物流知識(shí)全解

第一章

物流組織結(jié)構(gòu)物流供應(yīng)鏈定義：

一項(xiàng)戰(zhàn)略概念，它包含對(duì)從供應(yīng)商到顧客依次進(jìn)行的活動(dòng)的了解和管理，這些活動(dòng)將使生產(chǎn)供應(yīng)渠道增值。物流組織的演進(jìn)組織變革的需要在過(guò)去的二三十年中，企業(yè)的物流管理已變得日益重要和復(fù)雜化，今后其戰(zhàn)略重要性將進(jìn)一步加強(qiáng)。盡管眾多因素加深了公司對(duì)物流流程的重視，對(duì)物流問(wèn)題的意識(shí)與關(guān)注并不能自動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪骰顒?dòng)的有效性和高效性。物流組織的演進(jìn)組織變革的需要（續(xù)）公司為完成其戰(zhàn)略使命而不斷尋求新的途徑，而物流領(lǐng)域則為其發(fā)展提供了重要機(jī)遇。當(dāng)今的企業(yè)環(huán)境在不斷變化，因而，物流組織結(jié)構(gòu)必須靈活化，甚至在一定程度上需要“虛擬化”。不斷加劇的競(jìng)爭(zhēng)壓力、市場(chǎng)和供應(yīng)來(lái)源的全球化、同步的物流和制造體系、以拉動(dòng)為導(dǎo)向的物流響應(yīng)性活動(dòng)等因素都需要物流流程的計(jì)劃和管理進(jìn)一步發(fā)展。物流組織的演進(jìn)組織變革的需要（續(xù)）當(dāng)今的企業(yè)環(huán)境在不斷變化，因而，物流組織結(jié)構(gòu)必須靈活化，甚至在一定程度上需要“虛擬化”。包括不斷加劇的競(jìng)爭(zhēng)壓力、市場(chǎng)和供應(yīng)來(lái)源的全球化、同步的物流和制造體系、拉動(dòng)式的物流響應(yīng)性等因素都需要物流流程的計(jì)劃和管理進(jìn)一步發(fā)展。物流組織的演進(jìn)組織變革的需要（續(xù)）物流組織能提供有效且高效的服務(wù)，而這一點(diǎn)對(duì)那些希望在今后成為首選供應(yīng)商或形成戰(zhàn)略連盟而激烈競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)來(lái)說(shuō)極為重要。物流組織的演進(jìn)物流的發(fā)展物流始于20世紀(jì)60年代，正從分散逐步走向一體化。在2000年，對(duì)物流的普遍關(guān)注在于總體的整合。整合的物流管理和整合的供應(yīng)鏈管理將是當(dāng)前關(guān)注的最直接的焦點(diǎn)。物流組織的演進(jìn)物流的發(fā)展（續(xù)）傳統(tǒng)的物流活動(dòng)分散在整個(gè)組織內(nèi)部。表1提供了傳統(tǒng)物流的一個(gè)例子，物流活動(dòng)在企業(yè)的營(yíng)銷部門、財(cái)務(wù)/會(huì)計(jì)部門以及制造組織中都有所有出現(xiàn)。物流組織的演進(jìn)營(yíng)銷財(cái)務(wù)/會(huì)計(jì)制造功能領(lǐng)域及活動(dòng)客戶服務(wù)需求預(yù)測(cè)倉(cāng)儲(chǔ)站點(diǎn)選址出站運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)訂單處理交流采購(gòu)存貨策略的公式化表述對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)、工廠及其他物流資產(chǎn)的資金預(yù)算庫(kù)存控制物料處理零部件及服務(wù)支持工廠位置選址包裝入站運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃目標(biāo)高存貨水平分散的倉(cāng)庫(kù)頻繁、短期的生產(chǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)快速響應(yīng)聯(lián)機(jī)信息處理低存貨水平較少的倉(cāng)庫(kù)考慮成本專用信息處理系統(tǒng)長(zhǎng)期的生產(chǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)物流組織的演進(jìn)物流的發(fā)展（續(xù)）盡管這些活動(dòng)中的一些已得到有效管理，仍沒(méi)有固有的機(jī)制來(lái)確保這些活動(dòng)的整合和協(xié)調(diào)能夠達(dá)到真正的最優(yōu)。許多公司經(jīng)受過(guò)所謂的“功能性地窖綜合癥”，即由于公司決策權(quán)的垂直流動(dòng)而使得整個(gè)公司層次上的決策制定形成阻塞。整合物流管理是對(duì)思想和人員的有效管理方式，但很難實(shí)現(xiàn)。物流組織的的演進(jìn)物流的發(fā)展展（續(xù)）當(dāng)意識(shí)到正正規(guī)的物流流組織非常常重要后，，公司開(kāi)始始根據(jù)以下下各功能群群考慮物流流活動(dòng)：運(yùn)運(yùn)輸、設(shè)施施構(gòu)建、庫(kù)庫(kù)存、物料料搬運(yùn)以及及交流和信信息。盡管這一步步極具戰(zhàn)略略意義，但但當(dāng)今更為為關(guān)注物流流“流程””這一新的的及更具創(chuàng)創(chuàng)新性的組組織方式。。物流組織的的演進(jìn)活動(dòng)功能群入站運(yùn)輸承運(yùn)商選擇出站運(yùn)輸模式選擇國(guó)際運(yùn)輸公共與私人承運(yùn)商的對(duì)比運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)管理配送中心管理倉(cāng)儲(chǔ)計(jì)劃工廠選址設(shè)施構(gòu)建采購(gòu)產(chǎn)成品庫(kù)存原材料庫(kù)存零部件/服務(wù)支持在制品庫(kù)存退回品處理庫(kù)存回收廢料/廢棄物處置物料搬運(yùn)包裝物料搬運(yùn)訂單處理生產(chǎn)進(jìn)度計(jì)劃需求預(yù)測(cè)交流與信息組織的發(fā)展展物流組織的的發(fā)展表現(xiàn)現(xiàn)為三個(gè)階階段：階段一：主要著眼于于對(duì)最終產(chǎn)產(chǎn)成品的運(yùn)運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)儲(chǔ)的有效管管理。這樣樣，總體以以操作層面面為導(dǎo)向。。除了這兩兩項(xiàng)活動(dòng)的的協(xié)調(diào)外基基本沒(méi)有一一體化。這一階段的的目的在于于降低單獨(dú)獨(dú)活動(dòng)的成成本。組織的發(fā)展展階段二：目標(biāo)在于整整合產(chǎn)成品品配送以及及控制入站站運(yùn)輸。其特色為以以管理為導(dǎo)導(dǎo)向，單個(gè)個(gè)活動(dòng)被視視為整個(gè)實(shí)實(shí)體配送流流程的一部部分。決策反映出出某種程度度的權(quán)衡。。例如：運(yùn)運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)儲(chǔ)、庫(kù)存與與客戶服務(wù)務(wù)，并常常常與營(yíng)銷及及制造方面面相協(xié)調(diào)。。組織的發(fā)展展階段二這一階段明明確地將客客戶服務(wù)、、訂單處理理等活動(dòng)整整合在一起起，促進(jìn)了了總體服務(wù)務(wù)水平的提提高。由于加強(qiáng)了了服務(wù)，這這一階段實(shí)實(shí)現(xiàn)了收益益增加。階段三這一階段表表現(xiàn)了整合總體物物流流程的優(yōu)勢(shì)，并并包括了與與實(shí)體配送送和物料管管理相聯(lián)系系的決策制制定?？傮w導(dǎo)向轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)為物流/營(yíng)銷/運(yùn)運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略之之類的戰(zhàn)略問(wèn)題，還包括對(duì)對(duì)外部交易易環(huán)境變化化的反應(yīng)和和期望。這一階段包包括對(duì)流動(dòng)資產(chǎn)如存貨和應(yīng)應(yīng)收帳款的的縮減，但但與些同時(shí)時(shí)資產(chǎn)的生生產(chǎn)能力和和利用能力力同時(shí)上升升，這對(duì)投投資收益有有著積極的的影響。當(dāng)前方向美國(guó)物流管管理協(xié)會(huì)的的調(diào)查表明明，在物流流組織上有有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)勢(shì)的公司有有以下特征征：正規(guī)的物流組織織高層次的主管人員員物流組織采采用“不固定””方式以及鼓勵(lì)在在適當(dāng)?shù)臅r(shí)時(shí)候重組。。強(qiáng)調(diào)物流的的中央控制。管理范圍超過(guò)傳統(tǒng)的的物流直線線型和參謀謀型活動(dòng)。。著眼于客戶滿意度度和創(chuàng)造物物流價(jià)值。當(dāng)前方向?yàn)槭刮锪鞲鼮橛行?，，公司必須須確保對(duì)每每一層次的的物流職責(zé)責(zé)進(jìn)行有效效管理。這這需要：闡明工作性性質(zhì)列出所需技技能應(yīng)使職員適適應(yīng)工作，，而不是工工作適應(yīng)職職員組織定位物流組織的的建立可以以有以下三三種選擇方方式：基于流程這種結(jié)構(gòu)強(qiáng)強(qiáng)調(diào)對(duì)增值鏈的一系列物物流活動(dòng)進(jìn)進(jìn)行管理，，將物流視視為一個(gè)整整合的體系系，從而實(shí)實(shí)現(xiàn)高效性性。組織定位基于市場(chǎng)其優(yōu)勢(shì)包括括：（1））代表不同同的業(yè)務(wù)部部門或產(chǎn)品品組將運(yùn)送送到客戶的的產(chǎn)品予以以聯(lián)接。（（2）使用用單一發(fā)票票協(xié)調(diào)銷售售與物流，，從而實(shí)現(xiàn)現(xiàn)高效性。。組織定位基于渠道強(qiáng)調(diào)對(duì)客戶戶、配送商商和供應(yīng)商商的聯(lián)結(jié)進(jìn)進(jìn)行有效管管理。采用這一方方式的公司司通常對(duì)上上下游的庫(kù)庫(kù)存均感興興趣。組織類型物流組織可可以有不同同的特色。。主要的物流流組織類型型包括：功能型組織織物流服務(wù)分分部流程導(dǎo)向的的組織傳統(tǒng)的物流流組織類型型見(jiàn)P23物流組織的功能物流副總經(jīng)經(jīng)理向總經(jīng)經(jīng)理/CEOI匯報(bào)報(bào)。通常，“直直線”和““參謀”方方面的主任任和經(jīng)理向向物流副總總經(jīng)理匯報(bào)報(bào)。直線管理對(duì)對(duì)日常物流流運(yùn)營(yíng)做出出決策。典典型的直線線活動(dòng)包括括運(yùn)輸管理理、庫(kù)存控控制、訂單單處理、倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)及包裝裝。貝迪（BectonDickinson）公公司的供應(yīng)應(yīng)鏈服務(wù)1995年年，BD供供應(yīng)鏈服務(wù)務(wù)作為一個(gè)個(gè)新的運(yùn)營(yíng)營(yíng)分部建立立了，其擁?yè)碛兴泄┕?yīng)鏈服務(wù)務(wù)的全部職職權(quán)，包括括分銷商管管理戰(zhàn)略、、合同管理理及折扣處處理、訂單單履行、庫(kù)庫(kù)存管理、、實(shí)體配送送、國(guó)際配配送服務(wù)、、運(yùn)輸、貨貨品計(jì)價(jià)及及貸款和集集資。BD的組織織圖見(jiàn)P26BD供應(yīng)鏈鏈服務(wù)供應(yīng)鏈服務(wù)務(wù)（SCS）為14個(gè)國(guó)內(nèi)和和國(guó)際分部部提供服務(wù)務(wù)。SCS在以以下幾個(gè)方方面有其獨(dú)獨(dú)到之處：：它注重削減減冗余或不不能為BD及其合作作伙伴提供供附加值的的活動(dòng)。不僅為內(nèi)部部客戶，而而且為外部部的分銷商商和客戶提提供物流、、信息技術(shù)術(shù)和財(cái)務(wù)服服務(wù)。BD供應(yīng)鏈鏈服務(wù)SCS在以以下幾個(gè)方方面有其獨(dú)獨(dú)到之處（（續(xù)）：SCS分部部擁有公司司所需的一一系列專業(yè)業(yè)技術(shù)，提提供總體的的渠道服務(wù)務(wù)，而且它它與其他做做為產(chǎn)品/市場(chǎng)戰(zhàn)略略提供者的的分部一樣樣，是服務(wù)務(wù)戰(zhàn)略提供供者。它關(guān)注客戶戶的需要并并決定哪些些需要可以以由物流或或其他供應(yīng)應(yīng)鏈服務(wù)來(lái)來(lái)滿足?；诹鞒痰牡慕M織直接關(guān)注流流程，對(duì)整整合和協(xié)調(diào)調(diào)物流活動(dòng)動(dòng)的運(yùn)行提提供協(xié)助。。物流流程的的關(guān)鍵點(diǎn)在在于：訂單管理過(guò)過(guò)程補(bǔ)給過(guò)程生產(chǎn)和配送送戰(zhàn)略一體體化的過(guò)程程圖4提供了了基于流程程的物流組組織的一個(gè)個(gè)例子，其其與系統(tǒng)、、計(jì)劃、運(yùn)運(yùn)輸和運(yùn)營(yíng)營(yíng)部門均有有聯(lián)系。基于流程的的組織見(jiàn)P28部門集權(quán)或或分散？關(guān)鍵問(wèn)題：：在何種程度度上業(yè)務(wù)部部門可以獨(dú)獨(dú)立地做決決定？公司司總部可以以在多大程程度上影響響業(yè)務(wù)部門門的物流決決策制定？？分權(quán)優(yōu)勢(shì)分權(quán)將使業(yè)業(yè)務(wù)部門的的生產(chǎn)、營(yíng)營(yíng)銷到物流流部門的決決策制定流流水線化。。面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)環(huán)境，業(yè)務(wù)務(wù)部門可以以更統(tǒng)一而而快速地反反應(yīng)。分權(quán)劣勢(shì)在物流領(lǐng)域域，存在提提供重復(fù)資資源的危險(xiǎn)險(xiǎn)。單獨(dú)的業(yè)務(wù)務(wù)部門對(duì)物物流服務(wù)競(jìng)競(jìng)標(biāo)人的洽洽談力量相相對(duì)薄弱。。集權(quán)物流任務(wù)的的完全集權(quán)權(quán)意味著物物流系統(tǒng)由由公司總部部計(jì)劃和管管理。物流系統(tǒng)為為業(yè)務(wù)部門門的生產(chǎn)和和營(yíng)銷設(shè)定定限制。業(yè)務(wù)部門必必須從公司司的物流部部門購(gòu)買物物流服務(wù)。。集權(quán)優(yōu)勢(shì)為物流提供供更加專業(yè)業(yè)的技能，，同時(shí)使物物流系統(tǒng)更更具柔性。。避免物流專專業(yè)技能和和信息等資資源的重復(fù)復(fù)。聯(lián)合的談判判力量將以以低投入帶帶來(lái)高的服服務(wù)水平。。集權(quán)劣勢(shì)對(duì)業(yè)務(wù)部門門的需求反反應(yīng)較慢標(biāo)準(zhǔn)的物流流系統(tǒng)不能能完全符合合業(yè)務(wù)部門門的需求。。物流管理許多采用分分部制的企企業(yè)認(rèn)為在在一定程度度上將物流流的決策制制定集中至至總部是必必需的。其目標(biāo)是為為了尋求物物流的協(xié)調(diào)調(diào)能力，其其途徑是在在業(yè)務(wù)部門門間分享物物流資源。。物流合作管管理的另一一個(gè)任務(wù)是是對(duì)共享資資源的計(jì)劃劃和控制，，解決業(yè)務(wù)務(wù)部門間由由于目標(biāo)和和物流結(jié)構(gòu)構(gòu)因素而造造成的沖突突。物流管理總體層次上上的物流管管理具有雙雙重任務(wù)：：協(xié)同管理矛盾管理協(xié)作需要通過(guò)使用共共享資源可可以挖掘共共同合作的的潛力。由由于業(yè)務(wù)部部門的利益益沖突，共共享資源有有可能導(dǎo)致致矛盾。當(dāng)業(yè)務(wù)部門門的獨(dú)立性性增加時(shí)，，自然會(huì)有有沖突發(fā)生生的可能。。當(dāng)各部門門的目標(biāo)和和優(yōu)勢(shì)各不不相同時(shí)，，發(fā)生矛盾盾。協(xié)作需要公司物流管管理的主要要任務(wù)是鼓鼓勵(lì)業(yè)務(wù)部部門發(fā)現(xiàn)物物流中的協(xié)協(xié)調(diào)性而共共同合作。。業(yè)務(wù)部門的的合作任務(wù)務(wù)可被認(rèn)為為是在部門門間建立信信息處理能能力。協(xié)作方式為實(shí)現(xiàn)物流流的共同合合作，公司司可采用側(cè)側(cè)向聯(lián)接。。根據(jù)基礎(chǔ)不不同，聯(lián)接接可分為兩兩類：業(yè)務(wù)部門自自發(fā)地共同同調(diào)整公司管理層層的鼓勵(lì)協(xié)作方式基于共同調(diào)整整的側(cè)向過(guò)程程所采用的協(xié)協(xié)作方式：經(jīng)理人之間的的非正式直接接接觸建立聯(lián)系人方方式創(chuàng)建任務(wù)小組組采用獨(dú)立委員員會(huì)。協(xié)作方式基于總部協(xié)調(diào)調(diào)的側(cè)向過(guò)程程所采用的協(xié)協(xié)作方式：設(shè)立從事整合合的職位將從事整合的的職位轉(zhuǎn)為從從事管理聯(lián)接接的職位；整整合職位仍將將長(zhǎng)時(shí)間保留留建立矩陣形式式庫(kù)存管理的含含義庫(kù)存管理通常常是與業(yè)務(wù)部部門相獨(dú)立的的一個(gè)分權(quán)部部門。庫(kù)存管理的戰(zhàn)戰(zhàn)略決策制定定領(lǐng)域包括庫(kù)庫(kù)存策略、倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)結(jié)構(gòu)、信信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)發(fā)、績(jī)效衡量量和目標(biāo)設(shè)定定。由于協(xié)調(diào)性和和潛在矛盾的的存在，業(yè)務(wù)務(wù)部門在這些些決策領(lǐng)域必必須共同合作作。庫(kù)存管理的含含義如果協(xié)調(diào)力較較低，公司層層次上的物流流協(xié)作不太重重要。合作基基于共同的調(diào)調(diào)整。如果協(xié)調(diào)力較較高，公司必必須注重其利利益并鼓勵(lì)業(yè)業(yè)務(wù)部門共同同合作。案例芬蘭的分權(quán)制制木材產(chǎn)業(yè)公公司P56-61小結(jié)物流組織的一一個(gè)重要問(wèn)題題就在于分權(quán)權(quán)制企業(yè)如何何在總部的直直接監(jiān)管和協(xié)協(xié)調(diào)與業(yè)務(wù)部部門的自主需需要之間取得得平衡。分權(quán)制是組織織方式的選擇擇之一，而這這與“傳統(tǒng)””的物流組織織方式相矛盾盾總部層次上物物流管理的協(xié)協(xié)調(diào)任務(wù)可被被分為協(xié)作管管理和矛盾管管理兩類。第二章

物流流及部門內(nèi)部部整合對(duì)物流經(jīng)理人人的建議“整合”的意意義物流、各部門門的整合能提提升績(jī)效，提提供更好的客客戶服務(wù)、更更好的庫(kù)存水水平管理、更更高的預(yù)測(cè)精精確度以及更更高的客戶和和雇員滿意度度。但“整合”的的意義在于什什么呢？整合的特性部門間整合的的特色可從以以下三個(gè)不同同定義予以說(shuō)說(shuō)明：交互溝通或交交流整合協(xié)作整合交互溝通與協(xié)協(xié)作相結(jié)合的的整合與其他部門的的物流整合以交流與協(xié)作作為基礎(chǔ)建立立一個(gè)模型見(jiàn)見(jiàn)圖1：（P69）分為四個(gè)象限限：低交流性、低低協(xié)作性高交流性、低低協(xié)作性低交流性、高高協(xié)作性高交流性、高高協(xié)作性物流管理的含含義象限一低交流低協(xié)作作表示只是將將物流部門包包括其中。象象限只表示僅僅被認(rèn)為是部部門特定的活活動(dòng)。提示一部門特有的活活動(dòng)僅需低交交流低協(xié)作即即可。在制定定部門決策時(shí)時(shí)不需要跨部部門活動(dòng)。物流管理的含含義象限二高交流低協(xié)作作意味著需要要較多的文件件而部門間的的團(tuán)隊(duì)活動(dòng)則則不是必需的的。提示二這一情況適用用于穩(wěn)定的生生產(chǎn)線和市場(chǎng)場(chǎng)物流管理的含含義象限三低交流性和高高協(xié)作性適用用于狀態(tài)不斷斷改變的情況況，反應(yīng)時(shí)間間有限，而文文件信息不可可靠或不可得得。這樣的一一個(gè)例子是新新產(chǎn)品的發(fā)布布時(shí)期。提示三短期、特殊的的產(chǎn)品/客戶戶將會(huì)形成低低交流性和高高協(xié)作性。物流管理的含含義象限四高交流性和高高協(xié)作性適用用情況：重要產(chǎn)品/訂訂貨的運(yùn)送定制客戶具體體要求的產(chǎn)品品特殊訂單弄清客戶需求求和潛在的特特殊情況時(shí)需需要高的交流流性。確保產(chǎn)品符合合客戶的特定定要求和訂貨貨運(yùn)送被正確確計(jì)算時(shí)需要要高的協(xié)作性性。物流管理的含含義提示四復(fù)雜產(chǎn)品和訂訂貨需要高交交流性和高協(xié)協(xié)作性由于需要在交交流和協(xié)作間間取得平衡，，這是部門間間聯(lián)系中最復(fù)復(fù)雜的領(lǐng)域。。小結(jié)雖然高整合度度被認(rèn)為是好好的，但采用用什么水平的的交流和協(xié)作作應(yīng)按情況而而定。激勵(lì)合作做為團(tuán)隊(duì)共同同致力于同一一目標(biāo)，互相相了解，共享享想法/資源源多部門共同實(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)戰(zhàn)略計(jì)計(jì)劃流程和戰(zhàn)戰(zhàn)略計(jì)劃實(shí)施施過(guò)程的修訂訂。小結(jié)刺激交流鼓勵(lì)話語(yǔ)和書(shū)書(shū)面信息流這些活動(dòng)多為為戰(zhàn)術(shù)層次的的。物流中信息的的作用信息系統(tǒng)應(yīng)為為組織整體的的一部分，在在戰(zhàn)略意義上上應(yīng)與組織的的業(yè)務(wù)目標(biāo)相相一致。信息系統(tǒng)的體體系結(jié)構(gòu)大體體由兩部分組組成：數(shù)據(jù)體系結(jié)構(gòu)構(gòu)處理體系結(jié)構(gòu)構(gòu)信息系統(tǒng)的體體系結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)體系結(jié)構(gòu)構(gòu)使組織的信信息需求設(shè)計(jì)計(jì)可得達(dá)到較較高水平，為為業(yè)務(wù)流程的的設(shè)計(jì)和修改改提供了基礎(chǔ)礎(chǔ)。處理體系結(jié)構(gòu)構(gòu)將組織的業(yè)業(yè)務(wù)活動(dòng)具體體化。第三章

發(fā)展展戰(zhàn)略聯(lián)盟傳統(tǒng)的買方-賣方關(guān)系傳統(tǒng)的買方-賣方關(guān)系通通常是對(duì)抗關(guān)關(guān)系。對(duì)抗談判的目目標(biāo)通常是使使采購(gòu)價(jià)格最最小化。為了了實(shí)現(xiàn)最低價(jià)價(jià)格，買方將將會(huì)：有大量的供應(yīng)應(yīng)商，從而在在供應(yīng)商的相相互爭(zhēng)斗中取取得較低的價(jià)價(jià)格并確保供供應(yīng)來(lái)源的充充足。為每一個(gè)供應(yīng)應(yīng)商分配充足足或平均的份份額。制訂短期合同同，從而與供供應(yīng)商保持一一定距離新趨勢(shì)不再是對(duì)抗方方式，而是聯(lián)聯(lián)盟方式長(zhǎng)期、合作的的買賣方關(guān)系系更為普遍二個(gè)以上的獨(dú)獨(dú)立組織同意意更緊密地合合作以取得特特定目標(biāo)。通過(guò)共享資源源和技能而取取得長(zhǎng)期穩(wěn)固固的合作關(guān)系系。通過(guò)更為廣泛泛的信息交換換、跨企業(yè)的的運(yùn)營(yíng)控制等等廣泛的計(jì)劃劃共同分享利利益和負(fù)擔(dān)。。企業(yè)聯(lián)盟的類類型產(chǎn)品經(jīng)銷商與與服務(wù)公司的的聯(lián)盟服務(wù)公司與服服務(wù)公司的聯(lián)聯(lián)盟產(chǎn)品經(jīng)銷商與與產(chǎn)品經(jīng)銷商商的縱向聯(lián)盟盟產(chǎn)品經(jīng)銷商與與產(chǎn)品經(jīng)銷商商的橫向聯(lián)盟盟聯(lián)盟出現(xiàn)的原原因通過(guò)專業(yè)化實(shí)實(shí)現(xiàn)成本縮減減聯(lián)接的同步性性在制訂計(jì)劃時(shí)時(shí)可獲得更多多信息客戶服務(wù)的加加強(qiáng)減少或分擔(dān)風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)共享創(chuàng)造力獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)勢(shì)聯(lián)盟成功的重重要因素選擇匹配的伙伙伴共享信息明確作用基本規(guī)則退出條款失敗原因缺乏高級(jí)管理理層的支持缺乏信任目標(biāo)模糊權(quán)責(zé)的不平均均失去控制戰(zhàn)略鏈接成功的戰(zhàn)略投投資有以下幾幾個(gè)特點(diǎn)：信息的可得性性連通性正式化實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略鏈接接：整合模型型三因素及其相相互作用為實(shí)實(shí)現(xiàn)差異化和和贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)優(yōu)勢(shì)提供了必必要的基礎(chǔ)。。圖1用三維模模型顯示了三三種關(guān)鍵因素素的相互作用用。實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略鏈接接：整合模型型見(jiàn)P112戰(zhàn)略聯(lián)盟的風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)聯(lián)盟中的伙伴伴可能會(huì)變得得互相依賴權(quán)責(zé)與信息的的交換帶來(lái)更更大的風(fēng)險(xiǎn)。。由于聯(lián)盟成員員權(quán)責(zé)水平的的不同而不斷斷出現(xiàn)問(wèn)題。。會(huì)出現(xiàn)對(duì)質(zhì)量量的更高期望望，希望更少少的錯(cuò)誤和變變化。機(jī)會(huì)成本戰(zhàn)略聯(lián)盟的風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)兩難困境：正面效應(yīng)：能能形成系統(tǒng)的的解決方法，，從而達(dá)到共共同目標(biāo)。負(fù)面效應(yīng)：加加入戰(zhàn)略聯(lián)盟盟面臨投資風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)以及在業(yè)業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)上失失去控制的危危險(xiǎn)。害怕失去自我我決策權(quán)將會(huì)會(huì)成為障礙戰(zhàn)戰(zhàn)略聯(lián)盟廣泛泛發(fā)展的原因因之一。第四章

聯(lián)盟盟及公會(huì)集裝箱航運(yùn)業(yè)業(yè)集裝箱運(yùn)輸業(yè)業(yè)的全球化由于世界級(jí)的的大制造商將將它們的運(yùn)營(yíng)營(yíng)全球化，海海運(yùn)商不得不不在世界范圍圍內(nèi)提供全球球運(yùn)輸?shù)慕鉀Q決之道。數(shù)百萬(wàn)的航運(yùn)運(yùn)商正尋求單單一供應(yīng)商合合同，從而一一個(gè)承運(yùn)商能能提供所有主主要的貿(mào)易服服務(wù)。集裝箱運(yùn)輸業(yè)業(yè)的全球化較大的集裝箱箱公司提供全全球或近似全全球的網(wǎng)絡(luò)服服務(wù)。這主要通過(guò)合合并來(lái)實(shí)現(xiàn)，，特別是通過(guò)過(guò)系統(tǒng)的聯(lián)盟盟、較大航班班公司的合并并、解除管制制和具備較大大能力的新公公司的進(jìn)入。。將迫使承運(yùn)商商開(kāi)發(fā)新航線線，合并主要要航運(yùn)商的運(yùn)運(yùn)營(yíng)。集裝箱運(yùn)輸業(yè)業(yè)的全球化承運(yùn)體系的全全球化可被視視為由三條東東西向貿(mào)易線線構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)絡(luò)，在這三條條線的運(yùn)輸中中心位置有許許多次要的貿(mào)貿(mào)易線加入。。在最新的合并并和聯(lián)盟涌現(xiàn)現(xiàn)前，領(lǐng)先的的獨(dú)立承運(yùn)商商開(kāi)始增加它它們?cè)跉W洲-遠(yuǎn)東和橫跨跨太平洋的貿(mào)貿(mào)易量，橫跨跨大西洋的也也有少量出現(xiàn)現(xiàn)。集裝箱運(yùn)輸業(yè)業(yè)的全球化由于貨物量的的巨大，運(yùn)營(yíng)營(yíng)商建造更大大的船只從而而達(dá)到規(guī)模經(jīng)經(jīng)濟(jì)。然而由于貨物物量是一定的的，運(yùn)營(yíng)商只只會(huì)使用大船船只中的少數(shù)數(shù)。航線使用者所所習(xí)慣和需要要的服務(wù)的規(guī)規(guī)律性頻率，，只有運(yùn)營(yíng)商商加入團(tuán)隊(duì)或或公會(huì)取得更更大的船隊(duì)規(guī)規(guī)模時(shí)才能保保持。集裝箱運(yùn)輸業(yè)業(yè)的全球化這種發(fā)展的驅(qū)驅(qū)動(dòng)力在于航航運(yùn)公司希望望使其業(yè)務(wù)合合理化和經(jīng)濟(jì)濟(jì)收益最大化化。貿(mào)易量的增加加，特別是國(guó)國(guó)際貿(mào)易、技技術(shù)發(fā)展和解解除管制將導(dǎo)導(dǎo)致流程的集集中化。集裝箱運(yùn)輸業(yè)業(yè)的全球化合并采用的兩兩種方式一般般為內(nèi)部聯(lián)合合和戰(zhàn)略聯(lián)盟盟，其目的都都是為了削減減運(yùn)營(yíng)成本。。戰(zhàn)略之一為通通過(guò)不同類型型的伙伴協(xié)議議將貨物量盡盡可能合并此外為在起始始港口限制貨貨物的調(diào)用，，貨物以較小小量運(yùn)往終點(diǎn)點(diǎn)全球聯(lián)盟的形形成原因更廣闊的地理理范圍在全球范圍內(nèi)內(nèi)實(shí)施運(yùn)輸計(jì)計(jì)劃和合作風(fēng)險(xiǎn)和投資分分散規(guī)模經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新市場(chǎng)服務(wù)頻率的提提高采購(gòu)力量和采采購(gòu)量的聯(lián)合合聯(lián)盟和公會(huì)的的形成八十年代，根根據(jù)一項(xiàng)調(diào)查查，Hapag-Lloyd與ACL聯(lián)合從而而以更少的船船只提供相同同的服務(wù)。聯(lián)盟和公會(huì)的的形成航運(yùn)業(yè)的合作作關(guān)系有以下下幾種形式：：班輪公會(huì)聯(lián)營(yíng)體全球聯(lián)盟班輪運(yùn)輸聯(lián)盟盟P137全球航運(yùn)聯(lián)盟盟其不同之處在在于：由于將資源要要素匯集在一一起，全球航航運(yùn)聯(lián)盟可形形成港口和航航線的全球和和準(zhǔn)全球化體體系更注重內(nèi)陸和和聯(lián)合運(yùn)輸?shù)牡倪\(yùn)營(yíng)承運(yùn)商逐步轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪鞣?wù)商，負(fù)責(zé)責(zé)貨物的整體體流動(dòng)。聯(lián)盟的市場(chǎng)份份額聯(lián)盟的市場(chǎng)份份額在過(guò)去不不斷增長(zhǎng)，其其重要性的不不斷加強(qiáng)也是是航運(yùn)業(yè)集中中的原因之一一。盡管目前聯(lián)盟盟控制的世界界貨物量的份份額不斷增長(zhǎng)長(zhǎng)，但產(chǎn)業(yè)分分析師認(rèn)為在在長(zhǎng)期聯(lián)盟將將被合并所取取代。影響聯(lián)盟復(fù)雜雜度的因素P139聯(lián)盟的市場(chǎng)份份額不同聯(lián)盟的成成員間的合并并是聯(lián)盟的主主要變化，過(guò)過(guò)去名為GlobalAlliance的一一個(gè)主要聯(lián)盟盟已不再存在在。1997年夏夏天，最大的的十個(gè)聯(lián)盟的的集裝箱量占占世界的63%1997年底底，最大的航航運(yùn)聯(lián)盟的標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)箱數(shù)為1,425,000主要的聯(lián)盟/聯(lián)營(yíng)體1994年5月，東西貿(mào)貿(mào)易線上的第第一個(gè)有影響響力的聯(lián)盟——globalAlliance成立，其后后改名為NewWorldAlliance。另一個(gè)重要的的聯(lián)盟為此GrandAlliance1997年3月UniteAlliance成立聯(lián)盟的新成員員為UnitedArabShippingCo.1998年主主要的聯(lián)盟/聯(lián)營(yíng)體GrandAlliance成為為歐洲/亞亞洲貿(mào)易線中中的主要力量量。泛太平洋貿(mào)易易線中，NewWorldAlliance較為卓越越，GrandAlliance緊隨其后后。圖見(jiàn)P142-1431998年主主要的聯(lián)盟/聯(lián)營(yíng)體泛太平洋線上上Maersk/Sea-Land占據(jù)優(yōu)勢(shì)在全球尺度上上，Maersk/Sea-Land占據(jù)統(tǒng)統(tǒng)治地位，特特別是在北南南貿(mào)易線、歐歐洲/非洲和和美國(guó)/中美美洲/南美洲洲這些其他聯(lián)聯(lián)盟力量薄弱弱的地方。合并和集中的的結(jié)果事實(shí)上，成為為聯(lián)盟的一部部分意味著在在某一特定交交易中提供服服務(wù)時(shí)，二個(gè)個(gè)以上的部分分以一個(gè)公司司的方式運(yùn)營(yíng)營(yíng)。合并是更為穩(wěn)穩(wěn)定而持久的的方式最近的合并形形成了少數(shù)獨(dú)獨(dú)立的全球大大型承運(yùn)商。。聯(lián)盟成員和合合并數(shù)量增多多的結(jié)果之一一是有更多的的承運(yùn)商進(jìn)入入終端運(yùn)營(yíng)，，幾個(gè)承運(yùn)商商有它們自己己的終端合并和集中的的結(jié)果聯(lián)盟與合并可可使承運(yùn)商：：以相對(duì)低的成成本覆蓋更為為廣闊的地理理范圍；增加每周直航航的總數(shù)及增增加某一特定定港口的吞吐吐量取得更高的貨貨物量；使較小的聯(lián)盟盟達(dá)到其獨(dú)立立不可能達(dá)到到的4500+TEU加強(qiáng)從裝卸到到交換的需求求使聯(lián)盟不穩(wěn)定定的因素戰(zhàn)略聯(lián)盟必須須提供合并所所帶來(lái)的收益益而沒(méi)有暗示示需相同的財(cái)財(cái)務(wù)權(quán)責(zé)和重重組費(fèi)用。然而，盡管管需要一定成成本，合并與與聯(lián)盟仍是建建立穩(wěn)定組織織的最直接的的途徑，由可可靠的管理層層統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。。使聯(lián)盟不穩(wěn)定定的因素反過(guò)來(lái)說(shuō)，在在戰(zhàn)略聯(lián)盟中中的每一參與與方都希望保保有自己的作作用和影響。。這樣，決策制制定過(guò)程將會(huì)會(huì)較長(zhǎng)且耗費(fèi)費(fèi)時(shí)間，最終終會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重重的官僚問(wèn)題題。因而，成功的的聯(lián)盟就是一一個(gè)易于管理理的聯(lián)盟。組織復(fù)雜性的的作用管理層的注意意力應(yīng)集中影影響組織復(fù)雜雜度的因素上上：參與方數(shù)量；；它們對(duì)于聯(lián)盟盟的作用和貢貢獻(xiàn)；相互信任程度度；任務(wù)自身的復(fù)復(fù)雜性；建立穩(wěn)固聯(lián)盟盟參與企業(yè)的經(jīng)經(jīng)理人對(duì)穩(wěn)固固性和效率的的滿意度集中中在：減少參與方數(shù)數(shù)量；它們作用和貢貢獻(xiàn)的不同；；銷售與營(yíng)銷活活動(dòng)的協(xié)調(diào)；；建立穩(wěn)固的聯(lián)聯(lián)盟P149第五章

物流流生產(chǎn)力及績(jī)績(jī)效定義及衡量物流生產(chǎn)力生產(chǎn)力并未有有明確的定義義，它一般用用所耗資源的的產(chǎn)出來(lái)表示示。它可被分為三三種主要類型型：局部衡量為某某一單一產(chǎn)出出與產(chǎn)出的比比率，如勞動(dòng)動(dòng)力、物料或或資金我。全因素或增值值生產(chǎn)力則是是銷售收入減減去購(gòu)買貨物物、物料和服服務(wù)的支出。。綜合生產(chǎn)力衡衡量則是總產(chǎn)產(chǎn)出與總投入入之比。生產(chǎn)力的衡量量綜合生產(chǎn)力可可用下式表達(dá)達(dá)TP=綜合生生產(chǎn)力O=總產(chǎn)出；；L=勞動(dòng)力投投入;M=物料投入入;C=資金投入入;E=能源投入入;Q=其他投投入生產(chǎn)力的衡量量總產(chǎn)出可用實(shí)實(shí)體單位表示示，但在實(shí)際際中僅以總計(jì)計(jì)的貨幣數(shù)來(lái)來(lái)表示當(dāng)存在時(shí)間跨跨度時(shí)，應(yīng)考考慮通貨膨脹脹因素。資金投入的衡衡量可用成本本來(lái)代替生產(chǎn)力的衡量量資金投入、勞勞動(dòng)力生產(chǎn)力力和綜合生產(chǎn)產(chǎn)力的基本關(guān)關(guān)系如下所示示：生產(chǎn)力分析框框架見(jiàn)P155生產(chǎn)力分析框框架物流的挑戰(zhàn)在在于其產(chǎn)出可可能歸屬于管管理的產(chǎn)出而而不明晰有時(shí)生產(chǎn)力并并不只在于投投入與產(chǎn)出的的關(guān)系，也可可以通過(guò)流程程自身的產(chǎn)出出得到。生產(chǎn)力衡量可可被視為控制制和分析物流流績(jī)效的指示示因素之一，，提供了組織織內(nèi)每個(gè)人所所應(yīng)了解和為為之奮斗的戰(zhàn)戰(zhàn)略目標(biāo)什么是物流績(jī)績(jī)效物流績(jī)效沒(méi)有有統(tǒng)一的定義義，許多因素素都應(yīng)被包含含于物流績(jī)效效的概念中客戶對(duì)物流系系統(tǒng)的滿意程程度為物流績(jī)績(jī)效的定義提提供了框架基基礎(chǔ)，決策制制定者不應(yīng)忽忽視對(duì)成本的的控制，滿足足客戶需要將將帶來(lái)長(zhǎng)期的的利益。圖1提供了從從不同角度對(duì)對(duì)績(jī)效的定義義，有助于說(shuō)說(shuō)明眾多目標(biāo)標(biāo)的相互依賴賴性和沖突性性。見(jiàn)P160衡量物流績(jī)效效一家公司應(yīng)使使用多種方法法衡量物流組組織的績(jī)效。。無(wú)論長(zhǎng)期還是是短期，物流流經(jīng)理都應(yīng)從從多角度來(lái)衡衡量績(jī)效。這些目標(biāo)通常常涉及成本、、生產(chǎn)力和服服務(wù)方面物流績(jī)效衡量量成本標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)力標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)一種物流績(jī)效效框架表一顯示了物物流績(jī)效的核核心因素P164星號(hào)（*）表表示在基本時(shí)時(shí)期或標(biāo)準(zhǔn)均均有出現(xiàn)?？傆?jì)（X）由由加、乘或平平均得到。一種物流績(jī)效效框架在矩陣中，目目標(biāo)可被定義義為：綜合生產(chǎn)力運(yùn)營(yíng)質(zhì)量柔性運(yùn)營(yíng)速率利用能力一種物流管理理的戰(zhàn)略模型型戰(zhàn)略計(jì)劃由組組織內(nèi)部或外外部的環(huán)境共共同影響。對(duì)物流管理來(lái)來(lái)說(shuō)，四個(gè)關(guān)關(guān)鍵的環(huán)境因因素為：競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)服務(wù)技術(shù)股東滿意度見(jiàn)圖P166一種物流管理理的戰(zhàn)略模型型競(jìng)爭(zhēng)規(guī)模數(shù)目能力市場(chǎng)服務(wù)數(shù)量品種生命周期一種物流管理理的戰(zhàn)略模型型技術(shù)計(jì)算機(jī)一體化化系統(tǒng)電子數(shù)據(jù)交換換資源計(jì)劃股東滿意度雇員客戶股東社會(huì)一種物流管理理的戰(zhàn)略模型型這一模型中，，衡量績(jī)效的的六個(gè)方面可可被歸為兩類類：所選戰(zhàn)略的有有效性運(yùn)營(yíng)方面的決決定因素衡量服務(wù)績(jī)效效的角度服務(wù)績(jī)效的五五個(gè)方面：有形資產(chǎn)可靠性響應(yīng)能力確定性關(guān)注性衡量服務(wù)績(jī)效效的角度對(duì)客戶心理的的關(guān)注的業(yè)務(wù)務(wù)目標(biāo)為：通過(guò)使客戶滿滿意和忠誠(chéng)，，保留更多客客戶在生產(chǎn)力與客客戶價(jià)值間保保持平衡綜合生產(chǎn)力軸軸見(jiàn)圖P169績(jī)效衡量的最最初需求來(lái)自自于組織的戰(zhàn)戰(zhàn)略方向勞動(dòng)與資金投投入的結(jié)合以以及它們?cè)诰C綜合生產(chǎn)力中中的部分生產(chǎn)產(chǎn)力分析是十十分必要的物流中的持久久的利益率主主要依靠組織織對(duì)變化的預(yù)預(yù)計(jì)能力和適適應(yīng)能力提示為實(shí)現(xiàn)更好的的物流績(jī)效，，物流經(jīng)理應(yīng)應(yīng)：確保組織能夠夠保持連續(xù)的的綜合生產(chǎn)力力，加強(qiáng)一體體化程度；出色績(jī)效源自自衡量、評(píng)估估、計(jì)劃和改改進(jìn)活動(dòng)的往往復(fù)循環(huán)復(fù)雜的績(jī)效可可在設(shè)立目標(biāo)標(biāo)時(shí)予以簡(jiǎn)化化確保有有效的的監(jiān)控和交流流系統(tǒng)績(jī)效衡量績(jī)效衡量可被被分為兩類：：機(jī)會(huì)分析工具具診斷工具機(jī)會(huì)分析工具具機(jī)會(huì)分析工具具應(yīng)用地確定定公司對(duì)內(nèi)部部供應(yīng)鏈流程程管理的高效效性對(duì)財(cái)務(wù)的衡量量可用來(lái)檢測(cè)測(cè)公司的運(yùn)營(yíng)營(yíng)績(jī)效其目標(biāo)是發(fā)現(xiàn)現(xiàn)內(nèi)部供應(yīng)鏈鏈不同階段的的時(shí)段（以天天為單位）以以及大致描繪繪這些階段的的成本增加機(jī)會(huì)分析工具具步驟：1.計(jì)算成本本原材料、在在制品及產(chǎn)成成品在公司所所停留的時(shí)間間（以天為單單位）2.計(jì)算原材材料、在制品品、產(chǎn)成品各各階段累計(jì)的的成本增加機(jī)會(huì)分析工具具3.計(jì)算不同同階段的相應(yīng)應(yīng)的成本增加加。每一部分分的成本被標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化為比例例成本。4.對(duì)內(nèi)部供供應(yīng)鏈做成本本圖，顯示原原材料、在制制品、產(chǎn)成品品階段各自的的成本與所花花時(shí)間的對(duì)比比。機(jī)會(huì)分析工具具A.計(jì)算不不同階段的時(shí)時(shí)間長(zhǎng)度1.第i期的的原材料存貨貨的天數(shù)2.第i期的的在制存貨的的天數(shù)3.第i期的的產(chǎn)成品存貨貨的天數(shù)機(jī)會(huì)分析工具具B.計(jì)算不同同階段的成本本增加4.原材料階階段的成本增增加5.原材料階階段末期的成成本6.產(chǎn)成品階階段的成本增增加—與產(chǎn)成成品存貨水平平相關(guān)的成本本7.產(chǎn)成品階階段末期的成成本—表示至至產(chǎn)成品末期期的花費(fèi)機(jī)會(huì)分析工具具標(biāo)準(zhǔn)化成本：：8.原材料的的標(biāo)準(zhǔn)化成本本9.原材料階階段末的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化成本10.在制品品階段的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化成本11.產(chǎn)成品品末期的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化成本繪制成本圖按前述步驟，，以AB兩個(gè)個(gè)公司為例繪繪制成本圖，，見(jiàn)P179-181一個(gè)公司可以以通過(guò)與其他他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手或或產(chǎn)業(yè)總體情情況相比較來(lái)來(lái)確定它標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化成本的程程度，以及物物料在內(nèi)部供供應(yīng)鏈中的時(shí)時(shí)間。診斷工具診斷工具有助助于公司發(fā)現(xiàn)現(xiàn)內(nèi)部供應(yīng)鏈鏈中的哪一部部分值得注意意：分析內(nèi)部供應(yīng)應(yīng)鏈管理效率率。分析內(nèi)部供應(yīng)應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)資金金的生產(chǎn)率。。分析內(nèi)部供應(yīng)應(yīng)鏈效率總存貨搬運(yùn)成成本和配送成成本都是內(nèi)部部供應(yīng)鏈管理理成本的一部部分。內(nèi)部供應(yīng)鏈的的無(wú)效比率可可用一系列公公式計(jì)算。分析內(nèi)部供應(yīng)應(yīng)鏈效率計(jì)算在i期持持有存貨的成成本在i期內(nèi)部供供應(yīng)鏈管理成成本i期內(nèi)部供應(yīng)應(yīng)鏈的無(wú)效比比率分析內(nèi)部供應(yīng)應(yīng)鏈效率這一比例提供供了公司內(nèi)部部供應(yīng)鏈管理理的效率配送成本包括括在運(yùn)輸、裝裝卸和倉(cāng)儲(chǔ)等等方面的費(fèi)用用。分析內(nèi)部供應(yīng)應(yīng)鏈的運(yùn)營(yíng)資資金生產(chǎn)率內(nèi)部供應(yīng)鏈的的運(yùn)營(yíng)資金包包括：1.應(yīng)收帳款款2.存貨3.應(yīng)付帳款款分析內(nèi)部供應(yīng)應(yīng)鏈的運(yùn)營(yíng)資資金生產(chǎn)率計(jì)算公式見(jiàn)P186第六章

外包包影響物流部門門外包的因素素外包的定義外包是由組織織外部的實(shí)體體采購(gòu)產(chǎn)品或或服務(wù)對(duì)服務(wù)來(lái)說(shuō)，，通常包括將將運(yùn)營(yíng)控制權(quán)權(quán)轉(zhuǎn)至供應(yīng)商商當(dāng)今公司已不不再認(rèn)為所有有活動(dòng)都應(yīng)由由組織內(nèi)部提提供和管理外包概述為什么有時(shí)高高級(jí)經(jīng)理人喜喜歡委托外部部企業(yè)完成重重要任務(wù)？成本的有效性性可視性、功能能性和經(jīng)濟(jì)性性未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)勢(shì)外包和重組重組是對(duì)業(yè)務(wù)務(wù)流程的再設(shè)設(shè)想和再設(shè)計(jì)計(jì)，從而對(duì)諸諸如成本、質(zhì)質(zhì)量、服務(wù)及及速度等方面面的績(jī)效有重重要的改善。。當(dāng)在對(duì)以下方方面有所創(chuàng)新新時(shí)才可能實(shí)實(shí)現(xiàn)重組變化化：新戰(zhàn)略的設(shè)想想設(shè)計(jì)工作的實(shí)實(shí)際過(guò)程在技術(shù)支持、、人力和組織織部門中實(shí)施施變革。非核心競(jìng)爭(zhēng)力力的任務(wù)可以以外包外包和重組現(xiàn)在，外包已已成為公司戰(zhàn)戰(zhàn)略的一部分分。最新的現(xiàn)現(xiàn)象之一為第三方參與到到信息系統(tǒng)的的管理中外包的后果需需要仔細(xì)考慮慮。信息服務(wù)的正正規(guī)化和管理理將是重要問(wèn)問(wèn)題之一。外包的優(yōu)勢(shì)削減成本承包商提供專專業(yè)知識(shí)更高效更高質(zhì)質(zhì)將資源集中在在核心業(yè)務(wù)上上公司購(gòu)買的技技術(shù)如果在內(nèi)內(nèi)部復(fù)制的話話太過(guò)昂貴外包使公司重重新審視業(yè)務(wù)務(wù)流程，在改改進(jìn)效率的同同時(shí)節(jié)省時(shí)間間與金錢外包的劣勢(shì)公司的核心競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)力可能被被忽視。公司認(rèn)為提供供精確的細(xì)節(jié)節(jié)是非常困難難的，因而這這會(huì)很容易使使供應(yīng)商想到到反面情況。。害怕失去對(duì)公公司業(yè)務(wù)部門門關(guān)鍵部分的的控制外包？你考慮慮到了以下問(wèn)問(wèn)題了嗎？與所設(shè)想的節(jié)節(jié)約相對(duì)的是是什么？公司是否達(dá)到到了外包所需需的規(guī)模經(jīng)濟(jì)濟(jì)？保證價(jià)格是否否合適？購(gòu)買設(shè)備和硬硬件能否更便便宜？做好自身工作作，而由專家家完成支持性性活動(dòng)決定外包是否否是正確戰(zhàn)略略的過(guò)程確定你正從事事的業(yè)務(wù)尋求外包機(jī)會(huì)會(huì)評(píng)估成本謹(jǐn)慎監(jiān)控靈活不要盲目追求求流行詢問(wèn)自己如果外包的話話，效率與成成本效果方面面可能的凈收收益或損失如果外包的話話，在績(jī)效質(zhì)質(zhì)量方面可能能的凈收益或或損失如果考慮外包包，部門實(shí)力力、多功能性性和資源方面面的凈效應(yīng)外包帶來(lái)的對(duì)對(duì)第三方的依依賴程度，如如果第三方不不能按期望完完成任務(wù)，組組織的受損害害程度選擇過(guò)程中的的計(jì)劃和管理理供應(yīng)商選擇團(tuán)團(tuán)隊(duì)中應(yīng)包括括采購(gòu)人員，，因?yàn)樗麄兙呔邆鋵I(yè)知識(shí)識(shí)公司的風(fēng)險(xiǎn)管管理、法律和和戰(zhàn)略計(jì)劃團(tuán)團(tuán)隊(duì)也應(yīng)加入入其中。評(píng)估供應(yīng)商時(shí)時(shí)應(yīng)考慮其能能力因素對(duì)評(píng)估過(guò)程予予以投標(biāo)，包包括對(duì)低出價(jià)價(jià)者的具體評(píng)評(píng)估選擇過(guò)程中的的計(jì)劃和管理理精確定義工作作范圍，詳細(xì)細(xì)說(shuō)明買方與與供應(yīng)商之間間的合作狀態(tài)態(tài)和程度保持績(jī)效和控控制成本衡量供應(yīng)商績(jī)績(jī)效的方法和和過(guò)程評(píng)估供應(yīng)商績(jī)績(jī)效供應(yīng)商績(jī)效應(yīng)應(yīng)從技術(shù)和功功能品質(zhì)兩方方面加以評(píng)估估技術(shù)品質(zhì)保持所需的響響應(yīng)時(shí)間最小化系統(tǒng)故故障時(shí)間提供無(wú)誤差服服務(wù)以及使用用領(lǐng)先技術(shù)從本質(zhì)上說(shuō)，，功能品質(zhì)即即是客戶服務(wù)務(wù)的品質(zhì)外包合同可以以是總括性的的、標(biāo)準(zhǔn)的（（注重具體操操作）或統(tǒng)包包的（具體工工作）。標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)和總括性方方法是目前外外包的特色。。交互模型的關(guān)關(guān)鍵因素—國(guó)國(guó)際物流功能能的外包國(guó)際物流功能能可被分為：：計(jì)劃功能設(shè)備功能終端功能處理功能控制功能倉(cāng)儲(chǔ)功能生產(chǎn)的前期/后期工作運(yùn)輸功能交互模型的關(guān)關(guān)鍵因素—國(guó)國(guó)際物流功能能的外包決定是否外包包的關(guān)鍵因素素：物流功能的集集中性風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任和控控制運(yùn)營(yíng)成本與服服務(wù)的權(quán)衡信息和交流系系統(tǒng)市場(chǎng)聯(lián)系交互模型的關(guān)關(guān)鍵因素—國(guó)國(guó)際物流功能能的外包物流功能的集集中度/危險(xiǎn)險(xiǎn)度保護(hù)公司內(nèi)部部的專業(yè)技能能跨邊界生產(chǎn)管管理的需要控制供應(yīng)鏈害怕與少數(shù)服服務(wù)提供商鎖鎖定不想管理細(xì)節(jié)節(jié)關(guān)注核心活動(dòng)動(dòng)交互模型的關(guān)關(guān)鍵因素—國(guó)國(guó)際物流功能能的外包風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任和控控制確保品質(zhì)控制戰(zhàn)略的不不確定運(yùn)營(yíng)成本/服服務(wù)的權(quán)衡持久服務(wù)公司規(guī)?？s減減資金再分配設(shè)施的合并交互模型的關(guān)關(guān)鍵因素—國(guó)國(guó)際物流功能能的外包信息與交流系系統(tǒng)交易及流程的的復(fù)雜性技術(shù)的兼容性性市場(chǎng)聯(lián)系交易及相關(guān)聯(lián)聯(lián)系增值戰(zhàn)略交互模型的關(guān)關(guān)鍵因素—國(guó)國(guó)際物流功能能的外包P210關(guān)鍵因子模型型的驅(qū)動(dòng)力：：物流的復(fù)雜雜性物流的復(fù)雜性性包括以下三三方面：網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜性流程復(fù)雜性產(chǎn)品復(fù)雜性見(jiàn)P212圖圖物流復(fù)雜性網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜性供應(yīng)和配送伙伙伴的數(shù)目供應(yīng)鏈中包含含的國(guó)家數(shù)目目供應(yīng)鏈中包含含的洲（或地地區(qū)）數(shù)目最小存貨單位位（SKU））和起始點(diǎn)交交換物流復(fù)雜性流程復(fù)雜性供應(yīng)鏈內(nèi)交易易的時(shí)間敏感感性元件和產(chǎn)品的的制造周期時(shí)時(shí)間客戶訂單的訂訂貨周期時(shí)間間物流復(fù)雜性產(chǎn)品復(fù)雜性環(huán)境對(duì)產(chǎn)品或或物料的運(yùn)輸輸、存儲(chǔ)和處處理具有復(fù)雜雜影響危險(xiǎn)、易碎、、不易存放的的物品給國(guó)際際貿(mào)易造成了了更多困難第七章

第三三方物流與第第四方物流管理模型與實(shí)實(shí)踐第三方物流信息技術(shù)的快快速發(fā)展導(dǎo)致致了第三方物物流的出現(xiàn)，，從1990年后這一服服務(wù)成為物流流管理的重要要趨勢(shì)之一。。它被定義為對(duì)對(duì)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)儲(chǔ)、存貨管理理、配送和其其他增值活動(dòng)動(dòng)（如分揀打打包、裝配、、修補(bǔ)等）的的外包。第三方物流可可以是一獨(dú)立立的經(jīng)濟(jì)實(shí)體體，代表其他他公司進(jìn)行物物流管理并為為其顧客創(chuàng)造造價(jià)值。3PL的類型型自有資產(chǎn)無(wú)資產(chǎn)信息系統(tǒng)提供供商3PL的類型型自有資產(chǎn)公司擁有固定定資產(chǎn)的公司司無(wú)資產(chǎn)獨(dú)立于運(yùn)輸公公司，為顧客客提供物流管管理技術(shù)服務(wù)務(wù)信息系統(tǒng)提供供商依靠信息系統(tǒng)統(tǒng)，為客戶提提供數(shù)據(jù)管理理和產(chǎn)品流通通渠道選擇這一類為發(fā)展展最快的一類類3PL服務(wù)3PL服務(wù)包包括直接的運(yùn)輸服服務(wù)倉(cāng)儲(chǔ)管理航運(yùn)聯(lián)合費(fèi)率洽談/承承運(yùn)商選擇運(yùn)費(fèi)支付3PL服務(wù)對(duì)所運(yùn)貨物的的再次貼標(biāo)簽簽/重新包裝裝逆向物流訂單履行信息技術(shù)支持持存貨控制3PL服務(wù)配送管理?xiàng)l形碼追蹤汽車運(yùn)輸火車運(yùn)輸海洋洋貨貨物物運(yùn)運(yùn)輸輸空運(yùn)運(yùn)等等第三三方方物物流流的的出出現(xiàn)現(xiàn)原原因因?qū)Ω母倪M(jìn)進(jìn)配配送送系系統(tǒng)統(tǒng)的的意意識(shí)識(shí)不不斷斷加加強(qiáng)強(qiáng)更關(guān)關(guān)注注核核心心業(yè)業(yè)務(wù)務(wù)而而將將非非核核心心業(yè)業(yè)務(wù)務(wù)外外包包出出去去控制制配配送送活活動(dòng)動(dòng)的的管管制制放放松松進(jìn)入入高高增增值值領(lǐng)領(lǐng)域域第三三方方物物流流發(fā)發(fā)展展的的驅(qū)驅(qū)動(dòng)動(dòng)力力P240第三三方方物物流流活活動(dòng)動(dòng)傳統(tǒng)統(tǒng)的的第第三三方方物物流流提提供供者者多多為為自自有有資資產(chǎn)產(chǎn)，，提提供供運(yùn)運(yùn)輸輸、、倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)儲(chǔ)、、貨貨運(yùn)運(yùn)、、報(bào)報(bào)關(guān)關(guān)等等服服務(wù)務(wù)正從從提提供供運(yùn)運(yùn)輸輸或或倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)儲(chǔ)之之類類的的單單一一服服務(wù)務(wù)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)為為同同時(shí)時(shí)提提供供二二到到三三項(xiàng)項(xiàng)功功能能。。見(jiàn)P241使用用第第三三方方物物流流的的優(yōu)優(yōu)勢(shì)勢(shì)第三三方方物物流流可可為為用用戶戶提提供供以以下下好好處處：：面對(duì)對(duì)挑挑戰(zhàn)戰(zhàn)更更具具柔柔性性改善善服服務(wù)務(wù)專注注于于核核心心活活動(dòng)動(dòng)降低低成成本本打破破內(nèi)內(nèi)部部交交流流的的僵僵硬硬化化使用用第第三三方方物物流流的的優(yōu)優(yōu)勢(shì)勢(shì)第三三方方物物流流可可為為用用戶戶提提供供以以下下好好處處：：避免免投投資資于于非非核核心心業(yè)業(yè)務(wù)務(wù)獲得得專專業(yè)業(yè)管管理理為物物流流服服務(wù)務(wù)設(shè)設(shè)立立基基準(zhǔn)準(zhǔn)改善善管管理理控控制制將人人力力資資源源管管理理流流水水線線化化第三三方方物物流流的的弱弱點(diǎn)點(diǎn)期望望由由第第三三方方物物流流獲獲得得的的利利益益不不能能完完全全實(shí)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)。。在以以下下方方面面不不能能完完全全達(dá)達(dá)到到客客戶戶目目標(biāo)標(biāo)服務(wù)務(wù)成本本管理理控控制制第三三方方物物流流的的弱弱點(diǎn)點(diǎn)用戶戶認(rèn)認(rèn)為為第第三三方方物物流流已已到到達(dá)達(dá)其其所所能能提提供供的的物物流流和和供供應(yīng)應(yīng)鏈鏈績(jī)績(jī)效效的的極極限限。。對(duì)于