物流配送技術(shù)講義

第八章物流配送技術(shù)1配送按用戶的需求，及時、整齊、完備、按質(zhì)按量地送貨至客戶，并進行相應(yīng)的售后服務(wù)（短距離多目的地）。配送中心DGAABCDCEF客戶甲客戶乙2

［引導(dǎo)案例］物流配送--沃爾瑪成功的利器

沃爾瑪公司作為世界上最大的商業(yè)零售企業(yè)，到2004年，沃爾瑪已連續(xù)3年名列全球500強企業(yè)的榜首。沃爾瑪前任總裁大衛(wèi)·格拉斯這樣總結(jié)：“配送設(shè)施是沃爾瑪成功的關(guān)鍵之一，如果說我們有什么比別人干得好的話，那就是配送中心?！惫?yīng)商利用EDI系統(tǒng)在發(fā)貨前向沃爾瑪公司傳送預(yù)先發(fā)貨清單（ASN）。這樣沃爾瑪公司事前可以做好進貨準備工作，同時可以省去貨物數(shù)據(jù)的輸入作業(yè)，使商品檢驗作業(yè)效率化。由于沃爾瑪?shù)纳痰瓯姸?，每個商店的需求各不相同，沃爾瑪?shù)呐渌椭行母鶕?jù)商店的需要，把產(chǎn)品分類放入不同的箱子當(dāng)中。3

在配送中心內(nèi)，貨物在傳送帶上傳送時，激光掃描貨箱上的條形碼，全速運行時，只見紙箱、木箱在傳送帶上飛馳，紅色的激光四處閃射，將貨物送到正確的卡車上，傳送帶每天能處理20萬箱貨物，配送的準確率超過99%。從配送中心的設(shè)計上看，沃爾瑪?shù)拿總€配送中心都非常大，平均占地面積大約有11萬平方米，相當(dāng)于23個足球場。配進中心一般不設(shè)在城市里，而是在郊區(qū)，這樣有利于降低用地成本。沃爾瑪?shù)呐渌椭行碾m然面積很大，但它只有一層，之所以這樣設(shè)計，主要是考慮到貨物流通的順暢性。沃爾瑪配送中心的一端是裝貨月臺，可供30輛卡車同時裝貨，另一端是卸貨月臺，可同時停放135輛大卡車。

物流配送--沃爾瑪成功的利器4為了滿足美國國內(nèi)3000多個連鎖店的配送需要，沃爾瑪公司在國內(nèi)共有近3萬個大型集裝箱掛車，5500輛大型貨運卡車，24小時晝夜不停地工作。每年的運輸總量達到77.5億箱，總行程6.5億公里。合理調(diào)度如此規(guī)模的商品采購、庫存、物流和銷售管理，離不開高科技的手段。為此，沃爾瑪公司建立了專門的信息管理系統(tǒng)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)和電視監(jiān)控系統(tǒng)，擁有世界第一流的先進技術(shù)。物流配送--沃爾瑪成功的利器5第一節(jié)物流配送概述在經(jīng)濟合理的區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶的要求，對物品進行揀選，加工，包裝，分割，組配的作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。——《物流術(shù)語國家標準》

一、配送的定義與特點1.定義67配送是物流中一種特殊的、綜合的活動形式，是商流與物流緊密結(jié)合，包含了商流活動和物流活動，也包含了物流中若干功能要素的一種形式。從物流來講，配送幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一個縮影或在某小范圍中物流全部活動的體現(xiàn)。從商流來講，配送和物流不同之處在于，物流是商物分離的產(chǎn)物而配送則是商物合一的產(chǎn)物，配送本身就是一種商業(yè)形式。

82.從兩個方面認識配送的定義：

（1）從經(jīng)濟學(xué)資源配置的角度

配送是以現(xiàn)代送貨形式實現(xiàn)資源的最終配置的經(jīng)濟活動。配送是資源配置的一部分，是經(jīng)濟體制的一種形式配送是“最終配置”，因而是接近顧客的配置配送的實質(zhì)是送貨，是現(xiàn)代送貨。配送不僅僅是送貨，是分貨、配貨、送貨等活動的有機結(jié)合體。配送是一種專業(yè)化的分工方式。9（2）從配送的實施形態(tài)角度

按用戶定貨要求，在配送中心或其它物流結(jié)點進行貨物配備，并以最合理方式送交用戶。

接近用戶資源配置的全過程配送實質(zhì)是送貨配送是一種“中轉(zhuǎn)”形式配送是“配”和“送”有機結(jié)合的形式配送以用戶要求為出發(fā)點103.配配送制制形成成的必必然性性114、配配送的的發(fā)展展階段段配送是是由送送貨逐逐漸演演變過過來的的。配送作作為一一種新新型的的物流流手段段，是是在變變革和和倉庫庫業(yè)發(fā)發(fā)展的的基礎(chǔ)礎(chǔ)上開開展起起來的的。因因此，，從某某種意意義上上來說說，配配送是是倉庫庫業(yè)功功能的的延伸伸和強強化。。12配送的的萌芽芽階段段（20世紀紀60年代代初））初期的的配送送只是是一種種粗放放型、、單一一性的的活動動，其其活動動范圍圍小，，規(guī)模模不大大，企企業(yè)開開展配配送的的目的的只是是為了了促進進產(chǎn)品品銷售售和提提高市市場占占有率率。配送的的發(fā)育育階段段（20世紀紀60年代代中期期—80年年代））歐美一一些國國家相相繼組組建和和設(shè)立立了配配送中中心，，普遍遍開展展了貨貨物裝裝配、、配載載及送送貨上上門活活動。。配送的的成熟熟階段段（20世紀紀80年代代以后后）這一時時期的的具體體表現(xiàn)現(xiàn)有：：配送送區(qū)域域的進進一步步擴大大；勞勞動手手段日日益先先進，，技術(shù)術(shù)不斷斷更新新；配配送的的集約約化程程度明明顯提提高；；配送送方式式的多多樣化化。高頻率率、小小批量量配送送共同配配送（（協(xié)同同配送送）一體化化配送送13（1））、高高頻率率、小小批量量配送送豐田汽汽車公公司的的“看看板制制”生生產(chǎn)方方式，，以及及零售售業(yè)為為防止止商品品滯銷銷而采采用的的高頻頻率、、小批批量進進貨方方式，，產(chǎn)生生了對對高頻頻率、、小批批量送送貨的的需求求，促促成了了這一一配送送形態(tài)態(tài)的產(chǎn)產(chǎn)生和和發(fā)展展。采用這這種配配送形形式后后，生生產(chǎn)商商到批批發(fā)商商的配配送由由4.1次次/周周增加加到4.5次/周，，從批批發(fā)商商到超超級市市場的的配送送從3.2次/周增增加到到3.5次次/周周。散散貨出出庫率率超級級市場場為64.9%,便便利店店為81.7%,一一般零零售業(yè)業(yè)為68.7%.訂訂發(fā)貨貨周期期的變變化，，生產(chǎn)產(chǎn)商和和批發(fā)發(fā)商之之間從從24.9小時時縮短短為22小小時；；批發(fā)發(fā)商和和便利利店之之間從從23.9小時時縮短短為22小小時；；批發(fā)發(fā)商和和一般般零店店之間間從19.7小小時縮縮短為為18.9小時時14（2））、共共同配配送所謂共共同配配送就就是為為了提提高車車輛裝裝載率率有效效地進進行配配送，，對多多個企企業(yè)共共同進進行配配送。。例如如多個個進貨貨業(yè)主主設(shè)立立共同同配送送中心心，并并從該該中心心進貨貨，然然后配配送中中心將將所進進商品品匯總總、分分類后后統(tǒng)一一進行行配送送。據(jù)統(tǒng)計，日日本大多數(shù)數(shù)零售業(yè)利利用共同配配送方式，，共同配送送采用率為為55.4%。15共同配送的的運作形式式16微觀效益達到配送作作業(yè)的經(jīng)濟濟規(guī)模，提提高流作業(yè)業(yè)的效率，，降低企業(yè)業(yè)營運成本本不需投入大大量資金、、設(shè)備、土土地、人力力等，可以以省企業(yè)的的資源企業(yè)可以集集中精力經(jīng)經(jīng)營核算心心業(yè)務(wù)（ＣＣＯＲＥＢＢＵＳＩＮＮＥＳＳ）），促進企企業(yè)的成長長與擴散擴大市場范范圍，消除除原有封閉閉性的銷售售網(wǎng)絡(luò)，共共建共存共共榮的環(huán)境境宏觀效益減少社會車車流總量，，減少鬧市市卸貨妨礙礙交通的現(xiàn)現(xiàn)象，改善善交通運輸輸狀況通過集中化化處理，有有效提高車車輛的裝載載率，節(jié)省省物流處理理空間和人人力資源，，提升商業(yè)業(yè)物流環(huán)境境進而改善善整體社會會生活品質(zhì)質(zhì)總而言之，，共同配送送可以最大大限度地提提高人員、、物資、金金錢、時間間等物流資資源的使用用效率（降降低成本）），取得最最大效益（（提高服務(wù)務(wù)），還可可以去除多多余的交錯錯運輸，并并取得緩解解交通、保保護環(huán)境等等社會效益益。17（3）、一一體化配送送一體化配送送是指將貨貨物和信息息實現(xiàn)一元元化高水平平管理的物物流，其目目的是降低低成本和提提高服務(wù)水水平。有兩層意思思，一是““貨架一攬攬子”，即即以某一貨貨架群作為為整體對象象，不問進進貨地點和和形態(tài)，將將全部商品品集中上上貨；另一一個是“業(yè)業(yè)務(wù)一攬子子”，就是是提供進貨貨業(yè)務(wù)和與與其相關(guān)業(yè)業(yè)務(wù)的一攬攬子服務(wù)。。與共同配送送的主要區(qū)區(qū)別在于前前者是按店店鋪進貨，，而后者是是按部門進進貨。185.配送的的特點配送不僅僅僅是送貨配送是送貨貨、分貨、、配貨等活活動的有機機結(jié)合體配送的全過過程有現(xiàn)代代化技術(shù)和和裝備的保保證配送是一種種專業(yè)化的的分工方式式總之，現(xiàn)代代配送是實實現(xiàn)資源最最終配置的的經(jīng)濟活動動。其結(jié)果為物物流企業(yè)：：創(chuàng)造了經(jīng)濟濟價值；有效配置和和利用了社社會資源；；也是挖掘““第三利潤潤源泉”的的重要條件件。19二.配送與與一般概念念的區(qū)別項目配送活動送貨活動目的是物流社會化的必然趨勢是生產(chǎn)企業(yè)的一種推銷手段內(nèi)容客戶需要什么送什么，不單送貨，還有分貨、配貨、配裝等有什么送什么，只能滿足客戶的部分需要承擔(dān)者是流通企業(yè)的專職由生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)基礎(chǔ)交通運輸工具、信息技術(shù)、經(jīng)營管理沒有具體的要求技術(shù)裝備全過程有現(xiàn)代化技術(shù)和裝備的保證技術(shù)裝備簡單1.與送貨貨業(yè)務(wù)的區(qū)區(qū)別202．和輸送送、運輸概概念的區(qū)別別在于，配配送不是單單純的運輸輸或輸送，，而是運輸輸與其它活活動共同構(gòu)構(gòu)成的有機機體。配送送中所包含含的那一部部分運輸活活動在整個個輸送過程程中是處于于“二次輸輸送”；““支線輸送送”、“末末端輸送””的位置，，其起止點點是物流據(jù)據(jù)點至用戶戶，這也是是不同于一一般輸送的的特點。421配送與運輸輸?shù)膮^(qū)別內(nèi)容運輸配送運輸性質(zhì)干線運輸支線運輸、區(qū)域內(nèi)運輸、末端運輸貨物性質(zhì)少品種、大批量多品種、小批量運輸工具大型貨車或鐵路/水路運輸小型貨車管理重點效率優(yōu)先服務(wù)優(yōu)先附屬功能裝卸、捆包裝卸、保管、包裝、分揀、流通加工、訂單處理等223．與供應(yīng)應(yīng)或供給的的區(qū)別在于于，不是廣廣義概念的的組織物資資訂貨、簽簽約、結(jié)算算、進貨及及對物資處處理分配的的供應(yīng)，而而是以供給給者進貨到到戶式的形形式供應(yīng)。。從服務(wù)方方式來講，，是一種““門到門””的服務(wù)““，可以將將貨物從物物流據(jù)點一一直送到用用戶的倉庫庫、營業(yè)所所、車間乃乃至生產(chǎn)線線的起點。。4．和運送送、發(fā)放、、投送概念念的區(qū)別在在于，這是是在全面配配貨基礎(chǔ)上上，充分按按照要求，，包括種類類、種類措措施、數(shù)量量、時間等等方面的要要求所進行行的運送。。因此，除除了各種““運”、““送”活動動外，還要要從事大量量分貨、配配貨、配裝裝等工作，，是“配””和“送””的有機結(jié)結(jié)合形式。。523倉儲是在庫庫房、貨場場、堆場等等物流結(jié)點點進行貨物物的交接、、驗收、入入庫、保管管、養(yǎng)護、、盤點、出出庫及庫存存管理等作作業(yè)活動的的，而配送送作業(yè)活動動是在配送送中心進行行的。配送送與倉儲的的區(qū)別體現(xiàn)現(xiàn)在倉庫與與配送中心心的區(qū)別上上：(1)倉庫庫存儲所有有的產(chǎn)品，，配送中心心則保持最最低庫存和和高需求的的物品。(2)倉庫庫通過接收收、存儲、、保管、盤盤點、裝運運處理大多多數(shù)產(chǎn)品，，配送中心心通過進貨貨、接收、、存儲、加加工、揀貨貨、配貨、、配裝、裝裝運處理大大多數(shù)物品品。(3)倉庫庫進行的是是低附加值值活動，配配送中心進進行的是高高附加值活活動。(4)倉庫庫成批地收收集數(shù)據(jù)，，配送中心心實時地收收集數(shù)據(jù)。。5.配送與與倉儲區(qū)別別24三、配送的的作業(yè)目標標配送作業(yè)的的總體目標標：可以簡單地地概括為7個恰當(dāng)（（Right），即即在恰當(dāng)?shù)牡臅r間、地點和恰當(dāng)?shù)臈l件下，將恰當(dāng)當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品以恰當(dāng)?shù)某杀竞头绞教峁┙o恰當(dāng)當(dāng)?shù)南M者。為達到7R，提高配配送的服務(wù)務(wù)質(zhì)量和客客戶的滿意意度，降低低配送成本本，在實際際的配送作作業(yè)過程中中，還要建建立具體目目標：快捷響應(yīng)最低庫存整合運輸25四.配送的的作用完善了輸送送及整個物物流系統(tǒng)提高了末端端物流的經(jīng)經(jīng)濟效益通過集中型型庫存，可可使企業(yè)實實現(xiàn)低庫存存或零庫存存簡化手續(xù)、、方便用戶戶提高了供應(yīng)應(yīng)保證程度度視頻：配送中心26五、配送的的種類劃分分27■配送中心配配送優(yōu)點：①規(guī)規(guī)模比較大大，專業(yè)性性比較強，，與用戶之之間存在固固定的配送送關(guān)系。②配送能力力強，配送送距離較遠遠，覆蓋面面較寬，配配送的品種種多，配送送的數(shù)量大大，可以承承擔(dān)工業(yè)生生產(chǎn)用主要要物資的配配送以及向向配送商店店實行補充充性配送等等。缺點：投資資較高，靈靈活與機動動性較差。。由于擁有有配套的大大規(guī)模實施施配送的設(shè)設(shè)施，其其投資大，，并且一旦旦建成便很很難改變，，靈活機動動性較差。。組織者是專專職配送中中心28■倉庫配送送優(yōu)點：投資資小、上馬馬快，是開開展中等規(guī)規(guī)模的配送送可以選擇擇的形式缺點：配送送的規(guī)模較較小，專業(yè)業(yè)化水平低低■商店配送送優(yōu)點：靈活活機動，適適用于小批批量、零星星商品的配配送缺點：一般般無法承擔(dān)擔(dān)大批量的的商品配送送?！錾a(chǎn)企業(yè)業(yè)配送優(yōu)點：由于于具有直接接、避免中中轉(zhuǎn)的特點點，所以在在節(jié)省成本本方面具有有一定的優(yōu)優(yōu)勢缺點：這種種配送方式式多適用于于大批量、、單一產(chǎn)品品的配送，，不適用于于多種產(chǎn)品品“劃零為為整”的配配送方式，，所以具有有一定的局局限性以一般倉庫庫為據(jù)點來來進行配送送這種配送形形式的組織織者是生產(chǎn)產(chǎn)企業(yè)組織者是商商業(yè)或物資資的門市網(wǎng)網(wǎng)點29定時配送優(yōu)點：時間間固定，易易于安排工工作計劃，，易于計劃劃使用設(shè)備備，也有利利于安排接接運人員和和接運作業(yè)業(yè)。缺點：臨時時性較強，，配貨、配配裝工作緊緊張，難度度較大，如如果配送數(shù)數(shù)量變化較較大時也會會出現(xiàn)配送送運力的困困難。定量配送優(yōu)點：備貨貨工作相對對簡單，而而時間規(guī)定定不嚴格，，則為將不不同用戶所所需的物品品拼湊整車車運輸、充充分提高運運力利用率率提供了機機會，并對對配送路線線進行合理理優(yōu)化，達達到節(jié)約運運力降低成成本的目的的時配送即按按事先約定定的時間間間隔進行配配送定量配送是是按規(guī)定的的批量在一一個指定的的時間范圍圍內(nèi)進行的的配送30定時、定量量配送特點：它兼兼有以上兩兩種方式的的特點，對對配送企業(yè)業(yè)的要求比比較嚴格，，管理和作作業(yè)的難度度較大。需需要配送企企業(yè)有較強強的計劃性性和準確度度。適用場合：：生產(chǎn)和銷銷售穩(wěn)定，，產(chǎn)品批量量較大的生生產(chǎn)制造企企業(yè)和大型型連鎖商場場的部分商商品的配送送及配送中中心采用。。定時、定量量、定點配配送特點：這種種配送形式式一般事先先由配送中中心與用戶戶簽訂配送送協(xié)議，雙雙方嚴格按按協(xié)議執(zhí)行行。適用場合：：重點企業(yè)業(yè)和重點項項目的需要要，配送中中心一般與與用戶有長長期穩(wěn)定的的業(yè)務(wù)往來來，這對于于保證物資資供應(yīng)，降降低企業(yè)庫庫存非常有有利。定時定量配配送是在規(guī)規(guī)定的時間間內(nèi)對規(guī)定定的商品品品種和數(shù)量量進行配送送定時定量定定點配送是是按照確定定的周期、、確定的貨貨物品種和和數(shù)量，對對確定的用用戶進行配配送31定時、定路路線配送特點：對于于配送中心心來說，易易于安排車車輛和駕駛駛?cè)藛T及接接、運貨工工作。對于于用戶來講講，可以就就一定路線線和時間進進行選擇，，又可以有有計劃地安安排接貨力力量。適應(yīng)場合：：消費者比比較集中的的地區(qū)即時配送特點：可以以靈活高效效地滿足用用戶的臨時時需求，但但是對配送送中心的要要求比較高高，特別對對配送速度度和配送時時間要求比比較嚴格。。適應(yīng)場合：：通常只有有配送設(shè)施施完備，具具有較高的的管理和服服務(wù)水平，，較高的組組織和應(yīng)變變能力的專專業(yè)化的配配送中心才才能大規(guī)模模地開展即即時配送業(yè)業(yè)務(wù)。定時定路線線配送是通通過對客戶戶的分布狀狀況進行分分析，設(shè)計計出合理的的運輸路線線，根據(jù)運運輸路線安安排到達站站點的時刻刻表，按照照時刻表，，沿著規(guī)定定的運行路路線進行配配送即時配送是是完全按照照用戶突然然提出的時時間和數(shù)量量方面的配配送要求，，立即將商商品送達指指定地點的的配送方式式32六、配送的的構(gòu)成要素素1.集貨2.分揀3.配貨4.配裝5.配送運運輸6.送達7.配送加加工視頻：配送運輸33一、配送模模式1.商物合合一的配送送模式（配銷模式式）采購

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特點：1）配送機機構(gòu)為了擴擴大銷售以以獲得銷售售利潤為主主

2）資資金規(guī)模需需要量大第二節(jié)、配配送模式與與流程342.商物分分離模式（物流模式式）供應(yīng)商

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配送機構(gòu)交貨

交貨

特點：配送機構(gòu)不不參與商品品交易企業(yè)收益主主要來自于于服務(wù)費配送企業(yè)占占用資金相相對較少353．獨立配配送模式配送中心依依靠自己構(gòu)構(gòu)建的網(wǎng)絡(luò)絡(luò)體系獨自自開展配送送服務(wù)的運運作形式。?？沙尸F(xiàn)出出“綜合配配送”或“專業(yè)配送送”兩種形形態(tài)。4．共同配配送模式5．集團配配送模式以一定方式式聚合專業(yè)業(yè)流通企業(yè)業(yè)，組成相相對獨立的的流通企業(yè)業(yè)集團，集集中對大中中型生產(chǎn)企企業(yè)實行定定點、定時時、定量供供貨的配送送模式。363.目前常常用的配送送模式根據(jù)國內(nèi)外外的發(fā)展經(jīng)經(jīng)驗及我國國配送理論論與實踐，，目前，主主要形成了了自營、共共同配送、、互用配送送、第三方方配送等幾幾種配送模模式。37（1）自營配送模模式概念：企業(yè)業(yè)物流配送送的各個環(huán)環(huán)節(jié)由企業(yè)業(yè)自身籌建建并組織管管理，實現(xiàn)現(xiàn)對企業(yè)內(nèi)內(nèi)部及外部部貨物配送送的模式。。這種模式有有利于企業(yè)業(yè)供應(yīng)、生生產(chǎn)和銷售售的一體化化作業(yè)，系系統(tǒng)化程度度相對較高高。既可滿滿足企業(yè)內(nèi)內(nèi)部原材料料、半成品品及成品的的配送需要要，又可滿滿足企業(yè)對對外進行市市場拓展的的需求。不足之處表表現(xiàn)在，企企業(yè)為建立立的配送體體系的投資資規(guī)模將會會大大增加加，在企業(yè)業(yè)配送規(guī)模模較小時，，配送的成成本和費用用也相對較較高。38（2）共同配送模模式共同配送模模式的含義義共同配送是是物流配送送企業(yè)之間間為了提高高配送效率率以及實現(xiàn)現(xiàn)配送合理理化所建立立的一種功功能互補的的配送聯(lián)合合體。進行行共同配送送的核心在在于充實和和強化配送送的功能，，共同配送送的優(yōu)勢在在于有利于于實現(xiàn)配送送資源的有有效配置，，彌補配送送企業(yè)功能能的不足，，促使企業(yè)業(yè)配送能力力的提高和和配送規(guī)模模的擴大，，更好地滿滿足客戶需需求，提高高配送效率率，降低配配送成本。。39共同同配配送送模模式式的的原原則則共同同配配送送的的核核心心在在于于充充實實和和強強化化配配送送的的功功能能，，提提高高配配送送效效率率，，實實現(xiàn)現(xiàn)配配送送的的合合理理化化和和系系統(tǒng)統(tǒng)化化。。要堅堅持持功功能能互互補補的的原原則則；；要堅堅持持平平等等自自愿愿的的原原則則；；要堅持互惠互互利的原則；；要堅持協(xié)調(diào)一一致的原則。。40（3）互用配送模式式互用配送模式式的含義互用配送模式式是幾個企業(yè)業(yè)為了各自利利益，以契約約的方式達到到某種協(xié)議，，互用對方配配送系統(tǒng)而進進行的配送模模式。其優(yōu)點點在于企業(yè)不不需要投入較較大的資金和和人力，就可可以擴大自身身的配送規(guī)模模和范圍，但但需要企業(yè)有有較高的管理理水平以及與與相關(guān)企業(yè)的的組織協(xié)調(diào)能能力?；ビ门渌湍Ｊ绞奖容^適合于于電子商務(wù)條條件下的B～～B交易方式式。41與共同配送模模式比較共同配送模式式旨在建立配配送聯(lián)合體，，以強化配送送功能為核心心，為社會服服務(wù)；而互用用配送模式旨旨在提高自己己的配送功能能，以企業(yè)自自身服務(wù)為核核心。共同配送模式式旨在強調(diào)聯(lián)聯(lián)合作的共同同作用，而互互用配送模式式旨在強調(diào)企企業(yè)自身的作作用。共同配送模式式的穩(wěn)定性較較強，而互用用配送模式的的穩(wěn)定性較差差。共同配送模式式的合作對象象需是經(jīng)營配配送業(yè)務(wù)的企企業(yè)，而互用用配送模式的的合作對象既既可以是經(jīng)營營配送業(yè)務(wù)的的企業(yè)，也可可以是非經(jīng)營營業(yè)務(wù)的企業(yè)業(yè)。42（4）第三方配送模模式隨著物流產(chǎn)業(yè)業(yè)的不斷發(fā)展展以及第三方方配送體系的的不斷完善，，第三方配送送模式應(yīng)成為為工商企業(yè)和和電子商務(wù)網(wǎng)網(wǎng)站進行貨物物配送的一個個首選模式和和方向。第三三方配送模式式的運作方式式如圖所示：：434、配送模式式的選擇企業(yè)選擇何種種配送模式主主要取決于以以下幾方面的的因素：配送送對企業(yè)的重重要性、企業(yè)業(yè)的配送能力力、市場規(guī)模模與地理范圍圍、保證的服服務(wù)及配送成成本等，一般般來說，企業(yè)業(yè)配送模式的的選擇方法主主要有矩陣圖圖決策法、比比較選擇法等等。44二.配送基本本環(huán)節(jié)配送由備貨、理貨和和送貨等三個基本環(huán)環(huán)節(jié)組成。1備貨：籌集集貨物+存儲儲貨物2理貨：貨物物分揀、配貨貨和包裝等3送貨：配送活動的核核心451．備貨（1）籌集貨貨物?；I集貨貨物都是由訂訂貨（或購貨貨）、進貨、、集貨及相關(guān)關(guān)的驗貨、結(jié)結(jié)算等一系列列活動組成。。（2）儲存貨貨物。貨物儲儲存有兩種形形態(tài)：一種是是暫存形態(tài)；；另一種是儲儲備（包括保保險儲備和周周轉(zhuǎn)儲備）形形態(tài)。2、理貨理貨是配送的的一項重要內(nèi)內(nèi)容，也是配配送區(qū)別于一一般送貨的重重要標志。理理貨包括貨物物分揀、配貨貨和包裝等項項經(jīng)濟活動。。463、送貨送貨是配送活活動的核心，，也是備貨和和理貨工序的的伸延。在物物流運動中，，送貨的現(xiàn)象象形態(tài)實際上上就是貨物的的運輸（或運運送），因此此，常常以運運輸代表送貨貨。但是，組組成配送活動動的運輸（有有人稱之為““配送運輸””）與通常所所講的“干線線運輸”是有有很大區(qū)別的的47三.基本流程程（1）配送的的一般流程進貨→存儲→→分揀→配貨貨、配裝→送送貨。（2）配送的的特殊流程1）進貨→儲儲存→分揀→→送貨。(各類食品)2）進貨→儲儲存→送貨。。（煤炭等散貨貨）3）進貨→加加工→儲存→→分揀→配貨貨→配裝→送送貨。（木材、鋼材材等原材料））4）進貨→儲儲存→加工→→儲存→裝配配→送貨。（機電產(chǎn)品中中的散件、配配件）48四配送的基基本作業(yè)①進貨作業(yè)②搬運作業(yè)③儲存作業(yè)④盤點作業(yè)⑤訂單處理作作業(yè)⑥揀選作業(yè)⑦補貨作業(yè)⑧發(fā)貨作業(yè)⑨配送作業(yè)49第三節(jié)配送送合理化1．配送不合合理的表現(xiàn)（1）資源籌籌措的不合理理（2）庫存儲儲量不合理（3）配送價價格不合理（4）配送與與直達的決策策不合理（5）送貨中中不合理的運運輸（6）經(jīng)營觀觀念的不合理理50（1）．資源源籌措不合理理未能利用大批批量、規(guī)模效效益來降低資資源籌措成本本，使配送資資源籌措成本本高于用戶自自己籌措資源源成本。未能集中多個個用戶需要進進行批量籌措措資源。僅僅為某一、、兩戶代購代代籌，不合理理。配送量計劃不不準資源籌措過多多或過少不考慮建立與與資源供應(yīng)者者之間長期穩(wěn)穩(wěn)定的供需關(guān)關(guān)系等。51（2）．庫存存決策不合理理配送集中庫存存總量高于各各用戶分散庫庫存總量，浪浪費社會財富富。在儲存量不足足，不能保證證隨機需求，，失去應(yīng)有市市場。52（3）．價格格不合理配送的價格比比配送前，用用戶自己進貨貨的產(chǎn)品購買買價格加上自自己提貨、運運輸、進貨之之成本總和還還高，用戶無無利可圖。用戶也可能接接受由于較高高服務(wù)水平的的稍高配送價價格，但不不普遍。53配送價格普遍遍高于用戶自自己進貨價格格，會損傷用用戶利益，是是一種不合理理表現(xiàn)。價格過低，使使配送企業(yè)無無利可圖或虧虧損，損傷銷銷售者，也是是不合理的。。54（4）．配送送與直達的決決策不合理如果用戶使用用批量大，可可以直接通過過社會物流系系統(tǒng)均衡批量量進貨，比配配送中轉(zhuǎn)送貨貨更節(jié)約費用用。此刻，不直接接進貨而通過過配送，屬于于不合理。55（5）．送貨貨中不合理運運輸配送可以集中中配裝一車送送幾家，節(jié)省省運力和運費費。如果一戶一送送，車輛達不不到滿載(即即時配送過多多、過頻時出出現(xiàn)情況)，，屬于不合理理。不合理運輸出出現(xiàn)在配送中中，也會使配配送變得不合合理。56（6）.經(jīng)經(jīng)營觀念不合合理配送實施中的的經(jīng)營觀念不不合理，使配配送優(yōu)勢無從從發(fā)揮，損壞壞配送形象。。例如：配送企業(yè)利用用配送手段，，向用戶轉(zhuǎn)嫁嫁資金和庫存存困難。在庫存過大時時，強迫用戶戶接貨，以緩緩解自己庫存存壓力；在資金緊張時時，長期占用用用戶資金；；將用戶委托托資源挪做它它用獲利等。。57(1)庫存標標志庫存是判斷配配送合理與否否的重要標志志。具體指標標有二：①庫存總量在實行配送后后，配送中心心庫存數(shù)量加加上實行配送送后各用戶在在庫存數(shù)量之之和，應(yīng)低于于實行配送前前各用戶庫存存量之和。②庫存周轉(zhuǎn)由于配送企業(yè)業(yè)的調(diào)劑作用用，以低庫存存保持高的供供應(yīng)能力，庫庫存周轉(zhuǎn)一般般要快于原來來各企業(yè)庫存存周轉(zhuǎn)。2．配送合理理化的判斷標標志58(2)資金標標志實行配送應(yīng)有有利于資金占占用降低及資資金運用的科科學(xué)化。具體判斷標志志如下：①資金總量用于資源籌措措所占用流動動資金總量，，隨儲備總量量的下降及供供應(yīng)方式的改改變而降低。。②資金周轉(zhuǎn)由于節(jié)奏加快快，同樣數(shù)量量資金，過去去需要較長時時期才能滿足足一定供應(yīng)要要求，配送之之后，在較短短時期內(nèi)就能能達此目的。。③資金投向的的改變資金分散投入入還是集中投投入，是資金金調(diào)控能力的的重要反映。。實行配送后后，資金必然然從分散投入入改為集中投投入，能增加加調(diào)控作用。。59(3)成本和和效益總效益、宏觀觀效益、微觀觀效益、資源源籌措成本都都是判斷配送送合理化的重重要標志。例如：配送企業(yè)、用用戶都是獨立立以利潤為中中心的企業(yè)，，既要看配送送總效益，還還要看對社會會的宏觀效益益及兩個企業(yè)業(yè)的微觀效益益。忽略任何何一方，必然然出現(xiàn)不合理理。又例如：如果配送是由用戶集團自自己組織，配送主要強強調(diào)保證能力力和服務(wù)性，，那么，效益益主要從總效效益、宏觀效效益和用戶集集團企業(yè)的微微觀效益幾方方面來判斷，，不必過多顧顧及配送企業(yè)業(yè)的微觀效益益。60總效益及宏觀觀效益難以計計量，實際判判斷以——按按國家政策進進行經(jīng)營，完完成國家稅收收及配送企業(yè)業(yè)及用戶的微微觀效益來判判斷。對于配送企業(yè)業(yè)，企業(yè)利潤潤反映配送合合理化程度。。對于用戶企業(yè)業(yè)，供應(yīng)成本本降低，反映映配送合理化化程度。61(4)供應(yīng)保保證標志用戶對配送的的最大擔(dān)心是是供應(yīng)保證程程度降低，是是承擔(dān)風(fēng)險的的實際問題。。配送提高了對對用戶的供應(yīng)應(yīng)保證能力，，才算實現(xiàn)了了合理。供應(yīng)保證能力力從以下幾方方面判斷：①缺貨次數(shù)配送必須下降降缺貨次數(shù)才才算合理。②配送企業(yè)集集中庫存量應(yīng)使數(shù)量所形形成的保證供供應(yīng)能力高于于配送前單個個企業(yè)保證程程度。③即時配送的的能力及速度度保障用戶特殊殊供應(yīng)能力，，必須高于未未實行配送前前用戶緊急進進貨能力及速速度才算合理理。62(5)社會運運力節(jié)約標志志用配送合理化化使末端運輸輸避免運能、、運力使用不不合理、浪費費。運力使用合理理化依靠送貨運力規(guī)劃劃配送系統(tǒng)合理理流程及與社會運輸輸系統(tǒng)合理銜銜接來實現(xiàn)。。63送貨運力的規(guī)規(guī)劃問題，可可以簡化判斷斷如下：社會車輛總數(shù)數(shù)減少，而承承運量增加；；社會車輛空駛駛減少；一家一戶自提提自運減少，，社會化運輸輸增加。64(6)用戶企企業(yè)倉庫、供供應(yīng)、進貨人人力物力節(jié)約約標志實行配送后：用戶庫存量、、倉庫面積、、倉庫管理人人員減少；用于訂貨、接接貨、供應(yīng)的的人減少。解除用戶后顧顧之憂65(7)使物流流合理化配送有利于物物流合理化標標志：降低物流費用用；減少物流損失失；加快物流速度度；發(fā)揮各種物流流方式的最優(yōu)優(yōu)效果；有效銜接干線線運輸和末端端運輸；不增加實際的的物流中轉(zhuǎn)次次數(shù)；采用先進的管管理方法及技技術(shù)手段。663．實現(xiàn)合理理化配送的6項措施（1）推行一一定綜合程度度的專業(yè)化配配送（2）推行加加工配送（3）推行共共同配送（4）實行送送取結(jié)合（5）推行準準時配送系統(tǒng)統(tǒng)（6）推行即即時配送67(1)推行一一定綜合程度度的專業(yè)化配配送采用專業(yè)設(shè)備備、設(shè)施及操操作程序，提提高配送效果果降低配送過分分綜合化的復(fù)復(fù)雜程度及難難度。68(2)推行加加工配送加工和配送結(jié)結(jié)合，利用原原本中轉(zhuǎn)，不不增加新的中中轉(zhuǎn)求得配送送合理化。借助于配送，，加工目的更更明確、更緊緊密聯(lián)系用戶戶，避免盲目目性。兩者有機結(jié)合合，不增加太太多投入，是是配送合理化化的重要經(jīng)驗驗。69(3)推行共共同配送通過共同配送送以最近的路路程、最低的的配送成本完完成配送，實實現(xiàn)合理化。。70(4)實行送送取結(jié)合配送企業(yè)與用用戶建立穩(wěn)定定、密切的協(xié)協(xié)作關(guān)系。配送企業(yè)既是是用戶供應(yīng)代代理人，又是是用戶儲存據(jù)據(jù)點，甚至產(chǎn)產(chǎn)品代銷人。。配送時，送給給用戶所需物物資，再將用用戶生產(chǎn)產(chǎn)品品同車運回。。用戶產(chǎn)品也成成了配送中心心的配送產(chǎn)品品，或者做為為代存代儲，，免去了生產(chǎn)產(chǎn)企業(yè)庫存包包袱。送取結(jié)合，充充分利用運力力，使配送企企業(yè)功能有更更大發(fā)揮，實實現(xiàn)合理化。。71(5)推行準準時配送系統(tǒng)統(tǒng)準時配送是配配送合理化重重要內(nèi)容。配送準時，用用戶才可把握握資源，放心心地實施低庫庫存或零庫存存，有效地安安排接貨的人人力、物力，，追求最高效效率工作。國外經(jīng)驗表明明，準時供應(yīng)應(yīng)配送系統(tǒng)是是配送企業(yè)追追求配送合理理化的重要手手段72(6)推行行即時時配送送是計劃劃配送送的應(yīng)應(yīng)急手手段最終解解除用用戶企企業(yè)擔(dān)擔(dān)心斷斷供之之憂、、是大大幅度度提高高供應(yīng)應(yīng)保證證能力力重要要手段段。是配送送企業(yè)業(yè)快速速反應(yīng)應(yīng)能力力的具具體化化是配送送企業(yè)業(yè)能力力的體體現(xiàn)。。即時配配送成成本較較高，，但它它是整整個配配送合合理化化的重重要保保證手手段。。即時配配送也也是用用戶實實行零零庫存存重要要保證證手段段。73第四節(jié)節(jié)配配送送中心心一、配配送中中心概概述1.概概念配送中中心指指從事事配送送業(yè)務(wù)務(wù)的物物流場場所或或組織織。是是從供供應(yīng)者者手中中接受受多種種大量量的貨貨物，，進行行倒裝裝、分分類、、保管管、流流通加加工和和信息息處理理等作作業(yè)，，然后后按照照眾多多訂貨貨者的的要求求備齊齊貨物物，以以令人人滿意意的服服務(wù)質(zhì)質(zhì)量，，進行行配送送的設(shè)設(shè)施。。（GB/T18354－－2001）應(yīng)基本本符合合下列列要求求：主要為為特定定的用用戶要要求；；配送功功能健健全；；完善的的信息息網(wǎng)絡(luò)絡(luò)；輻射范范圍小?。欢嗥贩N種、小小批量量；以配送送為主主，儲儲存為為輔。。74北京煙煙草配配送中中心75北京煙煙草配配送中中心視頻：：1.美國ups現(xiàn)代代物流流作業(yè)業(yè)系統(tǒng)統(tǒng)2.耐克物物流中中心作作業(yè)76對配送送中心心的深深入理理解：：配送中中心的的“貨貨物配配備””工作作是其其主要要的、、獨特特的工工作，，是全全部由由配送送中心心完成成的；；對于送送貨而而言，，配送送中心心主要要是組組織者者而不不是承承擔(dān)者者；配送中中心的的配送送活動動和銷銷售活活動或或供應(yīng)應(yīng)等經(jīng)經(jīng)營活活動的的結(jié)合合，不不是單單純的的物流流活動動；配送中中心的的“現(xiàn)現(xiàn)代流流通設(shè)設(shè)施””以以現(xiàn)代代裝備備和工工藝為為基礎(chǔ)礎(chǔ)，不不但處處理商商流而而且處處理物物流，，是兼兼有商商流、、物流流全功功能的的流通通設(shè)施施。77（1））功能能配送作作為物物流的的一個個縮影影，配配送中中心必必然包包含物物流系系統(tǒng)中中的眾眾多功功能。。下面面介紹紹的功功能物物流配配送中中心一一般都都具備備，但但側(cè)重重點各各有不不同，，并且且由于于對某某些職職能重重視程程度的的差異異，決決定了了配送送中心心的性性質(zhì)及及具體體規(guī)劃劃。存儲功功能分揀功功能集散功功能銜接功功能流通加加工功功能信息處處理2.配配送中中心的的功能能和作作用78供應(yīng)商供應(yīng)商供應(yīng)商集貨儲存揀選分揀加工配送客戶客戶客戶信息處理配送中中心的的功能能示意意圖79有利于于實現(xiàn)現(xiàn)規(guī)模?；?jīng)經(jīng)營，，提高高經(jīng)濟濟效益益有利于于資源源優(yōu)化化配置置，提提高企企業(yè)的的核心心競爭爭力有利于于生產(chǎn)產(chǎn)的柔柔性，，使消消費和和生產(chǎn)產(chǎn)緊密密結(jié)合合改善城城市交交通狀狀況，，促進進城市市持續(xù)續(xù)發(fā)展展有利于于發(fā)展展多式式聯(lián)運運，促促進運運輸方方式的的優(yōu)化化有利于于物流流的現(xiàn)現(xiàn)代化化，滿滿足客客戶需需求（2））作用用配送中中心不不僅能能把物物流作作業(yè)引引入專專業(yè)化化、社社會化化道路路，有有益于于物流流的快快速運運動，，更重重要的的是，，它能能以其其特有有的運運送形形態(tài)和和優(yōu)勢勢調(diào)整整流通通結(jié)構(gòu)構(gòu)，使使物流流運動動演化化為“規(guī)模模經(jīng)濟濟運動動”。配送中中心有有以下下幾個個方面面的作作用：：視頻：：物流配配送中中心80二、配配送中中心的的分類類1.按按經(jīng)濟濟功能能標準準劃分分（1））供應(yīng)應(yīng)型配配送中中心（2））銷售售型配配送中中心（3））儲存存型配配送中中心（4））加工型配送中中心812.按按物流流設(shè)施施的歸歸屬和和服務(wù)務(wù)范圍圍分類類（1））自有有型配配送中中心各種物物流設(shè)設(shè)施歸歸屬一一家或或企業(yè)業(yè)集團團，并并只服服務(wù)于于集團團內(nèi)企企業(yè)案案例例：青青啤、、沃爾爾瑪自自建的的配送送中心心（2））公共共型配配送中中心由一家家或數(shù)數(shù)家企企業(yè)建建立的的具有有法人人主體體地位位的配配送中中心，，面向向社會會服務(wù)務(wù)（3））合作作型配配送中中心由幾家家企業(yè)業(yè)合作作興建建，共共同管管理，，為這這幾家家企業(yè)業(yè)服務(wù)務(wù)。如我國國上海海6家家船廠廠共同同組建建的鋼鋼材配配送中中心823.按按輻射射范圍圍分類類（1））城市市配送送中心心采用汽汽車配配送，，和零零售經(jīng)經(jīng)營相相結(jié)合合，從從事多多品種種、小小批量量多用用戶的的配送送較有有優(yōu)勢勢（2））區(qū)域配配送中中心如沃爾爾瑪配配送中中心，，每天天為6個州州的100多家家連鎖鎖店配配送商商品83三、配配送中中心的的結(jié)構(gòu)構(gòu)一般配配送中中心的的內(nèi)部部工作作區(qū)域域結(jié)構(gòu)構(gòu)配置置如下下