工作總結(jié)匯報-梅龍大道三期工程匯報課件

梅龍大道(大和路－外環(huán)路)三期工程方案設(shè)計匯報2007年11月中國華西工程設(shè)計建設(shè)有限公司梅龍大道(大和路－外環(huán)路)三期工程2007年11月中國華西工1本次匯報的主要內(nèi)容一、工程概況二、沿線地形地貌、地質(zhì)條件三、交通量預(yù)測五、工程設(shè)計六、工程造價七、問題與建議四、總體設(shè)計原則本次匯報的主要內(nèi)容一、工程概況二、沿線地形地貌、地質(zhì)條件三、2一、工程概況道路地理位置圖一號路桂平路

梅龍大道（大和路――外環(huán)路）三期工程位于龍華街道與觀讕街道交界處，大致呈南北走向，南起梅龍大道二期工程與大和路相交處，北至高爾夫大道，全長6.19公里，為城市交通性Ⅰ級主干道，設(shè)計時速為50km/h，雙向六車道，規(guī)劃紅線為50米。沿途與大和路、規(guī)劃一號路、觀天路、規(guī)劃二號路、人民路、中環(huán)路、平安路、富民路和觀瀾大道相交。一、工程概況道路地理位置圖一號路桂平路3（二）設(shè)計依據(jù)★采用的主要規(guī)范如下：

《城市道路設(shè)計規(guī)范》(CJJ37～90)《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》(GB50220～95)《城市道路照明設(shè)計標準》(CJJ45～91)《城市橋梁設(shè)計規(guī)范》(GB50013～2006)《室外排水設(shè)計規(guī)范》(GB50014～2006)一、工程概況★依據(jù)性資料、文件：《梅龍大道(大和路－外環(huán)路)三期工程項目建議書》及專家評審意見《深圳市中部綜合組團分區(qū)規(guī)劃(2005-2020)[龍華、觀瀾、坂雪崗]》《深圳市中部綜合組團道路交通專項規(guī)劃》(2006年6月)（二）設(shè)計依據(jù)★采用的主要規(guī)范如下：《城市道路設(shè)計規(guī)范》(4（三）主要技術(shù)標準：

根據(jù)分析上層規(guī)劃、修改后項目建議書報告及專家評審意見，梅龍大道三期工程采用城市Ⅰ級主干道，道路紅線寬度50米，雙向6車道，兩側(cè)設(shè)置人行道。計算行車速度50Km/h，橋梁設(shè)計荷載采用城－A級（公路－I級校核）。一、工程概況（三）主要技術(shù)標準：根據(jù)分析上層規(guī)劃、修改后項目建議5

工程所在區(qū)域地形為典型的珠江三角洲沖積平原內(nèi)的丘陵山區(qū)，龍華、觀瀾、布吉坂雪崗被羊臺山、雞公山等山體包圍，中部為丘陵平原，總體地勢起伏較大，不利于城市建設(shè)。

工程沿線穿越城市建設(shè)區(qū)、丘陵、山地、高速公路等不同地貌單元，沿線地形復雜，高差變化較大，高程控制性節(jié)點較多，地面標高在38.9到120.3之間。

二、沿線地形地貌、地質(zhì)條件工程所在區(qū)域地形為典型的珠江三角洲沖積平原內(nèi)的丘陵山6三、交通量預(yù)測特征年斷面高峰小時交通量預(yù)測表單位：（pcu/h）路段名稱2009年2010年2020年2029年大和路～觀天路1950223028963276觀天路～人民路1855218329643185人民路～中環(huán)路1946221530013207中環(huán)路～觀瀾大道2055230631263389大和路（觀天路—梅龍大道）

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299343134682觀天路（大和路—梅龍大道）2533267641524325

按雙向6車道、設(shè)置中央分隔帶、機非分隔帶的斷面形式計算，遠期的交通飽和度為0.85～0.9。三、交通量預(yù)測特征年斷面高峰小時交通量預(yù)測表單位：（pc7四、總體設(shè)計原則1.盡量減少拆遷。2.采取技術(shù)措施盡量減少項目對環(huán)境的負面影響。3.滿足城市規(guī)劃的要求：遵照《深圳市中部綜合組團分區(qū)規(guī)劃(2005-2020)》、《深圳市寶安區(qū)道路專項規(guī)劃》的要求及其路網(wǎng)規(guī)劃。4.在規(guī)劃一號路至人民路段，道路線位充分考慮與梅觀高速公路現(xiàn)有及拓寬后的關(guān)系。5.兼顧環(huán)境保護要求：盡量避免深填高挖，減少對自然環(huán)境的破壞；處理好本項目與自然水系、生態(tài)保護用地、農(nóng)業(yè)用地的關(guān)系。6.經(jīng)濟合理原則：合理選擇橋梁位置，盡量縮短橋長；盡量將路線布設(shè)在地質(zhì)條件較好的區(qū)域,降低工程造價。7.道路橫斷面滿足敷設(shè)各種市政管線的需求。四、總體設(shè)計原則1.盡量減少拆遷。8五、工程設(shè)計（一）道路平面設(shè)計1、本線位方案沿線的主要控制因素

本線位方案主要控制因素從南到北依次為梅龍大道二期與大和路交叉處、清湖工業(yè)城廠房、清湖立交、沿線高壓鐵塔、梅觀高速、觀天路、人民路、沿線的工業(yè)廠房及民房、設(shè)計終點。

五、工程設(shè)計（一）道路平面設(shè)計1、本線位方案沿線的主要控制因9五、工程設(shè)計（一）道路平面設(shè)計２、平面線位方案設(shè)計

根據(jù)本工程各個段落不同的特點，分三段進行論述，由于起點至觀天路段是本平面方案設(shè)計的重點和難點，放在最后論述。

五、工程設(shè)計（一）道路平面設(shè)計２、平面線位方案設(shè)計根據(jù)10五、工程設(shè)計推薦方案線位(局部)

1)觀天路口至人民路段為了減少觀天路口西側(cè)K0+500～K0+640處的砼廠房拆遷，線位以高速公路用地圖為界，盡量靠近高速公路為原則，優(yōu)化線形設(shè)計，到人民路之前基本都在規(guī)劃線位東側(cè)，在人民路路口處配置了250m的圓曲線，以改善線形。線位調(diào)整后比項目建議書的線位減少了8020平方米的砼廠房與295平方米的磚廠房的拆遷。

五、工程設(shè)計推薦方案線位(局部)1)觀天路口至人11五、工程設(shè)計項目建議書線位平面圖

五、工程設(shè)計項目建議書線位平面圖12五、工程設(shè)計（一）道路平面設(shè)計2)人民路至終點基本上按規(guī)劃線位布置。此段拆遷量大（建筑物87229.36m2）需要較長的協(xié)調(diào)時間。

五、工程設(shè)計（一）道路平面設(shè)計2)人民路至終點13五、工程設(shè)計（一）道路平面設(shè)計3)起點至觀天路口

此段主要是解決穿越清湖立交的線位方案問題，為此產(chǎn)生以下方案：方案一：即項目建議書的線位方案，采用高架橋上跨清湖立交。簡稱跨線橋方案。方案二：采用與大和路共線上跨清湖立交，與觀天路共線下穿梅觀高速公路。簡稱共線方案方案三：采用隧道方式下穿清湖立交。

簡稱隧道方案五、工程設(shè)計（一）道路平面設(shè)計3)起點至觀天路口14五、工程設(shè)計（一）道路平面設(shè)計各方案比選論述：

1.方案一：實施難度很大，施工與運營階段對清湖立交行車安全都有負面影響，運營階段對周圍建筑的噪音影響較大，造價較高；方案二：比較容易實施的方案，施工期間對周圍環(huán)境影響較小，只需要把此段大和路等級提高到干線性主干道，機動車道從雙向六車道拓寬到雙向八車道即可，造價最低，運營費用最低；方案三：實施難度較大，施工期間對清湖立交有一定的影響，造價高昂，需要的運營費用也高；2.方案一線位長度介于方案二與方案三之間，線形條件最差，在跨線橋上有蛇型路段，方案二線位長度最長，線形條件一般；方案三線位長度最短，線形條件好；。3.方案一：拆遷350線總站、134m2臨時建筑和兩座110KV高壓鐵塔。方案二：沒有拆遷。方案三：拆遷350線總站；下穿清湖工業(yè)城段，廠房地基需要做特殊處理。

線位見下圖：

五、工程設(shè)計（一）道路平面設(shè)計各方案比選論述：15五、工程設(shè)計推薦方案線位(局部)方案二方案一方案三五、工程設(shè)計推薦方案線位(局部)方案二方案一方案三16五、工程設(shè)計方案設(shè)計比較表項目方案此段線位長(km)橋隧長(km)平縱線形評價實施難易度施工與運營階段對高速公路的影響施工與運營階段對周圍廠房的影響建筑拆遷量特殊地基處理情況此段工程總造價運營與養(yǎng)護費用方案一2.2081.17較差困難施工和運營階段都有影響運營階段噪音與美觀度等影響很大350線總站、134m２臨建和2座高壓鐵塔無2.2億元中方案二2.6890.14(加寬橋)較差容易施工有影響無無無0.25億元低方案三2.138單洞：2.625優(yōu)較難施工有影響施工有影響350線總站隧道通過的廠房地基需處理4.5億元高五、工程設(shè)計方案設(shè)計比較表項目此段線位長(km)橋隧長(km17五、工程設(shè)計（一）道路平面設(shè)計

綜上所述，方案一比較容易實施，造價低，在梅龍大道近期交通量不大的情況下，是比較理想的方案，推薦作為近期實施方案。由于交通量預(yù)測有不確定性，隨著中部組團片區(qū)路網(wǎng)建成后，遠期，方案一如果能滿足交通量要求，方案一就繼續(xù)使用；如果交通量激增，不能滿足交通量的要求，就開辟專門的梅龍大道專用通道；由于方案三實施難度很大，線形條件差，建議實施方案二。五、工程設(shè)計（一）道路平面設(shè)計綜上所述，方案18五、工程設(shè)計（二）道路縱斷面設(shè)計原則（1）滿足國家現(xiàn)行相關(guān)技術(shù)標準和規(guī)范的要求，沿線道路縱斷面設(shè)計按城市主干道的技術(shù)標準控制。（2）充分結(jié)合自然地形高程，減少填挖方量，減少對自然山體的破壞，節(jié)約工程投資。（3）道路標高滿足沿線防洪的需求。（4）滿足道路兩側(cè)土地規(guī)劃控制高程的要求。（5）滿足各控制點標高和凈空的基本要求。（6）在城市建設(shè)區(qū)道路縱斷按城市豎向規(guī)劃要求進行設(shè)計，并滿足敷設(shè)地下市政管線的需求。（7）考慮城市和自然景觀對道路豎向的要求。五、工程設(shè)計（二）道路縱斷面設(shè)計原則（1）滿足國家現(xiàn)行相關(guān)技19五、工程設(shè)計

沿線高程控制點表樁號位置規(guī)劃高程設(shè)計高程備注K0+000比選方案二設(shè)計起點47.77547.775接梅龍二期K5+216.353K0+390上跨大和路無56.668滿足大和路凈空要求K1+350上跨清湖立交無64.514滿足清湖立交凈空要求K1+600與規(guī)劃一號路平交59.1559.225與規(guī)劃交點偏15.098K2+075與觀天路平交55.2554.688與規(guī)劃交點偏西32.226mK2+732.5與規(guī)劃二號路平交5150.945與規(guī)劃交點偏西9.401mK3+888與人民路平交60.360.255與規(guī)劃交點偏東20.798mK3+816.257與中環(huán)路平交4646.009同規(guī)劃平面坐標K4+364.082與平安路平交4950.138同規(guī)劃平面坐標K4+896.371與富民路平交4545.068同規(guī)劃平面坐標K5+532.6跨樟坑徑河無40.896按百年洪水標高控制（依據(jù)廣匯源設(shè)計公司的設(shè)計資料）K5+804.532與觀瀾大道平交3938.956與控制點平面偏移14.960m五、工程設(shè)計沿線高程控制點表樁號位置規(guī)劃高程設(shè)計高程20五、工程設(shè)計（三）道路橫斷面設(shè)計

綜合考慮規(guī)劃、交通、道路等級、綠化、道路所在的周圍環(huán)境的特點，特擬訂以下標準橫斷面形式分段做比較：1、方案二（共線方案）

a.設(shè)計起點至觀天路段(K0+000—K0+340)：道路紅線為60m，機動車道設(shè)置雙向八車道，設(shè)置1.5m的中央分隔帶；機動車道兩側(cè)設(shè)置各7m的非機動車和行人混行道；兩道路外側(cè)設(shè)置5m的城市綠化帶。

五、工程設(shè)計（三）道路橫斷面設(shè)計綜合考慮規(guī)劃、交通、道路21五、工程設(shè)計（三）道路橫斷面設(shè)計

b.觀天路下穿梅觀高速的通道斷面(K0+340—K0+460)：通道總寬度為45.5m，中間兩跨為雙向六車道和1.5m的中央分隔帶；現(xiàn)狀兩邊跨為非機動車道和人行道7m寬，現(xiàn)改為機動車道（兩車道），兩側(cè)分車帶各1.5m；將現(xiàn)狀邊溝加蓋板，改為人行道，寬2m。

五、工程設(shè)計（三）道路橫斷面設(shè)計b.觀天路下穿梅觀高速22五、工程設(shè)計（三）道路橫斷面設(shè)計

c.觀天路至人民路段(K0+460—K1+770)：(a)推薦方案：道路紅線50m，機動車道設(shè)置雙向六車道，中間設(shè)置分隔護欄；道路左側(cè)設(shè)置3m的非機動車和行人混行道，右側(cè)設(shè)置7m非機動車和行人混行道。兩道路左右外側(cè)根據(jù)實際情況分別設(shè)置0～6.50m的綠化帶和0～11.50m的城市綠化帶。五、工程設(shè)計（三）道路橫斷面設(shè)計c.觀天路至人民路段(K23五、工程設(shè)計（三）道路橫斷面設(shè)計

c.觀天路至人民路段(K0+460—K1+770)：(b)比選方案：道路紅線為50m，機動車道設(shè)置雙向六車道，設(shè)置3m的中央分隔帶，兩側(cè)設(shè)置各3m側(cè)分帶，兩非機動車道設(shè)置各4m寬，兩行人道設(shè)置各4.5m寬。具體如圖15：

五、工程設(shè)計（三）道路橫斷面設(shè)計c.觀天路至人民路段(K24五、工程設(shè)計（三）道路橫斷面設(shè)計

d.人民路至終點段(K1+770---終點)：(a)推薦方案：道路紅線除富民路至終點段為40m外，其余都是50m，機動車道設(shè)置雙向六車道，中間設(shè)置0.5m的分隔護欄；道路左右側(cè)分別設(shè)置7m的非機動車和行人混行道；兩道路外側(cè)根據(jù)實際情況分別設(shè)置0~6.50m城市綠化帶。

五、工程設(shè)計（三）道路橫斷面設(shè)計d.人民路至終點段(K125五、工程設(shè)計（三）道路橫斷面設(shè)計

d.人民路至終點段(K1+770---終點)：(b)比選方案：道路紅線除富民路至終點段為40m外，其余都是50m，機動車道設(shè)置雙向六車道，設(shè)置3m的中央分隔帶，兩側(cè)設(shè)置各7m的非機動車和行人混行道。

五、工程設(shè)計（三）道路橫斷面設(shè)計d.人民路至終點段(K126五、工程設(shè)計（三）道路橫斷面設(shè)計2、隧道方案

a.隧道方案起點至大和路(BK0+000—BK0+380)、規(guī)劃一號路至觀天路(BK1+550—BK2+030)：道路紅線為60m。設(shè)置兩層道路形式，外側(cè)地面層為雙向四車道，內(nèi)側(cè)地下層為雙向六車道，外側(cè)與內(nèi)側(cè)道路之間設(shè)置必要的護欄和安全設(shè)施帶，兩車行道外側(cè)設(shè)置7m的非機動車和人行混行道。五、工程設(shè)計（三）道路橫斷面設(shè)計2、隧道方案27五、工程設(shè)計（三）道路橫斷面設(shè)計2、隧道方案b.大和路至規(guī)劃一號路(BK0+380—BK1+550)：只設(shè)置雙幅式雙向六個機動車道的隧道，隧道形式為分離式隧道。

五、工程設(shè)計（三）道路橫斷面設(shè)計2、隧道方案28五、工程設(shè)計（三）道路橫斷面設(shè)計2、隧道方案c.觀天路至隧道方案終點(BK2+030—BK2+168.966)：同近期共線方案觀天路至人民路段的推薦方案。五、工程設(shè)計（三）道路橫斷面設(shè)計2、隧道方案c.觀天路至隧道29五、工程設(shè)計（三）道路橫斷面設(shè)計3.跨線橋方案

a.跨線橋方案起點至大和路(CK0+000---CK0+360)：(a)推薦方案：道路紅線寬度60m，高架橋為雙幅式，設(shè)雙向六個機動車道，兩幅橋中間共同設(shè)置0.80m的防撞墻；輔道為雙向四車道，對向輔道中間設(shè)置28m綠化帶，兩輔道外側(cè)設(shè)置各7m的非機動車和行人混行道，道路兩外側(cè)設(shè)置0～1.5m城市綠化帶。

五、工程設(shè)計（三）道路橫斷面設(shè)計3.跨線橋方案a.跨線橋方30五、工程設(shè)計（三）道路橫斷面設(shè)計3.跨線橋方案

a.跨線橋方案起點至大和路(CK0+000---CK0+360)：(b)比選方案：道路紅線寬度60m，高架橋為雙幅式，設(shè)雙向六個機動車道，兩幅橋中間設(shè)置2.00m的間隔距離；輔道為雙向四車道，對向輔道中間設(shè)置28m綠化帶，兩輔道外側(cè)設(shè)置各7m的非機動車和行人混行道。

五、工程設(shè)計（三）道路橫斷面設(shè)計3.跨線橋方案a.跨線橋方31五、工程設(shè)計（三）道路橫斷面設(shè)計3.跨線橋方案

b.大和路至規(guī)劃一號路(CK0+360—CK1+600)：

(a)推薦方案：只設(shè)置雙幅式雙向六個機動車道的高架橋，兩幅高架橋中間共同設(shè)置0.80m的防撞墻。

五、工程設(shè)計（三）道路橫斷面設(shè)計3.跨線橋方案b.大和路至32五、工程設(shè)計（三）道路橫斷面設(shè)計3.跨線橋方案

b.大和路至規(guī)劃一號路(CK0+360—CK1+600)：

(b)比選方案：只設(shè)置雙幅式雙向六個機動車道的高架橋，兩幅高架橋中間設(shè)置2.00m的間隔距離。

五、工程設(shè)計（三）道路橫斷面設(shè)計3.跨線橋方案b.大和路至33五、工程設(shè)計（三）道路橫斷面設(shè)計3.跨線橋方案

c.規(guī)劃一號路至跨線橋設(shè)計終點（CK1+600—CK2+208.288）：同近期共線方案觀天路至人民路段的推薦方案。五、工程設(shè)計（三）道路橫斷面設(shè)計3.跨線橋方案c.規(guī)劃一號34五、工程設(shè)計（三）道路橫斷面設(shè)計3、方案比較論述

不同段落的橫斷面比選的不同之處除適應(yīng)不同的結(jié)構(gòu)設(shè)計要求外，其區(qū)別主要是在車道寬、路緣帶寬度、綠化帶、非機動車道寬度和安全設(shè)施帶寬度等方面。a.車道寬：比選方案中的單個車道寬有3.75m和3.5m兩種；根據(jù)現(xiàn)有國內(nèi)各大城市道路設(shè)計車道寬度使用情況以及國外城市道路車道寬設(shè)置情況，參考公路路線設(shè)計規(guī)范，設(shè)計時速為50km/h的車道寬用3.50m，已經(jīng)能夠滿足車輛正常行駛要求；因此，在推薦方案中一般情況下路段中和交叉口都用3.5m。在局部路口受拆遷限制處，設(shè)置有3.25m、3.0m的寬度。b.路緣帶寬度：比選方案中路緣帶寬一律為0.5m。推薦方案中，在輔道上由于行車速度小于40km/h，因此，在推薦方案中輔道上路緣帶寬度為0.25m，主線上行車道路緣帶0.5m，局部受拆遷限制，路緣帶調(diào)整為0.25m。

五、工程設(shè)計（三）道路橫斷面設(shè)計3、方案比較論述不同段35五、工程設(shè)計（三）道路橫斷面設(shè)計3、方案比較論述

c.人行道：比選方案中沒有依據(jù)紅線寬度、人流量和沿線建筑物分布的不同，設(shè)置成不同的寬度，而是一律采用左右對稱布置人行道寬度。推薦方案中根據(jù)道路紅線寬度、人流量和沿線建筑物分布的不同，設(shè)置成不同的寬度。局部地方為了減少拆遷縮小寬度。d.綠化帶：比選方案中：(a)綠化帶分別設(shè)在中央分隔帶，側(cè)分帶和人行道內(nèi)側(cè)，占有較寬的道路寬度，加寬了道路用地寬度，在一定程度上會增加拆遷量；(b)延長了行人和非機動車輛過交叉口的時間，加重交叉口擁堵程度；因此，在推薦方案把所有的綠化帶都移到道路外側(cè)，這樣，可根據(jù)實際情況設(shè)置綠化帶寬度，來適應(yīng)地形、地物的要求，比如遇到民宅可以不設(shè)或少設(shè)，減少拆遷；而且有利于綠化養(yǎng)護；能節(jié)省道路用地。

五、工程設(shè)計（三）道路橫斷面設(shè)計3、方案比較論述c.人36五、工程設(shè)計（四）路面工程1、設(shè)計原則

根據(jù)本項目沿線的自然條件和工程地質(zhì)條件，參考深圳市工程實踐經(jīng)驗，依據(jù)本項目交通量預(yù)測及構(gòu)成，根據(jù)本工程交通特點及使用要求，本著“因地制宜、就地取材、結(jié)構(gòu)合理、技術(shù)可行、經(jīng)濟、方便施工維修養(yǎng)護”的原則對路面進行綜合設(shè)計。積極采用新技術(shù)、新工藝，使路基具有足夠的強度和穩(wěn)定性，路面具有良好的性能和耐久性。2、設(shè)計方法瀝青混凝土路面設(shè)計按《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（JTGD50-2006），以設(shè)計彎沉值為路面整體剛度設(shè)計指標，計算路面結(jié)構(gòu)厚度，同時對瀝青混凝土面層和半剛性材料的基層、底基層進行層底拉應(yīng)力驗算。

五、工程設(shè)計（四）路面工程1、設(shè)計原則37五、工程設(shè)計（四）路面工程3、路面結(jié)構(gòu)組合在滿足交通量和其它使用要求的前提下，遵循因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護、節(jié)約投資的原則，進行路面設(shè)計方案的技術(shù)經(jīng)濟比較，選擇技術(shù)先進、經(jīng)濟合理、有利于大規(guī)模機械化施工的路面結(jié)構(gòu)方案。推薦方案瀝青砼路面結(jié)構(gòu)如下：

上面層：4cm厚瀝青瑪蹄脂（SMA-13）中面層：6cm厚中粒式瀝青砼（AC－20）下面層：8cm厚粗粒式瀝青砼（AC－25）基層：30cm厚5%的水泥穩(wěn)定碎石底基層：20cm厚4%的水泥穩(wěn)定碎石五、工程設(shè)計（四）路面工程3、路面結(jié)構(gòu)組合38五、工程設(shè)計（四）路面工程3、路面結(jié)構(gòu)組合比較方案水泥砼路面結(jié)構(gòu)如下：

25cm厚C35水泥砼面層25cm厚5%的水泥穩(wěn)定碎石20cm厚4%的水泥穩(wěn)定碎石4、人行道鋪裝采用彩色混凝土機制磚。自上而下為：彩色混凝土機制磚厚5cm，1：3水泥砂漿墊層厚2cm，4%水泥穩(wěn)定碎石厚15cm，總厚為22cm。

五、工程設(shè)計（四）路面工程3、路面結(jié)構(gòu)組合39五、工程設(shè)計（五）路基工程1、設(shè)計原則路基設(shè)計是根據(jù)沿線自然條件、工程地質(zhì)條件以及深圳施工特點等綜合考慮，在滿足使用功能的前提下參照本地其他工程設(shè)計、施工的成功經(jīng)驗，本著因地制宜就地取材的原則，選擇合理的路基橫斷面結(jié)構(gòu)形式及邊坡坡率，并側(cè)重于生物工程防護，采取經(jīng)濟有效的排水工程措施和病害防治措施，防止或減緩各種不利因素對路基造成的危害，確保路基具有整體強度和穩(wěn)定性以及路容美觀性，盡量減少工程實施對沿線環(huán)境及自然景觀造成的破壞。2、路基防護

本項目邊坡防護，主要采用生物工程防護，該方法施工方便、經(jīng)濟，與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)性好，有利于環(huán)境保護，防止水土流失。五、工程設(shè)計（五）路基工程1、設(shè)計原則40五、工程設(shè)計（五）路基工程2、路基防護a.填方路基邊坡防護：填方路基邊坡基本采用錨釘掛網(wǎng)噴混植草防護。當路基邊坡受地形、地物限制時，設(shè)置重力式或扶壁式擋土墻，以減少拆遷、占地和土石方工程量。b.挖方路基邊坡防護根據(jù)沿線不同路段、不同地層地質(zhì)、不同巖性、不同邊坡高度等情況，挖方路基邊坡防護按以下原則設(shè)計：

(1).土質(zhì)邊坡：采用濕法噴播植草防護；對于養(yǎng)分較少的土壤、硬質(zhì)土壤、植物立地條件差的高大陡坡面和受侵蝕顯著的坡面采用客土噴播植草防護；

五、工程設(shè)計（五）路基工程2、路基防護41人字形骨架護坡三維網(wǎng)護坡示意圖

(2).巖質(zhì)邊坡：

全風化、強風化巖層，采用穩(wěn)定坡率時，掛環(huán)保型可降解三維網(wǎng)客土噴播植草防護；植生混合料厚度10厘米。對于強風化巖層采用較陡坡率時，采用錨桿砼框架梁防護，框架內(nèi)采用客土噴播。中等風化～弱風化基巖，采用錨桿掛鍍鋅機編網(wǎng)噴混植草進行防護。對于多級邊坡平臺，采用M7.5漿砌片石加固。碎落臺上種草、種樹、種植灌木，以綠化美化路容，坡頂5m范圍內(nèi)采用客土噴播。人字形骨架護坡三維網(wǎng)護坡示意圖(2).巖質(zhì)邊坡：42五、工程設(shè)計（六）交通工程

交通工程的設(shè)計是本著以人為本，按照“保障安全、功能完善、美觀實用”以及“經(jīng)濟、牢固、防盜”的原則，其內(nèi)容、顏色、規(guī)格、材質(zhì)等方面嚴格按國家的相關(guān)標準和行業(yè)規(guī)范進行設(shè)計。設(shè)計的理念是要求功能完善，采用先進技術(shù)、要與深圳的旅游城市景觀相協(xié)調(diào)，力求交通設(shè)施美觀大方。設(shè)計要符合發(fā)展的需要，要有超前意識，同時講究整體協(xié)調(diào)一致。交通工程的設(shè)計內(nèi)容包括交通設(shè)施（包含標志、標線、防護設(shè)施等）和交通信控設(shè)施。

1．交通標線本工程交通標線主要包括車道分界線、邊緣線、導向箭頭、指示方向線、交通渠化標線等。交通標線的設(shè)置根據(jù)國標《道路交通標志和標線》（GB5768—1999）為依據(jù)，標線采用反光熱塑油漆。

2．交通標志交通設(shè)施設(shè)計目的是為了充分發(fā)揮推薦方案道路的功能，提供與之配套的完善的交通設(shè)施，誘導交通、規(guī)范行車、提高道路服務(wù)水平，實現(xiàn)交通安全、有序、高效行駛。設(shè)計如下：

五、工程設(shè)計（六）交通工程交通工程的設(shè)計是本著以人為本，43五、工程設(shè)計（六）交通工程

（1）交通標志的設(shè)置根據(jù)國際《道路交通標志和標線》（GB5768—1999）為依據(jù)。（2）交通標志的設(shè)置，以保證交通暢通和行駛安全為目的，結(jié)合道路線形、交通狀況、沿線設(shè)置等情況，根據(jù)交通需求設(shè)置不同交通標志，以及時準確提供信息，使車輛能順利、快捷地抵達目的地，不發(fā)生錯向行駛。（3）交通標志的設(shè)置應(yīng)按警告、禁令、指示的順序，先上后下，先左后右進行排列。（4）各種交通標志的設(shè)置位置到所指示地點的距離（即視認距離），應(yīng)滿足規(guī)范要求。（5）根據(jù)道路技術(shù)標準，按規(guī)范要求設(shè)車道分界線、車道邊緣線、島流線等各類標線。3．誘導設(shè)施為了使晚間車輛安全行駛，在路面上設(shè)計突起反光道路燈，兩側(cè)防護欄上設(shè)紅、黃反光誘導標。4．交通安全設(shè)施（1）中間分隔帶設(shè)單柱雙面波形護欄，兩側(cè)設(shè)路肩護欄，其形式為單柱單面波形護欄；城市段道路沿線及交叉口四周轉(zhuǎn)彎處設(shè)人行分隔欄。（2）為使道路便于管理，沿線挖方段在坡頂設(shè)鐵絲網(wǎng)。（3）城市段道路沿線及交叉口四周轉(zhuǎn)彎處設(shè)人行分隔欄。五、工程設(shè)計（六）交通工程（1）交通標志的設(shè)置根據(jù)國44五、工程設(shè)計（七）橋梁工程1、概述

方案一：在起點段線路與大和路及清湖立交相交處，分別設(shè)大和路跨線橋和清湖立交跨線橋。推薦線位樟坑徑河相交處設(shè)1-25m樟坑徑河中橋。推薦線位在樁號K3+745.6處設(shè)一座人行天橋。

1)設(shè)計依據(jù)(1）《梅龍大道（大和路～外環(huán)路）三期工程項目建議書》(2）本公司線路專業(yè)提供的平縱橫圖紙2、設(shè)計依據(jù)及標準五、工程設(shè)計（七）橋梁工程1、概述方案一：在起點段線45五、工程設(shè)計（七）橋梁工程(3）采用或參考的設(shè)計技術(shù)規(guī)范①《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTGD60-2004）②《公路磚石及混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTJ022-85）③《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTGD62-2004）④《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（JTJ024-85）⑤《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》（JTJ004-89）⑥《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ041-2000）2、設(shè)計依據(jù)及標準五、工程設(shè)計（七）橋梁工程(3）采用或參考的設(shè)計技術(shù)規(guī)范2、46五、工程設(shè)計（七）橋梁工程(3）采用或參考的設(shè)計技術(shù)規(guī)范⑦《公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（JTJ025-86）⑧《城市橋梁設(shè)計準則》（GJJ11-93）⑨《城市橋梁設(shè)計荷載標準》（JTJ77-98）2)設(shè)計標準⑴道路等級：城市交通性主干道，雙向六車道；⑵設(shè)計荷載：城-A級、驗算公路一I級；⑶地震荷載：地震動峰值加速度系數(shù)0.1g；2、設(shè)計依據(jù)及標準五、工程設(shè)計（七）橋梁工程(3）采用或參考的設(shè)計技術(shù)規(guī)范2、47五、工程設(shè)計（七）橋梁工程2)設(shè)計標準⑷基本風壓：W0=0.90KN/m2；⑸設(shè)計安全等級：一級；⑹設(shè)計基準期：100年；⑺環(huán)境類別：Ⅰ類；⑻設(shè)計洪水頻率：橋梁為1／100；涵洞為1/50；2、設(shè)計依據(jù)及標準五、工程設(shè)計（七）橋梁工程2)設(shè)計標準2、設(shè)計依據(jù)及標準48五、工程設(shè)計（七）橋梁工程2)設(shè)計標準⑼橋梁橫斷面布置：主線為雙向六車道，主線橋梁均按左、右分幅設(shè)計，橋梁單幅寬度為13.4m。單幅橋幅布置為：1.5m（防撞護欄+安全道）+0.5米（防撞護欄）+3x3.5米（行車道）+0.5（路緣帶）+0.4(防撞護欄）＝13.4米。⑽橋面橫坡：雙向1.5%橫坡⑾結(jié)構(gòu)混凝土耐久性：按Ⅰ級考慮2、設(shè)計依據(jù)及標準五、工程設(shè)計（七）橋梁工程2)設(shè)計標準2、設(shè)計依據(jù)及標準49五、工程設(shè)計（七）橋梁工程3、橋梁方案1）跨線橋⑴方案設(shè)計由于本項目道路較寬，雙向六車道，且橋梁大部分位于平曲上，故采用左右幅分修的現(xiàn)澆連續(xù)箱梁方案。⑵橋型布置由于跨大和路和清湖立交，交通量大，為減少橋梁施工和營運期間對被交道路交通的影響，在被交道路中間不設(shè)橋墩，采用一跨跨過被交道路；其余路段，根據(jù)現(xiàn)狀地形盡量采用較為經(jīng)濟的30m跨徑的箱梁橋。

五、工程設(shè)計（七）橋梁工程3、橋梁方案50五、工程設(shè)計（七）橋梁工程3、橋梁方案1）跨線橋①大和路路線橋橋型布置橋梁按左、右分幅設(shè)計：左幅橋跨徑布置為4×30+(30+51+30)+2×(4×30)米,共4聯(lián)；右幅橋跨徑布置為3×30+(30+51+30)+3×(3×30)米,共5聯(lián)；橋面連續(xù)，橋梁寬2×13.4米，上部結(jié)構(gòu)采用現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁，下部結(jié)構(gòu)采用花瓶墩，重力式橋臺、肋板式橋臺，鉆孔樁基礎(chǔ)。五、工程設(shè)計（七）橋梁工程3、橋梁方案51五、工程設(shè)計（七）橋梁工程3、橋梁方案1）跨線橋②清湖立交跨線橋橋型布置橋梁按左、右分幅設(shè)計：左幅橋跨徑布置為(30+50+30)+(4×30)+(3×30)+(27+38+27)+(3×30)+(40+55+40)+(2×30)米，共7聯(lián)；右幅橋跨徑布置為(30+50+30)+(4×30)+(3×30)+(27+38+27)+(3×30)+(30+48+27)+(3×30)米，共7聯(lián)；橋面連續(xù)，橋梁寬2×13.4米，上部結(jié)構(gòu)采用現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁，下部結(jié)構(gòu)采用花瓶墩，重力式橋臺、肋板式橋臺，鉆孔樁基礎(chǔ)。

五、工程設(shè)計（七）橋梁工程3、橋梁方案52五、工程設(shè)計（七）橋梁工程3、橋梁方案1）跨線橋②清湖立交跨線橋橋型布置橋梁按左、右行分幅設(shè)計：左幅橋跨徑布置為(30+50+30)+(4×30)+(3×30)+(27+38+27)+(3×30)+(40+55+40)+(2×30)米，共7聯(lián)；右幅橋跨徑布置為(30+50+30)+(4×30)+(3×30)+(27+38+27)+(3×30)+(30+48+27)+(3×30)米，共7聯(lián)；橋面連續(xù)，橋梁寬2×13.4米，上部結(jié)構(gòu)采用現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁，下部結(jié)構(gòu)采用花瓶墩，重力式橋臺、肋板式橋臺，鉆孔樁基礎(chǔ)。

五、工程設(shè)計（七）橋梁工程3、橋梁方案53五、工程設(shè)計（七）橋梁工程3、橋梁方案1）跨線橋⑶橋梁橋梁斷面比較方案一：采用斜腹板箱形斷面并配以花瓶墩，此斷面相對規(guī)則，外形較為常規(guī)，施工放樣簡單。故作為推薦方案。方案二：采用流線型箱形斷面并配以Y形墩，此斷面外形圓滑，造型美觀，但施工放樣較難。故作為比較方案。五、工程設(shè)計（七）橋梁工程3、橋梁方案54五、工程設(shè)計（七）橋梁工程方案一方案二五、工程設(shè)計（七）橋梁工程方案一方案二55五、工程設(shè)計（七）橋梁工程3、橋梁方案2）樟坑徑河中橋在線路與樟坑徑河相交處設(shè)1-25m樟坑徑河中橋。橋梁與河道斜交，斜交角度為50.90；橋梁寬37.5m，左右幅合修。下部結(jié)構(gòu)采用樁柱式橋臺。五、工程設(shè)計（七）橋梁工程3、橋梁方案56五、工程設(shè)計（八）隧道工程1、概述

梅龍大道在起點段至觀天路段，按照規(guī)劃線位需穿越清湖立交。為了對梅龍大道線路進行充分比選，故線路采用下穿清湖立交的隧道方案作為第三方案。隧道起點位于BK0+325，依次下穿大和路、工業(yè)廠房區(qū)和清湖立交，終于三九制藥有限公司深圳生產(chǎn)基地附近。五、工程設(shè)計（八）隧道工程1、概述梅龍大道在起點段至57五、工程設(shè)計（八）隧道工程2、設(shè)計依據(jù)及標準1)設(shè)計依據(jù)(1）《梅龍大道（大和路～外環(huán)路）三期工程項目建議書》(2）本公司道路專業(yè)提供的平縱橫圖紙(3）采用或參考的設(shè)計技術(shù)規(guī)范①《公路隧道設(shè)計規(guī)范》（JTGD70-2004）；②《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（GB50010-2002）；③《鐵路隧道噴錨構(gòu)筑法技術(shù)規(guī)范》（TB10108-2002）；④《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》（GB50108-2001）；⑤《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ042－94）；

五、工程設(shè)計（八）隧道工程2、設(shè)計依據(jù)及標準1)設(shè)計依據(jù)58五、工程設(shè)計（八）隧道工程2、設(shè)計依據(jù)及標準

⑥《公路隧道通風照明設(shè)計規(guī)范》（JTJ026.1－1999）；⑦《公路抗震設(shè)計規(guī)范》（JTJ004－89）；⑧《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》（GB50108-2001）；2)設(shè)計標準

⑴道路等級按交通部頒《公路工程技術(shù)標準》（JTGB01-2003）、《公路隧道設(shè)計規(guī)范》（JTGD70-2004），全線采用：雙向6車道，城市主干道標準，設(shè)計行車速度為50Km/h。五、工程設(shè)計（八）隧道工程2、設(shè)計依據(jù)及標準⑥《公路隧道59五、工程設(shè)計（八）隧道工程2)設(shè)計標準⑵隧道建筑限界a路面寬度：0.5(左側(cè)向?qū)挾?+3x3.5(行車道寬)+0.5(右側(cè)向?qū)挾?=11.5m，單向3車道。b建筑限界：寬度=0.75(檢修道寬)＋11.5(路面寬)+0.75(檢修道寬)=13.0m，高度=5.0mc行駛方向：上下行隧道分修，單向行駛。⑶荷載等級：城-A級2、設(shè)計依據(jù)及標準五、工程設(shè)計（八）隧道工程2)設(shè)計標準⑵隧道建筑限界2、60五、工程設(shè)計（八）隧道工程1)平、縱面設(shè)計

在起終點段，受起終點標高和道路縱坡限制，隧道采用明挖連孔箱形隧道；中間段左右線隧道均為分修的兩條單洞三車道隧道。左洞隧道全長為1285m，其中明挖隧道長為335m，暗挖隧道長為950m；右洞隧道全長為1340m，其中明挖隧道長為560m，暗挖隧道長為780m。為利于通風，隧道內(nèi)采用0.32%(右幅)和0.30%（左幅）的單面坡。隧道內(nèi)縱坡滿足《公路隧道設(shè)計規(guī)范的要求》3、隧道方案五、工程設(shè)計（八）隧道工程1)平、縱面設(shè)計在起終點段61五、工程設(shè)計（八）隧道工程2)隧道建筑限界及襯砌內(nèi)凈空

隧道的建筑限界選定如下：路面寬度：0.5（左側(cè)向?qū)挾龋?3x3.5（行車道寬）+0.5（右側(cè)向?qū)挾龋?11.5m，單向3車道。暗挖建筑限界：寬度=1.01（檢修道寬）＋11.5（路面寬）+0.99（檢修道寬）=13.5m，高度=5.0m（由于為長隧道，兩側(cè)均設(shè)置檢修道，寬度：1.01m和0.99m，檢修道步梯高度：0.25m。明挖建筑限界：寬度=0.75（檢修道寬）＋11.5（路面寬）+0.75（檢修道寬）=13.0m，高度=5.0m，檢修道步梯高度：0.25m。3、隧道方案五、工程設(shè)計（八）隧道工程2)隧道建筑限界及襯砌內(nèi)凈空隧62五、工程設(shè)計（八）隧道工程2)隧道建筑限界及襯砌內(nèi)凈空

3、隧道方案五、工程設(shè)計（八）隧道工程2)隧道建筑限界及襯砌內(nèi)凈空363五、工程設(shè)計（八）隧道工程3)隧道襯砌結(jié)構(gòu)

3、隧道方案隧道的建筑限界選定如下：暗挖隧道按新奧法原理進行設(shè)計和施工，采用復合式襯砌結(jié)構(gòu)，即以錨桿、鋼筋網(wǎng)、噴射混凝土和鋼架為初期支護，以模筑（鋼筋）砼襯砌為二次襯砌組成。初期支護與二次襯砌拱墻間設(shè)防水隔離層。洞口地質(zhì)條件差且淺埋地段按明挖法設(shè)計，采用現(xiàn)澆整體式襯砌及外貼式防水層防水。隧道支護及襯砌參數(shù)根據(jù)《鐵路隧道噴錨構(gòu)筑法》和《公路隧道設(shè)計規(guī)范》的有關(guān)原則，采用工程類比并輔以數(shù)值計算分析的方法確定。五、工程設(shè)計（八）隧道工程3)隧道襯砌結(jié)構(gòu)3、隧道方案隧64五、工程設(shè)計（九）給排水工程一、設(shè)計依據(jù)1)《深圳市寶安區(qū)給水系統(tǒng)專項規(guī)劃》2)《深圳市寶安區(qū)污水系統(tǒng)專項規(guī)劃》3)《深圳市寶安區(qū)雨水防洪系統(tǒng)專項規(guī)劃》4)《深圳市城市規(guī)劃標準與準則》(2004)5)《室外給水設(shè)計規(guī)范》(GB50013-2006)6)《室外排水設(shè)計規(guī)范》(GB50014-2006)7)《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》(GB/T50289-1998)8)其它相關(guān)規(guī)范與標準二、設(shè)計原則1)以上層次規(guī)劃為依據(jù)，緊密結(jié)合周邊區(qū)域發(fā)展現(xiàn)狀；2)合理利用現(xiàn)狀管線，提高工程社會效益和經(jīng)濟效益；3)設(shè)計標準及規(guī)模適度超前，滿足遠期經(jīng)濟發(fā)展需要。五、工程設(shè)計（九）給排水工程一、設(shè)計依據(jù)65五、工程設(shè)計三、給排水現(xiàn)狀給水系統(tǒng)與梅龍大道相交的觀光路、觀平路、中環(huán)路、觀天路有部分DN200～DN600現(xiàn)狀給水管；排水系統(tǒng)現(xiàn)狀排水設(shè)施仍以合流制管渠、道路邊溝為主，周邊地塊雨污水排至橫坑水系，最終排至觀瀾河。

四、現(xiàn)狀問題給水系統(tǒng)

管網(wǎng)尚不完善，不能滿足區(qū)域供水需要；排水系統(tǒng)合流制為主，對觀瀾河污染嚴重，排水管網(wǎng)不完善。（九）給排水工程五、工程設(shè)計三、給排水現(xiàn)狀（九）給排水工程66五、工程設(shè)計（九）給排水工程給水系統(tǒng)圖1、水源主要由觀瀾茜坑水廠(現(xiàn)狀規(guī)模15萬m3/d，規(guī)劃45萬m3/d)供給。2、管線布置

推薦方案中，道路東南側(cè)沿線布置DN300～600給水管，相交路口根據(jù)規(guī)劃布置DN300～1500給水管；跨線橋方案中橋上不設(shè)給水管；隧道方案中，隧道內(nèi)增設(shè)一趟DN200消防給水管。五、工程設(shè)計（九）給排水工程給水系統(tǒng)圖1、水源67五、工程設(shè)計（九）給排水工程

根據(jù)《深圳市寶安區(qū)污水專項規(guī)劃》，本道路范圍內(nèi)的污水進入觀瀾污水廠處理，道路沿線布置d400～d600污水管，與梅龍大道相交的規(guī)劃二號路、人民路、中環(huán)路、平安路、富民路以及觀瀾大道路口布置d400～d500污水管。另外，在跨線橋和隧道方案中，橋上和隧道內(nèi)不設(shè)污水管。污水系統(tǒng)圖五、工程設(shè)計（九）給排水工程根據(jù)《深圳市寶安區(qū)污水專68五、工程設(shè)計（九）給排水工程根據(jù)《深圳市寶安區(qū)雨水防洪專項規(guī)劃》，道路沿線主要采用雙側(cè)布管。道路沿線布置d600～d1650雨水管，在與梅龍大道相交的規(guī)劃二號路、人民路、中環(huán)路、平安路、富民路以及觀瀾大道路口布置d800～d1500雨水管。另外，在跨線橋和隧道方案中，根據(jù)橋面和隧道排水需要設(shè)置排水管。雨水系統(tǒng)圖五、工程設(shè)計（九）給排水工程根據(jù)《深圳市寶安區(qū)雨水防69五、工程設(shè)計（十）電力工程1、現(xiàn)狀說明及處理規(guī)劃二號路與人民路之間有3座110kV高壓鐵塔，樁號分別為K1+200、K1+450、K1+652。個別與現(xiàn)狀道路相交的路口存在現(xiàn)狀管線，部分路段有10kV架空線。本次設(shè)計需要對110kV高壓鐵塔進行遷移；架空線改電纜段，入新建電纜溝內(nèi)敷設(shè)。2、設(shè)計依據(jù)《深圳市寶安區(qū)電力管網(wǎng)專項規(guī)劃》（2007.7）《供配電系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》GB50052-95《低壓配電設(shè)計規(guī)范》GB50054-95《電力工程電纜設(shè)計規(guī)范》GB50217-94《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》GB50289-98

五、工程設(shè)計（十）電力工程70五、工程設(shè)計（十）電力工程3、工程設(shè)計

依據(jù)專項規(guī)劃梅龍大道人民路以南設(shè)置1.0m*1.0m動力電纜溝，人民路以北設(shè)置1.2m*1.2m動力電纜溝，連接1.2m*1.2m電纜溝采用電力排管3*8Φ150。連接1.0m*1.0m電纜溝采用電力排管2*8Φ150。大和路并線（方案二）：梅龍大道動力電纜溝與觀天路北側(cè)現(xiàn)狀動力電纜溝相接。

1.2m*1.2m1.2m*1.2m1.0m*1.0m觀天路人民路梅龍大道設(shè)計起點設(shè)計終點五、工程設(shè)計（十）電力工程3、工程設(shè)計1.2m*1.2m1.71（十一）通信工程1、現(xiàn)狀說明及處理此段為新建道路，除了個別與現(xiàn)狀道路相交的路口存在現(xiàn)狀管線外，其余均無現(xiàn)狀管線。為了更好的銜接，新的通信排管通過通信人孔井與各交叉路口現(xiàn)狀通信排管相連。2、設(shè)計依據(jù)《深圳市寶安區(qū)通信管網(wǎng)專項規(guī)劃》（中間成果）《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》GB50289-98

五、工程設(shè)計（十一）通信工程1、現(xiàn)狀說明及處理五、工程設(shè)計72（十一）通信工程3、工程設(shè)計

依據(jù)專項規(guī)劃依據(jù)梅龍大道人民路以南設(shè)置10Φ114+8Φ60通信排管，人民路以北設(shè)置16Φ114+8Φ60通信排管。每隔一通信人孔井或150～200m左右設(shè)一組PVC-1*6Φ114通信橫過管。大和路并線（方案二）：梅龍大道通信管道與觀天路南側(cè)現(xiàn)狀通信管道相接。設(shè)計終點設(shè)計起點16+816+810+810+8觀天路人民路梅龍大道五、工程設(shè)計（十一）通信工程3、工程設(shè)計設(shè)計終點設(shè)計起點16+816+873（十二）照明工程1、設(shè)計依據(jù)

《城市道路照明設(shè)計標準》CJJ45-2006《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》GB50289-982、工程設(shè)計

設(shè)計標準：道路照明照度均勻度采用0.4Emin/Eav，平均亮度采用1.5Lav(cd/m2)，照明平均照度為20LX。

燈具：光源采用高發(fā)光率的250W、100W高壓鈉燈。

照明方式：采用雙臂高低燈，雙排對稱設(shè)置于道路兩側(cè)人行道上。機動車道側(cè)，桿高12米，燈泡功率為250W，燈桿挑臂長2米；人行道側(cè)，桿高6米，燈泡功率為100W，燈桿挑臂長1.5米。路燈安裝間距32米。

供配電：在全路段設(shè)置100KVA路燈箱式變3座，供電半徑一般不大于800米。

五、工程設(shè)計（十二）照明工程1、設(shè)計依據(jù)五、工程設(shè)計74五、工程設(shè)計（十三）燃氣工程一、設(shè)計依據(jù)1)《深圳市燃氣專項規(guī)劃》2)《深圳市寶安區(qū)燃氣工程專項規(guī)劃》3)《城鎮(zhèn)燃氣設(shè)計規(guī)范》（GB50028—2006）4)《深圳市城市規(guī)劃標準與準則》(2004)二、燃氣現(xiàn)狀設(shè)計范圍內(nèi)除觀天路有一根DN300現(xiàn)狀燃氣管外，其余路段尚無燃氣管線。五、工程設(shè)計（十三）燃氣工程一、設(shè)計依據(jù)75五、工程設(shè)計（十三）燃氣工程按照《深圳市寶安區(qū)燃氣工程專項規(guī)劃》，道路沿線布置DN200燃氣管，相交道路布置DN150～300燃氣管。燃氣管布置在道路西側(cè)人行道下。另外，在跨線橋及隧道方案中，跨線橋及隧道內(nèi)不設(shè)燃氣管線。燃氣系統(tǒng)圖五、工程設(shè)計（十三）燃氣工程按照《深圳市寶安區(qū)燃氣工76五、工程設(shè)計（十四）管線綜合管線綜合標準：1、《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》（GB/T50289-1998）2、《深圳市城市規(guī)劃標準與準則》(2004)五、工程設(shè)計（十四）管線綜合管線綜合標準：77六、工程造價（十五）工程投資

梅龍大道（大和路――外環(huán)路）三期工程大致成南北走向，南起梅龍大道二期工程與大和路相交處，北至高爾夫大道，全長6.19公里。為了解決穿越清湖立交的線位方案問題，起點至觀天路段共設(shè)置三個方案進行比選，分別是方案一、方案二和方案三；觀天路至終點處，線位方案基本同規(guī)劃線位。

按方案一實施：工程總投資匯總表單位：萬元工程名稱起點到觀天路觀天路到終點合計工程總投資22190.3131598.5753788.88第一部分工程費用18710.4626276.6744987.13第二部分其它費用1836.132981.274817.4第三部分預(yù)備費1643.732340.633984.36六、工程造價（十五）工程投資梅龍大道（大和路――78六、工程造價（十五）工程投資按方案二實施：工程總投資匯總表單位：萬元工程名稱起點到觀天路觀天路到終點合計工程總投資2504.1531598.5734102.72第一部分工程費用2062.6026276.6728339.27第二部分其它費用256.062981.273237.33第三部分預(yù)備費185.492340.632526.12備注:總造價34102.72萬元中包含兩部分:其中天津城建院設(shè)計有限公司設(shè)計段造價為1252萬元,華西公司設(shè)計段造價為32850.72萬元。六、工程造價（十五）工程投資按方案二實施：工程總投資匯總79六、工程造價（十五）工程投資按方案三：工程總投資匯總表單位：萬元工程名稱起點到觀天路觀天路到終點合計工程總投資44917.7731598.5776516.54第一部分工程費用38069.2126276.6764345.88第二部分其它費用3521.312981.276502.58第三部分預(yù)備費3327.242340.635667.87六、工程造價（十五）工程投資按方案三：工程總投資匯總表80七、問題與建議

1.在人民路口處附近，有50多米高的挖方邊坡。但依據(jù)該地塊規(guī)劃，經(jīng)場地平整后，此處的道路實際邊坡高度不超過５米。因此，建議該處道路施工與該地塊場地平整同時進行，以節(jié)省高邊坡處理費。2.人民路至終點段，由于拆遷量很大，建議遠期實施。3.大和路并線（方案二）：梅龍大道管線與觀天路現(xiàn)狀管線相接，現(xiàn)階段由于沒有管線探測資料，無法確定觀天路管線規(guī)格是否滿足要求。4.穿越清湖立交段（方案一、三）：道路采用高架橋或隧道形式穿越，規(guī)劃設(shè)置1.0m*1.0m動力電纜溝。由于電力管線敷設(shè)在高架橋上或隧道內(nèi)未能服務(wù)周邊用戶，所以本次設(shè)計不在高架橋或隧道內(nèi)敷設(shè)，梅龍大道動力電纜溝與規(guī)劃一號路動力電纜溝相接。5.三個方案均涉及110kV高壓鐵塔拆遷問題，高架跨清湖立交（方案一）需拆遷5座，大和路并線（方案二）、隧道（方案三）需拆遷3座。七、問題與建議1.在人民路口處附近，有50多米高的挖方邊81

謝謝各位專家領(lǐng)導！

本次匯報完畢謝謝各位專家領(lǐng)導！本次匯報完畢82梅龍大道(大和路－外環(huán)路)三期工程方案設(shè)計匯報2007年11月中國華西工程設(shè)計建設(shè)有限公司梅龍大道(大和路－外環(huán)路)三期工程2007年11月中國華西工83本次匯報的主要內(nèi)容一、工程概況二、沿線地形地貌、地質(zhì)條件三、交通量預(yù)測五、工程設(shè)計六、工程造價七、問題與建議四、總體設(shè)計原則本次匯報的主要內(nèi)容一、工程概況二、沿線地形地貌、地質(zhì)條件三、84一、工程概況道路地理位置圖一號路桂平路

梅龍大道（大和路――外環(huán)路）三期工程位于龍華街道與觀讕街道交界處，大致呈南北走向，南起梅龍大道二期工程與大和路相交處，北至高爾夫大道，全長6.19公里，為城市交通性Ⅰ級主干道，設(shè)計時速為50km/h，雙向六車道，規(guī)劃紅線為50米。沿途與大和路、規(guī)劃一號路、觀天路、規(guī)劃二號路、人民路、中環(huán)路、平安路、富民路和觀瀾大道相交。一、工程概況道路地理位置圖一號路桂平路85（二）設(shè)計依據(jù)★采用的主要規(guī)范如下：

《城市道路設(shè)計規(guī)范》(CJJ37～90)《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》(GB50220～95)《城市道路照明設(shè)計標準》(CJJ45～91)《城市橋梁設(shè)計規(guī)范》(GB50013～2006)《室外排水設(shè)計規(guī)范》(GB50014～2006)一、工程概況★依據(jù)性資料、文件：《梅龍大道(大和路－外環(huán)路)三期工程項目建議書》及專家評審意見《深圳市中部綜合組團分區(qū)規(guī)劃(2005-2020)[龍華、觀瀾、坂雪崗]》《深圳市中部綜合組團道路交通專項規(guī)劃》(2006年6月)（二）設(shè)計依據(jù)★采用的主要規(guī)范如下：《城市道路設(shè)計規(guī)范》(86（三）主要技術(shù)標準：

根據(jù)分析上層規(guī)劃、修改后項目建議書報告及專家評審意見，梅龍大道三期工程采用城市Ⅰ級主干道，道路紅線寬度50米，雙向6車道，兩側(cè)設(shè)置人行道。計算行車速度50Km/h，橋梁設(shè)計荷載采用城－A級（公路－I級校核）。一、工程概況（三）主要技術(shù)標準：根據(jù)分析上層規(guī)劃、修改后項目建議87

工程所在區(qū)域地形為典型的珠江三角洲沖積平原內(nèi)的丘陵山區(qū)，龍華、觀瀾、布吉坂雪崗被羊臺山、雞公山等山體包圍，中部為丘陵平原，總體地勢起伏較大，不利于城市建設(shè)。

工程沿線穿越城市建設(shè)區(qū)、丘陵、山地、高速公路等不同地貌單元，沿線地形復雜，高差變化較大，高程控制性節(jié)點較多，地面標高在38.9到120.3之間。

二、沿線地形地貌、地質(zhì)條件工程所在區(qū)域地形為典型的珠江三角洲沖積平原內(nèi)的丘陵山88三、交通量預(yù)測特征年斷面高峰小時交通量預(yù)測表單位：（pcu/h）路段名稱2009年2010年2020年2029年大和路～觀天路1950223028963276觀天路～人民路1855218329643185人民路～中環(huán)路1946221530013207中環(huán)路～觀瀾大道2055230631263389大和路（觀天路—梅龍大道）

2658

299343134682觀天路（大和路—梅龍大道）2533267641524325

按雙向6車道、設(shè)置中央分隔帶、機非分隔帶的斷面形式計算，遠期的交通飽和度為0.85～0.9。三、交通量預(yù)測特征年斷面高峰小時交通量預(yù)測表單位：（pc89四、總體設(shè)計原則1.盡量減少拆遷。2.采取技術(shù)措施盡量減少項目對環(huán)境的負面影響。3.滿足城市規(guī)劃的要求：遵照《深圳市中部綜合組團分區(qū)規(guī)劃(2005-2020)》、《深圳市寶安區(qū)道路專項規(guī)劃》的要求及其路網(wǎng)規(guī)劃。4.在規(guī)劃一號路至人民路段，道路線位充分考慮與梅觀高速公路現(xiàn)有及拓寬后的關(guān)系。5.兼顧環(huán)境保護要求：盡量避免深填高挖，減少對自然環(huán)境的破壞；處理好本項目與自然水系、生態(tài)保護用地、農(nóng)業(yè)用地的關(guān)系。6.經(jīng)濟合理原則：合理選擇橋梁位置，盡量縮短橋長；盡量將路線布設(shè)在地質(zhì)條件較好的區(qū)域,降低工程造價。7.道路橫斷面滿足敷設(shè)各種市政管線的需求。四、總體設(shè)計原則1.盡量減少拆遷。90五、工程設(shè)計（一）道路平面設(shè)計1、本線位方案沿線的主要控制因素

本線位方案主要控制因素從南到北依次為梅龍大道二期與大和路交叉處、清湖工業(yè)城廠房、清湖立交、沿線高壓鐵塔、梅觀高速、觀天路、人民路、沿線的工業(yè)廠房及民房、設(shè)計終點。

五、工程設(shè)計（一）道路平面設(shè)計1、本線位方案沿線的主要控制因91五、工程設(shè)計（一）道路平面設(shè)計２、平面線位方案設(shè)計

根據(jù)本工程各個段落不同的特點，分三段進行論述，由于起點至觀天路段是本平面方案設(shè)計的重點和難點，放在最后論述。

五、工程設(shè)計（一）道路平面設(shè)計２、平面線位方案設(shè)計根據(jù)92五、工程設(shè)計推薦方案線位(局部)

1)觀天路口至人民路段為了減少觀天路口西側(cè)K0+500～K0+640處的砼廠房拆遷，線位以高速公路用地圖為界，盡量靠近高速公路為原則，優(yōu)化線形設(shè)計，到人民路之前基本都在規(guī)劃線位東側(cè)，在人民路路口處配置了250m的圓曲線，以改善線形。線位調(diào)整后比項目建議書的線位減少了8020平方米的砼廠房與295平方米的磚廠房的拆遷。

五、工程設(shè)計推薦方案線位(局部)1)觀天路口至人93五、工程設(shè)計項目建議書線位平面圖

五、工程設(shè)計項目建議書線位平面圖94五、工程設(shè)計（一）道路平面設(shè)計2)人民路至終點基本上按規(guī)劃線位布置。此段拆遷量大（建筑物87229.36m2）需要較長的協(xié)調(diào)時間。

五、工程設(shè)計（一）道路平面設(shè)計2)人民路至終點95五、工程設(shè)計（一）道路平面設(shè)計3)起點至觀天路口

此段主要是解決穿越清湖立交的線位方案問題，為此產(chǎn)生以下方案：方案一：即項目建議書的線位方案，采用高架橋上跨清湖立交。簡稱跨線橋方案。方案二：采用與大和路共線上跨清湖立交，與觀天路共線下穿梅觀高速公路。簡稱共線方案方案三：采用隧道方式下穿清湖立交。

簡稱隧道方案五、工程設(shè)計（一）道路平面設(shè)計3)起點至觀天路口96五、工程設(shè)計（一）道路平面設(shè)計各方案比選論述：

1.方案一：實施難度很大，施工與運營階段對清湖立交行車安全都有負面影響，運營階段對周圍建筑的噪音影響較大，造價較高；方案二：比較容易實施的方案，施工期間對周圍環(huán)境影響較小，只需要把此段大和路等級提高到干線性主干道，機動車道從雙向六車道拓寬到雙向八車道即可，造價最低，運營費用最低；方案三：實施難度較大，施工期間對清湖立交有一定的影響，造價高昂，需要的運營費用也高；2.方案一線位長度介于方案二與方案三之間，線形條件最差，在跨線橋上有蛇型路段，方案二線位長度最長，線形條件一般；方案三線位長度最短，線形條件好；。3.方案一：拆遷350線總站、134m2臨時建筑和兩座110KV高壓鐵塔。方案二：沒有拆遷。方案三：拆遷350線總站；下穿清湖工業(yè)城段，廠房地基需要做特殊處理。

線位見下圖：

五、工程設(shè)計（一）道路平面設(shè)計各方案比選論述：97五、工程設(shè)計推薦方案線位(局部)方案二方案一方案三五、工程設(shè)計推薦方案線位(局部)方案二方案一方案三98五、工程設(shè)計方案設(shè)計比較表項目方案此段線位長(km)橋隧長(km)平縱線形評價實施難易度施工與運營階段對高速公路的影響施工與運營階段對周圍廠房的影響建筑拆遷量特殊地基處理情況此段工程總造價運營與養(yǎng)護費用方案一2.2081.17較差困難施工和運營階段都有影響運營階段噪音與美觀度等影響很大350線總站、134m２臨建和2座高壓鐵塔無2.2億元中方案二2.6890.14(加寬橋)較差容易施工有影響無無無0.25億元低方案三2.138單洞：2.625優(yōu)較難施工有影響施工有影響350線總站隧道通過的廠房地基需處理4.5億元高五、工程設(shè)計方案設(shè)計比較表項目此段線位長(km)橋隧長(km99五、工程設(shè)計（一）道路平面設(shè)計

綜上所述，方案一比較容易實施，造價低，在梅龍大道近期交通量不大的情況下，是比較理想的方案，推薦作為近期實施方案。由于交通量預(yù)測有不確定性，隨著中部組團片區(qū)路網(wǎng)建成后，遠期，方案一如果能滿足交通量要求，方案一就繼續(xù)使用；如果交通量激增，不能滿足交通量的要求，就開辟專門的梅龍大道專用通道；由于方案三實施難度很大，線形條件差，建議實施方案二。五、工程設(shè)計（一）道路平面設(shè)計綜上所述，方案100五、工程設(shè)計（二）道路縱斷面設(shè)計原則（1）滿足國家現(xiàn)行相關(guān)技術(shù)標準和規(guī)范的要求，沿線道路縱斷面設(shè)計按城市主干道的技術(shù)標準控制。（2）充分結(jié)合自然地形高程，減少填挖方量，減少對自然山體的破壞，節(jié)約工程投資。（3）道路標高滿足沿線防洪的需求。（4）滿足道路兩側(cè)土地規(guī)劃控制高程的要求。（5）滿足各控制點標高和凈空的基本要求。（6）在城市建設(shè)區(qū)道路縱斷按城市豎向規(guī)劃要求進行設(shè)計，并滿足敷設(shè)地下市政管線的需求。（7）考慮城市和自然景觀對道路豎向的要求。五、工程設(shè)計（二）道路縱斷面設(shè)計原則（1）滿足國家現(xiàn)行相關(guān)技101五、工程設(shè)計

沿線高程控制點表樁號位置規(guī)劃高程設(shè)計高程備注K0+000比選方案二設(shè)計起點47.77547.775接梅龍二期K5+216.353K0+390上跨大和路無56.668滿足大和路凈空要求K1+350上跨清湖立交無64.514滿足清湖立交凈空要求K1+600與規(guī)劃一號路平交59.1559.225與規(guī)劃交點偏15.098K2+075與觀天路平交55.2554.688與規(guī)劃交點偏西32.226mK2+732.5與規(guī)劃二號路平交5150.945與規(guī)劃交點偏西9.401mK3+888與人民路平交60.360.255與規(guī)劃交點偏東20.798mK3+816.257與中環(huán)路平交4646.009同規(guī)劃平面坐標K4+364.082與平安路平交4950.138同規(guī)劃平面坐標K4+896.371與富民路平交4545.068同規(guī)劃平面坐標K5+532.6跨樟坑徑河無40.896按百年洪水標高控制（依據(jù)廣匯源設(shè)計公司的設(shè)計資料）K5+804.532與觀瀾大道平交3938.956與控制點平面偏移14.960m五、工程設(shè)計沿線高程控制點表樁號位置規(guī)劃高程設(shè)計高程102五、工程設(shè)計（三）道路橫斷面設(shè)計

綜合考慮規(guī)劃、交通、道路等級、綠化、道路所在的周圍環(huán)境的特點，特擬訂以下標準橫斷面形式分段做比較：1、方案二（共線方案）

a.設(shè)計起點至觀天路段(K0+000—K0+340)：道路紅線為60m，機動車道設(shè)置雙向八車道，設(shè)置1.5m的中央分隔帶；機動車道兩側(cè)設(shè)置各7m的非機動車和行人混行道；兩道路外側(cè)設(shè)置5m的城市綠化帶。

五、工程設(shè)計（三）道路橫斷面設(shè)計綜合考慮規(guī)劃、交通、道路103五、工程設(shè)計（三）道路橫斷面設(shè)計

b.觀天路下穿梅觀高速的通道斷面(K0+340—K0+460)：通道總寬度為45.5m，中間兩跨為雙向六車道和1.5m的中央分隔帶；現(xiàn)狀兩邊跨為非機動車道和人行道7m寬，現(xiàn)改為機動車道（兩車道），兩側(cè)分車帶各1.5m；將現(xiàn)狀邊溝加蓋板，改為人行道，寬2m。

五、工程設(shè)計（三）道路橫斷面設(shè)計b.觀天路下穿梅觀高速104五、工程設(shè)計（三）道路橫斷面設(shè)計

c.觀天路至人民路段(K0+460—K1+770)：(a)推薦方案：道路紅線50m，機動車道設(shè)置雙向六車道，中間設(shè)置分隔護欄；道路左側(cè)設(shè)置3m的非機動車和行人混行道，右側(cè)設(shè)置7m非機動車和行人混行道。兩道路左右外側(cè)根據(jù)實際情況分別設(shè)置0～6.50m的綠化帶和0～11.50m的城市綠化帶。五、工程設(shè)計（三）道路橫斷面設(shè)計c.觀天路至人民路段(K105五、工程設(shè)計（三）道路橫斷面設(shè)計

c.觀天路至人民路段(K0+460—K1+770)：(b)比選方案：道路紅線為50m，機動車道設(shè)置雙向六車道，設(shè)置3m的中央分隔帶，兩側(cè)設(shè)置各3m側(cè)分帶，兩非機動車道設(shè)置各4m寬，兩行人道設(shè)置各4.5m寬。具體如圖15：

五、工程設(shè)計（三）道路橫斷面設(shè)計c.觀天路至人民路段(K106五、工程設(shè)計（三）道路橫斷面設(shè)計

d.人民路至終點段(K1+770---終點)：(a)推薦方案：道路紅線除富民路至終點段為40m外，其余都是50m，機動車道設(shè)置雙向六車道，中間設(shè)置0.5m的分隔護欄；道路左右側(cè)分別設(shè)置7m的非機動車和行人混行道；兩道路外側(cè)根據(jù)實際情況分別設(shè)置0~6.50m城市綠化帶。

五、工程設(shè)計（三）道路橫斷面設(shè)計d.人民路至終點段(K1107五、工程設(shè)計（三）道路橫斷面設(shè)計

d.人民路至終點段(K1+770---終點)：(b)比選方案：道路紅線除富民路至終點段為40m外，其余都是50m，機動車道設(shè)置雙向六車道，設(shè)置3m的中央分隔帶，兩側(cè)設(shè)置各7m的非機動車和行人混行道。

五、工程設(shè)計（三）道路橫斷面設(shè)計d.人民路至終點段(K1108五、工程設(shè)計（三）道路橫斷面設(shè)計2、隧道方案

a.隧道方案起點至大和路(BK0+000—BK0+380)、規(guī)劃一號路至觀天路(BK1+550—BK2+030)：道路紅線為60m。設(shè)置兩層道路形式，外側(cè)地面層為雙向四車道，內(nèi)側(cè)地下層為雙向六車道，外側(cè)與內(nèi)側(cè)道路之間設(shè)置必要的護欄和安全設(shè)施帶，兩車行道外側(cè)設(shè)置7m的非機動車和人行混行道。五、工程設(shè)計（三）道路橫斷面設(shè)計2、隧道方案109五、工程設(shè)計（三）道路橫斷面設(shè)計2、隧道方案b.大和路至規(guī)劃一號路(BK0+380—BK1+550)：只設(shè)置雙幅式雙向六個機動車道的隧道，隧道形式為分離式隧道。

五、工程設(shè)計（三）道路橫斷面設(shè)計2、隧道方案110五、工程設(shè)計（三）道路橫斷面設(shè)計2、隧道方案c.觀天路至隧道方案終點(BK2+030—BK2+168.966)：同近期共線方案觀天路至人民路段的推薦方案。五、工程設(shè)計（三）道路橫斷面設(shè)計2、隧道方案c.觀天路至隧道111五、工程設(shè)計（三）道路橫斷面設(shè)計3.跨線橋方案

a.跨線橋方案起點至大和路(CK0+000---CK0+360)：(a)推薦方案：道路紅線寬度60m，高架橋為雙幅式，設(shè)雙向六個機動車道，兩幅橋中間共同設(shè)置0.80m的防撞墻；輔道為雙向四車道，對向輔道中間設(shè)置28m綠化帶，兩輔道外側(cè)設(shè)置各7m的非機動車和行人混行道，道路兩外側(cè)設(shè)置0～1.5m城市綠化帶。

五、工程設(shè)計（三）道路橫斷面設(shè)計3.跨線橋方案a.跨線橋方112五、工程設(shè)計（三）道路橫斷面設(shè)計3.跨線橋方案

a.跨線橋方案起點至大和路(CK0+000---CK0+360)：(b)比選方案：道路紅線寬度60m，高架橋為雙幅式，設(shè)雙向六個機動車道，兩幅橋中間設(shè)置2.00m的間隔距離；輔道為雙向四車道，對向輔道中間設(shè)置28m綠化帶，兩輔道外側(cè)設(shè)置各7m的非機動車和行人混行道。

五、工程設(shè)計（三）道路橫斷面設(shè)計3.跨線橋方案a.跨線橋方113五、工程設(shè)計（三）道路橫斷面設(shè)計3.跨線橋方案

b.大和路至規(guī)劃一號路(CK0+360—CK1+600)：

(a)推薦方案：只設(shè)置雙幅式雙向六個機動車道的高架橋，兩幅高架橋中間共同設(shè)置0.80m的防撞墻。

五、工程設(shè)計（三）道路橫斷面設(shè)計3.跨線橋方案b.大和路至114五、工程設(shè)計（三）道路橫斷面設(shè)計3.跨線橋方案

b.大和路至規(guī)劃一號路(CK0+360—CK1+600)：

(b)比選方案：只設(shè)置雙幅式雙向六個機動車道的高架橋，兩幅高架橋中間設(shè)置2.00m的間隔距離。

五、工程設(shè)計（三）道路橫斷面設(shè)計3.跨線橋方案b.大和路至115五、工程設(shè)計（三）道路橫斷面設(shè)計3.跨線橋方案

c.規(guī)劃一號路至跨線橋設(shè)計終點（CK1+600—CK2+208.288）：同近期共線方案觀天路至人民路段的推薦方案。五、工程設(shè)計（三）道路橫斷面設(shè)計3.跨線橋方案c.規(guī)劃一號116五、工程設(shè)計（三）道路橫斷面設(shè)計3、方案比較論述

不同段落的橫斷面比選的不同之處除適應(yīng)不同的結(jié)構(gòu)設(shè)計要求外，其區(qū)別主要是在車道寬、路緣帶寬度、綠化帶、非機動車道寬度和安全設(shè)施帶寬度等方面。a.車道寬：比選方案中的單個車道寬有3.75m和3.5m兩種；根據(jù)現(xiàn)有國內(nèi)各大城市道路設(shè)計車道寬度使用情況以及國外城市道路車道寬設(shè)置情況，參考公路路線設(shè)計規(guī)范，設(shè)計時速為50km/h的車道寬用3.50m，已經(jīng)能夠滿足車輛正常行駛要求；因此，在推薦方案中一般情況下路段中和交叉口都用3.5m。在局部路口受拆遷限制處，設(shè)置有3.25m、3.0m的寬度。b.路緣帶寬度：比選方案中路緣帶寬一律為0.5m。推薦方案中，在輔道上由于行車速度小于40km/h，因此，在推薦方案中輔道上路緣帶寬度為0.25m，主線上行車道路緣帶0.5m，局部受拆遷限制，路緣帶調(diào)整為0.25m。

五、工程設(shè)計（三）道路橫斷面設(shè)計3、方案比較論述不同段117五、工程設(shè)計（三）道路橫斷面設(shè)計3、方案比較論述

c.人行道：比選方案中沒有依據(jù)紅線寬度、人流量和沿線建筑物分布的不同，設(shè)置成不同的寬度，而是一律采用左右對稱布置人行道寬度。推薦方案中根據(jù)道路紅線寬度、人流量和沿線建筑物分布的不同，設(shè)置成不同的寬度。局部地方為了減少拆遷縮小寬度。d.綠化帶：比選方案中：(a)綠化帶分別設(shè)在中央分隔帶，側(cè)分帶和人行道內(nèi)側(cè)，占有較寬的道路寬度，加寬了道路用地寬度，在一定程度上會增加拆遷量；(b)延長了行人和非機動車輛過交叉口的時間，加重交叉口擁堵程度；因此，在推薦方案把所有的綠化帶都移到道路外側(cè)，這樣，可根據(jù)實際情況設(shè)置綠化帶寬度，來適應(yīng)地形、地物的要求，比如遇到民宅可以不設(shè)或少設(shè)，減少拆遷；而且有利于綠化養(yǎng)護；能節(jié)省道路用地。

五、工程設(shè)計（三）道路橫斷面設(shè)計3、方案比較論述c.人118五、工程設(shè)計（四）路面工程1、設(shè)計原則

根據(jù)本項目沿線的自然條件和工程地質(zhì)條件，參考深圳市工程實踐經(jīng)驗，依據(jù)本項目交通量預(yù)測及構(gòu)成，根據(jù)本工程交通特點及使用要求，本著“因地制宜、就地取材、結(jié)構(gòu)合理、技術(shù)可行、經(jīng)濟、方便施工維修養(yǎng)護”的原則對路面進行綜合設(shè)計。