電子商務(wù)與物流管理復(fù)習(xí)題-東南大學(xué)遠(yuǎn)程教育-電子商務(wù)專業(yè)

電子商務(wù)與物流管理復(fù)習(xí)題1一、名詞解釋（每題2分，共10分）1．電子物流電子物流（E-Logistics）也可稱為物流電子化或物流信息化，它是指利用電子化的手段，尤其是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來完成物流全過程的協(xié)調(diào)、控制和管理，實(shí)現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)前端到最終客戶端的所有中間過程服務(wù)，其最顯著的特點(diǎn)是各種軟件與物流服務(wù)的融合應(yīng)用。電子物流的目的就是通過物流組織、交易、服務(wù)、管理方式的電子化，使物流商務(wù)活動(dòng)能夠方便、快捷地進(jìn)行。以實(shí)現(xiàn)物流的速度、安全、可靠、低費(fèi)用。第三方物流廣義的第三方物流可定義為兩者結(jié)合.第三方物流因其所具有的專業(yè)化、規(guī)?；葍?yōu)勢(shì)在分擔(dān)企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)、降低經(jīng)營(yíng)成本、提高\(yùn)t"/item/%E7%AC%AC%E4%B8%89%E6%96%B9%E7%89%A9%E6%B5%81/_blank"企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、加快\t"/item/%E7%AC%AC%E4%B8%89%E6%96%B9%E7%89%A9%E6%B5%81/_blank"物流產(chǎn)業(yè)的形成和再造等方面所發(fā)揮的巨大作用，已成為21世紀(jì)物流發(fā)展的主流。狹義的第三方物流是指能夠提供現(xiàn)代化的、系統(tǒng)的物流服務(wù)的第三方的物流活動(dòng)。配送配送是指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。配送是物流中一種特殊的、綜合的活動(dòng)形式，是商流與物流緊密結(jié)合，包含了商流活動(dòng)和物流活動(dòng)，也包含了物流中若干功能要素的一種形式。快速反應(yīng)快速反應(yīng)（Quickresponse），物流企業(yè)面對(duì)多品種、小批量的買方市場(chǎng)，不是儲(chǔ)備了“產(chǎn)品”，而QR是準(zhǔn)備了各種“要素”，在用戶提出要求時(shí)，能以最快速度抽取“要素”，及時(shí)“組裝”，提供所需服務(wù)或產(chǎn)品。運(yùn)輸運(yùn)輸指用設(shè)備和工具，將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動(dòng)。定期定貨法定期訂貨法是按預(yù)先確定的訂貨時(shí)間間隔按期進(jìn)行訂貨，以補(bǔ)充庫(kù)存的一種庫(kù)存控制方法。其決策思路是：每隔一個(gè)固定的時(shí)間周期檢查庫(kù)存項(xiàng)目的儲(chǔ)備量。根據(jù)盤點(diǎn)結(jié)果與預(yù)定的目標(biāo)庫(kù)存水平的差額確定每次訂購(gòu)批量。這里假設(shè)需求為隨機(jī)變化，因此，每次盤點(diǎn)時(shí)的儲(chǔ)備量都是不相等的，為達(dá)到目標(biāo)庫(kù)存水平Q0而需要補(bǔ)充的數(shù)量也隨著變化。這樣，這類系統(tǒng)的決策變量應(yīng)是，檢查時(shí)間周期T、目標(biāo)庫(kù)存水平Q0。二、填空題（每空1分，共25分）1．按照包裝的目的包裝有工業(yè)包裝和商業(yè)包裝2種類型。2．供應(yīng)鏈物流管理的目標(biāo)有成本最小化、客戶服務(wù)最優(yōu)化、總庫(kù)存最少化、總周期時(shí)間最短化和物流質(zhì)量最優(yōu)化。3．國(guó)際物流按功能有運(yùn)輸子系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)子系統(tǒng)、商品檢驗(yàn)子系統(tǒng)、商品包裝子系統(tǒng)和國(guó)際物流信息子系統(tǒng)五個(gè)子系統(tǒng)。4．國(guó)際水路運(yùn)輸?shù)慕M織方式有班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸。5．供應(yīng)鏈物流管理的功能有庫(kù)存管理、訂購(gòu)管理、配銷管理、倉(cāng)庫(kù)管理和信息處理和集成。6．分揀的形式有摘取式和播種式兩種。7．常用的物流質(zhì)量管理方法有相關(guān)圖、魚刺圖法、分層法、調(diào)查表法和全面質(zhì)量管理。三、問答題：（每題10分，共50分）1．流通加工與生產(chǎn)加工的區(qū)別。舉出三個(gè)流通加工的例子。流通加工具有生產(chǎn)制造活動(dòng)的一般性質(zhì)，與一般的生產(chǎn)型加工在加工方法、加工組織、生產(chǎn)管理等方面并無顯著區(qū)別。但是，在加工對(duì)象、加工程度等方面卻差別較大。

（1）加工對(duì)象的區(qū)別

流通加工的對(duì)象是進(jìn)入流通過程的物品，具有商品的屬性，以此來區(qū)別多環(huán)節(jié)生產(chǎn)加工中的一環(huán)。

流通加工的對(duì)象是商品，而生產(chǎn)加工對(duì)象不是最終產(chǎn)品，是原材料、零配件、半成品。

生產(chǎn)加工處于生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，而流通加工則處于流通環(huán)節(jié)。

（2）加工程度的區(qū)別

流通加工程度大多是簡(jiǎn)單加工，而不是復(fù)雜加工，一般來講，如果必須進(jìn)行復(fù)雜加工才能形成人們所需的商品，那么，這種復(fù)雜加工應(yīng)專設(shè)生產(chǎn)加工過程，生產(chǎn)過程理應(yīng)完成大部分加工活動(dòng)，流通加工對(duì)生產(chǎn)加工則是一種輔助及補(bǔ)充。特別需要指出的是，流通加工絕不是對(duì)生產(chǎn)加工的取消或代替。

（3）附加價(jià)值的區(qū)別

從價(jià)值觀點(diǎn)看，生產(chǎn)加工目的在于創(chuàng)造價(jià)值及使用價(jià)值。流通加工則在于完善其使用價(jià)值并在不做大改變情況下提高價(jià)值。

（4）加工責(zé)任人的區(qū)別

流通加工的組織者是從事流通工作的人，能密切結(jié)合流通的需要進(jìn)行這種加工活動(dòng)，從加工單位來看，流通加工由商業(yè)或物資流通企業(yè)完成，而生產(chǎn)加工則由生產(chǎn)企業(yè)完成。

（5）加工目的的區(qū)別

商品生產(chǎn)是為交換、消費(fèi)而生產(chǎn)的，流通加工一個(gè)重要目的，是為了消費(fèi)（或再生產(chǎn)）所進(jìn)行的加工，這一點(diǎn)與商品生產(chǎn)有共同之處。但是流通加工也有時(shí)候是以自身流通為目的，純粹是為流通創(chuàng)造條件，這種為流通所進(jìn)行的加工與直接為消費(fèi)進(jìn)行的加工從目的來講是有區(qū)別的，這又是流通加工不同于一般生產(chǎn)的特殊之處。去制藥廠買幾種養(yǎng)生的藥，在買一些簡(jiǎn)單是養(yǎng)生道具，然后組合重新包裝銷售；將整只雞的各個(gè)部位分開，然后再銷售；一般圖書從印刷廠運(yùn)到物流公司倉(cāng)庫(kù),由物流公司按照出版社要求分揀、包裝,再發(fā)運(yùn)給外地的書店電子商務(wù)對(duì)物流活動(dòng)有什么影響？由于電子商務(wù)與物流間密切的關(guān)系，電子商務(wù)這場(chǎng)革命必然對(duì)物流產(chǎn)生極大的影響。這個(gè)影響是全方位的，從物流業(yè)的地位到物流組織模式、再到物流各作業(yè)、功能環(huán)節(jié)，都將在電子商務(wù)的影響下發(fā)生巨大的變化。

（一）物流業(yè)的地位大大提高

電子商務(wù)是一次高科技和信息化的革命,這必然導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)大重組，原有的一些行業(yè)、企業(yè)將逐漸壓縮乃至消亡，將擴(kuò)大和新增一些行業(yè)、企業(yè)。

產(chǎn)業(yè)重組的結(jié)果，可能實(shí)際上使得社會(huì)上的產(chǎn)業(yè)只剩下兩類行業(yè)，一類是實(shí)業(yè)，包括制造業(yè)和物流業(yè)；一類是信息業(yè)，包括服務(wù)、金融、信息處理業(yè)等。在實(shí)業(yè)中，物流企業(yè)會(huì)越來越強(qiáng)化，是因?yàn)樵陔娮由虅?wù)環(huán)境里必須承擔(dān)更重要的任務(wù)：既要把虛擬商店的貨物送到用戶手中，而且還要從生產(chǎn)企業(yè)及時(shí)進(jìn)貨入庫(kù)。物流公司既是生產(chǎn)企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)，又是用戶的實(shí)物供應(yīng)者。物流企業(yè)成了代表所有生產(chǎn)企業(yè)及供應(yīng)商對(duì)用戶的唯一最集中、最廣泛的實(shí)物供應(yīng)者。物流業(yè)成為社會(huì)生產(chǎn)鏈條的領(lǐng)導(dǎo)者和協(xié)調(diào)者，為社會(huì)提供全方位的物流服務(wù)?？梢婋娮由虅?wù)把物流業(yè)提升到了前所未有的高度，為其提供了空前發(fā)展的機(jī)遇。

（二）供應(yīng)鏈管理的變化

(1)供應(yīng)鏈短路化,在傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈渠道中，產(chǎn)品從生產(chǎn)企業(yè)流到消費(fèi)者手里要經(jīng)過多層分銷商，流程很長(zhǎng)，由此造成了很多問題。現(xiàn)在電子商務(wù)縮短了生產(chǎn)廠家與最終用戶之間供應(yīng)鏈上的距離，改變了傳統(tǒng)市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)。企業(yè)可以通過自己的網(wǎng)站繞過傳統(tǒng)的經(jīng)銷商與客戶直接溝通。不需要設(shè)置多層實(shí)體分銷網(wǎng)絡(luò)(包括人員與店鋪設(shè)施)，也不需要存貨，因此仍然降低了流通成本，縮短了流通時(shí)間，使物流徑路短路化。

(2)供應(yīng)鏈中貨物流動(dòng)方向由“推動(dòng)式”變成“拉動(dòng)式”

傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈由于供銷之間的脫節(jié)，供應(yīng)商難以得到及時(shí)而準(zhǔn)確的銷售信息，因此只能對(duì)存貨管理采用計(jì)劃方法，存貨的流動(dòng)是“推動(dòng)式”的。在電子商務(wù)環(huán)境下，供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)了一體化，供應(yīng)商與零售商、消費(fèi)者通過Internet連在了一起，通過POS、EOS等供應(yīng)商可以及時(shí)且準(zhǔn)確的掌握產(chǎn)品銷售信息與顧客信息。此時(shí)存貨管理采用反應(yīng)方法，按所獲信息組織產(chǎn)品生產(chǎn)和對(duì)零售商供貨，存貨的流動(dòng)變成“拉動(dòng)式”，完全可以消除上述兩個(gè)缺點(diǎn)，并實(shí)現(xiàn)銷售方面的“零庫(kù)存”。

（三）第三方物流成為物流業(yè)的主要組織形式,第三方物流將在電子商務(wù)環(huán)境下得到極大發(fā)展，因?yàn)?(1)跨區(qū)域物流。(2)電子商務(wù)時(shí)代的物流重組需要第三方物流的發(fā)展。什么是零庫(kù)存？實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存有哪些途徑“零庫(kù)存”是一種特殊的庫(kù)存概念，其對(duì)工業(yè)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)來講是個(gè)重要分類概念。零庫(kù)存的含義是以倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存形式的某種或某些種物品的儲(chǔ)存數(shù)量很低的一個(gè)概念，甚至可以為“零”,即不保持庫(kù)存。實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存有哪些途徑委托營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)貨物營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù)是一種專業(yè)化、社會(huì)化程度比較高的倉(cāng)庫(kù)。委托這樣的倉(cāng)庫(kù)或物流組織儲(chǔ)存貨物。從現(xiàn)象上看，就是把所有權(quán)屬于用戶的貨物存放在專業(yè)化程度比營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù)是一種專業(yè)化、社會(huì)化程度比較高的倉(cāng)庫(kù)。委托這樣的倉(cāng)庫(kù)或物流組織儲(chǔ)存貨物。從現(xiàn)象上看，就是把所有權(quán)屬于用戶的貨物存放在專業(yè)化程度比較高的倉(cāng)庫(kù)中，由后者代理用戶保管和發(fā)送貨物，用戶則按照一定的標(biāo)準(zhǔn)向受托方支付服務(wù)費(fèi)。采用這種方式存放和儲(chǔ)備貨物。在一般情況下，用戶自己不必再過多地儲(chǔ)備物資，甚至不必再單獨(dú)設(shè)立倉(cāng)庫(kù)從事貨物的維護(hù)、保管等活動(dòng)，在一定范圍內(nèi)便可以實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存和進(jìn)行無庫(kù)存式生產(chǎn)。采用適時(shí)適量生產(chǎn)方式適時(shí)適量(JIT)生產(chǎn)方式，即“在需要的時(shí)候，按需要的量生產(chǎn)所需的產(chǎn)品”。這是在日本豐田公司生產(chǎn)方式的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種先進(jìn)的管理模式，它是一種旨在消除一切無效勞動(dòng)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)資源優(yōu)化配置，全面提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的管理模式?？窗宸绞绞沁m時(shí)適量生產(chǎn)方式中的一種簡(jiǎn)單有效的方式，也稱傳票卡制度或卡片制度。采用看板方式，要求企業(yè)各工序之間或企業(yè)之間或生產(chǎn)企業(yè)與供應(yīng)者之間采用固定格式的卡片為憑證，由下一環(huán)節(jié)根據(jù)自己的節(jié)奏，逆生產(chǎn)流程方向，向上一環(huán)節(jié)指定供應(yīng)，其主要目的是在同步化供應(yīng)鏈計(jì)劃的協(xié)調(diào)下，使制造計(jì)劃、采購(gòu)計(jì)劃、供應(yīng)計(jì)劃能夠同步進(jìn)行。在具體操作過程中，可以通過增減看板數(shù)量的方式來控制庫(kù)存量。按訂單生產(chǎn)方式在拉動(dòng)(PULL)生產(chǎn)方式下，企業(yè)只有在接到客戶訂單后才開始生產(chǎn)，企業(yè)的一切生產(chǎn)活動(dòng)都是按訂單來進(jìn)行采購(gòu)、制造、配送的，倉(cāng)庫(kù)不再是傳統(tǒng)意義上的儲(chǔ)存物資的倉(cāng)庫(kù)．而是物資流通過程中的一個(gè)“樞紐”，是物流作業(yè)中的一個(gè)站點(diǎn)。物是按訂單信息要求而流動(dòng)的，因此從根本上消除了呆滯物資，從而也就消滅了“庫(kù)存”。實(shí)行合理配送方式一般來說，在沒有緩沖存貨情況下，生產(chǎn)和配送作業(yè)對(duì)送貨時(shí)間不準(zhǔn)更敏感。無論是生產(chǎn)資料，還是成品、物流配送在一定程度上影響其庫(kù)存量。因此，通過建立完善的物流體系，實(shí)行合理的配送方式，企業(yè)及時(shí)地將按照訂單生產(chǎn)出來的物品配送到用戶手中，在此過程中通過物品的在途運(yùn)輸和流通加工，減少庫(kù)存。企業(yè)可以通過采用標(biāo)準(zhǔn)的零庫(kù)存供應(yīng)運(yùn)作模式和合理的配送制度，使物品在運(yùn)輸中實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)存，從而實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存。(1)采用“多批次、少批量”的方式向用戶配送貨物。企業(yè)集中各個(gè)用戶的需求，統(tǒng)籌安排、實(shí)施整車運(yùn)輸．增加送貨的次數(shù)、降低每個(gè)用戶、每個(gè)批次的送貨量，提高運(yùn)輸效率。配送企業(yè)也可以直接將貨物運(yùn)送到車間和生產(chǎn)線．從而使生產(chǎn)企業(yè)呈現(xiàn)出零庫(kù)存狀態(tài)。(2)采用集中庫(kù)存的方法向用戶配送貨物。通過集中庫(kù)存的方法向用戶配送貨物，增加庫(kù)存是商品和數(shù)量，形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)，降低單位產(chǎn)品成本，同時(shí)，在這種有保障的配送服務(wù)體系支持下，用戶的庫(kù)存也會(huì)自然日趨弱化(3)采用“即時(shí)配送”和“準(zhǔn)時(shí)配送”的方法向用戶配送貨物。為了滿足客戶的特殊要求。在配送方式上．企業(yè)采用“即時(shí)配送”和“準(zhǔn)時(shí)配送”的方法向用戶配送貨物?！凹磿r(shí)配送”和“準(zhǔn)時(shí)配送”具有供貨時(shí)間靈活、穩(wěn)定、供貨彈性系數(shù)大等特點(diǎn)．因此作為生產(chǎn)者和經(jīng)營(yíng)者，采用這種方式，庫(kù)存壓力能夠大大減輕，甚至企業(yè)會(huì)選擇取消庫(kù)存，實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存。電子商務(wù)物流信息有哪些特點(diǎn)？有哪些作用？特點(diǎn)：物流信息量大物流信息動(dòng)態(tài)性強(qiáng)、更新快物流信息來源多樣化物流信息控制物流和資金流物流信息的時(shí)效性作用：影響企業(yè)的決策能力影響物流企業(yè)的工作方式改變物流企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)影響物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)方式提高物流企業(yè)的工作效率、降低成本5．物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化的作用物流標(biāo)準(zhǔn)化是指以物流為一個(gè)大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械裝備、專用工具等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、運(yùn)輸?shù)雀黝愖鳂I(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及作為現(xiàn)代物流突出特征的物流信息標(biāo)準(zhǔn)，并形成與全國(guó)以及和國(guó)際接軌的標(biāo)準(zhǔn)化體系。

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，標(biāo)準(zhǔn)化工作所涉及的領(lǐng)域越來越廣泛，發(fā)揮的作用也越來越大，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的采用已經(jīng)十分普遍，標(biāo)準(zhǔn)化已成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重要手段。而目前，我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化體系的建設(shè)相當(dāng)不完善，盡管已建立了物流標(biāo)識(shí)標(biāo)準(zhǔn)體系，并制定了一些重要的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，如《商品條碼》、《儲(chǔ)運(yùn)單元條碼》、《物流單元條碼》等，但這些標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用推廣存在著嚴(yán)重問題。以《儲(chǔ)運(yùn)單元條碼》為例，應(yīng)用正確率不足15%。這種情況嚴(yán)重制約了我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。物流標(biāo)準(zhǔn)化的作用主要表現(xiàn)在下列幾個(gè)方面：

可以統(tǒng)一國(guó)內(nèi)物流概念。我國(guó)的物流發(fā)展借鑒了很多國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)，但是由于各國(guó)在物流的認(rèn)識(shí)上有著眾多的學(xué)派，就造成了國(guó)內(nèi)人士對(duì)物流的理解存在偏差。物流的發(fā)展不單單是學(xué)術(shù)問題，更重要的是要為國(guó)民經(jīng)濟(jì)服務(wù)、創(chuàng)造更多的實(shí)際價(jià)值。所以，我們要弄清物流的概念問題，并對(duì)物流涉及的相關(guān)內(nèi)容達(dá)成統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)，為加快我國(guó)物流的發(fā)展掃清理論上的障礙。

可以規(guī)范物流企業(yè)。目前我國(guó)市場(chǎng)上出現(xiàn)了越來越多的物流企業(yè)，其中不乏新生企業(yè)和從相關(guān)行業(yè)轉(zhuǎn)行的企業(yè)，層出不窮的物流企業(yè)也使物流隊(duì)伍良莠不齊。物流業(yè)整體水平不高，不同程度地存在著市場(chǎng)定位不準(zhǔn)確、服務(wù)產(chǎn)品不合格、內(nèi)部結(jié)構(gòu)不合理、運(yùn)作經(jīng)營(yíng)不規(guī)范等問題，影響了物流業(yè)的健康發(fā)展。建立與物流業(yè)相關(guān)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)已進(jìn)入物流市場(chǎng)和即將進(jìn)入物流市場(chǎng)的企業(yè)進(jìn)行規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化管理，是確保物流業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的需要。

可以提高物流效率。物流業(yè)是一個(gè)綜合性的行業(yè)，它涉及運(yùn)輸、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送和信息等各個(gè)方面。我國(guó)的現(xiàn)代物流業(yè)是在傳統(tǒng)行業(yè)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。由于傳統(tǒng)的物流被人為地割裂為很多階段，而各個(gè)階段不能很好地銜接和協(xié)調(diào)，加上信息不能共享，造成物流的效率不高，這在很多小的醫(yī)藥物流企業(yè)表現(xiàn)得尤為明顯。物流標(biāo)準(zhǔn)化是以物流作為一個(gè)大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械設(shè)備，專用工具等各個(gè)分系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：制定系統(tǒng)內(nèi)各個(gè)分領(lǐng)域如包裝、裝卸、運(yùn)輸?shù)确矫娴墓ぷ鳂?biāo)準(zhǔn)，以系統(tǒng)為出發(fā)點(diǎn)，研究各分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性，統(tǒng)一整個(gè)物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)；研究物流系統(tǒng)與相關(guān)其他系統(tǒng)的配合性，進(jìn)一步謀求物流大系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。

可以使國(guó)內(nèi)物流與國(guó)際接軌。全球經(jīng)濟(jì)一體化的浪潮，使世界各國(guó)的跨國(guó)公司開始把發(fā)展目光集中到我國(guó)。特別是我國(guó)加入WTO后，物流業(yè)將受到來自國(guó)外物流公司的沖擊。所以，我國(guó)的物流業(yè)必須全面與國(guó)際接軌，接納最先進(jìn)的思想，運(yùn)用最科學(xué)的運(yùn)作和管理方法，改造和武裝我們的物流企業(yè)，以提高競(jìng)爭(zhēng)力。從我國(guó)目前的情況看，物流的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)是引導(dǎo)我國(guó)物流企業(yè)與國(guó)際物流接軌的最佳途徑。

物流標(biāo)準(zhǔn)化

是以物流為一個(gè)大系統(tǒng)，分別制定系統(tǒng)內(nèi)部各個(gè)環(huán)節(jié)的工作標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)社服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。各崗位責(zé)任制、操作程序、機(jī)械設(shè)備使用規(guī)定等。以系統(tǒng)為出發(fā)點(diǎn)，研究各個(gè)分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中各個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的配合性，按其要求，統(tǒng)一整個(gè)物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)、計(jì)量單位標(biāo)準(zhǔn)等。實(shí)現(xiàn)物流標(biāo)準(zhǔn)化是發(fā)展物流技術(shù)、實(shí)施大系統(tǒng)物流管理的有效保證。四、分析題及案例分析題：（共15分）通用汽車公司通過采用外包策略，把運(yùn)輸和物流業(yè)務(wù)外包給理斯維（leasewayLogistics）公司。理斯維公司負(fù)責(zé)通用汽車公司的零部件到31個(gè)北美組裝廠的運(yùn)輸工作，通用汽車則集中力量于其核心業(yè)務(wù)制造轎車和載貨汽車上。如于1991年的合作節(jié)約了大約10%的運(yùn)輸成本，縮短了18%的運(yùn)輸時(shí)間，裁減了一些不必要的物流職能部門，減少了整條供應(yīng)鏈的庫(kù)存，并且在供應(yīng)鏈運(yùn)作中保持了高效的反應(yīng)能力。理斯維在克力夫蘭（Cleveland）設(shè)有一個(gè)分銷中心處理交叉復(fù)雜的跟蹤裝運(yùn)情況，并且根據(jù)實(shí)際需求實(shí)現(xiàn)JIT（準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)方式）的運(yùn)輸。理斯維的衛(wèi)星系統(tǒng)可以保證運(yùn)輸線路的柔性化，迅速的調(diào)整運(yùn)輸線路和組合。請(qǐng)結(jié)合以上案例，回答下面的問題：結(jié)合案例，談?wù)勅绾卫斫獾谌轿锪鞯淖饔谩５谌轿锪鞣?wù)供應(yīng)商面臨著的挑戰(zhàn)是要能提供比客戶自身物流運(yùn)作更高的價(jià)值。他們不僅考慮同類服務(wù)的提供者的競(jìng)爭(zhēng)，還要考略到潛在客戶的內(nèi)部運(yùn)作。第三方物流提供商一般需要從提高物流運(yùn)作效率、與客戶運(yùn)作的整合、發(fā)展客戶運(yùn)作三方面創(chuàng)造運(yùn)作價(jià)值。提高運(yùn)作效率物流運(yùn)作效率的提高意味著對(duì)每一個(gè)最終形成物流的單獨(dú)活動(dòng)進(jìn)行開發(fā)（如：運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)等）。例如：倉(cāng)儲(chǔ)的運(yùn)作效率取決于足夠的設(shè)施與設(shè)備及熟練的運(yùn)作技能。在作業(yè)效率范圍內(nèi)另一個(gè)更先進(jìn)的作用是協(xié)調(diào)連續(xù)的物流活動(dòng)。除了作業(yè)技能外，還需要協(xié)調(diào)和溝通技能。協(xié)調(diào)和溝通技能在很大程度上與信息技術(shù)相關(guān)聯(lián)，一位協(xié)調(diào)與溝通一般是通過信息技術(shù)這一工具來實(shí)現(xiàn)的。如果存在著有利的成本因素，并且公司的注意力集中在物流方面，那么用較低的成本提供更好的服務(wù)是非常有可能的?？蛻暨\(yùn)作整合第三方物流服務(wù)帶來增值的另一個(gè)方法是引入多客戶運(yùn)作，或者是在客戶中分享資源。例如，多客戶整合的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，可以利用相似的結(jié)合起來的資源，整合的運(yùn)作規(guī)模效益成為提高效率的重要方面。第三方物流整合運(yùn)作的復(fù)雜性很高，需要更多的信息技術(shù)與技能。這一整合增值方式對(duì)于單個(gè)客戶進(jìn)行內(nèi)部運(yùn)作的很不經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)也適用。因此表現(xiàn)出來的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益是遞增的，如果運(yùn)作得好，將導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)及更大的客戶基礎(chǔ)。當(dāng)然，一些擁有大量貨流的大客戶也常常投資協(xié)調(diào)和溝通技能及其資產(chǎn)，自行整合公司的物流資源。橫向或者縱向整合前面討論的主要是第三方物流客戶的內(nèi)部運(yùn)作外包化帶來的效率的提高，其實(shí)從第三方物流服務(wù)供應(yīng)商角度，也需要進(jìn)行資源整合，業(yè)務(wù)外包。對(duì)無資產(chǎn)主要是以管理外部資源為主的第三方物流服務(wù)提供商，這類公司為客戶創(chuàng)造價(jià)值的技能是強(qiáng)有力的信息技術(shù)和物流規(guī)劃管理與實(shí)施等技能，它可以通過縱向整合，購(gòu)買具有成本和服務(wù)優(yōu)勢(shì)的單項(xiàng)物流功能作業(yè)或資源，發(fā)展同單一物流功能提供商的關(guān)系，也是創(chuàng)造價(jià)值的一種方法，這樣，物流供應(yīng)商可以專注于自己和新的能力的服務(wù)。在橫向上，第三方物流公司如果能夠結(jié)合類似的但不是競(jìng)爭(zhēng)的公司，可以聯(lián)合為客戶服務(wù)，擴(kuò)大為客戶提供服務(wù)的地域覆蓋面。發(fā)展客戶運(yùn)作第三方物流公司為客戶創(chuàng)造價(jià)值的另一類方式是通過發(fā)展客戶公司及組織運(yùn)作來獲取價(jià)值，這種第三方物流服務(wù)基本上接近傳統(tǒng)意義上的物流咨詢公司所作的工作，所不同的是這時(shí)候提出的解決方案要由物流供應(yīng)商自己來開發(fā)，完成運(yùn)作。增值活動(dòng)中的驅(qū)動(dòng)力在于客戶自身的業(yè)務(wù)過程，所增加的價(jià)值可以看作愿與供應(yīng)鏈管理與整合。（2）從通用汽車公司的運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包模式看，請(qǐng)問：業(yè)務(wù)外包為什么能提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力？企業(yè)外包業(yè)務(wù)是供應(yīng)鏈環(huán)境下資源配置決策的增值決策過程，選擇業(yè)務(wù)外包可以使企業(yè)能以更低的成本獲得幣自制更高價(jià)的資源，幫助企業(yè)降低成本、提高業(yè)務(wù)能力、改善質(zhì)量、提高利潤(rùn)率等。

企業(yè)因市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈面臨巨大的挑戰(zhàn)，為增強(qiáng)市場(chǎng)應(yīng)變能力，提高在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，企業(yè)應(yīng)該從一系列可供選擇的業(yè)務(wù)中，選取核心部分由企業(yè)自己掌控，而其他部分則從第三方，即商業(yè)伙伴或者供應(yīng)商那里采購(gòu)。根據(jù)價(jià)值鏈理論，可以分析出哪些業(yè)務(wù)能夠?yàn)槠髽I(yè)提供競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，哪些業(yè)務(wù)是別人都可以做的，由于任何企業(yè)所擁有的資源都是有限的，一個(gè)企業(yè)不可能在所有的業(yè)務(wù)領(lǐng)域都獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，因而必須將有限的資源集中在其專業(yè)化的、有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的業(yè)務(wù)上，一般來說是集中在核心業(yè)務(wù)上，而業(yè)務(wù)外包所要克服的正是我國(guó)不少企業(yè)過去所追求的“大而全”、“小而全”、“萬事不求人”的傳統(tǒng)觀念，通過實(shí)現(xiàn)社會(huì)化的分工，實(shí)現(xiàn)整個(gè)經(jīng)濟(jì)的更高效的運(yùn)轉(zhuǎn)。

核心競(jìng)爭(zhēng)力并不簡(jiǎn)單等同于核心業(yè)務(wù)，核心競(jìng)爭(zhēng)力是企業(yè)面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)所具有的最主要最核心的綜合能力，而核心業(yè)務(wù)是企業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)中為企業(yè)提供差異性、對(duì)顧客產(chǎn)生直接影響的活動(dòng)，是在企業(yè)的價(jià)值鏈中占有最重要地位的業(yè)務(wù)，核心業(yè)務(wù)的加強(qiáng)可大大提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，但核心業(yè)務(wù)中的某些部分也有可能外包，只要能夠有利于企業(yè)克服核心業(yè)務(wù)中的薄弱環(huán)節(jié)，只要能夠保持整個(gè)價(jià)值鏈中各個(gè)環(huán)節(jié)的連續(xù)性，有利于提高綜合的競(jìng)爭(zhēng)能力，也即有利于提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，這部分業(yè)務(wù)的外包就可能值得去做。

電子商務(wù)與物流管理復(fù)習(xí)題2一、名詞解釋（每題2分，共10分）1．儲(chǔ)存儲(chǔ)存，就是在保證商品的質(zhì)量和數(shù)量的前提下，根據(jù)一定的管理規(guī)則，在一定的時(shí)間被將商品存放在一定場(chǎng)所的活動(dòng)。儲(chǔ)存的目的是克服產(chǎn)品生產(chǎn)和消費(fèi)在時(shí)間上的差異，使物資產(chǎn)生時(shí)間上的效果。供應(yīng)鏈管理是指對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)進(jìn)行凈化、協(xié)調(diào)、操作、控制和優(yōu)化的各種活動(dòng)和過程國(guó)際物流廣義的國(guó)際物流研究的范圍包括國(guó)際貿(mào)易物流、非貿(mào)易物流、國(guó)際物流投資、國(guó)際物流合作、國(guó)際物流交流等領(lǐng)域。其中，國(guó)際貿(mào)易物流主要是指定組織貨物在國(guó)際間的合理流動(dòng)；非貿(mào)易物流是指國(guó)際展覽與展品物流、國(guó)際郵政物流等；國(guó)際物流合作是指不同國(guó)別的企業(yè)完成重大的國(guó)際經(jīng)濟(jì)技術(shù)項(xiàng)目的國(guó)際物流；國(guó)際物流投資是指不同國(guó)家物流企業(yè)共同投資建設(shè)國(guó)際物流企業(yè)；國(guó)際物流交流則主要是指物流科學(xué)、技術(shù)、教育、培訓(xùn)和管理方面的國(guó)際交流。狹義的國(guó)際物流（InternationalLogistics,IL）主要是指：當(dāng)生產(chǎn)消費(fèi)分別在兩個(gè)或在兩個(gè)以上的國(guó)家（或地區(qū)）獨(dú)立進(jìn)行時(shí)，為了克服生產(chǎn)和消費(fèi)之間的空間間隔和時(shí)間距離，對(duì)貨物（商品）進(jìn)行物流性移動(dòng)的一項(xiàng)國(guó)際商品或交流活動(dòng)，從而完成國(guó)際商品交易的最終目的，即實(shí)現(xiàn)賣方交付單證、貨物和收取貨物。經(jīng)濟(jì)定貨批量經(jīng)濟(jì)訂貨批量economicorderquantity(EOQ)，通過平衡采購(gòu)進(jìn)貨成本和保管倉(cāng)儲(chǔ)成本核算，以實(shí)現(xiàn)總庫(kù)存成本最低的最佳訂貨量。經(jīng)濟(jì)訂貨批量是固定訂貨批量模型的一種，可以用來確定企業(yè)一次訂貨（外購(gòu)或自制）的數(shù)量。當(dāng)企業(yè)按照經(jīng)濟(jì)訂貨批量來訂貨時(shí)，可實(shí)現(xiàn)訂貨成本和儲(chǔ)存成本之和最小化。零庫(kù)存“零庫(kù)存”是一種特殊的庫(kù)存概念，其對(duì)工業(yè)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)來講是個(gè)重要分類概念。零庫(kù)存的含義是以倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存形式的某種或某些種物品的儲(chǔ)存數(shù)量很低的一個(gè)概念，甚至可以為“零”,即不保持庫(kù)存。二、填空題（每空1分，共25分）1．物流系統(tǒng)包括物體的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、搬運(yùn)裝卸、流通加工、配送和相關(guān)的物流信息要素。2．裝卸作業(yè)的內(nèi)容有集中、搬起、升起和運(yùn)走。3．包裝的功能有保護(hù)性、單位集中性和便利性。4．影響庫(kù)存商品變化的內(nèi)因有銷量、到貨周期、采購(gòu)周期、特殊季節(jié)和特殊需求。5．采購(gòu)的方式有公開招標(biāo)、比價(jià)、議價(jià)。6．電子商務(wù)物流信息類型有物流企業(yè)內(nèi)部信息、物流企業(yè)外部信息、與物流活動(dòng)有關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施信息。三、問答題：（每題10分，共50分）1．物流對(duì)電子商務(wù)的影響隨著電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，物流在電子商務(wù)發(fā)展中所起的作用越來越大，物流被看作是電子商務(wù)發(fā)展的基石.電子商務(wù)涉及的信息流、商流、資金流和物流四個(gè)基本要素中，前三流均可以通過計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備實(shí)現(xiàn)。但作為四流中最特殊的物流，除一些信息產(chǎn)品外，大多數(shù)商品和服務(wù)需借助一系列機(jī)械化、自動(dòng)化工具傳輸?？梢?，物流是電子商務(wù)的重要組成部分。美國(guó)在20世紀(jì)初就開始發(fā)展物流，他采用的是以整個(gè)利益為重，沖破按部門分管的體制，統(tǒng)一從整體進(jìn)行規(guī)劃管理的管理方式，即中央物流化的物流模式。當(dāng)美國(guó)在提出電子商務(wù)的時(shí)候，因?yàn)樗呀?jīng)有了較為完善的現(xiàn)代化物流體系，所以他可以直接將電子商務(wù)的信息流、商流、資金流和物流銜接在一起，得到了很好的效果。日本也非常重視他的物流業(yè)發(fā)展，20世紀(jì)70年代時(shí)，日本已經(jīng)成為了世界上物流最發(fā)達(dá)的國(guó)家之一，他用高效配送中心的模式發(fā)展電子商務(wù)，也取得很大的經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)。而在我國(guó)由于現(xiàn)代化的物流體系尚未建成，我國(guó)的物流水平與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在起點(diǎn)晚，水平低，在引進(jìn)電子商務(wù)時(shí)，并不具備能夠支持電子商務(wù)的物流模式，所以現(xiàn)行的物流體系在很大程度上制約著我國(guó)電子商務(wù)的發(fā)展。從現(xiàn)在的發(fā)展趨勢(shì)看，大力發(fā)展現(xiàn)代化物流體系對(duì)我國(guó)電子商務(wù)的發(fā)展將起到重要的推動(dòng)作用，也只有解決好物流瓶頸問題，才能真正通過電子商務(wù)來發(fā)展經(jīng)濟(jì)，創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)利益。試分析企業(yè)開展自營(yíng)物流與選擇第三方物流的利弊。在當(dāng)今競(jìng)爭(zhēng)日趨激化和社會(huì)分工日益細(xì)化的大背景下，物流外協(xié)具有明顯的優(yōu)越性，具體表現(xiàn)在：1、企業(yè)集中精力于核心業(yè)務(wù)。由于任何企業(yè)的資源都是有限的，很難成為業(yè)務(wù)上面面俱到的專家。為此，企業(yè)應(yīng)把自己的主要資源集中于自己擅長(zhǎng)的主業(yè)，而把物流等輔助功能留給物流公司。如美國(guó)通用汽車的薩頓工廠通過與賴德專業(yè)物流公司的合作，取得良好的效益。薩頓集中于汽車制造，而賴德管理薩頓的物流事務(wù)。賴德接洽供應(yīng)商，將零部件運(yùn)到位于田納西洲的薩頓工廠，同時(shí)將成品汽車運(yùn)到經(jīng)銷商那里。薩頓使用電子數(shù)據(jù)交換(EDI)進(jìn)行訂購(gòu)，并將信息發(fā)送給賴德。賴德從分布在美國(guó)、加拿大和墨西哥的300個(gè)不同的供應(yīng)商那里進(jìn)行所有必要的小批量采購(gòu)，并使用特殊的決策支持系統(tǒng)軟件來有效地規(guī)劃路線，使運(yùn)輸成本最小化。

2、靈活運(yùn)用新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)以信息換庫(kù)存，降低成本。當(dāng)科學(xué)技術(shù)日益進(jìn)步時(shí)，專業(yè)的第三方物流供應(yīng)商能不斷地更新信息技術(shù)和設(shè)備，而普通的單個(gè)制造公司通常一時(shí)間難以更新自己的資源或技能；不同的零售商可能有不同的、不斷變化的配送和信息技術(shù)需求，此時(shí)，第三方物流公司能以一種快速、更具成本優(yōu)勢(shì)的方式滿足這些需求，而這些服務(wù)通常都是制造商一家難以做到的。同樣，第三方物流供應(yīng)商還可以滿足一家企業(yè)的潛在顧客需求的能力，從而使企業(yè)能夠接洽到零售商。如美國(guó)賴德專業(yè)物流公司向一家床墊制造商西蒙斯公司(Simmons)提供一種新技術(shù)，使得后者徹底改變了自己的經(jīng)營(yíng)方式。在合作前，西蒙斯公司在每一個(gè)制造廠儲(chǔ)存了20000到50000個(gè)床墊來適時(shí)滿足客戶的時(shí)尚需求。合作后，賴德在西蒙斯的制造廠安排一個(gè)現(xiàn)場(chǎng)物流經(jīng)理。當(dāng)定單到達(dá)時(shí)，該物流經(jīng)理使用特殊的軟件來設(shè)計(jì)一個(gè)把床墊發(fā)送給客戶的優(yōu)化順序和路線。隨后這一物流計(jì)劃被發(fā)送到工廠的樓底，在那里按照確切的數(shù)量、款式和順序制造床墊，并全部及時(shí)發(fā)送。該項(xiàng)物流合作從根本降低了西蒙斯對(duì)庫(kù)存的需求。

3、減少固定資產(chǎn)投資，加速資本周轉(zhuǎn)。企業(yè)自建物流需要投入大量的資金購(gòu)買物流設(shè)備，建設(shè)倉(cāng)庫(kù)和信息網(wǎng)絡(luò)等專業(yè)物流設(shè)備。這些資源對(duì)于缺乏資金的企業(yè)特別是中小企業(yè)是個(gè)沉重的負(fù)擔(dān)。而如果使用第三方物流公司不僅減少設(shè)施的投資，還解放了倉(cāng)庫(kù)和車隊(duì)方面的資金占用，加速了資金周轉(zhuǎn)。

4、提供靈活多樣的顧客服務(wù)，為顧客創(chuàng)造更多的價(jià)值。假如你是原材料供應(yīng)商，而你的原材料需求客戶需要迅速的貨源補(bǔ)充，你就要有地區(qū)倉(cāng)庫(kù)。通過第三方物流的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，你就可以滿足客戶需求，而不必因?yàn)榻ㄔ煨略O(shè)施或長(zhǎng)期租賃而調(diào)撥資金并在經(jīng)營(yíng)靈活性上受到限制。如果你是最終產(chǎn)品供應(yīng)商，利用第三方物流還可以向最終客戶提供超過自己提供給他們的更多樣的服務(wù)品種(如提供本企業(yè)一時(shí)不能滿足客戶要求的暫時(shí)缺貨、短時(shí)的倉(cāng)儲(chǔ)管理等服務(wù))，為顧客帶來更多的附加價(jià)值，使顧客滿意度提高。

當(dāng)然，與自營(yíng)物流相比較，第三方物流在為企業(yè)提供上述便利的同時(shí)，也會(huì)給企業(yè)帶來諸多的不利。主要有：企業(yè)不能直接控制物流職能；不能保證供貨的準(zhǔn)確和及時(shí)；不能保證顧客服務(wù)的質(zhì)量和維護(hù)與顧客的長(zhǎng)期關(guān)系；企業(yè)將放棄對(duì)物流專業(yè)技術(shù)的開發(fā)等。比如，企業(yè)在使用第三方物流時(shí)，第三方物流公司的員工經(jīng)常與你的客戶發(fā)生交往，此時(shí)，第三方物流公司會(huì)通過在運(yùn)輸工具上噴涂它自己的標(biāo)志或讓公司員工穿著統(tǒng)一服飾等方式來提升第三方物流公司在顧客心目中的整體形象從而取代你的地位。電子商務(wù)物流如何降低成本？運(yùn)輸訂單數(shù)量。沒有數(shù)量總體成本無法下降。縮小商品體積/優(yōu)化包裝。合適的大小以及容易堆積的體型都可以有效利用運(yùn)輸車輛的空間。合作伙伴。在部分節(jié)點(diǎn)，尋找合作伙伴拼車或者使用對(duì)方車輛捎帶。部分業(yè)務(wù)外包/利用閑置資源。比如倉(cāng)庫(kù)外租，承接發(fā)貨業(yè)務(wù)。GIS在物流中的應(yīng)用提供模型參考數(shù)據(jù)在GIS輔助下，結(jié)合各種選址模型，為物流配送中心、連鎖企業(yè)和倉(cāng)庫(kù)位置選址、中心輻射區(qū)范圍的確定提供參考數(shù)據(jù)。

車輛監(jiān)控和實(shí)時(shí)調(diào)度GIS和GPS集成并應(yīng)用于物流車輛管理，為物流監(jiān)控中心及汽車駕駛?cè)藛T提供各車輛的所在位置、行駛方向、速度等信息，實(shí)現(xiàn)車輛監(jiān)控和實(shí)時(shí)調(diào)度，減少物流實(shí)體存儲(chǔ)與運(yùn)送的成本，降低物流車輛的空載率，從而提高整個(gè)物流系統(tǒng)的效率。

監(jiān)控運(yùn)輸車輛的位置及工作狀態(tài)物流監(jiān)控中心在數(shù)字化地圖上監(jiān)控運(yùn)貨車輛的位置和工作狀態(tài)，并將最新的市場(chǎng)信息、路況信息及時(shí)反饋給運(yùn)輸車輛，實(shí)現(xiàn)異地配載，從而使銷售商更好地為客戶、管理庫(kù)存，加快物資和資金的運(yùn)轉(zhuǎn)，降低各個(gè)環(huán)節(jié)的成本。對(duì)特種車輛進(jìn)行安全監(jiān)控，可為安全運(yùn)輸提供保障。

（4）車輛導(dǎo)航利用“3S”與移動(dòng)通信集成技術(shù)，物流監(jiān)控和重新實(shí)時(shí)提供被監(jiān)控運(yùn)輸車輛的當(dāng)前位置信息以及目的地的相關(guān)信息，以指導(dǎo)運(yùn)輸車輛迅速到達(dá)目的地，節(jié)約成本。

（5）選擇最佳路徑物流運(yùn)輸過程中，運(yùn)輸路徑的選擇意義重大，不僅涉及物流配送的成本效益，而且關(guān)系到物流能否及時(shí)送達(dá)等環(huán)節(jié)。GIS按照最短的距離，或最短的時(shí)間，或最低運(yùn)營(yíng)成本等原則，可為物流管理提供滿足不同要求的最佳路徑方案。

（6）實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)立體式管理三維GIS與條形碼技術(shù)，POS（銷售時(shí)點(diǎn)信息系統(tǒng)）、射頻技術(shù)以及閉路電視等多種自動(dòng)識(shí)別技術(shù)相結(jié)合可以應(yīng)用于物流企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)管理信息化，為倉(cāng)庫(kù)入庫(kù)、存儲(chǔ)、移動(dòng)及出庫(kù)等操作提供三維空間位置信息，以更直觀的方式實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)貨物的立體式管理。5．比較鐵路、公路、航空、水路、管道運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)特點(diǎn)公路運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)

公路運(yùn)輸是運(yùn)輸市場(chǎng)的重要組成部分，至改革開放以來，公路運(yùn)輸方式在綜合運(yùn)輸方式中的發(fā)展速度尤為明顯，基本上由傳統(tǒng)的“賣方市場(chǎng)”轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)在的“買方市場(chǎng)”。公路運(yùn)輸和其他運(yùn)輸方式相比，他的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在這么幾個(gè)方面：第一、公路運(yùn)輸具有機(jī)動(dòng)、靈活、可以實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。公路運(yùn)輸不但可以進(jìn)行直達(dá)運(yùn)輸，而且在運(yùn)輸時(shí)間上具有非常強(qiáng)的機(jī)動(dòng)性和靈活性，也能為鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和水運(yùn)集散貨物，對(duì)貨運(yùn)量和客運(yùn)量大小都有很強(qiáng)的適應(yīng)性。第二、建設(shè)投資少，資金周轉(zhuǎn)較快，回收期比較短。公路運(yùn)輸投入的資金每年可以運(yùn)轉(zhuǎn)3次，而鐵路運(yùn)輸3到4年才可以運(yùn)轉(zhuǎn)1次。第三、送達(dá)的速度快。由于公路運(yùn)輸具有機(jī)動(dòng)、靈活、門到門運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，在運(yùn)輸?shù)倪^程中可以不必轉(zhuǎn)載，所以在中短途運(yùn)輸中具有較快的送達(dá)速度。第四、公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸工具和一些相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)改造相對(duì)容易些。鐵路運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)

鐵路運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在這么幾個(gè)方面：第一、運(yùn)輸量大。鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于公路和航空運(yùn)輸，它是大宗、通運(yùn)的運(yùn)輸方式，既可以運(yùn)貨也可以運(yùn)客，目前，鐵路運(yùn)輸是我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)闹鞲?。第二、速度快。在我?guó)一般鐵路列車的速度為每小時(shí)可以達(dá)到60至80公里，而我國(guó)高鐵客運(yùn)時(shí)速可達(dá)每小時(shí)210至260公里。第三、可靠性強(qiáng)。由于鐵路運(yùn)輸受氣候等自然條件的限制較小，對(duì)環(huán)境的適應(yīng)性強(qiáng)，所以具有較強(qiáng)的可靠性。第四、對(duì)環(huán)境的污染小。由于我國(guó)鐵路大都是以電力作為動(dòng)力源，排放的有害氣體較少，因此對(duì)環(huán)境的污染也少。與公路和航空運(yùn)輸方式相比，他對(duì)環(huán)境和生態(tài)平衡的影響程度較小。第五、運(yùn)輸成本較低。由于鐵路運(yùn)輸成本沒有原料支出，固定資產(chǎn)折舊費(fèi)所占的比例較大，而且鐵路運(yùn)輸一般都是長(zhǎng)距離、大運(yùn)量運(yùn)輸，因此，鐵路運(yùn)輸?shù)膯挝贿\(yùn)輸成本比公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸成本低，在有些情況下甚至比水運(yùn)的單位運(yùn)輸成本也低。水路運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)

與其他運(yùn)輸方式相比，水路運(yùn)輸具有以下的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性：第一、運(yùn)量大。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)表明，在遠(yuǎn)洋運(yùn)輸中，目前世界上最大的超巨型油船的載重量可達(dá)55萬噸，集裝箱船可達(dá)7萬噸，巨型客船可達(dá)8萬多噸。在內(nèi)河運(yùn)輸中，我國(guó)的大型頂推船隊(duì)運(yùn)載能力已達(dá)3萬噸。第二、運(yùn)營(yíng)的成本低。由于運(yùn)輸船舶的運(yùn)輸量大，運(yùn)輸?shù)睦锍梯^遠(yuǎn)，運(yùn)輸費(fèi)用較低，所以與其他運(yùn)輸方式相比，水運(yùn)運(yùn)輸?shù)膯挝贿\(yùn)輸成本較低。第三、投資少。由于水運(yùn)運(yùn)輸大多利用的是天然的航道，所以投資較省。在遠(yuǎn)洋運(yùn)輸中，運(yùn)輸航道的開發(fā)幾乎不需要支付費(fèi)用，因?yàn)槔玫幕旧隙际翘烊缓降馈６趦?nèi)河運(yùn)輸中，對(duì)其航道的開發(fā)支出也遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于修建鐵路或公路的費(fèi)用支出。航空運(yùn)輸方式航空運(yùn)輸是近幾十年來發(fā)展速度最快的一種運(yùn)輸方式，與其他運(yùn)輸方式相比，航空運(yùn)輸具有的經(jīng)濟(jì)技術(shù)優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在這么幾個(gè)方面：第一、是速度最快的一種運(yùn)輸方式（針對(duì)靜態(tài)技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性而言）。目前，有些噴氣式飛機(jī)的速度可達(dá)每小時(shí)900公里左右，是火車的5～10倍，海輪的20～25倍。第二、機(jī)動(dòng)性強(qiáng)、通達(dá)性好。由于航空運(yùn)輸不受地形的限制，他可以到達(dá)其他運(yùn)輸方式難以到達(dá)的地方，只要有相關(guān)的一些基礎(chǔ)設(shè)施作為保證，就可以開辟航線，因此，具有較強(qiáng)的機(jī)動(dòng)性和靈活性。第三、安全性和舒適性較好。第四、建設(shè)周期短，投資較少，投資回收快。

管道運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)

與其他運(yùn)輸方式相比，管道運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在以下這么幾個(gè)方面：第一、連續(xù)性強(qiáng)，通達(dá)性好。第二、所占的土地資源較少。由于管道埋于地下，所以他對(duì)土地的占用較少。第三、運(yùn)輸量大，運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性強(qiáng)。第四、能耗小，運(yùn)輸成本低。第五、對(duì)環(huán)境的污染較小。由于管道埋于地下，如不發(fā)生管道泄漏，幾乎不會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染。四、分析題及案例分析題：（共15分）眾所周知，阿里巴巴是國(guó)內(nèi)知名的電子商務(wù)企業(yè)，從事B2B和C2C業(yè)務(wù)，但它不直接提供物流服務(wù)，平臺(tái)上的賣家只能自行選擇物流公司。在去年11月末的一周時(shí)間內(nèi)，韻達(dá)、圓通、申通和中通(以下稱“三通一達(dá)”)四家大型物流公司相繼宣布，為了緩解成本壓力，保障為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)而漲價(jià)。在此之前，三通一達(dá)基本掌握著淘寶網(wǎng)8成訂單的物流業(yè)務(wù)，它們漲價(jià)的決定隨即招致一些小快遞公司跟風(fēng)。一時(shí)間，這起“集體”漲價(jià)事件被部分人士看做是物流企業(yè)對(duì)淘寶網(wǎng)的集體封殺，也折射出淘寶網(wǎng)的物流危機(jī)。相比之下，京東商城、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)等國(guó)內(nèi)大型電子商務(wù)平臺(tái)都在自建物流體系。就在阿里巴巴宣布入股星晨急便的同一天，京東商城宣布提高配送速度，從4月份開始，京滬穗蓉四大物流中心所在地的訂單實(shí)現(xiàn)“當(dāng)日達(dá)”，這四個(gè)物流中心周邊300公里內(nèi)的目的地訂單實(shí)現(xiàn)“次日達(dá)”。據(jù)本刊記者了解，京東商城近兩次獲得的融資以及政府貼息貸款中的很大一部分將用在自建快遞公司和倉(cāng)儲(chǔ)基地方面。因此，對(duì)于阿里巴巴近日的動(dòng)作，有流通行業(yè)分析師認(rèn)為，這是阿里巴巴在物流方面的新嘗試，同時(shí)還能夠?qū)θㄒ贿_(dá)等物流公司形成制約。阿里巴巴的嘗試不止這些。去年底，有臺(tái)灣媒體報(bào)道稱，馬云和鴻海集團(tuán)董事長(zhǎng)郭臺(tái)銘共同布局物流產(chǎn)業(yè)，二者已經(jīng)聯(lián)手向浙江百世物流科技有限公司投資，總金額超過1億元。消息是以傳聞的形式出現(xiàn)，但未被阿里巴巴方面直接否認(rèn)。有觀點(diǎn)認(rèn)為，阿里巴巴日前推出了全新平臺(tái)，將B2B、淘寶網(wǎng)與支付寶等旗下業(yè)務(wù)集于一體，現(xiàn)在又加緊進(jìn)軍物流行業(yè)，意在打造完整的電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈。B2B業(yè)務(wù)是阿里巴巴中最早成熟的核心業(yè)務(wù)，也是其盈利的主要來源，但對(duì)物流環(huán)節(jié)卻遲遲沒有切入。這導(dǎo)致買賣雙方通過阿里巴巴平臺(tái)發(fā)布供求信息，具體的交易、物流環(huán)節(jié)都在線下完成。3年前，阿里巴巴為B2B業(yè)務(wù)作出規(guī)劃，提出在未來幾年，從“meetinalibaba”(在阿里巴巴相識(shí))戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向“workinalibaba”(在阿里巴巴工作)，在平臺(tái)增加更多功能，不僅幫助客戶在線找到所需商品，還要幫助他們?cè)诰€完成交易全過程。而對(duì)于C2C業(yè)務(wù)的淘寶網(wǎng)來說，加強(qiáng)物流環(huán)節(jié)則是“大淘寶”戰(zhàn)略涉及的一部分。2008年9月，阿里巴巴高調(diào)發(fā)布“大淘寶”戰(zhàn)略，欲打造全球最大的電子商務(wù)生態(tài)體系，該戰(zhàn)略中的一步是去年底啟動(dòng)的“淘寶合作伙伴計(jì)劃”。淘寶網(wǎng)表示，通過“淘寶合作伙伴計(jì)劃”，將召集為數(shù)眾多的電子商務(wù)外包供應(yīng)商，在IT、渠道、服務(wù)、營(yíng)銷、倉(cāng)儲(chǔ)物流等電子商務(wù)生態(tài)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)為網(wǎng)絡(luò)賣家、企業(yè)提供個(gè)性化產(chǎn)品和服務(wù)，保證整個(gè)電子商務(wù)領(lǐng)域的良性運(yùn)行及更快發(fā)展。在阿里巴巴入股星晨急便之前，淘寶網(wǎng)已經(jīng)采取實(shí)際行動(dòng)，搭建物流網(wǎng)絡(luò)。據(jù)淘寶網(wǎng)CFO張勇透露，去年以來，它們聯(lián)合國(guó)內(nèi)物流企業(yè)在北京、上海和深圳等地與第三方建立了物流基地和配送中心，通過統(tǒng)一從淘寶訂單流轉(zhuǎn)到實(shí)物包裹遞送的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，提升消費(fèi)者的網(wǎng)上購(gòu)物體驗(yàn)。根據(jù)上述案例，試分析阿里巴巴為何要進(jìn)入物流業(yè)？是采用什么方式進(jìn)入物流業(yè)的？1、這是延伸上下游產(chǎn)業(yè)的一個(gè)戰(zhàn)略，通過這種方式，可以擴(kuò)大阿里在電商上下游產(chǎn)業(yè)的版圖，電商因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)激烈，可以開拓新的市場(chǎng)向物流進(jìn)行延伸，利用已有的天貓等知名度，和用戶粘性也可以迅速打開物流業(yè)的市場(chǎng)。

2、畢竟對(duì)于其他物流，如果有自己的物流，各種溝通和管理更符合阿里自己的經(jīng)營(yíng)策略。而且自己的物流可以幫助阿里繼續(xù)完善一站式服務(wù)，做到更高效和優(yōu)質(zhì)服務(wù)，從支付到電商到派送都可以快速無縫對(duì)接。

3、對(duì)于各種被大家詬病的空包刷單等行為，是阿里遇到的一個(gè)大的公關(guān)問題，為了扭轉(zhuǎn)自己的負(fù)面信息，有自己的物流可以相對(duì)嚴(yán)格的控制這種虛假交易，因?yàn)樽约旱奈锪骺梢試?yán)格查看空包現(xiàn)象，但是對(duì)于其他物流你只能采取取消合作的處罰，不能有實(shí)質(zhì)的約束，而且也很難杜絕。阿里物流搭建于2010年4月開始搭建，目前，阿里物流平臺(tái)上已積聚了德邦物流、天地華宇、新邦物流、佳吉快運(yùn)、大田陸運(yùn)等20多家專業(yè)物流公司，整合了全國(guó)50萬條線路，擁有上萬個(gè)物流網(wǎng)點(diǎn)。截止2011年9月，該平臺(tái)運(yùn)費(fèi)在線交易金額突破兩億元。截至2011年10月24日17點(diǎn)13分，阿里巴巴物流服務(wù)平臺(tái)最新數(shù)據(jù)顯示：累計(jì)發(fā)貨人數(shù)：約54674人，累計(jì)發(fā)貨單量：約1394118單

電子商務(wù)與物流管理復(fù)習(xí)題3一、名詞解釋（每題2分，共10分）1．裝卸在同一地域范圍內(nèi)（如車站范圍、工廠范圍、倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部等）以改變“物”的存放、支承狀態(tài)的活動(dòng)稱為裝卸流通加工流通加工（DistributionProcessing）是物品在生產(chǎn)地到使用地的過程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計(jì)量、分揀、刷標(biāo)志、拴標(biāo)簽、組裝等簡(jiǎn)單作業(yè)的總稱。流通加工（DistributionProcessing）是商品在從生產(chǎn)者向消費(fèi)者流通過程中，為了增加附加價(jià)值，滿足客戶需求，促進(jìn)銷售而進(jìn)行簡(jiǎn)單的組裝，剪切，套裁，貼標(biāo)簽，刷標(biāo)志，分類，檢量，彎管，打孔等加工作業(yè)。條形碼條形碼(barcode)是將寬度不等的多個(gè)黑條和空白，按照一定的編碼規(guī)則排列，用以表達(dá)一組信息的圖形標(biāo)識(shí)符。常見的條形碼是由反射率相差很大的黑條（簡(jiǎn)稱條）和白條（簡(jiǎn)稱空）排成的平行線圖案。條形碼可以標(biāo)出物品的生產(chǎn)國(guó)、制造廠家、商品名稱、生產(chǎn)日期、圖書分類號(hào)、郵件起止地點(diǎn)、類別、日期等許多信息，因而在商品流通、圖書管理、郵政管理、銀行系統(tǒng)等許多領(lǐng)域都得到廣泛的應(yīng)用。生產(chǎn)物流生產(chǎn)\t"/subview/241861/_blank"物流是指在生產(chǎn)工藝中的物流活動(dòng)。一般是指原材料、燃料、外購(gòu)件投人生產(chǎn)后，經(jīng)過下料、發(fā)料，運(yùn)送到各加工點(diǎn)和存儲(chǔ)點(diǎn)，以\t"/subview/241861/_blank"在制品的形態(tài)，從一個(gè)生產(chǎn)單位（倉(cāng)庫(kù)）流入另一個(gè)生產(chǎn)單位，按照規(guī)定的工藝過程進(jìn)行加工、儲(chǔ)存，借助一定的運(yùn)輸裝置，在某個(gè)點(diǎn)內(nèi)流轉(zhuǎn)，又從某個(gè)點(diǎn)內(nèi)流出，始終體現(xiàn)著\t"/subview/241861/_blank"物料實(shí)物形態(tài)的流轉(zhuǎn)過程。定量訂貨所謂定量訂貨法，就是預(yù)先確定一個(gè)訂貨點(diǎn)和訂貨批量，隨時(shí)檢查庫(kù)存，當(dāng)庫(kù)存下降到訂貨點(diǎn)時(shí)就發(fā)出訂貨，訂貨批量取經(jīng)濟(jì)訂貨批量。二、填空題（每空1分，共25分）1．電子商務(wù)發(fā)展有網(wǎng)上支付、現(xiàn)行稅制和物流體系3大障礙。2．影響運(yùn)輸合理化的因素有運(yùn)輸距離、運(yùn)輸環(huán)節(jié)、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸費(fèi)用。3．儲(chǔ)備在社會(huì)再生產(chǎn)中的類型有生產(chǎn)儲(chǔ)備、消費(fèi)儲(chǔ)備、流通儲(chǔ)備、國(guó)家儲(chǔ)備。4．供應(yīng)鏈管理的類型有穩(wěn)定的供應(yīng)鏈和動(dòng)態(tài)的供應(yīng)鏈、平衡的供應(yīng)鏈和傾斜的供應(yīng)鏈、效率性供應(yīng)鏈和反應(yīng)性供應(yīng)鏈、敏捷性供應(yīng)鏈。5．準(zhǔn)時(shí)制物流的特點(diǎn)為運(yùn)作方式為后工序取貨、后補(bǔ)充方式、特例是終端客戶和前提條件為平穩(wěn)化生產(chǎn)。6．物流質(zhì)量的包括商品質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量、工作質(zhì)量和工程質(zhì)量四個(gè)方面。7．影響生產(chǎn)物流的3個(gè)主要因素是生產(chǎn)的類型、生產(chǎn)規(guī)模、企業(yè)的專業(yè)與協(xié)作水平。三、問答題：（每題10分，共50分）1．物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位物流業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的基礎(chǔ)作用是實(shí)現(xiàn)商品流通。在商品流通中，物流是商品交換過程中要解決的物質(zhì)變換過程的具體體現(xiàn)，物流能力的大小，包括運(yùn)輸、包裝、裝卸、儲(chǔ)存、配送等能力的大小強(qiáng)弱，直接決定著商品流通的規(guī)模和速度。商品流通的狀況直接影響市場(chǎng)商品供應(yīng)狀況，并且接制約著人民群眾消費(fèi)需求的滿足程度。商品流通的效率和成本還決定著一個(gè)企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力和國(guó)家的商品競(jìng)爭(zhēng)能力。在當(dāng)前市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，用于物流的費(fèi)用支出已越來越大，越來越成為決定生產(chǎn)成本和流通成本高低的主要因素。（一）有利于促進(jìn)生產(chǎn)力發(fā)展

物流直接制約生產(chǎn)力要素能否合理流動(dòng)，直接制約資源的利用程度和利用水平，影響著資源的配置。如果物流不暢，即便是擁有資源優(yōu)勢(shì)也會(huì)由于物流條件的限制而無法轉(zhuǎn)化為商品優(yōu)勢(shì)進(jìn)入流通過程，最終成為制約生產(chǎn)的發(fā)展和產(chǎn)品商品化程度的因素之一。物流服務(wù)需求集中于家電、日用化工、煙草、醫(yī)藥、汽車、連鎖零售等工業(yè)品流通領(lǐng)域，也和這些工業(yè)行業(yè)的發(fā)展密切相關(guān)，是這些產(chǎn)業(yè)取得高速發(fā)展的保障因素之一。中國(guó)的鋼材、煤炭、礦石等大宗物資物流發(fā)展相對(duì)滯后，是這些產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制約瓶頸因素之一。中國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品的物流發(fā)展相對(duì)滯后，也是中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品資源優(yōu)勢(shì)難以轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，造成農(nóng)民增收緩慢、城鄉(xiāng)差距和區(qū)域差距進(jìn)一步拉大的原因之一。

（二）有利于優(yōu)化生產(chǎn)力布局和資源配置，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整

物流業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)各個(gè)產(chǎn)業(yè)門類中的重要組成，與經(jīng)濟(jì)總體發(fā)展息息相關(guān)。中國(guó)

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年來經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)帶來旺盛的物流需求，未來十幾年的國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)總體上仍將保持較高速增長(zhǎng)，中國(guó)將成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，物流規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)條件非常堅(jiān)實(shí)。隨著工業(yè)化推進(jìn)帶動(dòng)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，物流外包的規(guī)模越來越大。隨著中國(guó)工業(yè)化從中期向中后期推進(jìn)，大宗能源、原材料和主要商品的大規(guī)模運(yùn)輸方式在逐步朝小批量、多頻次、靈活多變的物流需求轉(zhuǎn)變，物流產(chǎn)業(yè)的外在需求也不斷變化。從微觀上來看，發(fā)展現(xiàn)代綜合物流還能使千千萬萬家企業(yè)節(jié)省在物流上的人力、運(yùn)力、財(cái)力等等巨大投入，使物流資源向?qū)I(yè)化、規(guī)?；较蚺渲?，杜絕家家建倉(cāng)庫(kù)，戶戶搞運(yùn)輸，物流市場(chǎng)各自分割，低效浪費(fèi)現(xiàn)象。

（三）有利于改善投資環(huán)境

擴(kuò)大開放是我國(guó)的基本國(guó)策。順應(yīng)世界經(jīng)濟(jì)一體化，加入WTO，與國(guó)際經(jīng)濟(jì)接軌，開放國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，大力改善投資環(huán)境，吸引國(guó)外資本是擴(kuò)大開放的重要舉措。在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家，特別是美國(guó)、日本、歐洲、新加坡等投資者在選擇投資區(qū)域時(shí)，把綜合物流發(fā)展?fàn)顩r作為一個(gè)十分重要的考核條件，以判斷資源獲得和商品銷售的成本與效率，判斷項(xiàng)目投資的效益。例如，80年代以來寧波市重化工業(yè)迅猛發(fā)展，宏觀上得益于改革開放政策，微觀上得益于北侖深水港優(yōu)勢(shì)，具備高效便捷的貨物吞吐條件。因此，發(fā)展現(xiàn)代綜合物流對(duì)吸引外資，優(yōu)化投資環(huán)境有重要作用。

（四）現(xiàn)代綜合物流是提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的主要途徑

在傳統(tǒng)的物流運(yùn)作方式下，企業(yè)自行采購(gòu)、自行運(yùn)輸、自行儲(chǔ)存、自行管理，人力、物力、財(cái)力大量投入，而物流批次多，數(shù)量少，單向運(yùn)輸，形不成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，回程運(yùn)力放空，造成采購(gòu)成本高，人員和運(yùn)力利用率較低，導(dǎo)致我國(guó)物流成本占GDP的比重高達(dá)20％左右，而美國(guó)、日本僅占10％和14％。企業(yè)物流費(fèi)用平均占商品價(jià)格的40％，最高達(dá)60％～70％，物流過程占用的時(shí)間幾乎占整個(gè)生產(chǎn)過程的90％，而美國(guó)的物流費(fèi)用平均只占商品價(jià)格的10％～20％，最高為32％，英國(guó)平均為14．8％，最高為25％?，F(xiàn)代綜合物流通過集中采購(gòu)、集中運(yùn)輸、集中儲(chǔ)存、集中管理等專業(yè)化、規(guī)模化服務(wù)，可以有效地降低采購(gòu)成本，極大地提高人員和車輛、倉(cāng)庫(kù)等物流設(shè)備和設(shè)施的利用率，從而減少企業(yè)物流支出，提高經(jīng)濟(jì)效益。

（五）現(xiàn)代綜合物流是公路、鐵路、港口、航空運(yùn)輸?shù)呢浽椿A(chǔ)

現(xiàn)代綜合物流順應(yīng)和掌握著貨物的流量與流向。公路、鐵路、港口、航空既是現(xiàn)代綜合物流的重要條件，又要依托現(xiàn)代綜合物流提供貨源保障。為此，一些國(guó)內(nèi)外船公司已經(jīng)清醒地認(rèn)識(shí)到誰掌握了現(xiàn)代綜合物流，誰就掌握了貨源，于是有的涉足現(xiàn)代綜合物流領(lǐng)域，有的與現(xiàn)代綜合物流經(jīng)營(yíng)商結(jié)盟。港口、場(chǎng)站、車站等等經(jīng)營(yíng)主體也將如此。

（六）現(xiàn)代綜合物流是現(xiàn)階段實(shí)施港區(qū)一體化的途徑

港區(qū)一體化的有效途徑在港口(包括海港、內(nèi)河港、空港)與保稅區(qū)合作中，依托港口的運(yùn)輸功能和保稅區(qū)的保稅倉(cāng)儲(chǔ)、加工貿(mào)易、國(guó)際中轉(zhuǎn)貿(mào)易功能，發(fā)展現(xiàn)代綜合物流，使港口的優(yōu)勢(shì)和保稅區(qū)優(yōu)勢(shì)得以互補(bǔ)，為實(shí)現(xiàn)港區(qū)一體化創(chuàng)造有效的途徑。電子商務(wù)下環(huán)境下的物流模式有哪幾種？各舉1例說明之。1.企業(yè)自營(yíng)物流模式。企業(yè)自營(yíng)物流是指企業(yè)自身經(jīng)營(yíng)物流業(yè)務(wù)，組建全資或控股的子公司完成企業(yè)物流配送業(yè)務(wù)。

對(duì)于已開展普通商務(wù)的公司，可以建立基于Internet的電子銷售商務(wù)系統(tǒng)，同時(shí)可以利用原有的物資資源承擔(dān)電子商務(wù)的物流業(yè)務(wù)。擁有完善流通渠道包括物流渠道的制造商或經(jīng)銷商開展電子商務(wù)業(yè)務(wù)，比ISP、ICP或Internet經(jīng)營(yíng)者為從事電子商務(wù)而開辟銷售渠道和物流系統(tǒng)更加方便。

國(guó)內(nèi)從事普通銷售業(yè)務(wù)的公司主要包括制造商、批發(fā)商、零售商等。制造商進(jìn)行銷售的傾向在20世紀(jì)90年代表現(xiàn)得比較明顯，從專業(yè)分工的角度看，制造商的核心業(yè)務(wù)是商品開發(fā)、設(shè)計(jì)、制造，但越來越多的制造商不僅擁有龐大的銷售網(wǎng)絡(luò)，而且還有覆蓋整個(gè)銷售區(qū)域的物流配送網(wǎng)，國(guó)內(nèi)大型制造商的生產(chǎn)人員可能只有3000-4000人，但營(yíng)銷人員卻有一萬多人，制造企業(yè)的物流設(shè)施普遍要比專業(yè)物流公司的物流設(shè)施先進(jìn)。這些制造企業(yè)完全可以利用原有的物流網(wǎng)絡(luò)和設(shè)施支持電子商務(wù)業(yè)務(wù)，開展電子商務(wù)不需要新增物流、配送投資。對(duì)這些企業(yè)來講，比投資更為重要的是物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和物流資源的合理規(guī)劃。

2.第三方物流模式。第三方物流隨著物流業(yè)的發(fā)展而發(fā)展，是指為適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展而采用的一種全新的物流模式，又稱物流代理，是物流專業(yè)化的重要形式。物流業(yè)發(fā)展到一定階段必然會(huì)出現(xiàn)第三方物流，且它的占有率與物流業(yè)的水平之間有著非常緊密的相關(guān)性。第三方物流的發(fā)展程度反映和體現(xiàn)著一個(gè)國(guó)家物流業(yè)發(fā)展的整體水平?，F(xiàn)代意義上的第三方物流是一個(gè)約有10-15年歷史的行業(yè)。第三方物流是現(xiàn)代物流服務(wù)發(fā)展的趨勢(shì)所在，第三方物流作為我國(guó)物流業(yè)發(fā)展過程中一種新型的管理模式，已經(jīng)過近幾年實(shí)踐的檢驗(yàn)，并在實(shí)踐中不斷發(fā)展完善。

(1)物流業(yè)務(wù)的范圍不斷擴(kuò)大。一方面，商業(yè)機(jī)構(gòu)和各大公司面對(duì)日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)，不得不將主要精力放在核心業(yè)務(wù)上，將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等相關(guān)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)交由更專業(yè)的物流企業(yè)進(jìn)行操作，以求節(jié)約和高效；另一方面，物流企業(yè)為了提高服務(wù)質(zhì)量，也在不斷拓寬業(yè)務(wù)范圍，提供配套服務(wù)。

(2)提供客戶定制的物流服務(wù)。很多成功的物流企業(yè)根據(jù)第一方、第二方的談判條款，分析、比較自理的操作成本和代理費(fèi)用，靈活運(yùn)用自理和第三方兩種方式，提供客戶定制的物流服務(wù)。

(3)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿薮?，具有廣闊的發(fā)展前景。第三方物流已經(jīng)成為適應(yīng)電子商務(wù)的一種全新的物流模式。這種集成模式的發(fā)展，來自電子商務(wù)成功的經(jīng)驗(yàn)，并加快了物流一體化的發(fā)展進(jìn)程。

3.物流一體化。物流一體化是以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)直至消費(fèi)者供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化。它是在第三方物流基礎(chǔ)上發(fā)展起來的新的物流模式。在這種模式下，物流企業(yè)通過與生產(chǎn)企業(yè)建立廣泛的代理或買斷關(guān)系，與銷售企業(yè)形成較為穩(wěn)定的契約關(guān)系，從而將生產(chǎn)企業(yè)的商品或信息進(jìn)行統(tǒng)一處理后，按部門訂單要求配送到店鋪。這種模式還表現(xiàn)為用戶之間廣泛交流供應(yīng)信息，從而起到調(diào)劑余缺、合理利用、共享資源的作用。在電子商務(wù)時(shí)代，這是一種比較完整意義上的物流配送模式，國(guó)內(nèi)海爾集團(tuán)的物流配送模式基本上達(dá)到了物流一體化模式的標(biāo)準(zhǔn)。

4.物流聯(lián)盟模式。物流聯(lián)盟(LogisticsAlliance)是指兩個(gè)或兩個(gè)以上的經(jīng)濟(jì)組織為實(shí)現(xiàn)特定的物流目標(biāo)而采取的長(zhǎng)期聯(lián)合與合作，其目的是實(shí)現(xiàn)聯(lián)盟參與方的“共贏”。物流聯(lián)盟具有相互依賴、核心專業(yè)化及強(qiáng)調(diào)合作的特點(diǎn)，是一種介于自營(yíng)和外包之間的物流模式，可以降低前兩種模式的風(fēng)險(xiǎn)。物流聯(lián)盟是為了達(dá)到比單獨(dú)從事物流活動(dòng)更好的效果而使企業(yè)間形成相互信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益的物流伙伴關(guān)系。企業(yè)之間不完全采取導(dǎo)致自身利益最大化的行為，也不完全采取導(dǎo)致共同利益最大化的行為，只是在物流方面通過契約形式形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、要素雙向或多向流動(dòng)的中間組織。聯(lián)盟是動(dòng)態(tài)的，只要合同結(jié)束，雙方又變成追求自身利益最大化的單獨(dú)個(gè)體。狹義的物流聯(lián)盟存在于非物流企業(yè)之間，廣義的物流聯(lián)盟包括第三方物流，本文指的是狹義的物流聯(lián)盟。3．什么是ECR？它在物流中有何作用？ECR(EfficientConsumerResponce)系統(tǒng)，是指為了給消費(fèi)者提供更高利益，以提高商品供應(yīng)效率為目標(biāo)，廣泛應(yīng)用信息技術(shù)和溝通工具，在生產(chǎn)廠商、批發(fā)商、零售商相互協(xié)作的基礎(chǔ)上而形成的一種新型流通體制。由于ECR系統(tǒng)是通過生產(chǎn)廠商、批發(fā)商、零售商的聯(lián)盟來提高商品供應(yīng)效率，因而又可以稱為連鎖供應(yīng)系統(tǒng)。ECR（EfficientConsumerResponse）是一種觀念，不是一種新技術(shù)。它重新檢討上、中、下游企業(yè)間生產(chǎn)、物流、銷售的流程，其主要目的在于消除整個(gè)供應(yīng)鏈（SupplyChain）運(yùn)作流程中沒有為消費(fèi)者加值的成本，將供給推動(dòng)的“push”（推）式系統(tǒng)，轉(zhuǎn)變成更有效率的需求拉動(dòng)的“pull”（拉）式系統(tǒng)，并將這些效率化的成果回饋給消費(fèi)者，期望能以更快、更好、更經(jīng)濟(jì)的方式把商品送到消費(fèi)者的手中，滿足消費(fèi)者的需求。因此ECR的實(shí)施重點(diǎn)包括需求面的品類管理改善、供給面的物流配送方式改進(jìn)等。ECR的推廣對(duì)象主要以快速移轉(zhuǎn)消費(fèi)產(chǎn)品（FMCG）以及食品雜貨（grocery）為主，而其實(shí)施重點(diǎn)包括需求面的品類管理改善、供給面的物流配送方式的改進(jìn)等，未來，我們期望ECR概念能夠推廣到其它產(chǎn)業(yè)體系。綠色物流體系包含哪些內(nèi)容所謂綠色物流,是指在商品物流過程中減少對(duì)環(huán)境造成損害,實(shí)現(xiàn)物流環(huán)境的凈化,使物流資源得到最充分的利用。其目標(biāo)是將環(huán)境管理導(dǎo)入物流業(yè)的各個(gè)系統(tǒng),加強(qiáng)物流業(yè)中保管、運(yùn)輸、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工等各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)的環(huán)境管理和監(jiān)督,有效遏止物流發(fā)展造成的污染和能源浪費(fèi)。具體說來,綠色物流的目標(biāo)不同于一般的物流活動(dòng)。一般的物流活動(dòng)主要是為了實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的贏利、滿足顧客需求、擴(kuò)大市場(chǎng)占有率等,這些目標(biāo)最終均是為了實(shí)現(xiàn)某一主體的經(jīng)濟(jì)利益。而綠色物流除追求上述經(jīng)濟(jì)利益目標(biāo)之外,追求節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境這一既具經(jīng)濟(jì)屬性又有社會(huì)屬性的目標(biāo)。

科學(xué)地講,綠色物流是指在物流過程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí),實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化,使物流資源得到最充分的利用。當(dāng)代資源的開發(fā)和利用必須有利于下一代環(huán)境的維護(hù)以及資源的持續(xù)利用。5．物流條碼與商品條碼有什么不同？一、標(biāo)志意義不同

商品條形碼是最終消費(fèi)品的消費(fèi)單元上的標(biāo)識(shí),通常是單個(gè)商品的唯一標(biāo)識(shí),商品條形碼一般用于零售業(yè)現(xiàn)代化的管理；

物流條碼是儲(chǔ)運(yùn)單元（或稱貿(mào)易單元）的唯一標(biāo)識(shí),通常標(biāo)識(shí)多個(gè)或多種商品的集合,它標(biāo)貼于商品的外包裝（又稱大包裝或運(yùn)輸包裝）上,以供物流過程中的收發(fā)貨、運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、配送等環(huán)節(jié)識(shí)別,顧名思義,她是用于物流的現(xiàn)代化管理。

二者服務(wù)領(lǐng)域不同

商品條碼服務(wù)于供應(yīng)鏈中的消費(fèi)環(huán)節(jié)。

物流條碼服務(wù)于供應(yīng)鏈中除消費(fèi)環(huán)節(jié)之外的所有環(huán)節(jié)。

三、信息容量不同

商品條碼多采用EAN/UPC碼制,由一個(gè)13位或8位數(shù)字以及條碼符號(hào)組成,其長(zhǎng)度固定,信息容量少；

物流條碼主要采用UCC/EAN-128碼制,是一個(gè)可變長(zhǎng)度,可表示多種含義、多種信息的條碼,是貨運(yùn)包裝的唯一標(biāo)識(shí),可表示貨物的體積、重量、生產(chǎn)日期、批號(hào)等信息,是貿(mào)易伙伴根據(jù)貿(mào)易活動(dòng)中共同的需求,經(jīng)過協(xié)商統(tǒng)一制定的。

四、標(biāo)準(zhǔn)維護(hù)不同

商品條形碼是一個(gè)國(guó)際化、通用化、標(biāo)準(zhǔn)化商品的唯一標(biāo)識(shí),是零售業(yè)的國(guó)際化語(yǔ)言,其標(biāo)準(zhǔn)無需增減更新,便于維護(hù)；

物流條碼是隨著國(guó)際貿(mào)易的持續(xù)發(fā)展,貿(mào)易伙伴對(duì)各種信息需求的持續(xù)增加應(yīng)運(yùn)而生的,其應(yīng)用持續(xù)擴(kuò)大,內(nèi)容也持續(xù)豐富,條碼的內(nèi)容可適時(shí)增減,維護(hù)條碼的標(biāo)準(zhǔn)難度增大。由此,及時(shí)溝通用戶需求,傳達(dá)標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)構(gòu)有關(guān)條碼應(yīng)用的變更內(nèi)容,是確保國(guó)際貿(mào)易中物流現(xiàn)代化、信息化管理的重要保障之一。四、分析題及案例分析題：（共15分）2001年1月,著名的愛立信公司宣布退出手機(jī)市場(chǎng),準(zhǔn)備把所有手機(jī)生產(chǎn)包給另一家國(guó)際公司（現(xiàn)在大家都知道是SONY公司）。2000年3月,供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)和依賴于戰(zhàn)略管理。美國(guó)新墨西哥州阿爾伯克基一家半導(dǎo)體工廠被雷電擊中起火，大火雖然只持續(xù)了10分鐘，卻使愛立信移動(dòng)電話的核芯片生產(chǎn)停止，一下子造成了至少4億美元的損失。同時(shí)將多少年辛辛苦苦開拓的市場(chǎng)也一下子丟失。7月份，公司第一次公布大火災(zāi)損失時(shí)，股票價(jià)格僅僅在幾個(gè)小時(shí)就下跌了70%，而后一個(gè)時(shí)期繼續(xù)下滑。2000年，愛立信市場(chǎng)占有率從12%下降到9%，全年的經(jīng)營(yíng)虧損達(dá)到1.563億美元重新建立供應(yīng)鏈，即使獲得成功，丟失的市場(chǎng)也很難再恢復(fù)。案例問題：結(jié)合案例，談?wù)勀銓?duì)供應(yīng)鏈及供應(yīng)鏈管理的理解。供應(yīng)鏈的理解供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，通過對(duì)信息流，物流，資金流的控制，從采購(gòu)原材料開始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中的將供應(yīng)商，制造商，分銷售，零售商，直到最終用戶連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。

形象一點(diǎn)，我們可以把供應(yīng)鏈描繪成一棵枝葉茂盛的大樹：生產(chǎn)企業(yè)構(gòu)成樹根；獨(dú)家代理商則是主桿；分銷商是樹枝和樹梢；滿樹的綠葉紅花是最終用戶；在根與主桿、枝與桿的一個(gè)個(gè)結(jié)點(diǎn)，蘊(yùn)藏著一次次的流通，遍體相通的脈絡(luò)便是信息管理系統(tǒng)。供應(yīng)鏈上各企業(yè)之間的關(guān)系與生物學(xué)中的食物鏈類似。在“草一兔子一狼一獅子”這樣一個(gè)簡(jiǎn)單的食物鏈中（為便于論述，假設(shè)在這一自然環(huán)境中只生存這四種生物），如果我們把兔子全部殺掉，那么草就會(huì)瘋長(zhǎng)起來，狼也會(huì)因兔子的滅絕而餓死，連最厲害的獅子也會(huì)因狼的死亡而慢慢餓死?？梢?，食物鏈中的每一種生物之間是相互依存的，破壞食物鏈中的任何一種生物，勢(shì)必導(dǎo)致這條食物鏈?zhǔn)テ胶?，最終破壞人類賴以生存的生態(tài)環(huán)境。同樣道理，在供應(yīng)鏈“企業(yè)A—企業(yè)B一企業(yè)C”中，企業(yè)A是企業(yè)B的原材料供應(yīng)商，企業(yè)C是企業(yè)B的產(chǎn)品銷售商。如果企業(yè)B忽視了供應(yīng)鏈中各要素的相互依存關(guān)系，而過分注重自身的內(nèi)部發(fā)展，生產(chǎn)產(chǎn)品的能力不斷提高，但如果企業(yè)A不能及時(shí)向他提供生產(chǎn)原材料，或者企業(yè)C的銷售能力跟不上企業(yè)B產(chǎn)品生產(chǎn)能力的發(fā)展，那么我們可以得出這樣的結(jié)論：企業(yè)B生產(chǎn)力的發(fā)展不適應(yīng)這條供應(yīng)鏈的整體效率。然后，供應(yīng)鏈的分類：1、內(nèi)部供應(yīng)鏈內(nèi)部供應(yīng)鏈?zhǔn)侵钙髽I(yè)內(nèi)部產(chǎn)品生產(chǎn)和流通過程中所涉及的采購(gòu)部門、生產(chǎn)部門、倉(cāng)儲(chǔ)部門、銷售部門等組成的供需網(wǎng)絡(luò)。2、外部供應(yīng)鏈

外部供應(yīng)鏈則是指企業(yè)外部的，與企業(yè)相關(guān)的產(chǎn)品生產(chǎn)和流通過程中涉及的原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)廠商、儲(chǔ)運(yùn)商、零售商以及最終消費(fèi)者組成的供需網(wǎng)絡(luò)。

內(nèi)部供應(yīng)鏈和外部供應(yīng)鏈的關(guān)系：二者共同組成了企業(yè)產(chǎn)品從原材料到成品到消費(fèi)者的供應(yīng)鏈?？梢哉f，內(nèi)部供應(yīng)鏈?zhǔn)峭獠抗?yīng)鏈的縮小化。如對(duì)于制造廠商，其采購(gòu)部門就可看作外部供應(yīng)鏈中的供應(yīng)商。它們的區(qū)別只在于外部供應(yīng)鏈范圍大，涉及企業(yè)眾多，企業(yè)間的協(xié)調(diào)更困難。

供應(yīng)鏈的基本結(jié)構(gòu)：一般來說，構(gòu)成供應(yīng)鏈的基本要素包括：1、供應(yīng)商

供應(yīng)商指給生產(chǎn)廠家提供原材料或零、部件的企業(yè)。

2、廠家

廠家即產(chǎn)品制造業(yè)。產(chǎn)品生產(chǎn)的最重要環(huán)節(jié)，負(fù)責(zé)產(chǎn)品生產(chǎn)、開發(fā)和售后服務(wù)等。3、分銷企業(yè)分銷企業(yè)為實(shí)現(xiàn)將產(chǎn)品送到經(jīng)營(yíng)地理范圍每一角落而設(shè)的產(chǎn)品流通代理企業(yè)。

4、零售企業(yè)零售企業(yè)將產(chǎn)品銷售給消費(fèi)者的企業(yè)。

5、物流企業(yè)

物流企業(yè)即上述企業(yè)之外專門提供物流服務(wù)的企業(yè)。其中批發(fā)、零售、物流業(yè)也可以統(tǒng)稱為流通業(yè)供應(yīng)鏈管理的理解個(gè)人認(rèn)為供應(yīng)鏈管理的核心思想就是系統(tǒng)思維，這個(gè)在《第五項(xiàng)修煉》中談到的啤酒游戲有很好的說明，供應(yīng)鏈管理和優(yōu)化追求的是長(zhǎng)期的成本降低和績(jī)效的提升，而不是局限在眼前或局部的利益。但我們又經(jīng)常無法避免牛鞭效應(yīng)，或者是畏首畏腳的錯(cuò)失良機(jī)。SCOR里面談到服務(wù)，成本，質(zhì)量和時(shí)間構(gòu)成了最基本的供應(yīng)鏈績(jī)效評(píng)估準(zhǔn)則，而這四個(gè)準(zhǔn)則進(jìn)一步簡(jiǎn)化就是長(zhǎng)期的成本節(jié)約和利潤(rùn)增長(zhǎng)的考慮。計(jì)劃模式，庫(kù)存和采購(gòu)控制策略，質(zhì)量方針，產(chǎn)品特點(diǎn)，生產(chǎn)模式，IT系統(tǒng)支持等都是重要的影響因素。這些因素會(huì)轉(zhuǎn)化為諸多相互影響和管理的指標(biāo)，如訂單按時(shí)履行，庫(kù)存周轉(zhuǎn)，產(chǎn)品質(zhì)量，滿意度，成本降低等。針對(duì)任何有歷史數(shù)據(jù)積累的企業(yè)都可以針對(duì)這些指標(biāo)建立供應(yīng)鏈績(jī)效的評(píng)估模型，而這個(gè)模型就為我們找到了供應(yīng)鏈優(yōu)化的持續(xù)改進(jìn)的目標(biāo)。對(duì)于簡(jiǎn)單的問題人腦可以很快的想清楚，但對(duì)于復(fù)雜的系統(tǒng)必須借助相關(guān)的模型或工具，特別是當(dāng)這個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)還是一個(gè)動(dòng)態(tài)的系統(tǒng)時(shí)候。對(duì)應(yīng)供應(yīng)鏈系統(tǒng)的優(yōu)化其一就是根據(jù)我們的改進(jìn)目標(biāo)建立線性或組合規(guī)劃的模型，這個(gè)模型的基礎(chǔ)支撐就是約束理論。輸出協(xié)助我們進(jìn)行跟著決策的結(jié)果(例如不借助模型和工具你很難