新能源汽車換電設(shè)備行業(yè)研究：滲透率提升換電站迎來(lái)廣闊空間

新能源汽車換電設(shè)備行業(yè)研究：滲透率提升，換電站迎來(lái)廣闊空間一、換電成為解決補(bǔ)能焦慮的重要手段，政策支持不斷加碼1.1

新能源車滲透率持續(xù)提升，換電成為解決補(bǔ)能焦慮的重要手段國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量及滲透率快速提升。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2021年全年，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量為352.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)157.5%，其中，純電動(dòng)汽車銷量為273.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)173.5%；插電式混合動(dòng)力汽車銷量為60萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)143.2%。新能源乘用車國(guó)內(nèi)零售滲透率為15.53%，同比提升9.34個(gè)pct；新能源商用車滲透率為3.88%，同比提升1.35個(gè)pct。2022年1月，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量為43.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)140.8%；

新能源汽車滲透率為17.0%，同比增長(zhǎng)9.5個(gè)pct。電池?fù)Q電模式是通過專用裝置或人工輔助快速更換動(dòng)力電池為電動(dòng)車輛提供電能補(bǔ)給的一種形式，電池可從電動(dòng)汽車上拆卸下來(lái)，用戶可以根據(jù)自身需求選擇充電服務(wù)或換電池服務(wù)。換電池服務(wù)主要通過換電站實(shí)現(xiàn)，能夠在換電過程中對(duì)電池更換設(shè)備、動(dòng)力蓄電池的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，并對(duì)大量電池進(jìn)行集中存儲(chǔ)、集中充電、統(tǒng)一配送，實(shí)現(xiàn)電池維護(hù)管理、物流調(diào)配以及狀態(tài)監(jiān)測(cè)的一體化管控?；谛逝c成本的考慮，未來(lái)充電、換電模式將有各自的應(yīng)用場(chǎng)景和客戶基礎(chǔ)，換電模式將成為充電模式的重要補(bǔ)充。根據(jù)換電載體的不同，可以將換電模式分為電池包整體替換、電池包分箱換電和移動(dòng)換電車換電：電池包整體替換：將整個(gè)動(dòng)力電池包進(jìn)行更換，自動(dòng)化程度比較高，車主只要坐在車內(nèi)等待3至5分鐘就能完成換電，但是車輛兼容性較低，不同車企難以實(shí)現(xiàn)電池的通用匹配；電池包分箱換電：將電池設(shè)計(jì)出最小化的標(biāo)準(zhǔn)模塊，不同車型安裝不同數(shù)量的電池即可，然后對(duì)電池包分箱更換，更容易實(shí)現(xiàn)電池的標(biāo)準(zhǔn)化和安全性，但是對(duì)于單塊電池包能量密度和一致性有更高要求，電池包相互間的鏈接、單塊及整體電池包與整車的通信的穩(wěn)定性和協(xié)同性也有更嚴(yán)的要求；移動(dòng)換電車換電：車輛電量耗盡時(shí)讓換電車趕到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行換電，類似一種緊急救援方式。根據(jù)換電時(shí)接觸與導(dǎo)方式的不同，可以將換電形式分為對(duì)插式換電、端面式換電：對(duì)插式換電：車身與電池的插件導(dǎo)向孔、導(dǎo)向軸對(duì)插進(jìn)行導(dǎo)向與定位，從而實(shí)現(xiàn)電池與車輛的連接。換電時(shí)根據(jù)車身運(yùn)行方向與電池進(jìn)行方向關(guān)系的不同，對(duì)插式換電可進(jìn)一步分為垂直對(duì)插式換電、平行對(duì)插式換電。端面式換電：端面式換電實(shí)現(xiàn)過程與對(duì)插式換電類似，電池安裝于底盤，但換電是由插件接觸面定位，非導(dǎo)向的軸孔。根據(jù)主導(dǎo)方不同，換電模式可以分為整車制造商主導(dǎo)、換電運(yùn)營(yíng)商主導(dǎo)、整車制造商與換電運(yùn)營(yíng)商合作主導(dǎo)：整車制造商主導(dǎo)：整車制造商負(fù)責(zé)換電技術(shù)的研發(fā)，運(yùn)營(yíng)商按照設(shè)計(jì)要求負(fù)責(zé)生產(chǎn)電池包。整車制造商委托換電運(yùn)營(yíng)商進(jìn)行換電服務(wù)運(yùn)營(yíng)，換電運(yùn)營(yíng)商負(fù)責(zé)電池包日常運(yùn)營(yíng)管理、電池補(bǔ)能與維護(hù)并與消費(fèi)者對(duì)接，消費(fèi)者購(gòu)買換電車型汽車并租用動(dòng)力電池，典型代表企業(yè)為蔚來(lái)汽車。電運(yùn)營(yíng)商主導(dǎo)：整車制造商制造車身，換電運(yùn)營(yíng)商負(fù)責(zé)換電技術(shù)的研發(fā)，同時(shí)負(fù)責(zé)汽車電池包的日常運(yùn)營(yíng)管理、電池補(bǔ)能與維護(hù)，換電運(yùn)營(yíng)商提供全方位的換電產(chǎn)品設(shè)計(jì)，并與制造商進(jìn)行換電技術(shù)對(duì)接，典型代表企業(yè)為奧動(dòng)新能源和伯坦科技。整車制造商與換電運(yùn)營(yíng)商合作主導(dǎo)：換電運(yùn)營(yíng)商與整車制造商合作研發(fā)換電技術(shù)，整車制造商出售汽車，換電運(yùn)營(yíng)商負(fù)責(zé)汽車的電池包的日常運(yùn)營(yíng)管理、電池補(bǔ)能與維護(hù)并提供換電服務(wù)，典型代表企業(yè)為奧動(dòng)新能源-北汽新能源、奧動(dòng)新能源-福田汽車、時(shí)空電動(dòng)-力帆。1.2政策端持續(xù)發(fā)力，充換電結(jié)合模式逐步推廣充換電結(jié)合的補(bǔ)能模式成為2019年以來(lái)的政策導(dǎo)向。2006年開始，國(guó)家電網(wǎng)公司組織開展了一系列電動(dòng)汽車充電設(shè)施研發(fā)與實(shí)踐工作，高度重視電動(dòng)汽車研究與應(yīng)用工作。2011年國(guó)家電網(wǎng)確定了“換電為主，插充為輔，集中充電，統(tǒng)一配送”的運(yùn)營(yíng)思路，但是由于換電站投入成本太高、換電車輛少、兼容車型少等缺點(diǎn)，加上標(biāo)準(zhǔn)不完善、企業(yè)積極性低等因素，換電模式被擱置，政策鼓勵(lì)的方向轉(zhuǎn)變?yōu)槌潆姙橹鞯难a(bǔ)能模式。直到2019年6月，國(guó)家發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部和商務(wù)部重新提及推廣新能源汽車電池租賃等車電分離消費(fèi)方式，鼓勵(lì)企業(yè)研制充換電結(jié)合的新能源汽車產(chǎn)品。2020年4月，《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車補(bǔ)貼政策的通知》明確支持

“車電分離”等新型商業(yè)模式發(fā)展。2021年4月，首個(gè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)車換電安全要求》發(fā)布，2021年11月起實(shí)施。2021年下半年，工信部與能源局開展新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作。隨著行業(yè)政策推動(dòng)逐步完善與發(fā)展，我國(guó)換電行業(yè)前景廣闊，將為充電模式的重要補(bǔ)充手段。2019年以來(lái)，隨著政策支持方向轉(zhuǎn)為充換電結(jié)合的補(bǔ)能方式，支持換電模式發(fā)展的相關(guān)政策及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)陸續(xù)發(fā)布。二、換電效率、成本優(yōu)勢(shì)持續(xù)體現(xiàn)，痛點(diǎn)迎來(lái)突破2.1換電效率、成本優(yōu)勢(shì)持續(xù)體現(xiàn)2.1.1換電模式下新能源車補(bǔ)能效率優(yōu)勢(shì)明顯新能源車在換電模式下的補(bǔ)能時(shí)間明顯少于充電模式。從補(bǔ)能時(shí)間來(lái)看，換電模式下補(bǔ)能時(shí)間僅需3-5分鐘（蔚來(lái)二代換電站電池更換需3.5分鐘），明顯快于快充（15-30min）和慢充（6-8h）。在重卡、新能源公交車、物流車和運(yùn)營(yíng)類乘用車等對(duì)時(shí)間成本較為敏感的車型中，換電模式有效解決了其快速補(bǔ)能的需求，節(jié)省了補(bǔ)電和排隊(duì)時(shí)間從而增加了運(yùn)營(yíng)時(shí)間，可以有效彌補(bǔ)換電模式下的服務(wù)費(fèi)成本。2.1.2換電降低購(gòu)置成本，靈活控制補(bǔ)電費(fèi)用換電模式下，用戶在購(gòu)買新能源車時(shí)可選擇租用電池來(lái)替代購(gòu)買電池，從而減少初始購(gòu)置成本。以蔚來(lái)官網(wǎng)發(fā)布的車型為例，租用電池帶來(lái)的購(gòu)置成本減免可以達(dá)到7-12.8萬(wàn)元，帶來(lái)的購(gòu)置成本減免比例達(dá)到15-32%。此外，換電模式下，新能源車用戶可以根據(jù)不同場(chǎng)景調(diào)整所需的電池版本，靈活控制電池使用費(fèi)用，結(jié)合租用電池模式下避免的電池折舊損失，換電模式成本優(yōu)勢(shì)十分明顯。2.1.3車電分離提高電池再利用率并降低風(fēng)險(xiǎn)換電模式有利于推動(dòng)電池梯次利用和回收。一方面，傳統(tǒng)的經(jīng)銷商模式下，從分散的消費(fèi)者手中回收動(dòng)力電池難度大。換電模式天然的優(yōu)勢(shì)是能高效提升動(dòng)力電池回收率，引入更多的廢舊電池流量，再結(jié)合梯次利用構(gòu)成充電-換電-儲(chǔ)能閉環(huán)。另一方面，動(dòng)力電池性能、規(guī)格等差異性將導(dǎo)致退役電池單體間性能參數(shù)不一致，從而影響梯次利用價(jià)值。例如電池組電壓、內(nèi)阻等之間的差異將降低成組后系統(tǒng)實(shí)際可用容量，并導(dǎo)致電流、電壓不穩(wěn)定，在長(zhǎng)期運(yùn)行中大大降低電池可靠性、安全性。換電模式下能對(duì)電池進(jìn)行均衡管理、科學(xué)充放電，且能有效評(píng)估梯次利用電池的剩余容量及剩余使用壽命。同時(shí)，車電分離模式所使用的動(dòng)力電池型號(hào)、能量密度、使用強(qiáng)度和使用場(chǎng)景相對(duì)統(tǒng)一，因此退役電池的狀態(tài)、容量一致性更加統(tǒng)一，有利于動(dòng)力電池的梯次利用與電池包自動(dòng)化拆解，保證電池再次應(yīng)用時(shí)的可靠性和安全性，實(shí)現(xiàn)價(jià)值的最大化。換電模式采用集中可控充電，保障充電過程安全。電池在過充或充滿后半小時(shí)內(nèi)最容易引發(fā)事故，相較于無(wú)人值守充電樁以及具有較大的安全隱患的地下車庫(kù)充電樁，換電站能夠?qū)崿F(xiàn)在恒溫恒濕環(huán)境下對(duì)電池進(jìn)行充電，動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)動(dòng)力電池的荷電狀態(tài)、溫度等指標(biāo)，并伴有多重安全防護(hù)，實(shí)現(xiàn)專業(yè)技術(shù)人員對(duì)電池進(jìn)行全方位監(jiān)控與管理，極大提高了電池使用的安全性，為車主規(guī)避了最危險(xiǎn)的環(huán)節(jié)。換電站內(nèi)集中充電可控制最優(yōu)的充電環(huán)境和最佳充電曲線，提高電池充電過程的安全。換電模式是在恒溫恒濕條件下進(jìn)行恒定小功率充電，能夠有效避免大功率快充、波動(dòng)性功率充電給動(dòng)力電池性能帶來(lái)的影響。同時(shí)，電池資產(chǎn)管理公司聯(lián)合電池企業(yè)建立專業(yè)化服務(wù)網(wǎng)絡(luò),提供動(dòng)力電池維修保養(yǎng)等服務(wù)支撐,也能進(jìn)一步保障電池質(zhì)量與安全性。2.2換電模式痛點(diǎn)取得突破2.2.1電池總成與接口的標(biāo)準(zhǔn)化、通用化有望迎來(lái)突破整車廠配合實(shí)現(xiàn)電池總成與接口的標(biāo)準(zhǔn)化、通用化的意愿不強(qiáng)。在換電模式推廣的過程中，電池總成與接口的標(biāo)準(zhǔn)化、通用化必不可少。但是，如果要實(shí)現(xiàn)電池總成的通用化，整車廠就需要對(duì)外開放核心技術(shù)平臺(tái)。對(duì)于整車廠而言，這意味著話語(yǔ)權(quán)和定價(jià)權(quán)可能會(huì)被削弱，因此整車廠配合的意愿并不強(qiáng)。需求端和上游電池廠家共同推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化。從需求端來(lái)看，B端用戶時(shí)間成本敏感性高，對(duì)于換電車型需求較為強(qiáng)烈，但是電池型號(hào)不統(tǒng)一限制了使用場(chǎng)景；大部分C端私家車在日常使用場(chǎng)景中，僅會(huì)用到電池電量的10%-20%，卻為了緩解里程焦慮和補(bǔ)能焦慮，不得不購(gòu)買大電量的車型，付出了大量的沉沒成本。對(duì)當(dāng)前充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)完善性滿意的新能源車用戶占比僅54.6%。如果實(shí)現(xiàn)了電池總成與接口的標(biāo)準(zhǔn)化、通用化，換電站的通用性將明顯增強(qiáng)，用戶端的補(bǔ)能需求焦慮也會(huì)得到緩解。從上游電池廠家來(lái)看，寧德時(shí)代全資子公司時(shí)代電服于2022年1月18日宣布推出換電品牌EVOGO，發(fā)布了專門為實(shí)現(xiàn)共享?yè)Q電而開發(fā)量產(chǎn)的電池“巧克力換電塊”。該型號(hào)電池具有小而高能，自由組合，極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)三大特點(diǎn)。重量能量密度超過160Wh/kg，體積能量密度超過325Wh/L，單塊電池可以提供200公里左右的續(xù)航，并可以適配全球80%已經(jīng)上市以及未來(lái)3年要上市的純電平臺(tái)開發(fā)的車型。消費(fèi)者換電時(shí)可以選取一到多塊電池，靈活匹配不同里程的需求。此外，“巧克力換電塊”采用無(wú)線BMS技術(shù)，外部只有高壓正負(fù)接口，提高了插拔部件的可靠性。2.2.2換電站建站成本仍偏高，但投資回收期僅需5年左右目前換電站建設(shè)投入的成本仍然較高，但乘用車、重卡換電站全投資內(nèi)部收益率（稅后）較高，因此投資回收期均在5年左右。根據(jù)協(xié)鑫能科發(fā)布的公告，乘用車、商用車單座換電站投資額分別達(dá)到260.72、420.14萬(wàn)元，建設(shè)投資總額分別達(dá)到500.72、1015.14萬(wàn)元。不過，單個(gè)乘用車換電站的全投資內(nèi)部收益率（稅后）為10.20%，投資回收期（稅后）為5.22年；單個(gè)重卡車換電站的全投資內(nèi)部收益率（稅后）為12.23%，投資回收期（稅后）為5.16年，總體經(jīng)濟(jì)效益良好。三、換電需求迎來(lái)爆發(fā)，換電站設(shè)備首先受益3.1多個(gè)企業(yè)陸續(xù)發(fā)布換電站建設(shè)規(guī)劃根據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，截至2022年2月末，我國(guó)換電站運(yùn)營(yíng)商市場(chǎng)主要參與者包括奧動(dòng)、蔚來(lái)、杭州伯坦三家企業(yè)，在運(yùn)營(yíng)換電站總量分別為873、424、108臺(tái)。此外，電芯巨頭寧德時(shí)代的全資子公司時(shí)代電服于2022年1月18日發(fā)布換電服務(wù)品牌EVOGO及組合換電整體解決方案，成為換電市場(chǎng)的重要參與者和推動(dòng)者。隨著換電模式的政策支持導(dǎo)向逐漸明確以及換電模式被消費(fèi)者認(rèn)可，多個(gè)企業(yè)發(fā)布了換電站建設(shè)規(guī)劃。到2025年，蔚來(lái)汽車、吉利汽車、奧動(dòng)新能源、中石化、國(guó)家電投分別計(jì)劃建設(shè)換電站4000、5000、10000、5000、4000座，協(xié)鑫能科計(jì)劃建設(shè)換電站5000-6000座，合計(jì)達(dá)到33500座（協(xié)鑫能科換電站建設(shè)規(guī)劃取中值5500座）。寧德時(shí)代旗下子公司時(shí)代電服雖暫未發(fā)布明確的換電站建設(shè)計(jì)劃，但是在其換電品牌EVOGO發(fā)布會(huì)中明確指出，未來(lái)將在10個(gè)城市首批啟動(dòng)換電服務(wù)。3.2換電站迎來(lái)廣闊市場(chǎng)空間，2025年有望達(dá)到408.53億元換電站投資占換電項(xiàng)目比重約41-52%。根據(jù)協(xié)鑫能科公告，換電項(xiàng)目整體投資主要包括換電站投資、電池投資和線路及其他投資。其中，乘用車、重卡換電項(xiàng)目換電站單站成本分別為260.72、420.14萬(wàn)元，在項(xiàng)目總投資中占比分別為52.07%、41.39%。2021-2025年換電站累計(jì)需求預(yù)計(jì)達(dá)到2.97萬(wàn)座。為測(cè)算換電站需求量，我們結(jié)合乘聯(lián)會(huì)、中汽協(xié)數(shù)據(jù)提出如下假設(shè)：1）2022-2025年國(guó)內(nèi)乘用車、商用車總銷量保持3%穩(wěn)定增長(zhǎng)；2）新能源車乘用車、商用車滲透率到2025年預(yù)計(jì)可以達(dá)到40%、8%，2022-2025年假設(shè)線性增長(zhǎng)；3）根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2021年非營(yíng)業(yè)乘用車占比達(dá)到88%，預(yù)計(jì)未來(lái)占比將進(jìn)一步提升至90%；4）隨著未來(lái)?yè)Q電車型的成本優(yōu)勢(shì)逐步顯現(xiàn)、電池標(biāo)準(zhǔn)化不斷推進(jìn)，未來(lái)非營(yíng)業(yè)新能源車換電滲透率到2025年有望逐步提升至30%，出租租賃新能源乘用車和商用車對(duì)不能時(shí)間成本和便捷性更加敏感，換電模式滲透率有望分別達(dá)到75%、70%；5）非營(yíng)業(yè)新能源乘用車平均約一周補(bǔ)一次電，出租租賃新能源乘用車每天行駛里程約300-400km，預(yù)計(jì)每1.5天補(bǔ)電一次，商用車預(yù)計(jì)每半天補(bǔ)電一次；6）新能源換電站每日服務(wù)上限約300次，非營(yíng)業(yè)新能源乘用車、出租租賃新能源乘用車換電站利用率分別為30%、50%、30%。基于以上假設(shè)的測(cè)算，2021-2025年，國(guó)內(nèi)換電站累計(jì)需求預(yù)計(jì)將達(dá)到2.85萬(wàn)座，其中2025年換電站新增需求達(dá)到1.23萬(wàn)座。2025年換電站市場(chǎng)有望達(dá)357.57億元。根據(jù)協(xié)鑫能科公告，截至2021年7月，乘用車、商用車單座換電站投資額約為260.72、420.14萬(wàn)元，假設(shè)2022-2025年每年單站所需投資額下降10萬(wàn)元，對(duì)應(yīng)2025年換電站市場(chǎng)規(guī)模為357.57億元。我們分別從新能源車滲透率和換電車型滲透率出發(fā)，對(duì)2025年換電站及投資額需求量進(jìn)行敏感性測(cè)算：（1）悲觀假設(shè)下：新能源乘用車和商用車滲透率分別為35%、5%，非營(yíng)業(yè)新能源乘用車、出租租賃新能源乘用車和新能源商用車換電模式滲透率分別為25%、70%和65%，則2025年新增換電站需求數(shù)量為0.85萬(wàn)座，對(duì)應(yīng)新增換電站設(shè)備投資額為251.45億元；（2）中性假設(shè)下：新能源乘用車和商用車滲透率分別為40%、8%，非營(yíng)業(yè)新能源乘用車、出租租賃新能源乘用車和新能源商用車換電模式滲透率分別為30%、75%和70%，則2025年新增換電站需求數(shù)量為1.23萬(wàn)座，對(duì)應(yīng)新增換電站設(shè)備投資額為357.57億元；（3）樂觀假設(shè)下：新能源乘用車和商用車滲透率分別為45%、11%，非營(yíng)業(yè)新能源乘用車、出租租賃新能源乘用車和新能源商用車換電模式滲透率分別為35%、80%和75%，則2025年新增換電站需求數(shù)量為1.67萬(wàn)座，對(duì)應(yīng)新增換電站設(shè)備投資額為494.10億元；乘用車換電站的核心零部件主要包括RGV平臺(tái)、電池周轉(zhuǎn)倉(cāng)、集成站殼體、充配電系統(tǒng)、站控系統(tǒng)和其他設(shè)備（含溫控設(shè)備、監(jiān)視設(shè)備和消防設(shè)備等），上述各零部件價(jià)值量占比分別約25%-30%（取中值27.5%）、20%、20%、15%、10%-15%（取中值12.5%）和5%。一般來(lái)說(shuō)，由于電池和車輛體積較大，商用車換電站需要使用桁架機(jī)器人（含吊具）和集裝箱系統(tǒng)（含集成站殼體、電池架），替換乘用車換電站的RGV平臺(tái)、電池周轉(zhuǎn)倉(cāng)、集成站殼體。因此，商用車的核心零部件主要包括充配電系統(tǒng)、集裝箱系統(tǒng)、桁架機(jī)器人、溫控設(shè)備和其他設(shè)備（含站控系統(tǒng)、監(jiān)視設(shè)備、消防設(shè)備等），上述各零部件價(jià)值量占比分別約35%-40%（取中值37.5%）、25%、15%-20%（取中值17.5%）、10%和10%。到2025年，預(yù)計(jì)乘用車換電站核心零部件RGV平臺(tái)、電池周轉(zhuǎn)倉(cāng)、集成站殼體、充配電系統(tǒng)、站控系統(tǒng)和其他設(shè)備需求量分別可以達(dá)到42.21、30.70、30.70、23.02、19.19、7.67億元。到2025年，商用車換電站核心零部件充配電系統(tǒng)、集裝箱系統(tǒng)、桁架機(jī)器人、溫控設(shè)備和其他設(shè)備預(yù)計(jì)需求量分別可以達(dá)到76.53、51.02、35.71、20.41、20.41億元。四、換電站設(shè)備相關(guān)公司分析4.1

瀚川智能：1+N戰(zhàn)略布局換電站，2021年業(yè)績(jī)改善明顯瀚川智能是一家智能制造整體解決方案供應(yīng)商，主要從事智能制造裝備及系統(tǒng)的研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)，2021年業(yè)績(jī)明顯改善。2016-2021年，公司營(yíng)業(yè)收入由1.50億元增長(zhǎng)至7.58億元，CAGR達(dá)到38.23%；

公司歸母凈利潤(rùn)由0.02億元增長(zhǎng)至0.67億元，CAGR達(dá)到98.40%。分業(yè)務(wù)收入來(lái)看，2020年公司汽車電子智能制造裝備占比仍然最高，達(dá)到42.24%，但是新能源智能制造裝備（含換電站）、醫(yī)療健康智能制造裝備、工業(yè)互聯(lián)智能制造系統(tǒng)占比較過去提升明顯，分別達(dá)到26.62%、24.76%、5.21%。從發(fā)展戰(zhàn)略來(lái)看，公司聚焦智能制造，在1+N的戰(zhàn)略發(fā)展模式下，形成了“1”，專注汽車電動(dòng)化、智能化行業(yè)為戰(zhàn)略深耕主要方向，“N”指以“1”為基礎(chǔ)，有節(jié)奏、有步驟地向其他智能制造應(yīng)用場(chǎng)景探索拓展。目前“1”包括汽車裝備、鋰電設(shè)備、換電站等細(xì)分板塊，“N”包括工業(yè)互聯(lián)、工業(yè)零組件和醫(yī)療健康細(xì)分板塊。其中，換電站方面，公司生產(chǎn)乘用車、商用車換電站以及核心零部件，還負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)終端等：換電站品類：換電站整站產(chǎn)品按照電池類型可分為分包式換電站和整包式換電站；按照換電車型可分為乘用車換電站和商用車換電站；按照電池的倉(cāng)位可分為48倉(cāng)位換電站、26倉(cāng)位換電站、7倉(cāng)位換電站以及定制化倉(cāng)位換電站。換電站客戶：目前公司的換電站可適配的汽車品牌有時(shí)代電服、東風(fēng)汽車、柳州汽車、奇瑞汽車、北汽新能源、一汽奔騰、一汽解放、陜西汽車等旗下新能源換電車型，并提供部分其他商用車和乘用車品牌車型換電站的核心部件。換電站技術(shù)優(yōu)勢(shì)：公司具備項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)充足、批量交付能力強(qiáng)、技術(shù)儲(chǔ)備豐富等優(yōu)勢(shì)，公司在汽車裝備建立起了相應(yīng)的優(yōu)勢(shì)（系統(tǒng)集成商），比如公司的高速凸輪技術(shù)、定位技術(shù)、檢測(cè)技術(shù)、對(duì)準(zhǔn)技術(shù)等核心技術(shù)在換電站上也都有應(yīng)用，底層核心技術(shù)可以通用。4.2

山東威達(dá)：電動(dòng)工具配件地位穩(wěn)固，換電站與蔚來(lái)深度合作電動(dòng)工具配件行業(yè)隱形冠軍地位持續(xù)夯實(shí)。山東威達(dá)是全球電動(dòng)工具配件行業(yè)的隱形冠軍，可為下游電