《汽車電子控制技術(shù)》

《汽車電子控制技術(shù)》自考試卷（近三年真題）第48頁(yè)共48頁(yè)裝訂線教學(xué)學(xué)院裝訂線教學(xué)學(xué)院(：____________________年級(jí)：____________專業(yè)班級(jí)：________________姓名：___________________學(xué)號(hào)：_________________密封線《汽車電子控制技術(shù)》自考試卷（近三年真題）命題人題號(hào)一二三四五總分國(guó)樹(shù)文應(yīng)得分實(shí)得分評(píng)卷人（本試卷適用班級(jí)：2010級(jí)汽車系全體獨(dú)立本科段學(xué)員）得分一、選擇題（每題１分，共60分）1、 蓄電池是一種可逆直流電源，特將（）A、化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能B機(jī)械能裝換為電能C熱能轉(zhuǎn)換為電能D化學(xué)能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能2、 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí)，發(fā)電機(jī)的端電壓與輸出電壓與輸出電壓關(guān)系稱為（）A輸出特性 B空載特性 C 速度特性 D外特性3、起動(dòng)機(jī)全制動(dòng)實(shí)驗(yàn)的時(shí)間每次不允許超過(guò)（）A、3SB、5SC、15SD、10S4、在電子點(diǎn)火中，控制初級(jí)電流通斷的元件是 （）A觸電 B三極管 C電容器 D二極管5根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化而自動(dòng)調(diào)節(jié)點(diǎn)火時(shí)間的機(jī)構(gòu)是（）A真空提前裝置 B辛烷值選擇器 C離心提前裝置D配電器6普通雙絲燈泡前照燈的近光燈絲位于反射鏡焦點(diǎn)的（）A下方 B上方 C右方D左方7電喇叭音調(diào)的調(diào)節(jié)，應(yīng)調(diào)節(jié)（）A銜鐵與鐵心的間隙 B觸電壓力 C電容器D共鳴板8當(dāng)油箱無(wú)油時(shí)，電熱式然游表中的傳感器可變電阻（）A部分串入電路中 B雙金屬片變形大 C雙金屬片變形小D全部串入電阻中9后窗玻璃觸霜裝置的耗電量為（）A5~10W B10~20W C30~50WD50~60W10在多點(diǎn)電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量主要取決于噴游器的（）A針閥行程 B噴孔直徑大小 C內(nèi)外壓力差D針閥開(kāi)啟的持續(xù)時(shí)間11廢氣再循環(huán)的作用是抑制產(chǎn)生（）A、HC B、CO C、NOxD、微粒12ECU對(duì)點(diǎn)火提前角實(shí)行反饋控制的信號(hào)來(lái)源于（）A水溫傳感器 B曲軸位置傳感器 C爆震傳感器D車速傳感器13主動(dòng)懸架系統(tǒng)能主動(dòng)調(diào)節(jié)（）A懸架剛度 B懸架阻尼系數(shù) C輪胎剛度D懸架剛度和阻尼系數(shù)14制動(dòng)防抱死系統(tǒng)主要作用是把滑移率控制在（）A0%~10% B5~15% C15~30%D30~40%15安全氣囊的整個(gè)工作過(guò)程時(shí)間約為（）A50ms B120ms C200msD1s16當(dāng)機(jī)油壓力增大時(shí)，機(jī)油壓力傳感器中通過(guò)的平均電流將（）A不變 B減小 C增大D先增大后減小17采用閉環(huán)控制的工況是（）A怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí) B發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí) C節(jié)氣門(mén)全開(kāi)或大負(fù)荷時(shí)D氧傳感器起效應(yīng)時(shí)18高速行駛時(shí)，電動(dòng)阻力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為了防止轉(zhuǎn)向回正超調(diào)，選擇的控制模式是（）A阻力控制 B回正控制 C阻尼控制D綜合控制19自動(dòng)變速器要掛入前進(jìn)檔，必須將換檔手柄置于（）AP位 BR位 CD位DN位20如果CAN總線一根數(shù)據(jù)線上的電壓約5V，則另一根線上的電壓約為（）A0V B1V C2VD5V21、 汽油機(jī)火花塞屬于汽車電感裝置中的（）A供電系統(tǒng) B用電設(shè)備 C檢測(cè)裝置D配電裝置22、 壓縮天然氣的主要成分是（）A甲烷 B乙烷 C乙醇D辛烷23、 六崗直列汽油機(jī)的點(diǎn)火順序是（）A123456 B143625 C153624D16243524、 下列助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能耗最少的是（）A傳統(tǒng)液壓助力轉(zhuǎn)向 B電控液壓助力轉(zhuǎn)向C電控氣壓助力轉(zhuǎn)向 D電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向25、下列需要消耗氧氣的汽車電器是（）A鉛酸蓄電池 B鈉硫電池 C燃料電池D鎘鎳電池26、 包含整流器的汽車電器是（）A交流發(fā)電機(jī) B直流發(fā)電機(jī) C雨刮電機(jī)D微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)27、 點(diǎn)火線圈的作用是（）A將高壓電轉(zhuǎn)變成低壓電 B將低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘奀修正點(diǎn)火提前角 D產(chǎn)生電火花28、汽車儀表系統(tǒng)中采用了熱敏電阻的是（）A電流表 B機(jī)油壓力表 C然油表D水溫表29、采用電熱絲加熱除霜的汽車裝置是（）A前窗裝置 B側(cè)窗玻璃 C天窗玻璃D后窗玻璃30、電控汽油噴射系統(tǒng)中，汽油噴射壓力最高的系統(tǒng)是（）A缸內(nèi)噴射 B進(jìn)氣管噴射 C進(jìn)氣道噴射D排氣管噴射31、下列空氣流量計(jì)中，測(cè)量精度最高的是（）A葉片式空氣流量計(jì) B卡門(mén)渦旋空氣流量計(jì) C熱膜式空氣流量計(jì)D氣壓式空氣流量計(jì)32、微機(jī)控制無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)與傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)相同的部件是（）A信號(hào)發(fā)生器 B辛烷值選擇器 C離心提前裝置D配電器33、氧傳感器安裝在（）A進(jìn)氣管 B進(jìn)氣道 C排氣管D排氣道34、廢氣再循環(huán)是將一部分廢氣引入進(jìn)氣管，進(jìn)入燃燒室燃燒，減少生成（）AHC BNOx CCOD碳煙35、微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后實(shí)際點(diǎn)火提前角由以下三部分組成（）1）初始點(diǎn)火提前角2）基本點(diǎn)火提前角3）修正點(diǎn)火提前角4）固定點(diǎn)火提前角36、在下列發(fā)動(dòng)機(jī)工況中要進(jìn)行斷油控制的是（）A暖機(jī) B加速 C怠速D超速37、在電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，能提高高速直線行駛穩(wěn)定性的控制模式是（）A助力控制 B回正控制 C綜合控制D阻尼控制38、下列屬于被動(dòng)安全系統(tǒng)的裝置是（）AABS/ASR B汽車防撞系統(tǒng) C安全氣囊和安全帶D胎壓檢測(cè)系統(tǒng)TPMS39、半主動(dòng)懸架系統(tǒng)的控制手段是改變（）A彈簧剛度 B減震器阻尼 C車身高度D輪胎壓力40、下列車用總線中，傳輸速率最高的車用總線是（）AMOST BLIN CFlexrayDCAN41、 火花塞絕緣體裙部長(zhǎng)的火花塞陳為（）A熱型火花塞 B冷型火花塞 C中型火花塞D混合型火花塞42、下列工況，應(yīng)減小發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角的是（）A發(fā)動(dòng)機(jī)冷車起動(dòng)后，冷卻液溫度較低時(shí)B發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，并且平均轉(zhuǎn)速低于怠速目標(biāo)轉(zhuǎn)速時(shí)C發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，并且冷卻液溫度過(guò)高時(shí)D空燃比反饋修正，并且混合氣變濃時(shí)43、采用雙金屬片的指示報(bào)警燈的是（）A機(jī)油壓力過(guò)低指示燈 B冷卻液溫度指示燈C燃油低液位報(bào)警燈D制動(dòng)液面報(bào)警燈44、要進(jìn)行斷油控制的發(fā)動(dòng)機(jī)的工況是（）A怠速 B加速 C減速D暖機(jī)45、三元催化轉(zhuǎn)化器降低哪些污染物的排放（）1）一氧化碳2）碳氧化合物3）氮?dú)浠衔?）碳煙A123 B124 C234D13446、直流串勵(lì)電動(dòng)機(jī)的電磁轉(zhuǎn)矩隨電樞電流變化的關(guān)系稱為（）A機(jī)械特性 B速度特性 C轉(zhuǎn)矩特性D外特性47、起動(dòng)機(jī)一般由三個(gè)組成部分，分別是直流串勵(lì)電動(dòng)機(jī)、電磁控制裝置和（）A電刷 B換向器 C整流機(jī)構(gòu)D傳動(dòng)機(jī)構(gòu)48、傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)，對(duì)二次電壓的影響最大因素是（）A點(diǎn)火線圈溫度 B發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 C火花塞積碳D觸電間隙49、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中影響電動(dòng)機(jī)電流的因素有轉(zhuǎn)向盤(pán)力矩和（）A方向盤(pán)轉(zhuǎn)向加速度 B方向盤(pán)轉(zhuǎn)角 C發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速D汽車車速50、四行程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速是凸輪軸轉(zhuǎn)速的（）A1倍 B2倍 C4倍D8倍51、影響自動(dòng)變速器換檔規(guī)律的兩個(gè)重要因素是節(jié)氣門(mén)開(kāi)度和（）A發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 B發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷 C汽車車速D方向盤(pán)轉(zhuǎn)角52、要想獲得足夠的地面制動(dòng)力，首先汽車要有足夠的制動(dòng)器制動(dòng)力，其次路面還要提供較高的（）A附著力 B滑動(dòng)力 C橫向滑移率D縱向滑移率53、前照燈裝有2個(gè)燈絲，分別為近光燈絲和（）A主燈絲 B防眩目燈絲 C遠(yuǎn)光燈絲D附屬燈絲54、可以調(diào)整車身高度的裝置是（）A機(jī)械式可變阻尼減震器 B磁流體可控阻尼減震器C橫向穩(wěn)定桿 D可調(diào)式空氣彈簧55、電動(dòng)玻璃升降器和電動(dòng)后視鏡之間采用的總線是（）ACAN BLIN CBluetoothDMOST56、車載導(dǎo)航系統(tǒng)接收的信號(hào)來(lái)自于（）AGPS系統(tǒng) B北斗衛(wèi)星系統(tǒng) C珈利略衛(wèi)星系統(tǒng)D北斗二號(hào)衛(wèi)星系統(tǒng)57、電子穩(wěn)定程序控制系統(tǒng)ESP與制動(dòng)防抱死系統(tǒng)ABS多了的傳感器是（）A輪速傳感器 B橫向加速度傳感器 C車速傳感器D制動(dòng)壓力傳感器58、確定基本點(diǎn)火提前角的兩個(gè)條件是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和（）A燃油噴射脈沖寬度 B冷卻液溫度 C發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷D空燃比反饋信號(hào)59、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的回正控制主要用于（）A原地轉(zhuǎn)向 B高速行駛 C低速行駛D中速行駛60、帶減振器的可調(diào)式空氣彈簧屬于（）A被動(dòng)懸架系統(tǒng) B半主動(dòng)懸架系統(tǒng) C半被動(dòng)懸架系統(tǒng)D主動(dòng)懸架系統(tǒng)得分二、填空題（每小題1分，共15分）1、根據(jù)汽車的總線結(jié)構(gòu)，汽車電子控制系統(tǒng)分為、和車身控制系統(tǒng)三部分2、電子調(diào)節(jié)器按結(jié)構(gòu)分和。3、根據(jù)電動(dòng)機(jī)布置位置不同，電動(dòng)阻力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可分為、、和齒輪助力式三種4、按點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器類型不同，常見(jiàn)的電子點(diǎn)火系統(tǒng)可分為、和光電式電子點(diǎn)火系統(tǒng)三種類型5目前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)使用最普通的氣體燃料是和。6、直流起動(dòng)機(jī)的三個(gè)組成部分是直流串勵(lì)式電動(dòng)機(jī)、電磁控制裝置和。7、對(duì)于傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)，影響二次電壓的最大因素是。8、影響汽油機(jī)最佳點(diǎn)火提前角的主要因素有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、汽油辛烷值和。9、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中影響電動(dòng)機(jī)電流的因素有轉(zhuǎn)向盤(pán)力矩和。10、前照燈的組成包括配光鏡、反射鏡、插座、燈殼及。11、微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的控制內(nèi)容包括點(diǎn)火閉合角的控制和控制。12、蓄電池工作特性主要包括靜止電動(dòng)勢(shì)、內(nèi)阻、充放電特性和。13、當(dāng)汽車自動(dòng)空調(diào)打開(kāi)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速噴油倆量將。14、集成電路調(diào)節(jié)式調(diào)節(jié)器根據(jù)電壓信號(hào)輸入方式不同，可分為蓄電池電壓檢測(cè)方式和電壓檢測(cè)方式15、壓縮天然氣主要成分是。得分三、名詞解釋（每小題3分，共45分）1、 蓄電池容量2、 交流發(fā)電機(jī)空載特性3、 火花塞自凈溫度4、 多電噴射5、 滑轉(zhuǎn)6、 交流發(fā)電機(jī)外特性7、 滑移8、 鹵鎢燈再生循環(huán)9、 熱型火花塞10、 霍耳效應(yīng)11、 滑移率12、 換檔延遲13、 點(diǎn)火提前角閉環(huán)控制14、 正溫度系數(shù)熱敏電阻15、 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)阻力矩得分四、簡(jiǎn)答題（每小題6分，共90分）1、 簡(jiǎn)述磁感應(yīng)式車速里程表的工作原理2、 簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的主要控制內(nèi)容3、 從噪聲源出發(fā)，簡(jiǎn)述車內(nèi)噪聲控制途徑4、 自動(dòng)變速器系統(tǒng)的常規(guī)實(shí)驗(yàn)方法有哪些5、 簡(jiǎn)述防滑控制系統(tǒng)的控制方式和對(duì)汽車行駛性能的影響6、 智能電動(dòng)玻璃門(mén)窗必須具有哪些功能？7、 現(xiàn)代電子控制然油噴射系統(tǒng)都將噴油量閉環(huán)控制及點(diǎn)火提前角閉環(huán)控制集成在一塊控制器上，那么需要采集發(fā)動(dòng)機(jī)的哪些傳感器信號(hào)？8、 簡(jiǎn)述汽車交流發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器的調(diào)壓原理及調(diào)節(jié)方法。9、 簡(jiǎn)述汽車液壓制動(dòng)防抱死系統(tǒng)ABS工作的三個(gè)狀態(tài)10、傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)由哪些部分組成，點(diǎn)火系統(tǒng)要滿足哪些功能？11、 簡(jiǎn)述前照燈是如何保證燈光照射遠(yuǎn)，光線均勻，不眩目的。12、 影響點(diǎn)火線圈的二次電壓的因素有哪些？13、 閃光繼電器的作用是什么，有哪些種類？14、 簡(jiǎn)述電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向工作原理15、 簡(jiǎn)述空燃比的反饋控制過(guò)程及反饋控制目的得分五、論述題（每小題10分，共90分）圖為電控然油噴射系統(tǒng)，寫(xiě)出序號(hào)所指出的名稱，并用框圖表示然油供給系統(tǒng)和空氣供給系統(tǒng)的組成及流經(jīng)的路線電動(dòng)然油泵電子控制器油壓調(diào)節(jié)器空氣流量計(jì)空氣硫量計(jì)冷卻液溫度傳感器然油箱然油慮清器節(jié)氣門(mén)位置傳感器氧傳感器噴油器畫(huà)出傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理示意圖并分析其工作原理圖是某汽車起動(dòng)系統(tǒng)，1）寫(xiě)出該系統(tǒng)中序號(hào)所代表的名稱2）完成起動(dòng)電路線路圖3）簡(jiǎn)述起動(dòng)系統(tǒng)工作過(guò)程4試畫(huà)出電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖，并簡(jiǎn)述電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比有哪些優(yōu)點(diǎn)？5試畫(huà)出采集脈沖車速信號(hào)的電子車速里程表結(jié)構(gòu)框圖，并簡(jiǎn)述其工作原理。6試畫(huà)出熱線式空氣流量計(jì)基本原理示意圖，并簡(jiǎn)述熱線式空氣流量計(jì)的工作過(guò)程。7、試畫(huà)出氧傳感器輸出電壓特性，并簡(jiǎn)述氧傳感器安裝位置及作用8、試畫(huà)出傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)斷電器觸電閉合時(shí)等效電路圖，并推導(dǎo)出觸電閉合時(shí)，一次電流i計(jì)算公式9、圖是電動(dòng)刮水器自動(dòng)復(fù)位裝置，當(dāng)刮水器橡膠處于風(fēng)窗玻璃中間等裝置時(shí)，司機(jī)關(guān)閉刮水器，試分析橡皮刷是如何停在風(fēng)窗玻璃下部的。6試畫(huà)出熱線式空氣流量計(jì)基本原理示意圖，并簡(jiǎn)述熱線式空氣流量計(jì)的工作過(guò)程。答:原理如圖所示，熱線式空氣流量計(jì)是利用熱線與空氣之間的熱傳遞現(xiàn)象進(jìn)行空氣質(zhì)量流量測(cè)定。當(dāng)空氣質(zhì)量流量增大時(shí)，由于空氣帶走的熱量增多，為保持熱線溫度，混合集成電路使熱線RH通過(guò)的電流增大，反之則減少。這樣就使得通過(guò)熱線RH的電流是空氣質(zhì)量流量的單一函數(shù)，即熱線電流IH隨空氣質(zhì)量流量增大而增大，隨空氣質(zhì)量流量減小而減小。輸出信號(hào)是單臂電橋中電阻R1上的電壓降，在電橋的另一臂上有溫度補(bǔ)償電阻R2和電橋R3。為了減小電耗損，其電阻值較高，電流較小。7、試畫(huà)出氧傳感器輸出電壓特性，并簡(jiǎn)述氧傳感器安裝位置及作用答：如圖所示。氧傳感安裝在三元催化轉(zhuǎn)化器前面的排氣支管或排氣管內(nèi)，用來(lái)檢測(cè)排氣中的氧含量，以確定實(shí)際空燃比與理論空燃比相比較是濃還是稀，并向ECU反饋相應(yīng)的電壓信號(hào)。8、試畫(huà)出傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)斷電器觸電閉合時(shí)等效電路圖，并推導(dǎo)出觸電閉合時(shí)，一次電流i計(jì)算公式答：如圖所示UB是電源電壓，i1是一次電流，EL一次W1中的自感電動(dòng)勢(shì)，R一次電路的電阻，L一次繞組電感9、圖是電動(dòng)刮水器自動(dòng)復(fù)位裝置，當(dāng)刮水器橡膠處于風(fēng)窗玻璃中間等裝置時(shí)，司機(jī)關(guān)閉刮水器，試分析橡皮刷是如何停在風(fēng)窗玻璃下部的。答：當(dāng)刮水器開(kāi)關(guān)停止時(shí)，如果刮水器的橡膠刷沒(méi)有停到規(guī)定的位置，由于觸點(diǎn)6與銅環(huán)9接觸，則電流繼續(xù)流入電樞。此時(shí)電流從蓄電池正極~開(kāi)關(guān)1~熔絲2~電刷B2~電樞繞粗~電刷B1~接線柱eq\o\ac(○,2)~接觸片~接線柱eq\o\ac(○,1)~觸電臂5~觸點(diǎn)6~銅環(huán)9~搭鐵~蓄電池負(fù)極，形成回路，電動(dòng)機(jī)以低速運(yùn)轉(zhuǎn)，直至渦輪傳到特定的位置。觸點(diǎn)4和6通過(guò)銅環(huán)7接通，由于電樞轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的慣性，電動(dòng)機(jī)不能立即停下來(lái)，電動(dòng)機(jī)以發(fā)電機(jī)方式運(yùn)行而發(fā)電。因?yàn)殡姌欣@組所產(chǎn)生的反電動(dòng)勢(shì)的方向與外加電壓的方向相反，所以電流從電刷B2~觸點(diǎn)臂3~觸點(diǎn)4~銅環(huán)7~觸點(diǎn)6~觸點(diǎn)臂5~接線柱eq\o\ac(○,1)~接觸片~接線柱eq\o\ac(○,2)~電刷B1，形成回路，產(chǎn)生制動(dòng)轉(zhuǎn)矩，電動(dòng)機(jī)迅速停止轉(zhuǎn)動(dòng)，使橡膠刷復(fù)位到風(fēng)窗玻璃的下部。你好，這是我們學(xué)校的資料，希望對(duì)你有幫助！1、

車用柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)性好，它的運(yùn)行耗油率比汽油機(jī)低20%--30%。2、

現(xiàn)代高性能車用柴油機(jī)的循環(huán)熱效率高達(dá)40%以上，車用汽油機(jī)的循環(huán)熱效率也可達(dá)到33%左右。3、

發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)主要包括：動(dòng)力性能指標(biāo)，經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)及運(yùn)轉(zhuǎn)性能指標(biāo)。4、

發(fā)動(dòng)機(jī)三種基本理論循環(huán)是：定容加熱循環(huán)，定壓加熱循環(huán)和混合加熱循環(huán)。5、

發(fā)動(dòng)機(jī)理論循環(huán)是用循環(huán)熱效率和循環(huán)平均壓力來(lái)衡量和評(píng)定的。6、

四行程發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際循環(huán)由進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣四個(gè)行程所組成。7、

發(fā)動(dòng)機(jī)的指示指標(biāo)是以工質(zhì)在氣缸內(nèi)對(duì)活塞做功為基礎(chǔ)，用指示功，平均指示壓力和指示功率評(píng)定循環(huán)的動(dòng)力性。8、

評(píng)定發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)經(jīng)濟(jì)性是用循環(huán)熱效率及燃油消耗率。9、

發(fā)動(dòng)機(jī)性能的三大指標(biāo)：指示指標(biāo)，有效指標(biāo)和強(qiáng)化指標(biāo)。10、

換氣損失是由排氣損失和進(jìn)氣損失兩部分組成。11、

發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣能量利用的基本形式有兩種：一種為恒壓增壓系統(tǒng)，另一種為脈沖增壓系統(tǒng)。12、

發(fā)動(dòng)機(jī)增壓系統(tǒng)的選擇原則是：低增壓時(shí)選擇脈沖增壓系統(tǒng)，高增壓時(shí)選用恒壓系統(tǒng)。13、

目前，發(fā)動(dòng)機(jī)所用燃料主要是汽油和柴油兩種石油產(chǎn)品。14、

現(xiàn)行國(guó)標(biāo)（GB484-89）規(guī)定的汽油有RQ90、RQ93、RQ97等品種。15、

柴油機(jī)噴油泵油量較正常用方法有兩種：出油閥校正和彈簧校正。16、

出油閥校正目前常用的有三種形式：①可變減壓容積，②可變的減壓作用，③出油閥節(jié)流。17、

比較合適的放熱規(guī)律是希望燃燒先緩后急。18、

汽油機(jī)混合氣的形成方式主要有兩類：一類是利用化油器在氣缸外部形成均勻可燃混合氣,靠控制節(jié)氣門(mén)開(kāi)度調(diào)節(jié)混合氣的數(shù)量。另一類是利用噴油嘴向進(jìn)氣管，進(jìn)氣道或氣缸內(nèi)噴射汽油形成混合氣。19、

目前，大多數(shù)汽油機(jī)仍使用化油器形成可燃混合氣。20、

汽油機(jī)不正常燃料包括爆燃和表面點(diǎn)火（早燃）。21、

汽油機(jī)常用典型燃燒室有：1、浴盆形燃燒室；2、楔形燃燒室；3、半球形燃燒室。22、

發(fā)動(dòng)機(jī)的性能特性包括負(fù)荷特性，速度特性、萬(wàn)有特性，空轉(zhuǎn)特性等。23、

外特性代表了汽油機(jī)的最高動(dòng)力性能。24、

目前汽油機(jī)已提出的分層燃燒方案一般有四種：①汽油噴射式統(tǒng)一式燃燒室；②汽油噴射具有副室式燃燒室；③化油器式統(tǒng)一式燃燒室；④化油器式具有副室式燃燒室。25、

電控汽油噴射系統(tǒng)一般由進(jìn)氣系統(tǒng)、燃料供給系統(tǒng)電子控制系統(tǒng)三部分組成。26、

電控汽油噴射系統(tǒng)控制內(nèi)容主要為對(duì)噴油定時(shí)和噴油量的控制。27、

電子控制與機(jī)械控制相比，突出優(yōu)點(diǎn)是控制的精確性和響應(yīng)的無(wú)慣性。28、

可變配氣相位的好處：提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性；降低發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣排放；改善怠速穩(wěn)定性和低速平穩(wěn)性。29、

汽車?yán)碚撝饕芯科嚨膭?dòng)力性，燃油經(jīng)濟(jì)性，制動(dòng)性，操縱穩(wěn)定性，平順性和通過(guò)性等。30、

汽車動(dòng)力性主要應(yīng)由汽車的最高車速，汽車的加速時(shí)間和汽車的最大爬坡度這三個(gè)方面的指標(biāo)來(lái)評(píng)定。31、

一般作用于汽車的外力有驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力。32、

汽車傳動(dòng)系功率損失分為機(jī)械損失和液力損失兩類。33、

影響汽車動(dòng)力性的主要因素有：發(fā)動(dòng)機(jī)特性，傳動(dòng)系參數(shù)。汽車質(zhì)量和使用因素等。34、

汽車動(dòng)力性試驗(yàn)包括動(dòng)力性評(píng)價(jià)指標(biāo)、驅(qū)動(dòng)力、行駛阻力及附著力的測(cè)量。35、

汽車動(dòng)力性試驗(yàn)在道路上主要是測(cè)定最高車速、加速能力、最大爬坡度等評(píng)價(jià)指標(biāo)。36、

汽車運(yùn)輸效率的高低主要取決于汽車的動(dòng)力性。37、

我國(guó)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)為百公里燃油消耗量。38、

影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素主要有兩個(gè)方面：汽車使用方面和汽車結(jié)構(gòu)方面。39、

潤(rùn)滑油使用不當(dāng)，油耗會(huì)培加，冬季使用夏季油，油耗將增加4%。40、

汽車使用中最經(jīng)濟(jì)的駕駛方法是高檔的行駛可能性未用盡前，不應(yīng)換低檔。41、

在駕駛汽車時(shí)，踩油門(mén)要輕，緩慢加油，一般猛加速比緩慢加速要多耗油30%左右。42、

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的功率一般先以保證汽車預(yù)定的最高車速來(lái)初步選擇。43、

汽車最小傳動(dòng)比的選擇要考慮：變速器傳動(dòng)比；主減速器傳動(dòng)比；分動(dòng)器，副變速器傳動(dòng)比。44、

確定汽車最大傳動(dòng)比時(shí)，要考慮三方面因素：最大爬坡度，附著條件和汽車最低穩(wěn)定車速。45、

制動(dòng)性是汽車的主要性能之一，是汽車安全行駛的保證。汽車的制動(dòng)性評(píng)價(jià)指標(biāo)主要有三個(gè)方面：①制動(dòng)效能；②制動(dòng)效能的恒定性；③制動(dòng)時(shí)汽車方向的穩(wěn)定性。46、

我國(guó)對(duì)制動(dòng)效能的評(píng)價(jià)指標(biāo)為制動(dòng)距離和制動(dòng)減速度。47、

調(diào)查表明發(fā)生人身傷亡的交通事故中，與側(cè)滑有關(guān)的比例在潮濕路面上約為30%，在冰雪路面上為70%-80%。而側(cè)滑的產(chǎn)生有50%是由制動(dòng)引起的。48、

汽車在制動(dòng)過(guò)程中，若只有前輪抱死拖滑，易使汽車喪失轉(zhuǎn)向能力，若只有后輪抱死拖滑，易使汽車發(fā)生測(cè)滑。49、

最理想的汽車制動(dòng)就是避免任何車輪抱死。50、

自動(dòng)防抱死系統(tǒng)由傳感器，控制器和壓力調(diào)節(jié)器三部分組成。51、

平順性是現(xiàn)代高速度，高效率汽車的一個(gè)重要性能。52、

汽車評(píng)價(jià)操縱穩(wěn)定性的評(píng)價(jià)有主觀評(píng)價(jià)和客觀評(píng)價(jià)兩種方法。53、

汽車平順性的評(píng)價(jià)指標(biāo)：（1）、疲勞-工效降低界限，（2）、暴露極限（健康及安全極限）（3）、舒適降低界限。54、

影響汽車通過(guò)性的主要因素有哪些？55、

當(dāng)今世界對(duì)車用發(fā)動(dòng)面的要求有哪些？高可靠性和高度強(qiáng)化的性能，要求低污染、低噪聲、結(jié)構(gòu)V型化、燃料柴油化和燃料噴射的電控化。56、

提高發(fā)動(dòng)機(jī)充氣效率的措施主要有哪些？①減少進(jìn)氣系統(tǒng)的流動(dòng)損失；②減少對(duì)新鮮充量的加熱；③減小排氣系統(tǒng)的阻力；④合理地選擇配氣相位。57、

增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有哪些優(yōu)缺點(diǎn)?58、

什么是CO2的溫室效應(yīng)?59、

什么是汽車?yán)碚摚?0、

電控汽油噴射系統(tǒng)與化油器相比有哪些優(yōu)點(diǎn)？61、

學(xué)習(xí)研究理論循環(huán)的目的是什么？62、

學(xué)習(xí)研究發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)的目的是什么？63、

柴油機(jī)排放物中的主要有害顆粒是什么？64、

徑流式增壓器是由什么組成？65、

分隔式燃燒室包括什么？66、

汽油機(jī)正常燃燒過(guò)程分為幾個(gè)階段？67、

汽油機(jī)的外特性是指什么？68、

柴油機(jī)的外特性是指什么？69、

電控汽油噴射系統(tǒng)通過(guò)對(duì)什么進(jìn)行精確的控制，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)在任何工況下都處于最佳工作狀態(tài)？70、

汽車行駛必須滿足的充分條件是什么？必要條件是什么？71．．單獨(dú)控制是控制單元單獨(dú)對(duì)汽車(

A

)系統(tǒng)進(jìn)行控制的方式。

A．某個(gè)

B．單個(gè)

C．多個(gè)

D．全部74．集中控制是控制單元對(duì)汽車(

C

)系統(tǒng)進(jìn)行綜合控制的方式。

A．單個(gè)

B．全部

C．多個(gè)

D．所有75．各廠家在汽車的各個(gè)系統(tǒng)上競(jìng)相采用電子控制裝置，根據(jù)控制功能可分為(

B

)、安全性、舒適性和娛樂(lè)通信四種類型。

A．電子性

B．動(dòng)力性

C．經(jīng)濟(jì)性

D．可靠性76．采用(

B

)的智能導(dǎo)航系統(tǒng)不僅能有效地避免突發(fā)事故，還可根據(jù)汽車起止點(diǎn)和選路原則等信息進(jìn)行逐點(diǎn)導(dǎo)航，接受智能公路信息系統(tǒng)發(fā)送的最新信息，避開(kāi)堵車路段，正確安全行車。A．單向通信擴(kuò)展

B．雙向通信擴(kuò)展

C．雙向通信

D．單向通信77．電控發(fā)動(dòng)機(jī)按系統(tǒng)有無(wú)反饋信號(hào)，可分為（

A

）和閉環(huán)控制兩種。A、開(kāi)環(huán)控制

B、進(jìn)氣控制

C、有反饋式

D、無(wú)反饋式78．電子控制單元的核心部分是(

C

)。

A．傳感器

B．執(zhí)行器

C．微處理器

D．開(kāi)關(guān)信號(hào)79．CPU通過(guò)(

C

)可以隨時(shí)掌握各器件的工作狀態(tài)，

并根據(jù)需要隨時(shí)向有關(guān)器件發(fā)出控制指令。

A．?dāng)?shù)據(jù)總線

B．地址總線

C．控制總線

D．系統(tǒng)總線80．在討論計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)器時(shí)，技師甲說(shuō)，ROM可以由CPU寫(xiě)入，技師乙說(shuō)，RAM暫時(shí)存儲(chǔ)那些可能要讀出的或CPU寫(xiě)入的信息。誰(shuí)正確？

(

B

)A.

甲正確

B.乙正確

C.

兩人均正確

D.兩人均不正確81．技師甲說(shuō)，計(jì)算機(jī)在處理期間利用輸入信息，并將輸入信息與程序的指令作比較，技師乙說(shuō)，計(jì)算機(jī)在輸出期間給各種輸出裝置發(fā)出控制命令。誰(shuí)正確？(C)A.甲正確

B.乙正確

C.兩人均正確

D.兩人均不正確82．汽車上(

B

)通常用來(lái)存儲(chǔ)單片機(jī)工作時(shí)暫時(shí)需要存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)在需要時(shí)可隨時(shí)調(diào)整或改寫(xiě)，也會(huì)因斷電而丟失。

A．ROM

B．RAM

C．CPU

D．ECU83．(C

)接收傳感器的輸入信號(hào)，并進(jìn)行運(yùn)算、判斷、發(fā)出指令和控制執(zhí)行器動(dòng)作。

A．ROM

B．RAM

C．CPU

D．ECU84．空燃比反饋控制是一個(gè)簡(jiǎn)單實(shí)用的(

B

)控制系統(tǒng)。

A．開(kāi)環(huán)

B．閉環(huán)

C．鏈狀

D．直接85．MAF表示（

A

）。A．空氣流量計(jì)

B．進(jìn)氣歧管壓力傳感器

C．水溫傳感器

D．點(diǎn)火模塊86.在(

A

)式空氣流量計(jì)中，還裝有進(jìn)氣溫度傳感器和油泵控制觸點(diǎn)。A、翼片

B、卡門(mén)旋渦

C、熱線

D、熱膜87．踩下加速踏板時(shí)，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增大，空氣流量(

B

)。

A．減少

B．增多

C．不變

D．以上都不對(duì)88．主流測(cè)量方式的熱絲式空氣流量計(jì)的熱絲安裝在(

Ａ

)內(nèi)。

A．取樣管

B．旁通道

C．節(jié)氣門(mén)體

D．空氣濾清器89．葉（翼）片式空氣流量計(jì)對(duì)葉（翼）片起阻尼作用的部分是

(

C

)。

A．空氣通道

B．緩沖葉片

C．緩沖室

D．旁通氣道90．檢查空氣流量計(jì)中Fc與E1之間的電阻：當(dāng)葉片不轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，F(xiàn)c與E1之間應(yīng)(

B

)。A．電阻為零

B．電阻為無(wú)窮大

C．都不是

D．電阻為0.1Ω91．用直觀法檢查熱絲式空氣流量計(jì)自潔電路時(shí)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并使其以(

D

)以上的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。

A．1000r／min

B．1500r／min

C．2000r／min

D．2500r／min92．熱線式空氣流量計(jì)感知空氣流量的是(

A

)。A．熱線

B．冷線

C．熱線與冷線

D．溫度傳感器93．在討論熱線式進(jìn)氣流量傳感器時(shí)，技師甲說(shuō)傳感器的電子模塊改變熱線的溫度；技師乙說(shuō)傳感器的電子模塊使熱線的溫度維持在一個(gè)規(guī)定值。試問(wèn)誰(shuí)正確?

(

B

)

A.甲正確

B.乙正確

C.兩人均正確

D.兩人均不正確94．卡門(mén)旋渦式空氣流量計(jì)是在進(jìn)氣管道中央設(shè)置一個(gè)(

C

)的渦流發(fā)生器。

A．正方體狀

B．長(zhǎng)方體狀

C．錐體狀

D．無(wú)具體形狀95．下列不屬于空氣供給裝置的是（

D

）。A、空氣濾清器

B、MAP

C、節(jié)氣門(mén)體

D、燃油泵96．TPS表示（

B

）。A．三元催化反應(yīng)裝置

B．節(jié)氣門(mén)位置傳感器

C．氧傳感器

D．燃油蒸氣回收裝置97．負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻其阻值(

B

)A．隨溫度升高而升高

B．隨溫度升高而降低

C．隨溫度升高不變

D．都不是98.車速傳感器通過(guò)檢測(cè)EAT功率輸出軸的(

A

)來(lái)測(cè)出行駛車速的。

A.轉(zhuǎn)速

B.轉(zhuǎn)載

C.轉(zhuǎn)動(dòng)

D.轉(zhuǎn)向99．對(duì)于霍爾式與電磁式輪速傳感器，甲說(shuō)霍爾式輪速傳感器響應(yīng)頻率比電磁式的高，所以其應(yīng)用最廣；乙說(shuō)霍爾式輪速傳感器信號(hào)比電磁式的弱，只在少部分的車型上使用(

D

)。

Ａ．甲對(duì)乙錯(cuò)

B．甲錯(cuò)乙對(duì)

C．兩者都對(duì)

D．兩者都錯(cuò)100．現(xiàn)常用的汽車ABS系統(tǒng)的輪速傳感器的形式有(

B

)。

A．電阻式

B．電磁式和霍爾效應(yīng)式C．光電式

D．電容式

評(píng)價(jià)答案好:6不好:1原創(chuàng):6非原創(chuàng):0問(wèn)問(wèn)團(tuán)隊(duì)問(wèn)友之家共1人編輯答案2010-04-2119:14我有更好的回答\o"收藏該問(wèn)題，以便下次查看!"收藏\o"轉(zhuǎn)載到QQ空間上，讓空間好友都能看到!"轉(zhuǎn)載到QQ空間\o"轉(zhuǎn)播到騰訊微博"轉(zhuǎn)播到騰訊微博相關(guān)知識(shí)?汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的資料誰(shuí)有啊3回答2009-10-22?汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的原理及運(yùn)用5回答2010-12-07?汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理？4回答2011-03-02?汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的制造原理，2回答2010-11-08?急需汽車發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的資料3回答2008-09-14更多確定基本點(diǎn)火提前角的兩個(gè)條件是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和相關(guān)知識(shí)>>點(diǎn)火提前角與轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角大宇發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角點(diǎn)火提前角怠速時(shí)的點(diǎn)火提前角如何調(diào)整點(diǎn)火提前角進(jìn)氣溫度點(diǎn)火提前角發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速其他答案101．目前應(yīng)用較多的ABS輪速傳感器一般有（

B

）輪速傳感器和霍爾式輪速傳感器。A．光電式

B．電磁式

C．卡門(mén)旋渦式

D．超聲波式102．在各種控制方式的ABS中均有（

C

）傳感器A．車速

B．汽車減速

C．輪速

D．控制103.ABS和ASR系統(tǒng)共用（

C

）傳感器和電子控制單元。A．節(jié)氣門(mén)位置

B．車速

C．輪速

D．發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速104．爆震傳感器不會(huì)安裝在(

D

)上。

A．氣缸蓋

B．氣缸體

C．火花塞

D．排氣管105．(

B

)是目前應(yīng)用最廣泛的碰撞傳感器。

A．機(jī)械式

B．機(jī)電式

C．電子式

D．其他106．碰撞傳感器在正常情況下，鋼球式機(jī)電傳感器的鋼球被永久磁鐵吸附在鋼套的最(

C

)，當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)，鋼球在慣性力的作用下抵抗磁鐵的吸引力而向(

)移動(dòng)。

A．左邊

右邊

B．前方后方

C．右邊

左邊

D．上方

下方107．機(jī)電傳感器有(

B

)感應(yīng)特性，可以檢測(cè)各種撞擊信號(hào)。

A．一級(jí)

B．雙級(jí)

C三級(jí)

D．四級(jí)108．汽車的速度越高，碰撞后產(chǎn)生的減速度(

C)，則輸出的電壓也(

)。

A．越大

越小

B．越小

越大

C．越大越大

D．越快

越慢109．安全傳感器的類型是多種多樣，但其結(jié)構(gòu)及原理與碰撞傳感器(Ａ)。

A．基本相同

B．一致

C．相同

D．不一樣110．當(dāng)廢氣溫度低于（B）時(shí)，氧傳感器的輸出特性不穩(wěn)定。A．約200℃

B．約300℃

C．約400℃

D．約450℃111．發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，氧傳感器的鋯管內(nèi)側(cè)與外側(cè)間的氧離子(

Ａ

)擴(kuò)散。

A．從內(nèi)向外

B．從外向內(nèi)

C．相互

D．不112．氧傳感器一般安裝在(

B

)上。

A．氣缸體

B．排氣管

C．進(jìn)氣管

D．氣缸蓋113．二氧化鋯式氧傳感器產(chǎn)生正常信號(hào)的條件是(

A

)A．溫度大于300℃

B．溫度大于85℃

C．空燃比為14.7

D．閉環(huán)控制114．MAP表示（

B

）。A．空氣流量計(jì)

B．進(jìn)氣歧管壓力傳感器

C．水溫傳感器

D．點(diǎn)火模塊115．D型電控燃油噴射系統(tǒng)進(jìn)氣量是用(

B

)來(lái)檢測(cè)的。A．空氣流量計(jì)

B．進(jìn)氣壓力傳感器

C．節(jié)氣門(mén)位置傳感器

D．氧傳感器116．測(cè)量進(jìn)氣壓力傳感器插頭上VC端子與E2端子之間的電壓約為(

D

)。

A．1.5~2.5V

B．2.5～3.5V

C．3.5~5V

D．4.5～5.5V117．墊圈型壓力傳感器是(

B

)測(cè)量燃燒壓力的。

A．直接

B．間接

C．不會(huì)

D．都不是118．進(jìn)氣壓力傳感器的壓力元件是用半導(dǎo)體的(

A

)效應(yīng)制成的硅膜片。A．電阻

B．電容

C．電感

D．都不是119．內(nèi)裝式燃油泵安裝在(

D

)。A．發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)

B．發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上

C．油箱上

D．油箱內(nèi)120．外裝式燃油泵安裝在(

B

)。A．發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)

B．發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上

C．油箱上

D．油箱內(nèi)121．大多數(shù)電控發(fā)動(dòng)機(jī)在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)后，ECU將控制電動(dòng)汽油泵工作2-3秒，此時(shí)若不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，汽油泵將（

A

）。A．停止工作

B．繼續(xù)工作

C．前兩者都有可能

D．燒壞122．電動(dòng)汽油泵單向閥的設(shè)置是為了(

B

)。A．防止管路內(nèi)油壓過(guò)高

B．便于發(fā)動(dòng)機(jī)下一次起動(dòng)

C．防止管路內(nèi)油壓過(guò)低

D．防止氣阻123．電控燃油噴射系統(tǒng)，低阻噴油器的電阻為（

B

）歐姆。A．1~3

B．2~5

C．5~10

D．12~16124．電控燃油噴射系統(tǒng)，高阻值噴油器的電阻值一般為(

B)。A．10~12Ω

B．12～17Ω

C．20~25Ω

D．100~200Ω125．就車檢測(cè)噴油器，不可用(

D

)。A．手摸判斷法

B．萬(wàn)用表測(cè)阻法

C．?dāng)喔着袛喾?/p>

D．試火法126．電子節(jié)氣門(mén)技術(shù)采用（

B

）來(lái)驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)閉。A．溫控閥

B．直流電動(dòng)機(jī)

C．兩者都可以

D．加速踏板同步信號(hào)127．當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度在(

C

)以上時(shí)，功率觸點(diǎn)閉合。

A．45％

B．60％

C．80％

D．100％

128．下列不屬于執(zhí)行器的有(

D

)A．噴油器

B．點(diǎn)火控制器

C．怠速控制器

D．節(jié)氣門(mén)位置傳感器129．雙金屬型空氣閥的雙金屬片是根據(jù)空氣的(

Ａ

)變化而變形。

A．溫度

B．濕度

C．濃度

D．密度130．石蠟式空氣閥的作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)(

C

)來(lái)控制空氣旁通氣道的截面積。

A．轉(zhuǎn)速

B．進(jìn)氣量

C．冷卻水溫度

D．進(jìn)氣溫度131．步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式怠速控制閥的轉(zhuǎn)子上裝有(

D

)對(duì)永久磁極。

A．

2

B．

4

C．6

D．8132．下列不屬于執(zhí)行器的是（

B

）。A．電磁閥

B．電控單元

C．點(diǎn)火模塊

D．燃油泵133．發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU通過(guò)控制(

B

)的導(dǎo)通或截止來(lái)控制噴油器噴油。

A．二極管

B．三極管

C．電阻器

D．電容器134．電噴發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器的噴油量大小取決于(

C

)。

A．針閥口的大小

B．針閥打開(kāi)高度

C．針閥開(kāi)起時(shí)間

Ｄ．油壓135．大負(fù)荷的噴油器約比正常噴油量多(

Ａ

)。

A．10％~30％

B．30％～40％

C．40％～50％

D．

50％以136.對(duì)待職業(yè)和崗位，(D)并不是愛(ài)崗敬業(yè)所要求的。

A、樹(shù)立職業(yè)理想

B、干一行愛(ài)一行專一行

C、遵守企業(yè)的規(guī)章制度

D、一職定終身，不改行137.(A)是企業(yè)誠(chéng)實(shí)守信的內(nèi)在要求。

A、維護(hù)企業(yè)信譽(yù)B、增加職工福利

C、注重經(jīng)濟(jì)效益

D、開(kāi)展員工培訓(xùn)138.下列事項(xiàng)中屬于辦事公道的是(D)。

A、顧全大局，一切聽(tīng)從上級(jí)

B、大公無(wú)私，拒絕親戚求助

C、知人善任，努力培養(yǎng)知己

D、原則至上，不計(jì)個(gè)人得失139.下列關(guān)于勤勞節(jié)儉的論述中，不正確的選項(xiàng)是(B)。

A、勤勞節(jié)儉能夠促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展

B、勤勞是現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)需要的，而節(jié)儉則不宜提倡

C、勤勞和節(jié)儉符合可持續(xù)發(fā)展的要求

D、節(jié)儉是維持人類生存的必需140.關(guān)于創(chuàng)新的論述，不正確的說(shuō)法是(D)。

A、創(chuàng)新需要“標(biāo)新立異”

B、服務(wù)也需要?jiǎng)?chuàng)新

C、創(chuàng)新是企業(yè)進(jìn)步的靈魂

D、引進(jìn)別人的新技術(shù)不算創(chuàng)新141.常用的(B)電路是在負(fù)載兩端并聯(lián)一個(gè)濾波電容。

A、整流

B、濾波

C、穩(wěn)壓

D、放大142.利用EGR系統(tǒng)，可減小汽車(C)的排放。

A、CO

B、HC

C、NOX

D、炭煙143.從事技術(shù)工種的勞動(dòng)者上崗前必須經(jīng)過(guò)(A)。

A、培訓(xùn)

B、訓(xùn)練

C、培養(yǎng)

D、教育144.下述選項(xiàng)中，(A)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率。

A、壓縮比

B、潤(rùn)滑油品質(zhì)

C、空燃比

D、汽缸容積145.汽油機(jī)燃燒過(guò)程中火焰中心在(A)期形成。

A、著火延遲期

B、急燃期

C、補(bǔ)燃期

D、后燃期146.過(guò)量空氣系數(shù)越大，著火延遲期越(C)。

A、長(zhǎng)

B、短

C、不確定

D、不變147.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的不正常燃燒的形式有(C)。

A、爆燃

B、表面點(diǎn)火

C、爆燃和表面點(diǎn)火

D、補(bǔ)燃148.柴油的牌號(hào)按(A)編制。

A、凝點(diǎn)

B、粘度

C、十六烷值

D、閃點(diǎn)149.關(guān)于耗油率ge說(shuō)法正確的是(C

)。

A、ge越小發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性越差

B、發(fā)動(dòng)機(jī)每小時(shí)耗油量GT與ge等價(jià)

C、ge越小發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性越好

D、ge的量綱為g/km150.由汽油機(jī)外特性曲線可知有效功率Pe(C

)。

A、隨轉(zhuǎn)速增加而增加

B、隨轉(zhuǎn)速增加而減小

C、隨轉(zhuǎn)速增加先增加，后稍有下降

D、無(wú)變化151.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速保持一定時(shí)，隨有效功率Pe的增加每小時(shí)油耗(B

)。

A、減少

B、增加

C、先增加后減小

D、不確定152.在緊急制動(dòng)時(shí)，(B)情況最危險(xiǎn)。

A、前輪先于后輪抱死

B、后輪先于前輪抱死

C、前后輪滑移率很小時(shí)

D、車輪將要抱死時(shí)153.下列選項(xiàng)中，可作為汽車制動(dòng)效能評(píng)價(jià)指標(biāo)的是(A)。A、制動(dòng)距離B、制動(dòng)釋放時(shí)間C、制動(dòng)時(shí)間D、制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間154.汽車產(chǎn)生制動(dòng)熱衰退的原因是(B)。

A、制動(dòng)鼓過(guò)熱

B、制動(dòng)蹄的摩擦材料含有有機(jī)聚合物

C、制動(dòng)蹄受熱變形

D、制動(dòng)鼓變形155.變速器增加了超速擋可以(D)。

A、提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速

B、降低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷

C、提高動(dòng)力性

D、提高經(jīng)濟(jì)性156.為了避免汽車側(cè)翻，應(yīng)使側(cè)滑發(fā)生在翻倒(A)。

A、之前

B、之后

C、同時(shí)

D、之前或之后157.汽車過(guò)多轉(zhuǎn)向特性(C)。

A、能使轉(zhuǎn)向操縱輕便

B、能使車輪自動(dòng)回正

C、會(huì)導(dǎo)致側(cè)滑

D、為理想轉(zhuǎn)向特性158.越野車要爬很大的坡角道，要求最大動(dòng)力因數(shù)(B)。

A、較小

B、較大

C、適中

D、比轎車小159.發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)外載測(cè)功儀測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)功率為(C)。

A、額定功率

B、總功率

C、凈功率

D、機(jī)械損失功率160.發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上的三元催化轉(zhuǎn)換器主要降低(D)的排放。

A、CO和HC

B、HC和NOx

C、CO和NOx

D、CO、HC和NOx161.下面關(guān)于微機(jī)控制電子點(diǎn)火說(shuō)法中，正確的是(B)。

A、無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)即獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)

B、在小負(fù)荷時(shí)提供較大的點(diǎn)火提前角

C、不能實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制

D、取消了分電器162.汽車電子控制防抱死制動(dòng)系統(tǒng)由(D)組成。

A、傳感器、電控單元、電磁閥

B、傳感器、電控單元、比例閥

C、傳感器、電控單元、液壓調(diào)節(jié)器

D、傳感器、電控單元、制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器163.當(dāng)車輪抱死時(shí)(D)。

A、縱向附著系數(shù)最大

B、橫向附著系數(shù)最大

C、縱向附著系數(shù)最小

D、橫向附著系數(shù)幾乎為零164．電控燃油噴射系統(tǒng)根據(jù)工作情況總體上可分為燃油供給系統(tǒng)、（

B

）、電子控制系統(tǒng)。A．怠速系統(tǒng)

B．空氣供給系統(tǒng)

C．自診斷系統(tǒng)

D．點(diǎn)火系統(tǒng)165．機(jī)電結(jié)合式燃油噴射系統(tǒng)是由(C

)系統(tǒng)共同控制的燃油噴射系統(tǒng)。A．機(jī)械機(jī)構(gòu)

B．電子控制

C．機(jī)械機(jī)構(gòu)與電子控制

D．以上都不對(duì)167．空氣質(zhì)量流量式電控燃油噴射系統(tǒng)主要計(jì)量流