道路勘測(cè)與幾何設(shè)計(jì)知識(shí)點(diǎn)總結(jié)

緒論道路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：“門到門”直接性通達(dá)性好機(jī)動(dòng)性強(qiáng)設(shè)施少，對(duì)線路要求不高成本偏高二、道路分類：公路按性質(zhì)分：干線公路、集散公路、地方公路公路按行政管理分：國家高速公路、國道、省道、縣道、鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路城市道路分類：快速路（立體交叉，控制出入）、主干路（交通功能）、次干路（集散，服務(wù)）、支路（服務(wù)）三、道路分級(jí)：依據(jù)：出入口控制；設(shè)計(jì)車速；設(shè)計(jì)交通量；設(shè)計(jì)年限。公路分級(jí)：高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路城市道路分級(jí)：快速路，主干道Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ級(jí)，次干道Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ級(jí)，支路Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ級(jí)四、名稱定義取值作用設(shè)計(jì)速度在氣候條件良好，交通密度小，汽車運(yùn)行僅受道路本身?xiàng)l件影響時(shí)，中等駕駛技術(shù)的駕駛員能保持舒適行駛的最大行駛速度根據(jù)規(guī)范確定道路幾何形狀（曲線半徑、超高、視距、車道寬、中間帶寬、路肩寬）運(yùn)行速度在良好的氣候條件、實(shí)際道路狀況和交通條件下中等技術(shù)水平的駕駛員所能保持的安全速度測(cè)定的第85百分位行駛速度作為運(yùn)行速度根據(jù)設(shè)計(jì)速度確定道路線性，通過測(cè)算模型計(jì)算路段運(yùn)行速度，用速度差控制標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)和修正線形，以修正后的運(yùn)行速度為依據(jù)確定路線其他設(shè)計(jì)指標(biāo)五、影響通行能力的因素：道路條件；交通條件；控制條件；環(huán)境條件。名稱條件算法基本通行能力理想的道路和交通條件下用車頭時(shí)距或車頭間距求得可能通行能力實(shí)際道路和交通條件下用基本通行能力乘以相應(yīng)的修正系數(shù)設(shè)計(jì)通行能力道路交通運(yùn)行狀態(tài)保持某一設(shè)計(jì)的服務(wù)水平時(shí)用可能通行能力乘以該路服務(wù)水平相應(yīng)的飽和度六、服務(wù)水平：車輛在道路上運(yùn)行時(shí)，駕駛員和乘客所感受的質(zhì)量量度。服務(wù)水平分級(jí)：一級(jí)：自由流；二級(jí)：穩(wěn)定流；三級(jí)：接近不穩(wěn)定流；四級(jí)：車流出現(xiàn)強(qiáng)制狀態(tài)，極不穩(wěn)定。七、公路網(wǎng)的基本要求：四通八達(dá)、干支結(jié)合、布局合理、效益最佳。 公路網(wǎng)系統(tǒng)的特性：集合性：國道網(wǎng)、省道網(wǎng)、地方道路；關(guān)聯(lián)性；目標(biāo)性；適應(yīng)性。我國國道網(wǎng)采用放射形和格網(wǎng)形組合的形式。八、城市道路的基本形式：方格網(wǎng)式、環(huán)形放射式、自由式、組合式。九、行駛中汽車重心軌跡特性：軌跡連續(xù)；軌跡的曲率連續(xù)；軌跡的曲率變化率連續(xù)。十、直線的最大長(zhǎng)度：確定依據(jù)：駕駛員的視覺效果和心理反應(yīng)。原則：避免追求長(zhǎng)直線。景色有變化的地點(diǎn)可大于20v，景色單調(diào)地區(qū)應(yīng)在20v以內(nèi)。十一：直線最小長(zhǎng)度：同向曲線間：不小于6v，避免“斷背曲線”；反向曲線間：不小于2v。十二、圓曲線最小半徑：極限最小半徑：特殊困難條件；一般最小半徑：推薦采用；不設(shè)超高最小半徑。十三、緩和曲線的作用：曲率連續(xù)變化，便于車輛遵循；離心加速度連續(xù)變化，乘客感覺舒適；超高及加寬連續(xù)變化，行車更加平穩(wěn)；與圓曲線配合，線形更加美觀。十四、緩和曲線最小長(zhǎng)度的確定：P42乘客感覺舒適（即由離心加速度變化率確定）；超高漸變率適中（Ls=B’Δi/p）；行駛時(shí)間不過短（最短行駛時(shí)間為3s）。十五、汽車的行駛阻力：空氣阻力RW：與v2道路阻力RR：滾動(dòng)阻力Rf坡度阻力Ri——慣性阻力RI十六、汽車的行駛條件：充分條件：T≥R，即驅(qū)動(dòng)力不小于總阻力；必要條件：T≤φGk，即驅(qū)動(dòng)力不大于輪胎與路面間的附著力，G十七、動(dòng)力因數(shù)：指某型汽車在海平面高程上，滿載情況下，每單位車重克服道路阻力和慣性阻力的性能。D=(R-RW十八、汽車的行駛狀態(tài)：當(dāng)ψ<D時(shí)，a>0，加速行駛；當(dāng)ψ=D時(shí)，a=0，等速行駛（平衡速度）；當(dāng)ψ>D時(shí)，a<0，減速行駛。其中ψ是道路阻力系數(shù)。ψ=（f+i）/λ,λ為動(dòng)力因數(shù)的海拔荷載修正系數(shù)。臨界速度：與最大動(dòng)力因數(shù)Dmax對(duì)應(yīng)的速度，是汽車穩(wěn)定行駛的極限速度（不能再低了，再低就要換檔了）。通常情況汽車應(yīng)大于該排檔的臨界速度行駛。十九、名稱定義表達(dá)式理想最大縱坡設(shè)計(jì)車型在油門全開的情況下，持續(xù)以希望速度等速行駛所能克服的最大縱坡i1不限坡長(zhǎng)最大縱坡設(shè)計(jì)車型在油門全開的情況下，持續(xù)以容許速度等速行駛所能克服的縱坡i2最大縱坡根據(jù)動(dòng)力特性、道路等級(jí)、自然條件等確定的縱坡最大值規(guī)范P61。等級(jí)越高，最大縱坡越小。非機(jī)動(dòng)車、高海拔影響下，最大縱坡需折減最小縱坡為保證排水所設(shè)的縱坡最小值0.3%，一般不小于0.5%平均縱坡一定長(zhǎng)度路段兩端點(diǎn)的高差與其長(zhǎng)度的比值任意連續(xù)3km路段的平均縱坡不應(yīng)大于5.5%合成縱坡縱坡與橫坡的矢量和規(guī)范P65。不小于0.5%∵容許速度<希望速度∴D2>D1∴理想最大縱坡<不限坡長(zhǎng)最大縱坡當(dāng)坡度大于不限坡長(zhǎng)最大縱坡時(shí)，應(yīng)對(duì)坡長(zhǎng)加以限制。二十、名稱定義取值最大坡長(zhǎng)汽車在車道上行駛，當(dāng)速度下降到最低容許車速時(shí)的距離規(guī)范P63最小坡長(zhǎng)按汽車行駛平順性要求，以設(shè)計(jì)速度行駛9s—15s的行程規(guī)范P6421、豎曲線最小半徑限制條件：緩和沖擊（即控制離心加速度）；行駛時(shí)間不過短（3s行程）；滿足視距要求：凸曲線規(guī)范P68，凹曲線規(guī)范P71.22、名稱定義組成爬坡車道設(shè)置在陡坡上坡方向右側(cè)供慢速車行駛的附加車道分流漸變段；爬坡車道長(zhǎng)度；合流漸變段；避險(xiǎn)車道在長(zhǎng)陡下坡路段外側(cè)增設(shè)的供速度失控車輛駛離正線安全減速的專用車道引道；制動(dòng)車道；服務(wù)車道；輔助設(shè)施；避險(xiǎn)車道的設(shè)置條件：必要條件——制動(dòng)器的溫度；限制條件——正線線形和地形。23、公路橫斷面類型：?jiǎn)畏p車道：最多，二級(jí)、三級(jí)和一部分四級(jí)。適應(yīng)的交通量范圍大；雙幅多車道：車速高，通行能力大，高等級(jí)公路；單車道：交通量小，車速低，地形困難；城市道路橫斷面類型：?jiǎn)畏罚簷C(jī)動(dòng)車交通量不大；雙幅路：各向至少有兩人條機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車較少；三幅路：機(jī)動(dòng)車交通量大、非機(jī)動(dòng)車也多；四幅路：快速路、主干路。24、車道寬度：規(guī)范P90\92公路一般兩條車道：B=a+c+2x+2y有中央分隔帶的公路兩條車道：B=。。。。?！獌蓚?cè)路緣帶寬度 P91城市道路：取平均值3.50m，車速在40km/h以上時(shí)，可取3.75m25、加寬值=車道加寬+擺動(dòng)加寬。其中車道加寬=A2/2R，擺動(dòng)加寬b’=0.05v/√R。規(guī)范P10126、加寬過渡的方式：比例過渡；高次拋物線過渡；回旋線過渡。27、超高過渡方式無中間帶時(shí)：繞內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)：多有于新建公路；繞中線旋轉(zhuǎn)：多用于改建公路和城市道路；繞外邊線旋轉(zhuǎn)：幾乎不用。有中間帶時(shí)：繞中央分隔帶中線旋轉(zhuǎn)（中間帶較窄時(shí)）；繞中央分隔帶邊線旋轉(zhuǎn)（各種寬度的中間帶都可用）；繞各自行車道中線旋轉(zhuǎn)（雙向車道數(shù)大于4條的公路）。28、汽車制動(dòng)的全過程包括：駕駛員做出反應(yīng)；制動(dòng)器起作用；持續(xù)制動(dòng)；放松制動(dòng)。制動(dòng)距離：從制動(dòng)生效到汽車完全停止這段時(shí)間內(nèi)所行駛的距離。29、名稱定義組成長(zhǎng)度要求范圍停車視距駕駛員自看到前方有障礙物起，至到達(dá)障礙物前安全停止所需的最短距離反應(yīng)距離制動(dòng)距離最短所有公路會(huì)車視距兩車相向行駛，駕駛員自看到前方車輛時(shí)起，至安全會(huì)車時(shí)止，所需最短距離約為停車視距的2倍二、三、四級(jí)公路超車視距在雙車道上，后車超越前車時(shí)，從駛離原車道起，到超越前車安全車道所需的最短距離加速行駛距離S1在對(duì)向車道上行駛距離S2超車完成后與對(duì)向汽車間安全距離S3整個(gè)過程中對(duì)向汽車行駛距離S4最長(zhǎng)條件限制時(shí)可有兩種稍小的取法具有干線公路的二級(jí)公路需在3min行駛時(shí)間內(nèi)提供一次滿足超車視距的路段30、視距的檢查：檢查“暗彎”，用“視距包絡(luò)圖”，即“視距曲線”法。31、縱斷面線形設(shè)計(jì)的基本要求：縱坡均勻平順；起伏和緩；坡長(zhǎng)和豎曲線長(zhǎng)短適當(dāng)；平面與縱斷面組合設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)；填挖經(jīng)濟(jì)、平衡。32、豎曲線間的銜接同向豎曲線——如直坡段不長(zhǎng)應(yīng)合并為單曲線或復(fù)曲線，避免“斷背”；反向豎曲線——最好插入一段直坡段。33、平縱線型組合設(shè)計(jì)的原則：在視覺上引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性；保持線形技術(shù)指標(biāo)在視覺和心理上的大小均衡；選擇合適的合成坡度，以保證路面排水和行車安全；注意與道路周圍環(huán)境的配合。34、平縱線型組合的基本要求：常用的線形組合：至少含有一個(gè)直線元素的。路側(cè)適當(dāng)植樹，增強(qiáng)引導(dǎo)視線的作用。平曲線與豎曲線重合，且“平包豎”；保持平曲線與豎曲線大小均衡：一般豎曲線半徑是平曲線的10—20倍；選擇適當(dāng)?shù)暮铣善露龋?.5%—8%。35、選線步驟：路線方案選擇：起、終點(diǎn)間的基本走向；路線帶選擇：按自然條件選擇細(xì)部控制點(diǎn)；具體定線：平、縱、橫設(shè)計(jì)。36、平原區(qū)選線特點(diǎn)：克服平面障礙。基本線形應(yīng)短捷順直。要點(diǎn)：處理好道路與農(nóng)業(yè)的關(guān)系；考慮線路與城鎮(zhèn)的關(guān)系：“靠村不進(jìn)村，便民不擾民”；處理好路線與橋位的關(guān)系：中、小橋服從路線，路線服從大橋，大橋服從走向；注意土壤水文條件；正確處理新、舊路的關(guān)系；盡量接近建材產(chǎn)地。37、沿溪線布局解決的主要問題：河岸選擇：應(yīng)選在支溝較大、利于展線的一側(cè)；冰凍地區(qū)選在陽坡和迎風(fēng)的一岸；高度選擇：一般以低線為主；橋位選擇：1）跨主流：在“S”形河段的腰部跨河；在河彎附近跨河，需加防護(hù)措施；在順直河段跨河，要處理好橋頭引道線形； 2）跨支流：支河口直跨、繞進(jìn)支溝上游跨河。38、開闊河谷布線：沿河岸：一側(cè)需防護(hù)；靠山腳：可少占田；直穿田：線形標(biāo)準(zhǔn)高，但占田最多，除了高速和一級(jí)一般不用。39、山嘴或河彎布線：山嘴：1）沿山嘴繞行；2）以路塹或隧道取直穿過；3）切嘴填彎；河彎：1）1）沿河繞行；2）建橋跨河（兩座橋）；3）改移河道；高等級(jí)宜取直，低等級(jí)根據(jù)技術(shù)和經(jīng)濟(jì)條件比較確定。40、陡崖峭壁河段： 避繞：低等級(jí)：1）翻上峽谷陡崖頂部選擇有利地帶通過；2）另找越嶺路線；高等級(jí)：1）向山體內(nèi)移建隧道；2）向外移設(shè)橋。 直穿：（反正不是欺負(fù)河就是欺負(fù)山）與河急躁，侵占部分河床；硬開石壁。41、河床縱坡陡峭（急流、跌水）段：利用下游支溝或平緩的山坡展線下降。42、越嶺線需解決的主要問題：埡口選擇：埡口位置、埡口高程、埡口展線條件、埡口地質(zhì)條件；過嶺高程選擇：淺挖低填：寬而緩的埡口；深挖埡口：瘦削埡口；隧道穿越：根據(jù)臨界高程判斷。埡口兩側(cè)路線展線自然展線：順地形。路線短，但不易避讓不良地質(zhì)，只能調(diào)整縱坡?；仡^展線；便于利用有利地形，避讓不良地質(zhì)，但同一坡面上、下線重疊，對(duì)行車、施工、養(yǎng)護(hù)不利。螺旋展線：線形好，避免路線重疊，但需造橋或隧道，造價(jià)高。43、山脊線需解決的問題：埡口選擇；側(cè)坡選擇；試布坡線：控制埡口間平均縱坡不超過規(guī)定：以均勻坡度沿側(cè)坡布線?？刂茍嚎陂g有支脈橫隔：在支脈上選擇合適埡口。控制埡口間平均縱坡超過規(guī)定：采用填挖、旱橋、隧道等措施降低高埡口，提高低埡口，也可用回頭展線或螺旋展線。44、交叉口設(shè)計(jì)的基本要求：保證車輛和行人在交叉口能以最短時(shí)間順利通過，使交叉口的通行能力能適應(yīng)各道路的行車要求；合理設(shè)計(jì)交叉口立面，保證轉(zhuǎn)彎車輛行車穩(wěn)定，符合排水要求。45、在無交通管制的交叉口，當(dāng)各道路都是雙車道時(shí)：分流點(diǎn)=合流點(diǎn)=n(n-2)沖突點(diǎn)=n2(n-1)(n-2)/n.46、減少或消滅沖突點(diǎn)的辦法：交通流在時(shí)間上分離：信號(hào)燈。交通流在空間上分離：立交，最徹底。交通流在平面上分離：設(shè)置各個(gè)方面車輛的專用車道，減少車輛干擾；合理組織交通路線，變左轉(zhuǎn)為右轉(zhuǎn)；組織渠化交通，限制交通路線。47、平面交叉的管理方式：無優(yōu)先交叉：不設(shè)任何管理。主路優(yōu)先交叉：停車讓行、減速讓行。適用于交通量較低的交叉口或有明顯主次關(guān)系的交叉口。信號(hào)控制交叉。48、交叉口的類型：加鋪轉(zhuǎn)角式：形式簡(jiǎn)單，占地少，造價(jià)低，但通行能力小，行車速度低。適用于車速低、交通量小、轉(zhuǎn)彎車輛少的次要道路或地方道路。分道轉(zhuǎn)彎式：轉(zhuǎn)彎車輛行車速度和通行能力高。適用于車速較高，轉(zhuǎn)彎車輛較多的主要道路。擴(kuò)寬路口式：占地多，投資大，通行能力高。適用于交通量較大、轉(zhuǎn)彎車輛多的干線公路或城市主干路。環(huán)形交叉：減少延誤，消滅了沖突點(diǎn)，交通組織簡(jiǎn)便，但占地大，增加繞行。適于于多條道路相交或轉(zhuǎn)彎交通量大且地形平坦的路口。49、常用的交通組織方法：設(shè)置專用車道；組織渠化交通；實(shí)行信號(hào)控制；調(diào)整交通組織：比如單向交通，封閉主干道上的支路。50、左轉(zhuǎn)車輛的交通組織