第三章總布置設(shè)計(jì)-客車貨車解讀課件

車身總布置設(shè)計(jì)車身總布置設(shè)計(jì)1客車車身的布置發(fā)動機(jī)在前軸之后發(fā)動機(jī)在前軸之上發(fā)動機(jī)在前軸之前發(fā)動機(jī)在地板下面發(fā)動機(jī)在車身后部客車車身的布置發(fā)動機(jī)在前軸之后發(fā)動機(jī)在前軸之上發(fā)動機(jī)在前軸之2客車車身的布置客車車身的布置（多雙軸底盤、后輪驅(qū)動）發(fā)動機(jī)置于車身內(nèi)部的前方發(fā)動機(jī)置于車身內(nèi)部的后方發(fā)動機(jī)置于車身中部地板的下方客車車身的布置客車車身的布置（多雙軸底盤、后輪驅(qū)動）3客車車身的布置發(fā)動機(jī)位于車身前方發(fā)動機(jī)位于駕駛員旁邊，駕駛員工作環(huán)境差發(fā)動機(jī)廢氣易進(jìn)入乘客艙，使車內(nèi)環(huán)境變差地板下方有萬向傳動裝置發(fā)動機(jī)位于車身后方萬向傳動裝置不在底盤中部，可降低車身的高度發(fā)動機(jī)冷卻困難發(fā)動機(jī)和傳動系操縱復(fù)雜客車車身的布置發(fā)動機(jī)位于車身前方4客車車身的布置發(fā)動機(jī)位于車身中部面積利用率最高前后負(fù)荷分配最合理發(fā)動機(jī)冷卻困難，維修不方便?？蛙囓嚿淼牟贾冒l(fā)動機(jī)位于車身中部5客車車身的布置1、內(nèi)部平面布置城市公共汽車：保證乘客的容量；保證乘客座位是次要指標(biāo)?？焖偕稀⑾萝?。上、下車速度是影響其運(yùn)行速度的主要指標(biāo)。長途公共汽車：乘客上、下車速度對其運(yùn)行速度影響很小。保證乘客的舒適性和行李的安放。設(shè)計(jì)需求不同客車車身的布置1、內(nèi)部平面布置6客車車身的布置根據(jù)城市公共汽車和長途汽車的不同設(shè)計(jì)需求市內(nèi)客車（20km）座位少，通道寬（保證乘客容量），硬塑料座椅、座椅靠背低車門寬、開兩個或三個門客車車身的布置根據(jù)城市公共汽車和長途汽車的不同設(shè)計(jì)需求座位少7客車車身的布置城間客車（40km）座椅舒適性好一些，通道窄一些通常開一個門客車車身的布置城間客車（40km）8客車車身的布置長途客車（200km）座位多（常加附座），通道窄；車門窄、通常開一個門（設(shè)計(jì)兩個門）座椅靠背高、座椅之間的間距大（舒適性）客車車身的布置長途客車（200km）9客車車身的布置

課本圖3－30～32城市大客車座椅之間的間距分別為745mm、735mm、750mm

課本圖3－33～34長途大客車座椅間距800mm、930mm。客車車身的布置課本圖3－30～32城市大客車座椅之間的10客車車身的布置2、大客車的橫截面城市大客車：地板高度由乘客上、下車方便性考慮客艙高度：乘客在車頂扶手下能夠走動車窗上梁高度：保證站立乘客具有一定視角減小車頂?shù)耐苟纫詽M足上述2、3點(diǎn)，但會導(dǎo)致側(cè)立柱高度增加，剛度降低，常采用提高窗臺梁的措施來減少車窗高度，保證側(cè)立柱剛度?？蛙囓嚿淼牟贾?、大客車的橫截面11客車車身的布置長途大客車：地板高度較高，座椅布置不受車輪的影響，舒適性好。地板完全在車輪的上方，碰撞安全性好。行李艙高大。車內(nèi)部有放置小件貨物的行李存放架，故頂蓋凸起較大，頂蓋剛度較高。客車車身的布置長途大客車：12客車車身的布置3、地板平面高度車身殼體下部主要部件的內(nèi)表面的高度，不計(jì)地板覆蓋件的高度。轎車：乘客艙客車：載客艙貨車：駕駛室、貨艙底板城市客車：地板高度盡量降低采用輪邊減速器、主減速器偏向一側(cè)減少輪胎的尺寸（英、德、美大客車實(shí)例）發(fā)動機(jī)后置，降低地板高度主要部件客車車身的布置3、地板平面高度主要部件13客車車身的布置輪邊減速主減速器偏向一側(cè)客車車身的布置輪邊減速14客車車身的布置長途客車：地板高度相對高一些比較好不影響行車速度提高行車安全性行李安放方便整車重心隨行李的變化產(chǎn)生較大變化。希望行李能達(dá)到整車質(zhì)量的1/3客車車身的布置長途客車：地板高度相對高一些比較好15客車車身的布置4、座椅的布置和尺寸乘客座椅：盡量多得布置座椅增加座椅高度，減少座椅的傾角，縮短乘客間的距離局部減薄靠墊的厚度座椅的寬度：單人、雙人座椅等；城市、長途客車（參見課本P64）客車車身的布置4、座椅的布置和尺寸16客車車身的布置城市城間長途客車車身的布置城市17客車車身的布置駕駛員座椅確定駕駛員與汽車操縱機(jī)構(gòu)的尺寸關(guān)系方向盤離合器、制動器、油門踏板操縱桿儀表板上的各種指示器開關(guān)視鏡系統(tǒng)（第四章）手伸界面客車車身的布置駕駛員座椅（第四章）手伸界面18客車車身的布置方向盤傾角方向盤與水平方向夾角越小，駕駛員可以施加到方向盤的力越大。不布置在水平位置。通常角度在10～70°之間客車車身的布置方向盤傾角19客車車身的布置方向盤直徑：轉(zhuǎn)向力矩轉(zhuǎn)向盤角速度運(yùn)動車、賽車：280～350mm，轉(zhuǎn)向力矩小，轉(zhuǎn)向迅速轎車、輕載貨車：350～420mm載重汽車和大客車：420～600mm；大的轉(zhuǎn)向力矩M＝pd施加在方向盤上的力方向盤直徑客車車身的布置方向盤直徑：轉(zhuǎn)向力矩轉(zhuǎn)向盤20客車車身的布置踏板相對于座椅的布置：決定駕駛員在踏板上產(chǎn)生的作用力大小腿部伸得較直時能夠產(chǎn)生較大的力膝關(guān)節(jié)角150～165度之間腿出力最大有靠背支撐易產(chǎn)生較大的力客車車身的布置踏板相對于座椅的布置：決定駕駛員在踏板上產(chǎn)生的21客車車身的布置減小座墊角：腿部伸得較直減小靠背的傾角：客車車身的布置減小座墊角：腿部伸得較直22客車車身的布置踏板的布置客車車身的布置踏板的布置23客車車身的布置過道的寬度、高度和扶手城市客車：過道寬、過道高度高長途客車：過道窄，過道高度允許矮一些備胎、油箱、蓄電瓶的布置備胎：垂直布置（80～140kg）油箱：遠(yuǎn)離排氣管和車門應(yīng)考率備胎、油箱、蓄電瓶對軸荷分配的影響客車車身的布置過道的寬度、高度和扶手24客車車身的布置儀表板上的布置控制按鈕、手柄布置在駕駛員右側(cè)，按照使用頻率高低由右向左布置。儀表布置在左側(cè)指示燈在儀表上方大客車的安全性駕駛員工作區(qū)所有構(gòu)件應(yīng)采用較大圓角保險(xiǎn)杠不應(yīng)超過車身寬度大客車安全出口的規(guī)定明確標(biāo)識安全玻璃內(nèi)外方便操作參見圖3－42客車車身的布置儀表板上的布置參見圖3－4225貨車總布置設(shè)計(jì)貨車總布置設(shè)計(jì)26貨車總布置設(shè)計(jì)貨車車身的布置長頭短頭平頭由駕駛室和貨箱兩部分組成貨車總布置設(shè)計(jì)貨車車身的布置長頭27貨車總布置設(shè)計(jì)貨車總布置設(shè)計(jì)28貨車總布置設(shè)計(jì)車型CA10BCA141EQ140吉爾130豐田6000歐曼415BBCmm292527952655271827652560Bumpertobackofcab貨車總布置設(shè)計(jì)車型CA10BCA141EQ140吉爾130豐29貨車總布置設(shè)計(jì)前保險(xiǎn)杠到后圍的距離1400～1500mm前懸后懸后圍到貨箱之間的距離為200mm，布置駕駛室的鎖緊裝置貨車總布置設(shè)計(jì)前保險(xiǎn)杠到后圍的距離1400～1500mm前懸30貨車總布置設(shè)計(jì)貨車總布置設(shè)計(jì)31貨車總布置設(shè)計(jì)發(fā)動機(jī)的上下位置油底殼形狀平頭車或長頭車，發(fā)動機(jī)常布置在前軸之上。為保證油底殼與前軸、橫拉桿之間足夠的距離，（前軸最大跳動量，按照前簧緩沖塊丟失的情況考慮：70～100mm），油底殼一般為一端深一端淺的形狀。決定發(fā)動機(jī)的最低位置。風(fēng)扇和散熱器的位置理想狀態(tài)：風(fēng)扇和散熱器的中心重合或高出20～30mm，風(fēng)扇高度受發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)限制，散熱器位置隨之往下布置，使車架縱梁的前部向下傾斜，降低發(fā)動機(jī)罩的高度，改善視野。貨車總布置設(shè)計(jì)發(fā)動機(jī)的上下位置32貨車總布置設(shè)計(jì)長頭車中空氣濾清器設(shè)計(jì)成扁平，平頭車中將其移出發(fā)動機(jī)艙。發(fā)動機(jī)與發(fā)動機(jī)罩之間上下不小于25mm，左右不小于30mm。貨車總布置設(shè)計(jì)長頭車中空氣濾清器設(shè)計(jì)成扁平，平頭車中將其移出33貨車總布置設(shè)計(jì)發(fā)動機(jī)的前、后布置平頭車：解決發(fā)動機(jī)與中間乘客座位之間的關(guān)系發(fā)動機(jī)往后布置，或直接布置在座位下方。發(fā)動機(jī)后端可能突出后圍，突出部分應(yīng)控制在100mm之內(nèi)。有時采用風(fēng)扇與發(fā)動機(jī)遠(yuǎn)距離傳動貨車總布置設(shè)計(jì)發(fā)動機(jī)的前、后布置34貨車總布置設(shè)計(jì)長頭車：縮短BBC采用V型發(fā)動機(jī)，縮短發(fā)動機(jī)長度，縮短BBC值發(fā)動機(jī)的左右位置發(fā)動機(jī)的中心線（曲軸的中心線）與汽車的縱向中心線一致。將發(fā)動機(jī)偏置（車型上的通用）東風(fēng)EQ140與東風(fēng)EQ240貨車總布置設(shè)計(jì)長頭車：縮短BBC35貨車總布置設(shè)計(jì)貨車常見三種布置方式的比較長頭式：相同總體積下，貨箱尺寸最小,總長有限制（汽車外廓尺寸界限GB1589－79）若增加軸距，降低汽車的靈活性。視野性差發(fā)動機(jī)保養(yǎng)維修方便駕駛員工作條件好安全性好平頭車事故傷亡率是長頭車的8.1倍，致傷率為8.2倍，總傷亡率是8.1倍。

貨車總布置設(shè)計(jì)貨車常見三種布置方式的比較36貨車總布置設(shè)計(jì)短頭式：發(fā)動機(jī)一部分進(jìn)入駕駛室用外罩與內(nèi)部隔開縮短整車長度地板不必抬高過多駕駛員工作條件變差，發(fā)動機(jī)維修條件變差奔馳烏尼莫克短頭卡車

貨車總布置設(shè)計(jì)短頭式：發(fā)動機(jī)一部分進(jìn)入駕駛室用外罩與內(nèi)部隔開37貨車總布置設(shè)計(jì)平頭式：發(fā)動機(jī)在駕駛室下方最大程度縮短車長，總高變大，穩(wěn)定性受影響視野性好駕駛室環(huán)境差，必須采取良好的隔熱、隔振、密封等措施維修不便重汽A7平頭卡車車貨車總布置設(shè)計(jì)平頭式：發(fā)動機(jī)在駕駛室下方重汽A7平頭卡車車38貨車總布置設(shè)計(jì)我國卡車發(fā)展上個世紀(jì)70年代末、80年代初，我國的卡車基本全是長頭車。中國生產(chǎn)的第一輛卡車，甚至可以說中國生產(chǎn)的第一輛汽車—解放CA10，是典型的長頭卡車，1956年7月13日

。中國以東風(fēng)140、解放141為代表的第二代卡車，

也是中國卡車史上的經(jīng)典，同樣是長頭車。均屬中型卡車<1.8微型1.8~6輕型6～14中型>14重型貨車總布置設(shè)計(jì)我國卡車發(fā)展<1.8微型39貨車總布置設(shè)計(jì)80-90年代，隨著歐洲和日本重卡技術(shù)的輸入，中國卡車逐漸變?yōu)闅W洲風(fēng)格的平頭卡車，中國逐步完善的汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)也是建立在歐洲標(biāo)準(zhǔn)之上的.目前，平頭重卡逐漸成為中國重卡的主流?，F(xiàn)在中國的公路上99.9%的卡車都是平頭卡車。2011年有關(guān)長頭車的相關(guān)消息

貨車總布置設(shè)計(jì)80-90年代，隨著歐洲和日本重卡技術(shù)的輸入，40貨車總布置設(shè)計(jì)中國汽車技術(shù)研究中心在積極研究修訂《GB1589道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》的方案，針對平頭、長頭不同的駕駛室形式來制定整車及列車長度限值，以推動長頭卡車的發(fā)展。消息：美國福特汽車和長安重汽合資，以50:50的投資比例組建合資企業(yè)生產(chǎn)卡車；消息：美國的佩卡集團(tuán)正在中國積極尋找合作伙伴。美國的福特和佩卡集團(tuán)，代表著美國卡車的生產(chǎn)方式——長頭卡車；東風(fēng)商用車在上海車展上展出了2011年重卡市場首款新品－天龍長頭車貨車總布置設(shè)計(jì)中國汽車技術(shù)研究中心在積極研究修訂《GB15841貨車總布置設(shè)計(jì)東風(fēng)柳汽推出的天龍重卡牽引車貨車總布置設(shè)計(jì)東風(fēng)柳汽推出的天龍重卡牽引車42貨車總布置設(shè)計(jì)2011年第二款長頭卡車新品是重汽威濼長頭牽引車

貨車總布置設(shè)計(jì)2011年第二款長頭卡車新品是重汽威濼長頭牽引43貨車總布置設(shè)計(jì)國內(nèi)長頭車重新被重視的原因國內(nèi)平頭卡車事故傷亡率居高不下，長頭卡車因?yàn)榫哂懈叩陌踩裕诒蝗藗冎匦抡J(rèn)可。杭州的調(diào)查樣本：2005年-2010年，平頭貨車占貨車死亡人數(shù)的98%。嘉興的情況也大致相同，2008年-2010年在貨車事故中，平頭車占貨車總死亡人數(shù)的95.45%。

盡管長頭卡車貨箱長度較短，還沒有被大部分注重經(jīng)濟(jì)性的司機(jī)所接受，但也有部分行業(yè)，平常運(yùn)輸?shù)呢浳锊欢啵热缯f石油和煙草運(yùn)輸行業(yè)，并不太在乎車廂有多長，但特別在意車輛的安全。貨車總布置設(shè)計(jì)國內(nèi)長頭車重新被重視的原因44貨車總布置設(shè)計(jì)與平頭車相比，長頭車的駕駛室高度更低，重心也相應(yīng)降低，這大大減少了碰撞中的側(cè)翻幾率。良好的空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)和燃油經(jīng)濟(jì)性。根據(jù)大量測試和實(shí)驗(yàn)，長頭車被證明具有更好的流線造型和更低的風(fēng)阻系數(shù)，能夠有效節(jié)約10%～12%的燃油消耗。維修保養(yǎng)的便利性。駕駛員可以很輕松地接近發(fā)動機(jī)，不用把駕駛室翻轉(zhuǎn)過來。

貨車總布置設(shè)計(jì)與平頭車相比，長頭車的駕駛室高度更低，重心也相45貨車總布置設(shè)計(jì)平頭貨車起源地西歐、日本等為什么死亡率不高？主要在于國土面積較為狹小。如日本的國土面積約為37.8萬平方公里。1963年7月，日本第一條高速公路名神高速誕生，連接著名古屋和神戶，全長不過190公里。現(xiàn)在，以東京為始發(fā)點(diǎn)，到最遠(yuǎn)的鹿兒島也就1400公里。

從駕駛路線長度可以看出，日本的貨車司機(jī)多數(shù)是以跑中短途為主，這就大大減少因疲勞駕駛引發(fā)事故的幾率。平頭車“抗撞擊能力差的劣勢被掩蓋了”

美國和加拿大放棄平頭車，原因之一是本身國土面積大，道路里程長，貨車司機(jī)長距離送貨容易疲勞。貨車總布置設(shè)計(jì)平頭貨車起源地西歐、日本等為什么死亡率不高？46貨車總布置設(shè)計(jì)世界范圍內(nèi)長頭車回溫21世紀(jì)初，很多歐洲廠商的長頭車系列都相繼停產(chǎn)。2007年，依維柯公司正式推出了長頭卡車strator，這款卡車目前在西歐銷量較好。依維柯希望能夠它將爭奪目前北歐空白的長頭卡車市場。莫斯科商用車展上，俄羅斯老牌卡車制造商MAZ公司也向公眾展示了自己最新的長頭車產(chǎn)品。歐洲正在探索修訂相關(guān)法規(guī)，歐洲重卡廠商也在討論半長頭重卡的可行性。貨車總布置設(shè)計(jì)世界范圍內(nèi)長頭車回溫47貨車總布置設(shè)計(jì)平頭商用車為什么在美國消失了？美國的平頭商用車最早可以追溯到1930年代一直到1986年，商用車一直以平頭車為主流。截止到2006年，平頭車在美國基本上被淘汰貨車總布置設(shè)計(jì)平頭商用車為什么在美國消失了？48第三章總布置設(shè)計(jì)_客車貨車解讀課件49貨車總布置設(shè)計(jì)駕駛室的內(nèi)部布置駕駛室的寬度不應(yīng)超過貨箱的寬度貨車駕駛室座椅的布置尺寸，參見圖3－47及表3－3提高座墊高度減少座墊角度減少靠背角度座墊剛度較大改善視野、改善駕駛員施力狀況貨車總布置設(shè)計(jì)駕駛室的內(nèi)部布置改善視野、改善駕駛員施力狀況50四種載貨汽車內(nèi)部布置尺寸四種載貨汽車內(nèi)部布置尺寸51第三章總布置設(shè)計(jì)_客車貨車解讀課件52貨車總布置設(shè)計(jì)貨箱的布置容積的計(jì)算：使其盡可能發(fā)揮汽車的載重能力。不同貨物的容積質(zhì)量散裝煤炭、糧食應(yīng)能達(dá)到裝滿額定噸數(shù)貨箱的尺寸盡量減少長度，提高機(jī)動性最大寬度<2.5m貨箱高度:0.5~0.8m貨車總布置設(shè)計(jì)貨箱的布置53貨車總布置設(shè)計(jì)載貨汽車駕駛室（部分設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)）駕駛室車門外手柄的安裝高度我國標(biāo)準(zhǔn)貨車總布置設(shè)計(jì)載貨汽車駕駛室（部分設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)）我國標(biāo)準(zhǔn)54貨車總布置設(shè)計(jì)駕駛室車門內(nèi)手柄的安裝位置貨車總布置設(shè)計(jì)駕駛室車門內(nèi)手柄的安裝位置55貨車總布置設(shè)計(jì)上車踏板高度（空載時）A<360mmB<650mm否則設(shè)多級踏板貨車總布置設(shè)計(jì)上車踏板高度（空載時）A<360mm56貨車總布置設(shè)計(jì)前輪輪罩外形輪廓的確定合理設(shè)計(jì)輪罩的形狀盡量增加車內(nèi)空間盡量降低輪罩的高度載貨汽車采用的懸架為非獨(dú)立懸架需考慮車輪的跳動、轉(zhuǎn)動、側(cè)傾運(yùn)動，車輪為斜跳當(dāng)轎車前輪采用燭式獨(dú)立懸架、平行雙臂式時，車輪跳動近似為直跳。貨車總布置設(shè)計(jì)前輪輪罩外形輪廓的確定57第三章總布置設(shè)計(jì)_客車貨車解讀課件58車身總布置設(shè)計(jì)車身總布置設(shè)計(jì)59客車車身的布置發(fā)動機(jī)在前軸之后發(fā)動機(jī)在前軸之上發(fā)動機(jī)在前軸之前發(fā)動機(jī)在地板下面發(fā)動機(jī)在車身后部客車車身的布置發(fā)動機(jī)在前軸之后發(fā)動機(jī)在前軸之上發(fā)動機(jī)在前軸之60客車車身的布置客車車身的布置（多雙軸底盤、后輪驅(qū)動）發(fā)動機(jī)置于車身內(nèi)部的前方發(fā)動機(jī)置于車身內(nèi)部的后方發(fā)動機(jī)置于車身中部地板的下方客車車身的布置客車車身的布置（多雙軸底盤、后輪驅(qū)動）61客車車身的布置發(fā)動機(jī)位于車身前方發(fā)動機(jī)位于駕駛員旁邊，駕駛員工作環(huán)境差發(fā)動機(jī)廢氣易進(jìn)入乘客艙，使車內(nèi)環(huán)境變差地板下方有萬向傳動裝置發(fā)動機(jī)位于車身后方萬向傳動裝置不在底盤中部，可降低車身的高度發(fā)動機(jī)冷卻困難發(fā)動機(jī)和傳動系操縱復(fù)雜客車車身的布置發(fā)動機(jī)位于車身前方62客車車身的布置發(fā)動機(jī)位于車身中部面積利用率最高前后負(fù)荷分配最合理發(fā)動機(jī)冷卻困難，維修不方便?？蛙囓嚿淼牟贾冒l(fā)動機(jī)位于車身中部63客車車身的布置1、內(nèi)部平面布置城市公共汽車：保證乘客的容量；保證乘客座位是次要指標(biāo)?？焖偕?、下車。上、下車速度是影響其運(yùn)行速度的主要指標(biāo)。長途公共汽車：乘客上、下車速度對其運(yùn)行速度影響很小。保證乘客的舒適性和行李的安放。設(shè)計(jì)需求不同客車車身的布置1、內(nèi)部平面布置64客車車身的布置根據(jù)城市公共汽車和長途汽車的不同設(shè)計(jì)需求市內(nèi)客車（20km）座位少，通道寬（保證乘客容量），硬塑料座椅、座椅靠背低車門寬、開兩個或三個門客車車身的布置根據(jù)城市公共汽車和長途汽車的不同設(shè)計(jì)需求座位少65客車車身的布置城間客車（40km）座椅舒適性好一些，通道窄一些通常開一個門客車車身的布置城間客車（40km）66客車車身的布置長途客車（200km）座位多（常加附座），通道窄；車門窄、通常開一個門（設(shè)計(jì)兩個門）座椅靠背高、座椅之間的間距大（舒適性）客車車身的布置長途客車（200km）67客車車身的布置

課本圖3－30～32城市大客車座椅之間的間距分別為745mm、735mm、750mm

課本圖3－33～34長途大客車座椅間距800mm、930mm?？蛙囓嚿淼牟贾谜n本圖3－30～32城市大客車座椅之間的68客車車身的布置2、大客車的橫截面城市大客車：地板高度由乘客上、下車方便性考慮客艙高度：乘客在車頂扶手下能夠走動車窗上梁高度：保證站立乘客具有一定視角減小車頂?shù)耐苟纫詽M足上述2、3點(diǎn)，但會導(dǎo)致側(cè)立柱高度增加，剛度降低，常采用提高窗臺梁的措施來減少車窗高度，保證側(cè)立柱剛度?？蛙囓嚿淼牟贾?、大客車的橫截面69客車車身的布置長途大客車：地板高度較高，座椅布置不受車輪的影響，舒適性好。地板完全在車輪的上方，碰撞安全性好。行李艙高大。車內(nèi)部有放置小件貨物的行李存放架，故頂蓋凸起較大，頂蓋剛度較高?？蛙囓嚿淼牟贾瞄L途大客車：70客車車身的布置3、地板平面高度車身殼體下部主要部件的內(nèi)表面的高度，不計(jì)地板覆蓋件的高度。轎車：乘客艙客車：載客艙貨車：駕駛室、貨艙底板城市客車：地板高度盡量降低采用輪邊減速器、主減速器偏向一側(cè)減少輪胎的尺寸（英、德、美大客車實(shí)例）發(fā)動機(jī)后置，降低地板高度主要部件客車車身的布置3、地板平面高度主要部件71客車車身的布置輪邊減速主減速器偏向一側(cè)客車車身的布置輪邊減速72客車車身的布置長途客車：地板高度相對高一些比較好不影響行車速度提高行車安全性行李安放方便整車重心隨行李的變化產(chǎn)生較大變化。希望行李能達(dá)到整車質(zhì)量的1/3客車車身的布置長途客車：地板高度相對高一些比較好73客車車身的布置4、座椅的布置和尺寸乘客座椅：盡量多得布置座椅增加座椅高度，減少座椅的傾角，縮短乘客間的距離局部減薄靠墊的厚度座椅的寬度：單人、雙人座椅等；城市、長途客車（參見課本P64）客車車身的布置4、座椅的布置和尺寸74客車車身的布置城市城間長途客車車身的布置城市75客車車身的布置駕駛員座椅確定駕駛員與汽車操縱機(jī)構(gòu)的尺寸關(guān)系方向盤離合器、制動器、油門踏板操縱桿儀表板上的各種指示器開關(guān)視鏡系統(tǒng)（第四章）手伸界面客車車身的布置駕駛員座椅（第四章）手伸界面76客車車身的布置方向盤傾角方向盤與水平方向夾角越小，駕駛員可以施加到方向盤的力越大。不布置在水平位置。通常角度在10～70°之間客車車身的布置方向盤傾角77客車車身的布置方向盤直徑：轉(zhuǎn)向力矩轉(zhuǎn)向盤角速度運(yùn)動車、賽車：280～350mm，轉(zhuǎn)向力矩小，轉(zhuǎn)向迅速轎車、輕載貨車：350～420mm載重汽車和大客車：420～600mm；大的轉(zhuǎn)向力矩M＝pd施加在方向盤上的力方向盤直徑客車車身的布置方向盤直徑：轉(zhuǎn)向力矩轉(zhuǎn)向盤78客車車身的布置踏板相對于座椅的布置：決定駕駛員在踏板上產(chǎn)生的作用力大小腿部伸得較直時能夠產(chǎn)生較大的力膝關(guān)節(jié)角150～165度之間腿出力最大有靠背支撐易產(chǎn)生較大的力客車車身的布置踏板相對于座椅的布置：決定駕駛員在踏板上產(chǎn)生的79客車車身的布置減小座墊角：腿部伸得較直減小靠背的傾角：客車車身的布置減小座墊角：腿部伸得較直80客車車身的布置踏板的布置客車車身的布置踏板的布置81客車車身的布置過道的寬度、高度和扶手城市客車：過道寬、過道高度高長途客車：過道窄，過道高度允許矮一些備胎、油箱、蓄電瓶的布置備胎：垂直布置（80～140kg）油箱：遠(yuǎn)離排氣管和車門應(yīng)考率備胎、油箱、蓄電瓶對軸荷分配的影響客車車身的布置過道的寬度、高度和扶手82客車車身的布置儀表板上的布置控制按鈕、手柄布置在駕駛員右側(cè)，按照使用頻率高低由右向左布置。儀表布置在左側(cè)指示燈在儀表上方大客車的安全性駕駛員工作區(qū)所有構(gòu)件應(yīng)采用較大圓角保險(xiǎn)杠不應(yīng)超過車身寬度大客車安全出口的規(guī)定明確標(biāo)識安全玻璃內(nèi)外方便操作參見圖3－42客車車身的布置儀表板上的布置參見圖3－4283貨車總布置設(shè)計(jì)貨車總布置設(shè)計(jì)84貨車總布置設(shè)計(jì)貨車車身的布置長頭短頭平頭由駕駛室和貨箱兩部分組成貨車總布置設(shè)計(jì)貨車車身的布置長頭85貨車總布置設(shè)計(jì)貨車總布置設(shè)計(jì)86貨車總布置設(shè)計(jì)車型CA10BCA141EQ140吉爾130豐田6000歐曼415BBCmm292527952655271827652560Bumpertobackofcab貨車總布置設(shè)計(jì)車型CA10BCA141EQ140吉爾130豐87貨車總布置設(shè)計(jì)前保險(xiǎn)杠到后圍的距離1400～1500mm前懸后懸后圍到貨箱之間的距離為200mm，布置駕駛室的鎖緊裝置貨車總布置設(shè)計(jì)前保險(xiǎn)杠到后圍的距離1400～1500mm前懸88貨車總布置設(shè)計(jì)貨車總布置設(shè)計(jì)89貨車總布置設(shè)計(jì)發(fā)動機(jī)的上下位置油底殼形狀平頭車或長頭車，發(fā)動機(jī)常布置在前軸之上。為保證油底殼與前軸、橫拉桿之間足夠的距離，（前軸最大跳動量，按照前簧緩沖塊丟失的情況考慮：70～100mm），油底殼一般為一端深一端淺的形狀。決定發(fā)動機(jī)的最低位置。風(fēng)扇和散熱器的位置理想狀態(tài)：風(fēng)扇和散熱器的中心重合或高出20～30mm，風(fēng)扇高度受發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)限制，散熱器位置隨之往下布置，使車架縱梁的前部向下傾斜，降低發(fā)動機(jī)罩的高度，改善視野。貨車總布置設(shè)計(jì)發(fā)動機(jī)的上下位置90貨車總布置設(shè)計(jì)長頭車中空氣濾清器設(shè)計(jì)成扁平，平頭車中將其移出發(fā)動機(jī)艙。發(fā)動機(jī)與發(fā)動機(jī)罩之間上下不小于25mm，左右不小于30mm。貨車總布置設(shè)計(jì)長頭車中空氣濾清器設(shè)計(jì)成扁平，平頭車中將其移出91貨車總布置設(shè)計(jì)發(fā)動機(jī)的前、后布置平頭車：解決發(fā)動機(jī)與中間乘客座位之間的關(guān)系發(fā)動機(jī)往后布置，或直接布置在座位下方。發(fā)動機(jī)后端可能突出后圍，突出部分應(yīng)控制在100mm之內(nèi)。有時采用風(fēng)扇與發(fā)動機(jī)遠(yuǎn)距離傳動貨車總布置設(shè)計(jì)發(fā)動機(jī)的前、后布置92貨車總布置設(shè)計(jì)長頭車：縮短BBC采用V型發(fā)動機(jī)，縮短發(fā)動機(jī)長度，縮短BBC值發(fā)動機(jī)的左右位置發(fā)動機(jī)的中心線（曲軸的中心線）與汽車的縱向中心線一致。將發(fā)動機(jī)偏置（車型上的通用）東風(fēng)EQ140與東風(fēng)EQ240貨車總布置設(shè)計(jì)長頭車：縮短BBC93貨車總布置設(shè)計(jì)貨車常見三種布置方式的比較長頭式：相同總體積下，貨箱尺寸最小,總長有限制（汽車外廓尺寸界限GB1589－79）若增加軸距，降低汽車的靈活性。視野性差發(fā)動機(jī)保養(yǎng)維修方便駕駛員工作條件好安全性好平頭車事故傷亡率是長頭車的8.1倍，致傷率為8.2倍，總傷亡率是8.1倍。

貨車總布置設(shè)計(jì)貨車常見三種布置方式的比較94貨車總布置設(shè)計(jì)短頭式：發(fā)動機(jī)一部分進(jìn)入駕駛室用外罩與內(nèi)部隔開縮短整車長度地板不必抬高過多駕駛員工作條件變差，發(fā)動機(jī)維修條件變差奔馳烏尼莫克短頭卡車

貨車總布置設(shè)計(jì)短頭式：發(fā)動機(jī)一部分進(jìn)入駕駛室用外罩與內(nèi)部隔開95貨車總布置設(shè)計(jì)平頭式：發(fā)動機(jī)在駕駛室下方最大程度縮短車長，總高變大，穩(wěn)定性受影響視野性好駕駛室環(huán)境差，必須采取良好的隔熱、隔振、密封等措施維修不便重汽A7平頭卡車車貨車總布置設(shè)計(jì)平頭式：發(fā)動機(jī)在駕駛室下方重汽A7平頭卡車車96貨車總布置設(shè)計(jì)我國卡車發(fā)展上個世紀(jì)70年代末、80年代初，我國的卡車基本全是長頭車。中國生產(chǎn)的第一輛卡車，甚至可以說中國生產(chǎn)的第一輛汽車—解放CA10，是典型的長頭卡車，1956年7月13日

。中國以東風(fēng)140、解放141為代表的第二代卡車，

也是中國卡車史上的經(jīng)典，同樣是長頭車。均屬中型卡車<1.8微型1.8~6輕型6～14中型>14重型貨車總布置設(shè)計(jì)我國卡車發(fā)展<1.8微型97貨車總布置設(shè)計(jì)80-90年代，隨著歐洲和日本重卡技術(shù)的輸入，中國卡車逐漸變?yōu)闅W洲風(fēng)格的平頭卡車，中國逐步完善的汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)也是建立在歐洲標(biāo)準(zhǔn)之上的.目前，平頭重卡逐漸成為中國重卡的主流?，F(xiàn)在中國的公路上99.9%的卡車都是平頭卡車。2011年有關(guān)長頭車的相關(guān)消息

貨車總布置設(shè)計(jì)80-90年代，隨著歐洲和日本重卡技術(shù)的輸入，98貨車總布置設(shè)計(jì)中國汽車技術(shù)研究中心在積極研究修訂《GB1589道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》的方案，針對平頭、長頭不同的駕駛室形式來制定整車及列車長度限值，以推動長頭卡車的發(fā)展。消息：美國福特汽車和長安重汽合資，以50:50的投資比例組建合資企業(yè)生產(chǎn)卡車；消息：美國的佩卡集團(tuán)正在中國積極尋找合作伙伴。美國的福特和佩卡集團(tuán)，代表著美國卡車的生產(chǎn)方式——長頭卡車；東風(fēng)商用車在上海車展上展出了2011年重卡市場首款新品－天龍長頭車貨車總布置設(shè)計(jì)中國汽車技術(shù)研究中心在積極研究修訂《GB15899貨車總布置設(shè)計(jì)東風(fēng)柳汽推出的天龍重卡牽引車貨車總布置設(shè)計(jì)東風(fēng)柳汽推出的天龍重卡牽引車100貨車總布置設(shè)計(jì)2011年第二款長頭卡車新品是重汽威濼長頭牽引車

貨車總布置設(shè)計(jì)2011年第二款長頭卡車新品是重汽威濼長頭牽引101貨車總布置設(shè)計(jì)國內(nèi)長頭車重新被重視的原因國內(nèi)平頭卡車事故傷亡率居高不下，長頭卡車因?yàn)榫哂懈叩陌踩?，正在被人們重新認(rèn)可。杭州的調(diào)查樣本：2005年-2010年，平頭貨車占貨車死亡人數(shù)的98%。嘉興的情況也大致相同，2008年-2010年在貨車事故中，平頭車占貨車總死亡人數(shù)的95.45%。

盡管長頭卡車貨箱長度較短，還沒有被大部分注重經(jīng)濟(jì)性的司機(jī)所接受，但也有部分行業(yè)，平常運(yùn)輸?shù)呢浳锊欢啵热缯f石油和煙草運(yùn)輸行業(yè)，并不太在乎車廂有多長，但特別在意車輛的安全。貨車總布置設(shè)計(jì)國內(nèi)長頭車重新被重視的原因102貨車總布置設(shè)計(jì)與平頭車相比，長頭車的駕駛室高度更低，重心也相應(yīng)降低，這大大減少了碰撞中的側(cè)翻幾率。良好的空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)和燃油經(jīng)濟(jì)性。根據(jù)大量測試和實(shí)驗(yàn)，長頭車被證明具有更好的流線造型和更低的風(fēng)阻系數(shù)，能夠有效節(jié)約10%～12%的燃油消耗。維修保養(yǎng)的便利性。駕駛員可以很輕松地接近發(fā)動機(jī)，不用把駕駛室翻轉(zhuǎn)過來。

貨車總布置設(shè)計(jì)與平頭車相比，長頭車的駕駛室高度更低，重心也相103貨車總布置設(shè)計(jì)平頭貨車起源地