機(jī)械設(shè)備練習(xí)一答案

PAGEPAGE13練習(xí)一一、是非題（對(duì)的打“√”，錯(cuò)的打“×”）機(jī)床的可靠性是指機(jī)床在整個(gè)使用壽命周期內(nèi)完成規(guī)定功能的能力。（√）機(jī)床的可靠性是指機(jī)床在使用時(shí)完成規(guī)定功能的能力。（×）機(jī)床形式與支承形式分為臥式、立式，機(jī)床形式是指主運(yùn)動(dòng)執(zhí)行件的狀態(tài)，支承件形式指高度方向尺寸相對(duì)長(zhǎng)度方向尺寸的大小。（√）機(jī)床形式與支承形式分為臥式、立式，是指主運(yùn)動(dòng)執(zhí)行件的狀態(tài)。（×）從動(dòng)軸轉(zhuǎn)速與主動(dòng)軸轉(zhuǎn)速的比值稱為傳動(dòng)比。（√）主動(dòng)軸轉(zhuǎn)速與從動(dòng)軸轉(zhuǎn)速的比值稱為傳動(dòng)比。（×）擬定轉(zhuǎn)速圖時(shí)，在傳動(dòng)順序上，各變速組應(yīng)按“前多后少”的原則排列。（√）擬定轉(zhuǎn)速圖時(shí)，在傳動(dòng)順序上，各變速組應(yīng)按“前少后多”的原則排列。（×）設(shè)計(jì)變速傳動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)時(shí)，傳動(dòng)副“前多后少”，傳動(dòng)線要“前密后疏”；降速要“前慢后快”。（√）設(shè)計(jì)變速傳動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)時(shí)，傳動(dòng)副“前多后少”，傳動(dòng)線要“前密后疏”；升速要“前快后慢”。（√）設(shè)計(jì)變速傳動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)時(shí)，傳動(dòng)副“前多后少”，傳動(dòng)線要“前密后疏”；降速要“前快后慢”。（×）設(shè)計(jì)變速傳動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)時(shí)，傳動(dòng)副“前多后少”，傳動(dòng)線要“前密后疏”；升速要“前慢后快”。（×）主軸能傳遞全部功率的最低轉(zhuǎn)速，稱為主軸的計(jì)算轉(zhuǎn)速。（√）主軸能傳遞全部功率的最高轉(zhuǎn)速，稱為主軸的計(jì)算轉(zhuǎn)速。（×）主軸組件的抗振性是指機(jī)器工作時(shí)主軸組件抵抗振動(dòng)、保持主軸平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)的能力。（√）主軸組件的耐磨性是指長(zhǎng)期地保持其原始制造精度的能力，即精度的保持性。（√）雙列圓柱滾子軸承只能承受徑向載荷。（√）雙列圓柱滾子軸承不但可以承受徑向載荷,而且可以承受軸向載荷。（×）雙列圓錐滾子軸承只能承受徑向載荷。（×）雙列圓錐滾子軸承雙列圓柱滾子軸承不但可以承受徑向載荷,而且可以承受軸向載荷。（√）對(duì)于空心主軸，內(nèi)孔直徑d的大小，應(yīng)在滿足主軸的剛度前提下盡量取大值。（√）對(duì)于空心主軸，內(nèi)孔直徑d越大越好。（×）滾柱導(dǎo)軌的承載能力和剛度都比滾珠導(dǎo)軌大，它適于載荷較大的設(shè)備，是應(yīng)用最廣泛的一種導(dǎo)軌。（√）滾針導(dǎo)軌的長(zhǎng)徑比大，因此具有尺寸小、結(jié)構(gòu)緊湊等特點(diǎn)，應(yīng)用在尺寸受限制的地方。（√）滾珠導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)緊湊，制造容易，成本較低，但由于是點(diǎn)接觸，因此剛度低，承載能力小，適用于運(yùn)動(dòng)部件重量不大，切削力和顛覆力矩都較小的場(chǎng)合（√）滾珠導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)緊湊，制造容易，成本較低，是應(yīng)用最廣泛的一種導(dǎo)軌。（×）支承件設(shè)計(jì)時(shí)，當(dāng)開(kāi)孔面積小于所在壁面積的20%時(shí)，對(duì)剛度影響較小。當(dāng)開(kāi)孔面積超過(guò)所在壁面積的20%時(shí)，抗扭剛度會(huì)降低許多。（√）支承件設(shè)計(jì)時(shí)，當(dāng)開(kāi)孔面積小于所在壁面積的30%時(shí)，對(duì)剛度影響較小。當(dāng)開(kāi)孔面積超過(guò)所在壁面積的30%時(shí)，抗扭剛度會(huì)降低許多。（×）支承件設(shè)計(jì)時(shí)，開(kāi)孔對(duì)抗扭剛度影響較小，若加蓋且擰緊螺栓，抗扭剛度可接近未開(kāi)孔時(shí)的水平。（×）支承件設(shè)計(jì)時(shí)，開(kāi)孔對(duì)抗彎剛度影響較小，若加蓋且擰緊螺栓，抗彎剛度可接近未開(kāi)孔時(shí)的水平。（√）操縱機(jī)構(gòu)采用鋼球定位結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造、裝配方便，成本低，應(yīng)用普遍。（√）操縱機(jī)構(gòu)采用回柱銷定位方式定位可靠，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，應(yīng)用普遍。（×）操縱機(jī)構(gòu)采用錐銷定位定位精度高，且定位可靠，應(yīng)用普遍。（×）操縱機(jī)構(gòu)采用槽口定位定位可靠，使用方便，應(yīng)用普遍。（×）料倉(cāng)式自動(dòng)棒料送料裝置對(duì)同一零件的車削，棒料的直徑必須相同。對(duì)不同直徑零件的加工，則需更換與棒料直徑相適應(yīng)的手指夾頭，同時(shí)調(diào)整支承滾輪的高度，使被支承的棒料軸心與車床主軸保持同高度。（√）料倉(cāng)式自動(dòng)棒料送料裝置對(duì)同一零件的車削，棒料的直徑?jīng)]有要求。對(duì)不同直徑零件的加工，只需更換與棒料直徑相適應(yīng)的手指夾頭就可以。（×）夾持抽拉式棒料送料裝置由于在棒料的后端無(wú)支承，因此棒料不能太長(zhǎng)，否則會(huì)引起棒料的顫振，從而影響零件車削的精度。（√）夾持抽拉式棒料送料裝置由于在棒料的后端無(wú)支承，因此棒料越長(zhǎng)越好，以便節(jié)省裝夾時(shí)間。（×）輔助支承一批工件調(diào)整一次，不限制工件的自由度。（×）可調(diào)支承每個(gè)零件定位調(diào)整一次，起到限制工件的自由度。（×）軸類零件以外圓在V形塊上定位，其定位基準(zhǔn)是其外圓表面的中心軸線。（√）單個(gè)螺旋夾緊結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，夾緊力大、自鎖性好、生產(chǎn)率高。（×）少于6點(diǎn)的定位不會(huì)是過(guò)定位。（×）輔助支承每一個(gè)工件調(diào)整一次，可限制工件的自由度。（×）零件以內(nèi)孔在圓柱銷上定位，其定位基準(zhǔn)是其內(nèi)孔表面。（×）斜楔夾緊操作費(fèi)時(shí)，自鎖性差，但夾緊力大。（×）可調(diào)支承一批工件調(diào)整一次，不限制工件的自由度。（×）軸類零件以外圓在V形塊上定位，其定位基準(zhǔn)是其外圓表面。（×）偏心夾緊動(dòng)作迅速、生產(chǎn)率高、夾緊力大、自鎖性好。（×）工件不足六點(diǎn)的定位是欠定位。（×）工件在夾具中夾緊了，就實(shí)現(xiàn)了完全定位。（×）工件加工時(shí)，采用完全定位，不完全定位都是允許的。（√）工件以外圓在卡盤上定位，其定位基準(zhǔn)是工件的外圓。（×）夾具制造時(shí)，精度儲(chǔ)備量越大越好，這樣可以提高夾具的使用壽命。（×）夾具制造時(shí)，在滿足使用性能的前提下，精度越低越好。（√）二、選擇題常用于通用機(jī)床主傳動(dòng)之中的機(jī)床輸出軸轉(zhuǎn)速數(shù)列是：（A）A、按等比級(jí)數(shù)排列B、按等差級(jí)數(shù)排列C、按泰勒級(jí)數(shù)排列D、無(wú)規(guī)則排列2．用于進(jìn)給運(yùn)動(dòng)之中機(jī)床輸出軸轉(zhuǎn)速數(shù)列是：（B）A、按等比級(jí)數(shù)排列B、按等差級(jí)數(shù)排列C、按泰勒級(jí)數(shù)排列D、無(wú)規(guī)則排列3．常用于專機(jī)或有些數(shù)控機(jī)床之中機(jī)床輸出軸轉(zhuǎn)速數(shù)列是：（D）A、按等比級(jí)數(shù)排列B、按等差級(jí)數(shù)排列C、按泰勒級(jí)數(shù)排列D、無(wú)規(guī)則排列4．?dāng)M定轉(zhuǎn)速圖時(shí)每一變速組內(nèi)的傳動(dòng)副數(shù)目一般應(yīng)?。˙）A、1或2B、2或3C、3或4D、4或55．主運(yùn)動(dòng)變速傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，齒輪極限傳動(dòng)比限制（B）A、B、C、D、6．主運(yùn)動(dòng)變速傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，齒輪極限傳動(dòng)比限制（B）A、B、C、D、7．主運(yùn)動(dòng)變速傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，下列齒輪極限傳動(dòng)比限制正確的是（B）A、B、C、D、8．主運(yùn)動(dòng)變速傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，下列齒輪極限傳動(dòng)比限制正確的是（B）A、B、C、D、9．主運(yùn)動(dòng)變速傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，齒輪變速組的變速范圍的限制（B）A、6-8B、8-10C、10-12D、12-1410．假設(shè)計(jì)1.41，12=3×2×2的變速系統(tǒng)有以下幾種方案，其最佳結(jié)構(gòu)式為（A）A、12=30×21×22B、12=31×2o×22C、12＝31×22×20D、12=32×21×2011．假設(shè)計(jì)1.41，以下幾種12級(jí)轉(zhuǎn)速的變速系統(tǒng)方案，其最佳結(jié)構(gòu)式為（A）A、12=30×21×22B、12=31×2o×22C、12＝31×22×20D、12=31×2o×22;12．以下幾種材料最適合沒(méi)有特殊要求時(shí)的主軸材料是（A）A、45鋼或60鋼B、40CrC、軸承鋼GCr15、彈簧鋼65MnD、20CrMnTi、20Cr13．以下幾種材料最適合中等精度、轉(zhuǎn)速的主軸材料是（B）A、45鋼或60鋼B、40CrC、軸承鋼GCr15、彈簧鋼65MnD、20CrMnTi、20Cr14．以下幾種材料最適合高精度軸的主軸材料是（C）A、45鋼或60鋼B、40CrC、軸承鋼GCr15、彈簧鋼65MnD、20CrMnTi、20Cr15．以下幾種材料最適合高轉(zhuǎn)速、重載的主軸材料是（D）A、45鋼或60鋼B、40CrC、軸承鋼GCr15、彈簧鋼65MnD、20CrMnTi、20Cr16．以下（D）不是選擇主軸軸承的主要依據(jù)A、承受載荷B、轉(zhuǎn)速C、精度D、疲勞壽命17．以下（D）不是選擇主軸軸承的主要依據(jù)A、承受載荷B、轉(zhuǎn)速C、精度D、承載能力18．載荷較大，轉(zhuǎn)速較高時(shí),主軸滾動(dòng)軸承的配置型式為(A)19．載荷較大，中、低轉(zhuǎn)速時(shí),主軸滾動(dòng)軸承的配置型式為(B)20．載荷中等，轉(zhuǎn)速較高時(shí),主軸滾動(dòng)軸承的配置型式為(C)21．載荷中等，中、低轉(zhuǎn)速時(shí),主軸滾動(dòng)軸承的配置型式為(D)22．載荷較小，轉(zhuǎn)速較高時(shí),主軸滾動(dòng)軸承的配置型式為(E)23．載荷較小，中、低轉(zhuǎn)速時(shí),主軸滾動(dòng)軸承的配置型式為(F)ABCDEF24．下列導(dǎo)軌適用于載荷較大，而導(dǎo)向性要求略低的設(shè)備是（B）。A、三角形導(dǎo)軌B、矩形導(dǎo)軌C、燕尾形導(dǎo)軌D、圓柱形導(dǎo)軌25．下列導(dǎo)軌適用于受力小、層次多、要求間隙調(diào)整方便的場(chǎng)合是（C）。A、三角形導(dǎo)軌B、矩形導(dǎo)軌C、燕尾形導(dǎo)軌D、圓柱形導(dǎo)軌26．兼有導(dǎo)向性好、制造方便和剛度高的優(yōu)點(diǎn)，應(yīng)用最廣的導(dǎo)軌組合是（D）27．常用于只受軸向力的場(chǎng)合的導(dǎo)軌組合是（F）28．具有調(diào)整方便和承受較大力矩的優(yōu)點(diǎn)，多用于橫梁、立柱等的導(dǎo)軌組合是（E）29．閉式導(dǎo)軌中接觸面最少的一種結(jié)構(gòu)的導(dǎo)軌組合是（C）30．承載能力較大，但導(dǎo)向性稍差，多用于普通精度的設(shè)備的導(dǎo)軌組合是（B）31．導(dǎo)向性和精度保持性好，但由于過(guò)定位，加工、檢驗(yàn)和維修都比較困難，因此多用于精度要求較高的設(shè)備的導(dǎo)軌組合是（A）A、雙三角形導(dǎo)軌B、雙矩形導(dǎo)軌C、燕尾形導(dǎo)軌D、三角形和矩形導(dǎo)軌的組合E、矩形和燕尾形導(dǎo)軌的組合F、雙圓柱導(dǎo)軌32．定位機(jī)構(gòu)的安裝位置對(duì)滑移件定位精度的影響不同，定位機(jī)構(gòu)布置在（C）上的位置精度最高。A、操縱件上B、執(zhí)行件上C、滑移件上D、控制件上33．定位機(jī)構(gòu)的安裝位置對(duì)滑移件定位精度的影響不同，定位機(jī)構(gòu)布置在（A）上的位置精度最低。A、操縱件上B、執(zhí)行件上C、滑移件上D、控制件上34．以下幾種操縱機(jī)構(gòu)定位方式中，（A）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造、裝配方便，成本低，應(yīng)用普遍，但定位精度差，不太可靠。A、鋼球定位B、圓柱銷定位C、錐銷定位D、槽口定位35．在以下幾種操縱機(jī)構(gòu)定位方式中，機(jī)床振動(dòng)較大或定位精度要求較高的情況下不宜采用（A）。A、鋼球定位B、圓柱銷定位C、錐銷定位D、槽口定位36．工件以平面定位，若定位面為工件的側(cè)面，選用的支承釘應(yīng)用（C）。A、球頭型B、平頭型C、齒紋型D、任意型。37．短的圓錐銷限制工件的（B）自由度。A、二點(diǎn)B、三點(diǎn)C、四點(diǎn)D、五點(diǎn)38．工件以平面定位，若定位面為已加工面，選用的支承釘應(yīng)用（B）。A、球頭型B、平頭型C、齒紋型D、任意型。39．小錐度心軸限制工件的（D）自由度。A、二點(diǎn)B、三點(diǎn)C、四點(diǎn)D、五點(diǎn)。40．工件以平面定位，若定位面為未加工面，選用的支承釘應(yīng)用（A）。A、球頭型B、平頭型B、齒紋型D、任意型。41．多點(diǎn)接觸的浮動(dòng)支承限制工件的（A）自由度。A、一點(diǎn)B、二點(diǎn)C、三點(diǎn)D、不限制。42．鏜模采用雙面導(dǎo)向時(shí)，鏜桿與機(jī)床主軸是（B）連接，機(jī)床主軸只起（C）作用，鏜桿回轉(zhuǎn)中心及鏜孔精度由（D）保證。A、剛性B、柔性（或浮動(dòng)）C、傳遞動(dòng)力D、鏜模 E、機(jī)床43．鏜模采用雙面導(dǎo)向時(shí)，鏜桿回轉(zhuǎn)中心及鏜孔精度由（D）保證。A、機(jī)床B、刀具C、工件安裝D、鏜模 44．鏜模采用雙面導(dǎo)向時(shí)，鏜桿與機(jī)床主軸是（B）連接。A、剛性B、柔性（或浮動(dòng)）C、錐度D、螺紋45．下列鉆套鉆孔精度最高的是（A）A、固定鉆套B、可換鉆套C、快換鉆套D、小孔鉆套46．下列鉆模板鉆孔精度最高的是（A）A、固定式鉆模板B、鉸鏈?zhǔn)姐@模板C、分離式鉆模板D、可卸式鉆模板三、填空題專機(jī)設(shè)計(jì)的步驟:調(diào)查研究、總體方案設(shè)計(jì)、工作圖設(shè)計(jì)、試制鑒定。專機(jī)的總體方案設(shè)計(jì)：調(diào)查研究、工藝分析、專機(jī)的總體布局、確定專機(jī)的主要技術(shù)參數(shù)。專機(jī)的主要技術(shù)參數(shù)包括尺寸參數(shù)、運(yùn)動(dòng)參數(shù)和動(dòng)力參數(shù)。電動(dòng)機(jī)功率的確定方法常有：類比法、實(shí)測(cè)法、計(jì)算法。所有專機(jī)均由原動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)裝置和工作機(jī)構(gòu)三大部分組成。機(jī)床輸出軸的轉(zhuǎn)速數(shù)列有以下三種排列形式：1)按等比級(jí)數(shù)排列2)按等差級(jí)數(shù)排列3)無(wú)規(guī)則排列變速組根據(jù)變速擴(kuò)大情況可分為基本組和擴(kuò)大組。常用的分級(jí)變速機(jī)構(gòu)有：滑移齒輪變速機(jī)構(gòu)、離合器變速機(jī)構(gòu)、換齒輪變速機(jī)、公用齒輪變速機(jī)構(gòu)、背輪變速機(jī)構(gòu)、雙速電動(dòng)機(jī)變速機(jī)構(gòu)主軸組件的抗振性是指機(jī)器工作時(shí)主軸組件抵抗振動(dòng)、保持主軸平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)的能力。主軸組件的耐磨性是指長(zhǎng)期地保持其原始制造精度的能力，即精度的保持性。在主軸組件上常用的滾動(dòng)軸承類型有：雙列圓柱滾子軸承、雙向推力角接觸球軸承、雙列圓錐滾子軸承、加梅（Gamet）軸承導(dǎo)軌按摩擦性質(zhì)可分為：1）滑動(dòng)導(dǎo)軌2)滾動(dòng)導(dǎo)軌導(dǎo)軌按受力情況可分為：1）開(kāi)式導(dǎo)軌2)閉式導(dǎo)軌滾動(dòng)導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)型式可分為滾珠導(dǎo)軌滾柱導(dǎo)軌滾針導(dǎo)軌直線運(yùn)動(dòng)導(dǎo)軌截面的基本形狀主要有三角形矩形燕尾形圓柱形隔板的布置形式：縱向隔板、橫向隔板和斜向隔板。件料送料機(jī)構(gòu)分為兩類，即料倉(cāng)式送料機(jī)構(gòu)和料斗式送料機(jī)構(gòu)。基本夾緊機(jī)構(gòu)有偏心夾緊機(jī)構(gòu)，螺旋夾緊機(jī)構(gòu)，斜楔夾緊機(jī)構(gòu)。銑床夾具中定位鍵的作用是定向和承受部分扭矩。防止簿壁套筒夾緊變形的工藝措施是增大夾緊面積和軸向夾緊。夾具的基本組成部分有：定位元件、夾緊裝置、夾具體。四、問(wèn)答題(12%)專機(jī)主軸推力軸承配置形式有哪幾種？并繪出示意圖？（6%）前端定位（2%）后端定位（2%）兩端定位（2%）如何限制主軸的五個(gè)自由度？主軸前、后軸承的間隙怎樣調(diào)整？（6%）答：主軸采用三支承結(jié)構(gòu)（2%）主支承--前支承、后支承前支承限制三個(gè)方向移動(dòng)自由度，后支承限制X、Y方向的轉(zhuǎn)動(dòng)自由度。輔助支承—中間支承（1）前支承間隙調(diào)整（2%）雙列短圓柱滾子軸承間隙調(diào)整方法：先擰松螺母62，然后擰緊帶鎖緊螺釘?shù)穆菽?7，使軸承61的內(nèi)圈相對(duì)主軸錐形軸頸向右移動(dòng)，由于錐面的作用，薄壁的軸承內(nèi)圈產(chǎn)生徑向彈性變形，將滾子與內(nèi)、外圈滾道之間的間隙消除。調(diào)整妥當(dāng)后，再將螺母62擰緊。60°角接觸雙列推力球軸承間隙調(diào)整（1%）方法：磨削減小兩內(nèi)圈間的調(diào)整墊圈的厚度來(lái)消除間隙（2）后軸承間隙調(diào)整（1%）方法：擰緊帶鎖緊螺釘?shù)穆菽?3，使軸承55的內(nèi)圈相對(duì)主軸錐形軸頸向右移動(dòng)，由于錐面的作用，薄壁的軸承內(nèi)圈產(chǎn)生徑向彈性變形，將滾子與內(nèi)、外圈滾道之間的間隙消除。五、計(jì)算題已知某臥式車床的nmax=1400r/min，nmin=31.5r/min，＝1.41，n電＝1440r/min，試擬定轉(zhuǎn)速圖。（1）選擇結(jié)構(gòu)式1)確定變速組的數(shù)目和各變速組中傳動(dòng)副的數(shù)目。大多數(shù)專機(jī)中廣泛應(yīng)用滑移齒輪的變速方式。為滿足結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和操縱方便的要求，根據(jù)擬定轉(zhuǎn)速圖的第一項(xiàng)原則，必須采用雙聯(lián)和三聯(lián)齒輪。因此，12級(jí)轉(zhuǎn)速就需要3個(gè)變速組，Z=3×2×2。2）確定變速組的排列方案。根據(jù)“前多后少”的原則，選擇Z=3×2×2的排列。3）確定變速組的擴(kuò)大順序。根據(jù)“前密后疏”的原則，結(jié)合（，，），選擇Z=12＝30×21×22的方案(2)確定是否需要增加降速的定比傳動(dòng)副該機(jī)床的主傳動(dòng)系統(tǒng)的總降速比，若每一個(gè)變速組的最小降速比均取為,則3個(gè)變速組的總降速比可達(dá)到，故無(wú)需增加一個(gè)降速傳動(dòng)。但是，為使中間的2個(gè)變速組降速緩慢，以利于減少變速箱的徑向尺寸，故在電動(dòng)機(jī)軸與=1\*ROMANI軸間增加一對(duì)降速的帶傳動(dòng)()。(3)主傳動(dòng)系統(tǒng)有4根軸，再加上電動(dòng)機(jī)軸，12級(jí)轉(zhuǎn)速，畫(huà)出轉(zhuǎn)速圖的格線。1)在主軸=4\*ROMANIV上標(biāo)出12級(jí)轉(zhuǎn)速，。2)決定=3\*ROMANIII與=4\*ROMANIV軸之間的最小降速傳動(dòng)比。主軸上的齒輪希望大一些，能起到飛輪的作用，有利于主軸運(yùn)轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性。所以，最后一個(gè)變速組的最小降速傳動(dòng)比取極限值1/4，現(xiàn)公比1.41,,因此從下向上數(shù)4格(41g)，在=3\*ROMANIII軸上找到交點(diǎn)，連線即為=3\*ROMANIII與=4\*ROMANIV軸之間的最小傳動(dòng)比。3)決定其余變速組的最小傳動(dòng)比。根據(jù)“前緩后急”的原則，軸=2\*ROMANII與=3\*ROMANIII之間的變速組取，軸I與=2\*ROMANII之間取，。4)畫(huà)出各變速組的傳動(dòng)比連線（即為射線）。根據(jù)已選定的結(jié)構(gòu)式12＝30×21×22,I與=2\*ROMANII軸之間為基本組，有3對(duì)齒輪傳動(dòng)，3條傳動(dòng)線（射線）在轉(zhuǎn)速圖上各相距一格，它們的傳動(dòng)比分別為1、、；第一擴(kuò)大組的傳動(dòng)比分別為1和；第二擴(kuò)大組的傳動(dòng)比分別為和。校核升速傳動(dòng)比：根據(jù)原則，結(jié)合圖示得出，滿足要求，可以使用。5)畫(huà)出全部傳動(dòng)比連線。已知某臥式車床的nmax=1600r/min，nmin=31.5r/min，＝1.26，n電＝1440r/min，試擬定轉(zhuǎn)速圖。（1）選擇結(jié)構(gòu)式1)確定變速組的數(shù)目和各變速組中傳動(dòng)副的數(shù)目。，故為18級(jí)。大多數(shù)專機(jī)中廣泛應(yīng)用滑移齒輪的變速方式。為滿足結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和操縱方便的要求，根據(jù)擬定轉(zhuǎn)速圖的第一項(xiàng)原則，必須采用雙聯(lián)和三聯(lián)齒輪。因此，18級(jí)轉(zhuǎn)速就需要3個(gè)變速組，Z=3×3×2。2）確定變速組的排列方案。根據(jù)“前多后少”的原則，選擇Z=3×3×2的排列。3）確定變速組的擴(kuò)大順序。根據(jù)“前密后疏”的原則，結(jié)合第4個(gè)原則（，，），選擇Z=18＝30×31×22的方案(2)確定是否需要增加降速的定比傳動(dòng)副該機(jī)床的主傳動(dòng)系統(tǒng)的總降速比，若每一個(gè)變速組的最小降速比均取為,則3個(gè)變速組的總降速比可達(dá)到，故無(wú)需增加一個(gè)降速傳動(dòng)。但是，為使中間的2個(gè)變速組降速緩慢，以利于減少變速箱的徑向尺寸，故在電動(dòng)機(jī)軸與=1\*ROMANI軸間增加一對(duì)降速的帶傳動(dòng)。(3)主傳動(dòng)系統(tǒng)有4根軸，再加上電動(dòng)機(jī)軸，18級(jí)轉(zhuǎn)速，畫(huà)出轉(zhuǎn)速圖的格線。1)在主軸=4\*ROMANIV上標(biāo)出18級(jí)轉(zhuǎn)速。2)決定=3\*ROMANIII與=4\*ROMANIV軸之間的最小降速傳動(dòng)比。主軸上的齒輪希望大一些，能起到飛輪的作用，有利于主軸運(yùn)轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性。所以，最后一個(gè)變速組的最小降速傳動(dòng)比取極限值1/4，現(xiàn)公比1.26,,因此從下向上數(shù)6格在=3\*ROMANIII軸上找到交點(diǎn)。3)決定其余變速組的最小傳動(dòng)比。根據(jù)“前緩后急”的原則，軸=2\*ROMANII與=3\*ROMANIII之間的變速組取，軸I與=2\*ROMANII之間取。4)畫(huà)出各變速組的傳動(dòng)比連線（即為射線）。根據(jù)已選定的結(jié)構(gòu)式12＝30×31×22,I與=2\*ROMANII軸之間為基本組，有3對(duì)齒輪傳動(dòng)，它們的傳動(dòng)比分別為、、；同理可得出第一擴(kuò)大組的傳動(dòng)比分別為、和；第二擴(kuò)大組的傳動(dòng)比分別為和。校核升速傳動(dòng)比：根據(jù)原則，結(jié)合圖所示得出，滿足要求，可以使用。5)畫(huà)出全部傳動(dòng)比連線。已知某臥式銑床的主軸轉(zhuǎn)速nmax=1500r/min，nmin=30r/min，公比＝1.26，電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速n電＝1450r/min，試擬定轉(zhuǎn)速圖。(1)計(jì)算變速級(jí)數(shù)Z=18（2）選擇結(jié)構(gòu)式1)確定變速組的數(shù)目和各變速組中傳動(dòng)副的數(shù)目。大多數(shù)專機(jī)中廣泛應(yīng)用滑移齒輪的變速方式。為滿足結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和操縱方便的要求，根據(jù)擬定轉(zhuǎn)速圖的第一項(xiàng)原則，必須采用雙聯(lián)和三聯(lián)齒輪。因此，18級(jí)轉(zhuǎn)速就需要3個(gè)變速組，Z=3×3×2。2）確定變速組的排列方案。根據(jù)“前多后少”的原則，選擇Z=3×3×2的排列。3）確定變速組的擴(kuò)大順序。根據(jù)“前密后疏”的原則，結(jié)合第4個(gè)原則（，，），選擇Z=18＝30×31×22的方案(2)確定是否需要增加降速的定比傳動(dòng)副該機(jī)床的主傳動(dòng)系統(tǒng)的總降速比，若每一個(gè)變速組的最小降速比均取為,則3個(gè)變速組的總降速比可達(dá)到，故無(wú)需增加一個(gè)降速傳動(dòng)。但是，為使中間的2個(gè)變速組降速緩慢，以利于減少變速箱的徑向尺寸，故在電動(dòng)機(jī)軸與=1\*ROMANI軸間增加一對(duì)降速齒輪傳動(dòng)。(3)主傳動(dòng)系統(tǒng)有4根軸，再加上電動(dòng)機(jī)軸，18級(jí)轉(zhuǎn)速，畫(huà)出轉(zhuǎn)速圖的格線。1)在主軸=4\*ROMANIV上標(biāo)出18級(jí)轉(zhuǎn)速。2)決定=3\*ROMANIII與=4\*ROMANIV軸之間的最小降速傳動(dòng)比。主軸上的齒輪希望大一些，能起到飛輪的作用，有利于主軸運(yùn)轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性。所以，最后一個(gè)變速組的最小降速傳動(dòng)比取極限值1/4，現(xiàn)公比1.26,,因此從下向上數(shù)6格在=3\*ROMANIII軸上找到交點(diǎn)。3)決定其余變速組的最小傳動(dòng)比。根據(jù)“前緩后急”的原則，軸=2\*ROMANII與=3\*ROMANIII之間的變速組取，軸I與=2\*ROMANII之間取。4)畫(huà)出各變速組的傳動(dòng)比連線（即為射線）。根據(jù)已選定的結(jié)構(gòu)式12＝30×31×22,I與=2\*ROMANII軸之間為基本組，有3對(duì)齒輪傳動(dòng)，它們的傳動(dòng)比分別為、、；同理可得出第一擴(kuò)大組的傳動(dòng)比分別為、和；第二擴(kuò)大組的傳動(dòng)比分別為和。校核升速傳動(dòng)比：根據(jù)原則，結(jié)合圖所示得出，滿足要求，可以使用。5)畫(huà)出全部傳動(dòng)比連線。4.某車床主軸轉(zhuǎn)速nmax=1800r/min，nmin=40r/min，公比＝1.41，電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速n電＝1440r/min，試擬定轉(zhuǎn)速圖（1）計(jì)算變速級(jí)數(shù)Z=12(2)選擇結(jié)構(gòu)式1)確定變速組的數(shù)目和各變速組中傳動(dòng)副的數(shù)目。大多數(shù)專機(jī)中廣泛應(yīng)用滑移齒輪的變速方式。為滿足結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和操縱方便的要求，根據(jù)擬定轉(zhuǎn)速圖的第一項(xiàng)原則，必須采用雙聯(lián)和三聯(lián)齒輪。因此，12級(jí)轉(zhuǎn)速就需要3個(gè)變速組，Z=3×2×2。2）確定變速組的排列方案。根據(jù)“前多后少”的原則，選擇Z=3×2×2的排列。3）確定變速組的擴(kuò)大順序。根據(jù)“前密后疏”的原則，結(jié)合（，，），選擇Z=12＝30×21×22的方案(3)確定是否需要增加降速的定比傳動(dòng)副該機(jī)床的主傳動(dòng)系統(tǒng)的總降速比，若每一個(gè)變速組的最小降速比均取為,則3個(gè)變速組的總降速比可達(dá)到，故無(wú)需增加一個(gè)降速傳動(dòng)。