客運(yùn)索道項(xiàng)目安全評價報(bào)告

PAGE客運(yùn)索道有限公司客運(yùn)索道項(xiàng)目安全現(xiàn)狀評價報(bào)告目錄TOC\o"1-2"\h\z\u前言 11、概述 21.1安全評價依據(jù) 21.2、評價目的 31.3、評價原則 31.4、評價的范圍 32、被評價單位簡介 42.1單位概況 42.2建設(shè)項(xiàng)目選址及平面布置 42.3主要設(shè)備設(shè)施 52.4工藝介紹 72.5公用工程及輔助設(shè)施 72.6安全管理 83評價程序和方法的確定 93.1評價程序 93.2、安全評價方法的確定原則 113.3確定的安全評價方法的理由及選定評價方法的結(jié)果 133.4、選用的評價方法簡介 144.安全評價單元的劃分結(jié)果及理由說明 174.1確定評價單元的原則 174.2評價單元的劃分理由及劃分結(jié)果 175、主要危險、有害因素辨識與分析 185.1索道運(yùn)行過程中危險、有害因素分析 185.2廠址選擇、平面布置危險、有害因素分析 205.3公用工程危險、有害因素分析 215.4安全管理的危險、有害因素分析 235.5重大危險源辨識 245.6典型案例分析 256定性、定量評價 326.1外部環(huán)境及平面布置單元 326.2設(shè)備設(shè)施與公用工程單元 347、安全對策措施及建議 537.1建議整改的安全對策措施 537.2客運(yùn)架空索道安全運(yùn)營建議 548、安全評價結(jié)論 568.1評價簡述 568.2主要危險有害因素 568.3應(yīng)重視的安全對策措施 568.4評價結(jié)論 56附件一、不合格項(xiàng)整改復(fù)查記錄 57附件二、三項(xiàng)制度目錄清單 59附件三、報(bào)告附件清單 61附件四、平面布置圖及周邊環(huán)境圖 62客運(yùn)索道有限公司某地客運(yùn)索道工程安全評價報(bào)告PAGE1河北燕山安全信息咨詢有限公司前言進(jìn)行安全評價的目的是貫徹“安全第一、預(yù)防為主”的方針，為客運(yùn)索道有限公司在客運(yùn)索道運(yùn)營中提供科學(xué)依據(jù)，以提高索道運(yùn)營安全程度?？瓦\(yùn)索道有限公司位于某地城北15公里，某地村附近，始建于2007年3月，注冊資本60萬元，總投資400萬元，索道上下站房面積約為450平方米。從業(yè)人員14人，從事某地某地客運(yùn)索道的客運(yùn)管理及運(yùn)營。某地位于某地城北15公里處，距北京100公里，客運(yùn)索道有限公司某地客運(yùn)索道工程位于某地某地附近，村外有鄉(xiāng)間簡易公路，交通較便利。索道兩端支點(diǎn)分別位于大溝邊坡和山脊上，相對高差約170米，北高南低。低端支點(diǎn)處地表有約1～1.5米厚的坡積碎石和黃土，其下為基巖，為沉積碳酸鹽巖，高端支點(diǎn)處基巖直接出露地表?？瓦\(yùn)索道屬特種設(shè)備，無論在施工修建還是在運(yùn)營過程中都具有相對較高的危險性，一旦發(fā)生事故，都將會造成嚴(yán)重的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，因此，對其進(jìn)行安全評價具有十分重要的意義。根據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《特種設(shè)備安全監(jiān)察條例》等規(guī)定的要求，客運(yùn)索道有限公司委托河北燕山安全信息咨詢有限公司對該工程進(jìn)行安全評價。本評價的目的是檢查該工程客運(yùn)索道運(yùn)營過程中安全設(shè)施是否符合國家有關(guān)安全生產(chǎn)的法律、法規(guī)和技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的要求，對未達(dá)到安全目標(biāo)的系統(tǒng)或單元提出安全對策措施建議，以滿足安全運(yùn)行的要求?？瓦\(yùn)索道有限公司某地客運(yùn)索道工程安全評價報(bào)告PAGE58河北燕山安全信息咨詢有限公司1、概述1.1安全評價依據(jù)2.1、法律、法規(guī)1、《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》中華人民共和國主席令第70號2、《中華人民共和國消防法》中華人民共和國主席令第六號3、《中華人民共和國職業(yè)病防治法》中華人民共和國主席令第60號4、《安全生產(chǎn)事故調(diào)查條例》國務(wù)院令第493號5、《河北省安全生產(chǎn)條例》河北省第十屆人民代表大會常務(wù)委員會公告第38號6、《特種設(shè)備安全監(jiān)察條例》國務(wù)院令第549號7、《工傷保險條例》國務(wù)院令第586號2.2、部門規(guī)章及相關(guān)文件1、《落實(shí)生產(chǎn)經(jīng)營單位安全生產(chǎn)主體責(zé)任暫行規(guī)定》冀政[2006]69號2、《建設(shè)項(xiàng)目(工程)職業(yè)安全衛(wèi)生設(shè)施與技術(shù)措施驗(yàn)收辦法》勞動部勞安字[1992]1號3、《河北省重大危險源分級評定辦法》（冀安監(jiān)管應(yīng)急〔2011〕12號）4、《建設(shè)項(xiàng)目安全設(shè)施“三同時”監(jiān)督管理暫行辦法》國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局令第36號5、《特種作業(yè)人員安全技術(shù)培訓(xùn)考核管理規(guī)定》國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局令第30號6、《生產(chǎn)經(jīng)營單位安全培訓(xùn)規(guī)定》國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局令第3號7、《國質(zhì)檢鍋〔2002〕326號2.3、國家標(biāo)準(zhǔn)及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)1、《工業(yè)企業(yè)總平面設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50187－932、《工業(yè)企業(yè)設(shè)計(jì)衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》GBZ1—20103、《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（GB50016—2006）

4、《安全評價通則》AQ8001--20075、《固定式鋼直梯安全技術(shù)條件》GB4053.1—20086、《固定式鋼斜梯安全技術(shù)條件》GB4053.2—20087、《固定式工業(yè)防護(hù)欄桿安全技術(shù)條件》GB4053.3—20088、《企業(yè)職工傷亡事故分類》（GB6441—1986）9、《低壓配電設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50054-95

10、《安全標(biāo)志及其使用導(dǎo)則》GB2894-200811、《客運(yùn)架空索道安全規(guī)范》GB12352-200712、《客運(yùn)索道安全服務(wù)質(zhì)量》GB/T24728—20091.2、評價目的評價公司通過對該企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)的安全評價，查找、分析和預(yù)測該企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)中存在的危險、有害因素及可能導(dǎo)致的危險、危害后果和程度，并對其提出合理、可行的安全對策措施，指導(dǎo)事故預(yù)防，以達(dá)到最低事故率、最少損失和最優(yōu)的安全投資效益。達(dá)到的目的如下：（1）促進(jìn)實(shí)現(xiàn)該企業(yè)本質(zhì)安全化生產(chǎn)；（2）實(shí)現(xiàn)該企業(yè)的全過程安全控制；（3）建立系統(tǒng)安全的最優(yōu)方案，為該企業(yè)決策者提供依據(jù)；（4）為實(shí)現(xiàn)該企業(yè)的安全技術(shù)、安全管理的標(biāo)準(zhǔn)化和科學(xué)化創(chuàng)造條件。1.3、評價原則1、在對該企業(yè)的評價中，我公司評價人員以嚴(yán)肅的態(tài)度，注重政策性、合法性，嚴(yán)格按照國家有關(guān)的法律、法規(guī)進(jìn)行評價，做到認(rèn)真執(zhí)行和落實(shí)國際相關(guān)的法律、法規(guī)及行業(yè)產(chǎn)業(yè)政策。2、在評價中，我公司評價人員依據(jù)科學(xué)的方法和程序，以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)態(tài)度全面、準(zhǔn)確、客觀的工作，對險、有害因素的控制提出科學(xué)的對策措施與建議，做出科學(xué)的評價結(jié)論。3、以評價人員的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，對評價項(xiàng)目中存在的危險、有害因素的防范設(shè)施，提出科學(xué)的整改建議，具有針對性和權(quán)威性，保證具有可行性、可操作性和經(jīng)濟(jì)合理性，實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)、經(jīng)營活動。1.4、評價的范圍根據(jù)國家有關(guān)規(guī)定和被評價單位的實(shí)際需要，本次評價包括公司客運(yùn)索道運(yùn)營中，涉及的地質(zhì)條件、外部環(huán)境、平面布置、主要建筑、設(shè)施設(shè)備、輔助設(shè)施、運(yùn)營條件和管理規(guī)章制度等。2、被評價單位簡介2.1單位概況客運(yùn)索道有限公司位于某地城北15公里，某地某地附近，始建于2007年3月，注冊資本60萬元，總投資400萬元，從業(yè)人員14人，從事某地某地客運(yùn)索道的客運(yùn)管理及運(yùn)營。索道上下站房面積約為450平方米。某地位于某地城北15公里，距北京100公里，天津180公里，保定90公里。該山挺拔俊秀，松柏長青，風(fēng)景秀麗，山腳溪水環(huán)繞，山下神湖碧波蕩漾，山頂恒年積雪，蔚為壯觀。后山廟為“中國第一大廟皇帝廟”，已被列為河北省十大民間文化搶救工程之一。根據(jù)資料，現(xiàn)在某地奶奶廟的年客流量為15萬人左右，索道建成后客流量增加1.5～2倍，達(dá)到20～30萬人。2.2建設(shè)項(xiàng)目選址及平面布置2.2.1項(xiàng)目地理位置2.2.2項(xiàng)目建設(shè)區(qū)地形地貌和自然條件2）工程地質(zhì)及水文地質(zhì)3）氣候2.2.3總平面布置索道驅(qū)動站在下站，主要由控制室、變配電室、值班室、維修室、候車室等組成，索道迂回站設(shè)在上站。索道上下站房建筑面積約450m。2.3主要設(shè)備設(shè)施本索道采用設(shè)備均為國內(nèi)最先進(jìn)的設(shè)備，采用液壓緊張。其主要設(shè)備如下表：序號設(shè)備名稱規(guī)格型號數(shù)量制造廠家1驅(qū)動機(jī)設(shè)備2迂回裝置3固定抱索器￠30繩徑4托壓索輪組￠400六輪組5托壓索輪組￠400四輪組6托壓索輪組￠400單腿二托7托壓索輪組￠400二輪托8托壓索輪組￠400八輪托9雙人吊椅10索道行程減速機(jī)11感應(yīng)電動機(jī)12變壓器SP10013發(fā)電機(jī)SPCH50索道主要技術(shù)參數(shù)表序號項(xiàng)目名稱單位參數(shù)備注1上、下站高差2索道水平長3索距4運(yùn)行速度5檢修速度6小時單向運(yùn)量7吊椅間距8全線吊椅數(shù)9鋼絲繩直徑10主驅(qū)動功率11輔助驅(qū)動功率2.4工藝介紹索道工作原理：本單位的客運(yùn)索道為單線循環(huán)式吊椅索道，其原理是：索道由驅(qū)動裝置、張緊裝置、迂回裝置、運(yùn)載索、支架、托壓輪組、電氣設(shè)備組成。運(yùn)載索為無極環(huán)形鋼絲繩，繞于索道兩端及迂回輪上，中間支撐在各支架的托壓輪組上，并有液壓張緊裝置張緊，保證運(yùn)載有一定的初張力。電動機(jī)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動經(jīng)聯(lián)軸器、減速器傳至驅(qū)動輪，利用磨擦原理帶動運(yùn)載索循環(huán)運(yùn)動，座椅通過固定式抱索器等間距固定在運(yùn)載索上，當(dāng)運(yùn)載索運(yùn)動時帶到吊椅一起運(yùn)動，從而達(dá)到輸送乘客的目的。2.5公用工程及輔助設(shè)施2.5.1供配電2.5.2供排水本單位在客運(yùn)索道運(yùn)營中無生產(chǎn)用水,生活用水來自企業(yè)的自備井,可以滿足生活用水需要。本企業(yè)無生產(chǎn)廢水，生活廢水散倒在荒山。2.5.3防雷防靜電1、防雷（1）該企業(yè)的運(yùn)營設(shè)施按三級防雷進(jìn)行設(shè)防,辦公室、運(yùn)營站房按三類防雷建筑物進(jìn)行防雷接地。這些建筑采用避雷帶做防直擊雷保護(hù)，沿屋角、屋檐和檐角等易受雷擊的部位敷設(shè)避雷帶，并在整個屋面組成不大于20×20m或24×16m的網(wǎng)格（依據(jù)《建筑物防雷設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50054-94（2000版）第3.4.1條）。引下線應(yīng)沿建筑物四周均勻或?qū)ΨQ布置,其間距不應(yīng)大于25m(依據(jù)《建筑物防雷設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50054-94（2000版）第3.4.7條）)。（2）本項(xiàng)目防雷電感應(yīng)采用：裝置內(nèi)、建筑物內(nèi)的設(shè)備、構(gòu)架、電纜金屬外皮等較大金屬物，均通過鍍鋅扁鋼接地干線-40X4與接地裝置可靠連接,突出屋面的金屬物通過引下線與接地裝置可靠連接。（3）本項(xiàng)目防雷電波侵入采用：架空金屬管造,在進(jìn)出建筑物處,與接地裝置相連。距離建筑物100m內(nèi)的管道,每隔25m接地一次,其沖擊接地電阻小于20Ω,利用金屬支架或鋼筋混凝土支架的焊接、綁扎鋼筋網(wǎng)作為引下線,其鋼筋混凝土基礎(chǔ)作為接地裝置。（4）本項(xiàng)目采用等電位聯(lián)結(jié)，由室外引入的所有金屬管道，橋架，穿線鋼管，建筑物金屬結(jié)構(gòu)，均通過室內(nèi)鍍鋅扁鋼接地干線-40X4與接地裝置可靠連接。2防靜電該項(xiàng)目的索道，在建筑的入口處、分岔處進(jìn)行靜電接地，接地點(diǎn)應(yīng)沿設(shè)備外圍均勻布置，其間距不應(yīng)大于30m。防雷接地、防靜電接地及設(shè)備的接地裝置進(jìn)行聯(lián)合接地，接地電阻小于4Ω。2.5.4通訊驅(qū)動站和迂回站各有一部固定內(nèi)部電話,同時各索道運(yùn)營作業(yè)人員配無線對講機(jī)一部保障客運(yùn)索道運(yùn)營通訊需要。公司經(jīng)理及站內(nèi)作業(yè)人員均配手機(jī)一部以滿足報(bào)警、救援等外部通訊需要。2.6安全管理2.6.1安全管理組織本企業(yè)成立了專門的安全管理組織,任命了專職安全管理人員。2.6.2從業(yè)人員該單位的主要負(fù)責(zé)人、專職安全管理人員、客運(yùn)索道操作工均通過相關(guān)部門的培訓(xùn)并考試合格。2.6.3安全管理制度該企業(yè)制定了涉及各部門各崗位的安全生產(chǎn)責(zé)任制;制定了營救物品管理制度、事故報(bào)告和處理制度、交接班制度、設(shè)備檢維修管理制度、消防管理制度、技術(shù)檔案管理制度、安全檢查制度、隱患排查制度等安全管理制度。2.6.4應(yīng)急預(yù)案該公司根據(jù)《生產(chǎn)經(jīng)營單位安全生產(chǎn)事故應(yīng)急預(yù)案編制導(dǎo)則》并結(jié)合公司在架空客運(yùn)索道運(yùn)營中的實(shí)際，編制了應(yīng)急預(yù)案并進(jìn)行了演練。3評價程序和方法的確定3.1評價程序本次評價工作的程序主要包括：準(zhǔn)備階段，危險有害因素辨識和分析，劃分評價單元，定性或定量評價，提出安全對策措施，形成安全評價結(jié)論及建議，編制安全評價報(bào)告。評價程序見圖1—1。3.1.1前期準(zhǔn)備明確評價范圍，收集所需的各種資料，重點(diǎn)收集與現(xiàn)實(shí)運(yùn)行狀況有關(guān)的各種資料與數(shù)據(jù)，包括涉及到客運(yùn)索道運(yùn)行。設(shè)備管理、安全、職業(yè)危害、消防、技術(shù)檢測方面的內(nèi)容。依據(jù)單位提供的資料，按照確定的評價范圍進(jìn)行評價。收集的資料包括索道運(yùn)營的周邊環(huán)境情況、設(shè)備相關(guān)資料、索道、電器儀表、自動控制、公用工程、事故應(yīng)急救援預(yù)案、規(guī)章制度及企業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、相關(guān)監(jiān)測檢驗(yàn)報(bào)告資料。3.1.2危險、有害因素和事故隱患的識別針對該公司客運(yùn)索道運(yùn)行情況及設(shè)備設(shè)施的特點(diǎn)。采用科學(xué)、合理的評價方法，進(jìn)行危險、有害因素識別和危險性分析，確定主要危險部位、主要危險特征，有無重大危險源，以及可以導(dǎo)致重大事故的缺陷和隱患。3.1.3劃分評價單元安全評價單元的劃分原則與方法

一．按照危險、有害因素的類別為主劃分評價單元

(1)關(guān)于工藝方案、總體布置及自然條件、社會環(huán)境等綜合方面對系統(tǒng)的影響，可將整個系統(tǒng)看作一個評價單元；

(2)按有害因素的類別劃分，即將具有共性危險因素、有害因素的場所或裝置劃分為一個單元。

二．按照裝置和物質(zhì)特征劃分評價單元

(1)按裝置工藝功能劃分；

(2)按布置的相對獨(dú)立性劃分；

(3)按工藝條件劃分；

(4)按危險有害因素分布劃分3.1.4評價分析根據(jù)生產(chǎn)單位的特點(diǎn)，確定評價的模式及采用的評價方法。通過定性、定量安全評價，重點(diǎn)對控制方式、操作條件、工藝布置、總圖、公用工程等內(nèi)容，運(yùn)用選定的分析方法對存在的危險、有害因素和事故隱患逐一分析，為制定相應(yīng)的事故隱患整改計(jì)劃、安全管理制度和事故應(yīng)急救援預(yù)案提供依據(jù)。主要對安全管理制度、事故應(yīng)急救援預(yù)案及預(yù)案的修改及演練計(jì)劃進(jìn)行評價分析，查找該公司存在的安全隱患。3.1.5確定安全對策措施及建議綜合評價結(jié)果，提出相應(yīng)的安全對策措施及建議，并按照安全風(fēng)險程度的高低進(jìn)行解決方案的排序，列出存在的事故隱患及整改緊迫程度，針對事故隱患提出改進(jìn)措施及改善安全狀態(tài)水平的建議。3.1.6評價結(jié)論根據(jù)評價結(jié)果明確指出生產(chǎn)單位當(dāng)前的安全狀態(tài)水平，提出安全可接受的意見。3.1.7編制安全現(xiàn)狀評價報(bào)告被評價單位依據(jù)安全評價報(bào)告提出的隱患，編制事故隱患整改方案和實(shí)施計(jì)劃，評價單位根據(jù)整改情況，做出客觀、公正結(jié)論，完成安全評價報(bào)告。安全評價程序如下圖前期準(zhǔn)備前期準(zhǔn)備辨識與分析危險、有害因素辨識與分析危險、有害因素劃分評價單元劃分評價單元選擇評價方法選擇評價方法定性、定量評價定性、定量評價做出評價結(jié)論做出評價結(jié)論編寫安全評價報(bào)告提出安全對策措施建議3.2、安全評價方法的確定原則安全評價方法是定性、定量安全評價的工具。安全評價的內(nèi)容十分豐富，由于安全評價的目的和對象不同，安全評價的內(nèi)容和指標(biāo)也不同。盡管安全評價方法有很多種，但每種安全評價方法都有其適用的范圍和應(yīng)用條件，因此在進(jìn)行安全評價時，應(yīng)視安全評價的對象和要達(dá)到的評價目的，選擇適用的安全評價方法。在安全評價中如果使用了不適用的安全評價方法，不僅浪費(fèi)工作時間，影響評價工作的正常開展，而且可能導(dǎo)致安全評價結(jié)果嚴(yán)重失真，使安全評價失敗。因此，在安全評價過程中，合理選擇安全評價方法是十分重要的。選擇安全評價方法時，應(yīng)該認(rèn)真分析熟悉被評價單位，同時最重要的是還應(yīng)遵循充分性、適應(yīng)性、系統(tǒng)性、針對性和合理性的原則：充分性原則指的是在選擇安全評價方法之前，應(yīng)該充分分析評價的系統(tǒng)，掌握足夠多的安全評價方法，應(yīng)充分了解多種安全評價方法的優(yōu)缺點(diǎn)、適用范圍和條件，同時還要對安全評價工作準(zhǔn)備充足的資料。適應(yīng)性原則是指選擇的安全評價方法應(yīng)該適用被評價的系統(tǒng)。被評價的系統(tǒng)可能是由多個子系統(tǒng)構(gòu)成的復(fù)雜系統(tǒng)，對于各子系統(tǒng)評價的重點(diǎn)可能有所不同，各種安全評價方法都有其適用的條件和范圍，應(yīng)該根據(jù)系統(tǒng)和子系統(tǒng)、工藝的性質(zhì)和狀態(tài)，選擇適用的安全評價方法。系統(tǒng)性原則是指選擇的安全評價方法與被評價的系統(tǒng)所能提供的安全評價初值和邊值條件應(yīng)形成一個和諧的整體。也就是說，安全評價獲得的可信的安全評價結(jié)果，是必須建立在真實(shí)、合理和系統(tǒng)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)之上的，被評價的系統(tǒng)應(yīng)該能夠提供所需的系統(tǒng)化數(shù)據(jù)和資料。針對性原則是指所選擇的安全評價方法應(yīng)該能夠提供所需的結(jié)果。由于評價的目的不同，需要安全評價提供的結(jié)果可能是：危險和有害因素、事故發(fā)生的原因、事故發(fā)生的概率、事故后果、系統(tǒng)的危險性等。因此，應(yīng)該選用能夠給出所要求的結(jié)果的安全評價方法。合理性原則是指在滿足安全評價目的、能夠提供所需的安全評價結(jié)果的前提下，應(yīng)該選擇計(jì)算過程最簡單、所需基礎(chǔ)數(shù)據(jù)最少和最容易獲取的安全評價方法，使安全評價的工作量和要獲得的評價結(jié)果都是合理的，不要使安全評價出現(xiàn)無用的工作和不必要的麻煩。三、安全評價方法的選擇過程對不同的被評價系統(tǒng)，應(yīng)選擇不同的安全評價方法。不同安全評價方法的選擇過程略有不同，一般可按如下圖所示的步驟選擇安全評價方法。選擇安全評價方法明確被評價系統(tǒng)能夠提供的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和資料分析安全評價方法收集安全評價方法分析被評價系統(tǒng)選擇安全評價方法明確被評價系統(tǒng)能夠提供的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和資料分析安全評價方法收集安全評價方法分析被評價系統(tǒng)3.3確定的安全評價方法的理由及選定評價方法的結(jié)果本安全評價的評價對象是客運(yùn)索道有限公司，目的在于對該項(xiàng)目的周邊環(huán)境及地質(zhì)情況、廠內(nèi)建筑及設(shè)備設(shè)施的布置情況是否合理做出評價；為建設(shè)項(xiàng)目的安全安全運(yùn)營提供符合有關(guān)法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范要求的技術(shù)支持。再就是為以后該客運(yùn)索道有限公司能夠保證安全運(yùn)營提供安全方面的要求。所以本評價采用適合上述要求和評價對象、目的的評價方法：1、采用安全檢查表評價法。主要針對企業(yè)的外部安全條件、平面布置及建構(gòu)筑物進(jìn)行評價，目的是對照相關(guān)法律、法規(guī)及規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行符合性評價。2、預(yù)先危險性分析法：預(yù)先危險性分析法屬于安全系統(tǒng)工程范疇，是在一項(xiàng)工程活動（包括正常運(yùn)營、維修等）之前進(jìn)行的對系統(tǒng)存在的危險因素、出現(xiàn)條件和事故可能造成的后果進(jìn)行概略分析的系統(tǒng)安全分析方法。目的是發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)的潛在危險因素，確定系統(tǒng)的危險等級，提出相應(yīng)的防范措施，防止事故發(fā)生，避免財(cái)產(chǎn)損失。3、事故樹分析法：事故樹分析（FaultTreeAnalysis，縮寫FTA）又稱作故障樹分析或事故邏輯分析，是一種演繹的系統(tǒng)安全分析方法。它是從要分析的特定的事故或故障開始，層層分析其發(fā)生的原因，一直分析到不能再分解為止；將特定的事故和各種原因（中間事件和基本事件）之間用邏輯門符號連接起來，得到形象、簡潔地表達(dá)其邏輯關(guān)系（因果關(guān)系）的邏輯樹圖形，即事故樹。通過對簡化、計(jì)算達(dá)到分析、評價的目的。3.4、選用的評價方法簡介3.安全檢查表分析法是一種將一系列分析項(xiàng)目列出檢查表進(jìn)行分析以確定系統(tǒng)狀態(tài)的評價方法。安全檢查表分析法利用檢查條款按照相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范等對已知的危險類別、設(shè)計(jì)缺陷以及與一般工藝設(shè)備、操作、管理有關(guān)的潛在危險性和有害因素進(jìn)行判別和檢查。安全評價檢查表內(nèi)容是依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及規(guī)定制定的。既可運(yùn)用于簡單的快速分析也可運(yùn)用于更深層次的分析，它是識別危險、檢查項(xiàng)目安全系統(tǒng)狀況的有效方法。安全檢查表種類多、運(yùn)用面廣、使用方便，可根據(jù)具體評價的范圍制定不同的檢查表。因而它作為一種定性安全評價方法有著廣泛的運(yùn)用。3.預(yù)先危險性分析是在進(jìn)行某項(xiàng)工程活動（包括設(shè)計(jì)、施工、生產(chǎn)、維修等）之前，對系統(tǒng)存在的各種危險因素（類別、分布）出現(xiàn)條件和事故可能造成的后果進(jìn)行宏觀、概率分析的系統(tǒng)安全分析方法，其目的是早期發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)的潛在危險因素，確定系統(tǒng)的危險性等級，提出相應(yīng)的防范措施，防止這些危險因素發(fā)展成為事故，避免考慮不周造成的損失。1、步驟（1）對系統(tǒng)的生產(chǎn)目的、工藝過程以及操作條件和周圍環(huán)境進(jìn)行充分的調(diào)查了解。（2）收集以往的經(jīng)驗(yàn)和同類生產(chǎn)中發(fā)生過的事故情況，分析危險、有害因素和觸發(fā)事件。（3）推測可能導(dǎo)致的事故類型和危險或危害程度。（4）確定危險、有害因素后果的危險等級。（5）制定相應(yīng)安全措施。2、危險性等級按危險、有害因素導(dǎo)致的事故的危險（危害）程度，將危險、有害因素劃分為四個危險等級。如下表所示。危險性等級劃分級別危險程度可能導(dǎo)致的后果Ⅰ級安全的可以忽略Ⅱ級臨界的處于事故邊緣狀態(tài)，暫時尚不能造成人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，應(yīng)予排除或采取控制措施。Ⅲ級危險的會造成人員傷亡和系統(tǒng)損壞，要立即采取措施Ⅳ級破壞性的會造成災(zāi)難性事故，必須立即排除預(yù)先危險性分析采用如下的表格形式提交結(jié)果危險性預(yù)先分析（樣表）潛在事故危險、危害因素觸發(fā)事件現(xiàn)象形成事故原因事件事故后果危險等級措施3.4.3事故事故樹分析（FaultTreeAnalysis，縮寫FTA）又稱作故障樹分析或事故邏輯分析，是一種演繹的系統(tǒng)安全分析方法。它是從要分析的特定的事故或故障開始，層層分析其發(fā)生的原因，一直分析到不能再分解為止；將特定的事故和各種原因（中間事件和基本事件）之間用邏輯門符號連接起來，得到形象、簡潔地表達(dá)其邏輯關(guān)系（因果關(guān)系）的邏輯樹圖形，即事故樹。通過對簡化、計(jì)算達(dá)到分析、評價的目的。事故樹分析方法可用于洲際導(dǎo)彈（核電站）等復(fù)雜系統(tǒng)和廣闊范圍的各類系統(tǒng)的可靠性及安全性分析、各種生產(chǎn)實(shí)踐的安全管理可靠性分析和傷亡事故分析。2、事故樹分析的基本步驟1)確定分析對象系統(tǒng)和要分析的各對象事件（頂上事件）；通過經(jīng)驗(yàn)分析、事件樹分析和故障類型和影響分析確定頂上事件（何時、何地、何類），明確對象系統(tǒng)的邊界、分析程度、初始條件、前提條件和不考慮條件，熟悉系統(tǒng)、收集相關(guān)資料（工藝、設(shè)備、操作、環(huán)境事故等方面的情況和資料）。2）確定系統(tǒng)事故發(fā)生概率、事故損失的安全目標(biāo)值3）調(diào)查事故原因事件調(diào)查與事故有關(guān)的所有直接原因和各種因素（設(shè)備故障、認(rèn)為失誤和環(huán)境不良因素）。4）編制事故樹從頂上事件起，一級一級往下找出所有原因事件直到最基本的原因事件為止，按其邏輯關(guān)系畫出事故樹。5）定性分析簡化事故樹，求出最小割集和最小徑集，確定各基本事件的結(jié)構(gòu)重要度。6）定量分析找出各基本事件的發(fā)生概率，計(jì)算出頂上事件的發(fā)生概率，求出概率重要度和臨界重要度。7）結(jié)論當(dāng)事故發(fā)生概率超過預(yù)定目標(biāo)值時，從最小割集著手研究降低事故發(fā)生概率的所有可能方案，利用最小徑集找出消除事故的最佳方案；通過重要度（重要度系數(shù)）分析確定采取措施的重點(diǎn)和先后順序；從而得出分析、評價結(jié)論。4.安全評價單元的劃分結(jié)果及理由說明4.1確定評價單元的原則評價單元的劃分一般以生產(chǎn)過程、工藝裝置與危險有害因素的類別、分布有機(jī)結(jié)合進(jìn)行劃分，還可以按評價的需要，將一個評價單元再劃分成若干子評價單元或更細(xì)致的單元。4.2評價單元的劃分理由及劃分結(jié)果根據(jù)該公司的實(shí)際和評價單元的劃分原則，為減少評價工作量、避免遺漏或夸大系統(tǒng)的危險性，提高評價的準(zhǔn)確性，根據(jù)企業(yè)危險有害因素的分布相對集中劃分為一個單元，因此將該公司的評價單元劃分為：1、外部條件、平面布置與建構(gòu)筑物單元2、設(shè)備設(shè)施與公用工程單元3、安全管理單元評價單元與評價方法對應(yīng)關(guān)系評價方法單元名稱安全檢查表法事故樹分析法預(yù)先危險性分析備注外部條件、平面布置與建構(gòu)筑物單元√設(shè)備設(shè)施與公用工作單元√√√安全管理單元√5、主要危險、有害因素辨識與分析5.1索道運(yùn)行過程中危險、有害因素分析5.1該公司在客運(yùn)索道運(yùn)營中使用的設(shè)備有:驅(qū)動機(jī)設(shè)備、迂回輪、托壓索輪組、電動機(jī)、減速機(jī)、發(fā)電機(jī)等轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備。這些設(shè)備均可能造成人員傷害，造成人員傷害的原因主要有：1）檢修、檢查機(jī)械忽視安全措施。如人進(jìn)入設(shè)備檢修、檢查作業(yè)，不切斷電源，未掛不準(zhǔn)合閘警示牌，未設(shè)專人監(jiān)護(hù)等措施而造成嚴(yán)重后果。也有的因當(dāng)時受定時電源開關(guān)作用或發(fā)生臨時停電等因素誤判而造成事故。也有的雖然對設(shè)備斷電，但因未等至設(shè)備慣性運(yùn)轉(zhuǎn)徹底停住就下手工作，同樣造成嚴(yán)重后果；

2）缺乏安全裝置。如有的機(jī)械傳動帶、齒機(jī)、接近地面的聯(lián)軸節(jié)、皮帶輪、飛輪等易傷害人體部位沒有完好防護(hù)裝置；人一疏忽誤接觸這些部位，就會造成事故；

3）電源開關(guān)布局不合理，一種是有了緊急情況不立即停車；另一種是好幾臺機(jī)械開關(guān)設(shè)在一起，極易造成誤開機(jī)械引發(fā)嚴(yán)重后果；

4）自制或任意改造機(jī)械設(shè)備，不符合安全要求；

5）在機(jī)械運(yùn)行中進(jìn)行清理等作業(yè)；

6）任意進(jìn)入機(jī)械運(yùn)行危險作業(yè)區(qū)(干活、借道、揀物等)；

7）不具操作機(jī)械素質(zhì)的人員上崗或其他人員亂動機(jī)械。機(jī)械傷害發(fā)生的部位：驅(qū)動裝置、迂回輪裝置、托壓輪組、機(jī)房、發(fā)電機(jī)房等。

5.該企業(yè)使用的設(shè)備有:驅(qū)動機(jī)設(shè)備、迂回輪、托壓索輪組、電動機(jī)、減速機(jī)、發(fā)電機(jī)等轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備。其中一些高速運(yùn)轉(zhuǎn)的設(shè)備均可能因機(jī)械缺陷或違規(guī)操作造成物體打擊事故，造成人員傷害的原因主要有：1）在高空作業(yè)中，由于工具零件等物從高處掉落傷人；

2）人為亂扔廢物、雜物傷人。

3）起重吊裝物品掉落傷人。

4）設(shè)備帶病運(yùn)轉(zhuǎn)傷人。

5）設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)中違章操作，飛出物傷人。該項(xiàng)目造成物體打擊傷害的場所有：索道下方、機(jī)房、發(fā)電機(jī)房等。

5.觸電有電擊和電傷兩種：電擊是指電流通過人體，使全身受害；僅使人體局部受傷時稱為電傷。該企業(yè)使用的設(shè)備有:驅(qū)動機(jī)設(shè)備、迂回輪裝置、電動機(jī)、減速機(jī)等用電設(shè)備,這些設(shè)備均有引發(fā)觸電事故的可能,其主要原因有:1）當(dāng)這些設(shè)備出現(xiàn)故障時，未切斷電源就進(jìn)行檢修，造成觸電事故。2）由于電纜絕緣受損或擊穿、帶電拆裝移動電纜、電纜頭發(fā)生擊穿等原因可引發(fā)觸電事故。3）帶電裸手更換熔斷件、修理熔斷器、更換燈泡、修理燈頭時，金屬燈座、燈罩、等易引發(fā)觸電事故。4）電動機(jī)燒毀、外殼帶電，手持電動工具將相線接在外殼，帶電接電等均可引發(fā)觸電事故。5）臨時拉線不按規(guī)定，不裝漏電保護(hù)器，無證作業(yè)，私接設(shè)備，一閘控制兩機(jī)，誤合閘等均可引發(fā)觸電事故。6）.雷電本工程周邊地面較為開闊且建筑物均在山上，各建筑物和裝置均有可能遭受雷擊，產(chǎn)生火災(zāi)、爆炸、設(shè)備損壞、人員觸電傷害事故。5.該企業(yè)檢修作業(yè)時，如果高度在2m以上，人員在這些部位作業(yè)時均有發(fā)生高處墜落的可能。發(fā)生高處墜落的主要原因有：1）管理人員、職工安全意識淡薄，對安全生產(chǎn)有關(guān)法律、法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范掌握不清，違章指揮，盲目施工；2）對職工進(jìn)行安全知識教育培訓(xùn)不夠，導(dǎo)致職工安全意識差，違章作業(yè)，缺乏預(yù)防高處墜落事故發(fā)生的能力；3）安全防護(hù)設(shè)施不到位。操作平臺等未安裝欄桿或是防護(hù)欄桿不符合安全要求等。4）索道工程質(zhì)量差；5）索道機(jī)械故障；6）索道工人誤操作；7）游客不遵守安全規(guī)定。5.在旅游季節(jié)游客多、車輛多，有可能造成車輛傷害。如道路狀況差、司機(jī)注意力不集中、誤操作、裝卸不規(guī)范或惡劣氣候條件，都有可能發(fā)生車輛傷害事故，造成人員傷亡。廠址選擇、平面布置危險、有害因素分析5.廠址選擇的危險、有害因素主要是廠址的工程地質(zhì)條件、地形地貌、水文氣象條件、周圍環(huán)境、交通運(yùn)輸條件等不適合，由于自然災(zāi)害導(dǎo)致的事故，以及消防不支持等原因。有可能產(chǎn)生地震破壞、洪水、坍塌、火災(zāi)或爆炸、車輛傷害等事故。下面就影響廠址安全的外部危險因素進(jìn)行分析。（1）工程選擇地，如供水、供電等基礎(chǔ)設(shè)施條件不利，一但在運(yùn)營過程中，突然斷電斷水，發(fā)生各種事故的概率將要增加。直接會影響公司的安全運(yùn)營。（２）索道工程選擇地，應(yīng)有便利的交通環(huán)境，如果交通不便，發(fā)生事故時將會影響及時施救。一旦發(fā)生火情，消防車輛不能及時到達(dá)，延誤時間，有可能導(dǎo)致大的火災(zāi)。（3）選址時如未考慮當(dāng)?shù)貧庀髼l件。如大風(fēng)會影響到設(shè)備設(shè)施的安全及運(yùn)營安全；雨季可能受洪水威脅。自然地形高低選擇不當(dāng)，將影響項(xiàng)目建筑物的安全性。（4）選擇在地震地質(zhì)條件復(fù)雜，地震基本烈度７度以上地區(qū)，發(fā)生地震時企業(yè)的安全性將得不到保障。5.客運(yùn)索道有限公司的索道服務(wù)設(shè)施、附助建構(gòu)筑物符合《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB50016-2006設(shè)計(jì)，站房的防火等級屬于戊類，耐火等級二級，安全距離、防雷裝置，基本滿足安全要求。相鄰建筑物之間的防火間距，道路及消防通道均應(yīng)按《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》的規(guī)定布置。如果建筑物的火災(zāi)危險性分類、耐火等級、建筑結(jié)構(gòu)、防火間距安全疏散門等不符合《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》的有關(guān)安全要求；如果建構(gòu)筑物火災(zāi)危險性等級類別不夠，相鄰建筑物之間的防火間距不夠；消防設(shè)施和消防水源不符合規(guī)范的要求；疏散門、通道不暢；可能潛在下列危險：（1）可能引起車輛傷害、噪音干擾等危險危害。（2）總平面布置時，如果沒有詳細(xì)規(guī)劃用地，道路交通等混雜，可能引起物體打擊、車輛傷害、機(jī)械傷害、起重傷害、觸電等危險危害。（3）建構(gòu)筑物采光、通風(fēng)、防火間距不滿足要求，會增加噪聲干擾、火災(zāi)蔓延擴(kuò)大等危險危害。（4）如果場地狹窄，未設(shè)置安全走廊，人員觀光旅游以及檢修期間可能存在物體打擊、起重傷害等危險。（5）場地豎向設(shè)計(jì)不合理，可能引起雨水淹沒場地，雨水不能順利排除的危險。（6）防雷裝置損壞或接地不應(yīng)，可導(dǎo)致雷擊事故。（7）建構(gòu)筑物因建筑質(zhì)量不合格，地基下沉，超負(fù)荷使用等原因可能造成坍塌。5.3公用工程危險、有害因素分析5.電氣系統(tǒng)存在的主要危險有害因素有觸電、灼傷、火災(zāi)。具體分析如下：（1）觸電：在設(shè)備運(yùn)行、檢修過程中，由于電氣設(shè)備或線路故障，使不應(yīng)該帶電設(shè)備帶電、或者應(yīng)該接地設(shè)備沒有接地或失效，設(shè)備、線路沒有安裝保護(hù)裝置或保護(hù)裝置損壞，高壓配電柜不符合“五防”規(guī)定，操作人員違反操作規(guī)程，可能發(fā)生人身觸電事故，特別是高壓觸電事故，如果高壓變壓器漏油，變壓器室沒有鋪鵝卵石可能引發(fā)火災(zāi)事故；電纜溝未設(shè)置火災(zāi)報(bào)警裝置，電纜穿越或跨越高溫液體及運(yùn)輸線上方可引發(fā)火災(zāi)事故。該項(xiàng)目不僅存在大量高壓用電設(shè)備，還存在數(shù)量眾多的低壓電氣設(shè)備及儀器、儀表等。雖然用電是380v或220v，在運(yùn)行、檢修過程中如果電氣設(shè)備保護(hù)裝置損壞或不健全，操作人員安全意識淡薄或違反操作規(guī)程，可能引起觸電事故。造成低壓電氣觸電傷害的原因很多，但最常見的有以下幾種：①電氣裝置絕緣損壞，接線端子裸露；②操作失誤，誤接觸帶電體；③臨時用電線路敷設(shè)、使用不規(guī)范；④設(shè)備漏電、接地不良；⑤非電工維修電氣設(shè)備和儀器；⑥使用非安全電壓的工作行燈；⑦使用不符合質(zhì)量要求的插頭、插座。（2）灼燙：電氣設(shè)備的短路、誤操作可能引起電弧，可能發(fā)生電灼傷。（3）火災(zāi)：電氣設(shè)備的過載、短路、接觸不良，絕緣老化等，都可能導(dǎo)致電氣火災(zāi)。（4）供電中斷事故一旦發(fā)生，同時又無備用電源，可能因爐體燒穿發(fā)生火災(zāi)、爆炸和灼傷事故。5.在檢修過程會用到起重機(jī)械、存在著觸電、起重傷害等危險有害因素。如果起重機(jī)械設(shè)備沒有及時檢維修、電器件漏電或損壞，存在著觸電的危險；如果起重設(shè)備的超負(fù)荷、剎車失靈、起重機(jī)本身安全裝置不完善或吊索具不合格，有發(fā)生起重傷害的危險。由于煉鋼過程中吊運(yùn)的主要為高溫物質(zhì)，一旦發(fā)生事故后果非常嚴(yán)重。造成起重事故的原因主要有以下幾個方面：1．脫鉤2．鋼絲繩折斷3．安全防護(hù)裝置缺乏或失靈4．吊物墜落5．起重機(jī)傾翻6．碰撞致傷7．觸電8．指揮信號不明或亂指揮9．吊物上面站人10．起吊埋在地下的工件或設(shè)備11．工件緊固不牢12．光線陰暗看不清物體13．斜拉工件14．起重設(shè)備帶病運(yùn)轉(zhuǎn)15．開車前未發(fā)開車信號16．人為事故因素5.因梯臺設(shè)置不合理，或梯臺的設(shè)置達(dá)不到規(guī)范的要求，可能發(fā)生坍塌或高處墜落事故，其主要原因如下：（1）梯子采用大于45°的斜梯，梯子設(shè)置不符合標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。（2）操作平臺，未在兩側(cè)設(shè)梯子。（3）操作位置高度超過1.3m的作業(yè)區(qū)，未設(shè)固定式或移動式平臺；平臺不符合標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，平臺負(fù)荷不滿足工藝設(shè)計(jì)要求。（4）高于1.5m的平臺，寬于0.25m的平臺縫隙，深于1m的敞口溝、坑、池，其周邊未設(shè)置符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的安全欄桿。（5）平臺、走廊、梯子不防滑。5.4安全管理的危險、有害因素分析在企業(yè)的安全生產(chǎn)事故中有諸多事故是因安全管理不到位造成的，造成安全管理的危險有害因素主要有以下方面：（1）未設(shè)置專門的安全管理機(jī)構(gòu)、專職安全管理人員導(dǎo)致安全管理的松懈出現(xiàn)安全管理漏洞引發(fā)安全事故；（2）主要負(fù)責(zé)人、安全管理人員未經(jīng)相關(guān)部門培訓(xùn)或培訓(xùn)不合格，安全管理知識不足致使安全管理不到位造成安全事故；（3）未制定各級、各部門的安全生產(chǎn)責(zé)任制或培訓(xùn)不足，各級各部門未履行各自安全職責(zé)，導(dǎo)致安全事故發(fā)生；（4）未制定安全管理制度、安全操作規(guī)程或制定的不健全、不完善有可能發(fā)生安全生產(chǎn)事故；（5）從業(yè)人員三級教育不夠，新工人上崗、轉(zhuǎn)崗、輪崗未經(jīng)培訓(xùn)或培訓(xùn)不足，從業(yè)人員安全知識不夠操作技能差等易引發(fā)安全生產(chǎn)事故；（6）特種作業(yè)人員未經(jīng)培訓(xùn)或未定期進(jìn)行再教育，作業(yè)人員不能熟練、安全的進(jìn)行操作有可能引發(fā)安全事故；（7）未按規(guī)定配置消防器材或消防器材不合格或損壞有可能造成事故擴(kuò)大；（8）未按規(guī)定制定安全生產(chǎn)事故應(yīng)急預(yù)案或預(yù)案制定的不規(guī)范，危險有害因素辯識不到位，應(yīng)急器材配置不夠等有可能導(dǎo)致事故擴(kuò)大。5.5重大危險源辨識5.重大危險源是指長期或臨時生產(chǎn)、加工、搬運(yùn)、使用或貯存危險物質(zhì)，且危險物質(zhì)的數(shù)量等于或超過臨界量的單元。重大危險源的辨識依據(jù)是物質(zhì)的危險特性及其數(shù)量，分生產(chǎn)場所和儲存區(qū)重大危險源。臨界量是指對于某種或某類危險物質(zhì)規(guī)定的數(shù)量，若單元中的物質(zhì)數(shù)量等于或超過該數(shù)量，則該單元定為重大危險源。單元

是指一個（套）生產(chǎn)裝置、設(shè)施或場所，或同屬一個工廠的且邊緣距離小于500m的幾個（套）生產(chǎn)裝置、設(shè)施或場所。單元內(nèi)存在的危險物質(zhì)為單一品種，則該物質(zhì)的數(shù)量即為單元內(nèi)危險物質(zhì)的總量，若等于或超過相應(yīng)的臨界量，則定為重大危險源。

單元內(nèi)存在的危險物質(zhì)為多品種時，則按下式計(jì)算，若滿足下面公式，則定為重大危險源：

q1/Q1+q2/Q2+…..qn/Qn≥1

式中：

q1,q2...qn——每種危險物質(zhì)實(shí)際存在量，t。

Q1,Q2...Qn——與各危險物質(zhì)相對應(yīng)的生產(chǎn)場所或貯存區(qū)的臨界量，t。該企業(yè)客運(yùn)索道運(yùn)行中不使用危險化學(xué)品。因此，該企業(yè)的危險化學(xué)品不構(gòu)成重大危險源。5.根據(jù)《河北省重大危險源分級評定辦法》的通知（冀安監(jiān)管應(yīng)急〔2011〕12號），對鍋爐、管道、壓力容器等進(jìn)行重大危險源辯識：鍋爐重大危險源辨識符合下列條件之一的鍋爐：1、蒸汽鍋爐單臺額定蒸汽壓力大于等于2.5MPa，且額定蒸發(fā)量大于等于10t/h。2、熱水鍋爐額定出水溫度大于等于120℃，且額定功率大于等于14MW。本單位無符合上述條件的鍋爐。壓力管道重大危險源辨識符合下列條件之一的壓力管道：1長輸管道1)輸送有毒、可燃、易爆氣體，且設(shè)計(jì)壓力大于1.6MPa的管道；2)輸送有毒、可燃、易爆液體介質(zhì)，輸送距離大于等于200km且公稱直徑大于等于300mm的管道。2公用管道中壓和高壓燃?xì)夤艿?，且公稱直徑大于等于200mm。3工業(yè)管道1)輸送GBZ-230中，毒性程度為極度、高度危害氣體（不含煤氣），且公稱直徑大于等于100mm的管道；公稱直徑大于等于800mm的煤氣管道；2)輸送GBZ-230中，毒性程度為極度、高度危害液體介質(zhì)、GB50160及GB50016中規(guī)定的火災(zāi)危險性為甲、乙類可燃?xì)怏w，或甲類可燃液體介質(zhì)（包括液化烴），且公稱直徑大于等于100mm，設(shè)計(jì)壓力大于等于4MPa的管道；4壓力容器重大危險源辨識屬下列條件之一的壓力容器：本單位的其它設(shè)施也不構(gòu)成重大危險源。因此該單位不構(gòu)成重大危險源。5.6典型案例分析案例一、貴州馬嶺河峽谷風(fēng)景區(qū)客運(yùn)索道失控墜落特大事故(一)事故概況1999年10月3日10時50分左右，貴州省黔西南州興義市馬嶺河峽谷風(fēng)景區(qū)發(fā)生一起索道鋼絲繩斷裂、吊廂墜落事故。此次事故造成14人死亡，22人受傷，這是我國客運(yùn)索道迄今為止所發(fā)生的最嚴(yán)重的一起群死群傷特大傷亡事故。該索道于1994年開工興建，1995年竣工。經(jīng)檢查，該索道沒有遵守原勞動部頒發(fā)的《客運(yùn)架空索道安全運(yùn)營與監(jiān)察規(guī)定》，未將設(shè)計(jì)圖樣送國家索道檢驗(yàn)中心進(jìn)行審查，未經(jīng)驗(yàn)收檢驗(yàn)，未按規(guī)定取得《客運(yùn)架空索道安全使用許可證》，違規(guī)運(yùn)營;在設(shè)計(jì)上多處違反《客運(yùn)架空索道安全規(guī)范》，存在嚴(yán)重安全隱患。發(fā)生事故的當(dāng)時，索道嚴(yán)重超載，在限乘20人的吊廂里，卻擠進(jìn)了35人。當(dāng)該索道從下站運(yùn)行到上站時，由于沒有設(shè)備制動器，僅有的一套制動器失靈后，索道失控，急速沖下站，牽引鋼絲繩斷裂，吊廂墜落在下站站臺。當(dāng)場死亡5人，在搶救過程中又死亡9人，受傷22人，多數(shù)為重傷。(風(fēng)險管理世界網(wǎng)-安全員之家)事發(fā)后，貴州省委、省政府高度重視，劉長貴副省長親率省有關(guān)部門負(fù)責(zé)人及有關(guān)人員連夜趕往事故現(xiàn)場，組織搶救傷員工作，開展事故調(diào)查，處理善后事宜。國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局也非常重視，立即組織有關(guān)技術(shù)專家趕赴事故現(xiàn)場了解情況，并協(xié)助貴州省政府作好事故調(diào)查和事故原因分析工作。(二)事故原因分析1.違規(guī)設(shè)計(jì)、安裝、使用。該索道違反原勞動部門頒發(fā)的《客運(yùn)架空索道安全運(yùn)營與監(jiān)察規(guī)定》，設(shè)計(jì)圖樣未經(jīng)審查，竣工后未經(jīng)安全管理審查和驗(yàn)收檢驗(yàn)，在未取得《客運(yùn)架空索道安全使用許可證》的情況下，違規(guī)運(yùn)營。2.設(shè)計(jì)嚴(yán)重違反安全規(guī)范，在九個方面違反安全規(guī)范，存在嚴(yán)重安全隱患。其中《客運(yùn)架空索道安全規(guī)范》規(guī)定“每臺驅(qū)動機(jī)上應(yīng)配備工作制動和緊急制動兩套制動器，兩套制動器都能自動動作和可調(diào)節(jié)，并且彼此獨(dú)立。其中1個制動器必須直接作用在驅(qū)動輪上，作為緊急制動器”，馬嶺河索道設(shè)計(jì)、制造未執(zhí)行以上標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，在驅(qū)動卷筒上沒有裝設(shè)緊急制動器，運(yùn)行中惟一制動閘失靈，造成索道失控墜落。3.索道站長、操作司機(jī)和管理人員未經(jīng)專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，無證上崗;運(yùn)行管理混亂，工作人員違規(guī)操作;吊廂嚴(yán)重超載運(yùn)行。(三)預(yù)防同類事故的措施1.認(rèn)真貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的方針，從源頭消除事故隱患，加強(qiáng)客運(yùn)索道設(shè)計(jì)審查工作，未經(jīng)設(shè)計(jì)審查合格的，一律不得建設(shè)。2.加強(qiáng)行政執(zhí)法，對客運(yùn)索道列為重大危險源，實(shí)行重點(diǎn)監(jiān)察，加強(qiáng)檢驗(yàn)工作，堅(jiān)決杜絕無證運(yùn)營。3.加大宣傳力度和安全教育，使人民群眾樹立安全意識，不乘坐未經(jīng)檢驗(yàn)合格的客運(yùn)索道。案例二、湖南郴州蘇仙嶺索道事故(一)事故概況2000年4月15日14時許，湖南郴州蘇仙嶺索道維修工何某等4人在索道上站對迂回輪進(jìn)行檢修，下站打電話要求開機(jī)，上站站務(wù)員接到電話后由于思想不集中，未經(jīng)上站負(fù)責(zé)人同意，誤發(fā)開機(jī)信號。索道運(yùn)行后，何某在迂回輪上沒有來得及下來，被鋼絲繩纏住身亡。(風(fēng)險管理世界網(wǎng)-安全員之家)(二)事故原因分析1.安全管理混亂，站務(wù)員未經(jīng)負(fù)責(zé)人同意，誤發(fā)開機(jī)信號。2.設(shè)備檢修沒有檢修停車開關(guān)，完全依靠上下站之間的電話聯(lián)系。(三)預(yù)防同類事故的措施1.加強(qiáng)員工的培訓(xùn)，強(qiáng)化安全意識。2.完善安全管理制度，使員工自覺遵守管理規(guī)章。3.主要檢修位置應(yīng)當(dāng)增設(shè)檢修停車開關(guān)，開關(guān)應(yīng)當(dāng)自鎖，檢修人員不復(fù)位開關(guān)時，索道不能開機(jī)。案例三、湖北宜昌三峽人家客運(yùn)索道事故解析(一)事故概況2004年8月1日13時10分，三峽人家客運(yùn)索道正在運(yùn)載游客，乘客主要從索道上站到索道下站，正在運(yùn)行過程中，索道速度突然加快，由正常1m/s的速度很快加速到1.5m/s，下站及上站工作人員同時發(fā)現(xiàn)異常，當(dāng)時索道公司負(fù)責(zé)人正在指揮上站游客上車，發(fā)現(xiàn)情況突變，立即就近按下停車按鈕，這時下站司機(jī)也采取了緊急停車措施，索道緊急停車，在3s內(nèi)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。(風(fēng)險管理世界網(wǎng)-安全員之家)索道下站機(jī)修隊(duì)長艾兵華立即組織維修人員進(jìn)行搶修，經(jīng)過全面檢查后多次試車確定為索道減速箱內(nèi)部出現(xiàn)故障，在短時間內(nèi)無法修復(fù)，這時在上站的現(xiàn)場負(fù)責(zé)人果斷下達(dá)命令，立即組織線路營救。經(jīng)過5個多小時營救工作，于18時50分許，被困在索道線路上的39名游客全部安全地營救下來，對所有游客進(jìn)行了健康查體，并安排在賓館就餐休息，無人員傷亡，但造成較大的社會影響。(二)事故原因分析1.2004年9月1日，由國家索檢中心和國家齒輪產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心3名專家進(jìn)行檢測檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)減速機(jī)設(shè)計(jì)制造時考慮不周，2個緊固螺絲在機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)中松脫，使二級傳動內(nèi)齒圈在自身重力的作用下向下滑動，無法與行星齒輪嚙合，傳動失效，造成索道失控。2.此類型的索道，輔助驅(qū)動也要通過減速機(jī)，減速機(jī)發(fā)生故障后，索道就無法運(yùn)行，造成5個多小時營救的情況。(三)預(yù)防同類事故的措施1.加強(qiáng)設(shè)備設(shè)計(jì)制造的監(jiān)督管理，選用標(biāo)準(zhǔn)機(jī)電產(chǎn)品時必須考慮索道的使用環(huán)境和運(yùn)行工況。2.對線路較長，營救困難的索道，應(yīng)當(dāng)設(shè)置獨(dú)立的輔助驅(qū)動系統(tǒng)，在主驅(qū)動系統(tǒng)發(fā)生故障時，能夠盡量恢復(fù)索道運(yùn)行。3.超速保護(hù)裝置應(yīng)當(dāng)直接監(jiān)控索道的實(shí)際運(yùn)行速度，防止速度失控飛車。4.定期對減速機(jī)等重要部件進(jìn)行檢查。案例四、河北秦皇島祖山索道迂回輪主軸斷裂事故(一)事故概況2004年10月4日12時30分左右，河北省青龍滿族自治縣境內(nèi)的祖山風(fēng)景區(qū)畫廊谷觀光索道突然發(fā)生迂回輪主軸斷裂事故，致使索道無法正常運(yùn)行，造成部分游客滯留在索道吊廂內(nèi)，無法返回到索道站。被困游客共計(jì)83人，吊廂最高的距地面約60m，最低的距地面40m。接報(bào)后，省委、省政府、市委、市政府及相關(guān)部門調(diào)動一切力量，奮力營救，至10月5日上午8時許，涉險游客全部獲救，滯留時間最長達(dá)20h，雖然無人員傷亡，但是社會影響較大，造成直接經(jīng)濟(jì)損失70.8萬元。(風(fēng)險管理世界網(wǎng)-安全員之家)事故索道類型：單線循環(huán)脈動式6人吊廂索道，平距1863.861m，斜長1928.215m，高差494m，運(yùn)量300人/小時，速度0-4m/s，支架數(shù)目15座，主機(jī)320kW直流，液壓張緊，8組6人吊廂。線路長、高差大、跨度大。此次事故系由索道迂回輪主軸斷裂所致。(二)事故原因分析1.主軸斷裂是事故的直接原因。通過國家鋼鐵材料測試中心對斷軸測試分析斷裂的原因：(1)該迂回輪主軸的斷裂是屬于一次性啟動的脆性斷裂，斷裂源是軸內(nèi)部大尺寸的白點(diǎn)缺陷。(2)迂回輪主軸所用材料不是設(shè)計(jì)圖樣要求的40Cr鋼，而是45號鋼或50號鋼。由于碳素結(jié)構(gòu)鋼淬透性不如40Cr，不能保證軸件經(jīng)熱處理后達(dá)到規(guī)定的韌性要求。從材料組織可以看出，該迂回輪主軸沒有經(jīng)過調(diào)質(zhì)處理。(3)該迂回輪主軸內(nèi)部存在大尺寸的裂紋性白點(diǎn)缺陷和嚴(yán)重的點(diǎn)狀偏析，屬制造質(zhì)量不合格產(chǎn)品。(4)經(jīng)對軸檢測分析，發(fā)現(xiàn)迂回輪主軸未采用設(shè)計(jì)要求的材料，并且未經(jīng)過調(diào)質(zhì)處理，機(jī)械性能遠(yuǎn)未達(dá)到設(shè)計(jì)要求。特別是軸的內(nèi)部存在大尺寸的垂直軸向的裂紋性白點(diǎn)缺陷，造成局部強(qiáng)烈的應(yīng)力集中進(jìn)一步大大降低了軸的承載能力。由此可以得到結(jié)論，迂回輪主軸的斷裂是由于制造質(zhì)量不符合設(shè)計(jì)要求，承載能力嚴(yán)重降低所致。2.設(shè)備制造質(zhì)量沒有得到有效控制。發(fā)生事故的索道設(shè)備由北京順起機(jī)械公司制造，而該公司又將主軸轉(zhuǎn)包秦皇島一家公司生產(chǎn)，而關(guān)鍵的毛坯鍛件從唐山采購，沒有材質(zhì)證明、熱處理報(bào)告、探傷報(bào)告，質(zhì)量失控。3.索道運(yùn)營單位應(yīng)急救援工作不力。索道運(yùn)營單位預(yù)案不完善，沒有在最高和最困難的地段進(jìn)行救援演練，發(fā)生事故后，救援工作遲緩，乘客滯留時間過長，造成較大的社會影響。(三)預(yù)防同類事故的措施1.鑒于祖山索道迂回輪主軸存在嚴(yán)重制造質(zhì)量問題，對同類型客運(yùn)索道設(shè)備運(yùn)行情況進(jìn)行一次技術(shù)排查，對全國在用索道的主軸進(jìn)行探傷檢查，排除可能出現(xiàn)的事故隱患。2.強(qiáng)化制造的監(jiān)管。加快制造許可工作，嚴(yán)格準(zhǔn)入制度，嚴(yán)格要求制造單位從材料選購到設(shè)備出廠的質(zhì)量控制過程，對重要部件的轉(zhuǎn)包單位進(jìn)行審查。3.實(shí)施安裝過程監(jiān)檢。設(shè)備安裝前要加強(qiáng)資料審查，如材質(zhì)報(bào)告、熱處理報(bào)告、探傷報(bào)告等。4.盡快制定《客運(yùn)索道安全監(jiān)察規(guī)定》以及相關(guān)安全技術(shù)規(guī)范，對使用單位提出設(shè)備大修的時間間隔和大修內(nèi)容，對使用時間較長的設(shè)備，規(guī)定特別的安全管理辦法。5.開展應(yīng)急救援工作專項(xiàng)整治，切實(shí)落實(shí)救援預(yù)案。成立區(qū)域性聯(lián)合救援組織，有效利用應(yīng)急救援的資源;索道運(yùn)營單位的救援預(yù)案要與各級政府預(yù)案有機(jī)結(jié)合起來，分工應(yīng)明確。案例五、重慶長壽區(qū)永恒纜車脫軌事故(一)事故概況2004年10月28日18時20分，重慶市長壽區(qū)永恒纜車有限責(zé)任公司發(fā)生一起客運(yùn)索道嚴(yán)重事故，造成7人輕傷，直接經(jīng)濟(jì)損失10萬元。發(fā)生事故的纜車是重慶礦山機(jī)器廠1989年在原有纜車的基礎(chǔ)上改造新建的客運(yùn)纜車，額定運(yùn)行速度2m/s，用于城市客運(yùn)交通。(風(fēng)險管理世界網(wǎng)-安全員之家)10月28日18時20分，重慶市長壽區(qū)永恒纜車有限責(zé)任公司2號纜車在下行至上岔道處脫軌，纜車下站值班人員發(fā)現(xiàn)纜車運(yùn)行聲響異常，立即按紅色信號和電鈴向上站當(dāng)班司機(jī)示警，在纜車向下滑行了56.7m處時當(dāng)班司機(jī)制動停車。事發(fā)時2號車廂共有乘客30余人，在滑行中由于車廂晃動導(dǎo)致7人碰撞受傷，其中4人住院，3人住院觀察，傷勢較重1人系受驚避險自行跳車摔傷。2號纜車脫軌向下滑行過程中，將軌道中設(shè)置的托輪、滑輪撞壞10個，2號纜車在軌道外滑行了56.7m后被制停在下岔道處;2號車被制停后兩導(dǎo)向車輪在兩條軌道中間地面上，兩平車輪在軌道外側(cè)的地面上。(二)事故原因分析1.纜車脫軌是事故的直接原因。2號車廂在前導(dǎo)輪晃動和后平輪卡死以及輪距正偏差和軌距負(fù)偏差的綜合作用下造成脫軌。2.該客運(yùn)纜車未經(jīng)檢驗(yàn)合格，擅自投入運(yùn)營。3.該客運(yùn)纜車設(shè)備陳舊，安全裝置不全，檢修維護(hù)不力，設(shè)備存在安全隱患。4.操作人員未經(jīng)培訓(xùn)考核合格，安全意識淡薄，未能及時采取制動措施，造成事故擴(kuò)大。(三)預(yù)防同類事故的措施1.對纜車操作系統(tǒng)、軌道系統(tǒng)、車輛進(jìn)行全面整改。2.嚴(yán)格實(shí)行檢驗(yàn)制度，檢驗(yàn)合格后方能投入營運(yùn)。3.操作人員進(jìn)行培訓(xùn)考核，提高安全意識和操作能力。4.對目前已建纜車設(shè)備陳舊、不符合安全規(guī)范的問題，開展專項(xiàng)整治，防止事故的再次發(fā)生。6定性、定量評價6.1外部環(huán)境及平面布置單元評價小組依據(jù)《工業(yè)企業(yè)總平面設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50187-93、GBZ1-2010、《客運(yùn)架空索道安全規(guī)范》GB12352-2007等對該項(xiàng)目的外部環(huán)境及平面布置單元進(jìn)行評價，具體評價結(jié)果見表6.1.1表6.1.1外部環(huán)境單元安全檢查表序號檢查內(nèi)容依據(jù)檢查結(jié)果判定1項(xiàng)目地址選擇必須符合工業(yè)布局和城市規(guī)劃的要求，按照國家有關(guān)法律、法規(guī)及建設(shè)前期工作的規(guī)定進(jìn)行?！豆I(yè)企業(yè)總平面設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50187-93第2.0.1條合格2 工業(yè)企業(yè)選址宜避開自然疫源地；對于因建設(shè)工程需要等原因不能避開的，應(yīng)設(shè)計(jì)具體的疫情綜合預(yù)防控制措施《工業(yè)企業(yè)衛(wèi)生設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》GBZ1-2010第5.1.2企業(yè)所在地不在自然疫源地合格3工業(yè)企業(yè)選址宜避開可能產(chǎn)生或存在危害健康的場所和設(shè)施，如垃圾填埋場、污水處理廠、氣體輸送管道，以及水、土壤可能已被原工業(yè)企業(yè)污染的地區(qū)；建設(shè)工程需要難以避開的，應(yīng)首先進(jìn)行衛(wèi)生學(xué)評估，并根據(jù)評估結(jié)果采取必要的控制措施。設(shè)計(jì)單位應(yīng)明確要求施工單位和建設(shè)單位制定施工期間和投產(chǎn)運(yùn)行后突發(fā)公共衛(wèi)生事件應(yīng)急救援預(yù)案。《工業(yè)企業(yè)衛(wèi)生設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》GBZ1-2010第5.1.3 項(xiàng)目周圍無垃圾填埋場、污水處理廠、氣體輸送管道合格4向大氣排放有害物質(zhì)的工業(yè)企業(yè)應(yīng)設(shè)在當(dāng)?shù)叵募咀钚☆l率風(fēng)向被保護(hù)對象的上風(fēng)側(cè)，并應(yīng)符合國家規(guī)定的衛(wèi)生防護(hù)距離要求《工業(yè)企業(yè)衛(wèi)生設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》GBZ1-2010第5.1.4 無有害物質(zhì)排放合格5項(xiàng)目地址選擇必須符合工業(yè)布局和城市規(guī)劃的要求，按照國家有關(guān)法律、法規(guī)及建設(shè)前期工作的規(guī)定進(jìn)行?！豆I(yè)企業(yè)總平面設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50187-93第2.0.1條合格6工業(yè)企業(yè)總體規(guī)劃，應(yīng)符合城鎮(zhèn)總體規(guī)劃的要求?！豆I(yè)企業(yè)總平面設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50187-93第3.1.2條符合要求，有林業(yè)部門的用地證明合格7公司所在地應(yīng)具有滿足生產(chǎn)、生活及發(fā)展規(guī)劃所必需的水源和電源?！豆I(yè)企業(yè)總平面設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50187-93GB50187－93第2.0.5條符合要求，用水、用電量能滿足合格8應(yīng)選擇良好的工程地質(zhì)條件，避免布置在易受洪水、泥石流、滑坡等危害地段《生產(chǎn)過程安全衛(wèi)生總則》GB12801-20085.2.1地址條件較好周圍無泥石流、滑坡等危害地段合格9地震斷層和設(shè)防烈度低于九度地震區(qū)。《工廠企業(yè)總平面設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50187-932.0.11該地的地震烈度為7度合格10選擇索道線路時應(yīng)充分考慮當(dāng)?shù)貧夂蚣暗乩項(xiàng)l件《客運(yùn)架空索道安全規(guī)范》GB12352-2007第在設(shè)計(jì)時已考慮了當(dāng)?shù)氐臍夂蚣暗乩砗蜅l件合格11索道線路中心線在水平面上的投影應(yīng)為一條直線《客運(yùn)架空索道安全規(guī)范》GB12352-2007第是合格12索道線路和站址應(yīng)避免建在下列地區(qū)山道風(fēng)口并與主導(dǎo)風(fēng)向成正交的風(fēng)向有雪崩、滑坡、塌方、溶洞、風(fēng)暴、洪水、火災(zāi)等危及索道安全的地區(qū)《客運(yùn)架空索道安全規(guī)范》GB12352-2007第索道線路和站址應(yīng)所在地不在山道風(fēng)口，不在有雪崩、滑坡、塌方、溶洞、風(fēng)暴、洪水、火災(zāi)等危及索道安全的地區(qū)合格13與鐵路、公路、索道、線路、通航河流等交叉跨越或平等走向時應(yīng)彼此不干涉，在正常運(yùn)行和檢修時能保證安全且不影響救護(hù)工作《客運(yùn)架空索道安全規(guī)范》GB12352-2007第該索道線路周圍無鐵路、公路、索道、線路、通航河流等合格14對于吊椅索道允許線路最大離地高度不大于15m，當(dāng)索道線路每側(cè)局部地段不大于200m時，最大離地高度可達(dá)20m；當(dāng)索道線路每側(cè)局部地段總長在50m內(nèi)時，最大離地高度可達(dá)25m《客運(yùn)架空索道安全規(guī)范》GB12352-2007第符合要求合格15滿載客車或鋼絲繩的最低點(diǎn)與地面的距離不應(yīng)小于以下值無人通行的地區(qū)或是禁止通行的隔離帶為2m（吊椅式為1m）線路下允許行人通過的地面為3m《客運(yùn)架空索道安全規(guī)范》GB12352-2007第符合要求評價小結(jié)：外部環(huán)境及平面布置單元共檢查15項(xiàng)全部合格，符合《工業(yè)企業(yè)總平面設(shè)計(jì)規(guī)范》、客運(yùn)架空索道安全規(guī)范》GB12352-2007等規(guī)范的要求。6.2設(shè)備設(shè)施與公用工程單元6.2.1安全檢查表法本單元依據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《客運(yùn)架空索道安全規(guī)范》GB12352-2007、《客運(yùn)索道安全服務(wù)質(zhì)量》GB/T24728—2009等，針對企業(yè)的運(yùn)營設(shè)備、作業(yè)場所進(jìn)行了安全檢查表評價，詳見表6.表6.2.1設(shè)備設(shè)施與公用工程單元安全評價檢查表序號檢查項(xiàng)目與內(nèi)容依據(jù)實(shí)際情況結(jié)果一驅(qū)動裝置1為了確保安全運(yùn)行，驅(qū)動裝置除設(shè)主驅(qū)動裝置外，還應(yīng)設(shè)輔助或緊急驅(qū)動系統(tǒng)，當(dāng)主電源、主電機(jī)或主系統(tǒng)不能投入工作時，輔助或緊急驅(qū)動系統(tǒng)能及時投入運(yùn)行《客運(yùn)架空索道安全規(guī)范》GB12352-2007第有輔助系統(tǒng)合格2驅(qū)動裝置應(yīng)有0.3-0.5m/S的檢修速度《客運(yùn)架空索道安全規(guī)范》GB12352-2007第符合要求合格3主驅(qū)動裝置應(yīng)能在不利的負(fù)荷情況下,以最小為0.15m/s2的平均加速度啟動,而縣在兩個方向都能運(yùn)行《客運(yùn)架空索道安全規(guī)范》GB12352-2007第是合格4主驅(qū)動裝置在運(yùn)行時,出現(xiàn)下列任何一種情況時,應(yīng)能自動停車無電壓或電壓降到特定電壓以下時.功率消耗到特定最大值以上時運(yùn)行速度超過額定值10%以上時其他安全保護(hù)設(shè)施起作用《客運(yùn)架空索道安全規(guī)范》GB12352-2007第滿足要求合格5使用輔助驅(qū)動裝置時,對安全運(yùn)行的要求與主驅(qū)動裝置相同《客運(yùn)架空索道安全規(guī)范》GB12352-2007第符合要求合格6緊急驅(qū)動裝置僅僅是為了把停留在線路上的人運(yùn)回站內(nèi)《客運(yùn)架空索道安全規(guī)范》GB12352-2007第是合格7緊急驅(qū)動裝置應(yīng)安裝必須的安全裝置,保證將線路上的人員在相應(yīng)的運(yùn)行速度下安全的運(yùn)回站內(nèi)《客運(yùn)架空索道安全規(guī)范》GB12352-2007第是合格8緊急驅(qū)動裝置的電氣設(shè)備應(yīng)與主驅(qū)動裝置彼此分離,不同的驅(qū)動裝置應(yīng)進(jìn)行聯(lián)鎖《客運(yùn)架空索道安全規(guī)范》GB12352-2007第緊急驅(qū)動裝置的電氣設(shè)備與主驅(qū)動裝置彼此分離,不同的驅(qū)動裝置應(yīng)進(jìn)行聯(lián)鎖合格9不允許使用平皮帶傳遞動力《客運(yùn)架空索道安全規(guī)范》GB12352-2007第不使用平皮帶傳遞動力合格10所有驅(qū)動裝置(主驅(qū)動和輔驅(qū)動)應(yīng)配備兩套彼此獨(dú)立能自動動作的制動器,即工作制動器和安全制動器;《客運(yùn)架空索道安全規(guī)范》GB12352-2007第是合格11當(dāng)制動器的制動力減少15%時,還應(yīng)能使設(shè)備停車《客運(yùn)架空索道安全規(guī)范》GB12352-2007第是合格12工作制動器和安全制動器不能同時動作(會直接造成重大事故時除外)《客運(yùn)架空索道安全規(guī)范》GB12352-2007第是合格13安全制動器應(yīng)直接作用在驅(qū)動輪上或作用在具有足夠纏繞圈數(shù)的卷筒上或作用在一個與驅(qū)動輪或卷筒連接的制動盤上《客運(yùn)架空索道安全規(guī)范》GB12352-2007第在驅(qū)動輪上合格14安全制動器應(yīng)能在控制臺上或其它控制位上手動控制《客運(yùn)架空索道安全規(guī)范》GB12352-2007第0在控制臺上有手動控制合格二繩輪15采用焊接繩輪時應(yīng)消防應(yīng)力《客運(yùn)架空索道安全規(guī)范》GB12352-2007第5.2.2是合格16繩輪應(yīng)鑲有橡膠或其它合適的工程材料，其襯墊槽型應(yīng)與運(yùn)行的鋼絲繩相適應(yīng)《客運(yùn)架空索道安全規(guī)范》GB12352-2007第5.2.3繩輪上有橡膠襯墊合格17繩輪輪緣的形狀和深度應(yīng)防止鋼絲繩脫槽，繩槽的深度不得小于1/3鋼絲繩直徑，繩槽的半徑不得小于鋼絲繩的半徑，繩輪輪緣的高度不得小于一倍鋼絲繩直徑?！犊瓦\(yùn)架空索道安全規(guī)范》GB12352-2007第5.2.4是合格18當(dāng)支撐繩輪的心軸或轉(zhuǎn)軸斷裂時，應(yīng)具備防脫索及接住繩輪的裝置《客運(yùn)架空索道安全規(guī)范》GB12352-2007第5.2.5符合要求合格三張緊裝置合格19重錘張緊裝置應(yīng)符合下列要求應(yīng)保證氣候條件不好的條件下也能正常運(yùn)行應(yīng)采用機(jī)械限位的方式限制行程，在正常運(yùn)行的情況下不應(yīng)達(dá)到終點(diǎn)位置；張緊裝置運(yùn)行的末端應(yīng)裝設(shè)行程限位開關(guān)，并對其進(jìn)行監(jiān)控；應(yīng)在張緊裝置小車上設(shè)有指針，在相應(yīng)固定機(jī)架上畫上刻度表，刻度表上的零點(diǎn)應(yīng)為張緊小車在站口側(cè)的極限停車位置；張緊重錘和張緊小車的導(dǎo)向裝置，應(yīng)保證張緊重錘和張緊小車，即使振動和撞擊到緩沖器上時也不會發(fā)生脫軌、傾翻、卡住和翻倒現(xiàn)象。重錘張緊裝置應(yīng)具備起吊裝置，以便維修。張緊重錘的支撐結(jié)構(gòu)、鋼絲繩附件和端點(diǎn)連接處應(yīng)便于維修；《客運(yùn)架空索道安全規(guī)范》GB12352-2007第5.4.4以有上裝置20液壓張緊裝置應(yīng)符合下列要求應(yīng)設(shè)置安全閥，安全閥有單獨(dú)的卸壓回路；液壓管路和元件的破裂安全系數(shù)不應(yīng)小于3；液壓系統(tǒng)應(yīng)設(shè)手動泵，在使用緊急或輔助系統(tǒng)時，液壓張緊系統(tǒng)能夠運(yùn)行；應(yīng)設(shè)油壓顯示裝置《客運(yùn)架空索道安全規(guī)范》GB12352-2007第5.4.5符合要求合格四位置顯示器21往復(fù)式客運(yùn)索道應(yīng)設(shè)位置顯示器《客運(yùn)架空索道安全規(guī)范》GB12352-2007第5.9.1有合格22應(yīng)按線路斜長和運(yùn)行程序進(jìn)行顯示《客運(yùn)架空索道安全規(guī)范》GB12352-2007第5.9.2是合格23顯示的線路圖像應(yīng)以鋼絲繩的運(yùn)行軌跡為基礎(chǔ)；當(dāng)車輛到達(dá)終點(diǎn)位置時應(yīng)能自動調(diào)整偏差《客運(yùn)架空索道安全規(guī)范》GB12352-2007第5.9.3符合要求合格24應(yīng)能自動識別運(yùn)行方向《客運(yùn)架空索道安全規(guī)范》GB12352-2007第5.9.4是合格25電網(wǎng)停電時應(yīng)保留位置指示器功能《客運(yùn)架空索道安全規(guī)范》GB12352-2007第5.9.5是合格26應(yīng)具備行程指示和安全信號傳遞功能《客運(yùn)架空索道安全規(guī)范》GB12352-2007第5.9.6具備行程指示和安全信號傳遞功能合格五站房27站房內(nèi)應(yīng)有針對性的照明,還應(yīng)有備用照明設(shè)備《客運(yùn)架空索道安全規(guī)范》GB12352-2007第6.1.2站房內(nèi)無備用照明不合格28控制室宜設(shè)置在視野廣闊且能觀察到運(yùn)載工具進(jìn)出站的位置,并且在控制臺可以觀測到全線或部分線路運(yùn)行狀況《客運(yùn)架空索道安全規(guī)范》GB12352-2007第6.1.4是合格29站內(nèi)機(jī)械設(shè)備、電氣設(shè)備、鋼絲繩不得危及乘客站內(nèi)工作人員人身安全《客運(yùn)架空索道安全規(guī)范》GB12352-2007第6.1.5符合要求合格30非公共通行的區(qū)域應(yīng)隔離,非工作人員不得入內(nèi)《客運(yùn)架空索道安全規(guī)范》GB12352-2007第6.1.6非公共通行的區(qū)域有隔離合格31人流方向指示上車區(qū)、下車區(qū)、等待區(qū)等應(yīng)有顯著標(biāo)志《客運(yùn)架空索道安全規(guī)范》GB12352-2007第6.1.7有標(biāo)志合格32乘客進(jìn)出站的通道不得相互干擾，通道的坡度不得大于10%，如果大于10%應(yīng)設(shè)蹋步《客運(yùn)架空索道安全規(guī)范》GB12352-2007第6.1.8符合要求合格33乘客人行通道的寬度不得小于1.25m,工作人員通道不小于0.6m《客運(yùn)架空索道安全規(guī)范》GB12352-2007第6.1.9滿足要求合格34站口離地高度超過1m應(yīng)設(shè)防護(hù)網(wǎng)《客運(yùn)架空索道安全規(guī)范》GB12352-2007第6.1.11有保護(hù)網(wǎng)合格35對于車廂或吊藍(lán)式的索道,站內(nèi)應(yīng)設(shè)防止車廂橫向擺動的導(dǎo)軌《客運(yùn)架空索道安全規(guī)范》GB12352-2007第6.1.12站內(nèi)設(shè)有防止車廂橫向擺動的導(dǎo)軌合格六站臺36雙人吊椅式索道站臺長度不得小于吊椅每秒運(yùn)行距離的5倍《客運(yùn)架空索道安全規(guī)范》GB12352-2007第6.2.1符合要求合格37上下車位置處吊椅坐位距地面高度,在靜載荷下應(yīng)在400mm-600mm之間(從坐椅前邊緣中間測量)《客運(yùn)架空索道安全規(guī)范》GB12352-2007第6.2.2符合要求合格38站臺縱向橫向坡度宜為20%,最大不得超過8%《客運(yùn)架空索道安全規(guī)范》GB12352-2007第6.2.3符合要求合格七線路設(shè)施39支架應(yīng)采用鋼材或鋼材混凝土(包括預(yù)應(yīng)力混凝土)制成,不得采用繃?yán)K拉緊的支架《客運(yùn)架空索道安全規(guī)范》GB12352-2007第7.1.9支架采用鋼材及鋼材混凝土合格40管材和閉口型材應(yīng)涂防銹層《客運(yùn)架空索道安全規(guī)范》GB12352-2007第7.0.11有防銹層合格41支架上承載索鞍座應(yīng)采用固定式鞍座《客運(yùn)架空索道安全規(guī)范》GB12352-2007第是合格42牽引索的托索組輪上應(yīng)裝設(shè)鋼絲繩的內(nèi)導(dǎo)向和外導(dǎo)向裝置《客運(yùn)架空索道安全規(guī)范》GB12352-2007第有合格43應(yīng)在托輪索外側(cè)安裝捕捉器,內(nèi)側(cè)安裝檔繩板,不得忍辱抱索器通過托索輪《客運(yùn)架空索道安全規(guī)范》GB12352-2007第有合格44運(yùn)載托索輪組應(yīng)裝設(shè)保護(hù)開關(guān),當(dāng)鋼絲繩一旦脫索,保護(hù)開關(guān)應(yīng)動作,使索道停車,保護(hù)開關(guān)在自動脫索后不得復(fù)位《客運(yùn)架空索道安全規(guī)范》GB12352-2007第符合要求合格45支架上應(yīng)設(shè)爬梯,高度在10m以上時爬梯應(yīng)設(shè)保護(hù)圈或防墜落裝置《客運(yùn)架空索道安全規(guī)范》GB12352-2007第符合要求合格46吊椅應(yīng)帶有靠背、扶手和一個向上翻起的封閉護(hù)欄。護(hù)欄可由乘客操作而不受到傷害，護(hù)欄操作的力不應(yīng)超過100N，護(hù)欄應(yīng)與腳蹬相連《客運(yùn)架空索道安全規(guī)范》GB12352-2007第8.10.1符合要求合格47吊椅下面的前緣不得有凸出和鋒利的棱角《客運(yùn)架空索道安全規(guī)范》GB12352-2007第8.10.2符合要求合格48座椅應(yīng)全面承載，并向后傾斜25%-35%，其深度應(yīng)在0.45-0.5m之間《客運(yùn)架空索道安全規(guī)范》GB12352-2007第8.10.3符合要求合格49每個吊椅應(yīng)裝設(shè)靠背，靠背高不得小于0.35m，靠背下緣與座椅面的間隔不得大于0.15m《客運(yùn)架空索道安全規(guī)范》GB12352-2007第8.10.5符