廠定損。保險(xiǎn)公司接到案后就立刻通知查勘定損員去修理廠定損。查勘員到了修理廠后，發(fā)現(xiàn)車(chē)的痕跡不像是撞墻，要求車(chē)主把車(chē)開(kāi)回現(xiàn)場(chǎng)復(fù)勘。結(jié)果，車(chē)主給不現(xiàn)場(chǎng)，而道出了事情的原委。查勘員耐心地解釋給車(chē)主說(shuō)此案拒賠。查勘定損過(guò)程分析：從圖片中可以看出，被保險(xiǎn)車(chē)輛的損壞部位，有藍(lán)色油漆的痕跡，而沒(méi)有墻上的粉末顆粒，藍(lán)色油跡顯然是與車(chē)相撞后留下的。因此，可以判定此車(chē)主一定是報(bào)假案。為了使拒賠更有說(shuō)服力，因此，中國(guó)平安保險(xiǎn)公司在操作上都會(huì)要求客戶復(fù)勘現(xiàn)場(chǎng)。而被保險(xiǎn)人都會(huì)因無(wú)法提供事故的現(xiàn)場(chǎng)而主動(dòng)放棄索賠。保險(xiǎn)法規(guī)定：被保險(xiǎn)人有如實(shí)告知的義務(wù)。.拒賠案例一：未履行如實(shí)告知義務(wù)

2008年04月05日，孫某58..59拒賠案例二：水中熄火再啟動(dòng)造成車(chē)損

不久前，吳先生在市郊開(kāi)車(chē)時(shí)，為躲避對(duì)面一輛疾馳過(guò)來(lái)的車(chē)輛，慌忙之中將車(chē)開(kāi)進(jìn)了路邊由于前幾天暴雨形成的水坑里。車(chē)子熄火了，吳先生覺(jué)得無(wú)大礙就再次啟動(dòng)車(chē)輛，但走不了多遠(yuǎn)，就因發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水導(dǎo)致車(chē)輛再次熄火。吳先生在向保險(xiǎn)公司報(bào)案后卻遭到了拒賠，理由是車(chē)險(xiǎn)合同的免責(zé)條款中規(guī)定：“保險(xiǎn)車(chē)輛在淹及排氣筒的水中啟動(dòng)或被水淹及后因過(guò)失操作不當(dāng)致使發(fā)動(dòng)機(jī)損壞而造成的損失免責(zé)?！卑咐治觯褐灰辉谒袉?dòng)車(chē)輛，造成發(fā)動(dòng)機(jī)缸體損壞的可能性不大。但如果在水中啟動(dòng)了車(chē)，即使當(dāng)時(shí)車(chē)能夠行駛，但由于啟動(dòng)時(shí)水進(jìn)入了缸體，就容易造成嚴(yán)重?fù)p壞。因此，吳先生的車(chē)輛損失只能得到部分賠償。車(chē)輛擴(kuò)大損失保險(xiǎn)屬于“除外責(zé)任”。.拒賠案例二：水中熄火再啟動(dòng)造成車(chē)損

不久前，吳先生在市郊60拒賠案例三：不當(dāng)移動(dòng)擴(kuò)大車(chē)損梁先生也遇上過(guò)類似的事。原來(lái)，梁先生在上班途中撞到了馬路中間的花基上，致使車(chē)輛受損嚴(yán)重，事故發(fā)生后，他馬上向保險(xiǎn)公司報(bào)了案，然后就將車(chē)開(kāi)離了主干道以恢復(fù)交通。

事后，保險(xiǎn)公司的工作人員查勘現(xiàn)場(chǎng)后，發(fā)現(xiàn)梁先生的車(chē)輛底盤(pán)受損，而由于梁先生在底盤(pán)受損、漏油的情況下啟動(dòng)汽車(chē)，又導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重?fù)p壞，因此，保險(xiǎn)公司認(rèn)為，發(fā)動(dòng)機(jī)損失屬于“擴(kuò)大損失”，不在保險(xiǎn)理賠范圍內(nèi)，保險(xiǎn)公司只負(fù)責(zé)底盤(pán)受損等損失。.拒賠案例三：不當(dāng)移動(dòng)擴(kuò)大車(chē)損.61拒賠案例四：倒車(chē)撞著自家人

張女士在倒車(chē)入庫(kù)的時(shí)候，不慎將在車(chē)尾指揮的兒子給撞傷，花了幾萬(wàn)元治療費(fèi)。張女士想，自己的車(chē)上了第三者責(zé)任險(xiǎn)，應(yīng)該能得到賠償。于是，事發(fā)后她到保險(xiǎn)公司索賠，結(jié)果遭到拒賠。張女士對(duì)此不解，為什么買(mǎi)了第三者責(zé)任險(xiǎn)無(wú)法得到賠償？分析方案：我們先來(lái)看看第三者責(zé)任險(xiǎn)的條款，上面寫(xiě)著：“被保險(xiǎn)人及其家庭成員的人身傷亡、所有或代管的財(cái)產(chǎn)損失，不論在法律上是否應(yīng)當(dāng)由被保險(xiǎn)人承擔(dān)賠償責(zé)任，保險(xiǎn)人均不負(fù)責(zé)賠償?！蓖ㄋ讈?lái)講，所謂的“第三者”，已把四種人排除在外，即被保險(xiǎn)人及其家庭成員、發(fā)生事故時(shí)的駕駛員及其家庭成員。在這次意外事件中，如果張女士撞的是任何一個(gè)不相干的人，保險(xiǎn)公司都是要賠的。不過(guò)，張女士的兒子要是買(mǎi)了意外傷害險(xiǎn)和意外醫(yī)療險(xiǎn)的話，那么他們?cè)诮?jīng)濟(jì)上的損失還可以減少一些。.拒賠案例四：倒車(chē)撞著自家人

張女士在倒車(chē)入庫(kù)的時(shí)候，不慎將在62拒賠案例五：輪胎爆胎

去年夏天，車(chē)主陳先生開(kāi)車(chē)到市郊過(guò)周末，由于氣充得太足，輪胎在太陽(yáng)暴曬后爆胎。因?yàn)殛愊壬o愛(ài)車(chē)買(mǎi)了全險(xiǎn)，所以他想輪胎爆胎后應(yīng)該可以讓保險(xiǎn)公司給予賠償。沒(méi)想到保險(xiǎn)公司的查勘人員告訴他，輪胎是除外責(zé)任，不能賠。陳先生很是納悶：全險(xiǎn)到底都保了些什么？分析方案：車(chē)輛損失保險(xiǎn)條款中明確規(guī)定，車(chē)輪單獨(dú)損壞不屬于保險(xiǎn)責(zé)任范圍，保險(xiǎn)公司不能給予賠償。車(chē)輪單獨(dú)損壞包括輪胎和輪轂損壞，在日常車(chē)輛出險(xiǎn)中，凡是輪胎和輪轂受損都不屬于保險(xiǎn)責(zé)任范圍。所以陳先生的愛(ài)車(chē)爆胎不屬于保險(xiǎn)責(zé)任范圍，出現(xiàn)這種情況只好由陳先生自己掏錢(qián)進(jìn)行修復(fù)。.拒賠案例五：輪胎爆胎

去年夏天，車(chē)主陳先生開(kāi)車(chē)到市郊過(guò)周63本章小結(jié)①在事故中對(duì)車(chē)輛損壞程度影響較大的幾種因素有：車(chē)輛的結(jié)構(gòu)、大小、形狀和重量，被撞物體的大小、形狀、剛度和速度，碰撞時(shí)的車(chē)速，碰撞的位置和角度，車(chē)輛中的乘員或貨物的重量和分布情況。②車(chē)輛事故可分為正面碰撞、側(cè)面碰撞、尾部碰撞和翻車(chē)等幾種類型，各種碰撞類型對(duì)車(chē)輛造成的損傷情況有較大的差別。③碰撞力越大，對(duì)車(chē)輛的損壞就越大，碰撞力的方向?qū)κ鹿受?chē)的損壞程度也有很大的影響，可以將碰撞力沿著車(chē)輛的X軸、Y軸和Z軸三個(gè)方向分解成三個(gè)分力，X軸方向的分力使車(chē)輛縱向產(chǎn)生擠壓變形，Y軸方向的分力使車(chē)輛橫向產(chǎn)生擠壓和彎曲變形，Z軸方向的分力使車(chē)輛產(chǎn)生向上或向下的拱曲或凹陷變形。.本章小結(jié)①在事故中對(duì)車(chē)輛損壞程度影響較大的幾種64④穿過(guò)車(chē)輛質(zhì)心的碰撞力不會(huì)使車(chē)輛產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)，碰撞力完全由車(chē)輛吸收，對(duì)車(chē)輛產(chǎn)生較大的損壞。大部分情況下，碰撞力不會(huì)剛好穿過(guò)質(zhì)心，會(huì)使車(chē)輛產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)角度的大小取決于力矩的大小。車(chē)輛旋轉(zhuǎn)有利于緩沖部分碰撞力對(duì)車(chē)輛本身產(chǎn)生的損壞，但可能會(huì)造成二次碰撞。⑤車(chē)身結(jié)構(gòu)是影響事故車(chē)損壞情況的重要內(nèi)在因素，承載式和非承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)對(duì)碰撞力的吸收和傳遞方式有很大的差別，在類似的事故中損壞情況也可能大不相同。⑥承載式車(chē)輛在發(fā)生碰撞時(shí)主要由車(chē)身吸收碰撞能量，車(chē)身因吸收碰撞能量而發(fā)生褶皺、彎曲等多種變形。在較嚴(yán)重的事故中，碰撞力可能會(huì)穿過(guò)結(jié)構(gòu)件，從而使更大范圍的車(chē)身構(gòu)件參與吸收能量，產(chǎn)生變形。碰撞力會(huì)以“錐體”模式，波及到距離碰撞點(diǎn)很遠(yuǎn)的車(chē)身部件上，從而造成二次損壞。.④穿過(guò)車(chē)輛質(zhì)心的碰撞力不會(huì)使車(chē)輛產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)，碰撞力65⑦承載式車(chē)身在事故中的變形順序一般是：彎曲變形、褶皺變形、擴(kuò)寬變形、扭曲變形。在一次事故中以上變形可能同時(shí)存在。車(chē)身修復(fù)順序應(yīng)遵循“后進(jìn)先出”的規(guī)則，即后產(chǎn)生的間接損壞先修復(fù)。⑧車(chē)架式車(chē)身在發(fā)生碰撞時(shí)，車(chē)身板件的損壞型式與承載式車(chē)輛基本類似。作為承載件的車(chē)架可能會(huì)在嚴(yán)重的碰撞或傾翻事故中會(huì)發(fā)生比較明顯的變形，最常見(jiàn)的變形形式有歪曲、凹曲、皺褶、菱形和扭曲等，這幾種損傷往往會(huì)在事故車(chē)上同時(shí)存在。⑨發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等車(chē)輛部件的損壞原因相對(duì)復(fù)雜一些，它們可能是在事故中損壞的，也可能是因?yàn)檎Ｄp或不當(dāng)使用造成的，在估損時(shí)應(yīng)當(dāng)仔細(xì)辨別損壞原因，確認(rèn)其修復(fù)費(fèi)用是否屬于保險(xiǎn)理賠范圍。.⑦承載式車(chē)身在事故中的變形順序一般是：彎曲變形、66主要零部件的損傷評(píng)估一、車(chē)身板件損傷評(píng)估1．保險(xiǎn)杠保險(xiǎn)杠的功能是保護(hù)車(chē)輛避免因汽車(chē)低速碰撞造成車(chē)身前部和后部損壞（圖5-22）。傳統(tǒng)保險(xiǎn)杠由厚彈簧鋼板材制成并鍍鉻。鍍鉻彈簧鋼保險(xiǎn)杠現(xiàn)在仍用于高級(jí)轎車(chē)、廂式汽車(chē)和貨車(chē)。但大多數(shù)轎車(chē)已裝備了塑料保險(xiǎn)杠，這些塑料可以是氨基甲酸酯、聚合碳纖維或合成材料。鍍鉛保險(xiǎn)杠損壞時(shí)，通常應(yīng)予以更換。鍍鉻裝飾件承受沖擊時(shí)容易破裂、碎裂。下-頁(yè)

返回.主要零部件的損傷評(píng)估一、車(chē)身板件損傷評(píng)估下-頁(yè)返回.67主要零部件的損傷評(píng)估鋼制保險(xiǎn)杠可用碰撞修復(fù)設(shè)備矯正和修復(fù)。鋁制保險(xiǎn)杠輕微碰撞時(shí)也可被矯正。塑料保險(xiǎn)杠損壞時(shí)，經(jīng)常伴隨護(hù)罩的損壞。這些塑料部件可以用原廠件、拆車(chē)舊件或LKQ件更換。保險(xiǎn)杠評(píng)估工時(shí)主要分為拆卸和更換工時(shí)、保險(xiǎn)杠大修工時(shí)。拆卸和支裝工時(shí)包括拆卸和重裝保險(xiǎn)杠總成的時(shí)間，拆卸和安裝是更換吸能器或修理車(chē)身圍板所必須的作業(yè)；拆卸和安裝工時(shí)也包括在車(chē)輛上對(duì)保險(xiǎn)杠總成進(jìn)行校正的工時(shí)。大修工時(shí)包括從車(chē)輛上拆卸保險(xiǎn)杠總成、分解保險(xiǎn)杠、更換損壞部件、解體零部件和把保險(xiǎn)杠重新安裝到車(chē)輛上等的工時(shí)。上-頁(yè)

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返回.主要零部件的損傷評(píng)估鋼制保險(xiǎn)杠可用碰撞修復(fù)設(shè)備矯正和修復(fù)。68主要零部件的損傷評(píng)估2．發(fā)動(dòng)機(jī)罩發(fā)動(dòng)機(jī)罩位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙兩側(cè)翼子板之間，用于保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)免受灰塵和濕氣侵襲，也能吸收發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲。典型的發(fā)動(dòng)機(jī)罩（圖5-23）由一塊外板和內(nèi)板構(gòu)成，內(nèi)、外板外部邊緣通過(guò)點(diǎn)焊連接，內(nèi)外板的結(jié)合面用膠黏劑粘接到一起。雙板結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)罩的變形很難校正。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩必須更換時(shí)，原廠件、修復(fù)件配件或同類同品質(zhì)件皆可。發(fā)動(dòng)機(jī)罩的拆卸和更換工時(shí)包括拆卸和更換發(fā)動(dòng)機(jī)罩、拆卸和安裝發(fā)動(dòng)機(jī)罩降噪層以及將發(fā)動(dòng)機(jī)罩裝到鉸鏈上加以調(diào)整的工時(shí)上-頁(yè)

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返回.主要零部件的損傷評(píng)估2．發(fā)動(dòng)機(jī)罩上-頁(yè)下-頁(yè)69主要零部件的損傷評(píng)估鉸鏈輕微損壞時(shí)可以修理，而當(dāng)鉸鏈鏈嚴(yán)重歪曲或扭曲時(shí)就需要更換。3．翼子板車(chē)輛翼子板用螺栓固定在臨近的支撐結(jié)構(gòu)板上。對(duì)于承載式車(chē)身，翼子板固定在側(cè)圍板、護(hù)板、散熱器支架以及擋泥板上。翼子板與發(fā)動(dòng)機(jī)罩、前板和保險(xiǎn)杠總成一起形成車(chē)身前端的外表面輪廓。翼子板拆卸和更換工時(shí)包括如下作業(yè)：(1)翼子板的拆卸和更換；(2)松開(kāi)保險(xiǎn)杠和裝填板件（必要時(shí)）；(3)與翼子板相連接的所有部件的拆卸和安裝；(4)標(biāo)準(zhǔn)配備車(chē)燈（輔助標(biāo)志等）的拆卸和安裝。上-頁(yè)

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返回.主要零部件的損傷評(píng)估鉸鏈輕微損壞時(shí)可以修理，而當(dāng)鉸鏈鏈嚴(yán)重70主要零部件的損傷評(píng)估下列這些作業(yè)未包含在翼子板拆卸和更換工時(shí)之內(nèi)：(1)表面修整；(2)從損壞件上拆下粘接嵌條、商標(biāo)、廠標(biāo)和車(chē)標(biāo)，然后裝到新件上；(3)膠帶、圖案或覆蓋層作業(yè)；(4)安裝天線；(5)拆卸和更換內(nèi)板件和輪罩；(6)調(diào)整前照燈；(7)為安裝嵌條、商標(biāo)、天線鉆孔；(8)拆卸和安裝后視鏡；(9)涂漆和防腐材料的作業(yè)。上-頁(yè)

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返回.主要零部件的損傷評(píng)估下列這些作業(yè)未包含在翼子板拆卸和更換工71主要零部件的損傷評(píng)估4．風(fēng)窗玻璃近年來(lái)，多數(shù)汽車(chē)上采用的玻璃不是層壓玻璃就是回火玻璃。層壓玻璃由兩層薄玻璃片和一層位于它們之間的透明塑料組成，用于風(fēng)窗玻璃。回火玻璃是一單層熱處理過(guò)的玻璃，破碎時(shí)將散落成一些小片。層壓玻璃和回火玻璃都可以染色。著色玻璃包括遮光的乙烯樹(shù)脂材料，可以濾去大部分的太陽(yáng)光。玻璃上也可安裝除霜系統(tǒng)或天線，自動(dòng)除霜玻璃有導(dǎo)電柵格或看不見(jiàn)，但能夠傳導(dǎo)電流層以加熱玻璃。上-頁(yè)

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返回.主要零部件的損傷評(píng)估4．風(fēng)窗玻璃上-頁(yè)下-頁(yè)72主要零部件的損傷評(píng)估在車(chē)損報(bào)告中列出正確的玻璃類型是重要的。碰撞評(píng)估指南包含玻璃的清晰度、色調(diào)、色差、加熱裝置等信息，同時(shí)應(yīng)說(shuō)明玻璃中有無(wú)被引入或嵌入的天線。在許多承載式車(chē)身車(chē)輛上，風(fēng)窗玻璃被視為承載式結(jié)構(gòu)的一部分，它使車(chē)身更加堅(jiān)固。這些風(fēng)窗玻璃用氨基甲酸乙酯膠黏劑固定。車(chē)損報(bào)告必須包括膠黏劑和其他安裝材料的費(fèi)用。如果風(fēng)窗玻璃由氨基甲酸乙酯固定，則碰撞評(píng)估報(bào)告會(huì)給出膠黏劑的價(jià)格，此費(fèi)用必須包含在車(chē)損報(bào)告中。上-頁(yè)

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返回.主要零部件的損傷評(píng)估在車(chē)損報(bào)告中列出正確的玻璃類型是重要的73主要零部件的損傷評(píng)估5．車(chē)門(mén)車(chē)門(mén)是最復(fù)雜和最昂貴的車(chē)身板件之一。典型車(chē)門(mén)是由內(nèi)板件和外板件（也叫外殼）組成的（圖5-25）。板件通常由金屬薄板制成，但外殼也可用金屬材料、玻璃纖維或塑料制成。車(chē)門(mén)外面板拆卸和更換的作業(yè)包含如下：(1)車(chē)門(mén)的拆卸和安裝；(2)內(nèi)裝飾板的拆卸和安裝；(3)連接件的拆卸和更換；(4)車(chē)門(mén)外把手、鎖芯、車(chē)門(mén)邊緣風(fēng)雨密封條的拆卸和更換或拆卸和安裝；(5)更換夾式嵌條。上-頁(yè)

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返回.主要零部件的損傷評(píng)估5．車(chē)門(mén)上-頁(yè)下-頁(yè)返回74主要零部件的損傷評(píng)估車(chē)門(mén)外面板的拆卸和更換所列工時(shí)不包括以下作業(yè)：(1)門(mén)玻璃、金屬件、后視鏡、導(dǎo)槽的拆卸和更換或拆卸和安裝；(2)更換隔音材料；(3)鎖芯重新編碼；(4)粘接類型的外部飾條的拆卸和安裝，或安裝新的粘接飾條；(5)安裝飾條、貼紙、更換件或涂層；(6)為安裝外部飾條鉆孔；(7)整修板件。上-頁(yè)

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返回.主要零部件的損傷評(píng)估車(chē)門(mén)外面板的拆卸和更換所列工時(shí)不包括以75主要零部件的損傷評(píng)估二、機(jī)械零部件損傷評(píng)估1．動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)一般分為前輪驅(qū)動(dòng)式和后輪驅(qū)動(dòng)式兩種。1)發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)安裝橫置發(fā)動(dòng)機(jī)，一般分為直列4缸、V型6缸或V型8缸。碰撞可能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部零件造成破壞。曲軸帶輪通過(guò)傳動(dòng)帶將能量傳遞給其他輔助設(shè)備，如空調(diào)壓縮機(jī)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵以及水泵。發(fā)動(dòng)機(jī)支座將發(fā)動(dòng)機(jī)固定在一個(gè)特定的位置上并且有效進(jìn)行隔振。對(duì)于側(cè)面碰撞，下縱梁有足夠的移動(dòng)量而使帶輪彎曲，然后再反彈回原位。上-頁(yè)

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返回.主要零部件的損傷評(píng)估二、機(jī)械零部件損傷評(píng)估上-頁(yè)下-76主要零部件的損傷評(píng)估發(fā)動(dòng)機(jī)支座可能在正面或側(cè)面碰撞中遭受?chē)?yán)重的損壞。在碰撞中，下縱梁和散熱器支架以及附在其上面的任何零件都可發(fā)生易位。發(fā)動(dòng)機(jī)支座經(jīng)常以這種方式彎曲。觀察支座、發(fā)動(dòng)機(jī)以及縱梁的位置。通常，支座與發(fā)動(dòng)機(jī)和縱梁以直角方式連接。除了直角以外，任何角度均表示發(fā)動(dòng)機(jī)或縱梁發(fā)生了位移。如果正時(shí)罩蓋或油底殼是沖壓薄板材料制作的，并存在輕微碰痕，可以將其拆卸下來(lái)進(jìn)行修理并對(duì)表面拋光。2)變速器(1)手動(dòng)變速器。很多汽車(chē)都安裝了5個(gè)前進(jìn)擋，包括1個(gè)超速擋和1個(gè)倒擋的5速變速器。變速器安裝在鑄鋁殼體內(nèi)。上-頁(yè)

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返回.主要零部件的損傷評(píng)估發(fā)動(dòng)機(jī)支座可能在正面或側(cè)面碰撞中遭受?chē)?yán)77主要零部件的損傷評(píng)估(2)自動(dòng)變速器。自動(dòng)變速器由一組或多組行星齒輪、制動(dòng)帶、伺服機(jī)構(gòu)、離合器、半軸齒輪和油泵組成。這些零部件均被安裝在變速器殼和蓋里。如果變速器外部零件受損，或者懷疑內(nèi)部零件已損壞，則變速器應(yīng)該解體并加以檢查。因?yàn)槟p可引起變速器不能正常工作。3)傳動(dòng)軸（半軸）前輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力經(jīng)兩個(gè)傳動(dòng)軸或半軸傳到驅(qū)動(dòng)輪。為了能使車(chē)輪轉(zhuǎn)向，每個(gè)半軸有兩個(gè)等速(CV)萬(wàn)向節(jié)，半軸的兩端均與相應(yīng)的萬(wàn)向節(jié)相連接。每個(gè)等速萬(wàn)向節(jié)均由球籠、軸承、驅(qū)動(dòng)件或三銷軸、殼體和防塵罩組成。上-頁(yè)

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返回.主要零部件的損傷評(píng)估(2)自動(dòng)變速器。自動(dòng)變速器由一組或多78主要零部件的損傷評(píng)估2．冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)主統(tǒng)要由散熱器、水泵、水套、風(fēng)扇、散熱器蓋、軟管、節(jié)溫器、水溫表、風(fēng)扇罩等零件組成。對(duì)于碰撞修理來(lái)說(shuō)，冷卻系統(tǒng)中最容易損壞的零件是散熱器，這是由于它位于散熱器格柵與發(fā)動(dòng)機(jī)之間。風(fēng)扇可能僅僅打壞散熱器芯表面（一般容易修復(fù)），也可能徹底損壞散熱器芯，這取決于碰撞的嚴(yán)重程度。有時(shí)散熱器似乎在碰撞中沒(méi)有任何眼見(jiàn)的損壞。更換散熱器的作業(yè)工時(shí)包括如下時(shí)間：(1)排放冷卻液，檢查和重新加注冷卻液；(2)拆卸和重新連接軟管；

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返回.主要零部件的損傷評(píng)估2．冷卻系統(tǒng)上-頁(yè)下-頁(yè)返79主要零部件的損傷評(píng)估(3)拆卸和重新裝配電動(dòng)風(fēng)扇總成；(4)拆卸和重新連接傳輸管路；(5)拆卸和重新安裝風(fēng)扇罩。不要重新修復(fù)或者使用一個(gè)已彎曲或損壞的風(fēng)扇葉片。已損壞或者彎曲的葉片應(yīng)該用一個(gè)新葉片予以更換。由于傳動(dòng)帶和軟管是柔性的，所以一般不會(huì)因碰撞而損壞，但有時(shí)需要將完好的傳動(dòng)帶從損壞的帶輪上剪下來(lái)。3．空調(diào)系統(tǒng)汽車(chē)空調(diào)主要由壓縮機(jī)、冷凝器、儲(chǔ)液／干燥器、制冷控制器、蒸發(fā)器等組成。

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返回.主要零部件的損傷評(píng)估(3)拆卸和重新裝配電動(dòng)風(fēng)扇總成；上-頁(yè)80主要零部件的損傷評(píng)估空調(diào)的大部分零部件在碰撞中都容易損壞。有些零件可以修復(fù)，而有些則需要用新件更換。當(dāng)壓縮機(jī)在碰撞中被損環(huán)時(shí)，首先會(huì)造成離合器和帶輪總成的損壞。冷凝器所處的位置，決定了它在汽車(chē)正面碰撞時(shí)容易損壞。其空氣流動(dòng)散熱片就像散熱器上的一樣，也可以進(jìn)行清洗或矯形，而其泄漏可采用錫焊加以修理。當(dāng)冷凝器損壞時(shí)，也應(yīng)該檢查集液器（干燥器）是否已損壞。蒸發(fā)器、調(diào)溫膨脹閥以及吸入節(jié)流閥在碰撞中很少損壞。無(wú)論何時(shí)進(jìn)行任何操作，都需要拆卸一條制冷劑管，并且附加操作時(shí)間必須包括排空系統(tǒng)和填充系統(tǒng)需要的時(shí)間。上-頁(yè)

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返回.主要零部件的損傷評(píng)估空調(diào)的大部分零部件在碰撞中都容易損壞。有81主要零部件的損傷評(píng)估4．前懸架有些轎車(chē)上采用扭桿式前懸架，這種懸架系統(tǒng)其彈簧是安置在控制臂和前橫梁上，通過(guò)彈簧支架與橫梁相連。在有些轎車(chē)上，前懸架系統(tǒng)采用球鉸鏈和彈簧懸架系統(tǒng)，其彈簧位于上控制臂和扭桿之間，扭桿可一直進(jìn)入到轎車(chē)前護(hù)板裙部?jī)?nèi)。有些轎車(chē)（如Chrysler轎車(chē)）采用球鉸鏈懸架系統(tǒng)，它與扭桿懸架系統(tǒng)一樣，其下控制臂安置在扭桿上，控制臂的一端牢固地固定在支架上，另一端可以移動(dòng)?？傊谛蘩磙I車(chē)前部時(shí)，應(yīng)該沒(méi)有任何部件被冷?；蛉魏无D(zhuǎn)向系統(tǒng)的連接桿件或前懸架部件被熱校。上-頁(yè)

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返回.主要零部件的損傷評(píng)估4．前懸架上-頁(yè)下-頁(yè)返回82主要零部件的損傷評(píng)估5．轉(zhuǎn)向系統(tǒng)現(xiàn)代轎車(chē)上大多采用齒輪一齒條式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它可以是無(wú)助力的或帶有轉(zhuǎn)向助力器的。在少數(shù)轎車(chē)上也有采用循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的。循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器多用于無(wú)助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上，它由循環(huán)的網(wǎng)形滾道、鋼球、螺桿、螺母副和齒條扇齒等組成。在螺桿螺母之間裝有鋼球，鋼球一般分為兩組，鋼球隨方向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)而在螺桿螺母之間的滾道上滾動(dòng)，并經(jīng)各白的導(dǎo)管作循環(huán)運(yùn)動(dòng)，鋼球驅(qū)動(dòng)螺母使其在螺桿上上下移動(dòng)。對(duì)于采用齒輪一齒條式動(dòng)力或非動(dòng)力轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)向器，其轉(zhuǎn)向力是由方向盤(pán)經(jīng)轉(zhuǎn)向器軸、柔性聯(lián)軸器傳給螺旋形小齒輪的。上-頁(yè)

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返回.主要零部件的損傷評(píng)估5．轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上-頁(yè)下-頁(yè)返83主要零部件的損傷評(píng)估當(dāng)汽車(chē)前部發(fā)生碰撞事故時(shí)，必須檢查齒條和齒輪是否損壞，以及固定支架是否變形。上-頁(yè)

返回.主要零部件的損傷評(píng)估當(dāng)汽車(chē)前部發(fā)生碰撞事故時(shí)，必須檢查齒條84圖5-22保險(xiǎn)杠返回.圖5-22保險(xiǎn)杠返回.85圖5-23發(fā)動(dòng)機(jī)罩返回.圖5-23發(fā)動(dòng)機(jī)罩返回.86圖5-25典型車(chē)門(mén)總成返回.圖5-25典型車(chē)門(mén)總成返回.87第4章車(chē)輛事故及損傷形式第一節(jié)常見(jiàn)碰撞類型第二節(jié)碰撞力對(duì)車(chē)輛變形的影響第三節(jié)車(chē)身結(jié)構(gòu)對(duì)車(chē)輛變形的影響第四節(jié)車(chē)輛其它部件的主要損傷形式第五節(jié)火災(zāi)、水災(zāi)和故意損壞.第4章車(chē)輛事故及損傷形式第一節(jié)常見(jiàn)碰撞類型.88以下幾種因素對(duì)事故車(chē)的損壞程度影響較大：事故車(chē)輛的結(jié)構(gòu)、大小、形狀和重量；被撞物體的大小、形狀、剛度和速度；發(fā)生碰撞時(shí)的車(chē)輛速度；碰撞的位置和角度；事故車(chē)輛中的乘員或貨物的重量和分布情況。下-頁(yè)

返回第4章車(chē)輛事故及損傷形式.以下幾種因素對(duì)事故車(chē)的損壞程度影響較大：下-頁(yè)返回第489夏利車(chē)被碰，蒙皮皺褶.夏利車(chē)被碰，蒙皮皺褶.902005年1月9日，雅閣斷腰事件.2005年1月9日，雅閣斷腰事件.91紅燈前的特別追尾.紅燈前的特別追尾.92A車(chē)溜車(chē)，導(dǎo)致追尾，A車(chē)負(fù)全責(zé).A車(chē)溜車(chē)，導(dǎo)致追尾，A車(chē)負(fù)全責(zé).93大巴追尾集裝箱.大巴追尾集裝箱.94奧迪追尾奧迪跑車(chē)鉆進(jìn)平板車(chē)駕駛室?guī)缀醣幌髌?奧迪追尾奧迪跑車(chē)鉆進(jìn)平板車(chē)駕駛室?guī)缀醣幌髌?95卡車(chē)撞漏油罐車(chē).卡車(chē)撞漏油罐車(chē).96威馳車(chē)受損圖例：報(bào)案人稱本人倒車(chē)時(shí)錯(cuò)將油門(mén)(加速踏板）當(dāng)剎車(chē)（制動(dòng)踏板）撞在墻上造成車(chē)損。.威馳車(chē)受損圖例：報(bào)案人稱本人倒車(chē)時(shí)錯(cuò)將油門(mén)(加速踏板）當(dāng)剎97東南富利卡車(chē)的碰撞受損照片例：報(bào)案稱倒車(chē)時(shí)錯(cuò)將油門(mén)當(dāng)剎車(chē)撞在停放在路邊的大貨車(chē)上造成本車(chē)車(chē)損，大貨車(chē)無(wú)損己離去。.東南富利卡車(chē)的碰撞受損照片例：報(bào)案稱倒車(chē)時(shí)錯(cuò)將油門(mén)當(dāng)剎車(chē)98汽車(chē)碰撞事故是指汽車(chē)與汽車(chē)或汽車(chē)與物體之間發(fā)生相互碰撞，從而造成車(chē)輛損壞、被撞物損壞甚至人員傷亡等各種損失。按照碰撞方向和事故所導(dǎo)致的后果，可將車(chē)輛事故分為正面碰撞、側(cè)面碰撞、尾部碰撞和翻車(chē)等幾種類型上-頁(yè)

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返回第一節(jié)常見(jiàn)碰撞類型.汽車(chē)碰撞事故是指汽車(chē)與汽車(chē)或汽車(chē)與物體之間發(fā)生相99上-頁(yè)

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返回第一節(jié)常見(jiàn)碰撞類型.上-頁(yè)下-頁(yè)返回第一節(jié)常見(jiàn)碰撞類型.100上-頁(yè)

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返回第一節(jié)常見(jiàn)碰撞類型.上-頁(yè)下-頁(yè)返回第一節(jié)常見(jiàn)碰撞類型.102..103..104..105..106..107..108..109第二節(jié)碰撞力對(duì)車(chē)輛變形的影響

在事故中，車(chē)輛的直接損壞是由碰撞力引起的。碰撞力的大小和方向不同，對(duì)事故車(chē)造成的損壞也不同。碰撞力越大，對(duì)車(chē)輛的損壞就越大。碰撞力的方向?qū)κ鹿受?chē)的損壞程度也有很大的影響。

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返回.第二節(jié)碰撞力對(duì)車(chē)輛變形的影響在事故中，110在實(shí)際事故中，因?yàn)轳{駛員在碰撞前的本能反應(yīng)是躲讓碰撞物和緊急制動(dòng)，所以碰撞力的方向一般不會(huì)與車(chē)身的X軸（縱向）或Y軸（橫向）和Z軸（豎向）平行，而是有一個(gè)偏角。但是，為了分析碰撞力對(duì)車(chē)輛變形的影響，我們可以將碰撞力沿著X軸、Y軸和Z軸三個(gè)方向分解成三個(gè)分力，如圖4-1所示。X軸方向的分力使車(chē)輛縱向產(chǎn)生擠壓變形，Y軸方向的分力使車(chē)輛橫向產(chǎn)生擠壓和彎曲變形，Z軸方向的分力使車(chē)輛產(chǎn)生向上或向下的拱曲或凹陷變形。各個(gè)方向的損壞情況取決于分力大小，而分力大小與碰撞力的大小和作用方向有關(guān)。圖4-1碰撞力可分解為三個(gè)相互垂直的分力.在實(shí)際事故中，因?yàn)轳{駛員在碰撞前的本能反應(yīng)是躲讓111力矩M＝碰撞力的大小F×距離S圖4-2碰撞力產(chǎn)生的力矩作用.力矩M＝碰撞力的大小F×距離S.112..113

碰撞力除了對(duì)車(chē)輛部件產(chǎn)生直接損壞之外，還對(duì)車(chē)輛產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)力矩作用，如圖4-2所示。這個(gè)力矩的大小與碰撞力的大小成正比，也與碰撞力作用線距離車(chē)輛質(zhì)心的距離成正比。如果碰撞力剛好穿過(guò)質(zhì)心，那么力矩就為0，也就是不會(huì)使車(chē)輛產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)傾向，碰撞力完全由車(chē)輛吸收，這會(huì)對(duì)車(chē)輛零部件產(chǎn)生較大的損壞。如果碰撞力不是剛好穿過(guò)質(zhì)心，就會(huì)使車(chē)輛產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)角度的大小取決于力矩的大小。這就是為什么我們?cè)趯?shí)際事故中經(jīng)常能夠看到被撞車(chē)輛明顯產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)甚至掉頭現(xiàn)象。但在這種情況下，一部分碰撞力用于推動(dòng)車(chē)輛轉(zhuǎn)動(dòng)，減小了車(chē)輛本身的受力，可能會(huì)減輕車(chē)輛的損壞程度。不幸的是，在車(chē)輛旋轉(zhuǎn)過(guò)程中，往往容易造成二次碰撞而導(dǎo)致更大的破壞。.碰撞力除了對(duì)車(chē)輛部件產(chǎn)生直接損壞之外，還對(duì)車(chē)輛產(chǎn)114不同的碰撞接觸面積產(chǎn)生的損傷.不同的碰撞接觸面積產(chǎn)生的損傷.115駕駛員往一邊急打方向，力圖避免碰撞，這樣往往會(huì)使碰撞力作用在車(chē)輛的側(cè)面，使車(chē)輛產(chǎn)生側(cè)彎變形，如圖4-3所示。駕駛員在碰撞之前的第一反應(yīng)也可能是緊急制動(dòng)，這種緊急制動(dòng)可能會(huì)使車(chē)輛產(chǎn)生滑動(dòng)，留下胎印，這是事故勘察中的重要線索之一。在慣性作用下，車(chē)輛前端會(huì)下沖，后部會(huì)翹起。這樣往往會(huì)造成車(chē)輛前端的上部接觸碰撞物，導(dǎo)致前部下垂，同時(shí)還會(huì)造成車(chē)頸板、車(chē)頂板后錯(cuò)，后部翹起變形，如圖4-4所示。圖4-3駕駛員急打方向?qū)е碌膫?cè)彎變形.駕駛員往一邊急打方向，力圖避免碰撞，這樣往往會(huì)使116圖4-4駕駛員的緊急制動(dòng)導(dǎo)致的下垂和翹起變形.圖4-4駕駛員的緊急制動(dòng)導(dǎo)致的下垂和翹起變形.117第3節(jié)車(chē)身結(jié)構(gòu)對(duì)車(chē)輛變形的影響除了碰撞力和碰撞部位等外在因素外，車(chē)身結(jié)構(gòu)是影響車(chē)輛損壞情況的重要內(nèi)在因素。不同的車(chē)輛結(jié)構(gòu)對(duì)碰撞力的吸收和傳遞方式有很大的差別，在類似的事故中損壞情況也可能大不相同，尤其對(duì)于比較嚴(yán)重的事故。.第3節(jié)車(chē)身結(jié)構(gòu)對(duì)車(chē)輛變形的影響除了碰撞力和118圖4-5碰撞力以錐體模式在承載式車(chē)身上傳播承載式車(chē)輛在發(fā)生碰撞時(shí)，碰撞力可能會(huì)波及到距離碰撞點(diǎn)很遠(yuǎn)的車(chē)身部件上，從而造成二次損壞。通常，二次損壞多發(fā)生在車(chē)身內(nèi)部結(jié)構(gòu)件或碰撞點(diǎn)對(duì)側(cè)車(chē)身上。因此，在對(duì)承載式車(chē)身進(jìn)行估損時(shí)，不能只看碰撞點(diǎn)周邊的損壞，全面查看非常重要。.圖4-5碰撞力以錐體模式在承載式車(chē)身上傳播承載式車(chē)輛119圖4-6承載式車(chē)身前段的碰撞吸能區(qū)為了縮小二次損壞的范圍，保護(hù)乘員艙的安全，承載式車(chē)身的前部和后部設(shè)計(jì)了一些變形吸能區(qū)，如圖4-6所示。前部發(fā)生碰撞時(shí)，碰撞力主要被前段車(chē)身和前部吸能區(qū)吸收；后部發(fā)生碰撞時(shí)，碰撞力主要被后段車(chē)身和后部吸能區(qū)吸收；側(cè)面發(fā)生碰撞時(shí)，碰撞力主要由門(mén)檻板、車(chē)頂側(cè)梁、中立柱和車(chē)門(mén)吸收。.圖4-6承載式車(chē)身前段的碰撞吸能區(qū)為了縮小二次損壞1201、車(chē)身前部變形的傾向車(chē)身前部損壞通常是因?yàn)檐?chē)輛正向行駛時(shí)與另一輛汽車(chē)或物體發(fā)生正面碰撞造成的。碰撞力的大小取決于車(chē)輛的重量、速度、接觸面積和被撞物的情況。如果是輕微碰撞，前保險(xiǎn)杠會(huì)受到向后擠壓，可能會(huì)使前縱梁、保險(xiǎn)杠托架或支架、前翼子板、散熱器及其支架、發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖支架產(chǎn)生彎曲變形，如圖4-7所示。如果是比較嚴(yán)重的碰撞，將會(huì)使前翼子板向后擠壓前車(chē)門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈向上翹起，前縱梁也可能會(huì)產(chǎn)生皺褶，并擠壓前懸架橫梁，導(dǎo)致橫梁彎曲。甚至可能會(huì)使前翼子板裙板和車(chē)身前柱（尤其是前車(chē)門(mén)上部鉸鏈安裝部位）彎曲，這將導(dǎo)致前車(chē)門(mén)下垂，如圖4-8所示。另外，前懸架擺臂也可能會(huì)彎曲，減振器可能會(huì)損壞，前圍板和前地板也可能受損，發(fā)動(dòng)機(jī)支撐錯(cuò)位，空調(diào)通風(fēng)裝置受損，前風(fēng)擋玻璃破碎，車(chē)輪定位參數(shù)遭到破壞，如圖4-9所示。.1、車(chē)身前部變形的傾向車(chē)身前部損壞通常是因?yàn)檐?chē)輛正向行駛121圖4-7較輕微的正面碰撞導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋和發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的損傷情況.圖4-7較輕微的正面碰撞導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋和發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的損傷122圖4-8較嚴(yán)重的正面碰撞導(dǎo)致車(chē)身前部的損失情況.圖4-8較嚴(yán)重的正面碰撞導(dǎo)致車(chē)身前部的損失情況.123圖4-9嚴(yán)重的正面碰撞導(dǎo)致車(chē)身一側(cè)和懸架部件受損.圖4-9嚴(yán)重的正面碰撞導(dǎo)致車(chē)身一側(cè)和懸架部件受損.1242、車(chē)身后部變形傾向當(dāng)車(chē)輛在倒車(chē)時(shí)發(fā)生碰撞或發(fā)生追尾事故時(shí)，會(huì)造成車(chē)身后部的變形，其變形規(guī)律和變形傾向與車(chē)身前部大致相同。只是由于車(chē)身后部剛度相對(duì)較弱，在相同的撞擊力下，后部變形相對(duì)大一些。但后部沒(méi)有動(dòng)力總成、空調(diào)系統(tǒng)等重要部件，損失相對(duì)低一些。圖4-10輕微的后部碰撞導(dǎo)致保險(xiǎn)杠和行李箱蓋的輕微變形.2、車(chē)身后部變形傾向當(dāng)車(chē)輛在倒車(chē)時(shí)發(fā)生碰撞或發(fā)生追尾事故125圖4-11較嚴(yán)重的后部碰撞導(dǎo)致行李箱蓋和后側(cè)圍板變形.圖4-11較嚴(yán)重的后部碰撞導(dǎo)致行李箱蓋和后側(cè)圍板變形.1263、車(chē)身側(cè)面變形傾向承載式車(chē)身側(cè)面在抵抗碰撞方面相對(duì)比較薄弱。一旦側(cè)面被撞，可能會(huì)導(dǎo)致車(chē)門(mén)、門(mén)檻板、中柱、前翼子板以及后側(cè)圍板變形，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)?dǎo)致地板變形。圖4-13車(chē)身中部受到側(cè)面碰撞導(dǎo)致的變形情況.3、車(chē)身側(cè)面變形傾向承載式車(chē)身側(cè)面在抵抗碰撞方面1274、車(chē)身頂部變形傾向車(chē)身頂部在事故中受損的概率比其它部位相對(duì)低一些。在車(chē)輛前部、后部或側(cè)面碰撞中，只有當(dāng)事故比較嚴(yán)重時(shí)，碰撞力才可能會(huì)傳遞到車(chē)身頂部，造成頂部梁和面板受損。此外，在翻車(chē)事故中，車(chē)身頂板可能會(huì)受到損失，如圖4-14所示。還有一種不太常見(jiàn)的事故是由高處掉下的物體直接砸在車(chē)頂板上，造成頂板凹陷。圖4-14翻車(chē)事故造成的車(chē)身頂部損傷情況.4、車(chē)身頂部變形傾向車(chē)身頂部在事故中受損的概率比其它部位1281）彎曲變形

2）褶皺變形

3）擴(kuò)寬變形

4）扭曲變形

5、承載式車(chē)身碰撞變形順序.1）彎曲變形2）褶皺變形3）擴(kuò)寬變形4）扭曲變形5、129車(chē)架式車(chē)身的變形傾向圖4-15車(chē)架式車(chē)身上的吸能區(qū).車(chē)架式車(chē)身的變形傾向圖4-15車(chē)架式車(chē)身上的吸能區(qū).1301)歪曲

圖4-16車(chē)架的歪曲變形.1)歪曲圖4-16車(chē)架的歪曲變形.1312)凹陷

圖4-17車(chē)架的凹陷變形.2)凹陷圖4-17車(chē)架的凹陷變形.132圖4-18車(chē)架的擠壓變形3)擠壓.圖4-18車(chē)架的擠壓變形3)擠壓.133圖4-19車(chē)架的菱形變形4)菱形.圖4-19車(chē)架的菱形變形4)菱形.134圖4-20車(chē)架的扭曲變形5)扭曲.圖4-20車(chē)架的扭曲變形5)扭曲.135第4節(jié)車(chē)輛其它主要部件的損傷形式4.1發(fā)動(dòng)機(jī)的損傷情況

.第4節(jié)車(chē)輛其它主要部件的損傷形式4.1發(fā)動(dòng)機(jī)的損傷情136..1374.2懸架系統(tǒng)的損傷情況

圖4-22懸架系統(tǒng)的主要零部件.4.2懸架系統(tǒng)的損傷情況圖4-22懸架系統(tǒng)的主要零部138圖4-23轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的主要零部件4.3轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的損傷情況

.圖4-23轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的主要零部件4.3轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的損傷情況1394.4制動(dòng)系統(tǒng)的損傷情況

圖4-24制動(dòng)系統(tǒng)的主要零部件.4.4制動(dòng)系統(tǒng)的損傷情況圖4-24制動(dòng)系統(tǒng)的主要零部1404.5變速器和離合器的損傷情況

4-25手動(dòng)變速器的主要零部件.4.5變速器和離合器的損傷情況4-25手動(dòng)變速器的141圖4-26自動(dòng)變速器的主要零部件.圖4-26自動(dòng)變速器的主要零部件.142圖4-27離合器的主要零部件.圖4-27離合器的主要零部件.143第5節(jié)火災(zāi)、水災(zāi)和故意損壞.第5節(jié)火災(zāi)、水災(zāi)和故意損壞.144拒賠案例一：未履行如實(shí)告知義務(wù)

2008年04月05日，孫某的君威轎車(chē)在路邊停放時(shí)，被第三者車(chē)給撞了，之后三者車(chē)逃逸。因無(wú)法找到三者車(chē)，孫某又氣在心頭，旁邊的朋友給他支招，說(shuō)：“買(mǎi)了全保如果你開(kāi)車(chē)，不管撞什么都賠的?！币虼耍瑢O某向保險(xiǎn)公司報(bào)案說(shuō)駕駛轎車(chē)不小心撞著了墻，現(xiàn)車(chē)已在修理廠，要求保險(xiǎn)公司到修理廠定損。保險(xiǎn)公司接到案后就立刻通知查勘定損員去修理廠定損。查勘員到了修理廠后，發(fā)現(xiàn)車(chē)的痕跡不像是撞墻，要求車(chē)主把車(chē)開(kāi)回現(xiàn)場(chǎng)復(fù)勘。結(jié)果，車(chē)主給不現(xiàn)場(chǎng)，而道出了事情的原委。查勘員耐心地解釋給車(chē)主說(shuō)此案拒賠。查勘定損過(guò)程分析：從圖片中可以看出，被保險(xiǎn)車(chē)輛的損壞部位，有藍(lán)色油漆的痕跡，而沒(méi)有墻上的粉末顆粒，藍(lán)色油跡顯然是與車(chē)相撞后留下的。因此，可以判定此車(chē)主一定是報(bào)假案。為了使拒賠更有說(shuō)服力，因此，中國(guó)平安保險(xiǎn)公司在操作上都會(huì)要求客戶復(fù)勘現(xiàn)場(chǎng)。而被保險(xiǎn)人都會(huì)因無(wú)法提供事故的現(xiàn)場(chǎng)而主動(dòng)放棄索賠。保險(xiǎn)法規(guī)定：被保險(xiǎn)人有如實(shí)告知的義務(wù)。.拒賠案例一：未履行如實(shí)告知義務(wù)

2008年04月05日，孫某145..146拒賠案例二：水中熄火再啟動(dòng)造成車(chē)損

不久前，吳先生在市郊開(kāi)車(chē)時(shí)，為躲避對(duì)面一輛疾馳過(guò)來(lái)的車(chē)輛，慌忙之中將車(chē)開(kāi)進(jìn)了路邊由于前幾天暴雨形成的水坑里。車(chē)子熄火了，吳先生覺(jué)得無(wú)大礙就再次啟動(dòng)車(chē)輛，但走不了多遠(yuǎn)，就因發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水導(dǎo)致車(chē)輛再次熄火。吳先生在向保險(xiǎn)公司報(bào)案后卻遭到了拒賠，理由是車(chē)險(xiǎn)合同的免責(zé)條款中規(guī)定：“保險(xiǎn)車(chē)輛在淹及排氣筒的水中啟動(dòng)或被水淹及后因過(guò)失操作不當(dāng)致使發(fā)動(dòng)機(jī)損壞而造成的損失免責(zé)?！卑咐治觯褐灰辉谒袉?dòng)車(chē)輛，造成發(fā)動(dòng)機(jī)缸體損壞的可能性不大。但如果在水中啟動(dòng)了車(chē)，即使當(dāng)時(shí)車(chē)能夠行駛，但由于啟動(dòng)時(shí)水進(jìn)入了缸體，就容易造成嚴(yán)重?fù)p壞。因此，吳先生的車(chē)輛損失只能得到部分賠償。車(chē)輛擴(kuò)大損失保險(xiǎn)屬于“除外責(zé)任”。.拒賠案例二：水中熄火再啟動(dòng)造成車(chē)損

不久前，吳先生在市郊147拒賠案例三：不當(dāng)移動(dòng)擴(kuò)大車(chē)損梁先生也遇上過(guò)類似的事。原來(lái)，梁先生在上班途中撞到了馬路中間的花基上，致使車(chē)輛受損嚴(yán)重，事故發(fā)生后，他馬上向保險(xiǎn)公司報(bào)了案，然后就將車(chē)開(kāi)離了主干道以恢復(fù)交通。

事后，保險(xiǎn)公司的工作人員查勘現(xiàn)場(chǎng)后，發(fā)現(xiàn)梁先生的車(chē)輛底盤(pán)受損，而由于梁先生在底盤(pán)受損、漏油的情況下啟動(dòng)汽車(chē)，又導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重?fù)p壞，因此，保險(xiǎn)公司認(rèn)為，發(fā)動(dòng)機(jī)損失屬于“擴(kuò)大損失”，不在保險(xiǎn)理賠范圍內(nèi)，保險(xiǎn)公司只負(fù)責(zé)底盤(pán)受損等損失。.拒賠案例三：不當(dāng)移動(dòng)擴(kuò)大車(chē)損.148拒賠案例四：倒車(chē)撞著自家人

張女士在倒車(chē)入庫(kù)的時(shí)候，不慎將在車(chē)尾指揮的兒子給撞傷，花了幾萬(wàn)元治療費(fèi)。張女士想，自己的車(chē)上了第三者責(zé)任險(xiǎn)，應(yīng)該能得到賠償。于是，事發(fā)后她到保險(xiǎn)公司索賠，結(jié)果遭到拒賠。張女士對(duì)此不解，為什么買(mǎi)了第三者責(zé)任險(xiǎn)無(wú)法得到賠償？分析方案：我們先來(lái)看看第三者責(zé)任險(xiǎn)的條款，上面寫(xiě)著：“被保險(xiǎn)人及其家庭成員的人身傷亡、所有或代管的財(cái)產(chǎn)損失，不論在法律上是否應(yīng)當(dāng)由被保險(xiǎn)人承擔(dān)賠償責(zé)任，保險(xiǎn)人均不負(fù)責(zé)賠償。”通俗來(lái)講，所謂的“第三者”，已把四種人排除在外，即被保險(xiǎn)人及其家庭成員、發(fā)生事故時(shí)的駕駛員及其家庭成員。在這次意外事件中，如果張女士撞的是任何一個(gè)不相干的人，保險(xiǎn)公司都是要賠的。不過(guò)，張女士的兒子要是買(mǎi)了意外傷害險(xiǎn)和意外醫(yī)療險(xiǎn)的話，那么他們?cè)诮?jīng)濟(jì)上的損失還可以減少一些。.拒賠案例四：倒車(chē)撞著自家人

張女士在倒車(chē)入庫(kù)的時(shí)候，不慎將在149拒賠案例五：輪胎爆胎

去年夏天，車(chē)主陳先生開(kāi)車(chē)到市郊過(guò)周末，由于氣充得太足，輪胎在太陽(yáng)暴曬后爆胎。因?yàn)殛愊壬o愛(ài)車(chē)買(mǎi)了全險(xiǎn)，所以他想輪胎爆胎后應(yīng)該可以讓保險(xiǎn)公司給予賠償。沒(méi)想到保險(xiǎn)公司的查勘人員告訴他，輪胎是除外責(zé)任，不能賠。陳先生很是納悶：全險(xiǎn)到底都保了些什么？分析方案：車(chē)輛損失保險(xiǎn)條款中明確規(guī)定，車(chē)輪單獨(dú)損壞不屬于保險(xiǎn)責(zé)任范圍，保險(xiǎn)公司不能給予賠償。車(chē)輪單獨(dú)損壞包括輪胎和輪轂損壞，在日常車(chē)輛出險(xiǎn)中，凡是輪胎和輪轂受損都不屬于保險(xiǎn)責(zé)任范圍。所以陳先生的愛(ài)車(chē)爆胎不屬于保險(xiǎn)責(zé)任范圍，出現(xiàn)這種情況只好由陳先生自己掏錢(qián)進(jìn)行修復(fù)。.拒賠案例五：輪胎爆胎

去年夏天，車(chē)主陳先生開(kāi)車(chē)到市郊過(guò)周150本章小結(jié)①在事故中對(duì)車(chē)輛損壞程度影響較大的幾種因素有：車(chē)輛的結(jié)構(gòu)、大小、形狀和重量，被撞物體的大小、形狀、剛度和速度，碰撞時(shí)的車(chē)速，碰撞的位置和角度，車(chē)輛中的乘員或貨物的重量和分布情況。②車(chē)輛事故可分為正面碰撞、側(cè)面碰撞、尾部碰撞和翻車(chē)等幾種類型，各種碰撞類型對(duì)車(chē)輛造成的損傷情況有較大的差別。③碰撞力越大，對(duì)車(chē)輛的損壞就越大，碰撞力的方向?qū)κ鹿受?chē)的損壞程度也有很大的影響，可以將碰撞力沿著車(chē)輛的X軸、Y軸和Z軸三個(gè)方向分解成三個(gè)分力，X軸方向的分力使車(chē)輛縱向產(chǎn)生擠壓變形，Y軸方向的分力使車(chē)輛橫向產(chǎn)生擠壓和彎曲變形，Z軸方向的分力使車(chē)輛產(chǎn)生向上或向下的拱曲或凹陷變形。.本章小結(jié)①在事故中對(duì)車(chē)輛損壞程度影響較大的幾種151④穿過(guò)車(chē)輛質(zhì)心的碰撞力不會(huì)使車(chē)輛產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)，碰撞力完全由車(chē)輛吸收，對(duì)車(chē)輛產(chǎn)生較大的損壞。大部分情況下，碰撞力不會(huì)剛好穿過(guò)質(zhì)心，會(huì)使車(chē)輛產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)角度的大小取決于力矩的大小。車(chē)輛旋轉(zhuǎn)有利于緩沖部分碰撞力對(duì)車(chē)輛本身產(chǎn)生的損壞，但可能會(huì)造成二次碰撞。⑤車(chē)身結(jié)構(gòu)是影響事故車(chē)損壞情況的重要內(nèi)在因素，承載式和非承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)對(duì)碰撞力的吸收和傳遞方式有很大的差別，在類似的事故中損壞情況也可能大不相同。⑥承載式車(chē)輛在發(fā)生碰撞時(shí)主要由車(chē)身吸收碰撞能量，車(chē)身因吸收碰撞能量而發(fā)生褶皺、彎曲等多種變形。在較嚴(yán)重的事故中，碰撞力可能會(huì)穿過(guò)結(jié)構(gòu)件，從而使更大范圍的車(chē)身構(gòu)件參與吸收能量，產(chǎn)生變形。碰撞力會(huì)以“錐體”模式，波及到距離碰撞點(diǎn)很遠(yuǎn)的車(chē)身部件上，從而造成二次損壞。.④穿過(guò)車(chē)輛質(zhì)心的碰撞力不會(huì)使車(chē)輛產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)，碰撞力152⑦承載式車(chē)身在事故中的變形順序一般是：彎曲變形、褶皺變形、擴(kuò)寬變形、扭曲變形。在一次事故中以上變形可能同時(shí)存在。車(chē)身修復(fù)順序應(yīng)遵循“后進(jìn)先出”的規(guī)則，即后產(chǎn)生的間接損壞先修復(fù)。⑧車(chē)架式車(chē)身在發(fā)生碰撞時(shí)，車(chē)身板件的損壞型式與承載式車(chē)輛基本類似。作為承載件的車(chē)架可能會(huì)在嚴(yán)重的碰撞或傾翻事故中會(huì)發(fā)生比較明顯的變形，最常見(jiàn)的變形形式有歪曲、凹曲、皺褶、菱形和扭曲等，這幾種損傷往往會(huì)在事故車(chē)上同時(shí)存在。⑨發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等車(chē)輛部件的損壞原因相對(duì)復(fù)雜一些，它們可能是在事故中損壞的，也可能是因?yàn)檎Ｄp或不當(dāng)使用造成的，在估損時(shí)應(yīng)當(dāng)仔細(xì)辨別損壞原因，確認(rèn)其修復(fù)費(fèi)用是否屬于保險(xiǎn)理賠范圍。.⑦承載式車(chē)身在事故中的變形順序一般是：彎曲變形、153主要零部件的損傷評(píng)估一、車(chē)身板件損傷評(píng)估1．保險(xiǎn)杠保險(xiǎn)杠的功能是保護(hù)車(chē)輛避免因汽車(chē)低速碰撞造成車(chē)身前部和后部損壞（圖5-22）。傳統(tǒng)保險(xiǎn)杠由厚彈簧鋼板材制成并鍍鉻。鍍鉻彈簧鋼保險(xiǎn)杠現(xiàn)在仍用于高級(jí)轎車(chē)、廂式汽車(chē)和貨車(chē)。但大多數(shù)轎車(chē)已裝備了塑料保險(xiǎn)杠，這些塑料可以是氨基甲酸酯、聚合碳纖維或合成材料。鍍鉛保險(xiǎn)杠損壞時(shí)，通常應(yīng)予以更換。鍍鉻裝飾件承受沖擊時(shí)容易破裂、碎裂。下-頁(yè)

返回.主要零部件的損傷評(píng)估一、車(chē)身板件損傷評(píng)估下-頁(yè)返回.154主要零部件的損傷評(píng)估鋼制保險(xiǎn)杠可用碰撞修復(fù)設(shè)備矯正和修復(fù)。鋁制保險(xiǎn)杠輕微碰撞時(shí)也可被矯正。塑料保險(xiǎn)杠損壞時(shí)，經(jīng)常伴隨護(hù)罩的損壞。這些塑料部件可以用原廠件、拆車(chē)舊件或LKQ件更換。保險(xiǎn)杠評(píng)估工時(shí)主要分為拆卸和更換工時(shí)、保險(xiǎn)杠大修工時(shí)。拆卸和支裝工時(shí)包括拆卸和重裝保險(xiǎn)杠總成的時(shí)間，拆卸和安裝是更換吸能器或修理車(chē)身圍板所必須的作業(yè)；拆卸和安裝工時(shí)也包括在車(chē)輛上對(duì)保險(xiǎn)杠總成進(jìn)行校正的工時(shí)。大修工時(shí)包括從車(chē)輛上拆卸保險(xiǎn)杠總成、分解保險(xiǎn)杠、更換損壞部件、解體零部件和把保險(xiǎn)杠重新安裝到車(chē)輛上等的工時(shí)。上-頁(yè)

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返回.主要零部件的損傷評(píng)估鋼制保險(xiǎn)杠可用碰撞修復(fù)設(shè)備矯正和修復(fù)。155主要零部件的損傷評(píng)估2．發(fā)動(dòng)機(jī)罩發(fā)動(dòng)機(jī)罩位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙兩側(cè)翼子板之間，用于保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)免受灰塵和濕氣侵襲，也能吸收發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲。典型的發(fā)動(dòng)機(jī)罩（圖5-23）由一塊外板和內(nèi)板構(gòu)成，內(nèi)、外板外部邊緣通過(guò)點(diǎn)焊連接，內(nèi)外板的結(jié)合面用膠黏劑粘接到一起。雙板結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)罩的變形很難校正。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩必須更換時(shí)，原廠件、修復(fù)件配件或同類同品質(zhì)件皆可。發(fā)動(dòng)機(jī)罩的拆卸和更換工時(shí)包括拆卸和更換發(fā)動(dòng)機(jī)罩、拆卸和安裝發(fā)動(dòng)機(jī)罩降噪層以及將發(fā)動(dòng)機(jī)罩裝到鉸鏈上加以調(diào)整的工時(shí)上-頁(yè)

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返回.主要零部件的損傷評(píng)估2．發(fā)動(dòng)機(jī)罩上-頁(yè)下-頁(yè)156主要零部件的損傷評(píng)估鉸鏈輕微損壞時(shí)可以修理，而當(dāng)鉸鏈鏈嚴(yán)重歪曲或扭曲時(shí)就需要更換。3．翼子板車(chē)輛翼子板用螺栓固定在臨近的支撐結(jié)構(gòu)板上。對(duì)于承載式車(chē)身，翼子板固定在側(cè)圍板、護(hù)板、散熱器支架以及擋泥板上。翼子板與發(fā)動(dòng)機(jī)罩、前板和保險(xiǎn)杠總成一起形成車(chē)身前端的外表面輪廓。翼子板拆卸和更換工時(shí)包括如下作業(yè)：(1)翼子板的拆卸和更換；(2)松開(kāi)保險(xiǎn)杠和裝填板件（必要時(shí)）；(3)與翼子板相連接的所有部件的拆卸和安裝；(4)標(biāo)準(zhǔn)配備車(chē)燈（輔助標(biāo)志等）的拆卸和安裝。上-頁(yè)

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返回.主要零部件的損傷評(píng)估鉸鏈輕微損壞時(shí)可以修理，而當(dāng)鉸鏈鏈嚴(yán)重157主要零部件的損傷評(píng)估下列這些作業(yè)未包含在翼子板拆卸和更換工時(shí)之內(nèi)：(1)表面修整；(2)從損壞件上拆下粘接嵌條、商標(biāo)、廠標(biāo)和車(chē)標(biāo)，然后裝到新件上；(3)膠帶、圖案或覆蓋層作業(yè)；(4)安裝天線；(5)拆卸和更換內(nèi)板件和輪罩；(6)調(diào)整前照燈；(7)為安裝嵌條、商標(biāo)、天線鉆孔；(8)拆卸和安裝后視鏡；(9)涂漆和防腐材料的作業(yè)。上-頁(yè)

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返回.主要零部件的損傷評(píng)估下列這些作業(yè)未包含在翼子板拆卸和更換工158主要零部件的損傷評(píng)估4．風(fēng)窗玻璃近年來(lái)，多數(shù)汽車(chē)上采用的玻璃不是層壓玻璃就是回火玻璃。層壓玻璃由兩層薄玻璃片和一層位于它們之間的透明塑料組成，用于風(fēng)窗玻璃。回火玻璃是一單層熱處理過(guò)的玻璃，破碎時(shí)將散落成一些小片。層壓玻璃和回火玻璃都可以染色。著色玻璃包括遮光的乙烯樹(shù)脂材料，可以濾去大部分的太陽(yáng)光。玻璃上也可安裝除霜系統(tǒng)或天線，自動(dòng)除霜玻璃有導(dǎo)電柵格或看不見(jiàn)，但能夠傳導(dǎo)電流層以加熱玻璃。上-頁(yè)

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返回.主要零部件的損傷評(píng)估4．風(fēng)窗玻璃上-頁(yè)下-頁(yè)159主要零部件的損傷評(píng)估在車(chē)損報(bào)告中列出正確的玻璃類型是重要的。碰撞評(píng)估指南包含玻璃的清晰度、色調(diào)、色差、加熱裝置等信息，同時(shí)應(yīng)說(shuō)明玻璃中有無(wú)被引入或嵌入的天線。在許多承載式車(chē)身車(chē)輛上，風(fēng)窗玻璃被視為承載式結(jié)構(gòu)的一部分，它使車(chē)身更加堅(jiān)固。這些風(fēng)窗玻璃用氨基甲酸乙酯膠黏劑固定。車(chē)損報(bào)告必須包括膠黏劑和其他安裝材料的費(fèi)用。如果風(fēng)窗玻璃由氨基甲酸乙酯固定，則碰撞評(píng)估報(bào)告會(huì)給出膠黏劑的價(jià)格，此費(fèi)用必須包含在車(chē)損報(bào)告中。上-頁(yè)

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返回.主要零部件的損傷評(píng)估在車(chē)損報(bào)告中列出正確的玻璃類型是重要的160主要零部件的損傷評(píng)估5．車(chē)門(mén)車(chē)門(mén)是最復(fù)雜和最昂貴的車(chē)身板件之一。典型車(chē)門(mén)是由內(nèi)板件和外板件（也叫外殼）組成的（圖5-25）。板件通常由金屬薄板制成，但外殼也可用金屬材料、玻璃纖維或塑料制成。車(chē)門(mén)外面板拆卸和更換的作業(yè)包含如下：(1)車(chē)門(mén)的拆卸和安裝；(2)內(nèi)裝飾板的拆卸和安裝；(3)連接件的拆卸和更換；(4)車(chē)門(mén)外把手、鎖芯、車(chē)門(mén)邊緣風(fēng)雨密封條的拆卸和更換或拆卸和安裝；(5)更換夾式嵌條。上-頁(yè)

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返回.主要零部件的損傷評(píng)估5．車(chē)門(mén)上-頁(yè)下-頁(yè)返回161主要零部件的損傷評(píng)估車(chē)門(mén)外面板的拆卸和更換所列工時(shí)不包括以下作業(yè)：(1)門(mén)玻璃、金屬件、后視鏡、導(dǎo)槽的拆卸和更換或拆卸和安裝；(2)更換隔音材料；(3)鎖芯重新編碼；(4)粘接類型的外部飾條的拆卸和安裝，或安裝新的粘接飾條；(5)安裝飾條、貼紙、更換件或涂層；(6)為安裝外部飾條鉆孔；(7)整修板件。上-頁(yè)

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返回.主要零部件的損傷評(píng)估車(chē)門(mén)外面板的拆卸和更換所列工時(shí)不包括以162主要零部件的損傷評(píng)估二、機(jī)械