地下工程風(fēng)險(xiǎn)

1地鐵工程風(fēng)險(xiǎn)分析2014年1月2匯報(bào)提綱一、前言二、近年來(lái)的重大事故簡(jiǎn)介三、生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例四、地鐵工程風(fēng)險(xiǎn)管理五、重視設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，降低設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)3一、前言一、前言由于我國(guó)地鐵建設(shè)規(guī)模大、發(fā)展快，目前建筑市場(chǎng)上施工、監(jiān)理單位良莠不齊，技術(shù)和管理力量難以充分保證的客觀原因，以及對(duì)地下工程安全風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)識(shí)不客觀，風(fēng)險(xiǎn)管理不科學(xué)，風(fēng)險(xiǎn)管理投入不到位等主觀原因，使近幾年來(lái)地鐵建設(shè)中事故頻發(fā)，安全生產(chǎn)形勢(shì)嚴(yán)峻。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，自1981年至今，國(guó)內(nèi)地鐵工程建設(shè)共發(fā)生80余起安全事故，直接經(jīng)濟(jì)損失約30億元人民幣，社會(huì)影響很大。我院參與建設(shè)的城市就有：北京、上海、南京、天津、成都、哈爾濱、南寧、西安、重慶、青島、蘭州、太原、烏魯木齊、杭州、常州等。迅猛發(fā)展的城際鐵路（比如珠三角、長(zhǎng)三角、陜西關(guān)中地區(qū)、成渝地區(qū)）很多線路位于地下。此外，一些市政交通工程（康王路隧道、魚(yú)珠-長(zhǎng)洲島隧道）及我院開(kāi)始開(kāi)拓的新業(yè)務(wù)范圍（市政地下綜合管廊）也逐步增多。一、前言我院今后涉及的國(guó)內(nèi)地鐵與地下工程項(xiàng)目會(huì)越來(lái)越多，由于受地鐵與地下工程建設(shè)特點(diǎn)和水文地質(zhì)等多方面的不確定性因素的影響，使得地鐵與地下工程的建設(shè)不可避免的存在許多工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)，其中很大部分需要在設(shè)計(jì)階段充充分考慮從而規(guī)避。一旦出現(xiàn)工程事故，事故調(diào)查往往首先從設(shè)計(jì)源頭開(kāi)始分析原因，所以對(duì)設(shè)計(jì)文件的質(zhì)量要求越來(lái)越高、越來(lái)越細(xì)，一般來(lái)說(shuō)，我們所提出的設(shè)計(jì)方案都是經(jīng)過(guò)多階段論證、細(xì)致考慮、多級(jí)審查確定的，大方案不會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，問(wèn)題往往是由于對(duì)一些細(xì)節(jié)方面的疏漏引起的。通過(guò)介紹一些收集到的工程事故的實(shí)例說(shuō)明。6二、近年來(lái)的重大事故簡(jiǎn)介二、近年來(lái)的重大事故簡(jiǎn)介1、上海4號(hào)線事故上海軌道交通四號(hào)線事故地段為浦東南路站到南浦大橋站隧道區(qū)間，該區(qū)間隧道上行線長(zhǎng)2001米，下行線長(zhǎng)1987米，其中江中段440米，區(qū)間隧道底部最大埋深為37.35米。區(qū)間采用盾構(gòu)法施工。事故的發(fā)生點(diǎn)位于隧道的聯(lián)絡(luò)通道處，聯(lián)絡(luò)通道采用冰凍法進(jìn)行施工。事故發(fā)生點(diǎn)二、近年來(lái)的重大事故簡(jiǎn)介7月1日凌晨，聯(lián)絡(luò)通道發(fā)生流沙涌水，導(dǎo)致隧道上下行線嚴(yán)重積水，進(jìn)泥沙。同時(shí)以風(fēng)井為中心的地面開(kāi)始出現(xiàn)裂縫、沉降。2日-3日，音像市場(chǎng)傾斜加劇，樓板斷裂；文廟泵站發(fā)生突沉；臨江花苑大廈沉降速率加快，沉降量達(dá)12.2毫米，地下室出現(xiàn)裂縫。河床嚴(yán)重?cái)_動(dòng)、下沉、滑移，近30米防汛墻倒塌，近70米防汛墻結(jié)構(gòu)嚴(yán)重破壞，黃浦江水沖向風(fēng)井，并由風(fēng)井進(jìn)入地下隧道，加劇險(xiǎn)情發(fā)展。二、近年來(lái)的重大事故簡(jiǎn)介

事故發(fā)生原因冷設(shè)備發(fā)生故障、險(xiǎn)情征兆出現(xiàn)、工程已經(jīng)停工的情況下，沒(méi)有及時(shí)采取有效措施排除險(xiǎn)情，現(xiàn)場(chǎng)管理人員違章指揮施工，導(dǎo)致了這起事故的發(fā)生。同時(shí)，施工單位未按規(guī)定程序調(diào)整施工方案，且調(diào)整后的施工方案存在欠缺?？偘鼏挝滑F(xiàn)場(chǎng)管理失控，監(jiān)理單位現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理失職。經(jīng)過(guò)專(zhuān)家組討論一致認(rèn)為：《凍結(jié)法施工方案調(diào)整》存在缺陷，施工中凍土結(jié)構(gòu)局部區(qū)域存在薄弱環(huán)節(jié)，忽視承壓水對(duì)工程施工中的危害。承壓水突涌，是事故發(fā)生的直接原因。

缺乏風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)、對(duì)風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)不足以及應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)準(zhǔn)備不充分，是導(dǎo)致本次事故的主要因素。二、近年來(lái)的重大事故簡(jiǎn)介2、杭州地鐵1號(hào)線湘湖站事故湘湖站為杭州地鐵一號(hào)線的起始站。車(chē)站為南北向，總長(zhǎng)934.5

m，標(biāo)準(zhǔn)寬20.5

m，為12

m寬島式站臺(tái)車(chē)站。車(chē)站全長(zhǎng)分為8個(gè)基坑，發(fā)生事故的為南北走向的2號(hào)基坑，該基坑長(zhǎng)107.8

m，寬21.05

m，基坑深度15.7～16.3

m?；硬捎谩暗叵逻B續(xù)墻＋四道鋼管內(nèi)支撐支護(hù)”，地下連續(xù)墻厚度0.8

m，嵌入基坑底面以下深度17.3

m。二、、近近年年來(lái)來(lái)的的重重大大事事故故簡(jiǎn)簡(jiǎn)介介2008年11月15日下下午午3時(shí)20分許許。。由由中中國(guó)國(guó)中中鐵鐵股股份份有有限限公公司司施施工工的的杭杭州州地地鐵鐵一一號(hào)號(hào)線線蕭蕭山山湘湘湖湖站站工工地地發(fā)發(fā)生生坍坍塌塌事事故故。。路路面面坍坍塌塌的的長(zhǎng)長(zhǎng)度度75米，，并并下下陷陷15米，，正正在在路路面面行行駛駛的的11輛車(chē)陷入深深坑。一個(gè)個(gè)長(zhǎng)達(dá)100米、寬約50米的深坑被被瞬間撕開(kāi)開(kāi)，現(xiàn)場(chǎng)路路基下陷6米。來(lái)自施施工現(xiàn)場(chǎng)東東側(cè)河溝以以及斷裂的的地下自來(lái)來(lái)水管、排排污管的污污水淤泥傾傾瀉而下，，淹沒(méi)了很很多失蹤人人員。二、近年來(lái)來(lái)的重大事事故簡(jiǎn)介事故發(fā)生原原因(一)直接原因（1）操作原則則不規(guī)范，，土方超挖挖：設(shè)計(jì)文文件規(guī)定，，基坑開(kāi)挖挖至支撐設(shè)設(shè)計(jì)標(biāo)高以以0.5m時(shí)，必須停停止開(kāi)挖，，及時(shí)設(shè)置置支撐，不不得超挖。。但實(shí)際開(kāi)開(kāi)挖時(shí)，在在擬設(shè)置最最下一道支支撐時(shí)，有有的地段已已挖至基坑坑底，支撐撐架設(shè)和墊墊層澆筑不不及時(shí)。（2）施工過(guò)程程中業(yè)主方方過(guò)于求快快（3）對(duì)施工人人員的安全全技術(shù)培訓(xùn)訓(xùn)流于形式式，甚至不不培訓(xùn)就上上崗（4）“項(xiàng)目目部管理””成了轉(zhuǎn)包包（5）地鐵路線線多次改動(dòng)動(dòng)。二、近年來(lái)來(lái)的重大事事故簡(jiǎn)介事故發(fā)生原原因(一)間接原因1.施工技術(shù)問(wèn)問(wèn)題施工過(guò)程中中違規(guī)操作作、冒險(xiǎn)作作業(yè)，施工工過(guò)程中基基坑嚴(yán)重超超挖，支撐撐體系存在在嚴(yán)重缺陷陷，鋼管支支撐架設(shè)不不及時(shí)，墊墊層未及時(shí)時(shí)澆筑，加加之基坑監(jiān)監(jiān)測(cè)失效，，未采取有有效補(bǔ)救措措施，造成成基坑周邊邊地面塌陷陷2.土地太軟造造成土地滑滑移土質(zhì)太軟造造成的土地地滑移是此此次事故的的直接原因因。土質(zhì)流流失性強(qiáng)、、來(lái)往車(chē)流流量大、雨雨水浸泡等等原因造成成了基坑內(nèi)內(nèi)外壓差較較大，當(dāng)內(nèi)內(nèi)外壓差積積累到一定定程度時(shí)，，土體移動(dòng)動(dòng)就不可避避免。如果果在施工過(guò)過(guò)程中能根根據(jù)土質(zhì)條條件的變化化靈活應(yīng)變變，遵循動(dòng)動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)、、動(dòng)態(tài)施工工的原則，，是不會(huì)出出問(wèn)題的。。二、近年來(lái)來(lái)的重大事事故簡(jiǎn)介3、北京地鐵鐵熊貓環(huán)島島站2005年11月，北京朝朝陽(yáng)區(qū)地鐵鐵十號(hào)線22標(biāo)段，因自自來(lái)水管道道老化，一一根直徑60厘米的水管管斷裂滲水水，導(dǎo)致位位于正在施施工中的熊熊貓環(huán)島站站基坑發(fā)生生坍塌。二、近年來(lái)來(lái)的重大事事故簡(jiǎn)介4、北京地鐵鐵10號(hào)線京廣橋橋附近路面面坍塌2006年1月，污水管管線發(fā)生漏漏水引起暗暗挖隧道塌塌方二、近年來(lái)來(lái)的重大事事故簡(jiǎn)介5、北京地鐵鐵10號(hào)線蘇州街街站2007年3月28日上午9點(diǎn)30分左右，中中鐵十二局局承建的北北京地鐵10號(hào)線蘇州街街站西南出出口施工過(guò)過(guò)程中，由由于對(duì)施工工復(fù)雜的地地質(zhì)情況不不清，當(dāng)施施工斷面發(fā)發(fā)生局部塌塌方和導(dǎo)洞洞拱部產(chǎn)生生環(huán)向裂縫縫的險(xiǎn)情時(shí)時(shí)，未制定定并采取保保護(hù)搶險(xiǎn)人人員的安全全技術(shù)措施施，指揮作作業(yè)人員實(shí)實(shí)施搶險(xiǎn)，，發(fā)生二次次塌方，造造成6人死亡。二、近年來(lái)來(lái)的重大事事故簡(jiǎn)介6、廣州地鐵鐵6號(hào)線文化公公園站地鐵施工引引起康王路路地面坍塌塌，面積超超過(guò)半個(gè)籃籃球場(chǎng)、深深達(dá)10多米的大坑坑，6間商鋪、、2棵大樹(shù)陷入入。房屋坍坍塌導(dǎo)致兩兩條10千伏電纜故故障，造成成周邊居民民停電。初初步統(tǒng)計(jì)，，此次事件件已造成超超過(guò)3000戶客戶停電電。二、近年來(lái)來(lái)的重大事事故簡(jiǎn)介7、南京地鐵鐵2號(hào)線茶亭站站2007年5月28日，早上8點(diǎn)左右，南南京水西門(mén)門(mén)大街地鐵鐵2號(hào)線茶亭站站施工現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)，正在施施工的地鐵鐵坑道第六六段一側(cè)，，高達(dá)十多多米的軟土土段突然發(fā)發(fā)生基坑土土體滑坡，，數(shù)百立方方米黑土向向坑道里傾傾泄而下，，將在基坑坑里進(jìn)行防防水作業(yè)的的三名工人人掩埋，其其中一名工工人被工友友用手扒土土，及時(shí)救救起，另兩兩名工人被被埋在土下下。二、近年來(lái)來(lái)的重大事事故簡(jiǎn)介8、西安地鐵鐵3號(hào)線通胡區(qū)區(qū)間通廟區(qū)間總總長(zhǎng)727.937m，洞頂覆土土8.3~11.6m，線間距11~17m，在西安市市東二環(huán)金金花北路地地下，由暗暗挖段和盾盾構(gòu)段組成成。暗挖段段為f4地裂縫施工工段，且在在高層建筑筑和二環(huán)高高架橋之間間的夾縫中中。暗挖左左線全長(zhǎng)258.79m，右線全長(zhǎng)長(zhǎng)273.733m；盾構(gòu)區(qū)間間從暗挖洞洞內(nèi)始發(fā)，，連續(xù)下穿穿三棟高層層建筑物后后立即到達(dá)達(dá)通化門(mén)站站車(chē)站。區(qū)區(qū)間設(shè)置一一盾構(gòu)始發(fā)發(fā)井，兼做做暗挖施工工豎井，始始發(fā)井北側(cè)側(cè)左右線暗暗挖隧道凈凈距為3m，距離F4地裂縫右線線為62m（左線為75m）。二、近年來(lái)來(lái)的重大事事故簡(jiǎn)介事故發(fā)生在在通化門(mén)至至胡家廟區(qū)區(qū)間盾構(gòu)始始發(fā)井內(nèi)，，左北線隧隧道暗挖施施工現(xiàn)場(chǎng)，，該洞斷開(kāi)開(kāi)挖面寬8.08m，高8.6m。上臺(tái)階進(jìn)進(jìn)尺8米，完成2個(gè)封閉環(huán)，，正在安裝裝第三個(gè)仰仰拱架。5月6日凌晨2時(shí)40分許，施工工中拱架突突然整體下下沉3.2m。圍護(hù)結(jié)構(gòu)施施工質(zhì)量低低劣、形成成涌水涌砂砂的事故（（廣州）由于鉆孔樁樁間的涌水水涌砂、造造成了基坑坑被淹的事事故（廣州州）二、近年來(lái)來(lái)的重大事事故簡(jiǎn)介采用土釘墻墻支護(hù)的廣廣州某基坑坑、深8m，西側(cè)緊鄰鄰電纜溝，，暴雨后大大量雨水順順電纜溝滲滲入，使土土釘墻突然然垮塌近40m。對(duì)于樁、墻墻與內(nèi)支撐撐組成的支支護(hù)結(jié)構(gòu)，，處于基坑坑外側(cè)的管管線一般不不會(huì)對(duì)基坑坑的安全構(gòu)構(gòu)成影響。。但對(duì)于土土釘及錨噴噴支護(hù)，基基坑外側(cè)的的各類(lèi)管線線如果處理理不好、常常常是基坑坑安全的最最大隱患。。二、近年來(lái)來(lái)的重大事事故簡(jiǎn)介基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)土方開(kāi)挖已到第二道支撐的標(biāo)高仍未加設(shè)支撐基坑邊的房屋地面鋼支撐為處理房屋屋開(kāi)裂、需需進(jìn)行基礎(chǔ)礎(chǔ)加固，不不僅嚴(yán)重影影響工期，，而且需花花費(fèi)一、二二百萬(wàn)元。。廣州地鐵3號(hào)線五山站站由于基坑坑內(nèi)土方嚴(yán)嚴(yán)重超挖不不僅造成圍圍護(hù)結(jié)構(gòu)變變形較大、、并引起地地面沉降及及房屋開(kāi)裂裂的事故。。二、近年來(lái)來(lái)的重大事事故簡(jiǎn)介二、、近近年年來(lái)來(lái)的的重重大大事事故故簡(jiǎn)簡(jiǎn)介介據(jù)不不完完全全統(tǒng)統(tǒng)計(jì)計(jì)，，2008年1月至至2009年11月，，建建設(shè)設(shè)期期城城市市軌軌道道交交通通安安全全事事故故全全國(guó)國(guó)共共發(fā)發(fā)生生53起，，導(dǎo)導(dǎo)致致46人受受傷傷，，45人死死亡亡。。由此此可可見(jiàn)見(jiàn)，，安安全全形形勢(shì)勢(shì)比比較較嚴(yán)嚴(yán)峻峻。。需需要要參參建建各各方方精精心心設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)、、精精心心施施工工，，完完善善監(jiān)監(jiān)控控及及管管理理體體系系。。方方可可確確保保工工程程建建設(shè)設(shè)有有序序開(kāi)開(kāi)展展。。25三、、生生產(chǎn)產(chǎn)安安全全事事故故報(bào)報(bào)告告和和調(diào)調(diào)查查處處理理?xiàng)l條例例三、、生生產(chǎn)產(chǎn)安安全全事事故故報(bào)報(bào)告告和和調(diào)調(diào)查查處處理理?xiàng)l條例例（一一））事事故故等等級(jí)級(jí)事故故一一般般分分為為以以下下等等級(jí)級(jí)：：（（一一））特特別別重重大大事事故故，，是是指指造造成成30人以以上上死死亡亡，，或或者者100人以以上上重重傷傷（（包包括括急急性性工工業(yè)業(yè)中中毒毒，，下下同同）），，或或者者1億元元以以上上直直接接經(jīng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)損損失失的的事事故故；；（（二二））重重大大事事故故，，是是指指造造成成10人以以上上30人以以下下死死亡亡，，或或者者50人以以上上100人以以下下重重傷傷，，或或者者5000萬(wàn)元元以以上上1億元元以以下下直直接接經(jīng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)損損失失的的事事故故；；（（三三））較較大大事事故故，，是是指指造造成成3人以以上上10人以以下下死死亡亡，，或或者者10人以以上上50人以以下下重重傷傷，，或或者者1000萬(wàn)元元以以上上5000萬(wàn)元元以以下下直直接接經(jīng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)損損失失的的事事故故；；（（四四））一一般般事事故故，，是是指指造造成成3人以以下下死死亡亡，，或或者者10人以以下下重重傷傷，，或或者者1000萬(wàn)元元以以下下直直接接經(jīng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)損損失失的的事事故故。。國(guó)國(guó)務(wù)務(wù)院院安安全全生生產(chǎn)產(chǎn)監(jiān)監(jiān)督督管管理理部部門(mén)門(mén)可可以以會(huì)會(huì)同同國(guó)國(guó)務(wù)務(wù)院院有有關(guān)關(guān)部部門(mén)門(mén)，，制制定定事事故故等等級(jí)級(jí)劃劃分分的的補(bǔ)補(bǔ)充充性性規(guī)規(guī)定定。。三、、生生產(chǎn)產(chǎn)安安全全事事故故報(bào)報(bào)告告和和調(diào)調(diào)查查處處理理?xiàng)l條例例（二二））事事故故報(bào)報(bào)告告事故故發(fā)發(fā)生生后后，，事事故故現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)有有關(guān)關(guān)人人員員應(yīng)應(yīng)當(dāng)當(dāng)立立即即向向本本單單位位負(fù)負(fù)責(zé)責(zé)人人報(bào)報(bào)告告；；單單位位負(fù)負(fù)責(zé)責(zé)人人接接到到報(bào)報(bào)告告后后，，應(yīng)應(yīng)當(dāng)當(dāng)于于1小時(shí)時(shí)內(nèi)內(nèi)向向事事故故發(fā)發(fā)生生地地縣縣級(jí)級(jí)以以上上人人民民政政府府安安全全生生產(chǎn)產(chǎn)監(jiān)監(jiān)督督管管理理部部門(mén)門(mén)和和負(fù)負(fù)有有安安全全生生產(chǎn)產(chǎn)監(jiān)監(jiān)督督管管理理職職責(zé)責(zé)的的有有關(guān)關(guān)部部門(mén)門(mén)報(bào)報(bào)告告。。安安全全生生產(chǎn)產(chǎn)監(jiān)監(jiān)督督管管理理部部門(mén)門(mén)和和負(fù)負(fù)有有安安全全生生產(chǎn)產(chǎn)監(jiān)監(jiān)督督管管理理職職責(zé)責(zé)的的有有關(guān)關(guān)部部門(mén)門(mén)接接到到事事故故報(bào)報(bào)告告后后，，應(yīng)應(yīng)當(dāng)當(dāng)依依照照下下列列規(guī)規(guī)定定上上報(bào)報(bào)事事故故情情況況，，并并通通知知公公安安機(jī)機(jī)關(guān)關(guān)、、勞勞動(dòng)動(dòng)保保障障行行政政部部門(mén)門(mén)、、工工會(huì)會(huì)和和人人民民檢檢察察院院：：1.特別重重大事事故、、重大大事故故逐級(jí)級(jí)上報(bào)報(bào)至國(guó)國(guó)務(wù)院院安全全生產(chǎn)產(chǎn)監(jiān)督督管理理部門(mén)門(mén)和負(fù)負(fù)有安安全生生產(chǎn)監(jiān)監(jiān)督管管理職職責(zé)的的有關(guān)關(guān)部門(mén)門(mén)；2.較大事事故逐逐級(jí)上上報(bào)至至省、、自治治區(qū)、、直轄轄市人人民政政府安安全生生產(chǎn)監(jiān)監(jiān)督管管理部部門(mén)和和負(fù)有有安全全生產(chǎn)產(chǎn)監(jiān)督督管理理職責(zé)責(zé)的有有關(guān)部部門(mén)；；3.一般事事故上上報(bào)至至設(shè)區(qū)區(qū)的市市級(jí)人人民政政府安安全生生產(chǎn)監(jiān)監(jiān)督管管理部部門(mén)和和負(fù)有有安全全生產(chǎn)產(chǎn)監(jiān)督督管理理職責(zé)責(zé)的有有關(guān)部部門(mén)。。三、生生產(chǎn)安安全事事故報(bào)報(bào)告和和調(diào)查查處理理?xiàng)l例例（二））事故故報(bào)告告報(bào)告事事故應(yīng)應(yīng)當(dāng)包包括下下列內(nèi)內(nèi)容：：1.事故發(fā)發(fā)生單單位概概況；；2.事故發(fā)發(fā)生的的時(shí)間間、地地點(diǎn)以以及事事故現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)情情況；；3.故的簡(jiǎn)簡(jiǎn)要經(jīng)經(jīng)過(guò)；；4.事故已已經(jīng)造造成或或者可可能造造成的的傷亡亡人數(shù)數(shù)（包包括下下落不不明的的人數(shù)數(shù)）和和初步步估計(jì)計(jì)的直直接經(jīng)經(jīng)濟(jì)損損失；；5.已經(jīng)采采取的的措施施；6.其他應(yīng)應(yīng)當(dāng)報(bào)報(bào)告的的情況況。三、生生產(chǎn)安安全事事故報(bào)報(bào)告和和調(diào)查查處理理?xiàng)l例例（三））事故故調(diào)查查特別重重大事事故由由國(guó)務(wù)務(wù)院或或者國(guó)國(guó)務(wù)院院授權(quán)權(quán)有關(guān)關(guān)部門(mén)門(mén)組織織事故故調(diào)查查組進(jìn)進(jìn)行調(diào)調(diào)查。。重重大事事故、、較大大事故故、一一般事事故分分別由由事故故發(fā)生生地省省級(jí)人人民政政府、、設(shè)區(qū)區(qū)的市市級(jí)人人民政政府、、縣級(jí)級(jí)人民民政府府負(fù)責(zé)責(zé)調(diào)查查。省省級(jí)人人民政政府、、設(shè)區(qū)區(qū)的市市級(jí)人人民政政府、、縣級(jí)級(jí)人民民政府府可以以直接接組織織事故故調(diào)查查組進(jìn)進(jìn)行調(diào)調(diào)查，，也可可以授授權(quán)或或者委委托有有關(guān)部部門(mén)組組織事事故調(diào)調(diào)查組組進(jìn)行行調(diào)查查。未未造造成人人員傷傷亡的的一般般事故故，縣縣級(jí)人人民政政府也也可以以委托托事故故發(fā)生生單位位組織織事故故調(diào)查查組進(jìn)進(jìn)行調(diào)調(diào)查。。三、生產(chǎn)安安全事故報(bào)報(bào)告和調(diào)查查處理?xiàng)l例例（三）事故故調(diào)查根據(jù)事故的的具體情況況，事故調(diào)調(diào)查組由有有關(guān)人民政政府、安全全生產(chǎn)監(jiān)督督管理部門(mén)門(mén)、負(fù)有安安全生產(chǎn)監(jiān)監(jiān)督管理職職責(zé)的有關(guān)關(guān)部門(mén)、監(jiān)監(jiān)察機(jī)關(guān)、、公安機(jī)關(guān)關(guān)以及工會(huì)會(huì)派人組成成，并應(yīng)當(dāng)當(dāng)邀請(qǐng)人民民檢察院派派人參加。。事事故調(diào)查查組可以聘聘請(qǐng)有關(guān)專(zhuān)專(zhuān)家參與調(diào)調(diào)查。事故調(diào)查組組履行下列列職責(zé)：（（一）查查明事故發(fā)發(fā)生的經(jīng)過(guò)過(guò)、原因、、人員傷亡亡情況及直直接經(jīng)濟(jì)損損失；（（二）認(rèn)定定事故的性性質(zhì)和事故故責(zé)任；（（三）提提出對(duì)事故故責(zé)任者的的處理建議議；（（四四）總結(jié)事事故教訓(xùn)，，提出防范范和整改措措施；（（五）提交交事故調(diào)查查報(bào)告。三、生產(chǎn)安安全事故報(bào)報(bào)告和調(diào)查查處理?xiàng)l例例（四）事故故處理重大事故、、較大事故故、一般事事故，負(fù)責(zé)責(zé)事故調(diào)查查的人民政政府應(yīng)當(dāng)自自收到事故故調(diào)查報(bào)告告之日起15日內(nèi)做出批批復(fù)；特別別重大事故故，30日內(nèi)做出批批復(fù)，特殊殊情況下，，批復(fù)時(shí)間間可以適當(dāng)當(dāng)延長(zhǎng)，但但延長(zhǎng)的時(shí)時(shí)間最長(zhǎng)不不超過(guò)30日。有有關(guān)關(guān)機(jī)關(guān)應(yīng)當(dāng)當(dāng)按照人民民政府的批批復(fù)，依照照法律、行行政法規(guī)規(guī)規(guī)定的權(quán)限限和程序，，對(duì)事故發(fā)發(fā)生單位和和有關(guān)人員員進(jìn)行行政政處罰，對(duì)對(duì)負(fù)有事故故責(zé)任的國(guó)國(guó)家工作人人員進(jìn)行處處分。事事故發(fā)生單單位應(yīng)當(dāng)按按照負(fù)責(zé)事事故調(diào)查的的人民政府府的批復(fù)，，對(duì)本單位位負(fù)有事故故責(zé)任的人人員進(jìn)行處處理。負(fù)負(fù)有事故責(zé)責(zé)任的人員員涉嫌犯罪罪的，依法法追究刑事事責(zé)任。32四、地鐵工工程風(fēng)險(xiǎn)管管理四、地鐵工工程風(fēng)險(xiǎn)管管理1、風(fēng)險(xiǎn)管理理的組成風(fēng)險(xiǎn)界定、、風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)識(shí)、風(fēng)險(xiǎn)估估計(jì)、風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分析（定定性+定量）、風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)、、風(fēng)險(xiǎn)控制制【風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)】又名“風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別”，調(diào)查工程程建設(shè)中潛潛在的風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)類(lèi)型、事事故發(fā)生的的地點(diǎn)、時(shí)時(shí)間及原因因，并進(jìn)行行系統(tǒng)的篩篩選、分類(lèi)類(lèi)的過(guò)程。?！撅L(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)】根據(jù)制定的的工程風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)和接受準(zhǔn)準(zhǔn)則，對(duì)工工程風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)進(jìn)行等級(jí)分分析、危害害性評(píng)定和和風(fēng)險(xiǎn)排序序的過(guò)程。。【風(fēng)險(xiǎn)控制】為降低工程程風(fēng)險(xiǎn)（可可能帶來(lái)的的）損失所所采取的處處置對(duì)策、、技術(shù)方案案或措施等等。2、風(fēng)險(xiǎn)管理理的階段劃劃分及各階階段任務(wù)按照各設(shè)計(jì)計(jì)階段中，，風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)識(shí)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)評(píng)價(jià)（評(píng)估估）、風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)控制的任任務(wù)描述【方案設(shè)計(jì)】（至初步設(shè)設(shè)計(jì)前期））風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)——收集基礎(chǔ)資資料及專(zhuān)家家咨詢意見(jiàn)見(jiàn)，形成工工程風(fēng)險(xiǎn)管管理系統(tǒng)的的基礎(chǔ)；識(shí)識(shí)別工程環(huán)環(huán)境及工程程自身的風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)源，為為規(guī)劃、設(shè)設(shè)計(jì)提供參參考依據(jù)。。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估——以風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)計(jì)為主，主主要采用類(lèi)類(lèi)比法、專(zhuān)專(zhuān)家咨詢等等方法，確確定風(fēng)險(xiǎn)的的規(guī)模以及及出險(xiǎn)后的的可接受程程度。風(fēng)險(xiǎn)控制——利用類(lèi)比法法、專(zhuān)家咨咨詢等方法法，提出工工程避險(xiǎn)的的主要工程程措施，保保證后期工工程可實(shí)施施。四、地鐵工工程風(fēng)險(xiǎn)管管理四、地鐵工工程風(fēng)險(xiǎn)管管理2、風(fēng)險(xiǎn)管管理的階段段劃分及各各階段任務(wù)務(wù)【初步設(shè)計(jì)、、施工設(shè)計(jì)計(jì)】針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)源源的設(shè)計(jì)應(yīng)應(yīng)是優(yōu)先（（設(shè)計(jì)深度度、方案的的穩(wěn)定性））于其他部部位之設(shè)計(jì)計(jì)。風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)——風(fēng)險(xiǎn)源再認(rèn)認(rèn)識(shí)，補(bǔ)充充風(fēng)險(xiǎn)源項(xiàng)項(xiàng)目，完善善并修正風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)源基礎(chǔ)礎(chǔ)資料。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估——以風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)價(jià)為主，數(shù)數(shù)值模擬分分析結(jié)合工工程類(lèi)比、、專(zhuān)家咨詢?cè)儯辉O(shè)定風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，，制定風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)控制指標(biāo)標(biāo)。風(fēng)險(xiǎn)控制——設(shè)計(jì)完備的的風(fēng)險(xiǎn)處置置措施和對(duì)對(duì)策；設(shè)定風(fēng)險(xiǎn)警戒、預(yù)警警、報(bào)警（綠色、橙橙色、紅色色）指標(biāo)。。四、地鐵工工程風(fēng)險(xiǎn)管管理2、風(fēng)險(xiǎn)管管理的階段段劃分及各各階段任務(wù)務(wù)【施工配合】該階段往往往是設(shè)計(jì)單單位最容易易忽視的階階段?。。?！風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)——風(fēng)險(xiǎn)源排查查、核對(duì)、、修正。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估——對(duì)新發(fā)現(xiàn)的的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)進(jìn)行補(bǔ)充評(píng)評(píng)估，一般般新增的風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)源規(guī)模模不會(huì)太大大。風(fēng)險(xiǎn)控制——風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控、、跟蹤和記記錄；制定定出險(xiǎn)后的的工程預(yù)案案；實(shí)施避避險(xiǎn)工程措措施。四、地鐵工工程風(fēng)險(xiǎn)管管理3.工程風(fēng)險(xiǎn)要要素的辨識(shí)識(shí)與分析應(yīng)結(jié)合具體體工程及其其所處環(huán)境境具體分析析。【分析原則】“先人后己”——應(yīng)首先考慮慮市政建筑筑物、構(gòu)筑筑物安全，，再?zèng)Q定采采取的工程程措施，嚴(yán)嚴(yán)禁茍簡(jiǎn)。?！跋却蠛笮　薄忍幚泶蟮牡娘L(fēng)險(xiǎn)源，，再處理小小的風(fēng)險(xiǎn)源源。四、地鐵工工程風(fēng)險(xiǎn)管管理4.施工配合階階段風(fēng)險(xiǎn)控控制綱要以工程項(xiàng)目目管理為平平臺(tái)，搭建建風(fēng)險(xiǎn)管理理體系，針針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管管理制定專(zhuān)專(zhuān)門(mén)的組織織制度、人人員建制、、工作流程程。繼承勘察、、設(shè)計(jì)階段段的所有信信息與資料料，全面深深入地開(kāi)展展基礎(chǔ)性調(diào)調(diào)查工作，，掌握本地地鐵工程周周邊所有與與施工有關(guān)關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)因因素，包括括市政管線線、道路與與橋梁、建建筑物基礎(chǔ)礎(chǔ)等。做好風(fēng)險(xiǎn)管管理籌劃，，形成閉合合、獨(dú)立的的風(fēng)險(xiǎn)管理理體系，風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)管理的的內(nèi)容涉及及風(fēng)險(xiǎn)管理理的全部階階段：風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)辨識(shí)、風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)、、風(fēng)險(xiǎn)控制制。針對(duì)每個(gè)風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)源，制制定嚴(yán)格的的風(fēng)險(xiǎn)管理理計(jì)劃，針針對(duì)每個(gè)風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)源設(shè)定定三階段（（分別為辨辨識(shí)、評(píng)估估、控制階階段）風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)管理目標(biāo)標(biāo)，管理目目標(biāo)不完成成不進(jìn)入下下階段，提提高風(fēng)險(xiǎn)管管理的執(zhí)行行力，堅(jiān)決決不把風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)管理的盲盲區(qū)帶入下下個(gè)階段。。嚴(yán)密的施工工組織是控控制風(fēng)險(xiǎn)事事故的重要要措施。深深入審查地地質(zhì)勘察資資料、施工工設(shè)計(jì)文件件的完備性性，以穩(wěn)定定的施工設(shè)設(shè)計(jì)文件為為基礎(chǔ)，提提前開(kāi)展總總體工程籌籌劃，形成成穩(wěn)定的《實(shí)施性施工工組織設(shè)計(jì)計(jì)》；所有主要要節(jié)點(diǎn)、難難點(diǎn)、重點(diǎn)點(diǎn)工程的實(shí)實(shí)施方案應(yīng)應(yīng)穩(wěn)定可靠靠，并編制制“相關(guān)節(jié)點(diǎn)或或工序”的專(zhuān)項(xiàng)詳細(xì)細(xì)施工組織織設(shè)計(jì)；影影響土建方方案的設(shè)備備方案應(yīng)提提前開(kāi)展設(shè)設(shè)計(jì)審查和和編制實(shí)施施性施組。。四、地鐵工工程風(fēng)險(xiǎn)管管理4.施工配合階階段風(fēng)險(xiǎn)控控制綱要根據(jù)各風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)源的特點(diǎn)點(diǎn)，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)源進(jìn)行合合理分級(jí)；；針對(duì)不同同風(fēng)險(xiǎn)源，，開(kāi)展專(zhuān)項(xiàng)項(xiàng)施工組織織設(shè)計(jì)工作作；重大風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)源應(yīng)提提前預(yù)估可可能出現(xiàn)的的危險(xiǎn)征兆兆和不利狀狀況，提前前制定至少少一個(gè)備用用方案。整合傳統(tǒng)意意義上的質(zhì)質(zhì)量管理與與本工程提提出的風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)管理，做做到控制項(xiàng)項(xiàng)目、檢查查指標(biāo)的全全面性、唯唯一性，管管理上不重重疊、不漏漏項(xiàng)。針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管管理的信息息需求，重重新整合并并優(yōu)化信息息化平臺(tái)，，使地下工工程傳統(tǒng)的的信息化平平臺(tái)具備“警戒”、“預(yù)警”、“報(bào)警”功能。在風(fēng)險(xiǎn)管理理中充分重重視行業(yè)內(nèi)內(nèi)的專(zhuān)家經(jīng)經(jīng)驗(yàn)。對(duì)于于整體性方方案問(wèn)題，，召開(kāi)大型型專(zhuān)家審查查會(huì)，討論論確定方案案；對(duì)于重重大節(jié)點(diǎn)、、難點(diǎn)等專(zhuān)專(zhuān)項(xiàng)問(wèn)題不不定期召開(kāi)開(kāi)專(zhuān)家研討討會(huì)，吸納納專(zhuān)家經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)；每季度度定期召開(kāi)開(kāi)專(zhuān)家咨詢?cè)儠?huì)議，依依靠專(zhuān)家經(jīng)經(jīng)驗(yàn)查遺補(bǔ)補(bǔ)漏。在采用傳統(tǒng)統(tǒng)工藝的基基礎(chǔ)上，根根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)源源的特點(diǎn)，，開(kāi)展新工工藝、新材材料的探索索與使用。。針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)源源隸屬各管管理部門(mén)的的實(shí)際情況況，提前向向各產(chǎn)權(quán)單單位匯報(bào)工工程方案，，與各產(chǎn)權(quán)權(quán)單位簽署署協(xié)議，以以維持方案案的穩(wěn)定性性、嚴(yán)肅性性，避免因因外部原因因造成工程程項(xiàng)目方案案性的顛覆覆。針對(duì)所有風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)源制定“應(yīng)急預(yù)案”，并開(kāi)展專(zhuān)項(xiàng)項(xiàng)演練、全科科目演習(xí)等工工作，保障處處置風(fēng)險(xiǎn)事故故的及時(shí)性、、有效性和系系統(tǒng)性。序號(hào)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源名稱(chēng)地鐵結(jié)構(gòu)部位致險(xiǎn)方式分析風(fēng)險(xiǎn)控制措施1特級(jí)國(guó)貿(mào)橋橋樁、基礎(chǔ)東北風(fēng)井、風(fēng)道西北風(fēng)井、風(fēng)道換乘通道樁周側(cè)摩阻損失，沉降超標(biāo)；差異沉降超標(biāo)，蓋梁開(kāi)裂，結(jié)構(gòu)失效。1.圍護(hù)樁隔離；2.既有短樁托換；3.復(fù)合錨桿樁；4.短樁托換并擴(kuò)大承臺(tái)。2特級(jí)地鐵一號(hào)線區(qū)間隧道南風(fēng)井、南風(fēng)道地層應(yīng)力放散，隧道結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫；隧道結(jié)構(gòu)變形、軌道變形，不滿足使用要求。1.大直徑垂直鋼夯管隔離樁；2.超前大管棚。3一級(jí)國(guó)貿(mào)橋橋樁、基礎(chǔ)臨時(shí)豎井南客流通道1.樁周側(cè)摩阻損失，沉降超標(biāo)；2.差異沉降超標(biāo)，蓋梁開(kāi)裂，結(jié)構(gòu)失效。1.圍護(hù)樁隔離；2.地層注漿。國(guó)貿(mào)站風(fēng)險(xiǎn)源：特級(jí)2個(gè)、一級(jí)3個(gè)、二級(jí)2個(gè)、三級(jí)1個(gè)，以上僅部分列出。在風(fēng)險(xiǎn)管理中結(jié)構(gòu)自身風(fēng)險(xiǎn)和地層風(fēng)險(xiǎn)依然納入風(fēng)險(xiǎn)管理的全面考量，不設(shè)定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。四、地鐵工程程風(fēng)險(xiǎn)管理四、地鐵工程程風(fēng)險(xiǎn)管理5.風(fēng)險(xiǎn)反饋信息息化（1）風(fēng)險(xiǎn)反饋與與信息反饋傳統(tǒng)的地下工工程采用“信息化設(shè)計(jì)與與施工”方法，監(jiān)測(cè)地地層、支護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)信息，并并優(yōu)化后期施施工參數(shù)。在在地下工程實(shí)實(shí)施階段，“風(fēng)險(xiǎn)反饋”和“信息化設(shè)計(jì)與與施工”均遵循了“數(shù)據(jù)－信息－－決策”的金字塔型決決策結(jié)構(gòu)。即即由低端的海海量數(shù)據(jù)形成成中層的有限限數(shù)量的支持持信息，進(jìn)而而形成精煉最最終的決策目目標(biāo)。二者的的工作流程相相似，但應(yīng)注注意二者存在在以下區(qū)別：：傳統(tǒng)的的“信息化化設(shè)計(jì)計(jì)與施施工”雖然也也采集集地層層信息息，但但是其其主要要監(jiān)測(cè)測(cè)的注注意力力在地地下結(jié)結(jié)構(gòu)自自身的的安全全，而而風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)管理理內(nèi)容容既包包含該該部分分內(nèi)容容，也也更關(guān)關(guān)注工工程環(huán)環(huán)境中中各風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)承承載體體的安安全。。由于風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)源源的脆脆弱性性，在在“風(fēng)險(xiǎn)反反饋”時(shí)往往往需要要將風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)源源的狀狀況進(jìn)進(jìn)行評(píng)評(píng)價(jià)，，因此此需要要預(yù)先先設(shè)定定“最大允允許數(shù)數(shù)值”，并將將監(jiān)測(cè)測(cè)指標(biāo)標(biāo)和該該數(shù)值值比較較，評(píng)評(píng)價(jià)工工程實(shí)實(shí)施的的安全全狀況況。傳傳統(tǒng)的的“信息化化設(shè)計(jì)計(jì)與施施工”通常沒(méi)沒(méi)有要要求這這么明明確，，也沒(méi)沒(méi)有達(dá)達(dá)到如如此細(xì)細(xì)致定定量的的程度度。四、地地鐵工工程風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)管管理5.風(fēng)險(xiǎn)反反饋信信息化化（2）信息息化平平臺(tái)的的完善善與使使用通過(guò)風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)評(píng)估環(huán)環(huán)節(jié)，，確定定風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)源的的“最大允允許數(shù)數(shù)值”，將該該“最大允允許數(shù)數(shù)值”的50%、75%、90%作為“警戒值值”、“預(yù)警值值”、“報(bào)警值值”使用，，分別別對(duì)應(yīng)應(yīng)“正常施施工”、“加強(qiáng)施施工”、“停止施施工”的工程程狀態(tài)態(tài)，各各工程程狀態(tài)態(tài)對(duì)應(yīng)應(yīng)不同同的工工程措措施。。監(jiān)控量量測(cè)內(nèi)內(nèi)容分分為“暗挖結(jié)結(jié)構(gòu)監(jiān)監(jiān)測(cè)”、“風(fēng)險(xiǎn)源源監(jiān)測(cè)測(cè)”兩部分分，前前者執(zhí)執(zhí)行傳傳統(tǒng)“信息化化設(shè)計(jì)計(jì)與施施工”要求的的測(cè)量量項(xiàng)目目和測(cè)測(cè)量頻頻率，，后者者主要要針對(duì)對(duì)工程程環(huán)境境中的的風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)源，，結(jié)合合具體體情況況確定定監(jiān)測(cè)測(cè)方案案、項(xiàng)項(xiàng)目、、指標(biāo)標(biāo)、頻頻率。。“暗挖結(jié)結(jié)構(gòu)監(jiān)監(jiān)測(cè)”、“風(fēng)險(xiǎn)源源監(jiān)測(cè)測(cè)”的兩部部分?jǐn)?shù)數(shù)據(jù)進(jìn)進(jìn)行聯(lián)聯(lián)合分分析。。對(duì)關(guān)鍵鍵工序序的監(jiān)監(jiān)測(cè)數(shù)數(shù)據(jù)進(jìn)進(jìn)行利利用，，比對(duì)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)評(píng)估估階段段的預(yù)預(yù)測(cè)，，調(diào)整整優(yōu)化化評(píng)價(jià)價(jià)系統(tǒng)統(tǒng)、計(jì)計(jì)算模模型，，必要要時(shí)進(jìn)進(jìn)行數(shù)數(shù)值反反分析析，重重新形形成評(píng)評(píng)價(jià)或或調(diào)整整相關(guān)關(guān)指標(biāo)標(biāo)，進(jìn)進(jìn)一步步提高高對(duì)風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)源源在施施工動(dòng)動(dòng)態(tài)過(guò)過(guò)程中中的特特性認(rèn)認(rèn)識(shí)。。積極利利用監(jiān)監(jiān)測(cè)信信息，，推進(jìn)進(jìn)工程程決策策，優(yōu)優(yōu)化并并調(diào)整整風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)管理理的目目標(biāo)和和指標(biāo)標(biāo)體系系，在在實(shí)施施中對(duì)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)控制制措施施進(jìn)行行優(yōu)化化、深深化和和細(xì)化化。43五、重重視設(shè)設(shè)計(jì)細(xì)細(xì)節(jié)，，降低低設(shè)計(jì)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)（一））資料收收集應(yīng)應(yīng)全面面，設(shè)設(shè)計(jì)措措施應(yīng)應(yīng)有針針對(duì)性性五、重重視設(shè)設(shè)計(jì)細(xì)細(xì)節(jié)，，降低低設(shè)計(jì)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)設(shè)計(jì)階階段找找到風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)點(diǎn)、梳梳理出出敏感感點(diǎn)是是規(guī)避避風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)的最最基本本要求求隧道通通過(guò)的的地層層類(lèi)型型地質(zhì)條條件上上覆覆地層層類(lèi)型型細(xì)細(xì)致研研讀地地勘報(bào)報(bào)告地下水水建筑物物、構(gòu)構(gòu)筑物物與隧隧道的的平面面關(guān)系系及基基礎(chǔ)類(lèi)類(lèi)型地面環(huán)環(huán)境重重要地地下管管線（（尤其其是給給水排排水管管）類(lèi)類(lèi)型、、管徑徑、接接頭周邊環(huán)環(huán)境地地面道道路及及交通通狀況況地面水水系及及與地地下水水的連連通條條件掌握沿沿線可可能受受地下下工程程影響響或影影響地地下工工程的的每一一個(gè)點(diǎn)點(diǎn)（二）施工注注意事事項(xiàng)應(yīng)應(yīng)提示示到位位五、重重視設(shè)設(shè)計(jì)細(xì)細(xì)節(jié)，，降低低設(shè)計(jì)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)地鐵工工程往往往周周邊環(huán)環(huán)境比比較復(fù)復(fù)雜，，且涉涉及多多個(gè)專(zhuān)專(zhuān)業(yè)配配合。。一些些臨時(shí)時(shí)工程程的防防護(hù)措措施及及保護(hù)護(hù)措施施應(yīng)提提示到到位。。比如如說(shuō)冠冠粱臨臨時(shí)基基坑的的開(kāi)挖挖、防防水板板的臨臨時(shí)保保護(hù)。。（三）重視細(xì)細(xì)部節(jié)節(jié)點(diǎn)設(shè)設(shè)計(jì)五、重重視設(shè)設(shè)計(jì)細(xì)細(xì)節(jié)，，降低低設(shè)計(jì)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)明挖基基坑陽(yáng)陽(yáng)角、、陰角角部位位的圍圍護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)（（支撐撐）布布置明挖基基坑圍圍檁與與樁（（墻））的連連接、、預(yù)埋埋件的的設(shè)置置鋼支撐撐穩(wěn)定定性檢檢算（失穩(wěn)穩(wěn)、局局部破破壞））基坑底底地層層加固固及施施做時(shí)時(shí)機(jī)（抗隆隆起、、承載載力、、濕陷陷性等等）明挖基基坑施施工期期間的的截水水、排排水措措施局部加加深基基坑的的穩(wěn)定定性及及臨時(shí)時(shí)邊坡坡基坑周周邊的的施工工場(chǎng)地地、交交通疏疏解及及凈空空要求求重要建建（構(gòu)構(gòu)）筑筑物監(jiān)監(jiān)測(cè)詳詳細(xì)布布置分期施施工基基坑臨臨時(shí)端端頭處處理圍護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)頂頂部（（冠梁梁）標(biāo)標(biāo)高放坡開(kāi)開(kāi)挖的的局部部穩(wěn)定定檢算算基坑（三）重視細(xì)細(xì)部節(jié)節(jié)點(diǎn)設(shè)設(shè)計(jì)五、重重視設(shè)設(shè)計(jì)細(xì)細(xì)節(jié)，，降低低設(shè)計(jì)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)豎井馬馬頭門(mén)門(mén)橫通道道轉(zhuǎn)正正洞工工法轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換聯(lián)絡(luò)通通道開(kāi)開(kāi)挖渡線段段不同同跨度度的斷斷面工工法轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換（（大跨跨、連連拱））軟弱（（含水水、透透水））地層層預(yù)加加固措措施的的可靠靠性出入口口等轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎地地段的的工法法轉(zhuǎn)換換鋼架連連接的的可靠靠性施工工工序?qū)?duì)施工工期安安全及及運(yùn)營(yíng)營(yíng)期間間結(jié)構(gòu)構(gòu)的影影響（（偏壓壓等））特殊工工法的的施工工過(guò)程程（中中洞法法、PBA