東風(fēng)天龍內(nèi)部資料雷諾發(fā)動機(jī)故障案例集培訓(xùn)課件

（120例）dCi11發(fā)動機(jī)故障案例集（120例）dCi11發(fā)動機(jī)故障案例集2一、電控柴油機(jī)常見維修方法1．先外后內(nèi)在發(fā)動機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，先對電子控制系統(tǒng)以外的可能故障部位予以檢查。這樣可避免本來是一個(gè)與電子控制系統(tǒng)無關(guān)的故障，卻對系統(tǒng)的傳感器、電腦、執(zhí)行器及線路等進(jìn)行復(fù)雜且又費(fèi)時(shí)費(fèi)力的檢查，即真正的故障可能是較容易查找到卻未能找到。

2．先簡后繁能以簡單方法檢查的可能故障部位先予以檢查。比如直觀診斷最為簡單，我們可以用看、摸、聽等直觀檢查方法將一些較為顯露的故障迅速地找出來。直觀診斷未找出故障，需借助于儀器儀表或其他專用工具來進(jìn)行診斷時(shí)，也應(yīng)對較容易檢查的先予以檢查。3．先熟后生由于結(jié)構(gòu)和使用環(huán)境等原因，發(fā)動機(jī)的某一故障現(xiàn)象可能是以某些總成或部件的故障最為常見，應(yīng)先對這些常見故障部位進(jìn)行檢查。若未找出故障，再對其他不常見的可能故障部位予以檢查。這樣做，往往可以迅速地找到故障，省時(shí)省力。

2一、電控柴油機(jī)常見維修方法1．先外后內(nèi)34．代碼優(yōu)先電子控制系統(tǒng)一般都有故障自診斷功能。當(dāng)電控發(fā)動機(jī)運(yùn)行時(shí)，故障自診斷系統(tǒng)監(jiān)測到故障后，以代碼的方式將該故障儲存到電腦的存儲器內(nèi)，同時(shí)通過“檢測發(fā)動機(jī)”等警告燈向駕駛員報(bào)警。這時(shí)可人工或儀器讀取故障碼，并檢查和排除故障碼所指的故障部位。待故障代碼所指的故障消除后，如果發(fā)動機(jī)故障現(xiàn)象還未消除，或者開始就無故障代碼輸出，則再對發(fā)動機(jī)可能的故障部位進(jìn)行檢查。5．先思后行對發(fā)動機(jī)的故障現(xiàn)象先進(jìn)行故障分析，了解可能的故障原因有哪些，然后再進(jìn)行故障檢查。這樣可避免故障檢查的盲目性：既不會對與故障現(xiàn)象無關(guān)的部位作無效的檢查，又可避免對一些有關(guān)部位漏檢而不能迅速排除故障。6．先備后用電子控制系統(tǒng)的一些部件性能好壞，電氣線路正常與否，常以其電壓或電阻等參數(shù)來判斷。如果沒有這些數(shù)據(jù)資料，系統(tǒng)的故障檢查將會很困難，往往只能采取新件替換的方法，這些方法有時(shí)會造成維修費(fèi)用猛增且費(fèi)工費(fèi)時(shí)。因此在檢修該型車輛時(shí)，應(yīng)準(zhǔn)備好維修車型的有關(guān)檢修數(shù)據(jù)資料。除了從維修手冊、專業(yè)書刊上收集整理這些檢修數(shù)據(jù)資料外，另一個(gè)有效的途徑是利用無故障車輛對其系統(tǒng)的有關(guān)參數(shù)進(jìn)行測量，并記錄下來，作為日后檢修同類型車輛的檢測比較參數(shù)。如果平時(shí)注意做好這項(xiàng)工作，會給系統(tǒng)的故障檢查帶來方便。34．代碼優(yōu)先41、拆換整車或發(fā)動機(jī)上的電器件時(shí)必須先關(guān)掉電源后進(jìn)行。2、電路中不允許用銅絲等導(dǎo)體代替保險(xiǎn)或易熔線，不允許用規(guī)定以外的保險(xiǎn)絲。3、當(dāng)發(fā)動機(jī)正在運(yùn)行或點(diǎn)火鎖處于ON檔時(shí)，不能斷開電源總開關(guān)。4、嚴(yán)禁采用短路“試火”的方法檢修電路系統(tǒng)。5、整車進(jìn)行電焊作業(yè)時(shí)，必須按下面操作進(jìn)行。對裝有機(jī)械式電源總開關(guān)的車輛，具體操作方法為：斷開蓄電池的正極和負(fù)極電源線，然后把正極和負(fù)極電源線相連并接至車架上，最后閉合電源總開關(guān)。電焊完畢后，必須恢復(fù)初始狀態(tài)。6、不能將整車停留在高壓線等強(qiáng)磁場的地方；二、dCi11發(fā)動機(jī)使用注意事項(xiàng)41、拆換整車或發(fā)動機(jī)上的電器件時(shí)必須先關(guān)掉電源后進(jìn)行。二、51、發(fā)動機(jī)從飛輪端至前端依次定義為1、2···6缸，氣閥順序依次為1～12號。2、高壓泵總成的檢修工作必須由東風(fēng)商用車技術(shù)服務(wù)中心（站）專業(yè)維修人員進(jìn)行。3、燃油中水分含量過高將造成高壓泵的嚴(yán)重?fù)p壞。4、噴油器的檢修工作必須由東風(fēng)商用車技術(shù)服務(wù)中心（站）專業(yè)維修人員進(jìn)行。每次拆卸該單元，所有密封件必須要換。5、電控共軌燃油噴射系統(tǒng)的維修保養(yǎng)必須由東風(fēng)商用車技術(shù)服務(wù)中心（站）專業(yè)維修人員進(jìn)行，必須使用經(jīng)過認(rèn)證的正品備件。6、由于共軌系統(tǒng)對燃油的污染較敏感，嚴(yán)禁安裝前給新燃油濾清器加注燃油。7、禁止擰松高壓管路接頭進(jìn)行排氣。特殊情況下需要更換高壓油管時(shí)，要待完全停機(jī)3分鐘后，慢慢松開遠(yuǎn)離油軌端聯(lián)管螺母，使高壓油路壓力完全釋放后再更換油管。禁止使用起動機(jī)拖動發(fā)動機(jī)進(jìn)行燃油系統(tǒng)排氣。8、發(fā)動機(jī)在經(jīng)過長時(shí)間高速或大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)后，停機(jī)前應(yīng)怠速2分鐘，否則易引起發(fā)動機(jī)局部過熱，并損壞增壓器軸承。9、冷卻液加注完成后，必須擰緊膨脹水箱蓋。按周期更換冷卻液時(shí)更換膨脹水箱蓋。必須使用指定的同一型號的冷卻液。三、dCi11發(fā)動機(jī)使用過程重要問題關(guān)注點(diǎn)51、發(fā)動機(jī)從飛輪端至前端依次定義為1、2···6缸，氣閥610、調(diào)溫器的檢查更換必須由東風(fēng)商用車技術(shù)服務(wù)中心（站）專業(yè)維修人員進(jìn)行。11、新車行駛10000km時(shí)，必須進(jìn)行7.7.4保養(yǎng)項(xiàng)目；新車首次保養(yǎng)后，按照每日、每5000km、每20000km、每60000km保養(yǎng)項(xiàng)目進(jìn)行保養(yǎng)。7.7.1、7.7.2、7.7.3保養(yǎng)項(xiàng)目，用戶可按照操12、作規(guī)程自己進(jìn)行。7.7.4、7.7.5保養(yǎng)項(xiàng)目必須由東風(fēng)商用車技術(shù)服務(wù)中心（站）專業(yè)維修人員進(jìn)行。12、不允許用高壓水沖洗或用水槽浸洗發(fā)動機(jī)。13、安裝濾清器時(shí)不允許用扳手?jǐn)Q緊濾清器。否則，容易使螺紋和濾清器損壞。裝用新的濾清器時(shí)，請注意是否與該發(fā)動機(jī)型要求裝用的型號相符。14、更換機(jī)油時(shí)，必須更換離心濾轉(zhuǎn)子總成和密封圈。拆卸時(shí)，按順時(shí)針方向松開壓緊螺母，取下殼體，更換轉(zhuǎn)子總成及密封圈。裝配時(shí)，在新密封圈外側(cè)涂潤滑油，然后按逆時(shí)針方向擰緊壓緊螺母至30Nm。15、在車輛行駛過程中，如果發(fā)動機(jī)停機(jī)報(bào)警指示燈點(diǎn)亮，表示發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)有重大故障，應(yīng)立即尋找安全的地方停車，并聯(lián)系東風(fēng)商用車技術(shù)服務(wù)中心（站）對發(fā)動機(jī)進(jìn)行檢查和維修。16、在車輛行駛過程中，如果發(fā)動機(jī)維護(hù)報(bào)警指示燈點(diǎn)亮，表示發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)有非重大故障，此時(shí)發(fā)動機(jī)仍可工作，但電控系統(tǒng)會依據(jù)故障程度調(diào)整發(fā)動機(jī)的功率、轉(zhuǎn)速等運(yùn)行參數(shù)，請及時(shí)聯(lián)系東風(fēng)商用車技術(shù)服務(wù)中心（站）對發(fā)動機(jī)進(jìn)行檢查和維修。17、在更換發(fā)動機(jī)的機(jī)油時(shí)，油底殼放油螺塞的擰緊力矩為70±14Nm，維修人員應(yīng)注意控制在此范圍內(nèi)。否則容易造成油底殼放油孔處的螺紋變形或斷裂。610、調(diào)溫器的檢查更換必須由東風(fēng)商用車技術(shù)服務(wù)中心（站）專7當(dāng)發(fā)動機(jī)故障出現(xiàn)時(shí)，發(fā)動機(jī)性能將會被削弱，油軌壓力將將受到限制。根據(jù)故障的類型，有可能的三種壓力限制檔次：

--1300bar=發(fā)動機(jī)功率下降5%--1000bar=發(fā)動機(jī)功率下降20%--850bar=發(fā)動機(jī)功率下降50%⑴、發(fā)動機(jī)功率下降5%的傳感器有：進(jìn)氣壓力傳感器、發(fā)動機(jī)冷卻水溫傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、發(fā)動機(jī)機(jī)油溫度傳感器、發(fā)動機(jī)機(jī)油油位傳感器、風(fēng)扇離合器轉(zhuǎn)速傳感器、發(fā)動機(jī)停機(jī)開關(guān)四、dCI11發(fā)動機(jī)常見故障數(shù)據(jù)分析7當(dāng)發(fā)動機(jī)故障出現(xiàn)時(shí)，發(fā)動機(jī)性能將會被削弱，油軌壓力將將受到8⑵、發(fā)動機(jī)功率下降20%的發(fā)動機(jī)零部件有：發(fā)動機(jī)ECU電源供電繼電器、ECU、電瓶充電電壓不正確、風(fēng)扇離合器轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)電磁閥短路或斷路、飛輪殼與高壓泵轉(zhuǎn)速傳感器、發(fā)動機(jī)機(jī)油壓力傳感器⑶、發(fā)動機(jī)功率下降50%的發(fā)動機(jī)零部件有：燃油壓力傳感器、排氣制動閥、發(fā)動機(jī)制動閥、噴射壓力超出工作范圍、燃油流量電磁閥8⑵、發(fā)動機(jī)功率下降20%的發(fā)動機(jī)零部件有：9傳感器缺省值的具體情況如下：傳感器缺省值1、發(fā)動機(jī)機(jī)油液位傳感器-----發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)無油2、發(fā)動機(jī)冷卻水溫傳感器-----98℃3、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣溫度傳感器-----60℃4、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣壓力傳感器-----大氣壓力=0mbars

進(jìn)氣壓力=1013mbars5、發(fā)動機(jī)機(jī)油壓力傳感器-----6bars6、發(fā)動機(jī)燃油壓力傳感器-----1500bars9傳感器缺省值的具體情況如下：10五、dCI11發(fā)動機(jī)無法起動故障分析思路dCi11發(fā)動機(jī)無法起動故障主要是電路或油路問題產(chǎn)生，準(zhǔn)確判斷問題出在哪個(gè)方面至關(guān)重要。因此首先應(yīng)觀察駕駛室儀表盤或用診斷儀對電路進(jìn)行診斷，如沒有故障碼顯示則應(yīng)考慮油路問題：一、電路問題診斷拔掉發(fā)動機(jī)進(jìn)氣壓力和溫度傳感器線束插頭，儀表盤顯示“進(jìn)氣壓力和進(jìn)氣溫度傳感器開路或短路到地”，用萬用表測量線束插頭，引腳1接地，引腳2和3有5V電壓；拔掉油門踏板位置傳感器線束插頭，儀表盤顯示“油門踏板位置傳感器開路或短路到地”；通過上述檢驗(yàn)可初步判斷整車VECU已將通訊信號輸出給發(fā)動機(jī)EECU和整車線束，應(yīng)檢查油路問題。10五、dCI11發(fā)動機(jī)無法起動故障分析思路dCi11發(fā)動機(jī)11二、油路問題診斷

擰松高壓油泵的低壓油進(jìn)油管接頭，用手油泵泵油，觀察低壓油路是否有燃油流出，如有燃油流出則擰緊該接頭；擰松高壓油泵出油管接頭（不可完全擰開），用起動機(jī)泵油，觀察出油口無燃油溢出，由此判斷高壓油泵是否在正常工作，如高壓泵出油口有燃油溢出但發(fā)動機(jī)仍無法起動則應(yīng)考慮低壓油路進(jìn)氣或高壓泵燃油油量不足。高壓油泵出油管接頭低壓油進(jìn)油管接頭11二、油路問題診斷擰松高壓油泵的低壓油進(jìn)油管12

當(dāng)發(fā)動機(jī)出現(xiàn)無法起動故障，如果發(fā)動機(jī)有起動征兆，或起動后發(fā)動機(jī)出現(xiàn)熄火現(xiàn)象，此時(shí)應(yīng)首先想到對低壓油路進(jìn)行排氣處理。就目前整個(gè)市場服務(wù)的情況來看，大部分無法起動或者難以起動故障是由于低壓油路里面有空氣所導(dǎo)致。解決對策：利用手油泵來排出低壓油路的空氣1213

供油系統(tǒng)簡圖高壓泵燃油細(xì)濾噴油器這段藍(lán)色管路出現(xiàn)了空氣燃油粗濾13供油系統(tǒng)簡圖高壓泵燃油細(xì)濾噴油器這段藍(lán)色管路出現(xiàn)了放氣螺塞放氣螺塞15排除低壓油路進(jìn)空氣的方法：分段排除法⑴如何檢查油箱至ECU進(jìn)油口這段低壓油管的故障？對策：可以采取打“點(diǎn)滴”的方法，直接從油箱中接出一根油管與ECU冷卻板進(jìn)油口相連，然后起動發(fā)動機(jī)，如果發(fā)動機(jī)正常起動則說明這段低壓油路有空氣，主要是管接頭密封不嚴(yán)或燃油預(yù)濾器堵塞造成。⑵如何檢查ECU進(jìn)油口至高壓泵進(jìn)油口這段低壓油路的故障？對策：將這段油路的管接頭擰緊檢查后用手油泵泵油，如果手油泵始終壓力不大，則說明這段油路有空氣進(jìn)入。一般為管接頭密封不嚴(yán)、手油泵有細(xì)微的裂紋或砂眼、ECU冷卻板出油口接頭有焊縫、ECU冷卻板內(nèi)部泄漏、燃油濾清器堵塞、燃油濾芯未上緊等原因造成。15排除低壓油路進(jìn)空氣的方法：分段排除法⑴如何檢查油箱至EC16⑶如何判斷高壓泵處于正常工作狀態(tài)？對策：在確定低壓油路檢查完畢無任何問題后，可以將高壓泵出油閥處的出油接頭松開，不能完全擰開，只須擰開3-4扣的螺紋，此時(shí)起動發(fā)動機(jī)，如果該接頭不出油，則表明高壓泵的壓力閥、電子計(jì)量單元的溢流閥存在問題，可通過清理壓力閥處理；如果該接頭出油而發(fā)動機(jī)仍無法起動，用診斷儀讀取油軌壓力無法上升則說明高壓泵內(nèi)部出現(xiàn)故障，需更換高壓泵處理。16⑶如何判斷高壓泵處于正常工作狀態(tài)？17案例1：低壓油路發(fā)生泄漏（手動泵油時(shí)明顯感覺泵油壓力不夠）故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)起動困難原因分析：噴油器回油管EECU冷卻板出油口存在焊縫所致（出現(xiàn)過）,手油泵裂紋或砂眼漏氣或者低壓油路某段管路或者某個(gè)部件發(fā)生泄漏。解決對策：更換噴油器回油管總成或相關(guān)零部件。泄漏處六、dCI11發(fā)動機(jī)故障案例17案例1：低壓油路發(fā)生泄漏（手動泵油時(shí)明顯感覺泵油壓力不夠18漏氣點(diǎn)18漏氣點(diǎn)19案例2：高壓油泵回油壓力閥堵塞故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)起動困難原因分析：高壓油泵回油壓力閥存在鐵屑或異物，導(dǎo)致回油壓力閥處于常開的狀態(tài)，大量的燃油直接通過壓力閥直接流回油箱，使高壓泵無法建立油壓。解決對策：打開壓力閥，將異物清除干凈，發(fā)動機(jī)正常起動。19案例2：高壓油泵回油壓力閥堵塞20異物照片如上圖回油壓力閥原理圖20異物照片如上圖回油壓力閥原理圖21案例3：發(fā)動機(jī)行駛無力，加速無力故障現(xiàn)象：整車儀表顯示故障為“CP泵燃油壓力過高”原因分析：若整車或發(fā)動機(jī)的燃油濾清器堵塞，可能導(dǎo)致燃油無法正常進(jìn)入供油系統(tǒng)或只有很少的燃油進(jìn)入供油系統(tǒng)，就算能正常起動，在行駛過程中也會表現(xiàn)出發(fā)動機(jī)行駛加速無力，起動或行駛過程中易熄火等故障解決對策：可以將燃油濾清器予以清洗或更換燃油濾清器。

21案例3：發(fā)動機(jī)行駛無力，加速無力注意事項(xiàng)：黃色部分為低壓油路部分，紫色部分為高壓油路部分，藍(lán)色部分為回油管路部分注意事項(xiàng)：黃色部分為低壓油路部分，紫色部分為高壓油路部分，案例4：整車油箱蓋不通風(fēng)故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)起動困難原因分析：由于油箱蓋不通風(fēng)，導(dǎo)致燃油箱負(fù)壓增大，燃油無法進(jìn)入進(jìn)油管中。解決對策：更換油箱蓋或重新設(shè)計(jì)油箱蓋。案例5：燃油凍結(jié)故障現(xiàn)象：部分南方的用戶將整車開往北方時(shí)，由于不及時(shí)更換燃油，導(dǎo)致車輛在北方出現(xiàn)無法起動的現(xiàn)象。原因分析：當(dāng)車輛行駛在高寒地區(qū)時(shí)，仍然使用0號柴油，可能導(dǎo)致0號燃油凍結(jié)在溢油閥口，致使得高壓油路堵塞。解決對策：A、使用-10號或凝點(diǎn)更高的燃油；

B、對油箱中的燃油進(jìn)行加熱；

C、用熱水來加熱高壓泵，以便讓高壓泵中的燃油解凍，加熱的時(shí)間比較長；案例4：整車油箱蓋不通風(fēng)24案例6：高壓油泵中的低壓輸油泵過度磨損或高壓泵柱塞磨損故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)無法起動，無故障代碼，用故障診斷儀器測得油軌壓力為20-30bar（油軌有燃油進(jìn)入但壓力不足）。原因分析：在檢查油箱中的燃油時(shí)，發(fā)現(xiàn)燃油渾濁。通過手油泵泵油，發(fā)現(xiàn)低壓輸油泵的出油口燃油較少且壓力較低，或者擰松高壓泵的兩個(gè)出油閥接頭（注意安全，不能完全拆下接頭），發(fā)現(xiàn)高壓泵出油閥無燃油?？赡艿脑蚴怯捎谌加瓦^臟，導(dǎo)致低壓輸油泵磨損或高壓泵精密柱塞偶件磨損。解決對策：更換低壓輸油泵或者高壓泵總成！注意事項(xiàng)：由于dCI11發(fā)動機(jī)高壓泵與噴油器屬于精密配合偶件，不能使用雜質(zhì)較多的柴油，否則將導(dǎo)致其過度磨損。24案例6：高壓油泵中的低壓輸油泵過度磨損或高壓泵柱塞磨損故25案例7：起動機(jī)線路連接錯(cuò)誤故障現(xiàn)象：儀表盤顯示“儀表盤未收到ECU的報(bào)文”原因分析：更換起動機(jī)后起動機(jī)線路連接錯(cuò)誤或沒有連接解決對策：重新連接起動機(jī)線路此處接兩根細(xì)線束，沒有正負(fù)極此處接粗線束25案例7：起動機(jī)線路連接錯(cuò)誤故障現(xiàn)象：儀表盤顯示“儀表盤未26案例8：EECU故障故障現(xiàn)象：在整車儀表盤上顯示“VECU與EECU通訊故障”或多個(gè)故障，發(fā)動機(jī)沒有起動征兆或禁止起動原因分析：EECU損壞、保險(xiǎn)燒或者線束插接不良所致解決對策：更換EECU、保險(xiǎn)或重新插接線束注意事項(xiàng)：服務(wù)站和用戶在整車上進(jìn)行電焊操作時(shí)，應(yīng)將整車斷電，否則將會造成ECU損壞。26案例8：EECU故障27案例9：水溫傳感器或進(jìn)氣溫度傳感器損壞故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)冷起動困難原因分析：發(fā)動機(jī)冷起動的空燃比一般是由水溫傳感器來決定的，溫度越高，空燃比越稀，溫度越低，空燃比越濃。當(dāng)水溫傳感器損壞后，ECU將會給發(fā)動機(jī)一個(gè)固定的水溫值，此時(shí)如環(huán)境溫度過低，ECU給出的偏稀空燃比無法滿足發(fā)動機(jī)冷起動的需要，于是出現(xiàn)起動困難的現(xiàn)象。解決對策：更換損壞傳感器檢測方法：拆下水溫傳感器，將水溫傳感器置于熱水中。用萬用表測量不同溫度下水溫傳感器兩端子之間的電阻值，查看其值應(yīng)是否滿足技術(shù)要求。27案例9：水溫傳感器或進(jìn)氣溫度傳感器損壞28水溫-30℃-25℃-20℃-17.5℃-15℃-5℃5℃27℃轉(zhuǎn)速950rpm950rpm975rpm980rpm1000rpm1000rpm1000rpm700rpm

注意事項(xiàng)：

ECU控制發(fā)動機(jī)冷起動時(shí)參數(shù)如下

可能會有部分司機(jī)和維修人員在起動發(fā)動機(jī)時(shí)，感覺發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速突然升高，認(rèn)為發(fā)動機(jī)出現(xiàn)故障。其實(shí)這是發(fā)動機(jī)的一種正常反映，當(dāng)溫度低的時(shí)候，系統(tǒng)自動提高發(fā)動機(jī)怠速，主要是對發(fā)動機(jī)進(jìn)行預(yù)熱，以便其迅速進(jìn)入工作狀態(tài)。28水溫-30℃-25℃-20℃-17.5℃-1529案例10：轉(zhuǎn)速傳感器損壞故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)起動困難，需要6-8秒的時(shí)間來起動原因分析：目前在dCi11發(fā)動機(jī)的上布置有兩個(gè)轉(zhuǎn)速傳感器，一個(gè)布置在飛輪殼上，主要是測量發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和上止點(diǎn)，一個(gè)布置在高壓泵上，主要是測量發(fā)動機(jī)的相位。其中布置在高壓泵上的轉(zhuǎn)速傳感器起動發(fā)動機(jī)的時(shí)間要長一些；

轉(zhuǎn)速傳感器轉(zhuǎn)速傳感器29案例10：轉(zhuǎn)速傳感器損壞轉(zhuǎn)速傳感器轉(zhuǎn)速傳感器30解決對策：利用數(shù)字式的萬用表首先測量轉(zhuǎn)速傳感器是否發(fā)出信號，一般測量的電壓為4-5V是正常的，如果低于4V以下，說明發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器已損壞或轉(zhuǎn)速傳感器與飛輪信號盤間隙不良。注意事項(xiàng)：在傳統(tǒng)的汽油電噴發(fā)動機(jī)上，如果轉(zhuǎn)速傳感器損壞后，發(fā)動機(jī)將無法起動。但對于dCi11發(fā)動機(jī)而言，如果任何一個(gè)傳感器損壞，發(fā)動機(jī)將正常工作，但兩個(gè)轉(zhuǎn)速傳感器同時(shí)損壞，發(fā)動機(jī)才無法起動。另外，dCI11發(fā)動機(jī)的這兩個(gè)轉(zhuǎn)速傳感器可以互換。有時(shí)，當(dāng)飛輪殼上的轉(zhuǎn)速傳感器損壞時(shí)，發(fā)動機(jī)起動非常困難。為解決該問題，我們可以將該轉(zhuǎn)速傳感器的插接件拔下，此時(shí)利用高壓泵上的轉(zhuǎn)速傳感器來判斷正時(shí)，比較容易起動發(fā)動機(jī)。30解決對策：利用數(shù)字式的萬用表首先測量轉(zhuǎn)速傳感器是否發(fā)出信31案例11：轉(zhuǎn)速傳感器被打裂故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)無法起動，檢查油路、電路正常原因分析：由于裝配離合器壓盤時(shí)，操作工不注意觀察，導(dǎo)致離合器壓盤將信號盤壓裂，從而使轉(zhuǎn)速傳感器無法接收信號，ECU無法給出起動的命令。解決對策：更換飛輪總成注意事項(xiàng)：服務(wù)站在更換離合器壓盤時(shí)，一定要注意觀察離合器周邊是否與飛輪信號盤發(fā)生干涉，如干涉，不要繼續(xù)裝機(jī)，否則將會把信號盤壓裂。另外當(dāng)起動機(jī)單向器損壞后，由于起動機(jī)不能及時(shí)回位，導(dǎo)致飛輪齒圈被打壞，也可能導(dǎo)致飛輪信號盤損壞，從而造成發(fā)動機(jī)起動不了。31案例11：轉(zhuǎn)速傳感器被打裂32案例12：dCi11發(fā)動機(jī)信號盤錯(cuò)齒故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)起動后冒黑煙嚴(yán)重，加速無力。原因分析：可能是飛輪信號盤錯(cuò)齒，當(dāng)信號盤錯(cuò)齒時(shí)，轉(zhuǎn)速傳感器采集錯(cuò)誤的發(fā)動機(jī)上止點(diǎn)信號，導(dǎo)致ECU給出的噴油提前角過遲或過早，燃油不完全燃燒，于是就出現(xiàn)了冒黑煙的問題。解決對策：更換飛輪信號盤總成注意事項(xiàng)：該問題一般發(fā)生在發(fā)動機(jī)廠出廠試驗(yàn)或整車行駛里程過長時(shí)。32案例12：dCi11發(fā)動機(jī)信號盤錯(cuò)齒33案例13：增壓器損壞故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)加速無力，冒白煙。原因分析：增壓器軸承過度磨損，造成串機(jī)油或增壓壓力不夠等問題。解決對策：更換增壓器總成注意事項(xiàng)：發(fā)動機(jī)在經(jīng)過長時(shí)間高速或大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)后，停機(jī)前應(yīng)怠速運(yùn)行2分鐘，否則易引起發(fā)動機(jī)局部過熱，并損壞增壓器軸承。同樣，發(fā)動機(jī)在起動時(shí)，也不能大負(fù)荷運(yùn)行。33案例13：增壓器損壞34案例14：空氣濾清器堵塞故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)加速無力、行駛無力原因分析：空氣濾清器堵塞后造成發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量少，電控發(fā)動機(jī)ECU將會發(fā)出少噴油的指令，從而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)動力不足、加速不良。解決對策：清洗空氣濾清器或者更換空氣濾清器案例15：燃油系統(tǒng)進(jìn)空氣或者堵塞故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)加速無力、行駛無力原因分析：燃油系統(tǒng)進(jìn)空氣或堵塞后發(fā)動機(jī)噴油量減少，從而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)動力不足，甚至導(dǎo)致發(fā)動機(jī)熄火，無法起動解決對策：清洗或更換燃濾，檢查排除疏通油路34案例14：空氣濾清器堵塞35案例16：發(fā)動機(jī)起動后易熄火原因分析一：停機(jī)開關(guān)一直處于接通狀態(tài)，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)一起動便熄火甚至不能起動。解決對策：更換停機(jī)開關(guān)原因分析二：點(diǎn)火開關(guān)損壞，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)起動后熄火解決對策：更換點(diǎn)火開關(guān)原因分析三：整車不在空檔或空檔開關(guān)損壞解決對策：掛空檔或更換空檔開關(guān)35案例16：發(fā)動機(jī)起動后易熄火36案例17：空氣濾清器過橋管吸癟故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)無力，冒黑煙原因分析：進(jìn)氣管管壁支撐強(qiáng)度不夠，不能保證進(jìn)氣管截面積尺寸，引起發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量不足，造成燃燒不充分。解決對策：更換改進(jìn)后的空濾過橋管（帶鋼絲的新件）。已經(jīng)吸扁的空氣進(jìn)氣管，嚴(yán)重影響充氣效率。36案例17：空氣濾清器過橋管吸癟已經(jīng)吸扁的空氣進(jìn)氣管，嚴(yán)重37案例18：中冷器出氣膠管破裂故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)動力不足，爬坡無力，冒黑煙。原因分析：中冷器出氣膠管破裂，造成增壓氣體不能進(jìn)入燃燒室，直接泄漏，車輛爬坡時(shí)燃油不能完全燃燒，因而出現(xiàn)冒黑煙的現(xiàn)象。1)中冷后膠皮管起泡，與加強(qiáng)筋分離，橡皮在長期壓力下破裂；2)車輛行駛時(shí)該膠管與其它部件干涉或初始裝配不合理。解決對策：更換中冷器出氣膠管37案例18：中冷器出氣膠管破裂38案例19：共軌流量限制閥彈簧斷裂，碎屑堵塞噴油器進(jìn)油管故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)怠速正常，行車無力，無故障代碼顯示原因分析：共軌流量限制閥彈簧斷裂后，碎屑堵塞噴油器進(jìn)油管，導(dǎo)致該缸燃油不足而工作不正常。在怠速狀況下，發(fā)動機(jī)缺一缸無明顯故障，但在高速時(shí)，缺缸問題就顯現(xiàn)出來（整車行駛無力）解決對策：更換高壓共軌管和噴油器進(jìn)油管共軌流量限制閥38案例19：共軌流量限制閥彈簧斷裂，碎屑堵塞噴油器進(jìn)油管故39案例20：發(fā)動機(jī)絕對壓力傳感器損壞故障現(xiàn)象：在整車儀表上顯示“增壓壓力傳感器對地導(dǎo)通或短路”，發(fā)動機(jī)加速無力。原因分析：發(fā)動機(jī)絕對壓力傳感器損壞以后，ECU默認(rèn)此時(shí)的進(jìn)氣壓力為怠速時(shí)刻的壓力，從而無法正確監(jiān)測發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)加速無力。解決對策：更換絕對壓力傳感器39案例20：發(fā)動機(jī)絕對壓力傳感器損壞40案例21：噴油器不良故障現(xiàn)象：在整車儀表盤上顯示“一缸噴嘴開路”或能感覺到發(fā)動機(jī)明顯缺缸，發(fā)動機(jī)冒黑煙等。原因分析：噴油器電磁閥緊固螺帽松脫后，將導(dǎo)致這一缸的噴油有被切斷；同時(shí)若噴油器堵塞，燃油霧化不良，造成燃油燃燒不完全，發(fā)動機(jī)動力不足并伴隨有冒黑煙、排氣管放炮等現(xiàn)象。解決對策：將開路缸的噴油器電磁閥螺帽緊固或更換相應(yīng)缸的噴油器噴油器電磁閥緊固螺帽40案例21：噴油器不良噴油器電磁閥緊固螺帽41發(fā)動機(jī)煙色不正常-冒黑煙案例22：排氣制動閥卡死，或排氣制動電磁閥插接件未接上故障現(xiàn)象：在整車儀表盤上顯示“發(fā)動機(jī)壓縮電磁閥開路或短路”，發(fā)動機(jī)冒黑煙。原因分析：由于排氣制動閥一直卡死，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)一直排氣不暢，廢氣進(jìn)入氣缸后致使進(jìn)入氣缸的新鮮空氣量很少，燃油燃燒不充分。解決對策：更換排氣制動閥41發(fā)動機(jī)煙色不正常-冒黑煙案例22：排氣制動閥卡死，或排氣42案例23：EECU在插接件處進(jìn)油或進(jìn)水故障現(xiàn)象：在整車儀表盤上顯示多個(gè)故障：如“風(fēng)扇離合器轉(zhuǎn)速傳感器對地導(dǎo)通或短路”等多個(gè)故障，發(fā)動機(jī)排氣管冒黑煙。原因分析：發(fā)動機(jī)ECU（即EECU）插接件出現(xiàn)銹蝕（一般出現(xiàn)在與VECU相連的插接口處）解決對策：更換EECU或用壓縮空氣對插接件吹干注意事項(xiàng)：在更換完發(fā)動機(jī)線束后，應(yīng)在插接件處圖膠密封，以免造成ECU再度發(fā)生進(jìn)油、進(jìn)水的故障。42案例23：EECU在插接件處進(jìn)油或進(jìn)水43案例24：發(fā)動機(jī)制動調(diào)整螺栓斷裂故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)異響，嚴(yán)重時(shí)搗缸原因分析：由于發(fā)動機(jī)制動調(diào)整螺栓熱處理未達(dá)到要求，造成螺栓容易斷裂解決對策：更換調(diào)整螺栓及相關(guān)損失件注意事項(xiàng)：由于損壞部件比較多，服務(wù)站在處理該問題時(shí)，應(yīng)注意區(qū)分主兇件到底是哪個(gè)部件？一般情況下屬于發(fā)動機(jī)制動調(diào)整螺栓斷裂所致。帶發(fā)動機(jī)制動的排氣閥軛上的制動調(diào)整螺栓斷裂43案例24：發(fā)動機(jī)制動調(diào)整螺栓斷裂帶發(fā)動機(jī)制動的排氣閥軛上44案例25：發(fā)動機(jī)排氣閥彈簧座導(dǎo)桿斷

故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)異響

原因分析：一般情況下是由于發(fā)動機(jī)氣閥軛螺栓間隙調(diào)整不當(dāng)造成的，裝配不當(dāng)、氣閥發(fā)卡也會導(dǎo)致氣閥軛上下運(yùn)動時(shí)不平衡將導(dǎo)桿折斷

解決對策：更換排氣閥彈簧座帶導(dǎo)桿總成

注意事項(xiàng)：服務(wù)站在處理該問題時(shí)，注意檢查相關(guān)零部件（氣閥、搖臂、彈簧、調(diào)整螺栓、推桿等）是否損傷，及時(shí)更換。按步驟先調(diào)整氣閥軛間隙，然后調(diào)整氣門間隙，最后調(diào)整發(fā)動機(jī)制動間隙。

44案例25：發(fā)動機(jī)排氣閥彈簧座導(dǎo)桿斷

故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)異響45案例26：用戶抱怨發(fā)動機(jī)油耗高的問題故障現(xiàn)象：整車油耗高（用戶操作不當(dāng)所致）原因分析：dCi11發(fā)動機(jī)屬于低速大扭矩發(fā)動機(jī)，駕駛員應(yīng)盡量控制發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速在1000-1300RPM，因?yàn)槲覐S發(fā)動機(jī)在該轉(zhuǎn)速區(qū)間范圍內(nèi)達(dá)到最低比油耗點(diǎn)，即為190g/kw.h。左圖為發(fā)動機(jī)萬有特性曲線圖A、對于290馬力發(fā)動機(jī)：1000---1500RPMB、對于340馬力發(fā)動機(jī)：1200---1400RPMC、對于375馬力發(fā)動機(jī)：1200---1400RPMD、對于420馬力發(fā)動機(jī)：1000---1200RPM45案例26：用戶抱怨發(fā)動機(jī)油耗高的問題左圖為發(fā)動機(jī)萬有特性46解決對策：1、控制整車的車速在70-85km/h，按不同車型有不同的最省油時(shí)速；2、盡量使用變速箱的直接檔位，即數(shù)比為1：1；3、在整車爬坡時(shí)，盡量少換檔，使用直接檔位，使發(fā)動機(jī)使用處于1000-1300r/min，不要擔(dān)心發(fā)動機(jī)扭矩偏小而導(dǎo)致熄火的現(xiàn)象；注意事項(xiàng)：用戶通常將整車百公里油耗說成發(fā)動機(jī)油耗，理論上發(fā)動機(jī)油耗是指發(fā)動機(jī)最低比油耗。整車百公里油耗（即用戶經(jīng)常說的百公里油耗）與多種因素有關(guān)，如變速箱的傳動比、后橋主減速比、車輪直徑、路況等；46解決對策：47案例27：轉(zhuǎn)向泵損壞故障現(xiàn)象：整車轉(zhuǎn)向沉重原因分析：轉(zhuǎn)向泵內(nèi)部膜片過度磨損解決對策：更換轉(zhuǎn)向泵47案例27：轉(zhuǎn)向泵損壞48發(fā)動機(jī)異響案例28：發(fā)動機(jī)前端異響故障現(xiàn)象一：發(fā)電機(jī)皮帶撕裂解決對策：更換發(fā)電機(jī)皮帶后必須檢查發(fā)電機(jī)皮帶漲緊輪與缸體固定面是否平齊故障現(xiàn)象二：風(fēng)扇皮帶脫落解決對策：檢查是否風(fēng)扇皮帶漲緊輪定位銷斷裂，如是，應(yīng)更換風(fēng)扇皮帶漲緊輪故障現(xiàn)象三：散熱器柔性護(hù)風(fēng)罩損壞解決對策：更換柔性護(hù)風(fēng)罩檢查該處定位銷有無斷裂48發(fā)動機(jī)異響案例28：發(fā)動機(jī)前端異響檢查該處定位銷有無斷裂49案例29：機(jī)油壓力傳感器損壞故障現(xiàn)象一：在整車儀表盤上顯示“機(jī)油壓力傳感器開路或短路”，用故障診斷儀器測得的機(jī)油壓力為6bar。原因分析：主要原因是機(jī)油壓力傳感器損壞所致解決對策：更換機(jī)油壓力傳感器故障現(xiàn)象二：儀表顯示“機(jī)油壓力電源電壓過低”，此時(shí)發(fā)動機(jī)起動困難，啟動時(shí)間比較長。原因分析：主要原因是機(jī)油壓力傳感器內(nèi)部電路串接所致解決對策：更換機(jī)油壓力傳感器注意事項(xiàng)：發(fā)動機(jī)起動后液晶屏上“機(jī)油液位”顯示變?yōu)椤皺C(jī)油壓力”顯示。49案例29：機(jī)油壓力傳感器損壞50案例30：整車爬坡時(shí)，機(jī)油燈亮故障現(xiàn)象：整車爬坡時(shí)，機(jī)油燈亮，用戶誤以為是發(fā)動機(jī)缺機(jī)油。原因分析：造成機(jī)油指示燈在整車上坡時(shí)常亮的原因是發(fā)動機(jī)油底殼存油槽向后傾斜，機(jī)油從存油槽中流出，使存油槽中的機(jī)油減少，于是機(jī)油油位傳感器感應(yīng)機(jī)油少而報(bào)警。注意事項(xiàng)：針對該問題屬于正?，F(xiàn)象，但在實(shí)際工作中機(jī)油燈亮應(yīng)全方位地判斷和處理，不能簡單應(yīng)對。50案例30：整車爬坡時(shí)，機(jī)油燈亮51案例31：停機(jī)開關(guān)損壞故障現(xiàn)象：在整車儀表盤的故障顯示屏上顯示“停機(jī)開關(guān)對地導(dǎo)通或短路，共計(jì)128次”，停機(jī)開關(guān)不能起到停機(jī)的作用。原因分析：停機(jī)開關(guān)損壞解決對策：更換停機(jī)開關(guān)案例32：風(fēng)扇轉(zhuǎn)速傳感器損壞故障現(xiàn)象：整車正常行駛時(shí)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速突然升高，整車儀表盤顯示“風(fēng)扇轉(zhuǎn)速傳感器故障”原因分析：風(fēng)扇轉(zhuǎn)速傳感器損壞后，致使VECU無法檢測發(fā)動機(jī)風(fēng)扇的工作情況，造成發(fā)動機(jī)過熱，從而啟動發(fā)動機(jī)過熱保護(hù)程序，即提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速來降溫。解決對策：更換風(fēng)扇轉(zhuǎn)速傳感器51案例31：停機(jī)開關(guān)損壞案例33：空壓機(jī)竄機(jī)油故障現(xiàn)象：在儲氣筒的進(jìn)氣接管處或周邊區(qū)域，發(fā)現(xiàn)有機(jī)油噴出來的痕跡。原因分析：解決對策：更換空壓機(jī)案例34：整車VECU損壞故障現(xiàn)象：點(diǎn)火鑰匙關(guān)閉后排氣制動自動工作，儀表盤右側(cè)繼電器異常?；蛘呤前l(fā)動機(jī)在怠速時(shí)正常，當(dāng)發(fā)動機(jī)加速到1000-1300RPM時(shí)，發(fā)動機(jī)抖動嚴(yán)重。原因分析：整車VECU內(nèi)部電路損壞，導(dǎo)致無法控制相關(guān)電器元件。解決對策：更換整車VECU或重新刷寫VECU數(shù)據(jù)案例33：空壓機(jī)竄機(jī)油53案例35：排氣制動電磁閥故障故障現(xiàn)象：在整車儀表盤上顯示“發(fā)動機(jī)壓縮電磁閥開路或斷路”，發(fā)動機(jī)行駛無力，冒黑煙。原因分析：排氣制動電磁閥損壞后，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)排氣不暢，從而出現(xiàn)動力不足或冒黑煙等問題。解決對策：更換排氣制動電磁閥或重新插接線束案例36：車速傳感器故障故障現(xiàn)象：車輛行駛時(shí)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速被限制在1104rpm以下原因分析：常見為車速傳感器接線錯(cuò)誤，造成儀表向VECU發(fā)送的車速信號一直為0，VECU判斷該車速為錯(cuò)誤信息，致使發(fā)動機(jī)工作在降級模式。解決對策：重新對車速傳感器的線束進(jìn)行擬順。53案例35：排氣制動電磁閥故障54案例37：缸蓋后水堵滲水故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)缸蓋后水堵滲水，具體圖片如下。原因分析：缸蓋碗性塞涂膠不良導(dǎo)致滲水解決方案：重新碗性塞對涂膠密封54案例37：缸蓋后水堵滲水55案例38：缸體主油道螺塞滲油故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)后端漏油原因分析：缸體后端主油道螺塞裝配不良，導(dǎo)致燃油從其密封處外泄。解決對策：重新涂膠裝配主油道螺塞比較突出的問題是機(jī)油從飛輪殼的上部流出來55案例38：缸體主油道螺塞滲油比較突出的問題是機(jī)油從飛輪殼56案例39：燃油阻塞傳感器損壞故障現(xiàn)象：整車儀表盤顯示“燃油阻塞傳感器開路或接地”原因分析：燃油阻塞傳感器內(nèi)部電路損壞解決對策：更換燃油阻塞傳感器

燃油加熱接頭除氣螺塞燃油堵塞傳感器注明:在沒有燃油阻塞傳感器備件的前提下，可以將燃油阻塞傳感器的插接件拔下，用一根導(dǎo)線將兩個(gè)插針其串接起來，此時(shí)發(fā)動機(jī)將不會顯示故障。

56案例39：燃油阻塞傳感器損壞燃油加熱接頭除氣螺塞燃油堵塞57案例40：曲軸后油封漏油故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)后端漏油原因分析：服務(wù)站在更換飛輪殼時(shí)，由于裝配不良導(dǎo)致發(fā)動機(jī)曲軸后油封漏油。解決對策：更換曲軸后油封注意事項(xiàng)：1、曲軸后油封在裝配時(shí)，不要破壞油封唇口，否則將導(dǎo)致油封漏油。2、曲軸后油封必須用專用工具進(jìn)行裝配，同時(shí)必須采用東風(fēng)商用車發(fā)動機(jī)廠推薦的后油封裝機(jī)，不能隨便采用其它同類型的油封裝機(jī)。

57案例40：曲軸后油封漏油583、曲軸后油封專用工具介紹：

dCi11發(fā)動機(jī)后油封壓裝工具由５部分組成：底座、導(dǎo)向部分、過渡部分、壓盤、搖柄１、底座：放置后油封，保證后油封的平整２、導(dǎo)向部分：和過渡部分組合后使用保證油封平穩(wěn)的停留在過渡部分上３、過渡部分：通過螺栓緊固與曲軸后端法蘭面貼合，在壓盤作用下使油封平穩(wěn)到達(dá)曲軸后端法蘭面４、壓盤：在搖柄作用下推動油封壓裝到位５、搖柄：在螺桿上旋轉(zhuǎn)前進(jìn)推動壓盤平穩(wěn)前進(jìn)583、曲軸后油封專用工具介紹：dCi11發(fā)動機(jī)后油封壓59將后油封扣在底座上，擋灰面朝上將導(dǎo)向和過渡的兩部分結(jié)合將上圖組合后的工具穿過油封放入底座，油封即停留在過渡部分形成此種狀態(tài)將壓盤穿上螺桿，用搖柄在螺桿上旋轉(zhuǎn)前進(jìn)，將油封均勻的壓裝完成4、曲軸后油封專用工具組裝順序：59將后油封扣在底座上，擋灰面朝上將導(dǎo)向和過渡的兩部分結(jié)合將60案例41：發(fā)動機(jī)制動效果不好

制動功能介紹：發(fā)動機(jī)制動及排氣制動是輔助制動裝置，在整車負(fù)重連續(xù)下較長的坡道時(shí)，通過對發(fā)動機(jī)制動及排氣制動的使用可對整車車速實(shí)現(xiàn)有效控制，并極大地減少對腳剎的使用，降低剎車蹄片的磨損并避免由于蹄片過熱制動效能下降帶來的危害，增加整車的安全性。發(fā)動機(jī)制動及排氣制動不能用于緊急（停車）制動；轉(zhuǎn)速區(qū)間選擇：當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高于1020rpm時(shí)，此時(shí)制動功能可被激活，另外兩個(gè)激活條件是油門回零和制動請求開關(guān)。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低于980rpm時(shí)，制動功能將馬上退出。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速1600~2200rpm區(qū)間是發(fā)動機(jī)制動及排氣制動的高效區(qū)，因此應(yīng)該適當(dāng)降低檔位使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速處于此區(qū)間內(nèi)。檔位選擇：不能在空檔時(shí)使用發(fā)動機(jī)制動和排氣制動。在不同坡度的坡道上用戶應(yīng)根據(jù)自己預(yù)期的下坡車速選擇合適的檔位，一般來說，在較小的坡道上可選高一些的檔位，對應(yīng)的下坡車速會高一些；而在坡度較大時(shí)，應(yīng)選較低的檔位，此時(shí)對應(yīng)的下坡車速會相應(yīng)低一些。當(dāng)發(fā)現(xiàn)制動功率不夠，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速持續(xù)升高并有超速（2300rpm）危險(xiǎn)時(shí)，此時(shí)應(yīng)點(diǎn)剎腳制動使車速及發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速降低，如果出現(xiàn)上述情況時(shí)表明所選的檔位偏高，如果不想頻繁的點(diǎn)剎腳制動來限制車速，較好的操作是降低檔位以較低的車速下坡。60案例41：發(fā)動機(jī)制動效果不好制動功能介紹：發(fā)動機(jī)制動及排61下列兩種操作習(xí)慣都是屬于沒有將發(fā)動機(jī)制動和排氣制動用好：（希望服務(wù)站幫助這兩類用戶，使他們養(yǎng)成良好的操作習(xí)慣）第一種：某些用戶由于過分追求車速，經(jīng)常高速下坡，由于所選的檔位偏高，此時(shí)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速很低，甚至接近于制動退出轉(zhuǎn)速，由于在低速區(qū)制動效率較低，有時(shí)候?qū)嶋H上已經(jīng)退出了制動工況。此時(shí)由于車速的降低不明顯駕駛員可能在主觀上會誤認(rèn)為發(fā)動機(jī)制動及排氣制動功能失效了。此類用戶由于已經(jīng)養(yǎng)成了這種操作習(xí)慣，比較頑固并拒絕改變。當(dāng)向他們解釋制動的原理并勸其改變操作習(xí)慣時(shí)，他們甚至說：“你不能讓我開著天龍?jiān)谏掀聲r(shí)把別人超了，在下坡時(shí)別人又把我超了吧”。對于這類用戶,服務(wù)站在進(jìn)行輔導(dǎo)時(shí)可能要講究策略。第二種：這類用戶非常謹(jǐn)慎，他們經(jīng)常以很低的車速下坡，所選的檔位也較低，他們在限制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)也非常機(jī)械，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速一高于1600rpm時(shí)，他馬上點(diǎn)剎腳制動。車速被控制的很好，制動效果當(dāng)然很好，缺點(diǎn)當(dāng)然是使車速過低，而且發(fā)動機(jī)制動也處于低效區(qū)。實(shí)際上，在制動模式下，噴油器已經(jīng)停止噴油，此時(shí)不應(yīng)考慮發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)區(qū)的問題。確實(shí)有用戶對這個(gè)問題的理解比較機(jī)械。（測試過程中，有一位用戶聲稱他的制動效果非常好，通過我們的測試，他就屬于這種操作習(xí)慣）61下列兩種操作習(xí)慣都是屬于沒有將發(fā)動機(jī)制動和排氣制動用好：62案例42：PTO輸出軸漏油（止推墊塊碎）

故障現(xiàn)象：輸出軸法蘭漏油原因分析：PTO輸出軸軸承止推墊塊碎裂將油封損壞導(dǎo)致漏油。處理方法：拆法蘭檢查輸出軸總成及相關(guān)零部件損壞程度：一種情況是止推墊塊碎，輸出軸及軸承未損傷，不需拆總成，僅更換油封、止推墊塊、輸出法蘭及鎖緊螺母，在輸出軸上涂密封膠。62案例42：PTO輸出軸漏油（止推墊塊碎）

故障現(xiàn)象：輸出63

另一種情況是損壞比較嚴(yán)重，需拆輸出軸總成，檢查鑲?cè)氲鬃妮S承是否完好和齒輪磨損情況，更換損壞件及相關(guān)零部件，此時(shí)需拆變速箱（輸出軸被變速箱壓住如圖二）。

圖一圖二圖三注意事項(xiàng)：切不可強(qiáng)拆輸出軸總成（圖一），否則將損壞輸出軸總成、齒輪、軸承及飛輪殼等，造成嚴(yán)重后果；變速箱可不用完全拆下，松開固定螺栓拔出5cm即可；拆裝輸出軸總成必須輕拿輕放，手工裝配到位，保證齒輪嚙合和不損壞軸承（圖三）。63另一種情況是損壞比較嚴(yán)重，需拆輸出軸64案例43：PTO齒輪異響

故障現(xiàn)象：在PTO輸出軸處內(nèi)部齒輪發(fā)生異響（分成上部異響、中部異響、下部異響，注意分清楚，以免維修時(shí)處置不當(dāng)），該故障主要發(fā)生在短里程。原因分析：主要是PTO傳動齒輪配合出現(xiàn)問題。解決方法：對上部異響，更換PTO輸出軸齒輪；中部異響，更換PTO惰齒輪；下部異響，更換PTO中間齒輪；曲軸齒輪惰輪PTO齒輪64案例43：PTO齒輪異響

故障現(xiàn)象：在PTO輸出軸處內(nèi)部65案例44：dCI11發(fā)動機(jī)無力故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)在加速時(shí)，最高轉(zhuǎn)速只能達(dá)到2000RPM（而發(fā)動機(jī)實(shí)際上為2300RPM），發(fā)動機(jī)表現(xiàn)無力，無故障顯示。原因分析：由于dCI11發(fā)動機(jī)所搭載的整車均采用電子油門，當(dāng)司機(jī)踩下油門時(shí)，由于油門位置傳感器損壞，導(dǎo)致ECU不能完全接收信息，故出現(xiàn)最高轉(zhuǎn)速為2000RPM的現(xiàn)象。解決對策：更換油門位置傳感器油門踏板位置傳感器65案例44：dCI11發(fā)動機(jī)無力故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)在加速時(shí)，66案例45：dCI11發(fā)動機(jī)水溫高故障現(xiàn)象：在整車儀表盤上顯示“風(fēng)扇轉(zhuǎn)速傳感器對地導(dǎo)通或短路”，并且水溫表指針在紅刻線以上。原因分析：風(fēng)扇轉(zhuǎn)速傳感器損壞，導(dǎo)致風(fēng)扇離合器不能正常工作，出現(xiàn)發(fā)動機(jī)散熱不良的現(xiàn)象。或者風(fēng)扇轉(zhuǎn)速傳感器的線束被打斷，也會導(dǎo)致類似的問題產(chǎn)生。解決對策：更換風(fēng)扇離合器總成66案例45：dCI11發(fā)動機(jī)水溫高故障現(xiàn)象：在整車儀表盤上67案例46：dCI11發(fā)動機(jī)“水溫高”故障現(xiàn)象：用戶反映發(fā)動機(jī)水溫高，而實(shí)際在用診斷儀器測量時(shí)，發(fā)動機(jī)的水溫并不高。主要是用戶在觀察整車儀表盤時(shí)，誤把水位傳感器報(bào)警反映為水溫高，或者是水溫表指針指向紅刻線。原因分析：A、目前由于整車的水溫表指針指向紅刻線時(shí)，反映的表象水溫為98℃，而實(shí)際用診斷儀器進(jìn)行測量時(shí)，發(fā)動機(jī)的水溫卻為91℃，造成該問題的主要原因是整車儀表盤顯示水溫不匹配所致。

B、用戶對整車儀表盤不是很熟悉時(shí)，誤把水位信號理解為發(fā)動機(jī)的水溫偏高，這需要維修人員實(shí)地檢查水位傳感器是否損壞，如果損壞或接觸不良，將導(dǎo)致水位信號故障；解決對策：A、重新對整車儀表盤的水溫表數(shù)據(jù)進(jìn)行刷寫；

B、更換水位傳感器；水位傳感器水溫指向紅刻線67案例46：dCI11發(fā)動機(jī)“水溫高”故障現(xiàn)象：用戶反映發(fā)68案例47：dCI11發(fā)動機(jī)起動困難或起動后易熄火故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)起動困難或起動后易熄火，并且在發(fā)動機(jī)上的手油泵透明濾杯處能明顯看出有氣泡產(chǎn)生。原因分析：排除發(fā)動機(jī)低壓油路無故障后，應(yīng)檢查整車油箱旁的燃油予濾器，由于整車燃油予濾器帶一個(gè)手油泵，該手油泵使用一段時(shí)間后，會導(dǎo)致其漏氣解決對策：更換手油泵（正常情況手油泵處如不進(jìn)空氣，用手摁時(shí)非常困難，如進(jìn)空氣，很容易用手來摁住。1105010-T0801不帶手油泵的柴油濾芯器座

）整車手油泵漏氣68案例47：dCI11發(fā)動機(jī)起動困難或起動后易熄火故障現(xiàn)象69案例48：VECU損壞故障現(xiàn)象：在整車關(guān)閉點(diǎn)火鑰匙后，排氣制動電磁閥出現(xiàn)不停地開啟或關(guān)閉的現(xiàn)象，發(fā)出啪噠、啪噠、、、、、、響聲。有時(shí)在整車儀表盤上顯示“EECU故障（629.14)”原因分析：主要是VECU損壞，當(dāng)控制排氣電磁閥的VECU內(nèi)部程序紊亂后，就出現(xiàn)該問題。解決對策：更換VECU（在副駕駛室處）VECU診斷接口69案例48：VECU損壞故障現(xiàn)象：在整車關(guān)閉點(diǎn)火鑰匙后，排70案例49：EECU損壞故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)在行駛時(shí)，表現(xiàn)動力不足，有時(shí)自動熄火，在整車儀表盤上顯示“停機(jī)開關(guān)開路或短路”原因分析：在更換停機(jī)開關(guān)后，發(fā)動機(jī)沒有任何改善。進(jìn)一步檢查EECU插接件處，發(fā)現(xiàn)EECU進(jìn)水和進(jìn)油，造成EECU控制停機(jī)開關(guān)的插針斷裂。解決對策：更換ECU案例50：EECU損壞故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)在行駛中熄火，在整車儀表盤上顯示“儀表未收到VECU、CAN報(bào)文”故障，發(fā)動機(jī)再也起動不著。原因分析：根據(jù)該故障現(xiàn)象，一般判斷為VECU損壞，但更換VECU后，發(fā)動機(jī)依然無法起動，更換EECU后，發(fā)動機(jī)故障排除。造成該問題的主要原因是EECU損壞，導(dǎo)致VECU無法接收EECU傳遞來的信息。解決對策：更換ECU70案例49：EECU損壞故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)在行駛時(shí)，表現(xiàn)動力71案例51：EECU損壞故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)行駛無力，儀表盤顯示“噴油器1、2、3缸或4、5、6缸短路故障”或“噴油器電容組1or2開路或短路故障“原因分析：控制1、2、3缸或4、5、6缸噴油器的線束故障或EECU故障解決對策：如顯示“噴油器1、2、3缸短路故障”則分別測量線束A插頭的40與11、12、24之間的電阻，0.7歐姆左右為正常，如電阻很大則線束故障，如電阻正常則EECU故障；如顯示“噴油器4、5、6缸短路故障”則分別測量線束A插頭的42與10、22、23之間的電阻，0.7歐姆左右為正常，如電阻很大則線束故障，如電阻正常則EECU故障71案例51：EECU損壞故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)行駛無力，儀表盤顯72案例52：預(yù)熱繼電器損壞故障現(xiàn)象：在整車儀表盤上顯示出預(yù)熱開關(guān)燈亮原因分析：更換預(yù)熱塞或?qū)㈩A(yù)熱開關(guān)拔掉，該燈依然亮。主要原因是預(yù)熱繼電器損壞解決對策：更換預(yù)熱繼電器預(yù)熱電磁閥72案例52：預(yù)熱繼電器損壞故障現(xiàn)象：在整車儀表盤上顯示出預(yù)73案例53：儀表盤故障故障現(xiàn)象：在整車儀表盤上顯示“車速校驗(yàn)故障”，發(fā)動機(jī)出現(xiàn)加速無力、行駛無力的現(xiàn)象。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速始終控制在1040RPM，發(fā)動機(jī)熄火后重新啟動發(fā)動機(jī)可恢復(fù)正常，夜間行駛開小燈時(shí)故障頻繁發(fā)生。原因分析：主要原因是整車儀表盤上的集成電路中缺少了一電阻，該電阻是控制車速的，導(dǎo)致車速功能不穩(wěn)定。解決對策：更換整車儀表盤案例54：發(fā)電機(jī)損壞故障現(xiàn)象：在整車儀表盤上顯示“發(fā)電電量過高”原因分析：主要原因是發(fā)電機(jī)損壞所致解決對策：更換發(fā)電機(jī)即可73案例53：儀表盤故障故障現(xiàn)象：在整車儀表盤上顯示“車速校74案例55：噴油器堵塞故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)起動困難、無法起動、整車行駛無力或冒黑煙原因分析：噴油器堵塞所致。

A、當(dāng)噴油器堵塞后，該缸明顯供油不正常，可以用診斷儀器進(jìn)行斷缸檢測，檢測數(shù)據(jù)一般為22-25mg/cp，如果出現(xiàn)29-35mg/cp的噴油器數(shù)據(jù)時(shí)，表明該噴油器堵塞。

B、如果出現(xiàn)噴油器的變化百分比為0-1%，則表明裝配噴油器時(shí)出現(xiàn)問題（如進(jìn)油接管裝配不良等）。如果噴油器的變化百分比出現(xiàn)負(fù)數(shù)，則可能是EECU故障所致。

C、如果沒有診斷儀器，可以用手來觸摸高壓油管，正常供油時(shí)，高壓油管出現(xiàn)均勻的脈動，如果供油不正常，高壓油管噴油不規(guī)律，同時(shí)脈動不強(qiáng)。解決對策：更換噴油器或重新安裝噴油器注明：推薦使用中石油、中石化生產(chǎn)的燃油，并且加注燃油時(shí)要到正規(guī)的加油站去加油，不能加注土煉油或小作坊生產(chǎn)的燃油！目前，有些用戶在柴油緊張的情況，隨便加注發(fā)臭或比較渾濁的燃油，這樣很容易導(dǎo)致噴油器或高壓泵磨損或堵塞。74案例55：噴油器堵塞故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)起動困難、無法起動、75案例56：發(fā)動機(jī)的飛輪殼開裂故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)的飛輪殼開裂（如下圖所示），有時(shí)表現(xiàn)的現(xiàn)象為發(fā)動機(jī)后部漏油，進(jìn)一步觀察，主要原因是飛輪殼開裂所致。原因分析：主要原因是整車傳動系統(tǒng)振動過大，導(dǎo)致飛輪殼被震裂解決對策：更換飛輪殼、整車傳動軸PTO飛輪殼非PTO飛輪殼75案例56：發(fā)動機(jī)的飛輪殼開裂故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)的飛輪殼開裂76案例57：發(fā)動機(jī)油水混合故障現(xiàn)象：在整車的水箱內(nèi)，發(fā)現(xiàn)有機(jī)油原因分析：主要原因是發(fā)動機(jī)的機(jī)油冷卻器漏油所致解決對策：更換機(jī)油冷卻器76案例57：發(fā)動機(jī)油水混合故障現(xiàn)象：在整車的水箱內(nèi)，發(fā)現(xiàn)有77案例58：發(fā)動機(jī)通風(fēng)渦輪損壞故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)前端異響，高壓油泵齒輪上的通風(fēng)渦輪鎖緊螺栓全部脫落，高壓油泵惰齒輪有兩個(gè)齒嚴(yán)重破損，曲軸齒輪有數(shù)個(gè)齒變形，油泵齒輪和凸輪軸惰齒輪也有輕微變形，機(jī)油泵安裝支架單邊斷裂，油底殼有許多鐵屑原因分析：主要原因是通風(fēng)渦輪的緊固螺栓松脫所致。解決對策：更換通風(fēng)渦輪及相關(guān)損壞件。具體圖片如下：77案例58：發(fā)動機(jī)通風(fēng)渦輪損壞故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)前端異響，高78案例59：發(fā)動機(jī)曲軸止推片過度磨損（變速箱一軸太長）故障現(xiàn)象：拆解發(fā)動機(jī)油底殼時(shí)，發(fā)現(xiàn)有已經(jīng)扭曲的曲軸止推瓦破裂脫落的瓦邊，拆下4缸軸承蓋，發(fā)現(xiàn)曲軸止推瓦破碎裂，導(dǎo)致磨壞曲軸和缸體軸承座及軸承蓋的前端面，并打壞缸套。原因分析：主要原因是用戶在更換變速箱時(shí)（“大同”更換成“陜齒”變速箱），由于一軸尺寸不一樣，導(dǎo)致更換上去后，曲軸承擔(dān)了軸向向前的推力，造成第四止推瓦磨損。解決對策：更換缸體、曲軸及相關(guān)損壞件。具體圖片如下：78案例59：發(fā)動機(jī)曲軸止推片過度磨損（變速箱一軸太長）故障79案例60：發(fā)電機(jī)皮帶撕裂故障現(xiàn)象：發(fā)電機(jī)皮帶被撕裂成條狀，具體圖片參見下圖原因分析：發(fā)電機(jī)皮帶輪與風(fēng)扇皮帶輪不在同一個(gè)平面上，另外發(fā)電機(jī)皮帶輪與風(fēng)扇皮帶輪的倒角過小，導(dǎo)致皮帶被撕成條狀。解決對策：更換發(fā)電機(jī)皮帶、皮帶輪或調(diào)整皮帶輪在同一個(gè)平面上。通常是在發(fā)電機(jī)的安裝支架上加墊片，將發(fā)電機(jī)向前移動1-2毫米。由外到內(nèi)撕裂加裝墊片79案例60：發(fā)電機(jī)皮帶撕裂故障現(xiàn)象：發(fā)電機(jī)皮帶被撕裂成條狀80案例61：缸套開裂故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)付水箱報(bào)警，油底殼中有防凍液，第一缸缸套與缸體結(jié)合部有防凍液漏出。

原因分析：缸套裂紋導(dǎo)致防凍液漏進(jìn)油底殼形成油水混合，發(fā)動機(jī)缺水高溫形成拉缸故障

。解決對策：更換活塞與缸套80案例61：缸套開裂故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)付水箱報(bào)警，油底殼中有81案例62：氣閥軛鑲塊碎

故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)異響，三缸排氣門調(diào)整螺栓鎖緊螺母松，推桿與搖臂脫離，氣閥彈簧座導(dǎo)桿及氣閥彎曲，進(jìn)氣閥掉頭，排氣閥碎裂，三缸搗缸，一、二、四缸有金屬碎渣，活塞部分受損原因分析：調(diào)整螺栓鎖緊螺母擰緊力矩不夠，導(dǎo)致配氣機(jī)構(gòu)損壞，并造成活塞等部件損壞。解決對策：更換相關(guān)損壞件81案例62：氣閥軛鑲塊碎故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)異響，三缸排氣門82案例63：齒輪嚙合不好故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)前端異響原因分析：初步分析為水泵或氣泵齒輪加工不良所致解決對策：更換水泵、氣泵齒輪齒輪表面已經(jīng)磨出一道凹痕82案例63：齒輪嚙合不好故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)前端異響齒輪表面已83案例64：噴油器墊片漏裝故障現(xiàn)象：整車油箱中有機(jī)油原因分析：服務(wù)站在更換噴油器時(shí)，忘記在噴油器處放墊片，導(dǎo)致機(jī)油通過回油管泄露到油箱。解決對策：重新安裝墊片由于墊片沒有安裝，導(dǎo)致噴油器整體下沉，密封墊圈此時(shí)無法進(jìn)行密封，于是缸蓋上的機(jī)油泄露到回油管中83案例64：噴油器墊片漏裝故障現(xiàn)象：整車油箱中有機(jī)油由于墊84案例65：發(fā)動機(jī)拉缸故障現(xiàn)象：曲軸箱通風(fēng)管與排氣管處冒白煙原因分析：發(fā)動機(jī)拆解后，第6缸拉缸解決對策：更換第6缸缸套、活塞等相關(guān)部件84案例65：發(fā)動機(jī)拉缸故障現(xiàn)象：曲軸箱通風(fēng)管與排氣管處冒白85案例66：氣門室罩蓋漏油故障現(xiàn)象：在氣門室罩蓋與缸蓋結(jié)合處出現(xiàn)漏油現(xiàn)象原因分析：服務(wù)站在拆裝氣門室罩蓋后，沒有按照正確的擰緊方式對氣門室罩蓋螺栓進(jìn)行擰緊，導(dǎo)致出現(xiàn)漏油現(xiàn)象。解決對策：重新正確擰緊氣門室罩蓋的螺栓發(fā)動機(jī)制動器定位螺栓對于螺栓是否在出廠就擰緊？大家可以查看蘭、白標(biāo)識，如果有標(biāo)識且重合，表明在出廠已擰緊，否則表明沒有擰緊85案例66：氣門室罩蓋漏油故障現(xiàn)象：在氣門室罩蓋與缸蓋結(jié)合86案例67：發(fā)動機(jī)無法起動故障排除思路（二）故障現(xiàn)象：點(diǎn)火鎖轉(zhuǎn)到起動檔，發(fā)動機(jī)不能起動。有以下幾種故障表現(xiàn)模式：模式1：儀表液晶屏上沒有任何故障顯示，發(fā)動機(jī)不能起動。常見為油路故障，排氣不凈或燃油被凍住。模式2：儀表液晶屏顯示：“儀表與VECU通訊故障”及“儀表與EECU通訊故障”故障排查：同時(shí)出現(xiàn)以上兩個(gè)故障表示VECU和EECU都沒有工作，多為供電故障。86案例67：發(fā)動機(jī)無法起動故障排除思路（二）故障現(xiàn)象：點(diǎn)火87電源繼電器EECUVECU電源02600023040710A0406圖1電源繼電器控制原理圖04015A點(diǎn)火鎖ON檔0208地01070100D0100E0100F電源繼電器圖2電源繼電器布置圖1、檢查點(diǎn)火鎖ON檔接通后，VECU接線0401是否有電（圖1），電源繼電器是否動作（圖2）。2、檢查VECU和EECU的接地線是否正常，尤其是EECU的接地線應(yīng)該接起動機(jī)的負(fù)極接線柱。87電源繼電器EECUVECU電源026000230407188模式3：儀表顯示“儀表與EECU通訊故障”及“控制器未收到EECU的CAN報(bào)文”故障排查：出現(xiàn)以上兩個(gè)故障表示EECU未發(fā)出CAN報(bào)文。1、檢查EECU是否通電工作，25A保險(xiǎn)是否燒斷（圖3）。圖3保險(xiǎn)布置圖EECU保險(xiǎn)25A88模式3：儀表顯示“儀表與EECU通訊故障”及“控制器未收892、檢查CAN總線連接是否正確，用萬用表測量CANH（黃線）和CANL（綠線）之間的電阻是否是60Ω。CAN總線（黃線和綠線）圖4CAN總線布置圖3、如果以上兩項(xiàng)檢查都正常，可以判斷為EECU本身故障，建議更換EECU。注：一般情況下，儀表損壞不會影響發(fā)動機(jī)啟動，但是會影響車輛的正常行駛，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速被限制在1104rpm以下。在這種情況下，建議通過診斷儀讀取電控系統(tǒng)故障。目前還沒有發(fā)現(xiàn)由于儀表損壞造成發(fā)動機(jī)不能啟動的情況！892、檢查CAN總線連接是否正確，用萬用表測量CANH（黃90案例68：發(fā)動機(jī)氣門軛斷裂故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)加速無力、異響原因分析：由于整車行駛里程比較短（300公里左右），噴油器損壞的可能性不大。拆開氣門室罩蓋，發(fā)現(xiàn)氣門軛斷裂，導(dǎo)致配氣機(jī)構(gòu)不能正常工作，于是發(fā)動機(jī)出現(xiàn)無力現(xiàn)象。解決對策：更換氣門軛90案例68：發(fā)動機(jī)氣門軛斷裂故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)加速無力、異響91案例69：發(fā)動機(jī)排氣管墊破損漏氣故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)排氣管與缸蓋結(jié)合處冒煙漏氣，噪聲比較大原因分析：發(fā)動機(jī)排氣管墊破損所致。解決對策：更換發(fā)動機(jī)排氣管墊91案例69：發(fā)動機(jī)排氣管墊破損漏氣故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)排氣管與92案例70：機(jī)油壓力傳感器損壞故障現(xiàn)象：整車在行駛時(shí)，無機(jī)油壓力顯示原因分析：機(jī)油壓力傳感器損壞。解決對策：更換機(jī)油壓力傳感器92案例70：機(jī)油壓力傳感器損壞故障現(xiàn)象：整車在行駛時(shí)，無機(jī)93案例71：發(fā)動機(jī)氣閥彈簧座帶導(dǎo)桿總成斷裂故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)異響，行駛無力原因分析：用戶或服務(wù)站在調(diào)整發(fā)動機(jī)的氣門間隙時(shí)，沒有控制在調(diào)整范圍內(nèi)，導(dǎo)致氣閥彈簧座帶導(dǎo)桿總成斷裂。解決對策：更換氣閥彈簧座等損壞件93案例71：發(fā)動機(jī)氣閥彈簧座帶導(dǎo)桿總成斷裂故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)94案例72：油箱無油或缺油故障現(xiàn)象：整車在行駛時(shí)，自然熄火，起動時(shí)冒黑煙原因分析：油箱中無燃油，導(dǎo)致高壓油軌無法建立起油壓，噴油器噴出的霧化效果不好，無法完全燃燒，于是產(chǎn)生黑煙現(xiàn)象。

檢查時(shí)，可以通過觀察手油泵透明油杯是否有燃油。另外，有時(shí)會在整車儀表盤上顯示“CP泵燃油過高或過低”解決對策：加入燃油并進(jìn)行排空氣94案例72：油箱無油或缺油故障現(xiàn)象：整車在行駛時(shí)，自然熄火95案例73：缸體側(cè)蓋板漏油故障現(xiàn)象：在缸體排氣側(cè)挺桿室蓋板處，出現(xiàn)漏油現(xiàn)象原因分析：缸體側(cè)蓋板受熱變形或涂膠不良導(dǎo)致漏油現(xiàn)象。解決對策：將側(cè)蓋板拆下，去除粘膠部分，然后將側(cè)蓋板向內(nèi)彎曲20度的弧形2分鐘，再涂膠裝配。側(cè)蓋板向內(nèi)彎曲95案例73：缸體側(cè)蓋板漏油故障現(xiàn)象：在缸體排氣側(cè)挺桿室蓋板96案例74：起動機(jī)打滑故障現(xiàn)象：起動機(jī)空轉(zhuǎn)，發(fā)動機(jī)無法啟動原因分析：起動機(jī)繼電器損壞、單向齒磨損或飛輪齒環(huán)磨損解決對策：更換相關(guān)損壞件96案例74：起動機(jī)打滑故障現(xiàn)象：起動機(jī)空轉(zhuǎn)，發(fā)動機(jī)無法啟動97案例75：發(fā)動機(jī)排氣制動閥插銷脫落故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)無力，冒黑煙原因分析：由于發(fā)動機(jī)排氣制動閥插銷脫落，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)排氣不正常，發(fā)動機(jī)燃燒不完全，于是出現(xiàn)行駛無力或加速無力的問題。解決對策：更換排氣制動閥等部件97案例75：發(fā)動機(jī)排氣制動閥插銷脫落故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)無力，98案例76：發(fā)動機(jī)正時(shí)齒輪室底板與缸體結(jié)合處漏油故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)正時(shí)齒輪室底板與缸體結(jié)合處漏油原因分析：由于涂膠不良，導(dǎo)致正時(shí)齒輪室底板與缸體結(jié)合處密封不好，于是出現(xiàn)漏油問題。解決對策：重新涂膠裝配98案例76：發(fā)動機(jī)正時(shí)齒輪室底板與缸體結(jié)合處漏油故障現(xiàn)象：99案例77：空壓機(jī)竄氣故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)前端的曲軸箱通風(fēng)處下排氣嚴(yán)重，發(fā)動機(jī)機(jī)油消耗較多，干燥器出口滴油

。原因分析：由于空壓機(jī)進(jìn)氣接頭松脫或斷裂（或者沒有將進(jìn)氣管接好），導(dǎo)致空壓機(jī)活塞環(huán)過度磨損，于是出現(xiàn)竄氣問題。時(shí)間延長，將導(dǎo)致發(fā)動機(jī)缸套磨損。解決對策：更換空壓機(jī)總成氣泵無進(jìn)氣無連接管氣泵進(jìn)氣接頭斷口陳舊99案例77：空壓機(jī)竄氣故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)前端的曲軸箱通風(fēng)處下100案例78：進(jìn)氣門掉頭故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)起初異響，然后冒白煙，進(jìn)而出現(xiàn)水溫偏高的問題，導(dǎo)致進(jìn)氣管上的絕對壓力傳感器燒蝕等故障現(xiàn)象。原因分析：發(fā)動機(jī)氣門掉頭，導(dǎo)致缸套打裂，油水混合，但沒有乳化，即沒有變成白色。解決對策：更換缸蓋、配氣機(jī)構(gòu)等相關(guān)損壞件氣門掉頭100案例78：進(jìn)氣門掉頭故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)起初異響，然后冒白101案例79：飛輪齒圈損壞故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)起動困難，起動機(jī)無法嚙合，出現(xiàn)空轉(zhuǎn)現(xiàn)象原因分析：飛輪齒圈損壞或起動機(jī)單向齒損壞解決對策：更換飛輪齒圈或起動機(jī)單向齒。損壞部分101案例79：飛輪齒圈損壞故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)起動困難，起動機(jī)102案例80：發(fā)動機(jī)前端異響故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)起動后，前端出現(xiàn)噠、噠、噠、、、、異響，發(fā)動機(jī)工作正常，并且在轉(zhuǎn)向泵與缸體結(jié)合處出現(xiàn)漏油的現(xiàn)象。原因分析：可能是轉(zhuǎn)向泵安裝不良，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向泵齒輪與其它齒輪在嚙合時(shí)出現(xiàn)異常響聲。另外，可能是水泵、氣泵齒輪安裝不良所致。該問題的主要原因在連接轉(zhuǎn)向泵進(jìn)出油管時(shí)，由于安裝困難，用戶自行將轉(zhuǎn)向泵拆下，但在安裝時(shí)未能正確裝配，故而出現(xiàn)上述問題，圖片中的墊子被壓潰致使其接觸面漏油。解決對策：更換轉(zhuǎn)向泵齒輪（或氣泵、水泵齒輪）橡膠墊圈壓扁導(dǎo)致漏油102案例80：發(fā)動機(jī)前端異響故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)起動后，前端出103案例81：發(fā)動機(jī)油耗高、車速慢故障現(xiàn)象：用戶反映空載時(shí)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速1600r/m，車速為75km/h；發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速2000r/m時(shí)，車速僅為80km/h，就再也跑不起來了。載貨后最高車速為75km/h，拉貨同樣，比其它車慢半個(gè)小時(shí)，多燒幾百無柴油，車速慢油耗高。原因分析：經(jīng)查此車配裝的是5.571速比的減速器總成，不適應(yīng)跑高速公路（快速）的需求，將其后橋主減速比更換為4:875。解決對策：將后橋主減速比調(diào)整為4:875103案例81：發(fā)動機(jī)油耗高、車速慢故障現(xiàn)象：用戶反映空載時(shí)104案例82：EdC7系統(tǒng)與MS6.3系統(tǒng)的區(qū)別相同點(diǎn)：EdC7系統(tǒng)的部件（如缸體、缸蓋）可以通用于MS6.3系統(tǒng)，但MS6.3系統(tǒng)（如缸體、缸蓋）不能用于EdC7系統(tǒng)。不同點(diǎn)：EdC7系統(tǒng)中的BOSCH件作了很大的更改：如高壓泵、噴油器、高壓油管、共軌管、EECU、線束、噴油器壓板、泵齒輪等。具體明細(xì)如下：序號零件號零件名稱試制狀態(tài)圖紙狀態(tài)備注1D5010222500低壓管路總成龍口，東風(fēng)管業(yè)發(fā)布中2D5010222501低壓管路總成東風(fēng)管業(yè)發(fā)布中歸屬D50102225003D5010222502低壓管路總成東風(fēng)管業(yè)發(fā)布中歸屬D50102225004D5010222503低壓管路總成東風(fēng)管業(yè)發(fā)布中歸屬D50102225005D5010222504低壓管路總成東風(fēng)管業(yè)，亞大發(fā)布中6D5010222505低壓管路支架東風(fēng)管業(yè)批準(zhǔn)歸屬D50102225007D5010222506燃油回油接頭體精密鑄造批準(zhǔn)8D5010222507高壓泵回油螺釘試制批準(zhǔn)9D5010222508線束裝置圖批準(zhǔn)10D5010222509共軌管回油螺釘試制批準(zhǔn)11D5010222510雙頭螺柱試制批準(zhǔn)12D5010222511第1、2、3缸高壓油管總成東風(fēng)管業(yè)，光瑞批準(zhǔn)13D5010222512第4、5、6缸高壓油管總成東風(fēng)管業(yè)，光瑞批準(zhǔn)14D5010222519共軌管安裝墊塊試制批準(zhǔn)104案例82：EdC7系統(tǒng)與MS6.3系統(tǒng)的區(qū)別相同點(diǎn)：E105序號零件號零件名稱試制狀態(tài)圖紙狀態(tài)備注15D5010222520高壓油管總成東風(fēng)管業(yè)，光瑞批準(zhǔn)16D5010222523高壓油泵采購KD件pdf格式BOSCH圖紙轉(zhuǎn)發(fā)17D5010222524共軌管總成采購KD件pdf格式BOSCH圖紙轉(zhuǎn)發(fā)18D5010222525高壓連接管總成采購KD件pdf格式BOSCH圖紙轉(zhuǎn)發(fā)19D5010222526噴油器總成采購KD件pdf格式BOSCH圖紙轉(zhuǎn)發(fā)20D5010222527線束總成21D5010222528線束總成22D5010222531發(fā)動機(jī)電控單元采購KD件23D5010222532減振塊總成24D5010222534噴油器壓板25D5010222537EECU安裝支架偉衡審核中26D5010222538EECU安裝支架偉衡審核中27D5010222539EECU安裝支架偉衡審核中28D5010222540EECU安裝支架偉衡審核中105序號零件號零件名稱試制狀態(tài)圖紙狀態(tài)備注15D50102106序號零件號零件名稱試制狀態(tài)圖紙狀態(tài)備注29D5010222541高壓油泵齒輪30D5010222542高壓油泵齒輪鎖緊螺母31D5010222543彎管接頭（EECU進(jìn)油）32D5010222544EECU裝置圖33D5010222545線束支架34D5010222547回油管總成東風(fēng)管業(yè)35D5010222549低壓油管總成東風(fēng)管業(yè)36D5010222550線束支架37D5010222551管路支架38D5010222552管路支架總成39D5010222558單管夾片106序號零件號零件名稱試制狀態(tài)圖紙狀態(tài)備注29D50102107EdC7系dCI11發(fā)動機(jī)進(jìn)氣側(cè)視圖MS6.3系統(tǒng)dCI11發(fā)動機(jī)進(jìn)氣側(cè)視圖107EdC7系dCI11發(fā)動機(jī)進(jìn)氣側(cè)視圖MS6.3系統(tǒng)d108采用MS6.3系統(tǒng)時(shí)的燃油系統(tǒng)布置108采用MS6.3系統(tǒng)時(shí)的燃油系統(tǒng)布置109采用EdC7系統(tǒng)時(shí)的燃油系統(tǒng)布置109采用EdC7系統(tǒng)時(shí)的燃油系統(tǒng)布置110MS6.3系統(tǒng)EdC7系統(tǒng)MS6.3，電控單元+冷卻器EdC7，電控單元集成冷卻器+4個(gè)安裝支架線束插接口位置由側(cè)面改到前面110MS6.3系統(tǒng)EdC7系統(tǒng)MS6.3，電控單元+冷卻器111MS6.3系統(tǒng)共軌管總成EdC7系統(tǒng)共軌管總成燃油入口高度相同，噴嘴伸出長度不同，由21.6變?yōu)?2.03噴油器局部形狀及部分尺寸公差不同EdC7的噴油器壓板開襠尺寸比MS6.3大，由20變?yōu)?2MS6.3系統(tǒng)噴油器EdC7系統(tǒng)噴油器111MS6.3系統(tǒng)共軌管總成EdC7系統(tǒng)共軌管總成燃油入口112回油口回油口進(jìn)油口輸油泵入口輸油泵出口輸油泵入口輸油泵出口進(jìn)油口MS6.3系統(tǒng)高壓油泵EdC7系統(tǒng)高壓油泵分析：1、EdC7系統(tǒng)的缸體與MS6.3系統(tǒng)不同之處，主要在于EECU的安裝位置孔處；

2、EdC7系統(tǒng)的缸蓋與MS6.3系統(tǒng)不同之處在于噴油器安裝位置處。112回油口回油口進(jìn)油口輸油泵入口輸油泵出口輸油泵入口輸油泵113齒輪正時(shí)標(biāo)記與鍵槽夾角由103°變?yōu)?4°齒輪錐面入口尺寸由￠30變?yōu)椤?5齒輪鎖緊螺母螺紋由M30變?yōu)镸36MS6.3系統(tǒng)高壓油泵齒輪EdC7系統(tǒng)高壓油泵齒輪113齒輪正時(shí)標(biāo)記與鍵槽夾角由103°變?yōu)?4°MS6.114案例83：噴油器套管開裂故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)油水混合原因分析：噴油器套管是與缸蓋水套相通，當(dāng)噴油器套管開裂時(shí)，會出現(xiàn)燃油進(jìn)入到水套中，造成油水混合。解決對策：更換噴油器套管114案例83：噴油器套管開裂故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)油水混合115案例84：發(fā)動機(jī)機(jī)油壓力低故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)機(jī)油壓力低，更換機(jī)油泵后無改善原因分析：造成機(jī)油壓力低的異常原因如下：

1、搖臂支座擰緊力矩不夠；

2、機(jī)油冷卻噴嘴損壞或脫落；

3、機(jī)油壓力傳感器損壞；

4、軸瓦異常磨損；解決對策：根據(jù)上述的原因分析，采用調(diào)整或更換部件等手段來解決。115案例84：發(fā)動機(jī)機(jī)油壓力低故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)機(jī)油壓力低，1161、裝配活塞連桿總成由兩人配合裝配，一人在上端裝配活塞連桿總成，一人在下端把握好連桿方向，配合完成。2、上端人員在缸套上卡好活塞連桿總成后，下端人員及時(shí)調(diào)整好連桿方向（連桿大頭方向盡可能垂直于曲軸軸頸，連桿大頭端面應(yīng)與活塞冷卻噴嘴有一定間隙方可裝配）發(fā)出裝配指令，并同時(shí)向下拉動連桿螺栓保護(hù)套;3、裝配活塞連桿總成完成，檢查活塞冷卻噴嘴頭部是否有擦傷，冷卻噴嘴底板是否翹曲變形，如有不良及時(shí)更換;4、利用盤車工具轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)，檢查其他缸內(nèi)活塞冷卻噴嘴是否有變形，并更換;活塞冷卻噴嘴裝配注意事項(xiàng)：1161、裝配活塞連桿總成由兩人配合裝配，一人在上端裝配活塞117117118118119案例85：低壓油路進(jìn)空氣故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)運(yùn)行中突然熄火后，無法啟動。組合儀表顯示（高壓泵供油量過大）用診斷儀檢測出故障為（CP2泵燃油壓力監(jiān)控噴射壓力過低，低于設(shè)定值）原因分析：主要原因是油箱進(jìn)油管接頭處密封不良，引起低壓油路進(jìn)空氣導(dǎo)致該故障。解決對策：重新對油箱進(jìn)油接頭進(jìn)行密封處理。接頭漏氣119案例85：低壓油路進(jìn)空氣故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)運(yùn)行中突然