港口集裝箱分會(huì)內(nèi)貿(mào)箱發(fā)展委員會(huì)劉湖南主任在錦州全委會(huì)上的報(bào)告

內(nèi)貿(mào)箱發(fā)展委員會(huì)工作報(bào)告二〇〇九年六月五日劉湖南總經(jīng)理中港協(xié)內(nèi)貿(mào)箱發(fā)展委二屆二次(錦州)會(huì)議演講人：歡迎新加入的委員單位大連國(guó)際集裝箱碼頭有限公司天津港聯(lián)盟國(guó)際集裝箱碼頭有限公司天津港歐亞國(guó)際集裝箱碼頭有限公司太倉(cāng)國(guó)際集裝箱碼頭有限公司內(nèi)容綱要第一部分近階段來(lái)中國(guó)主要港口內(nèi)貿(mào)集裝箱的發(fā)展概況第二部分內(nèi)貿(mào)箱發(fā)展委員會(huì)二屆一次全委會(huì)工作情況匯報(bào)第三部分內(nèi)貿(mào)箱發(fā)展委員會(huì)二屆二次全委會(huì)下一階段工作計(jì)劃第一部分近階段來(lái)，中國(guó)主要港口內(nèi)貿(mào)集裝箱的發(fā)展概況。當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)

2008年9月以來(lái)，全球金融市場(chǎng)風(fēng)云突起，雷曼兄弟控股公司破產(chǎn)、AIG集團(tuán)陷入危機(jī)、花旗銀行告急、克萊斯勒公司破產(chǎn)重組，美國(guó)華爾街危機(jī)無(wú)疑強(qiáng)烈震撼了世界金融市場(chǎng)，全球性金融危機(jī)向著全球性經(jīng)濟(jì)危機(jī)發(fā)展，并由虛擬經(jīng)濟(jì)向?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)蔓延，受其影響，中國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易已呈下滑態(tài)勢(shì)，經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)了增速放緩的現(xiàn)象。擴(kuò)大內(nèi)需、促進(jìn)增長(zhǎng)為抵御國(guó)際經(jīng)濟(jì)環(huán)境對(duì)中國(guó)的不利影響，我國(guó)打響了一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的“擴(kuò)大內(nèi)需、促進(jìn)增長(zhǎng)”保衛(wèi)戰(zhàn)。中國(guó)政府2008年11月公布了兩年投資總額達(dá)4萬(wàn)億元人民幣的經(jīng)濟(jì)刺激方案。但無(wú)論如何，面對(duì)世界經(jīng)濟(jì)衰退，航運(yùn)業(yè)顯露蕭條跡象，港口吞吐量下滑趨勢(shì)的嚴(yán)峻形勢(shì)造成的不利影響已是不爭(zhēng)的事實(shí)。金融危機(jī)下，內(nèi)貿(mào)箱發(fā)展特征特征一：受全球金融危機(jī)的影響，內(nèi)貿(mào)箱的發(fā)展無(wú)法獨(dú)善其身。從2008年10月份開(kāi)始，全國(guó)主要港口的月內(nèi)貿(mào)箱吞吐量從212.5萬(wàn)標(biāo)，201.7萬(wàn)標(biāo)，200.3萬(wàn)標(biāo)，166.5萬(wàn)標(biāo)，一路狂跌，至今年2月份的創(chuàng)記錄新低，僅151.9萬(wàn)標(biāo)，今年前4個(gè)月，內(nèi)貿(mào)箱總吞吐量為748.4萬(wàn)標(biāo)，與去年同期779萬(wàn)標(biāo)相比，下降了4個(gè)百分點(diǎn)。09年與08年1-4月份內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量對(duì)比特征二：內(nèi)貿(mào)貿(mào)箱運(yùn)價(jià)一直直在低位徘徊徊。以CY—CY價(jià)格為準(zhǔn)，今年以來(lái)，內(nèi)貿(mào)箱的海運(yùn)價(jià)格，一直在低位徘徊，并低于去年的同期水平，相對(duì)于往年3、4、5月份的運(yùn)價(jià)沖高，今年的海運(yùn)價(jià)，沖高的時(shí)間極短，調(diào)幅不高，并且回落的時(shí)間極快，以天津、營(yíng)口《==》泉州、廣州CY—CY價(jià)格計(jì)算，今年內(nèi)貿(mào)箱的平均運(yùn)價(jià)，低于去年同期水平的20%左右。特征三：與外外貿(mào)箱相比，，內(nèi)貿(mào)箱較快快觸底反彈。。在國(guó)家拉動(dòng)內(nèi)內(nèi)需的強(qiáng)勁推推動(dòng)下，與外外貿(mào)箱相比，，內(nèi)貿(mào)箱吞吐吐量較快地止止跌回升，這這得益于國(guó)家家一系列保穩(wěn)穩(wěn)定、保內(nèi)需需、促發(fā)展的的內(nèi)政。內(nèi)貿(mào)貿(mào)箱的吞吐量量開(kāi)始緩慢上上升，從今年年4月份起，內(nèi)貿(mào)貿(mào)箱量開(kāi)始觸觸底反彈，4月份，全國(guó)主主要港口內(nèi)貿(mào)貿(mào)箱量219.4萬(wàn)標(biāo)，與去年年同期相比，，增長(zhǎng)了2.15%，而同期，外外貿(mào)箱去連續(xù)續(xù)7個(gè)月下降，今今年前4個(gè)月的吞吐量量與去年同期期相比，下降降了15.2%，并有繼續(xù)下下降的趨勢(shì)。。特征四：內(nèi)貿(mào)貿(mào)箱的吞吐量量，占全國(guó)集集裝箱總吞吐吐量的比例在在逐步提高。。2008年，內(nèi)貿(mào)箱量量占全國(guó)集裝裝箱總量的22.62%，而今年前4個(gè)月，內(nèi)貿(mào)箱箱的量，與全全國(guó)總量相比比，分別占到到20.68%、24.02%、26.71%、27.21%，并有逐步走走高的增長(zhǎng)趨趨勢(shì)。特征五：國(guó)內(nèi)內(nèi)的外貿(mào)型集集裝箱碼頭，，在金融危機(jī)機(jī)的影響下，，紛紛介入做做內(nèi)貿(mào)箱。持續(xù)低迷的外外貿(mào)讓中國(guó)港港口苦不堪言言，而隨著中中國(guó)拉動(dòng)內(nèi)需需政策效應(yīng)逐逐步顯現(xiàn)，各各大港口紛紛紛介入內(nèi)貿(mào)箱箱業(yè)務(wù)或?qū)?nèi)內(nèi)貿(mào)箱業(yè)務(wù)作作為其發(fā)展的的重點(diǎn)。這些些外貿(mào)型大港港，過(guò)去幾乎乎只做外貿(mào)箱箱業(yè)務(wù)，但是是經(jīng)濟(jì)危機(jī)席席卷全球?qū)е轮峦赓Q(mào)大幅縮縮水，也紛紛紛開(kāi)始業(yè)務(wù)的的轉(zhuǎn)型，并使使內(nèi)貿(mào)箱成為為其業(yè)務(wù)新的的增長(zhǎng)點(diǎn)。特征六：相對(duì)對(duì)于外貿(mào)箱萎萎靡不振，內(nèi)內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸無(wú)疑疑將成為我國(guó)國(guó)未來(lái)航運(yùn)市市場(chǎng)的新動(dòng)力力。今年全球集裝裝箱港口一季季度吞吐量跌跌幅均較大，，一季度，美美國(guó)、歐洲、、亞洲的主要要集裝箱大港港吞吐量都出出現(xiàn)超過(guò)15%的跌幅，中國(guó)國(guó)珠三角港口口首季吞吐量量跌幅超20%，香港吞吐量量下跌20.9%。新加坡港首首季吞吐量下下跌幅度超過(guò)過(guò)15%。而內(nèi)貿(mào)箱，，今年前4個(gè)月與去年同同期相比，僅僅下降了4個(gè)百分點(diǎn)，這這其中，主要要還是受天氣氣及季節(jié)性淡淡季與傳統(tǒng)春春節(jié)長(zhǎng)假的影影響較多。而回過(guò)頭來(lái)，，從下圖中，，我們可以看看到，整個(gè)中中國(guó)的內(nèi)貿(mào)箱箱業(yè)務(wù)量，還還是在以年均均30%以上的增長(zhǎng)速速度遞增。因因此，可以預(yù)預(yù)計(jì)，中國(guó)未未來(lái)的內(nèi)貿(mào)箱箱運(yùn)輸事業(yè)，，將會(huì)迎來(lái)新新一輪的發(fā)展展高潮。第二部分內(nèi)貿(mào)箱發(fā)展委員會(huì)二屆一次全委會(huì)工作情況匯報(bào)！在中港協(xié)集裝裝箱分會(huì)的領(lǐng)領(lǐng)導(dǎo)下，在各各會(huì)員單位的的主動(dòng)參與和和積極配合下下，內(nèi)貿(mào)箱委委員會(huì)在繼承承上一屆全委委會(huì)工作思路路的基礎(chǔ)上，，進(jìn)一步了解解內(nèi)貿(mào)箱的發(fā)發(fā)展動(dòng)態(tài)，研研究?jī)?nèi)貿(mào)箱發(fā)發(fā)展存在的突突出問(wèn)題，力力求發(fā)揮行業(yè)業(yè)協(xié)會(huì)的積極極作用加以解解決，推動(dòng)內(nèi)內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)運(yùn)輸市場(chǎng)的健健康發(fā)展。同時(shí)，針對(duì)2008年金融危機(jī)對(duì)對(duì)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的的影響導(dǎo)致的的對(duì)港口行業(yè)業(yè)的沖擊，內(nèi)內(nèi)貿(mào)箱發(fā)展委委員會(huì)尤其重重點(diǎn)關(guān)注此次次危機(jī)對(duì)內(nèi)貿(mào)貿(mào)箱發(fā)展的影影響。近階段，內(nèi)貿(mào)貿(mào)箱發(fā)展委員員會(huì)的主要工工作如下：工作一：繼續(xù)續(xù)推動(dòng)內(nèi)貿(mào)箱箱運(yùn)輸?shù)囊?guī)范范化操作內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)運(yùn)輸存在的一一個(gè)大問(wèn)題是是操作嚴(yán)重的的不規(guī)范化，，主要是準(zhǔn)入入門(mén)檻低、沒(méi)沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的單證格式式。表現(xiàn)在：：集裝箱超重超超限、缺乏標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)單證、信信息變更隨意意頻繁、裝卸卸費(fèi)率價(jià)格差差距過(guò)大從事內(nèi)貿(mào)集裝裝箱運(yùn)輸?shù)暮胶骄€經(jīng)營(yíng)主體體數(shù)量多、規(guī)規(guī)模小、競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)力弱、競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)秩序混亂不僅客戶利益益遭到損壞，，港口企業(yè)利利益也遭到嚴(yán)嚴(yán)重?fù)p害，并并制約了內(nèi)貿(mào)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸輸市場(chǎng)的健康康發(fā)展為此，本屆全全委會(huì)擬在上上屆全委會(huì)取取得的工作成成效的基礎(chǔ)上上，進(jìn)一步推推動(dòng)內(nèi)貿(mào)集裝裝箱運(yùn)輸?shù)囊?guī)規(guī)范化操作。。力爭(zhēng)在“港港合作、區(qū)區(qū)域聯(lián)動(dòng)”的模式或““以點(diǎn)帶線，連連線成片，連連片成面”等方面有新新的突破。以期推動(dòng)內(nèi)貿(mào)貿(mào)箱運(yùn)作朝著著“規(guī)范、有序、、協(xié)調(diào)”的目標(biāo)發(fā)展展。工作二：向委員單位征征求內(nèi)貿(mào)箱委委員會(huì)的工作作計(jì)劃2008年12月20日，內(nèi)貿(mào)箱委委員會(huì)向會(huì)員員單位發(fā)出工工作征詢函，，征詢二屆全全委會(huì)需要重重點(diǎn)開(kāi)展的工工作，共收回回反饋函26份。相關(guān)情況如下下：利用港口集裝裝箱網(wǎng)站，公公布各內(nèi)貿(mào)箱箱公司運(yùn)價(jià)情情況、掛靠港港口以及內(nèi)貿(mào)貿(mào)箱載重量標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)等，供內(nèi)內(nèi)貿(mào)箱運(yùn)輸客客戶選擇，主主動(dòng)推介水路路內(nèi)貿(mào)箱運(yùn)輸輸。這是一個(gè)個(gè)很好的想法法，集裝箱分分會(huì)秘書(shū)處也也將外貿(mào)船公公司的運(yùn)價(jià)表表放在網(wǎng)上公公布示范。但但實(shí)際上，內(nèi)內(nèi)貿(mào)箱委員會(huì)會(huì)在組織實(shí)施施的過(guò)程中，，遇到的問(wèn)題題是內(nèi)貿(mào)箱的的海運(yùn)費(fèi)浮動(dòng)動(dòng)相當(dāng)頻繁，，每天一個(gè)價(jià)價(jià)格甚至兩個(gè)個(gè)價(jià)格，很難難實(shí)時(shí)更新；；另外，船公公司尤其是一一些國(guó)有船公公司，都有自自己的貨代公公司對(duì)外公布布價(jià)格，通過(guò)過(guò)網(wǎng)站公布的的價(jià)格與市場(chǎng)場(chǎng)價(jià)格存在差差異。24份回執(zhí)執(zhí)認(rèn)為為：沒(méi)有必必要建建立內(nèi)內(nèi)貿(mào)箱箱船舶舶理貨貨制度度，認(rèn)認(rèn)為會(huì)會(huì)加重重船公公司的的負(fù)擔(dān)擔(dān)。17份份回執(zhí)執(zhí)認(rèn)為為：有必要要推動(dòng)動(dòng)行業(yè)業(yè)主管管部門(mén)門(mén)建立立更為為嚴(yán)格格的內(nèi)內(nèi)貿(mào)集集裝箱箱運(yùn)輸輸行業(yè)業(yè)準(zhǔn)入入制度度。原原因是是現(xiàn)在在的內(nèi)內(nèi)貿(mào)箱箱運(yùn)輸輸門(mén)檻檻太低低，損損害了了碼頭頭和車(chē)車(chē)隊(duì)的的利益益。20份份回執(zhí)執(zhí)認(rèn)為為：應(yīng)加強(qiáng)強(qiáng)與內(nèi)內(nèi)貿(mào)集集裝箱箱運(yùn)輸輸船公公司或或其它它內(nèi)貿(mào)貿(mào)箱運(yùn)運(yùn)輸?shù)牡男袠I(yè)業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)的互互動(dòng)協(xié)協(xié)作，，共同同推動(dòng)動(dòng)內(nèi)貿(mào)貿(mào)箱運(yùn)運(yùn)輸?shù)牡慕】悼蛋l(fā)展展。20份份回執(zhí)執(zhí)認(rèn)為為：應(yīng)探討討內(nèi)貿(mào)貿(mào)集裝裝箱運(yùn)運(yùn)輸海海鐵聯(lián)聯(lián)運(yùn)、、內(nèi)貿(mào)貿(mào)集裝裝箱跨跨境運(yùn)運(yùn)輸?shù)鹊刃碌牡臉I(yè)務(wù)務(wù)模式式。17份份回執(zhí)執(zhí)認(rèn)為為：應(yīng)組織織內(nèi)貿(mào)貿(mào)箱委委員會(huì)會(huì)會(huì)員員單位位開(kāi)展展參觀觀考察察活動(dòng)動(dòng)。24份份回執(zhí)執(zhí)認(rèn)為為：應(yīng)組織織開(kāi)展展相關(guān)關(guān)課題題調(diào)研研活動(dòng)動(dòng)，具具體課課題可可向各各會(huì)員員單位位征求求，但但尚沒(méi)沒(méi)有一一家會(huì)會(huì)員單單位提提出調(diào)調(diào)研的的建議議課題題。24份份回執(zhí)執(zhí)認(rèn)為為：工作三三：配配合中中國(guó)港港口協(xié)協(xié)會(huì)開(kāi)開(kāi)展航航運(yùn)企企業(yè)信信用等等級(jí)評(píng)評(píng)價(jià)工工作。。2月23日，中中國(guó)港港口協(xié)協(xié)會(huì)發(fā)發(fā)出《關(guān)于對(duì)對(duì)掛靠靠我國(guó)國(guó)港口口的國(guó)國(guó)內(nèi)外外航運(yùn)運(yùn)企業(yè)業(yè)開(kāi)展展信用用等級(jí)級(jí)評(píng)價(jià)價(jià)的函函》。這一一項(xiàng)工工作也也是也也內(nèi)貿(mào)貿(mào)箱委委員會(huì)會(huì)在換換屆會(huì)會(huì)議上上提出出的工工作計(jì)計(jì)劃之之一。。為此，，內(nèi)貿(mào)貿(mào)箱委委員會(huì)會(huì)積極極配合合中國(guó)國(guó)港口口協(xié)會(huì)會(huì)開(kāi)展展這一一工作作，了了解會(huì)會(huì)員單單位對(duì)對(duì)此項(xiàng)項(xiàng)工作作的參參與情情況，，以及及此項(xiàng)項(xiàng)工作作的進(jìn)進(jìn)展情情況等等。考慮到到中港港協(xié)的的此項(xiàng)項(xiàng)工作作沒(méi)有有分出出內(nèi)貿(mào)貿(mào)船公公司與與外貿(mào)貿(mào)船公公司、、散雜雜貨船船公司司與集集裝箱箱船公公司。。而實(shí)實(shí)際上上，外外貿(mào)班班輪公公司都都是實(shí)實(shí)力較較為可可靠的的，也也比較較重視視信譽(yù)譽(yù)。散散雜貨貨船公公司則則以航航次掛掛靠較較多，，因此此，也也比較較及時(shí)時(shí)結(jié)款款，難難以衡衡量其其信用用程度度。而內(nèi)貿(mào)貿(mào)箱船船公司司則良良莠不不齊，，信用用等級(jí)級(jí)基本本偏低低。因因此，，內(nèi)貿(mào)貿(mào)箱委委員會(huì)會(huì)及時(shí)時(shí)與中中港協(xié)協(xié)聯(lián)系系，提提出單單獨(dú)對(duì)對(duì)內(nèi)貿(mào)貿(mào)箱船船公司司進(jìn)行行評(píng)價(jià)價(jià)的建建議，，得到到中港港協(xié)的的同意意。中中港協(xié)協(xié)建議議內(nèi)貿(mào)貿(mào)箱委委員會(huì)會(huì)草擬擬評(píng)價(jià)價(jià)規(guī)則則。目目前，，此項(xiàng)項(xiàng)工作作正在在落實(shí)實(shí)之中中，關(guān)關(guān)鍵還還在于于各會(huì)會(huì)員單單位的的配合合。工作四四：進(jìn)一步步敦促促各會(huì)會(huì)員單單位開(kāi)開(kāi)展內(nèi)內(nèi)貿(mào)箱箱限重重工作作由于發(fā)發(fā)展內(nèi)內(nèi)貿(mào)集集裝箱箱業(yè)務(wù)務(wù)的迫迫切需需要，，個(gè)別別會(huì)員員單位位忽略略了此此前《內(nèi)貿(mào)集集裝箱箱裝卸卸業(yè)務(wù)務(wù)管理理的有有關(guān)約約定(試行)》中關(guān)于于內(nèi)貿(mào)貿(mào)箱載載重標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的的約定定，以以及交交通運(yùn)運(yùn)輸部部《關(guān)于開(kāi)開(kāi)展水水路內(nèi)內(nèi)貿(mào)集集裝箱箱超載載治理理工作作的通通知》(交水發(fā)發(fā)[2008]192號(hào))超載標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的的限定定。一一些集集裝箱箱碼頭頭甚至至有意意放松松了對(duì)對(duì)內(nèi)貿(mào)貿(mào)集裝裝箱載載重量量的限限制，，在出出口集集裝箱箱進(jìn)入入碼頭頭之前前未實(shí)實(shí)施過(guò)過(guò)磅計(jì)計(jì)重，，或者者明知知內(nèi)貿(mào)貿(mào)箱超超載仍仍給予予裝船船出口口。近期以以來(lái)，，各港港口反反映的的內(nèi)貿(mào)貿(mào)箱超超重現(xiàn)現(xiàn)象層層出不不窮，，有些些內(nèi)貿(mào)貿(mào)箱重重量甚甚至達(dá)達(dá)到40噸以上上。這這給內(nèi)內(nèi)貿(mào)集集裝箱箱運(yùn)輸輸與港港口生生產(chǎn)帶帶來(lái)了了極大大的安安全隱隱患。。為鞏鞏固此此前各各會(huì)員員單位位通過(guò)過(guò)不懈懈努力力取得得的內(nèi)內(nèi)貿(mào)箱箱限重重工作作成果果，進(jìn)進(jìn)一步步落實(shí)實(shí)交通通運(yùn)輸輸部關(guān)關(guān)于內(nèi)內(nèi)貿(mào)集集裝箱箱超載載治理理工作作的通通知文文件，，確保保內(nèi)貿(mào)貿(mào)集裝裝箱運(yùn)運(yùn)輸與與港口口裝卸卸安全全，推推動(dòng)內(nèi)內(nèi)貿(mào)集集裝箱箱運(yùn)輸輸市場(chǎng)場(chǎng)的健健康發(fā)發(fā)展，，內(nèi)貿(mào)貿(mào)箱發(fā)發(fā)展委委員會(huì)會(huì)就下下一階階段進(jìn)進(jìn)一步步做好好內(nèi)貿(mào)貿(mào)箱限限重工工作發(fā)發(fā)出了了通知知。本本通知知已于于2009年4月4日，在在中港港協(xié)的的網(wǎng)站站上發(fā)發(fā)出，，目目前，，這項(xiàng)項(xiàng)工作作正在在抓緊緊落實(shí)實(shí)之中中。第三部分內(nèi)貿(mào)箱發(fā)展委員會(huì)二屆二次全委會(huì)下一階段工作計(jì)劃計(jì)劃一一：加加強(qiáng)研研究新新形勢(shì)勢(shì)下內(nèi)內(nèi)貿(mào)集集裝箱箱的發(fā)發(fā)展趨趨勢(shì)盡管政政府為為擴(kuò)大大出口口出臺(tái)臺(tái)了若若干有有力措措施，，外貿(mào)貿(mào)集裝裝箱的的回暖暖仍需需時(shí)日日。相相對(duì)而而言，，基于于國(guó)家家“保保增長(zhǎng)長(zhǎng)、擴(kuò)擴(kuò)內(nèi)需需”的的發(fā)展展思路路，內(nèi)內(nèi)貿(mào)集集裝箱箱運(yùn)輸輸尚有有很大大的發(fā)發(fā)展空空間。。這對(duì)對(duì)于內(nèi)內(nèi)貿(mào)集集裝箱箱碼頭頭來(lái)說(shuō)說(shuō)，依依然是是很好好的發(fā)發(fā)展機(jī)機(jī)遇，，但也也會(huì)出出現(xiàn)新新的發(fā)發(fā)展中中存在在的問(wèn)問(wèn)題。。因此此，內(nèi)貿(mào)貿(mào)箱箱委委員員會(huì)會(huì)有有必必要要加加強(qiáng)強(qiáng)對(duì)對(duì)新新形形勢(shì)勢(shì)下下內(nèi)內(nèi)貿(mào)貿(mào)箱箱發(fā)發(fā)展展趨趨勢(shì)勢(shì)的的研研究究，，對(duì)對(duì)存存在在的的問(wèn)問(wèn)題題加加以以解解決決。。比如如：前前面面提提到到的的超超重重問(wèn)問(wèn)題題，，有有些些碼碼頭頭就就講講原原來(lái)來(lái)沒(méi)沒(méi)有有從從事事內(nèi)內(nèi)貿(mào)貿(mào)箱箱運(yùn)運(yùn)輸輸，，未未掌掌握握限限重重標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)。。這這雖雖然然是是比比較較牽牽強(qiáng)強(qiáng)的的說(shuō)說(shuō)法法，，但但也也可可以以說(shuō)說(shuō)是是新新形形勢(shì)勢(shì)下下的的問(wèn)問(wèn)題題，，也也要要加加以以研研究究解解決決。。又如如：今今年年，，有有幾幾家家國(guó)國(guó)際際船船代代將將外外貿(mào)貿(mào)航航線線經(jīng)經(jīng)營(yíng)營(yíng)人人的的外外貿(mào)貿(mào)空空箱箱裝裝內(nèi)內(nèi)貿(mào)貿(mào)集集裝裝箱箱貨貨物物，，通通過(guò)過(guò)內(nèi)內(nèi)貿(mào)貿(mào)箱箱船船舶舶運(yùn)運(yùn)至至長(zhǎng)長(zhǎng)江江上上游游，，拆拆空空后后再再次次改改為為外外貿(mào)貿(mào)箱箱。。這這種種運(yùn)運(yùn)輸輸方方式式一一方方面面解解決決了了外外貿(mào)貿(mào)航航線線船船東東從從沿沿海海吊吊運(yùn)運(yùn)空空箱箱至至內(nèi)內(nèi)陸陸的的成成本本問(wèn)問(wèn)題題，，另另一一方方面面又又參參與與了了內(nèi)內(nèi)貿(mào)貿(mào)箱箱運(yùn)運(yùn)輸輸，，這這種種方方式式是是否否有有悖?，F(xiàn)現(xiàn)有有的的內(nèi)內(nèi)貿(mào)貿(mào)集集裝裝箱箱運(yùn)運(yùn)輸輸監(jiān)監(jiān)管管機(jī)機(jī)制制呢呢？？值值得得探探討討。。再如如：兩兩岸岸直直航航后后，，有有些些船船公公司司計(jì)計(jì)劃劃將將直直航航至至大大陸陸的的集集裝裝箱箱依依托托密密集集的的內(nèi)內(nèi)貿(mào)貿(mào)航航線線中中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)分分撥撥配配送送，，這這也也是是很很好好的的業(yè)業(yè)務(wù)務(wù)發(fā)發(fā)展展模模式式，，也也值值得得內(nèi)內(nèi)貿(mào)貿(mào)箱箱委委員員會(huì)會(huì)進(jìn)進(jìn)一一步步研研究究和和推推動(dòng)動(dòng)。。計(jì)劃劃二二：：研研究究?jī)?nèi)內(nèi)貿(mào)貿(mào)集集裝裝箱箱航航線線經(jīng)經(jīng)營(yíng)營(yíng)人人風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)防防范范措措施施，，提提高高內(nèi)內(nèi)貿(mào)貿(mào)箱箱經(jīng)經(jīng)營(yíng)營(yíng)人人進(jìn)進(jìn)入入市市場(chǎng)場(chǎng)的的門(mén)門(mén)檻檻可以以這這樣樣講講，，現(xiàn)現(xiàn)在在內(nèi)內(nèi)貿(mào)貿(mào)箱箱航航線線經(jīng)經(jīng)營(yíng)營(yíng)人人開(kāi)開(kāi)辟辟航航線線基基本本沒(méi)沒(méi)有有較較高高的的門(mén)門(mén)檻檻限限制制，，船船舶舶和和空空箱箱都都很很好好租租賃賃，，找找個(gè)個(gè)碼碼頭頭就就開(kāi)開(kāi)線線了了。。原原因因是是什什么么，，就就是是抓抓住住了了碼碼頭頭企企業(yè)業(yè)的的心心理理，，大大家家都都要要搶搶箱箱量量，，風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)不不怎怎么么控控制制。。而而提提供供集集疏疏運(yùn)運(yùn)服服務(wù)務(wù)的的拖拖車(chē)車(chē)相相對(duì)對(duì)是是弱弱勢(shì)勢(shì)群群體體。。這這樣樣以以來(lái)來(lái)，，船船公公司司撿撿了了便便宜宜，，向向客客戶戶收收取取現(xiàn)現(xiàn)金金運(yùn)運(yùn)費(fèi)費(fèi)和和操操作作費(fèi)費(fèi)，，而而且且是是預(yù)預(yù)付付的的，，卻卻到到處處拖拖欠欠碼碼頭頭、、車(chē)車(chē)隊(duì)隊(duì)、、代代理理的的錢(qián)錢(qián)，，一一拖拖欠欠就就是是90天、120天。關(guān)鍵鍵是，由由于這些些內(nèi)貿(mào)箱箱航線經(jīng)經(jīng)營(yíng)人的的注冊(cè)資資本很低低，幾百百萬(wàn)的注注冊(cè)資本本就可以以做幾個(gè)個(gè)億的生生意，一一旦合法法破產(chǎn)，，碼頭公公司很難難要到欠欠款。因此，內(nèi)內(nèi)貿(mào)箱委委員會(huì)一一定要做做好內(nèi)貿(mào)貿(mào)集裝箱箱船公司司風(fēng)險(xiǎn)防防范措施施的研究究工作，，為會(huì)員員單位提提供參考考。同時(shí)時(shí)，這也也是提高高內(nèi)貿(mào)箱箱進(jìn)入門(mén)門(mén)檻的第第一步。。計(jì)劃三：：抱團(tuán)取取暖，加加強(qiáng)內(nèi)貿(mào)貿(mào)箱委員員會(huì)與內(nèi)內(nèi)貿(mào)航線線經(jīng)營(yíng)人人的互動(dòng)動(dòng)協(xié)作，，共拓內(nèi)內(nèi)貿(mào)箱市市場(chǎng)。一方面，，對(duì)內(nèi)，，我們要要做好會(huì)會(huì)員單位位的聯(lián)絡(luò)絡(luò)和交流流工作，，在業(yè)務(wù)務(wù)方面開(kāi)開(kāi)展互動(dòng)動(dòng)，共同同開(kāi)拓市市場(chǎng)，共共同維護(hù)護(hù)航線。。比如，近近期以來(lái)來(lái)，有關(guān)關(guān)港口適適時(shí)適地地召開(kāi)業(yè)業(yè)務(wù)推介介會(huì)，進(jìn)進(jìn)一步介介紹和推推廣內(nèi)貿(mào)貿(mào)集裝箱箱業(yè)務(wù)，，廣泛聽(tīng)聽(tīng)取客戶戶、船東東、代理理對(duì)內(nèi)貿(mào)貿(mào)箱運(yùn)輸輸?shù)囊恍┬┙ㄗh、、看法、、問(wèn)題，，這些都都是有益益于內(nèi)貿(mào)貿(mào)箱委員員會(huì)的工工作的。。另一方面面，對(duì)外外，我們們要能聽(tīng)聽(tīng)取內(nèi)貿(mào)貿(mào)箱航線線經(jīng)營(yíng)人人、代理理、車(chē)隊(duì)隊(duì)之間的的想法，，共同維維護(hù)內(nèi)貿(mào)貿(mào)箱運(yùn)輸輸市場(chǎng)的的秩序。。上次，，煙臺(tái)海海運(yùn)因?yàn)闉橹亟M關(guān)關(guān)系將航航線撤離離泉州港港。在與與碼頭談?wù)劦臅r(shí)候候，我們們就認(rèn)為為應(yīng)該站站在內(nèi)貿(mào)貿(mào)箱委員員會(huì)主任任單位的的立場(chǎng)，，維護(hù)相相關(guān)方面面的利益益。因此此，我們們要求煙煙臺(tái)海運(yùn)運(yùn)先償還還車(chē)隊(duì)、、貨代的的款項(xiàng)，，最后再再來(lái)同碼碼頭理清清所有款款項(xiàng)。最最后，煙煙臺(tái)海運(yùn)運(yùn)采納了了碼頭的的建議，，較好的的處理了了相關(guān)款款項(xiàng)，受受到了相相關(guān)方的的一致好好評(píng)。內(nèi)貿(mào)箱委員會(huì)會(huì)在此也