亭子口水利樞紐工程30t纜索起重機安裝施工組織精品

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精益求精，善益求善。亭子口水利樞紐工程30t纜索起重機安裝施工組織精品第五章第五章PAGEPAGE62PAGE62第五章PAGE嘉陵江亭子口水利樞紐大壩土建與金屬結構安裝工程I標30t纜索起重機安裝施工組織措施批準：審查：校核：編制：中國水利水電第七工程局四川嘉陵江亭子口水利樞紐施工局TIME\@"EEEE年O月A日"二〇二二年三月八日目錄TOC\o"1-4"\h\z\u30t纜索起重機安裝施工組織措施 2一、工程概況 51.1工程布置 51.2纜機安裝施工合同范圍 71.3拆裝和維修專用工具 81.4施工難點分析及對策 81.4.1起重機械及設備布置難點分析及對策 81.4.2纜機安裝輔助設施布置難點及對策 91.4.3纜機安裝重點工序難點及對策 101.4.4索道系統(tǒng)安裝協調安全管理風險分析及對策 101.4.5施工干擾難點及對策 101.4.6纜機安裝工期的保障難點及對策 101.5施工組織措施編制的依據 11二、纜機安裝臨時設施 112.1施工交通 112.2施工供電 122.3施工現場臨時工具房及辦公設施 132.4施工供水 142.5施工照明 142.6施工通訊 142.7設備的倉儲 14三、施工進度控制 15四、主要施工設備、工器具及材料 164.1主要施工設備 164.2主要工器具及材料 16五、施工組織機構 195.1施工組織機構設置 195.2安裝人員配置 20六、纜機安裝 226.1纜機主體結構概況 226.2纜機安裝順序 226.3軌道安裝 236.3.1主、副車軌道的主要參數 236.3.2纜機軌道的安裝工序 246.3.3纜機軌道安裝主要工藝 246.3.4纜機軌道安裝質量控制標準 256.4纜機安裝輔助設施施工 266.4.1臨時主地錨埋設 266.4.2臨時主地錨埋件螺栓的強度校核 266.4.2.1當充分利用錨固砼承載或螺栓材料抗拉強度計算錨固深度時 276.4.2.2當充分利用螺栓安裝錨板對砼的作用強度校核 286.4.3往復繩及牽引繩導向地錨受力計算 286.4.4卷揚機、主索卷筒及導向設施等錨固件的布置形式 306.4.3架設臨時索道 306.4.3.1牽引、拖拉繩過江及往復繩的形成 306.4.3.2臨時承載索的選取及強度校核： 316.4.3.3臨時承載索架設 326.5副車安裝 336.5.1副車安裝主要工作量 336.5.2副車安裝程序 346.5.3副車運行機構安裝 346.5.4副車架安裝 356.5.5主索調整機構安裝 356.5.6副車桁架、牽引繩張緊裝置、天輪裝置等安裝 356.5.7副車電氣設備安裝 366.5.8質量控制標準 366.6主車安裝 376.6.1主車安裝主要安裝工作量 376.6.2主車安裝程序 386.6.3主車運行機構安裝 386.6.4主車架安裝 386.6.5牽引機構安裝 396.6.6起升機構安裝 406.6.7安裝機房與電氣房等 406.6.8安裝主車電氣設備 406.6.9上牽引支架安裝 406.6.10懸掛裝置、拉板裝置安裝 416.6.11質量控制要求 416.7主索安裝 426.7.1主索索頭澆筑 426.7.2主索過江 426.8小車、承碼、提升繩、牽引繩安裝 446.8.1運行小車安裝 446.8.2安裝承碼 446.8.3牽引繩安裝 446.8.4安裝起升繩、吊鉤 456.9纜機負荷試驗 466.9.1負荷試驗總則 466.9.2試驗前的準備工作 466.9.3一般技術檢查 466.9.4相符性試驗 476.9.5空負荷試驗 476.9.6靜負荷試驗 486.9.7動負荷試驗 486.9.7.1100%額定荷載試驗（30t） 486.9.7.2110%額定荷載試驗（33t） 496.9.8驗收 49七、質量保證措施 507.1纜機安裝質量控制措施 507.2纜機安裝過程質量控制 507.3纜機運行質量控制措施 507.4測量質量控制措施 517.5試驗檢驗質量控制措施 51八、安全文明施工 528.1安全文明施工 528.1.1安全管理保證體系 528.1.2安全管理機構 528.1.3施工安全的一般要求 528.1.4纜機安裝安全措施 538.1.5勞動安全措施 548.2文明施工 55九、環(huán)境保護 559.1環(huán)境保護的目的 559.2環(huán)境保護措施 55一、工程概況1.1工程布置根據亭子口水利樞紐二期工程大壩土建及金屬結構安裝工程Ⅰ標合同文件，大壩混凝土澆筑工期緊、強度高，上升速度較快，解決好混凝土的運輸入倉問題是整個工程的關鍵。據合同要求，在大壩區(qū)域布置2臺QP30t/1270m平移式無塔架纜索起重機（以下簡稱纜機）作為工程主體混凝土及輔助材料吊運入倉，以及水工金屬結構和設備安裝用，是整個大壩施工的關鍵設備之一。根據地形條件與纜機所承擔的工作范圍，同層布置2臺30t平移式中速纜索起重機，左右岸大車均為無塔架式，主車布置于左岸高程566.0m平臺，主索鉸點高程567.625m；副車布置于右岸高程550.0m平臺，副車主索鉸點高程549.290m。纜機額定起重量30t（配9m3混凝土吊罐），設計跨度為1300m（實用約1270m），設計揚程140m（纜機作業(yè)控制高程為342.0～466.0m），主車前后垂直軌道軌距為6.5m，副車前后垂直軌道軌距為3.5m，滿載起升速度2.2m／s，滿載下降速度為3.0m／s，小車滿載橫移速度7.5m／s，大車運行速度0.3m/s。主、副車前軌水平間距為1272.25m，纜機左右岸的軌道長度均為192m，可覆蓋大壩和廠房全部。2臺纜機不但可以單獨運行，還可以實現雙機抬吊功能，并車抬吊時承載索的間距為11m，2臺纜機的抬吊最大件負荷為56t（不含抬吊梁的重量）。纜機主車上機電源為～10KV±10%，50HZ，功率約1700KW，由電纜卷筒供電，供電點在軌道中部；副車的上機電源為～380±10%，50HZ，功率約80KW，由電纜卷筒供電，供電點在軌道中部。司機室電源為～380±10%，50HZ，功率約15KW。另，在主車設有通訊上機用電纜卷筒。纜機司機室與主車間配置一套無線遙控系統(tǒng)和一套有線控制系統(tǒng)，兩者互為備用；司機室與副車之間采用兩套無線遙控系統(tǒng)，兩者互為配用，每套系統(tǒng)的通訊正常與否均有智能診斷并有相應保護功能。左岸纜機取料平臺布置于左岸468.0m平臺，平臺長約168m，右岸纜機取料平臺布置于右岸460.0m平臺，平臺長約168m。纜機平臺的結構及技術參數見表1-1、表1-2。表1-1纜機平臺主要技術參數項目右岸平臺左岸平臺塔架類型無塔架支承車無塔架支承車支點高程（m）550566平臺特性高程（m）550566長（m）192192寬（m）最大底寬21m16需搭設排架平臺長度（m）192最大排架高度（m）30纜機實用跨度（m）1270表1-2纜機主要技術參數表序號項目名稱單位參數值1型式--單平臺、平移式無塔架纜機2臺數臺23工作級別F.E.M.A74額定起重量t305跨度（設計/實用）m1300/12706吊鉤揚程m1407最大風壓/工作狀態(tài)計算風壓非工作狀態(tài)計算風壓N/m22508008滿載時承重索最大垂度%5.1%跨度9主索參數--密閉6層“z”形絲、Φ108mm10起升繩參數--面接觸、Φ34mm11牽引繩參數--面接觸、Φ32mm12左岸軌道長m19213右岸軌道長m19214左岸前軌道高程m566.0015右岸前軌道高程m550.0016纜機澆筑大壩高程范圍m342.00～466.0017小車運行速度m/s7.5018滿載起升速度m/s2.219滿載下降速度m/s3.020空載升降速度m/s3.021大車運行速度m/s0.322兩臺纜機靠近時承重索間最小距離m1123總功率kw～180024主要供電電源50HzKV1025左岸纜機平臺開挖寬度m1626右岸纜機平臺開挖寬度m12注：1.兩端非正常工作區(qū)各為纜機跨度的10%，進入非正常工作區(qū)時允許的吊重和運行速度如下表1-3：表1-3纜機吊重和運行速度參數項目起重量30t20t10t6t運行區(qū)(距離鉸點中心m)*主車端≥127≥100≥50≥25副車端≥127≥100≥50≥30起升速度（額定速度％）100％40％20％10％牽引速度（額定速度％）100％20％10％5％備注：空鉤狀態(tài)檢修除外2臺纜機具體布置情況詳見《纜機總平面布置圖》（TZK/C-001-Ⅰ（施組）-10-01）、《纜機立面布置圖》（TZK/C-001-Ⅰ（施組）-10-02）及《30T纜機總體結構布置圖》（TZK/C-001-Ⅰ（施組）-10-03）。1.2纜機安裝施工合同范圍設備的全部安裝工作，系指從設備到貨的清點和埋件埋設，到整機安裝調試完畢，并進行試車和性能測試后圓滿地投運的全過程以及合同規(guī)定的各項設備調試和試運行工作、試運行所必需的各種臨時設施的安裝、調試等，其主要工作內容包括：左、右岸纜機基礎軌道預埋件及軌道安裝；兩臺纜機及其全部附屬設備的安裝；設備達到工地后卸車、清點、場內運輸、檢驗和保管；安裝所用施工設備的組裝、拆卸和維護；安裝所用專用工器具的配備（不包括業(yè)主提供的隨機工具及設備）；發(fā)包人提供的變電所接線處至纜機接線井間的供電設施設計、施工；安裝完成后整機的補漆（補漆涂料由廠家提供）；試車和性能測試；整機安裝驗收和運行；提交各種過程報告和竣工資料、竣工檔案；為其它合同工程提供纜機調用服務。負責將10kV電源供到主塔軌道中部，即負責發(fā)包人提供的10KV線路“T”接點至主塔軌道中部的供電線路及配電工程（包括饋線電纜及配電柜等）；負責將380V電源供到主塔司機室（包括10/10.5kV降壓變壓器、饋線電纜及配電柜等）；負責將380V電源供到副塔軌道中部，即負責發(fā)包人提供的10KV開閉所接線點至副塔軌道中部的供電線路及配電工程（包括10/10.5kV降壓變壓器、饋線電纜及配電柜等）；負責辦理并取得纜機設備的使用許可證及年檢。纜機拆除退庫。1.3拆裝和維修專用工具根據合同文件規(guī)定，發(fā)包人將提供設備合同中規(guī)定的專用工具及備件，并于2009年9月開始供貨或在承包人提出供貨申請后1個月內供貨，交貨地點為工地現場。根據招標文件補遺書（一）說明，發(fā)包人提供的該批專用安裝工具及備件見表1-4。表1-4發(fā)包人提供的專用安裝工具及備件（兩臺纜機共用）序號名稱型號規(guī)格單位數量1臨時承載索錨固裝置1000kN套42臨時承載索Φ52-1320m根43臨時承馬個504主索支承托輥個105懸掛裝置個16主索牽引夾具個27主索固定夾具個68主索卷筒支架個19工作繩卷筒支架個210往復繩Φ32-1400m根111拖拉繩Φ32-1400m根112臨時承馬固定繩Φ16-1320m根213組合電工工具48件套214組合機修工具56件套215力矩扳手1600N.m套21.4施工難點分析及對策1.4.1起重機械及設備布置難點分析及對策左岸纜機平臺開挖寬度為16m，纜機平臺總寬度扣減纜機前軌及水平軌以外的外形尺寸后，靠山側公路僅為8.45m（寬），可供布置安裝用起重機、設備運輸車輛、纜機待裝設備擺放及卷揚設備安放的場地顯得十分狹小。依據纜機的安裝方案，主索在左岸過江，則主索需在左岸御車，擬采用御車的130t汽車吊，全伸支腿需10m(寬)×20m(長)工作區(qū)域。為此，左岸纜機平臺靠山側需擴挖滿足主索吊裝需求，見《纜機安裝輔助設備及場地布置圖》（TZK/C-001-I（施組）-10-04）。按照合同約定的纜機交貨地點為工地現場，其到貨順序、到貨時間與安裝進度可能發(fā)生沖突，纜機到貨設備部件應避免地占用施工通道及安裝場地，從而影響纜機安裝設備布置和正常進度。需要協調提供一個廠區(qū)臨時堆放場地，用于卸車并按主、副車、索道系統(tǒng)及專用工具進行標識后，按安裝位置二次轉運至左、右岸安裝平臺，爭取做到隨運隨安裝，以減少平臺作業(yè)面的設備堆放與安裝施工間的干擾，確保施工按期完成。同時科學的安排平臺施工場地，將工器具房盡可能的擺放在不影響纜機安裝的前后軌之間或平臺附近，減少對設備安裝及施工機械通行的干擾影響。1.4.2纜機安裝輔助設施布置難點及對策纜機的索道系統(tǒng)擬采用卷揚機、滑輪組及埋設地錨方式進行安裝。為確保安裝工作的順利進行，科學合理的布置卷揚機、地錨的位置十分關鍵。結合現場施工需要，相對招標設計的要求需增設的大量的輔助設施：安裝輔助平臺：左岸纜機平臺靠河道側的安裝平臺原設計為3m×4m，該平臺為后續(xù)小車安裝及檢修平臺、吊鉤裝置等安裝所用，按小車、檢修平臺、吊鉤裝置的實際外形尺寸、結構特點和作業(yè)要求，我方擬將該平臺架設為20m(長)×3m（寬）的平臺，平臺高程為EL566m,該平臺擬采用架管搭設并充分考慮其承載能力和安全穩(wěn)定性。左岸施工16t卷揚機、10t卷揚機布置平臺設計布置在靠河道側，距離纜機基礎獨立樁號95.97上下游各20米，設置卷揚機安裝操作平臺4m×4m，該2臺卷揚機平臺為砼平臺，平臺底部布置錨桿及水平錨鋼筋，與左岸平臺一起采取配筋后一次澆筑形成。右岸纜機安裝平臺靠河道側對道路進行平整，平整寬度8m,滿足吊車占位和吊裝主索索頭等施工需要。平臺內側將視吊車占位吊裝情況進行填土，以降低吊車把桿高度，工作平臺以最大的R半徑進行吊裝。右岸纜機安裝平臺靠河道側壩橫0+67.29處同樣需要搭設1個承重平臺20m×3m，以滿足副車拉板裝置、承馬、檢修平臺安裝需要。同時在靠河側的混凝土排架上以壩橫0+67.29和排架底面為基準，以橫向、縱向間距2m，預埋基礎板，共預埋設4行4列，便于承重平臺搭設、加固。右岸16t卷揚機、10t卷揚機布置在排架底部，卷揚機布置位置埋設地錨，每組采取8根φ28圓鋼，并進行“劈口倒楔”打入錨孔內灌漿，深度不小于2m,每臺卷揚機布置2組。并進行試驗。導向地錨布置比照上述要求進行施工（見后地錨的受力校核計算）。1.4.3纜機安裝重點工序難點及對策纜機體積較大，結構復雜、設備到貨散件較多、零部件規(guī)格數量較多，安裝受現場地形條件制約，須充分做好安裝前的施工、技術準備工作。纜機安裝工序靈活多變，受作業(yè)條件的限制主、副車和架設臨時索道可同時進行，也可按序分步進行，我方將在人力資源，設備配置各方面作好保障，因時制宜，確保施工順利安全。重點對四根φ52臨時承載索間距、垂度一致性和主索長度測量精確性，主索過江過程中的安全和主索本身的保護(防擦傷、防暴絲等)進行控制。因副車平臺為混凝土排架結構，各部件的吊裝須根地形條件合理采用吊裝設備。嚴格控制各機構的安裝精度和結構件的安裝精度1.4.4索道系統(tǒng)安裝協調安全管理風險分析及對策纜機安裝安裝過程中其索道系統(tǒng)安裝是纜機安裝的關鍵點，具有施工難度、技術要求高，安全保障要求高且涉及面廣等特點。所以我方將對安裝用的往復索道、臨時承載索的架設、主索過江程序等在施工實施前就人員的崗位職責、設備配置及操作、施工工序、安全事項、風險分析及應急預案等進行科學嚴密組織，作出詳細的施工細則，確保施工順利安全。在主索過江前對各繩索錨固點應仔細檢查，及時排除不安全因素，并對主地錨進行協同監(jiān)理、廠家做拉力試驗，確保安全。在主索過江時左、右岸纜機平臺有多達七臺卷揚機和同時操作，并有吊車進行配合作業(yè)，還有主索施放、長度測量、過江用承馬的架設等多個作業(yè)面進行作業(yè)，除按施工細則要求進行作業(yè)外，將強調整個工作過程中的統(tǒng)一指揮和協調。1.4.5施工干擾難點及對策因索道系統(tǒng)施工周期相對較長，且臨時承載索、主索過江時需途經底孔壩段、廠房壩段、表孔壩段、升船機壩段等施工部位。涉及多個施工標段，對各標段的施工有一定的干擾。我方將加強對外協調，確保安全。1.4.6纜機安裝工期的保障難點及對策纜機安裝工程總工期為7個月，除去設備到貨卸車、清點、場內運輸、檢驗及軌道安裝和二期混凝土施工時間，兩臺纜機實際安裝時間不足6個月，若再扣除試驗調試工期，實際每臺安裝工期更為緊張，所以我方將從技術措施、資源配置、安全保障多方面進行控制，使工程始終在質量保障體系的受控狀況下進行，確保按期完工。1.5施工組織措施編制的依據施工招投標文件、設計圖紙、《廠家安裝手冊》、《使用說明書》、《廠家試驗技術大綱》《架空索道工程技術規(guī)范》GBJ127—89《起重設備安裝工程施工及驗收規(guī)范》GB50278-98《橋式和門式起重機械制造及軌道安裝公差》GB10183《起重機設計規(guī)范》GB3811-83《纜索起重機型式試驗細則》TSGQ2009-2004《鋼焊縫手工超聲波探傷方法和探傷結果分析》GB11345-89《鋼結構高強度螺栓連接的設計、施工及驗收規(guī)程》JGJ82-91《裝配通用技術條件》Q/ZB76-73《涂裝前鋼材表面銹蝕等級和除銹等級》GB8923-88《水工金屬結構防腐蝕規(guī)范》SL105-95《水工金屬結構焊接通用技術條件》SL36-92《電氣裝置安裝工程起重機電氣裝置施工及驗收規(guī)范》GB50256-96《電氣裝置安裝工程接地裝置施工及驗收規(guī)范》GB50169―92二、纜機安裝臨時設施2.1施工交通根據廠家提供的<<纜機安裝手冊>>纜機主要大件見表2-1表2-1纜機主要大件參數表部件名稱外形尺寸(長*寬*長)mm重量(t)每臺件數主索5000*4000*40001001主車主梁10900*2050*3100142起升卷筒裝置3900*3000*3000151副車架主梁6000*2500*2400121集裝式電氣房6000*2400*3000121根據上表可知到左岸纜機平臺的運輸大件為主索、主車主梁、起升卷筒裝置、集裝式電氣房。根據招標文件左岸5#公路參照露天礦山四級道路設計。計算行車速度15km/h，設計標準荷載為汽－60級，路基寬度為6.5m，路面寬度為6.0m，路面采用泥混凝土路面能滿足纜機進場要求。右岸6#纜機公路。參照露天礦山四級道路設計，計算行車速度15km/h，設計標準荷載為汽－60級，路基寬度為6.5m，路面寬度為6.0m，路面采用混土路面，能滿足運輸要求。5#、6#纜機運輸道路在進行運輸時，根據實際擬采用裝載機輔助上坡，同時進行交通管制，配置開道車輛，確保運輸安全。2.2施工供電業(yè)主提供的左右岸10kv電源接線點已形成，其中左岸接線點位于左岸壩肩纜機變電所“T”點電源點，右岸接線點位于右壩肩纜機平臺附近電源點，在左右岸各配置一臺200KVA變壓器，從10kv接線點開始進入變壓器，即獲得施工用電。接至接至右岸電源點備用Wh柴油發(fā)電機照明照明施工用電施工用電備用（2）左岸施工臨時用電接至接至左岸電源點備用Wh柴油發(fā)電機照明照明施工用電施工用電備用臨時施工供電設備配置表序號名稱規(guī)格單位數量備注1電力變壓器S9—200/10/0.4臺22高壓電纜YJV22-3×25米700估量3鋼管φ60米700估量4配電盤0.4kV，400A面45低壓動力電纜VV-3×50+1×35m300估量6低壓動力電纜VV-3×25+1×16m200估量7柴油發(fā)電機50kW臺2根據電源可靠性確定布置8跌落保險10KV套29金具絕緣子電纜終端10KV套210混凝土桿6m根211計量裝置10KV套22.3施工現場臨時工具房及辦公設施在左右岸纜機平臺附近各修建約80m2臨時房屋（磚木結構或活動板房）作為小型設備、工器具及部分材料的存放和現場辦公。2.4施工供水根據纜機安裝及相關工程特點，施工現場除生活用水外，基本不用水，為解決現場生活用水，擬采用從左岸生活營地拉水的方式。故不在現場進行供水系統(tǒng)的設計與施工。2.5施工照明在施工作業(yè)區(qū)、施工道路、臨時設施、辦公區(qū)和生活區(qū)設置足夠的照明，其照明度應符合相關規(guī)定。在不便于使用電器照明的工作面應采用特殊照明設施。在潮濕和易觸及帶電體場所的照明供電電壓不大于36v。為保證各施工作業(yè)點的照明達到照度，我方配備如下照明設備。序號名稱規(guī)格數量1投光燈DLTG26-1000W40個2照明控制箱4面3橡皮絕緣線2×6mm2500米4銅芯線6mm2800米2.6施工通訊主、副塔分別在左、右岸施工，索道系統(tǒng)的安裝也是跨江兩岸，所以必須保證施工的統(tǒng)一指揮。施工現場配雙向無線對講機5對。2.7設備的倉儲根據纜機設計的結構特點纜機大部分結構件均在主車側(即左岸)，且主索在主車側過江，故本方案僅考慮左岸側的倉儲場地。則左岸倉儲情況見表2-22-2纜機主車倉儲統(tǒng)計表序號部件名稱外形尺寸數量需倉儲面積備注一、主車2941立柱16364*1796*1310129.53機房10500*10770*86631113.54主車架11780*7500*3005188.55平臺總成10730*3030*500132.54個平臺疊放6欄桿130二、主車運行機構561驅動臺車1812*1751*101014432平衡梁2300*745*500813三、主索5000*4000*4000120四、集裝電氣房6000*2400*3000114.4五、牽引機構115六起升機構124七工裝平臺116八工器具房112九現場辦公室120十動輸車輛回轉場地1500說明：外形尺寸為部件外形尺寸(長*寬*高)mm,面積的單位為m2。若設備存放場地按1.5臺套設備倉儲，則設備存放場地需635m2,若將工裝平臺、工器具房、現場辦公室，運輸車輛回轉場地則需1181m2。三、施工進度控制考慮主塔側5#公路至工地纜機平臺從上游側接入，為使纜機安裝相互不影響，建議將纜機安裝順序調整為先2#纜機后1#纜機方式安裝，這樣在安裝完成下游的2#纜機后即可將其牽引到下游調試，而不至于影響上游側的1#纜機安裝工作，否則將有相互的影響。依據投標文件設計,左纜纜機安裝平臺2009年9月底具備交面條件，右纜安裝平臺2009年12月底具備安裝條件，第一臺纜機安裝時間為3月1日至6月30日投產；第二臺纜機于5月1日至9月30日投產，而實際工地現狀是土建工期滯后嚴重。依據武大監(jiān)理（2010）025號文件，2010年7月31日1號纜機安裝完成具備調試條件，2010年10月31日第二臺纜機安裝完成具備調試條件。而目前左岸纜機安裝平臺才具備軌道安裝條件，右岸纜機安裝平臺9~13號排架4月20日交面。由現在開始計算總工期為209個工作日（其中第一臺纜機工期為117個工作日）。通過與原投標工期分析比較不難看出，按目前調整計劃執(zhí)行后，原本不在關鍵線路上的軌道安裝工序將轉化在關鍵線路上，由此2臺纜機安裝工期施工將不可避免的出現嚴重重疊。為確保節(jié)點工期目標，需要加大施工資源并進行優(yōu)化整合，制定相應的趕工計劃措施，方能確保最終的節(jié)點目標的實現。具體施工計劃見《1#、2#纜機安裝進度計劃網絡圖》CDT-TZK/C-001-Ⅰ-(施組)-10-17～18。四、主要施工設備、工器具及材料4.1主要施工設備擬投入該項目的主要施工設備見下表：序號名稱規(guī)格單位數量1汽車吊130t臺12汽車吊70t臺13汽車吊25t臺14汽車15t臺35汽車8t臺16汽車5t臺27汽車1t臺28拖車100t臺19拖車60t臺110卷揚機10t臺211卷揚機16t臺112卷揚機20t臺113卷揚機5t臺414電焊機400A臺615焊條烘干箱YCH-100臺216全站儀臺117水準儀臺218望遠鏡臺219對講機對54.2主要工器具及材料纜機安裝使用的主要工器具與材料見下表：序號名稱規(guī)格單位數量備注1鋼絲繩φ22mmm13502鋼絲繩φ15mmm13503鋼絲繩卡φ52mm個504鋼絲繩卡φ32mm個1005鋼絲繩卡φ22mm個1006鋼絲繩卡φ15mm個807卡環(huán)60t個108卡環(huán)40t個159卡環(huán)20t個2010卡環(huán)15t個2011卡環(huán)5t個1612卡環(huán)2t個1213各類型鋼t1514螺紋鋼筋（Ⅱ級）φ32mmt315鋼板16mmt616鋼管φ48mmt217鋼管卡子個15018馬道板塊12019道木根12020小電纜各種型號m60021空氣開關600A個622空氣開關250A個1023空氣開關100A個1224三相閘刀30A個1025單相閘刀15A個626電焊鉗500A個2027電焊把線50mm2m40028手持面罩個2029黑玻璃塊5030白玻璃塊20031普通玻璃3mmm2232玻璃刀把133電焊手套副5034焊條保溫桶5kg個535電焊條E5015kg50036氧氣瓶6037乙炔瓶3038氧氣帶盤539乙炔帶盤540氧氣表YQY-1A個541乙炔表YQE-213個542射吸式焊炬H01-2A把243射吸式焊炬H01-40把444射吸式割炬G01-100把445磨光機臺646磨光機片片50047磨光機刷片20048切割機臺149切割機片片20050手電鉆J1Z-10A把551鉆頭套1552轉盤式臺虎鉗臺153電動扳手P1B-24臺554扭矩扳手把1055重型套筒扳手21件套256開口扳手套557梅花扳手套558活動扳手18＂把659活動扳手15＂把660活動扳手12＂把1061活動扳手10＂把1262活動扳手8＂把1263木柄大錘18磅把664木柄大錘8磅把665木柄大錘4磅把1066木柄手錘2磅把1067扁鏟套468鋼絲線0.5mmkg1569鋼絲線0.3mmkg1070鋼板尺150mm把671鋼板尺300mm把672鋼卷尺30m把273鋼卷尺50m把274游標卡尺150mm把275手提式CO2滅火器臺676安全帶3m條5077斷線鉗300把278多功能剝線鉗把379壓線鉗JYJ-1把280線錘(鋼)2.5kg個481紅外線望遠鏡40×臺282鉛絲10#kg30083侵入式高溫計300-600度把284點溫計100-400度把185過眼沖φ24mm個4086過眼沖φ22mm個4087過眼沖φ20mm個6088碘鎢燈架個1589碘鎢燈管根6090鈣基脂kg5091臺鉆臺192磁力鉆臺193帶子繩各種規(guī)格對3094環(huán)繩各種規(guī)格條2095安全網張10096柴油0#t897四氯乙烯kg32098丙烷瓶2899汽油97#kg400100棉紗kg150101電焊機ZX7-500臺2102電鋸臺1103電刨臺1104氧氣切割機臺2105砂輪機臺1106千斤頂70t臺1107千斤頂32t臺4108千斤頂16t臺4109千斤頂8t臺4110導鏈1t臺4111導鏈2t臺6112導鏈3t臺4113導鏈5t臺2114滑輪組32t個2115滑輪20t個6116滑輪10t個4117滑輪5t個4118手板葫蘆10t個2119測力器5t個1120常用工具若干121木材Kg1200主索澆鋅用122鋼絲輪φ150片100123鉆頭根20124主索專用繩夾個6自制五、施工組織機構5.1施工組織機構設置根據亭子口纜機安裝進度計劃，為保證安裝工程順利進行，施工局成立纜機安裝工區(qū)，負責纜機安裝調、試運行維護工作，組織機構如下：5.2安裝人員配置纜機安裝按照安裝高峰期156人。主要包括：機械工、電工、電焊工、起重工、油漆工、設備試驗與調試人員、技術質檢員以及管理人員，具體人員配置、纜機安裝專家咨詢委員會、纜機安裝主要施工人員見下表（5－1、5－2、5－3）：纜機安裝人員配置表表5－1序號工種人數備注1管理人員20包括施工局及工區(qū)領導、辦公室、經營管理、材料管理人員、安全員等2專職技術顧問2蔣春祥、（杭機所纜機專家）、吳運焰（起重專家）3技術、質檢人員64起重工30包含運轉司機5機械安裝工206金屬結構安裝工207電氣安裝工108電焊工69測量人員410油漆工511調試人員8機械、電氣專業(yè)12其他人員4包括汽車司機13普工1514合計150我公司專家咨詢委員會成員簡歷表表5－2朱彤教授級高級工程師，前工程局總工程師，享受政府津貼，現任中國水電七局總經理高級顧問，大壩施工專家魏大智教授級高級工程師，享受政府津貼，現任中國水電七局專家咨詢委員會主任，全國知名碾壓混凝土及水電施工方面的專家。蔣春祥特聘專家，曾參加國內國內若干纜機設計、制造、安裝。吳運焰起重專家，曾參與若干電站纜機方案制定，并參與龍灘纜機安裝高洪波教授級高級工程師，中國水電七局專家咨詢委員會副主任，水電工程施工技術與管理方面專家，曾長期擔任項目經理、分局局長職務。楊建雄高級工程師，中國水電七局專家咨詢委員會成員，水電工程開挖方面的專家。黃一鳴教授級高級工程師，中國水電七局專家咨詢委員會成員，水電工程施工開挖與爆破方面的專家。丁寶琦高級工程師，中國水電七局專家咨詢委員會成員，水電工程施工開挖與爆破方面的專家。趙蘭軒高級工程師，中國水電七局專家咨詢委員會成員，水電工程金屬結構與機電安裝方面的專家。王國文高級工程師，中國水電七局專家咨詢委員會成員，水電工程機械設備方面的專家。周克禮高級工程師，中國水電七局專家咨詢委員會成員，水電工程開挖及砼施工方面的專家。譚登明高級工程師，中國水電七局專家咨詢委員會成員，混凝土及水電施工方面的專家。纜機工程主要施工人員簡歷表表5－3陳志堅起重專家，項目經理，曾全面負責立洲電站纜機安裝周建平金屬結構工程師，項目副經理，曾參與立洲電站纜機安裝程剛機械工程師，項目副經理，曾參與立洲電站纜機安裝王元文電氣工程師，項目副經理，曾參立洲電站纜機安裝張紹慧金屬結構工程師，項目副經理，曾參與立洲電站纜機安裝。劉新華起重高級技師，曾參與立洲電站纜機安裝。范世強電氣高級技師，曾參與立洲電站纜機安裝周存根機械技師，曾參與立洲電站纜機安裝唐力機械班長，曾參與立洲電站纜機安裝方面馮良峽鉚工班班長，曾參與立洲電站纜機安裝喻先木焊接技師，曾參與立洲電站纜機安裝胡方偉起重班班長，技師，曾參與立洲電站纜機安裝周澤宣起重技師，曾參與立洲電站纜機安裝六、纜機安裝6.1纜機主體結構概況亭子口纜機主要由三大系統(tǒng)組成，即左岸主車系統(tǒng)、右岸副車系統(tǒng)和索道系統(tǒng)。其主車系統(tǒng)為無塔架結構，主要包括起升機構、小車牽引機構、主車機臺、機房、立柱、主車運行機構、電氣設備、電纜卷筒裝置等。主車電氣設備置于有保溫隔熱的電氣房內，電氣房安裝有冷暖空調。主車上還設置了防雷裝置，可將雷電導入接地網。司機室布置于左岸。副車系統(tǒng)主要包括副車架、副車桁架、主索調整機構、牽引繩張緊裝置、副車運行機構、電氣設備、電纜卷筒裝置等。纜機索道系統(tǒng)主要包括以下零部件：主副車拉板裝置、主索、起升繩、牽引繩、自行式承馬、檢修平臺以及各導向滑輪裝置等，與之密切相關的部件包括起重小車、吊鉤、主索調整機構、起升機構、牽引機構、牽引繩張緊裝置等。索道系統(tǒng)主要包括了承載、起升繩，牽引繩、支索、安全保護系統(tǒng)。6.2纜機安裝順序纜機的安裝順序根據場地情況、設備到貨次序等確定。主、副車的安裝以及架設臨時索道和主索過江的順序盡可能同步進行。亭子口纜機主要安裝工作為：架設臨時索道、安裝副車、安裝主車、主索過江、安裝小車、安裝承馬、安裝工作繩、安裝吊鉤、安全保護的調整和電氣試驗、試驗、驗收。開工每臺纜機安裝基本步驟如下：開工安裝副車運行機構安裝副車運行機構安裝副車架安裝副車桁架及天輪裝置安裝副車梯欄平臺安裝主索調整機構安裝牽引繩張緊裝置安裝副車電氣室安裝副車電氣設備安裝副車電纜卷筒裝置主車運行機構（含夾軌器）就位安裝主車車架安裝主車梯欄平臺安裝主車電纜卷筒裝置安裝起升及牽引導向滑輪組安裝起升機構安裝牽引機構安裝變壓器及電氣控制設備安裝主車電氣房、機房及單梁吊梁安裝主車立柱及天輪裝置安裝司機室架設往復繩架設往復繩安裝臨時承載索主索澆鋅及過江主副車就位并錨定安裝主車端拉板裝置安裝副車拉板I與III裝置并穿主索張緊繩初張緊主索安裝小車及承馬裝置安裝牽引繩安裝起升繩、吊鉤裝置索道系統(tǒng)垂度調整安裝纜機檢修平臺安裝限位保護裝置電氣系統(tǒng)調試負荷試驗、試運行6.3軌道安裝6.3.1主、副車軌道的主要參數表6-1主、副車軌道參數見表6-1序號項目名稱參數備注1軌道型號QU120焊接軌道2主車軌道長度3×192m軌道中部供電3副車軌道長度3×192m軌道中部供電4主副車前垂直軌水平距離1272250±50mm6.3.2纜機軌道的安裝工序軌道安裝工序：安裝的施工準備→測量放線→安裝調整→軌道加固→接頭焊接→測量驗收→二期澆筑→軌道附件安裝接頭焊接工序：墊銅板→托板壓板緊固→焊前預熱達300℃→接頭焊接→焊后保溫→接頭打磨；6.3.3纜機軌道安裝主要工藝安裝前的施工準備：因軌道安裝精度要求較高，故在安裝前仔細熟悉設計圖紙，并清點軌道預埋件(如地腳螺栓、單頭、雙頭壓板)，并明確軌道接頭位置、軌道接頭的焊接間隙、并到施工現場確認土建結構錯縫位置。軌道安裝前應對一、二期混凝土結合面要進行鑿毛處理并沖洗干凈，預埋件上的灰漿應清理干凈，彎曲變形的要矯正，檢查埋件的位置、數量是否滿足軌道安裝圖紙要求，對不能滿足要求的應進行處理。安裝控制點的形成：在軌道安裝放點前，應對軌道鋼筋進行校直，并根據監(jiān)理工程師指定的測量坐標控制點，形成軌道安裝的控制網。對鋼軌的形狀尺寸進行檢查，發(fā)現有超值彎曲、扭曲等變形時，應進行矯正，并經監(jiān)理工程師檢查合格后方可安裝。同時，應對鋼軌的形狀尺寸最好的用于在水平軌。其次用在前垂直軌上，其余的用在后垂直軌上。將軌道擺放到所需安裝位置，在軌道面上每隔2m劃分軌道中心線并用樣沖打上樣沖點。根據線架上所放軌道中心線對軌道進行調整，使調整點的軌道中心誤差允許范圍，并在調整點位置進行加固。調整單條軌道水平度時，采用水準儀并結合水平尺進行調整控制軌道縱水平度小于1mm，橫向小于0.5mm。單根軌道調整完畢后，由技術員進行自檢，自檢合格后進行第一次驗收測量。合格后，方可進行整根軌道加固。否則，需再次調整，直到合格為止，整根軌道加固完后，需再次進行驗收測量，這次測量的主要目的是為了防止因加固焊接變形。測量成果合格，交監(jiān)理工程師進行軌道的最后驗收。根據設計要求，纜機軌道接頭形式采取焊接，焊接執(zhí)行纜機生產廠家提供的WN264規(guī)范，焊條的選擇執(zhí)行pnoenixK90s焊條的規(guī)范標準。兩根軌道接頭間隙在安裝時應控制在20mm左右，用厚δ=10mm的紫銅板根據QU120型軌道的端面形狀做成模具，將兩片模具卡在兩根軌道接頭處。用火焰將軌道加熱至300℃后進行焊接。焊接完畢后用石棉布對焊接處進行保溫，使其自然冷卻，最后用磨光機進行打磨處理，使軌道面平整、光滑。軌道的加固：根據設計要求，軌道加固采用壓板壓緊軌道的形式，在調整軌道時，根據設計要求將地錨螺栓和一期預留插筋焊接牢固，將托板下面的螺母上到合適位置，托板調整軌道面高程達到設計要求，然后用壓板上面的螺母壓緊壓板，使預緊力達到設計要求。全面復查軌道安裝質量滿足要求后，進行軌道附件的安裝。附件安裝包括緩沖器、限位開關的動作支架、軌道接地扁鋼焊接。6.3.4纜機軌道安裝質量控制標準6-2軌道安裝質量要求表6-2序號項目最大允許差1主、副車河側垂直軌軸線水平距離12272250±50mm2主車水平軌軌面與后垂直軌軸線距離650±2mm3主車水平軌軸線與后垂直軌軌面高差500±2mm4主車垂直軌軸線水平距離6500±5mm5主車垂直軌軌面高差2125±2mm6副車水平軌軌面與后垂直軌軸線距離500±2mm7副車水平軌軸線與后垂直軌軌面高差450±2mm8副車垂直軌軸線水平距離3500±3mm9副車垂直軌軌面高差450±1mm10同一截面內任意兩根軌道垂直高程偏差2mm11所有軌道坡度1／100012各軌道軸線彎曲允差在100mm長度內±2mm13各軌道的橫向偏差（任意2m內／全程）1mm／10m14各段鋼軌焊接接頭高差1mm，接頭焊縫磨平6.4纜機安裝輔助設施施工纜機安裝工程安全風險大，需在施工前仔細的深入現場，并通過認真嚴格的臨時承載索、牽引索、承載地錨的受力計算后，再確定各種設備(如卷揚機)、滑輪組、鋼絲繩、及卸扣選型，以及相關卷揚機、地錨的埋設位置，這些也是主索過江工序的關鍵控制點。6.4.1臨時主地錨埋設主地錨是承受臨時承載索張力的固定裝置，其結構的強度設計要求較高，安裝質量要求高。2臺纜機主索安裝過江施工依據武大監(jiān)理（2010）020號文件，主索安裝軸線調整為右岸9＃支墩（壩橫0+67.29）、左岸95.97（纜機基礎獨立樁號）處。并在此軸線的左、右岸纜機軌道基礎上的砼中埋設4個過江臨時承載索主地錨（承載4×100T）。安裝位置分別在主副車前軌前靠河道側砼壁面上，左岸主車側埋設中心高程為EL565m,右岸副車埋設中心高程為EL548.1m。同時在主、副車臨時承載主地錨下方埋設拖拉繩導向地錨、往復繩導向地錨，其具體的埋設形式為在左岸主車主地錨下方500mm處，距安裝軸線上下游1200mm處各埋設一組地錨分別承擔600KN，300KN拉力。在右岸的副車主地錨下方500mm處，距安裝軸線上下游1200mm處各埋設一組地錨承擔400KN拉力。該地錨的結構型式擬12根材質為Q235的圓鋼，直徑φ28，錨固深度1200mm。用一塊30mm厚鋼板割孔后套在12根地錨頂部焊接，確保整體受力，再在鋼板上焊接主滑車吊耳。具體結構詳見《纜機總平面布置圖》（CDT-TZK/C-001—Ⅰ(施組)—10—01）、《纜機安裝輔助設備及場地布置圖>>（CDT-TZK/C-001—Ⅰ(施組)—10—04）。6.4.2臨時主地錨埋件螺栓的強度校核臨時承載索錨固裝置由纜機制造廠家提供（4套），埋件由施工現場制作。臨時承載索錨固裝置強度，依據杭州大力機電工程有限公司2009年12月7日傳真件(編號GDL170-TZK-029)書面說明強度計算式滿足設計要求的?，F對預埋螺栓及螺栓錨固強度進行校核計算滿足要求即可了。而地腳螺栓的承載力是由螺栓本身具備的強度和它在混凝土中的錨固強度決定了的。依據廠家設計條件，單根承載索承載水平荷載75t，垂直荷載25t，則單個錨固裝置水平荷載為：75t×2=170t，垂直荷載為25t×2=70t?？紤]單個錨固裝置每個螺栓承受載荷均時，每個螺栓承受水平荷載：170t÷16=9.4t；垂直荷載50t÷16=3.2t，我方在此受力條件下將考慮螺栓受力的不均勻系數1.5以保證安全。6.4.2.1當充分利用錨固砼承載或螺栓材料抗拉強度計算錨固深度時當充分利用砼對螺栓的粘結力校核計算錨固深度：依據《建筑手冊》公式：F=π×d×h×〔τb〕（螺栓材質為Q235直徑φ32，錨固深度按1200mm考慮；〔τb〕取值2N/mm2）則在計算荷載情況，最小錨固深度：h=F÷（π×d×〔τb〕）=9.4×104÷（3.14×32×2）=468mm當充分螺栓本身抗拉強度時，校核計算錨固深度：依據GB50010-2002中9.3.1之規(guī)定得到錨固長度計算式：La=α*(fy/ft)*dLa-受拉鋼筋錨固定長度；fy-普通鋼筋抗拉強度設計值（Q235螺栓φ32取215MPa）；ft-混凝土軸心抗拉強度設計值；d-鋼筋公稱直徑；α-鋼筋外形系數；由于式ft是指混凝土軸心抗拉強度設計值,我們按C25混凝土強度取ft值為1.3，所以不難得到設計的錨固定長度為：La=α×d×fy÷ft=0.16×215×32÷1.3=846mm考慮施工澆筑對鋼筋產生擾動，則修1.1系數，則La×1.1=931mm根據上面兩種條件計算分析，我們采取螺栓φ32端部制作帶彎鉤R=300，埋入砼1200mm,且與平臺鋼筋焊接加固，不難分析出在充分考慮利用螺栓抗拉強度和砼的，深度滿足要求。6.4.2.2當充分利用螺栓安裝錨板對砼的作用強度校核按增加布置錨板錨固計算螺栓錨固強度計算：（假定螺栓軸向拉力完全由錨板對周邊砼產生的沖切產生的內力平衡，錨板選擇700mm×1200mmδ=24mm）由公式〔F〕=υh〔τ〕砼為C20〔τ〕取小值0.66MPaυ=錨板周長h錨板固定深度則〔F〕=3800×500×0.66=125.4t按局部抗壓強度計算（假定錨板尺寸受到砼局部抗壓強度決定）〔F〕=｛b2-(1/4)×π×d2｝×fcm則〔F〕=｛7002-(1/4)×3.14×322｝×11=538tt按照錐體破壞計算（假定在軸向力的作用下，螺栓及砼以錐體狀態(tài)完全拔k）〔F〕=0.2×fc×（0.23h2+bh）×(1/K)K=2=0.2×10×(0.23×12002+700×1200)×(1/2)=117t依據上述計算，選擇較小F=117t考慮軸向拉力安全系數為：n=117/9.4=12.4倍安全系數垂直荷載剪切安全系數：125÷［3.2×104/(3.14×162)］=3.14倍安全系數且在螺栓端部制作帶彎鉤R=300，并與平臺鋼筋焊接加固，安全系數遠大于3倍，故采用螺栓材質為Q235直徑取值φ32，錨固深度1200mm滿足使用要求。6.4.3往復繩及牽引繩導向地錨受力計算往復繩及牽引繩導向地錨承受力主要是克服至于主索、臨時承馬、往復繩、牽引繩自重在臨時承載索上產生的摩擦力，由上面計算分析結果，我們不難得出水平牽引最大的拉力為：主索單位載荷＝100t承碼載荷＝150kg×50＝7.5t牽引主索過江索（φ32mm）載荷＝3.68kg×1300×2＝9.6t承碼牽引索（φ16mm）載荷＝1.77kg×1300＝2.3tG=+++=119.4t則依據《起重與運輸》計算拉力計算（假定牽引力向上）：T=G×cosβ×［(μ/÷R)+μ×(r÷R)+tanβ)］=199×0.9999×［(0.03÷10)+0.06×(5÷10)+tanβ)］=9.5（t）若計算考慮1.5倍動載，則實際需要的拉力Tmax=9.5t×1.5≈15t通過上述計算亦可驗證我們選型1臺16t牽引卷揚和1臺20t卷揚機拖拉力能滿足要求的。同時結合“6.4.2”款計算結果分析，我們考慮采取前面臨時主地錨螺栓預埋方式，共埋設螺栓12根，每根螺栓直徑和長度均與其一致，每根螺栓承載力小于前述計算，選擇是滿足要求的。且在螺栓露出砼端面焊接鋼板和拉耳板。如下圖所示：牽引及拖拉地錨預埋圖示意牽引及拖拉地錨預埋圖示意6.4.4卷揚機、主索卷筒及導向設施等錨固件的布置形式根據本纜機的安裝要求，方案需設置1臺16t和1臺20t主索拖拉繩卷揚機、2臺10t往復繩卷揚機，2臺5t卷揚機輔助主索卷筒、2臺5t卷揚機輔助臨時承載索卷筒及相應的導向裝置。卷揚機、導向裝置是主索系統(tǒng)、臨時承載系統(tǒng)安裝的關鍵設施，其布置埋設位置、鋼絲繩索的路徑是主索過江成功的關鍵。為此，卷揚機、導向裝置固定方式需充分可靠、穩(wěn)定。本方安擬對卷揚機采用材質為Q235，φ28圓鋼，埋深2000m對其固定。對導向裝置擬采用材質為Q235，φ28圓鋼，埋深2000m，并用一塊30mm厚鋼板割孔后套在導向裝置地錨上，地錨與鋼板焊接，具體的布置形式詳見《纜機安裝輔助索設備及場地布置圖》（圖號：CDT-TZK/C-001—Ⅰ(施組)—10—04）。主索卷筒的卸車利用1臺130t汽車吊卸車，卸車后主索卷筒放在主索卷筒支架上，主索卷筒支架與基礎埋件之間進行聯結牢固，確保在主索安裝過程中運行牢靠，具體詳見《主索卷筒支架及剎車錨固示意圖》（圖號：CDT-TZK/C-001—Ⅰ(施組)—10—07）。導向裝置是從主索的擺放位置放出的主索到主索安裝軸線處的轉向裝置，同時也是卷揚機導向滑輪的錨固點，受力較大，所以導向裝置安裝時與埋件焊接必須牢固，具體詳見《主索導向裝置結構圖》（圖號：CDT-TZK/C-001—Ⅰ(施組)—10—08）。6.4.3架設臨時索道6.4.3.1牽引、拖拉繩過江及往復繩的形成按《纜機安裝輔助設備及場地布置圖》（圖號：CDT-TZK/C-001—Ⅰ(施組)—10—04），在左右岸主、副車側纜機平臺上預先布設好的2臺10t卷揚機和1臺16t、1臺20t卷揚機。將1根Φ22布置在右岸10t卷揚機上（2＃）、1根19.5鋼絲繩布置在左岸10t卷揚機上（1＃）；將設備供貨的2根Φ32鋼繩分別繞在左岸3＃卷揚機（16t）和右岸4＃卷揚機上（20t）；將1＃及2＃卷揚機鋼絲繩分別順左右岸壩肩放出，由人工拖曳至基坑碰頭，在基孔將這兩根鋼絲用繩卡連接。主車側10t卷揚機（1＃）收繩，副車側10t卷揚機（2＃）放繩，將Φ22鋼繩牽引至左岸壩肩，至此臨時往復繩形成；將左岸3＃卷揚機（16t）上Φ32鋼繩使用繩卡卡接在已形成的臨時往復繩上，2＃卷揚機收繩，1＃和3＃卷揚機放繩，3臺卷揚機配合將左岸Φ32鋼繩拉至右岸纜機平臺，并將3＃卷揚機上Φ32繩和4＃卷揚機上Φ32繩使用繩卡連接，并將在往復繩上的固定繩卡松開，至此左右岸拖拉及牽引繩過江施工完成；*鋼絲繩過江時嚴禁鋼絲繩被銳利物損傷，繩索過江施工過程中，幾臺卷揚機應當密切配合，避免鋼絲繩因張力過大而損傷或斷裂。6.4.3.2臨時承載索的選取及強度校核：主索過江時，我們考慮采用4根φ52mm的臨時承載索，在承載索上載荷除了自重外，還主要包括：主索、承碼、承碼牽引索、牽引主索的重量。計算時把這些載荷近似作為均布載荷處理進行計算（見下圖）。臨時承載索校核計算如下：臨時承載索水平分力：HA＝HB＝H＝ΣqIL2/(8fmaxcosβ)式中：為臨時承載索、主索、承碼、承碼牽引索和牽引主索的自重作用在每根臨時承載索上的單位均布載荷，已知參數如下：主索單位載荷＝76.92kg／4=19.23kg／m（1根）承碼均布單位載荷＝189×50／4L＝1.86kg／m（25m布置1個）承碼牽引索（φ22mm）單位載荷＝1.77／4＝0.4425kg／m（2根）單根臨時承載索（φ52mm）單位負荷＝9.436kg／m（共4根）為兩支承點跨距h為兩支點高差h=18.335m為承載索最大垂度，根據工程經驗按照8.5%來考慮。即：將上述已知參數代入公式，得左右岸支承點連線水平夾角H＝ΣqIL2/(8fmaxcosβ)=（19.23+1.86+0.4425+8.85）*12702/(8*107.95*0.9999)=56743.77kg臨時承載索垂直分力VB＝ΣqIL2/(2cosβ)+Htgβ=30.8*1270/(2*0.9999)+56743.77*0.0144=20106.37臨時承載索最大張力=TB=(H2+VB2)1/2=61395kg安全系數N=TP/=17000/61395=3.053式中為鋼絲繩的破斷拉力，根據手冊查得φ52mm的鋼絲繩破斷拉力（取185kg／mm2）。根據纜索吊車承載索設計規(guī)范，要求安全系數不宜小于3，可見選擇4根φ52mm的承載索滿足設計要求。6.4.3.3臨時承載索架設將臨時承載索（Φ52）儲繩筒吊裝于左岸主車側臨時承載索卷筒的支架上，并設置好制動裝置，同時在臨時承載索卷筒的正后方布置一臺5t卷揚做輔助制動安全工作。利用已架設好的Φ32的拖拉牽引繩，在左岸將繩頭的一端與Φ52的臨時承載索（Φ52預留15m）和Φ22鋼絲繩用繩卡固定牢靠。啟動3#、4#卷揚機，將臨時承重主索拉過江。注意保證3臺卷揚機協調性、同步性。同時在放繩的過程中記錄出的臨時承載的長度，臨時承載過江后，利用卷揚機按7%垂度將第一根臨時承載索張拉到位（見臨時承載索張拉示意圖）并固定在右岸靠下游側的第一個主地錨上;第二、三、四根臨時承載索與第一根臨時承載索過江方法一致。用測量儀器測量跟蹤記錄三天臨時承載索的垂度，當鋼繩在自重的影響下垂度不再發(fā)生變化時，再次對四根臨時承載索進行調整使四根臨時承載索的垂度保持一致、間距一致，垂度差要控制在±5cm以內確保臨時承馬工作正常。臨時承載索安裝見《臨時承載索安裝示意圖》（圖號：CDT-TZK/C-001—Ⅰ(施組)—10—05）及《臨時承載索架設步驟示意圖》（圖號：CDT-TZK/C-001—Ⅰ(施組)—10—06）。6.5副車安裝6.5.1副車安裝主要工作量表6－3副車安裝主要工作量序號項目名稱重量（t）數量擬采用吊裝設備備注一、副車運行機構1水平驅動臺車（Φ800）3370t汽車吊2水平縱動臺軒裝置2.3170t汽車吊3垂直縱動臺車裝置1.63170t汽車吊4從動輪裝置0.7270t汽車吊5平衡梁1．3270t汽車吊6重直從動臺車裝置1．65170t汽車吊帶檢測裝置二、副車架1水平梁9170t汽車吊2主梁12170t汽車吊3前軌車支座0．6.270t汽車吊三、主索調整機構1卷筒裝置5．4170t汽車吊2減速器3．95170t汽車吊四、副車桁架10．05170t汽車吊五、牽引繩裝緊裝置4．2170t汽車吊6.5.2副車安裝程序副車安裝工藝流程為：運行機構就位→吊裝副車架與運行機構聯接→副車架臨時錨定→安裝副車走臺→安裝主索調整機構→安裝副車桁架→安裝牽引繩張緊裝置→安裝副車天輪裝置、導向滑輪、電氣室、電纜卷筒等→補漆。6.5.3副車運行機構安裝安裝前對副車系統(tǒng)進行清點分類，并對廠內拼裝標記確認，清理設備上的各種雜物，對各車輪軸承及鉸接部位視情況進行解體清洗，同時進行潤滑，保證運轉靈活，如發(fā)現有油路阻塞現象應及時處理。在運行機構安裝前應測量放出基準點，將副車前后雙軌驅動臺車組及雙軌從動臺車組及球鉸、平衡梁及支座分別吊運到相應的軌道位置上，并做好支撐加固。注意：調整時，必須使各垂直臺車組相對于其理論位置后移5mm，即車輪踏面中心線相對于鋼軌中心線應向山側偏移5mm，以補償副車架承受主索拉力后，所產生的變形。在車運行機構的各調整墊的尺寸及擋塊的位置可根據現場的實際情況作一些調整，如對調整墊進行必要的修配，改變部分擋塊的位置。運行機構在安裝時根據軌道安裝裝的偏差消除累計誤差確保運行機構的接地碳棒與軌道和臺車架接觸良好。6.5.4副車架安裝安裝前清理右岸纜機平臺副車安裝位置處的加固錨桿。檢查并確認主梁、水平梁、前車軌垂直臺車支座及聯接表面平整和螺孔的錯位情況，聯接板與螺栓接觸面的螺栓無毛刺，所有連接表面應無異物。測量水平臺車平衡梁的外開檔值及副車架水平梁的相應的內開擋值，根據軌道的實際尺寸確定安裝后產生的間隙尺寸是否符合圖紙要求。否則需通過改變墊片的厚度和定位塊的