升降橫移式立體車庫設(shè)計優(yōu)秀機(jī)械CAD圖紙

AbstractParkingisdesignedtoachieveavarietyofautomaticvehicleparkandstoragefacilitiesforscientificstorage.Withthecontinuousincreaseofcitycars,theparkingproblemhasbecomeacommonphenomenonoflargeandmedium-sizedcity.MechanicalstereogaragecanmakefulluseofShangdiresources,playspaceadvantage,maximizetheparkthevehicle,hasbecomeanimportantwaytosolvecitystatictrafficproblem.Theup-downandtranslationstereogarageistypicalastheresearchobject,consideringthetwofactorsofcostofmanufactureandoperationalefficiencyofthestereogarage.Inthispaper,thepresentsituationandtrendofthegarageathomeandabroadonthebasisoffullinvestigation,thechoiceofthedoublethreeformulisticgaragestructureastheresearchmodel.Up-downandtranslationstereogarageintermsofitscomponents,canbedividedintothreeparts:thegaragestructure,transmissionpartsandcontrolpartsofthesystem.Thepapersimplyintroducesmainstructureandcharacteristicsofthegarage,thegaragecontrolsystemarebrieflydescribed,accordingtotheoperationprincipleofup-downandtranslationstereogarage,themechanicstheoryoftheup-downandtranslationstereogarageforacomprehensiveanalysisofthemechanics,includingaxialstrength,transversetransmissionsystemframeliftingcrossslidingtypestereogaragethestrengthandaxialstrengthliftingtransmissionsystem.Inordertomaketheparkingequipmenttomeettheuserequirements,accordingtotheactualstateofmechanicalparkingequipmentGeneralrequirementsforsafetystandards,up-downandtranslationstereogarage,theup-downandtranslationstereogarageusessomeofthenecessarysecuritytechnology,thiscanensureabsolutesafetyforthevehicle,thegaragecanrunsafelyandstably.Keywords:stereogaragecontrolsystem,,steelstructure.目錄摘要2Abstract3目錄4第1章緒論51.1課題背景51.2課題的構(gòu)思和思路51.3升降平移式立體車庫簡介61.4國內(nèi)外立體車庫的發(fā)展概況81.4.1國內(nèi)立體車庫的發(fā)展概況81.4.2國外立體車庫的發(fā)展概況91.5主要設(shè)計內(nèi)容簡介111.6升降平移式立體車庫的基本知識11第2章升降橫移式立體車庫的參數(shù)設(shè)計122.1車庫的運行過程122.2負(fù)載性能分析122.3整體布局設(shè)計132.4行程速度設(shè)計132.5功能原理方案設(shè)計142.6鋼結(jié)構(gòu)框架的選擇與設(shè)計142.7載車板的選擇152.8車盤結(jié)構(gòu)及車盤的升降橫移問題16第三章傳動系統(tǒng)173.1升降鏈條傳送173.2升降鋼絲繩傳動203.2.1鋼絲繩的種類203.2.2鋼絲繩的直徑選擇213.2.3鋼絲繩的使用223.3升降減速器軸的設(shè)計233.4升降電動機(jī)的選擇263.5平移電機(jī)減速器的選型計算28第四章安全防護(hù)系統(tǒng)294.1操控系統(tǒng)的安全設(shè)計294.2車庫整體的安全防護(hù)設(shè)計29小結(jié)30致謝31參考文獻(xiàn)32第1章緒論1.1課題背景進(jìn)入二十一世紀(jì)以來，隨著我國社會與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，轎車特別是私家轎車的生產(chǎn)數(shù)量忽然迅速增加。近幾年來，我國私人購車占首車總量的比例大幅增加，到1999年已突破了50%。中國汽車需求量和保有量出現(xiàn)了加速增長的趨勢。2000年到2002年實際汽車保有量分別為1609.91萬、1802.04萬、和2053.17萬輛，年品均增長速度分別達(dá)到了10.73%、12%、13.94%。2003年汽車保有量達(dá)到2353萬輛，比2002年增長14.6%。以上事實說明，2004-2010年我國汽車保有量以及由此帶動的汽車需求量將急速陳加速增長將繼續(xù)呈加速增長的趨勢。隨著居民收入提高、汽車價格的下降和消費環(huán)境的改善，預(yù)計2004-2010年，中國汽車保有量將以16%-20%的速度增長。以2002年的實際值為基數(shù)，假定2004-2010年汽車保有量按16%-20%的速度增長，則到2010年我國汽車保有量再6620萬-8413萬輛之間。另外，新增汽車需求量與汽車保有量基本呈線性關(guān)系，即新增汽車需求量=新增汽車保有量+0.06*汽車保有量，據(jù)此，可以推算出2010年汽車的年銷售量將達(dá)到1317萬-1911萬輛之間。隨著汽車數(shù)量日益劇增，解決停車問題日益嚴(yán)重，尤其是居民小區(qū)、大型公共消費場所等，寸土如今，停車場向空間發(fā)展，已勢在必行。根據(jù)有關(guān)市場調(diào)查，目前在大中型城市對立體車庫的年需求量至少為10萬個車位，但該類產(chǎn)品供應(yīng)量很少，國內(nèi)只有30家左右企業(yè)的少量產(chǎn)品供應(yīng)市場，外國的相關(guān)公司看好這一巨大的市場，目前開始有產(chǎn)品向中國出口，但是其價格高，使用成本和收費高，使國內(nèi)市場難以接受，限制了其推廣使用。在我國，出北京、上海、廣州等特大城市外，沿海工業(yè)發(fā)達(dá)、人口密集、土地多的中等城市和地區(qū)也已陸續(xù)開始安裝和使用立體，便顯出強(qiáng)勁的市場需求。所以從技術(shù)市場政策等諸多因素分析，該項目已具備了良好的開發(fā)條件，具有重大的現(xiàn)實意義。1.2課題的構(gòu)思和思路選擇升降平移式立體車庫的目的是為了更好的了解這個新興項目。隨著人類社會的不斷進(jìn)步和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，人類的生產(chǎn)、生活方式趨于集中，城市規(guī)模越來越大，人們在城市里的生存空間越來越小，于是出現(xiàn)了要利用空間的理念，城市中開始建設(shè)立體建筑、立體交通和立體停車庫。作為現(xiàn)代大都市的標(biāo)志，城市商住區(qū)高樓大廈林立；社區(qū)道路、高教交通干道、立交橋和地下鐵路編織出城市立體交通網(wǎng)；機(jī)械車庫與傳統(tǒng)的自然地下車庫相比，在許多方面都顯示出優(yōu)越性。首先，機(jī)械車庫具有突出的節(jié)地優(yōu)勢。以往的地下車庫由于要留出足夠的行車通道，平均一輛車就要占據(jù)40平方米，而采用多層機(jī)械車庫，可使地面的使用率提高80%-90%，如果采用地上多層（21層）立體式車庫的話，50平方米的土地面積上便可存放40輛車，這可以大大節(jié)省有限的土地資源，并節(jié)省土建開發(fā)成本。本次設(shè)計就是針對實現(xiàn)立體車庫的一種模擬。1.3升降平移式立體車庫簡介升降平移式立體車庫是指能夠?qū)崿F(xiàn)升降和平行移動功能的用來最大量存取儲放車輛的機(jī)械或機(jī)械設(shè)備系統(tǒng)。立體車庫與傳統(tǒng)的自然地下車庫相比，在許多方面都顯出優(yōu)越性：首先立體車庫具有突出的節(jié)地優(yōu)勢。以往的地下車庫由于要劉徹足夠的行車通道，平均一輛車就要占據(jù)40平方米的面積，而如果采用雙層立體車庫，可是地面的使用率提高805-90%.例如采用地上多層立體車庫，50平方米的土地面積上便可存放40輛車，這可以大大地節(jié)省有限的土地資源，并節(jié)省土建開發(fā)成本。其次，立體車庫于地下車庫相比可更有效地保證人身和車輛的安全，人在車庫內(nèi)或車不停準(zhǔn)位置，有電子控制的整個設(shè)備便不會運轉(zhuǎn)，應(yīng)該說，立體車庫從管理上可以做到徹底的人車分流。在地上車庫由采用機(jī)械存在，還可以免除采暖通風(fēng)設(shè)施，因此運行中的耗電量比人工管理的地下車庫低得多。立體車庫一般不做成套系統(tǒng)，而以單臺集裝而成，這樣可以充分發(fā)揮其用地少、可化整為零的優(yōu)勢，在住宅區(qū)的每個組團(tuán)中或每棟樓下都可以隨機(jī)設(shè)立立體車庫，這對目前車庫短缺的小區(qū)解決停車難的問題提出了有效的途徑。立體車庫的種類比較多，目前國內(nèi)外比較流行的型式由：一、1：升降橫移式升降橫移式立體車庫采用橫塊化設(shè)計，每單元可以設(shè)計兩層、三層、四層、五層、半地下等多種形式，車位數(shù)從幾個到上百個。此立體車庫可以在地面及地下停車場使用。也可設(shè)計成半地下形式，使用形式與配置靈活，造價較低。該類的主要特點在于：a:節(jié)省占地，配置靈活，建設(shè)周期短。b:價格低，消防、外裝修、上建地基等投資少。c:可采用自動控制，構(gòu)造簡單，安全可靠。d:存取車迅速，等候時間短。e:運行平穩(wěn)，工作噪音低。f:適用于商業(yè)、機(jī)關(guān)、住宅小區(qū)配套停車場的使用。韓國和德國公司的這類產(chǎn)品比較多，二層升降橫移式立體車庫特別適應(yīng)于原有地庫自走時停車場的改造工程。多層升降橫移式立體車庫主要是應(yīng)予高度不受限制的字走時停車場的改造，結(jié)構(gòu)簡單且都以模塊化。2：巷道堆垛式或垂直式巷道堆垛式立體車庫采用堆垛機(jī)作為存取車輛的工具，所有車輛有堆垛機(jī)進(jìn)行存取，因此對堆垛機(jī)的技術(shù)要求較高，單臺堆垛機(jī)成本較高，所以巷道堆垛式立體車庫適應(yīng)與車位數(shù)需求較多的客戶使用。3：垂直提升式垂直提升式立體車庫類似于電梯的工作原理，在提升機(jī)的兩側(cè)布置車位，一般地面需一個汽車旋轉(zhuǎn)臺，可省去司機(jī)掉頭。垂直提升式立體車庫一般高度較高，對設(shè)備的安全型，加工安裝精度要求都很高，因此造價高，但占地卻最小。目前在南京市正在興建一該類車庫，占225地平方米，能停224輛車，據(jù)了解該垂直式升降立體車庫高50多米，共28層，車庫的兩個門可同時進(jìn)出車輛。車輛進(jìn)入后，計算機(jī)管理系統(tǒng)將使車輛自動運轉(zhuǎn)至合適的位置，停取一輛車的時間大約為90秒。4：垂直循環(huán)式此類型的車庫具有如下特點;a:占地少，兩個泊位面可停6至10輛車。b:外裝修可只加頂棚，消防可利用消防栓。c:價格低，地基、外裝修、消防等投資少，建設(shè)周期短。d:可采用自動控制，運行安全可靠。這種形式車庫停車容量為平面式的倍數(shù)，彈性多層排列，可依靠實際建筑面積和高度設(shè)計二層至多層，充分利用空間。1.4國內(nèi)外立體車庫的發(fā)展概況1.4.1國內(nèi)立體車庫的發(fā)展概況我國機(jī)械式車庫的早期研究開發(fā)工作是從80年代中期開始，90年代開始引進(jìn)和生產(chǎn)停車設(shè)備，在北京、上海、廣州、深圳等地都有使用。參照日本等國標(biāo)準(zhǔn)制定的我國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也于近幾年出臺，目前停車設(shè)備生產(chǎn)廠已發(fā)展到幾百家，生產(chǎn)各種類型的停車設(shè)備，有些停車設(shè)備已開始出口。機(jī)械式立體車庫是一種具有綜合性能的建筑，不僅包含了機(jī)械停車設(shè)備，其規(guī)劃建設(shè)涉及到區(qū)域整體景觀、交通疏導(dǎo)、建筑結(jié)構(gòu)、供電照明、通訊監(jiān)視、通風(fēng)排水、環(huán)境保護(hù)、安全消防、收費管理等各學(xué)科領(lǐng)域，就停車設(shè)備本身而言，其機(jī)械結(jié)構(gòu)的發(fā)展已形成了停車設(shè)備獨有的技術(shù)特征，需要多學(xué)科、多專業(yè)的復(fù)合型人才積極參與，把國外停車技術(shù)和各領(lǐng)域的成熟技術(shù)移植到我國停車產(chǎn)業(yè)，開發(fā)出安全、經(jīng)濟(jì)、高效、節(jié)能、省地的產(chǎn)品，滿足國內(nèi)外市場的需求。在我國的停車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中還存在一些問題，如沒有統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；多數(shù)產(chǎn)品是仿效或引進(jìn)國外技術(shù)制造，技術(shù)水平低；缺少具有一定規(guī)模的企業(yè)，生產(chǎn)能力不足；市場競爭無序，個別企業(yè)為搶占市場，采取低價競爭；缺少科研設(shè)計單位的參與，技術(shù)創(chuàng)新能力嚴(yán)重不足；政策不配套，對停車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和管理嚴(yán)重滯后等。解決上述問題，需要我們在政策市場、管理和技術(shù)多方面做出努力。政策方面應(yīng)參照發(fā)達(dá)國家的有關(guān)政策法規(guī)，規(guī)劃確定出專用和公共停車位的合理數(shù)量，實現(xiàn)投資主體多元化，確定車庫的管理屬性和停車收費標(biāo)準(zhǔn)，給予投資和經(jīng)營者相應(yīng)的優(yōu)惠政策，使其有利可圖。市場方面應(yīng)建立車庫市場運行機(jī)制，利用價格杠桿調(diào)高占路停車收費標(biāo)準(zhǔn)，逐步消除“路滿庫空”現(xiàn)象。鼓勵按市場規(guī)則經(jīng)營車庫，并實施政府監(jiān)督和政策調(diào)控，使停車產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展。在我國廣泛使用的升降橫移式立體車庫1.4.2國外立體車庫的發(fā)展概況早在50多年前，立體停車就在國外有所發(fā)展，先后出現(xiàn)了針對家庭使用的雙層停車設(shè)備；利用住宅空地建起2-4層升降橫移停車設(shè)備；適合城市中心商住區(qū)使用的停車樓和停車塔；利用廣場、建筑物下面的空間建設(shè)地下車庫。自70年代末起，世界經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，汽車逐漸普及，保有量不斷增加，迫使地少人多、車多的國家、地區(qū)和一些發(fā)達(dá)國家積極開展了機(jī)械式停車技術(shù)的研究開發(fā)和制造應(yīng)用。以日本、美國、德國等為代表的發(fā)達(dá)國家在停車技術(shù)領(lǐng)域的研究處于世界領(lǐng)先水平，韓國和我國的港、澳、臺地區(qū)的停車業(yè)也通過引進(jìn)--移植制造，得到了蓬勃發(fā)展，較好地解決了本地區(qū)的停車難，并開始向外輸出技術(shù)和出口產(chǎn)品。國外高容量的立體車庫目前世界停車產(chǎn)業(yè)正向多元化發(fā)展，其停車技術(shù)幾乎包含了當(dāng)今機(jī)械、電子、液壓、光學(xué)、磁控和計算機(jī)技術(shù)等領(lǐng)域的所有成熟先進(jìn)技術(shù)。機(jī)械方面，應(yīng)用了許多新材料、新工藝。設(shè)備結(jié)構(gòu)采用模塊化設(shè)計，便于組合使用，易于安裝拆卸。鋼結(jié)構(gòu)選用新型優(yōu)質(zhì)鋼材，既提高了設(shè)備的強(qiáng)度和剛度，又使設(shè)備輕巧美觀，載車板采用一次成型的鍍鋅板或彩涂板組裝，美觀、強(qiáng)韌、耐用。控制技術(shù)方面，廣泛采用可編程序控制器和矢量變頻變壓調(diào)速閉環(huán)控制技術(shù)，使運行高速平穩(wěn)，節(jié)省電力，振動和噪音也趨于最小。控制形式有，按鈕式、鎖匙式、IC卡式、鍵盤式、觸摸屏式、遙控式等。安全元件采用各種光柵顯示屏、光電管、機(jī)械式行程開關(guān)、磁性接近開關(guān)、光敏感應(yīng)開關(guān)等，安全保護(hù)裝置日臻完善，如汽車出入聲光引導(dǎo)和定位、汽車尺寸和重量自動識別、限速保護(hù)與多重機(jī)構(gòu)互鎖、停車泊位自動跟蹤、鏈條和鋼絲繩長度超范圍報警和彈性變形自動補(bǔ)償、汽車圖象攝影對比安全檢測、自動消防滅火系統(tǒng)等。日本是最早應(yīng)用機(jī)械式車庫的國家之一，其在上世紀(jì)60年代初就開發(fā)并使用可最大限度的利用空間的機(jī)械式停車設(shè)備。當(dāng)時日本全國汽車保有量大約為500萬輛，大多采用的是垂直循環(huán)式停車設(shè)備。從80年代開始，日本開始向亞洲地區(qū)的韓國、中國及臺灣地區(qū)出口產(chǎn)品及技術(shù)。韓國機(jī)械車庫技術(shù)是日本機(jī)械停車技術(shù)的派生。其機(jī)械停車產(chǎn)業(yè)從20世紀(jì)70年代中期開始起步，80年代開始引進(jìn)日本技術(shù)，經(jīng)過消化生產(chǎn)和本土化，90年代開始為供應(yīng)使用階段。由于這幾個階段得到政府的高度重視，各種機(jī)械停車設(shè)備得到普遍開發(fā)和利用，韓國近幾年增長速度都在30%左右。目前韓國停車設(shè)備行業(yè)進(jìn)入穩(wěn)步發(fā)展階段。1.5主要設(shè)計內(nèi)容簡介車庫結(jié)構(gòu)基本可行，適用。重點解決立體車庫銜架機(jī)械結(jié)構(gòu)問題。車盤結(jié)構(gòu)及車盤的升降、橫移運動問題。車庫整體動作的控制、安全問題。1.6升降平移式立體車庫的基本知識升降橫移式立體車庫采用橫塊化設(shè)計，每單元可以設(shè)計兩層、三層、四層、五層、半地下等多種形式，車位數(shù)從幾個到上百個。此立體車庫可以在地面及地下停車場使用。也可設(shè)計成半地下形式，使用形式與配置靈活，造價較低。該類的主要特點在于：a:節(jié)省占地，配置靈活，建設(shè)周期短。b:價格低，消防、外裝修、上建地基等投資少。c:可采用自動控制，構(gòu)造簡單，安全可靠。d:存取車迅速，等候時間短。e:運行平穩(wěn)，工作噪音低。f:適用于商業(yè)、機(jī)關(guān)、住宅小區(qū)配套停車場的使用。韓國和德國公司的這類產(chǎn)品比較多，二層升降橫移式立體車庫特別適應(yīng)于原有地庫自走時停車場的改造工程。多層升降橫移式立體車庫主要是應(yīng)予高度不受限制的字走時停車場的改造，結(jié)構(gòu)簡單且都以模塊化。第2章升降橫移式立體車庫的參數(shù)設(shè)計2.1車庫的運行過程車庫的運行過程：升降橫移式立體車庫是指利用載車板的升降或橫向平移存取停放車輛的機(jī)械式停車設(shè)備。升降橫移式立體車庫每個車位均有載車板，所需存取車輛的載車板通過升、降、橫移運動到達(dá)地面層，駕駛員進(jìn)入車庫，存取車輛，完成存取過程。停泊在這類車庫地面的車只作橫移，不必升降，上層車位或下層車位需通過中間層橫移出空位，將載車板升或降到地面層，駕駛員才可進(jìn)入車庫內(nèi)將汽車開進(jìn)或開出車庫。圖2.1為一個地上5車位的升降橫移式停車設(shè)備，其工作原理如圖所示。由于升降橫移式停車設(shè)備對場地的適應(yīng)性強(qiáng)，介紹系統(tǒng)各機(jī)械部分部件結(jié)構(gòu)和功能可根據(jù)不同的地形和空間進(jìn)行任意的組合、排列，規(guī)?？纱罂尚?，對土建的要求比較低，因此，應(yīng)用非常廣泛。圖2-1升降橫移式立體車庫工作原理圖2.2負(fù)載性能分析上載車板及其提升系統(tǒng)每塊上載車板都配有一套獨立的電機(jī)減速機(jī)與鏈傳動組合的傳動系統(tǒng)。其工作原理如圖2.0，電機(jī)順時針旋轉(zhuǎn)時，載車板上升，電機(jī)逆時針旋轉(zhuǎn)時，載車板下降。根據(jù)載車板及車重確定鏈條所需的傳動力。根據(jù)傳動力及載車板的移動速度確定電機(jī)功率。根據(jù)車身高度確定上下載車板間的距離，根據(jù)這個距離確定鏈條的長度，最后根據(jù)傳動力確定鏈輪大小，鏈節(jié)形狀及大小。下載車板及其橫移系統(tǒng)由于下載車板不需懸掛鏈條，所以為了節(jié)省材料，下載車板比上載車板要短。每塊下載車板后部都配有一套獨立的電機(jī)減速機(jī)傳動系統(tǒng)，藏于載車板內(nèi)。在下載車板底部裝有四只鋼輪，可以在導(dǎo)軌上行走，其中兩只為主動輪，裝于長傳動軸兩端，另兩只為獨立安裝的從動輪。電機(jī)減速機(jī)驅(qū)動長傳動軸運轉(zhuǎn)，長傳動軸上的主動鋼輪在導(dǎo)軌上滾動行走從而使下載車板作橫向平移運動。根據(jù)載車板及車輛的重量、行走速度、滾輪與導(dǎo)軌間的摩擦系數(shù)確定橫移電機(jī)的驅(qū)動功率。2.3整體布局設(shè)計本課題設(shè)計的立體車庫是針對實現(xiàn)立體車庫的一種模擬。所以整體布局設(shè)計，選擇了雙層五車位的布局方式。整體布局效果如圖2-2所示圖2-2整體布局圖2.4行程速度設(shè)計本課題設(shè)計的五車位立體車庫主要針對家用小車兒設(shè)計，小車高度為不高于1800mm，所以車庫升降載車盤的行程即為1800mm。考慮停車和取車的便捷，車庫對于升降平移的速度要控制在一個合理的范圍內(nèi)，本課題設(shè)計的車庫，提升速度為0.5m/s。平移速度為0.7m/s。2.5功能原理方案設(shè)計升降橫移式立體車庫每個車位均有載車板，所需存取車輛的載車板通過升、降、橫移運動到達(dá)地面層，駕駛員進(jìn)入車庫，存取車輛，完成存取過程。停泊在這類車庫地面的車只作橫移，不必升降，上層車位或下層車位需通過中間層橫移出空位，將載車板升或降到地面層，駕駛員才可進(jìn)入車庫內(nèi)將汽車開進(jìn)或開出車庫。2.6鋼結(jié)構(gòu)框架的選擇與設(shè)計升降橫移式立體車庫主要由結(jié)構(gòu)框架部分、載車板部分、橫移系統(tǒng)、提升系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、安全防護(hù)系統(tǒng)六大部分組成。1：可靠性高鋼材在生產(chǎn)時，整個過程可嚴(yán)格控制，質(zhì)量比較穩(wěn)定，性能可靠，剛才組織均勻，接近于各向同性勻質(zhì)體;剛才對物理力學(xué)特性與工程力學(xué)對材料性能做的基本假定符合較好；鋼結(jié)構(gòu)的實際工作性能比較符合目前采用的理論計算結(jié)果，計算結(jié)果可靠，所以說鋼結(jié)構(gòu)的靠靠性高。2：材料的強(qiáng)度高，鋼結(jié)構(gòu)自重小預(yù)混凝土等材料相比，雖然鋼材的重力密度大，但它的強(qiáng)度和彈性模量較高，而且強(qiáng)度與重力密度之比也高得多，再同樣的受力條件下，鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件的截面積要小得多，結(jié)構(gòu)的自重小。鋼結(jié)構(gòu)的自重小，從而便于運輸與安裝，可減輕基礎(chǔ)的負(fù)荷，降低地基和基礎(chǔ)部分的造價。3：鋼材的塑性和韌性好鋼材的塑性好，鋼結(jié)構(gòu)在一般條件下不會因為超載等而突然斷裂，破壞前一般都會產(chǎn)生顯著的變形，易于被發(fā)現(xiàn)，可及時采取補(bǔ)救措施，避免大的事故發(fā)生。鋼結(jié)構(gòu)韌性好，鋼結(jié)構(gòu)對動力載荷的適應(yīng)性強(qiáng)，具有良好的吸能能力，抗震性能優(yōu)越。4：鋼結(jié)構(gòu)制造簡便，施工工期短鋼結(jié)構(gòu)一般在專業(yè)工廠制造，易實現(xiàn)機(jī)械化，生產(chǎn)率和產(chǎn)品質(zhì)量高，質(zhì)量易于保證，是工程結(jié)構(gòu)中工業(yè)化程度最高的一種結(jié)構(gòu)。構(gòu)件制造完成后，運至施工現(xiàn)場那個拼裝成結(jié)構(gòu)。拼裝可采用安裝方便的螺栓連接，有時還可以在地面拼裝成較大的單元，再進(jìn)行吊裝。施工工期短，可盡快發(fā)揮投資的經(jīng)濟(jì)效益，由于鋼結(jié)構(gòu)具有連接的特性，故易于加固、改建和拆遷。5：鋼結(jié)構(gòu)密封性好鋼結(jié)構(gòu)采用焊接連接可制成水密性和氣密性好的常壓和高壓結(jié)構(gòu)、管道等。6：鋼材的耐銹蝕性差在沒有腐蝕介質(zhì)的一般環(huán)境中，普通鋼材制成鋼結(jié)構(gòu)經(jīng)除銹后再涂上合格的涂料，銹蝕問題并不嚴(yán)重。由于車庫多在沒有腐蝕介質(zhì)的環(huán)境中，所以對鋼結(jié)構(gòu)本身的維護(hù)費用低。根據(jù)鋼梁的制作方法的不同，可以分為型鋼梁和組合梁兩類。梁的設(shè)計中，梁的剛度和強(qiáng)度對截面設(shè)計起控制作用因此先進(jìn)行這二者的計算。由于車庫系統(tǒng)對系統(tǒng)的拉彎和壓彎構(gòu)件梁的剛度和強(qiáng)度對截面設(shè)計起控制作用安全要求特別高，所以還應(yīng)對其整體穩(wěn)定進(jìn)行計算。此外，梁的節(jié)點處均應(yīng)采取鋼構(gòu)造措施，以防止其端截面發(fā)生扭轉(zhuǎn)。在進(jìn)行梁的截面設(shè)計時，考慮強(qiáng)度、腹板宜既高又薄，考慮整體穩(wěn)定，冀緣宜既寬又薄，所以在負(fù)載作用下，受壓冀緣與腹板有可能發(fā)生波形屈曲，即梁發(fā)生局部失穩(wěn)。所以在負(fù)載力和整體穩(wěn)定性降低，這是可以采取增大半的厚度或設(shè)置勁肋等的措施。本課題設(shè)計的雙層五車位立體車庫選擇了鋼材框架結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)如圖2-2所示：圖2-2立體車庫鋼結(jié)構(gòu)框架圖框架立柱嵌入地面混凝土層，為防止框架下沉，底部墊入整塊鐵板，以保證框架結(jié)構(gòu)的沉降。2.7載車板的選擇2.8車盤結(jié)構(gòu)及車盤的升降橫移問題第三章傳動系統(tǒng)3.1升降鏈條傳送鏈號節(jié)距p/mm排距p1/mm滾子外徑d1/mm內(nèi)鏈節(jié)鏈寬b1/mm銷軸直徑d2/mm內(nèi)鏈板高度h2/mm極限拉伸載荷(單排)Q/N每米質(zhì)量(單排)q/(kg/m)05B06B08A08B10A12A16A20A24A28A32A40A48A440089001380017800218003110055600867001246001690002224003470005004003.2升降鋼絲繩傳動鋼絲繩的種類3.2.2鋼絲繩的直徑選擇車庫升降機(jī)構(gòu)系多層纏繞．鋼絲繩受力比較復(fù)雜。為簡化計算，鋼絲繩選擇多采用安全系數(shù)法，這是—種靜力計算方法。鋼絲繩的安全系數(shù)按下式計算：（3—1）式中—整條鋼絲繩的破斷拉力(N)?！ぷ骷墑e規(guī)定的最小安全系數(shù)?！摻z繩的額定拉力(力)。設(shè)計時，鋼絲繩的額定拉力為已知，將額定拉力乘以規(guī)定的最小安全系數(shù)，然后從產(chǎn)品目錄中選擇一種破斷拉力不小于·[M〕的鋼絲繩直徑。目前在工業(yè)化國家，對鋼絲繩直徑的選擇普遍采用選擇系數(shù)法。國際標(biāo)準(zhǔn)繩的選擇也推薦采用此方法。該方如下；（機(jī)械設(shè)計手冊第二冊）鋼絲繩直徑不應(yīng)小于下式計算的最小直徑（3—2）式中Fmax—鋼絲繩最大靜拉力(N)。由起升載荷（額定升降量，鋼絲繩懸掛部分的重量，滑輪組及其它吊具的重量）并考慮滑輪組效率相倍率來確定；c—鋼絲繩選擇系數(shù)，它與機(jī)構(gòu)的工作級別、鋼絲繩是否旋轉(zhuǎn)以及吊運物品的性質(zhì)等因素有關(guān)。目前，車庫還沒有此系數(shù)的具體規(guī)定。可參考機(jī)械設(shè)計手冊第二冊進(jìn)行選取。該設(shè)計額定載荷2噸，采用雙聯(lián)滑輪升降滑輪組，所以每根承受載荷Fmax＝F總＝×N，工作級別為M5，查機(jī)械設(shè)計手冊第二冊鋼繩系數(shù)選擇c＝。＝×＝13.78mm所以鋼絲繩選擇d=14mm。按鋼絲繩所在機(jī)構(gòu)工作級別來選鋼絲繩直徑時，所選的鋼絲繩拉斷力應(yīng)滿足下式：（機(jī)械設(shè)計手冊第二冊）F0nFmax（3—3）式中F0——所選用鋼絲繩最小拉斷力（N）n——安全系數(shù)，查手冊選n=7所以F07×××又鋼絲繩最小拉斷力總和等于鋼絲繩最小拉斷力×（纖維芯）或×（鋼芯），所以鋼絲繩最小拉斷力總和為×（本設(shè)計中鋼絲繩不接觸高溫，橫向壓力較小，選用纖維芯鋼絲繩）查機(jī)械設(shè)計手冊，鋼絲繩型號選擇：鋼絲繩6×19（a）類14—NAT—FC—1470—ZS—102—型號解釋如下：14—鋼絲繩直徑NAT—鋼絲表面狀態(tài)（光面鋼絲）FC—鋼絲繩的結(jié)構(gòu)形式（纖維芯）1470—鋼絲公稱強(qiáng)度（）ZS—捻向（左交互捻）102—鋼絲繩最小破段拉力KN—單位長度重量kg/100m鋼絲繩的使用鋼絲繩在工作時卷繞進(jìn)出滑輪和卷筒，除產(chǎn)生拉應(yīng)力外，還有擠壓、彎曲、接觸和扭轉(zhuǎn)等應(yīng)力，應(yīng)力情況是非常復(fù)雜的。實踐表明，由于鋼絲繩反復(fù)彎曲相擠壓所造成的金屬疲勞是鋼絲繩破壞的主要原因。鋼絲繩破壞時，外層鋼絲由于疲勞和磨損首先開始斷裂，隨著斷絲數(shù)的增多，破壞速度逐漸加快，達(dá)到一定限度后，仍繼續(xù)使用，就會造成整根繩的破斷。在正確選擇鋼絲繩的結(jié)構(gòu)和直徑之后，實際使用壽命的長短，在很大程度上取決于鋼絲繩在使用中的維護(hù)和保養(yǎng)及與相關(guān)機(jī)件的合理配置?？蓮囊韵聨追矫婵紤]該問題：（1）滑輪和卷筒直徑D與鋼絲繩直徑d的比值大小對鋼絲繩的壽命影響較大，幾乎成平方關(guān)系。因此，選用較大的滑輪和卷簡直徑對鋼絲繩的壽命是有利的。故設(shè)計中規(guī)定了卷筒直徑和鋼絲繩直徑的最小比值（D/d），與升降的工作級別有關(guān)。使用中，應(yīng)盡量減少鋼絲繩的彎折次數(shù)并盡量避免反向彎折。（2）決定滑輪繩槽尺寸時，必須考慮新鋼絲繩直徑較公稱直徑有6％—8％的過盈量這一事實。過小的繩槽直徑會使鋼絲繩受到過度擠壓而提前斷絲，繩槽尺寸過大，又會使鋼絲繩在槽內(nèi)的支承面積減小，增大鋼絲繩的接觸應(yīng)力。合理的繩槽尺寸應(yīng)比鋼絲繩的公稱直徑大10％左右。（3）滑輪與卷筒的材料太硬，對鋼絲繩壽命不利。據(jù)有關(guān)資料表明：以鑄鐵代替鋼．可提高鋼絲繩的壽命約10％。（4）為保證鋼絲繩在繩筒上平滑纏繞，避免各圈鋼絲繩間相互摩擦及多層纏繞錘擊和堆繞現(xiàn)象，延長鋼絲繩的使用壽命，鋼絲繩在卷筒及繩輪上的偏角必須保持在一定的限度之內(nèi)，一般在—2之間。（5）良好的周期性潤滑是提高鋼絲繩使用壽命的一項重要因素。它可以防止銹蝕，減少鋼絲繩內(nèi)外磨損。一般常用中、低粘度潤滑油和濾青質(zhì)化合物。目前我國生產(chǎn)的“鋼絲繩油”屬于中等粘度油，適用于各種股捻鋼絲繩的潤滑。其附著力大，不易滑落或與水起作用，且含有防銹劑，是一種良好的潤滑劑。（6）在室外、潤濕或腐蝕介質(zhì)存在的環(huán)境里，應(yīng)選用鍍鋅鋼絲繩。（7）經(jīng)常檢查鋼絲繩是否與別的機(jī)件摩擦，重新更換新繩時必須核對新繩與原繩的型式直徑是否相同；經(jīng)常檢查鋼絲繩表面的磨損及斷絲，遇到問題及時解決。鋼絲繩的報廢處理，可參考有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)相資料。3.3升降減速器軸的設(shè)計3.4升降電動機(jī)的選擇正確選擇電動機(jī)額定功率的原則是：在電動機(jī)能夠滿足機(jī)械負(fù)載要求的前提下，最經(jīng)濟(jì)、最合理地決定電動機(jī)功率。本設(shè)計非連續(xù)制工作機(jī)械，而且起動、制動頻繁，工作粉塵量大。因此，選擇電動機(jī)應(yīng)與其工作特點相適應(yīng)。查機(jī)械設(shè)計手冊，起升吊升主要采用三相交流異步電動機(jī)。根據(jù)吊車行業(yè)的工作特點，電動機(jī)工作制應(yīng)考慮選擇短時重復(fù)工作制和短時工作制，并優(yōu)先選用YZR(繞線轉(zhuǎn)子)、YZ(籠型轉(zhuǎn)子)系列升降專用電動機(jī)。多數(shù)情況下選用繞線轉(zhuǎn)子電動機(jī)；在工作條件較輕，接電次數(shù)較少時，亦可采用籠型轉(zhuǎn)子電動機(jī)。對于小噸位起升，考慮到多方面因素，其電動機(jī)工作制也允許選擇連續(xù)工作制。本設(shè)計電動機(jī)工作制度為斷時工作制，因此不用考慮電動機(jī)的發(fā)熱計算。機(jī)構(gòu)運轉(zhuǎn)時所需靜功率按下式計算：（kW）（6—1）式中—額定起升載荷（N）；—吊具自重（N），可?。剑ā弧鹕俣?；—機(jī)構(gòu)總效率，它包括滑輪組的效率、導(dǎo)向滑輪效率、卷筒的機(jī)械效率和傳動機(jī)構(gòu)的機(jī)械效率。初步計算時，對于圓柱齒輪減速器傳動的起升機(jī)構(gòu)，可取＝～。＝=6.311（KN）計算電動機(jī)功率考慮到工作環(huán)境，查升降課程設(shè)計，對于中小型升降其系數(shù)，所以查《機(jī)械設(shè)計手冊》應(yīng)選用：YZ系列冶金升降專用三項異步電機(jī)，型號：YZ160L—8，額定電壓：380V,額定功率：轉(zhuǎn)速：705轉(zhuǎn)/分效率：82.4%基準(zhǔn)工作制為—40%3.5平移電機(jī)減速器的選型計算車庫平移機(jī)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)件的選擇需要考慮以下四個因素：負(fù)載參數(shù)、減速器的參數(shù)、電機(jī)的參數(shù)。負(fù)載參數(shù)計算分為兩步：運轉(zhuǎn)時間的確定、負(fù)載力矩的確定。減速器參數(shù)選擇分為三部分：減速比的確定、平均輸入轉(zhuǎn)速的確定、平均負(fù)載力矩的確定；電機(jī)參數(shù)的選擇也分為三部分：電機(jī)扭矩的確定、電機(jī)功率的確定、慣量匹配。根據(jù)已知要求，速度為：設(shè)加速時間為，則加速度為：根據(jù)設(shè)計要求：負(fù)載移動距離為2350mm，質(zhì)量為1500kg，因此轉(zhuǎn)動慣量為：負(fù)載的力矩為：電機(jī)與負(fù)載的轉(zhuǎn)盤之間有多級傳動，設(shè)安全系數(shù)為，則總的力矩為：減速比的確定：預(yù)選電機(jī)的額定轉(zhuǎn)速為1000r/min，減速比i為：考慮到速比較大，因此選用蝸輪蝸桿減速的減速箱。因負(fù)載力矩較大，選用功率為2000w，額定轉(zhuǎn)速為為1000r/min的電機(jī)第四章安全防護(hù)系統(tǒng)4.1操控系統(tǒng)的安全設(shè)計系統(tǒng)必須在明顯處設(shè)有急停開關(guān)，當(dāng)發(fā)生意外時，按下急停開關(guān)，斷所有電機(jī)的電源，使載車盤無法繼續(xù)運行，以保護(hù)人員及設(shè)備的安全。4.2車庫整體的安全防護(hù)設(shè)計上載車板上裝有上下行程極限開關(guān)和防墜落安全裝置。防墜落安全裝置裝在縱梁與上載車板上停位之間，在縱梁兩測各裝兩只掛鉤，上載車板兩側(cè)相應(yīng)位置處各裝兩只耳環(huán)，當(dāng)上載車板上升到位后，縱梁下面的四只掛鉤便自動套入四只耳環(huán)內(nèi)，以防止升降電機(jī)常閉制動器慢釋放后，上載車板在汽車和載車板本身的重力作用下慢慢下滑，壓壞下層汽車。另外也防止制動器一旦失靈，上載車板從上停車位墜落，砸壞下層汽車。下載車板的安全裝置主要是行程極限開關(guān)和防碰撞板。行程極限開關(guān)的作用是使載車板橫移到位后自動停止。防碰撞板的作用是：下載車板橫移時，如果碰撞到人、遺留行李或車主寵物時，切斷橫移電機(jī)電源，橫移停止。小結(jié)致謝三年的大學(xué)學(xué)習(xí)，讓我對機(jī)械設(shè)計與制造方面的知識有了一個系統(tǒng)而又全面的認(rèn)識。畢業(yè)設(shè)計是我們學(xué)習(xí)中一個重要的實踐性環(huán)節(jié)，是一個綜合性很強(qiáng)的設(shè)計任務(wù)，它為我們以后從事技術(shù)工作打下了一個良好的基礎(chǔ)，對我們掌握所學(xué)知識情況進(jìn)行了全面而又直觀的檢測。為了能夠較好的完成這次畢業(yè)設(shè)計，我投入了萬分的精力作了充分的準(zhǔn)備工作。首先，我先針對畢業(yè)課題來考慮，在指導(dǎo)老師的指點和幫助下，對所需的資料進(jìn)行搜集和整理，根據(jù)設(shè)計的要求，再對資料做一個簡單的歸類。其次，根據(jù)指導(dǎo)老師給出的設(shè)計任務(wù)要求，先制定設(shè)計的總體方案，按照指導(dǎo)老師要求的設(shè)計進(jìn)度，一步步的完成此次的設(shè)計任務(wù)。畢業(yè)設(shè)計雖已結(jié)束，但想想我在其中所學(xué)到的知識，所遇到的困難，仍記憶猶新。它讓我明白了無論是設(shè)計新產(chǎn)品，還是改造老產(chǎn)品，都是一個復(fù)雜的技術(shù)過程，容不的半點含糊。設(shè)計人員應(yīng)先明白設(shè)計的目的，了解產(chǎn)品的價值和實用性。其次，要對設(shè)計的產(chǎn)品進(jìn)行構(gòu)思，確定總體方案，查閱資料，最后編寫設(shè)計說明書，進(jìn)行繪圖。這次畢業(yè)設(shè)計培養(yǎng)我獨立設(shè)計思考的和分析解決問題的能力，拓寬了我的知識面，是一次很好的鍛煉機(jī)會。我的指導(dǎo)老師是位認(rèn)真、負(fù)責(zé)的好老師。我感謝指導(dǎo)老師在這次畢業(yè)設(shè)計中給我的莫大幫助，在此我忠心的感謝四年來在我學(xué)習(xí)和生活中幫助過我的所有的老師和同學(xué)。參考文獻(xiàn)[1]張啟君.立體車庫的主要型式及技術(shù)特點[M].機(jī)電產(chǎn)品開發(fā)與創(chuàng)新，1999；[2]付翠玉，關(guān)景泰.立體車庫發(fā)展的現(xiàn)狀與挑戰(zhàn)[M].機(jī)械設(shè)計與制造，2005；

[3]中國重型機(jī)械工業(yè)協(xié)會，停車設(shè)備管理委員會編.機(jī)械式立體車庫[M].海洋出版社，2001；

[4]中國重型機(jī)械工業(yè)協(xié)會，停車設(shè)備管理委員會編.機(jī)械式立體車庫[M].海洋出版社，2001；[5]任伯森等，機(jī)械式立體車庫.海洋出版社，2001；[6]國家機(jī)械工業(yè)局，機(jī)械行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《簡易升降類機(jī)械式停車設(shè)備》1999；[7]中華人民共和國機(jī)械工業(yè)部，機(jī)械行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)械式停車設(shè)備類別、型式與基本參數(shù)》.1998；[8]國家機(jī)械工業(yè)局，機(jī)械行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《升降橫移類機(jī)械式停車設(shè)備》.199