改-剛便橋安全方案

濟祁高速(永城至利辛安徽段)路基06標BUCG北京城建道橋集團有限公司濟祁高速（永城至利辛安徽段）路基06標項目經(jīng)理部二零一三年九月目錄TOC\o"1-3"\h\u14555一、工程概況 ③止血帶法這種方法適合于四肢傷口大量出血時使用。主要有布止血帶絞緊止血、布止血帶加墊止血、橡皮止血帶止血三種。使用止血帶法止血時，綁扎松緊要適宜，以出血停止、遠端不能摸到脈搏為好。使用止血帶的時間越短越好，最長不宜超過3小時。并在此時間內(nèi)每隔半小時(冷天)或1小時慢慢解開、放松一次。每次放松1～2分鐘，放松時可用指壓法暫時止血。不到萬不得已時不要輕易使用止血帶，因為上好的止血帶能把遠端肢體的全部血流阻斷，造成組織缺血，時間過長會引起肢體壞死。b）當人員出現(xiàn)昏迷，無任何意識時，急救人員應采取人工呼吸或胸外心臟擠壓進行急救，并及時撥打120前來救助。交通事故應急措施1）建立警戒區(qū)域事故發(fā)生后，現(xiàn)場負責人組織人員根據(jù)事故所涉及的范圍建立警戒區(qū)，并在通往事故現(xiàn)場的道路上實行交通管制。警戒區(qū)域的邊界應設警示標志并實行專人警戒，除消防及應急處置人員外，其他人員禁止進入警戒區(qū)。2）緊急疏散警戒區(qū)域內(nèi)無關(guān)人員由現(xiàn)場負責人員進行緊急疏散至安全區(qū)域。3）應急救助現(xiàn)場人員和第一批到達的接警人員組織開展救援同時將現(xiàn)場信息上報給項目部。在開展救援過程中，應注意以下三點：a）事故現(xiàn)場注意保護自身安全，安全處理因交通事故泄漏的燃爆、有毒、腐蝕性物品，疏散周圍群眾，防止事態(tài)擴大；b）疏通事故現(xiàn)場通道，保證救援人員及車輛行駛道路通暢；c）在救援過程中，當有危及人身安全情況時，應首先確保人身安全，迅速脫離危險區(qū)域。4）現(xiàn)場指揮由項目應急指揮小組接到交通事故信息后，根據(jù)事故災害情況開展應急救援工作的指揮與協(xié)調(diào)，并層層上報給相關(guān)單位以及通知有關(guān)交警大隊、醫(yī)療衛(wèi)生機構(gòu)單位（如發(fā)生火災時還須通知消防部門）提供增援或保障。a）迅速成立現(xiàn)場應急指揮小組，趕赴現(xiàn)場開展應急救援工作；b）各成員接到現(xiàn)場應急指揮部指令后，立即響應，派遣事故搶救人員、物資設備等迅速在指定位置聚集，并聽從應急指揮小組的安排；c）現(xiàn)場應急指揮小組按本預案確立的基本原則等，迅速組織應急救援力量進行應急救援，參加應急救援行動的各部門必須保持通訊暢通；d）協(xié)助交通部門做好現(xiàn)場警戒和車輛暢通行駛工作（當發(fā)生火災時，還須協(xié)助消防部門做好相關(guān)滅火工作）；e）根據(jù)現(xiàn)場情況，現(xiàn)場應急指揮小組通知利辛醫(yī)療衛(wèi)生機構(gòu)等相關(guān)社會救援力量，及時趕赴現(xiàn)場開展醫(yī)療救治、疾病預防控制等衛(wèi)生應急工作。六、勞動力組織專職安全管理人員：金鑫特種作業(yè)人員：起重吊裝人員、電工、電焊工、架子工七、安全檢查與評價方法7.1、安全檢查內(nèi)容1、電焊機1）電焊機安裝后履行驗收程序；2）作保護接零且設置漏電保護器；3）一次線長度不大于5m或大于5m應進行穿管保護；4）二次線長度不大于30m且絕緣層無老化，采用防水橡皮護套銅芯電纜；5）電焊機設置防雨罩或接線柱設置防護罩。2、起重吊裝1）鋼絲繩磨損、斷絲、變形及銹蝕情況；2）鋼絲繩規(guī)格符合起重機要求；3）吊鉤、卷筒、滑輪磨損情況；4）吊鉤、卷筒、滑輪安裝的鋼絲繩防脫裝置情況；5）索具安全系數(shù)符合要求；6）吊索規(guī)格匹配和機械性能符合設計要求；7）起重司機持證上崗；8）起重吊裝時，有專人指揮；9）吊索系掛點符合要求；10）起重吊裝時，禁止載運人員；11）吊運易散落物件須使用吊籠；3、施工用電1）架空用電線路與起重機械等安全距離符合要求；2）外電架空線路正下方禁止施工、建造臨時設施或堆放材料物品；3）施工現(xiàn)場配電系統(tǒng)采用TN-S系統(tǒng)；4）電氣設備須接保護零線；5）保護零線材質(zhì)、規(guī)格及顏色標記須符合規(guī)范要求；6）工作接地與重復接地的設置、安裝及接地裝置的材料須符合規(guī)范要求；7）工作接地電阻須小于4Ω，重復接地電阻須小于10Ω；8）線路及接頭要求保證絕緣強度；9）電纜線路須架空或埋設，禁止沿地面明設或沿樹木敷設；10）配電系統(tǒng)采用三級配電、二級保護漏電保護系統(tǒng)；11）用電設備須有各自專用的開關(guān)箱；12）配電箱和開關(guān)箱電器無損壞且進出線整齊；13）配電箱設置門、鎖以及防雨措施；14）配電箱的安裝位置、高度以及周邊通道符合要求；15）分配電箱與開關(guān)箱、開關(guān)箱與用電設備的距離須符合要求；16）禁止照明用電與動力用電混用；17）燈具金屬外殼須做保護接零；18）燈具與地面、易燃物保持一定的安全距離。4、三寶四口、五臨邊1）施工作業(yè)人員施工作業(yè)時，須佩戴好安全帽，高處臨邊作業(yè)時，須系好安全帶；7.2、評價方法上述1-3檢查內(nèi)容，采用檢查評分的方法，對照建筑施工安全分項檢查評分表，采用加權(quán)求和方法，算得各項檢查評分，對于未達到合格要求的分項，將要求整改或?qū)κ┕ぐ嘟M進行懲罰措施。檢查內(nèi)容4是保證項目，如若沒達到要求，也將進行要求整改或處罰。8、鋼便橋驗算擬建鋼棧橋長39m，橋面寬4.0m，上部采用連續(xù)貝雷梁與型鋼組合，下部結(jié)構(gòu)采用鋼管樁基礎。本棧橋跨度6+9*3+6m，按一聯(lián)的連續(xù)梁設計。棧橋設計控制荷載為100T運梁車車輛荷載。棧橋總體布置圖如圖1和圖2所示：圖1棧橋立面布置圖圖2棧橋橫斷面布置圖8.1上部結(jié)構(gòu)1、跨徑：棧橋跨徑為9m，按連續(xù)梁設計。2、橋?qū)挘簵驑蛎鎯魧挒?.0m。3、主梁：棧橋主梁由貝雷梁組拼，橫橋向布置4片，詳見圖2所示。貝雷梁鋼材為16Mn，貝雷梁銷軸鋼材為30CrMnSi。4、支撐架：縱向主梁之間設置支撐架；5、橋面板：采用組合型鋼棧橋面板。橋面面板為8mm扁豆形花紋鋼板，橋面縱梁為I12.6；橋面板尺寸為：2.0m×6.0m，橋面分配梁為I22a。6、設計車速：15km/h。7、下部構(gòu)造1）墩頂承重梁：均采用2I40a規(guī)格，梁長5m。2）樁基礎：采用直徑529mm以上規(guī)格鋼管樁，排樁橫橋向間距為3.3m；如圖3所示。圖3基礎布置圖8.2、荷載參數(shù)汽車荷載：運梁車荷載，按100t考慮（一片簡支梁+炮車自重），車輪接地面積為0.2×0.5m。因棧橋最大跨度僅9m，簡支梁長30m，運梁車主動車與被動車作用于不同跨，故僅取被動車分析計算。被動車車輛荷載按0.6倍車輛荷載總重取值。車輛限速15km/h，不計沖擊作用。被動車外形尺寸圖4所示。圖4車輛荷載的尺寸（cm）圖5車輛荷載橫向布置8.3荷載組合與驗算準則1、棧橋荷載組合荷載組合：結(jié)構(gòu)自重+車輛荷載2、棧橋驗算準則棧橋作為一種重要的大型設施，其設計驗算準則為：在棧橋施工狀態(tài)下，棧橋應滿足自身施工過程的安全，但6級風以上應停止棧橋施工；在工作狀態(tài)下，棧橋應滿足正常車輛通行的安全性和適用性的要求，并具有良好的安全儲備；在非工作狀態(tài)下，棧橋停止車輛通行與橋梁施工作業(yè)，此時棧橋應能滿足整體安全性的要求，允許出現(xiàn)局部可修復的損壞。8.4、結(jié)構(gòu)計算1、橋面系計算棧橋面板由鋼板、分配梁和小縱梁組成。其中，面板為8mm厚花紋鋼板，橫梁為I22a，小縱梁為I12.6a型鋼。棧橋面板如圖6所示：圖6組合棧橋面板圖（單位：mm）采用有限元法對棧橋面板進行應力分析，100t運梁車輪載見下表所示：被動車軸載：300KN，面荷載：P=300KN/（0.1×0.2×2）=1500KN/m2圖7橫梁應力圖(單位：MPa)圖8小縱梁應力圖(單位：MPa)圖9橋面板應力圖(單位：MPa)經(jīng)計算整理，橋面板受力滿足要求。其受力如下表1所示。各荷載工況下橋面板最大應力表表1I22a(MPa)I12.6a(MPa)8mm厚面(MPa)[σ](MPa)備注82.762.924.3170.08.5、主梁計算采用midas/civil軟件，建立3×9m跨空間計算模型。圖10棧橋計算模型工況組合：結(jié)構(gòu)自重+100t運梁車車輛荷載100t運梁車車輛荷載：按單車道布置?？紤]運梁車布置時的最不利工況，運梁車縱橋向布置于橋棧的跨中，主要用于計算貝雷片弦桿的軸力；運梁車墩頂布置，主要用于計算貝雷片的腹桿軸力。其車輛荷載加載如圖11及圖12所示。圖11100t運梁車跨中加載計算模型圖12100t運梁車墩頂加載計算模型其貝雷片受力圖如下圖13～16所示：圖13弦桿受力最大值（單位：kN）圖14豎桿受力最大值（單位：kN）圖15斜桿受力最大值（單位：kN）圖16擾度最大值（單位：kN）圖17樁端反力最大值（單位：kN）經(jīng)計算整理，棧橋貝雷片結(jié)構(gòu)受力如表2所示：貝雷片受力表表2桿件名材料橋斷面型式內(nèi)力值(kN)理論容許承載值（kN）位移值(mm)弦桿16Mn][10187.6560-5.9豎桿16MnI885.6210斜桿16MnI872.4171.5棧橋結(jié)構(gòu)受力滿足要求。此工況下，當車輛荷載作用于棧橋鋼管樁樁頂時，其樁尖反力值較布置于跨中時大，通過計算得墩頂最大豎向反力值：368.9t。8.6、承重梁計算分配梁截面為2I40a，當運梁車通過墩頂時，承重梁受力最大，如圖18所示。圖18承重梁組合應力圖(單位：MPa)按《鋼結(jié)構(gòu)設計規(guī)范》第4.1.4條計算分配梁組合應力，其組合應力分配梁受力滿足要求。8.6、樁基礎計算通過上述計算得知，樁基豎向最大軸力為36.89t。樁側(cè)土體22.3-19.6為粉砂層，土的摩阻力標準值取45KPa；19.67-8.67為細沙層，土的摩阻力標準值取45KPa，根據(jù)公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范(JTGD63-2007）公式5.3.3-3，計算單樁承載力為：（不考慮樁端摩阻力）根據(jù)上式反推鋼管樁最小入土深度L：解得：L=9.87m8.7、結(jié)論綜上所述，棧橋的豎向彈性變形與非彈性變形之和最大值為5.9mm，其變形小于L/400，滿足要求。對以上各工況下貝雷片的受力進行比較可知，運梁車行至跨中時，弦桿受力最大；運梁車行至墩頂時，貝雷片豎桿、斜桿受力最大，桿件受力均滿足要求。8.8、鋼便橋參數(shù)確定1、概況由于全線河網(wǎng)很密，河道與線路交角不規(guī)則，河面寬度不一，鋼便橋按通行寬度4.0m，總寬6.0m；最大孔徑12m，邊跨根據(jù)河岸狀況調(diào)節(jié)，常水位凈空2.0m；便橋平行路線；墩臺基礎采用3根φ38㎝δ8㎜鋼管樁，橫梁采用雙拼的25㎝工字鋼，4片321貝雷片組合成主梁，分配橫梁采用25㎝工鋼，間距75㎝，土質(zhì)結(jié)構(gòu)好的橋臺采用5㎝C25混凝土墊層，上墊δ20㎜鋼板承載，橋面反扣20㎝槽鋼，焊接固定。兩端與便道通過調(diào)節(jié)引坡長度順接。我標段共需搭設3道鋼便橋。2、便橋參數(shù)確定①平面位置：便橋設在橋梁北側(cè)，基本上順路線方向。②橋長16～60米不等，凈寬4.0米，便橋底正常水深1.5m。③便橋采用雙排單層321型貝雷桁架拼裝，四排桁架橫向間距依次為0.45m、4.5m和0.45m。允許拉應力[σ]=273MPa,允許剪力[Q]=208MPa。④其他鋼材采用Q235，容許彎拉應力[σ]=180MPa,容許剪力[Q]=100MPa。⑤設計凈荷載W=50噸（按汽車-超20級加重車設計）。3、荷載計算由于最大跨度12m，邊跨有可能更小，僅按簡支梁計算內(nèi)力和變形，取得最不利荷載情況下的彎矩和支座反力進行驗算。1）12m跨橫梁自重①車道橫梁：25b號工字鋼，42.0㎏/m，間距0.75m，每根長6m，共16根，總重量4032kg②車道縱梁：[20b,25.78㎏/m，共21根，每根12m，重量6497kg③主梁貝雷桁架片及其配套構(gòu)件如下表：名稱數(shù)量單位單位重（kg）總重（kg）桁架16片2704320豎向支撐架8片21168桁架銷子32個396支撐架螺栓32個0.619總計重量4603④其他：1000kg⑤主梁總計重量G橫由①～④部分重量構(gòu)成，故G橫=4032+6497+4603+1000=16132kg單位均布恒荷載：q1=16132×9.8/12/1000=13.2kN/m2）計算模式為安全考慮，將貝雷桁架型鋼橋簡化為簡支梁計算，因結(jié)構(gòu)形式相同選擇主跨進行驗算，在相應的荷載影響線下求得最大彎矩和支座反力、剪力。3）活載標準鋼橋活載僅考慮汽車重車最不利荷載，忽略人行荷載：①重50T,前軸2噸，中軸各11噸，后軸各13噸；前軸距3m，后軸距7m；輪距1.4m；②沖擊系數(shù)取1.2；③安全系數(shù)取動載1.4、靜載1.34。4、主梁結(jié)構(gòu)內(nèi)力計算1）鋼橋主梁內(nèi)力計算恒載：q=13.2kN/m自重彎矩：跨中M0max=ql2/8=13.2×12×12/8=237.6KN·m支點反力：R1=R2=ql/2=13.2×12/2=79.2KN自重剪力：79.2KN活載最大支點反力（模式1）：R1=9.8×(13+13×1.4+11×8.4+11×9.8)/12=189.0KNR2=9.8×(0.8×2+2.2×11+3.6×11+10.6×13+12×13)/12=293.3KN活載最大正彎矩（模式2）：跨中M2max=qab/l=9.8×(13×6×6+13×7.4×4.6+11×1.0×11.0+11×2.4×9.6+2×5.4×6.6)/12=1107.6KN·m支點反力:R1=9.8×(13×6+13×7.4+11×1.0+11×2.4+2×5.4)/12=181.6KNR2=9.8×(13×6+13×4.6)/12=112.5KN最大剪力：293.3KN①梁荷載組合以上計算為凈荷載內(nèi)力，設計荷載按下式組合：S設計=1.4×1.2×S活+1.3×S恒主跨最大正彎矩：Mmax=1.4×1.2×1107.6+1.3×273.6=2216KN·m主跨最大支反力：R=1.4×1.2×293.3+1.3×79.2=595.7KN最大剪力：Qmax=595.7KN支點力：以595.7KN計②驗算由計算可知，主跨最大剪力產(chǎn)生在支點處，最大彎矩產(chǎn)生在跨中，最大的支反力，其值分別如下：Mmax=2216KN·m，R=595.7KN2）鋼橋梁驗算容許參數(shù)雙排單層321型貝雷片桁架結(jié)構(gòu)，其容許參數(shù)如下：[M]max=788.2×4×0.9=2837.52KN·m>Mmax=2216KN·mQmax=245.2×4×0.9=882.72KN>R=595.7KN故滿足要求。3）撓度驗算主跨跨度最大，50T集中受力，撓度進行驗算。雙排單層貝雷E=2.1×105MPa,I=4×250500=1002000㎝4跨中撓度：f=pl3/48/E/I+5ql4/384/E/I=50×9.8×1000×120003/48/2.1/105/1002000/10000+5×13.2×120004/384/2.1/105/1002000/10000=10㎜<[f]=l/400=30㎜滿足要求。5、橋面結(jié)構(gòu)內(nèi)力計算1）橫梁內(nèi)力及變形驗算橫梁采用25b號工字鋼，間距0.75m，長6m，凈跨度4.0m，用螺栓固定于貝雷弦桿上，當重車后軸直接作用于單根橫梁上時受力最大。重車后軸重13t，輪壓P=6.5t，荷載間距1.9m，a=(4.0-1.9)/2=1.05m，橫梁受純彎矩為：M=P×a=6.5×9.8×1.05=66.9KN·m25b#工鋼力學特性：W=423㎝3，I=5280㎝4，忽略自重。彎拉應力：σ=M/W=66900/423=158.2MPa<[σ]=180MPa撓度：f=Pal2/24EI×(3-4a2/l2)=6.5×1000×9.8×400×1902×(3-4×117.52/4002)/24/2.1/105/5280/10=9.2㎜<4000/400=10.0㎜滿足要求。2）縱梁內(nèi)力及變形驗算縱梁采用[20b反扣排布在橫梁焊接形成固端連續(xù)梁，跨度0.75m，每個輪下考慮2根槽鋼同時受力，按固端梁計算，則一根槽鋼輪壓P=32.5kN作用于縱梁跨中時受力最大：M=P×l/8=32.5×0.75/8=3.05KN·m[20b鋼力學特性：Wy=25.9㎝3，Iy=144㎝4，忽略自重。彎