城市道路畢業(yè)設(shè)計

第1頁共頁摘要本次道路設(shè)計為城市支干路道路全長554.587m起點設(shè)計高程為378.78m，終點設(shè)計高程為385.05m，設(shè)計車速為30km/h,道路行車道設(shè)7m，雙向雙車道，左右側(cè)人行道為3.5m。路基寬14m。本次設(shè)計中硬要解決的項目包括：平面設(shè)計、縱斷面設(shè)計、橫斷面設(shè)計、路基設(shè)計、路基綜合排水設(shè)計、瀝青路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計以及各部分內(nèi)容相關(guān)的表格和圖紙。本設(shè)計是結(jié)合地形圖及周邊的環(huán)境，按照設(shè)計規(guī)范、設(shè)計原則，對道路進行綜合設(shè)計。關(guān)鍵詞：城市支干路；平曲線；縱斷面；橫斷面；瀝青路面AbstractTheroaddesignforthecitybranchroadfulllength554.587mstartingpointdesignelevationof378.78m,theendofthedesignelevationof385.05m,thedesignspeedof30km/h,roadlaneset7m,two-waytwo-lane,leftandrightsidewalk3.5m.Subgradewidth14m.Inthisdesign,theprojectstobesolvedinclude:graphicdesign,longitudinalsectiondesign,cross-sectiondesign,subgradedesign,subgradeintegrateddrainagedesign,asphaltpavementstructurelayerdesignandvariouspartsrelatedtothetableanddrawings.Thedesigniscombinedwithtopographicmapsandthesurroundingenvironment,inaccordancewiththedesignspecifications,designprinciples,theroadforcomprehensivedesign.緒論1.1自然地理條件本設(shè)計路段所在地區(qū)為重慶市萬州區(qū)五橋經(jīng)開區(qū)百安大道下方，選址遠離喧囂的鬧市，自然人文環(huán)境優(yōu)美，地理位置南臨重慶三峽醫(yī)藥高等?？茖W(xué)院，北臨百安大橋，西望滾滾綿延的長江，東臨白巖寨，和周邊環(huán)境能夠達到互通共融。屬于山區(qū)，高差相差大，根據(jù)公路自然區(qū)劃的三級區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)和水熱平衡，此處地理位置屬于V區(qū)—西南潮暖區(qū)。1.2水文氣候條件氣候條件：萬州區(qū)屬亞熱帶季風(fēng)濕潤帶，四季分明，日照充足，雨量充沛，無霜期長，霜雪稀少。特征為冬暖多霧；夏熱多伏旱；春早，氣溫回升快而不穩(wěn)定，秋長，陰雨綿綿。年平均氣溫17.7°C，年平均年日照時數(shù)1484.4小時，年平均降水1243毫米，年平均蒸發(fā)總量達10.85億立方米。水文條件：場區(qū)地下水主要為松散巖類孔隙水，補給水為大氣降水。場地內(nèi)亞粘土屬弱透水層，強風(fēng)化基巖區(qū)及砂巖透水較好，場地東高西低，整體地形坡度較陡，利于地下水的排泄，從而形成地下水較差水質(zhì)條件。1.3工程概況城市道路規(guī)劃是一個地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的重要組成部分，合理的交通規(guī)劃、人流車流組織、道路設(shè)計有利于該地區(qū)居民的正常生活和經(jīng)濟交流快速發(fā)展。使道路更有效的發(fā)揮其獨特的作用，滿足日常通行和貨運要求。為滿足重慶市萬州區(qū)五橋經(jīng)開區(qū)的建設(shè)穩(wěn)步推進、完善城市道路網(wǎng)的布置，現(xiàn)結(jié)合已建成的道路、建筑對萬州經(jīng)開區(qū)某某城市支干路進行道路設(shè)計。道路全長554.587m，起點設(shè)計高程為378.78m，終點設(shè)計高程為385.05m，設(shè)計車速為30km/h,道路行車道設(shè)7m雙向雙車道，左右側(cè)人行道為3.5m。平面設(shè)置2個轉(zhuǎn)點，縱斷面設(shè)置兩個變坡點，道路兩旁邊坡采用植被防護。1.4設(shè)計原則本畢業(yè)設(shè)計的設(shè)計原則：貫徹“以人為本，循環(huán)經(jīng)濟，節(jié)約型社會和可持續(xù)發(fā)展”的設(shè)計思路，在滿足相關(guān)規(guī)定和規(guī)范的前提下，滿足一般性需求的基礎(chǔ)上，正確理解規(guī)劃意圖，充分結(jié)合畢業(yè)設(shè)計的現(xiàn)狀建設(shè)條件，充分抓住本設(shè)計的重點、難點和關(guān)鍵性問題，采取確實有效的解決措施，做好畢業(yè)設(shè)計的總體綜合協(xié)調(diào)，提高對畢業(yè)設(shè)計的理解和駕馭能力。第二章平面設(shè)計2.1選線選線是依據(jù)道路規(guī)劃路線走向和技術(shù)規(guī)范，聯(lián)結(jié)地形、地質(zhì)條件和施工條件等要素，經(jīng)過全方位的對比，選擇路線的全過程。在合乎一個國家建設(shè)發(fā)展的需要下，聯(lián)合自然條件選定合理路線，使筑路費用與使用質(zhì)量得到正確的統(tǒng)一，達到行車迅速安全舒適，經(jīng)濟穩(wěn)定及構(gòu)造物耐久、易于養(yǎng)護的目的。選線人員必須認真貫徹國家規(guī)定的方針政策，深入實際，綜合考慮路線、路基、路面、橋涵等，最后選出合適的路線。城市道路的選線與城市道路網(wǎng)的規(guī)劃是分不開的。城市道路網(wǎng)是編制城市規(guī)劃時擬定的，它從總體上對每條道路提出了明確的目的與任務(wù)。新建或改建一條城市道路時，首先必須了解該路在城市道路網(wǎng)中的地位、意義及其與相鄰道路的關(guān)系，然后才能做出技術(shù)經(jīng)濟合理的設(shè)計。

對城市道路網(wǎng)的基本要求是必須滿足交通方便、安全、快捷和經(jīng)濟，滿足城市環(huán)境寧靜、清潔、樸實和美觀。城市道路網(wǎng)的主要功能是：滿足交通需求；注重環(huán)境保護；為市政工程提供場地；保證建筑藝術(shù)上的要求。通過對項目現(xiàn)場的實地查看，結(jié)合地形圖，綜合考慮以上各方面因素，在1:500地形圖上采用圖上定線的方法定出如圖2.1所示各交點。圖2.1道路平面設(shè)計圖各交點坐標(biāo)如表2.1所示：表2.1平面交點坐標(biāo)表交點號X坐標(biāo)Y坐標(biāo)QD404598.00580508247..0510JD1404670.22680508279.00520JD2404769.00180508590.99810ZD404804.88170508743.445802.2平曲線設(shè)計2.2.1平面線形設(shè)計一般原則道路平面線形宜由直線、平曲線組成，平曲線宜由圓曲線、緩和曲線組成。道路平面設(shè)計應(yīng)處理好直線與平曲線的銜接，合理設(shè)置直線、圓曲線、緩和曲線、超高、加寬等。道路平面線形應(yīng)該與地形地物、地質(zhì)水文、排水等條件結(jié)合，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，并應(yīng)符合各級道路的技術(shù)指標(biāo)，注重線形的連接與均衡，確保行駛的安全性與舒適性。道路平面線形應(yīng)直捷，連續(xù)，順適，并與地形，地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。除滿足汽車行駛動力學(xué)上的基本要求外，還應(yīng)滿足駕駛員和乘客在視覺和心理上的要求。保持平面線開的均衡與連貫。應(yīng)避免連續(xù)急彎的線形。平面線形應(yīng)有足夠的長度。道路的圓曲線半徑應(yīng)采用大于或者等于表2.2規(guī)定的不設(shè)超高的最少半徑值。當(dāng)受地形條件限制時，可采用設(shè)超高的推薦半徑值。地形條件特別困難時，可采用設(shè)超高最少半徑值。表2.2城市道路圓曲線最小半徑表設(shè)計速度/(kmm/h)806050403020不設(shè)超高的最小半半徑/m100060040030015070設(shè)超高的推薦半徑徑/m4003002001508540設(shè)超高的最小半徑徑/m250150100704020道路中心線轉(zhuǎn)角a小于或等于7°時，曲線長度往往看上去較實際長度為短。因為在曲線兩端附近的曲線部分被誤認為是直線，只有在交點附近德爾部分才能看出是曲線，這樣會給駕駛員造成急轉(zhuǎn)彎的錯覺。平曲線長度應(yīng)大于或等于規(guī)定值。如表2.3所示表2.3公路轉(zhuǎn)角等于或小于7°時的平曲線長度公路等級一級公路二級公路三級公路設(shè)計速度100806080604030平曲線長度一般值1200/a1000/a700/a1000/a700/a500/a350/a底限值17014010014010070502.2.2設(shè)計參數(shù)確定本項目城市道路，參照《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》（CJJ37—2012）及《城市道路路線設(shè)計規(guī)范》（CJJ193—2012）確定以下參數(shù)。道路等級：城市支路設(shè)計車速：確定設(shè)計時速為30km/h車道寬度：3.5m不設(shè)超高的最小半徑150m，設(shè)超高最小半徑一般值為85m，極限值為40m。圓曲線最小長度為25米，因此道路設(shè)計時速較低故不設(shè)緩和曲線。最大超高橫坡度為2%，停車視距為30m。2.2.3平曲線半徑的選用本次設(shè)計為城市道路，設(shè)計平曲線時是滴反復(fù)調(diào)查，查看地形圖與實測對比調(diào)整，轉(zhuǎn)角1為了設(shè)計銜接平滑、并與地形，地物相適應(yīng)，則圓曲線半徑為150m。轉(zhuǎn)角2為了減少工程量故半徑取值較大，反復(fù)研究確定為600m。2.2.4平曲線要素計算⑴初步設(shè)計直線+圓曲線組合并計算出圓曲線的切線和轉(zhuǎn)角以及半徑等曲線幾何要素值。⑵如圖2.2，根據(jù)在南方cass里面利用坐標(biāo)計算方位角得出的交點JD1的偏角為α=48°31′55.5″、曲線半徑為R=150m，由此得出曲線主點的測設(shè)元素的計算公式如下：圖2.2圓曲線元素根據(jù)上述公式，帶入各交點的半徑以及轉(zhuǎn)角，分別算出L、和J以及其他參數(shù)的值。以交點1計算過程為例：T切線長，mL曲線長，mE外距，mJ校正值，m以此類推，計算出其他交點的L、和J以及其他參數(shù)的值參數(shù)，其結(jié)果見表2.4平曲線參數(shù)表，經(jīng)驗算所有平曲線要素均符合上述規(guī)范。表2.4平曲線參數(shù)表交點號JD樁號JD坐標(biāo)轉(zhuǎn)角（°′″）曲線要素表表（mm）切線長度半徑圓曲線長度外距EXYTRL1K0+078.9983404670.2268508279.0052右48°31′555.5″67.621150127.0567714.5372K0+402.8896404769.0018508590.9981右4°21′133.8″22.80860045.5930.4332.2.5里程樁設(shè)計一、根據(jù)確定曲線形式、半徑及其結(jié)合圓曲線要素等已知數(shù)據(jù)?？赏ㄟ^以下公式計算出主點里程樁號。（1）曲線主點里程樁號計算公式如下：以交點1曲線主點里程樁號計算作為計算范例：已知起點（QD）樁號K0+0.000坐標(biāo)X=404598.0580，Y=508247.0510；JD1樁號K0+078.983坐標(biāo)X=404670.2680;Y=508279.0520.JD1校正值樁號與樁號一致。以上就是圓曲線ZY、YZ、QZ、JD各點的里程樁號。對于交點2的各里程樁號參考附表。二、設(shè)計里程樁2.3彎道的超高在車輛駛?cè)霃澋罆r會因為受到離心力而容易發(fā)生側(cè)翻等危險，為了抵消或減小車輛在平曲線路段上行駛所產(chǎn)生的離心力，將該路段的橫斷面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式，稱為平曲線超高。當(dāng)圓曲線的半徑小于《城市道路路基設(shè)計規(guī)范》（CJJ194—2013）的不設(shè)超高最小半徑（R=150m）時，在圓曲線范圍內(nèi)應(yīng)該設(shè)置超高。合理的設(shè)置超高可抵消車輛駛?cè)霃澋喇a(chǎn)生的離心力，提高汽車在平曲線上行駛的穩(wěn)定性和舒適性。超高是為了抵消車輛在曲線路段上行駛時所產(chǎn)生的的向心力，彎道超高，當(dāng)汽車在彎道上行駛時，產(chǎn)生橫向推力及離心力。這種離心力的大小，與行車速度的平方成正比，與平曲線的半徑成反比。為防止車輛向外側(cè)滑以及傾覆，并抵消離心力的作用，就需將路的外側(cè)抬高。設(shè)置超高的彎道部分（從平曲線起點至終點）形成了單一向內(nèi)側(cè)傾斜的橫坡即超高。如圖2.3所示：圖2.3超高超高坡度按設(shè)計速度、半徑大小計算，并結(jié)合路面類型、當(dāng)?shù)刈匀粭l件等最后確定。當(dāng)超高橫坡坡度的計算值小于路拱橫坡時，應(yīng)設(shè)置等于路拱坡度的超高。設(shè)計時看參考表2.5城市道路最大超高坡度。表2.5城市道路最大超高橫坡設(shè)計速度度/（km//h）6050403020最大超高值橫坡度度/%42超高的過渡方式應(yīng)該根據(jù)橫斷面形式以及地形條件等因素來確定，并且應(yīng)該有利于排水。本次設(shè)計時速為30km/h，圓曲線半徑為150m，故不設(shè)超高。2.4行車視距行車視距的大小與機動車制動效率、行車速度和駕駛員克服障礙所采取的措施有關(guān)。由于多數(shù)車輛以接近或略低于計算行車速度運行，因此，按計算行車速度計算行車視距，既有利于保證安全，又有利于行車效率的提高。在道路設(shè)計中保證足夠的行車視距，是確保行車安全、快速、增加行車安全感、提高行車舒適性的重要措施。行車視距包括停車視距、會車視距、錯車視距、超車視距和避讓障礙物視距等5種，另外還有彎道視距、縱坡視距及平面交叉口視距。對于城市道路上，停車視距和會車視距較為重要；而對于公路，后四種視距對安全行車影響較大。停車視距計算中駕駛員的視線高為1.2m，障礙物高為0.10m。高速公路、一級公路的停車視距見下表。汽車專用二級公路、二、三、四級公路的視距應(yīng)滿足會車視距的要求，其長度應(yīng)不小于停車視距的兩倍。工程特別困難或受其他條件限制的地段，可采用停車視距，但必須采取分道行駛措施。另外在適當(dāng)間隔內(nèi)設(shè)置滿足下表所列超車視距“一般值”的超車路段，最短不應(yīng)小于下表中所列的低限值。汽車專用二級和二、三級公路中，宜在3min的行駛時間里，提供一次滿足超車視距要求的超車路段。一般不小于路線總長度的10％～30％，且設(shè)置應(yīng)結(jié)合地形，并力求均勻。根據(jù)《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》（CJJ37—2012），本設(shè)計應(yīng)該滿足停車視距的要求，道路平面、縱斷面上的停車視距應(yīng)大于或等于表2.6的規(guī)定；車道上對向行駛的車輛有會車的可能，應(yīng)采用會車視距，其值為表2.6中停車視距的兩倍。如表2.6城市道路停車視距表表2.6城市道路停車視距表設(shè)計速度/(kmm/h)806050454035302015停車視距/m1107050454035302015本城市道路設(shè)計時速為30km/h，則停車視距30m。對于曲線內(nèi)側(cè)受建筑物、樹木、路塹邊坡等限制的彎道，汽車在曲線上行使時，曲線內(nèi)部的視線可能被障礙物擋住，因此必須檢查視距，對于需要進行工程處理來保持視距的彎道繪出視距包絡(luò)圖。如果那個地方擋住了，必須進行及時清理。如圖2.3所示，從汽車行駛軌跡線上的不同位置（圖中的1、2、3、4各點）看到的視線（圖中的1-1′、2-2′、3-3′、4-4′）。它們的長度都等于視距S。與這些線相切的曲線（包絡(luò)線）稱為視距曲線。在視距曲線與軌跡線之間的空間范圍，是應(yīng)保證通視的區(qū)域，在這個區(qū)域內(nèi)如有障礙物則要予以清除。經(jīng)圖上檢驗，本次設(shè)計圓曲線滿足停車視距30m要求。圖2.4圓曲線視距包絡(luò)圖2.5平面線性的組合與銜接路線的行車平順性要求直線與曲線彼此協(xié)調(diào)而有比例地交替，路線直曲的變化應(yīng)該緩和均順。平面曲線的半徑、長度與相鄰的直線長度應(yīng)該相適應(yīng)。過長的直線段會使司機感到疲倦，同時也是肇事的原因之一，只有在公路所指的方向地平線處有明顯目標(biāo)時才允許采用過長直線段。直線與曲線組合得當(dāng)，能提高線性的行駛質(zhì)量。直線與曲線配合不好的線性應(yīng)予避免。2.6道路平面設(shè)計的主要技術(shù)文件2.6.1直線、曲線及轉(zhuǎn)角表“直線、曲線及轉(zhuǎn)角一覽表”是用表格來系統(tǒng)的表達道路中心線設(shè)計形狀的一種方法，全面地反映了路線的平面位置和路線平面線形的各項指標(biāo)，它是道路設(shè)計的主要成果之一。只有在完成“直線、曲線及轉(zhuǎn)角表”以后，才能據(jù)此計算“逐樁坐標(biāo)表”和繪制“路線平面設(shè)計圖”，同時在作路線的縱斷畫設(shè)計、橫斷面設(shè)計和其它構(gòu)造物設(shè)計時都要使用本表的數(shù)據(jù)。經(jīng)過精心的設(shè)計計算得出道路直線、曲線及轉(zhuǎn)角表見附表2.3直線、曲線及轉(zhuǎn)角表。2.6.2各里程樁的逐樁坐標(biāo)表根據(jù)確定的里程樁樁的位置，用用南方CASSS成圖系統(tǒng)統(tǒng)繪圖軟件通通過查詢坐標(biāo)標(biāo)的方式得出出各里程樁中中樁的坐標(biāo)。各各里程樁的逐逐樁坐標(biāo)見下下表。表2.7逐樁坐坐標(biāo)表逐樁坐標(biāo)表編號里程樁號XY1K0+000(QQD)404598.0058508247.00512K0+011.3363(ZYY)404608.44462508251.665473K0+020404616.22378508255.337964K0+040404633.33648508265.667885K0+060404648.99707508278.116346K0+074.8891(QZZ)404659.44363508288.774787K0+080404662.77783508292.661188K0+100404674.55426508308.776769K0+120404684.00548508326.3343910K0+138.4419(YZZ)404690.66769508343.5519211K0+140404691.1154508345.0026212K0+160404697.11903508364.0093513K0+180404703.22266508383.1160914K0+200404709.22628508402.2228215K0+220404715.22991508421.2295516K0+240404721.33354508440.3362917K0+260404727.33717508459.4430218K0+280404733.4408508478.4497519K0+300404739.44443508497.5564920K0+320404745.44806508516.6632221K0+340404751.55169508535.6699522K0+360404757.55532508554.7766923K0+375.1178(ZYY)404762.11342508569.2237524K0+380404763.5571508573.88425K0+397.9975(QZZ)404768.66001508591.0096426K0+400404769.11342508593.0049727K0+420404774.00541508612.4434228K0+420.7772(YZZ)404774.2231508613.1185329K0+440404778.6626508631.9904630K0+460404783.11974508651.3375231K0+480404787.77687508670.8845732K0+500(ZZD)404792.33401508690.3316333K0+520404796.99114508709.7786834K0+540404801.44828508729.2257435K0+554.5587（ZDD）404804.88169508743.44582.7道路平面面設(shè)計圖道路的平面設(shè)計圖圖是道路設(shè)計計文件的重要要組成。它反反映了道路的的平面位置和和經(jīng)過地區(qū)的的地形、地物物等，它是設(shè)設(shè)計意圖的重重要體現(xiàn)。道路的平面線形力力求平順，轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)折不要過多多過急。否則則，路線走向向曲折，往往往限制人的視視野，影響行行車所必須保保持的視距，使使司機操縱困困難，行車不不穩(wěn)定。明確確了道路走向向后，在合乎乎交通要求并并適應(yīng)地形、地地物的情況下下，確定道路路在平面上的的直線、曲線線、緩和曲線線，使線形平平順地銜接，組組成道路平面面線形設(shè)計，以以滿足汽車行行駛安全與迅迅速、人的感感覺變換舒適適，以及運輸輸和工程合乎乎經(jīng)濟等要求求。在做技術(shù)術(shù)設(shè)計時，本本次設(shè)計采用用1:5000的比例尺繪繪圖。繪圖范范圍在道路兩兩側(cè)紅線以外外20m的地地形、地物。具體道路平面設(shè)計圖見附圖2.4道路平面設(shè)計圖?？v斷面設(shè)計沿道路中中線豎直剖切切再展開為路路線縱斷面，它它反映了道路路中線地面高高低起伏的情情況及設(shè)計路路線的縱向坡坡度情況，從從而可以看出出縱向土石方方工程的挖填填情況。把道道路的縱斷面面圖與平面圖圖結(jié)合起來就就能完整地表表達出道路的的空間位置?？v縱斷面設(shè)計的的主要內(nèi)容是是根據(jù)道路等等級、沿線自自然條件和構(gòu)構(gòu)造物控制標(biāo)標(biāo)高等，確定定路線合適的的標(biāo)高、各坡坡段的縱坡度度和坡長，并并設(shè)計豎曲線線。3.1縱斷面設(shè)設(shè)計原則本道路縱斷面設(shè)計計主要從以下下幾點考慮：：1、縱斷面設(shè)計需需要滿足縱向向和豎曲線的的要求（最大大縱坡、最小小縱坡、坡長長、最小半徑徑和長度等），同同時又能滿足足地形條件要要求；2、縱坡設(shè)計保證證駕駛員駕駛駛汽車時具有有一定的駕駛駛舒適性，選選擇變坡點需需要滿足設(shè)計計要求，道路路起伏盡量取取小，要保證證車輛能安全全、舒適地行行駛且能保持持一定速度。3、在設(shè)計標(biāo)高確確定時，結(jié)合合周邊建筑物物的相對位置置和標(biāo)高確定定相對合理的的道路標(biāo)高，以以保證汽車在在該路徑上的的穩(wěn)定性和行行車通暢（（本本路段與K118路終點想想接，故起點點標(biāo)高以K118路終點標(biāo)標(biāo)高起算）；；4、在縱斷面設(shè)計計中，考慮到到道路土方填填挖平衡，盡盡量做到就近近移挖做填，以以減少借方和和棄方，降低低成本節(jié)約用用地，保護自自然環(huán)境；5、在縱坡的連接接段上，縱坡坡要適度，避避免突變，縱縱坡在交叉口口處，應(yīng)設(shè)置置平緩。3.2縱坡及坡長長設(shè)計最大縱坡規(guī)定最大縱坡是道路縱縱坡設(shè)計的極極限值，是縱縱坡線形設(shè)計計的一項重要要指標(biāo)。由各各級道路坡度的最大允許許值的道路縱縱坡設(shè)計的定定義，它是道道路的重要控控制參數(shù)，最大縱坡的的大小將直接接影響路線的的長短、使用用質(zhì)量、安全全行車以及運運營成本和工工程的經(jīng)濟性性。設(shè)計坡度度一般不超過過最大縱坡，特特殊情況需要要超過設(shè)定的的最大縱坡坡坡度時需要加以解釋說明。本設(shè)計時速速為30kmm/h，最大大縱坡為7%%。如表3..1城市道路路最大縱坡表3.1城市道路路最大縱坡設(shè)計速度（km//h）806050403020最大縱坡推薦值//%455.5678最大縱坡限制值//%6789最小縱坡規(guī)定最小縱坡：各級公公路在特殊情情況下容許使使用的最小坡坡度值。最小縱坡坡適用條件：：橫向排水不不暢路段：路路塹、橋梁、隧隧道、設(shè)超高高的平曲線、路路肩設(shè)截水墻墻等。最小縱縱坡值：0..3%。為使道路路上行車快速速、安全和通通暢，希望道道路縱坡設(shè)計計的小一些為為好。但是，在在長路塹、以以及其它橫向向排水不通暢暢地段，為保保證排水要求求，防止積水水滲入路基而而影響其穩(wěn)定定性，均應(yīng)設(shè)設(shè)置不小于00.3%的縱縱坡，一般情情況下以下小小于0.5%%為宜。當(dāng)必必須設(shè)計平坡坡（0%）或或小于0.33%的縱坡時時，邊溝應(yīng)作作縱向排水設(shè)設(shè)計。在彎道道超高橫坡漸漸變段上，為為使行車道外外側(cè)邊緣不出出現(xiàn)反坡，設(shè)設(shè)計最小縱坡坡不宜小于超超高允許漸變變率。旱少雨雨地區(qū)最小縱縱坡可不受上上述限制。坡長限制根據(jù)《城市道路工工程設(shè)計規(guī)范范》（CJJJ37—22012），縱縱坡最小長度度應(yīng)符合以下下規(guī)定，見表表3.2縱坡最小長長度規(guī)定：表3.2縱坡最小小長度設(shè)計速度((km/h))100806050403020最小坡長(m))2502001501301108560最小坡長是兩個變變坡點之間的的最小水平距離離。最短的坡坡長的限制主要要是從車輛運運行平穩(wěn)性要要求考慮的。道路設(shè)計計時速30km/hh的最短坡長長為85m，也必須考慮大大于兩豎曲線線切線長度之之和。最大坡坡長限制是指指控制汽車在在坡道上行駛駛，當(dāng)車速下下降到最低允允許的速度時所行行駛的距離。本本設(shè)計路段的的設(shè)計速度為為30km/hh不需要考慮慮最大坡長限限制。3.3縱斷面設(shè)設(shè)計步驟1．準(zhǔn)備工作縱坡設(shè)計前，應(yīng)根根據(jù)中樁和水水準(zhǔn)記錄點繪繪出路線縱斷斷面圖的地面面線，繪出平平面直線、平平曲線示意圖圖，寫出每個個中樁的樁號號和地面標(biāo)高高，并熟悉和和掌握全線有有關(guān)勘測設(shè)計計資料，領(lǐng)會會設(shè)計意圖和和要求。2．標(biāo)注控制點所謂控制點，就是是指影響縱坡坡設(shè)計的高程程控制點。如如起點、終點點，道路沿線線主要建筑物物等。3．試坡坡試坡主要是在已標(biāo)標(biāo)注“控制點點”的縱斷面面圖上，根據(jù)據(jù)技術(shù)指標(biāo)、選選線意圖，結(jié)結(jié)合地面起伏伏變化，本著著以“控制點點”為依據(jù)，照照顧多數(shù)“經(jīng)經(jīng)濟點”的原原則，在這些些點位間進行行穿插與取直直，試定出若若干坡度線。對各種種可能坡度線線方案反復(fù)比比較，最后定定出既符合技技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，又又能滿足控制制點要求，且且挖填的土石方方量較小的設(shè)計線作作為初定坡度度線，將前后后坡度線延長長交繪出變坡點的的初步位置。4.調(diào)坡調(diào)坡主要從以下兩兩方面進行：：1)結(jié)合選線意圖圖進行調(diào)坡。將將試坡線與選選線時所考慮慮的坡度進行行比較，兩者者應(yīng)基本相符符。若有脫離離實際情況或或考慮不周現(xiàn)現(xiàn)象，則應(yīng)全全面分析，找找出原因，權(quán)權(quán)衡利弊，決決定取舍。2)對照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)或規(guī)范進行行調(diào)坡。詳細細檢查設(shè)計最最大縱坡、坡坡長限制、縱縱坡折減以及及平縱線形組組合是否符合合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)或或規(guī)范的要求求。特別要注注意陡坡與平平曲線、豎曲曲線與平曲線線、橋頭接線線、路線交叉叉、隧道及渡渡口碼頭等地地方的坡度是是否合理，發(fā)發(fā)現(xiàn)問題及時時調(diào)整修正。調(diào)整坡度線的方法法有抬高、降降低、延長、縮縮短縱坡線和和加大、減小小縱坡度等。調(diào)調(diào)整時應(yīng)以少少脫離控制點點、少變動填填挖為原則，以以便調(diào)整后的的縱坡與試定定縱坡基本相相符。5.核對核對主要在有控制制意義的特殊殊橫斷面上進進行。如選擇擇高填深挖、擋擋土墻、重要要橋涵及人工工構(gòu)造物以及及其它重要控控制點的斷面面等。其做法法是：在縱斷斷面圖上直接接由厘米格讀讀出相應(yīng)樁號號的填挖高度度，將此值用用“路基橫斷斷面透明模板板”套在相應(yīng)應(yīng)橫斷面地面面線上，檢查查若有填挖過過大、坡腳落落空、擋墻過過高、橋涵填填土不夠以及及其它邊坡不不穩(wěn)現(xiàn)象，則則需調(diào)整坡度度線。核對是是保證縱面設(shè)設(shè)計質(zhì)量的重重要環(huán)節(jié)，對對某些復(fù)雜地地段，如山區(qū)區(qū)橫坡陡峻的的傍山線，這這一工作尤為為重要。6.定坡經(jīng)調(diào)整核對合理后后，即可確定定坡度線。所所謂定坡，就就是把坡度值值、變坡點位位置（樁號）和和高程確定下下來。坡度值值一般是用三三角板推平行行線的辦法，直直接讀厘米格格子得出，要要求取值到千千分之一，即即0.1%。變變坡點的位置置直接從圖上上讀出，一般般要調(diào)整到整整10米樁位位上。變坡點點的高程是根根據(jù)路線起點點的設(shè)計標(biāo)高高由已定的坡坡度、坡長依依次推算而來來。由于現(xiàn)在在內(nèi)業(yè)設(shè)計都都由道路CAAD系統(tǒng)來完完成，因此，坡坡段的坡度也也可以由CAAD系統(tǒng)確定定的變坡點標(biāo)標(biāo)高進行反算算。7.設(shè)計豎曲線根據(jù)道路等級和情情況,確定豎豎曲線半徑,,并計算豎曲曲線要素。8.高程計算根據(jù)已定的縱坡和和變坡點的設(shè)設(shè)計標(biāo)高及豎豎曲線半徑,,即可計算出出各樁號的設(shè)設(shè)計標(biāo)高。中中樁設(shè)計標(biāo)高高與對應(yīng)原地地面標(biāo)高之差差即為路基施施工高度，當(dāng)當(dāng)兩者之差為為“＋”，則則是填方；兩兩者之差為“——”，則是挖挖方。3.5根據(jù)高差差擬定縱坡根據(jù)設(shè)計K0+00.000的的設(shè)計標(biāo)高是是378.7784m，變坡點在在K0+0880.0000m樁處設(shè)計計高程為3777.1688m，兩者之之間高差為△△h=3777.168－－378.7784=-1.6119m，同時兩樁樁號間曲線間間距為L=80m，其坡度為：：同理可得出第二個個變坡段的坡坡度為1.15%%。第三個變變坡坡度為22.721%%3.4縱坡方案案經(jīng)過縱斷面設(shè)計步步驟，整理選選擇了此方案案，如圖3..1縱坡斷面面圖所示：圖3.1縱坡斷面面圖本次縱斷面設(shè)計，起起點K0+0000.0000m地面高高程387..03m，設(shè)設(shè)計高程3778.78mm。終點K00+554..587地面面高程3955.28m，設(shè)設(shè)計高程3885.05mm。設(shè)置的第第一個變坡點點在K0+0080.0000m，該變變坡點的設(shè)計計高程為3777.1688m，第二個個變坡點在KK0+4000.000mm，設(shè)計高程程為380..848m。第第一段縱坡坡坡長為80mm，坡度為--2.02%%；第二段坡坡長為3200m，坡度為為1.1500%；第三段段坡長為1554.5877m，坡度為為2.7211%。本次縱縱斷面設(shè)計坡坡度平緩起伏伏合理，坡度度考慮非機動動車爬坡能力力，還要考慮慮沿線地形、地地下管線、水水文、氣候和和排水要求。坡坡度和坡長滿滿足規(guī)范設(shè)計計要求，填挖挖方量較為均均衡，經(jīng)濟上上合理。表3..1縱坡設(shè)設(shè)計成果表變坡點變坡點樁號設(shè)計高程/m坡長/m縱坡值/%QDK0+000.0000378.784221K0+080.0000377.16880-2.022K0+400.0000380.8483201.150ZDK0+554.5587385.05422154.5872.1083.6豎曲線設(shè)計計豎曲線設(shè)計在縱斷斷面上的兩個個坡段的轉(zhuǎn)折折點，為便于于行車，起緩緩和作用的一一段曲線。豎豎曲線的形式式課采用拋物物線或圓曲線線，在使用范范圍內(nèi)二者差差別不大，城城市道路一般般采用圓曲線線作為豎曲線線?？v斷面上上兩個相鄰不不同坡度線的的交點，為了了保證行車安安全、舒適以以及視距的需需要。3.6.1設(shè)計技技術(shù)規(guī)范根據(jù)《城市道路工工程設(shè)計規(guī)范范》（CJJJ37—22012），曲曲線最小半徑徑和最小長度度如下表3..2。表3.2曲線最最小半徑和最最小長度設(shè)計速度（km//h）80605045403530252015凸行豎曲線半徑（mm）極限最小值3000120090050040030025015010060一般最小值45001800135075060045040025015090凹形豎曲線半徑（mm）極限最小值1800100070055045035025017010060一般最小值27001500105085070055040025015090豎曲線最小長度（mm）70504040353025202015根據(jù)上表可以得出出，設(shè)計速度度V=30km/hh時，凸形豎曲線半半徑極限最小小值為2500m，一般最最小值為4000m;凹形豎曲線線半徑極限最最小值為2550m，一般最小值值為400m，豎曲線最小小長度為255m。則本次設(shè)設(shè)計豎曲線取取值40000m，25000m。3.6.2平曲線線與豎曲線組組合一般原則則道路的線性狀況是是指道路的平平面和縱斷面面所組成的立立體形狀。線線性設(shè)計首先先從路線規(guī)劃劃開始，然后后按照選線、平平面線形設(shè)計計、縱斷面線線性設(shè)計和平平縱線性組合合設(shè)計的過程程進行，最終終展現(xiàn)在駕駛駛員面前的平平、縱、橫三三者組合的立立體線性，特特別是平、縱縱線性的組合合對立體線性性的優(yōu)勢起著著至關(guān)重要的的作用。平、縱線性組合設(shè)設(shè)計是指在滿滿足汽車動力力和力學(xué)要求求的前提下，研研究如何滿足足視覺和心理理方面的連續(xù)續(xù)、舒適與周周圍環(huán)境的協(xié)協(xié)調(diào)和良好的的排水條件。組合原則：平面與縱縱斷面組合應(yīng)應(yīng)該遵循如下下設(shè)計原則：：1.應(yīng)該該使線形在視視覺上可以自自然地誘導(dǎo)駕駕駛員的視線線，并且使其其視線保持連連續(xù)性，同時時需要避免平平面、縱斷面面、橫斷面極極限值的相互互組合。2.平面和縱斷面面線形應(yīng)該相相互對應(yīng)，技技術(shù)指標(biāo)方面面大小應(yīng)均勻勻連續(xù)，與相相鄰路段的各各項指標(biāo)應(yīng)均均衡且連續(xù)。3.橫坡與縱坡組組合需得當(dāng)，且且應(yīng)該有利于于路面排水以以及行車安全全。4.應(yīng)該注意線性性與自然環(huán)境境和景觀的配配合與協(xié)調(diào)，以以減輕駕駛員員的疲勞和緊緊張程度、，特特別實在路塹塹地段，要注注意路塹邊坡坡的美化設(shè)計計。3.6.3“平平包豎”原則則豎曲線是設(shè)在縱斷斷面上兩個坡坡段的轉(zhuǎn)折處處，為了便于于行車，起緩緩和作用的一一段曲線。在在設(shè)計豎曲線線的時候必須須遵從“平包包豎”原則。所謂的“平包豎”即是：1．平曲線與豎曲曲線應(yīng)相互重重合，且平曲曲線應(yīng)稍長于于豎曲線。2．平曲線與豎曲曲線大小應(yīng)保保持均衡。3．暗、明彎與凸凸、凹豎曲線線。暗彎與凸凸形豎曲線及及明彎與凹形形豎曲線的組組合是合理的的、悅目的。圖3.2平縱組組合平、豎曲線應(yīng)避免免的組合：（1）要避免使凸凸形豎曲線的的頂部或凹形形豎曲線的底底部與反向平平曲線的拐點點重合。（2）小半徑豎曲曲線不宜與緩緩和曲線相重重疊。（3）計算行車速速度≥40kkm/h的的道路，應(yīng)避避免在凸形豎豎曲線頂部或或凹形豎曲線線底部插入小小半徑的平曲曲線。（4）平面轉(zhuǎn)角小小于7°的平平曲線不宜與與坡度角較大大的凹形豎曲曲線組合在一一起（5）在完全通視視的條件下，長長上（下）坡坡路段的平面面線性多次轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向形成蛇形形的組合線形形，應(yīng)極力避避免。3.6.4豎曲曲線的計算豎曲線要素：坡度差（相鄰兩條條坡度線的坡坡角差）：豎曲線長長度:豎曲線切線長：豎曲線外距：圖3.2豎曲線線示意圖如圖3.2所示，設(shè)設(shè)變坡點相鄰鄰兩縱坡坡度度分別為i1、i2，它們的代代數(shù)差用表示示，即，當(dāng)當(dāng)為“+”時時，表示凹形形豎曲線；當(dāng)當(dāng)為“-”時時，表示凸形形豎曲線。以變坡點1為例：：變坡點樁號K0++080.0000設(shè)置豎豎曲線，已知知該點前段坡坡度為-2..02%，后后段坡度為11.15%，坡坡度差ω=11.15%--（-2.022%）=3.17%，豎豎曲線為凹形豎曲線。計算豎曲線要素：：變坡點樁號K0++080.0000，高程程377.1168m，ii1=-2..02%，i2=11.15%，設(shè)豎曲線半徑為RR=40000m曲線長：切線長：外距：：滿足規(guī)范要求，故故變坡點K0++080.0000確定豎豎曲線半徑為為4000mm。計算設(shè)計高程：豎曲線起點樁號==（K0+0080.0000）-633.4=K00+016..6豎曲線起點高程==377.1168+633.4×2..02%=3378.4449（m）豎曲線上任意點設(shè)設(shè)計標(biāo)高：（計計算以K0++040.0000為例）凹凹形豎曲線X計算點點樁號與豎曲曲線起點（或或則豎曲線終終點）的樁號號差H1計算算點切線高程程H設(shè)計計標(biāo)高則樁號K0+0440.0000的設(shè)計高程程為377..906m。其他各里程樁高程程的計算由于起點K0+0000.0000的設(shè)計高高程378..784m。根據(jù)坡度和圓曲線線的起點高程程分別計算出出其他各里程樁樁的高程，公公式如下：其中：Hn————本里程樁高高程；Hn-1——上個個里程樁高程程；i————坡度；Ln~n-1—本里里程樁與上個個里程樁之間間的距離。以K0+20.000樁為例：以此類推，其余各各樁號設(shè)計高高程見路基設(shè)設(shè)計表。3.7城市道路縱縱斷面圖設(shè)計計圖城市道路的縱斷面面圖一般包括括一下內(nèi)容：：道路中線的的地面線，縱縱坡設(shè)計線，施施工高度（挖挖填值），土土壤地址剖面面圖，沿線橋橋梁位置，街街道溝類型和和孔徑，沿線線交叉口位置置和標(biāo)高，眼眼線水準(zhǔn)點位位置、樁號和和標(biāo)高等。本本段道路優(yōu)化化設(shè)計段的縱縱斷面圖，根根據(jù)確定的縱縱斷面設(shè)計，結(jié)結(jié)合各個標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)樁號以及特特殊點（如ZZY點、QZZ點、YZ點點）的原始地地貌標(biāo)高以及及設(shè)計高程。先先繪制方格網(wǎng)網(wǎng)，按照縱向向為高程，橫橫向為里程樁樁號，且縱向向比例為1::200，橫向向比例為1::2000；然然后依次列出出設(shè)計路面高高程、原地面面高程、挖填填高度、里程程及樁號、坡坡度坡長、直直線及平曲線線等，通過上上述的計算過過程，分別填填寫，最后在在方格網(wǎng)中根根據(jù)里程樁號號所對應(yīng)的設(shè)設(shè)計高程和原原地面高程，用用平滑的線分分別將設(shè)計高高程和原地面面高程連接起起來?？v斷面面設(shè)計圖見附附圖3.2縱斷面設(shè)計計圖。橫斷面設(shè)計道路橫斷面是指道道路中線上任任意一點的法法向切面，它它由橫斷面設(shè)設(shè)計線和地面面線所組成。設(shè)設(shè)計線是根據(jù)據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確確定的不同構(gòu)構(gòu)成部分及其其寬度和橫坡坡度的規(guī)則線線。橫斷面設(shè)設(shè)計線包括車車行道、人行行道、綠化帶帶、分隔帶、附附屬設(shè)施等。橫橫斷面反映了了路基的形狀狀和尺寸，在在設(shè)計時應(yīng)遵遵循道路建設(shè)設(shè)的基本原則則和現(xiàn)行的規(guī)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求求。地面線是是指表征地面面起伏的線，它它是通過現(xiàn)場場實測或由大大比例尺地形形圖、航測像像片、數(shù)字地地面模型等途途徑獲得。參參照《城市道道路工程設(shè)計計規(guī)范》（CCJJ377—20122）及《城市市道路路線設(shè)設(shè)計規(guī)范》（CCJJ1993—20112）中城市市各級公路路路基橫斷面來來確定，同時時結(jié)合當(dāng)?shù)亟唤煌ㄒ?guī)范和有有關(guān)要求進行行適當(dāng)調(diào)整。4.1橫斷面設(shè)設(shè)計一般規(guī)定定在設(shè)計時嚴格根據(jù)據(jù)公路等級、行行車要求和當(dāng)當(dāng)?shù)刈匀粭l件件，并綜合考考慮施工、養(yǎng)養(yǎng)護和使用等等方面的情況況進行精心設(shè)設(shè)計，以求達達到道路既堅堅實穩(wěn)定又經(jīng)經(jīng)濟合理。路基設(shè)計除選擇合合適的路基橫橫斷面形式和和邊坡坡度以以外，還建立立了完善的排排水設(shè)施和必必要的防護加加固工程以及及其他結(jié)構(gòu)物物，采用經(jīng)濟濟有效的病害害防治措施（如如護坡?lián)鯄Φ鹊龋?、還應(yīng)結(jié)合路線線和路面進行行設(shè)計。選線線時應(yīng)盡量避避免一些難以處處理的地質(zhì)不不良地段，對對于地形陡峭峭、有高填深深挖的邊坡，應(yīng)應(yīng)與移改路線位位置及設(shè)置防防護工程等進進行比較，以以減少工程數(shù)數(shù)量，降低工工程造價，保保證路基穩(wěn)定定。4、在路基設(shè)計過過程中遇到標(biāo)標(biāo)高受限制，路路基處于潮濕濕、過濕狀態(tài)態(tài)和水溫狀況況不良時，采采用水穩(wěn)性好好的材料填筑筑路堤或進行行換填并壓實實，使路面具具有一定防凍凍總厚度，設(shè)設(shè)置隔離層及及其他排水設(shè)設(shè)施。5、路基設(shè)計還兼兼顧到當(dāng)?shù)剞r(nóng)農(nóng)田基本建設(shè)設(shè)及環(huán)境保護護等的需要，盡盡量保護原始始生態(tài)環(huán)境，減減少破壞。4.2橫斷面設(shè)設(shè)計原則（1）道路橫斷面面設(shè)計應(yīng)在城城市規(guī)劃的紅紅線寬度范圍圍內(nèi)進行。橫橫斷面型式、布布置、各組成成部分尺寸及及比例應(yīng)按道道路類別、級級別、計算行行車速度、設(shè)設(shè)計年限的機機動車道與非非機動車道交交通量和人流流量、交通特特性、交通組組織、交通設(shè)設(shè)施、地上桿桿線、地下管管線、綠化、地地形因素統(tǒng)一一安排，以保保障車輛和人人行交通的安安全通暢；

（2）橫斷面設(shè)計計應(yīng)結(jié)合遠期期結(jié)合，使近近期工程成為為遠期工程的的組成部分，并并預(yù)留管線位位置。路面寬寬度及標(biāo)高等等應(yīng)留有發(fā)展展余地；

（3）對現(xiàn)有道路路改建應(yīng)采取取工程措施與與交通管理相相結(jié)合的辦法法，以提高道道路通行能力力和保障交通通的安全；

（4）一條道路宜宜采用相同型型式的橫斷面面。當(dāng)?shù)缆窓M橫斷面型式或或橫斷面各組組成部分的寬寬度變化時，應(yīng)應(yīng)設(shè)過渡段，宜宜以交叉口或或結(jié)構(gòu)物為起起止點；

（5）人行道的鋪鋪裝結(jié)構(gòu)設(shè)計計應(yīng)貫徹因地地制宜，合理理利用當(dāng)?shù)夭牟牧霞肮I(yè)廢廢渣的原則，并并考慮施工最最小厚度。人人行道鋪裝面面層應(yīng)平整、抗抗滑、耐磨、美美觀。基層材材料應(yīng)具有適適當(dāng)?shù)膹姸?。處處于潮濕地帶帶及冰凍地區(qū)區(qū)時，應(yīng)采用用水穩(wěn)定性好好的材料；

（6）根據(jù)路面寬寬度、路面類類型、橫坡度度等，選用不不同方次的拋拋物線形、直直線接不同方方次的拋物線線形與折線形形等路拱曲線線形式；

（7）人行道橫坡坡度宜采用單單面坡，橫坡坡度為1%--2%；

（8）緣石宜高出出路面邊緣110-20厘米。緣緣石宜采用立立式，出入口口宜采用斜式式或平式，有有路肩時采用用平式。人行行道及人行橫橫道寬度范圍圍內(nèi)緣石宜做做成斜式或平平式，便于兒兒童車、輪椅椅及殘疾人通通行。在分割割帶端頭或交交叉口的小半半徑處，緣石石宜作成曲線線形。4.3橫斷面形形式橫斷面可分為單幅幅路、兩幅路路、三幅路、四四幅路及特殊殊形式的斷面面。本次道路路采用單幅路路設(shè)計。4.4橫斷面組組成城市道路橫斷面面各組成部分分的尺寸要根根據(jù)設(shè)計交通通量、交通的的組成、設(shè)計計車速以及地地形條件等因因素綜合確定定。本設(shè)計計中，根據(jù)本本道路情況橫橫斷面設(shè)計采采用單幅路形形式，其組成成主要包括機機動車道、人人行道兩部分分。路基寬度根據(jù)《城市道路路工程設(shè)計規(guī)規(guī)范》（CJJJ37——2012），設(shè)設(shè)計速度小于于60km//h混行車道道最小寬度為為3.5m，本本次設(shè)計采用用7m寬雙向向行車道，右右側(cè)人行道33.5m，左左側(cè)人行道33.5m、道道路左右側(cè)都都設(shè)置了1..8m的邊溝溝，行車道與與人行道間設(shè)設(shè)置高20ccm、寬100cm的路緣緣石，緣石露露出路面的高高度為15ccm。2、人行道設(shè)計人行道道寬度和橫坡坡度的確定，人人行道最小寬寬度表4.11人行道最小小寬度表4.1人行道最小小寬度表項目人行道最小寬度//m大城市中、小城市各級道路32商業(yè)或文化中心區(qū)區(qū)以及大型商商店或大型公公共文化機53火車站、碼頭附近近路段54長途汽車站44城市交通主要是有有車輛和行人人交通兩部分分組成，人行行道是城市道道路上的重要要組成部分，人人行道的首要要功能是供行行人步行交通通之用其次是是供植樹、立立桿、布置閱閱報欄等。它它下面的空間間還可以用來來埋設(shè)管線。

人行道和橫坡度的的確定。根據(jù)據(jù)人行道的功功能，人行道道的總寬度應(yīng)應(yīng)由行人步行行道寬度和種種植綠化、布布設(shè)地面桿柱柱、設(shè)置櫥窗窗報欄等寬度度組成，本設(shè)設(shè)計人行道寬寬度為3.55米，其中盲盲道0.5米米；此外還應(yīng)應(yīng)考慮在行人人道底下埋設(shè)設(shè)地下管線所所需要的寬度度。

為保證交通的安全全，人、車互互不干擾，人人行道一般高高出車行道00.15m左左右，其橫坡坡一般都采用用直線型向側(cè)側(cè)石方向傾斜斜。為提高排排水效果，人人行道橫坡采采2%。

緣石高115cm，采采用立式。為為了方便兒童童車、輪椅及及殘疾人通行行，在人行道道及人行道寬寬度范圍內(nèi)設(shè)設(shè)坡道。3、路基高度路基高度分為路基基中心高度和和路基邊坡高高度兩種。中中心高度指路路基中心線處處的設(shè)計標(biāo)高高與原始地面面的標(biāo)高的差差值，邊坡高高度是指填方方的坡腳或挖挖方的坡頂與與路基邊緣高高程的差值。4、車行道路拱設(shè)設(shè)計

為了排水的需要，車車行道的路拱拱應(yīng)具有一定定的橫坡度。路路拱坡度的確確定，應(yīng)以有有利于路面排排水順暢和保保證行車安全全、平穩(wěn)為原原則。

在確定路拱橫坡度度時，應(yīng)考慮慮以下因素：：（1）、橫向排水水；

（2）、路線縱坡坡為了避免出出現(xiàn)過大的合合成坡度，給給行車安全帶帶來不良影響響，為此要根根據(jù)道路縱坡坡的大小，適適當(dāng)選定路拱拱坡度，以控控制合成坡度度；

（3）、車行道路路拱橫坡度應(yīng)應(yīng)選擇的平緩緩一些，否則則路拱各點間間的高差太小小，會影響行行車和道路橫橫斷面的觀瞻瞻。本次設(shè)計計車行道路拱拱橫坡度選擇擇2%，滿足足設(shè)計要求。5、路基邊坡路基邊坡指路基兩兩側(cè)的放坡，坡坡度用邊坡高高度H與邊坡坡寬度b之間間的比值表示示。6、路堤邊坡《城市道路路基設(shè)設(shè)計規(guī)范》（CCJJ1994—20113）規(guī)定路路堤邊坡如下下：填土高小于或等于于8m時，邊邊坡坡度取11:1.5；；填土高大于8m時時采用二級邊邊坡，上部88m邊坡坡度度1:1.55，下部邊坡坡坡度1:11.75，中中間設(shè)2m寬寬馬道。本次次設(shè)計挖方路路段邊坡坡度度采用1:11.5；填方方路段有填方方高度大于88m的路段上上部8m邊坡坡坡度為1::1.5，22米馬道；下下部邊坡坡度度1:1.775。如下圖圖4.1橫斷斷面填方圖4.1橫斷面填方方圖7、路塹邊坡挖方邊坡路基邊坡坡設(shè)計應(yīng)該盡盡量減少對天天然植被和山山體的破壞，防防止誘發(fā)當(dāng)?shù)氐氐刭|(zhì)災(zāi)害。其其邊坡形式及及邊坡的坡率率應(yīng)根據(jù)工程程地質(zhì)以及水水文地質(zhì)條件件、邊坡高度度、排水措施施、施工方法法等綜合來確確定。根據(jù)《城市道路路路基設(shè)計規(guī)范范》（CJJJ194——2013）規(guī)規(guī)定，挖方路路基邊坡高度度小于20mm時，邊坡坡坡率不宜陡于于1:1，本本次設(shè)計取11:1.5。8、半填半挖路基基半填半挖路基兼有有路堤和路塹塹的特點，故故應(yīng)滿足上述述路基路塹對對于邊坡的要要求。另在挖挖方一側(cè)寬度度不足一幅行行車道寬時，應(yīng)應(yīng)將路床深度度內(nèi)的原有土土質(zhì)全部挖除除換填。4.5超高及加寬寬1、加寬汽車在曲線路段上上行駛時，靠靠近曲線內(nèi)側(cè)側(cè)后輪行駛的的曲線半徑最最小，靠曲線線外側(cè)的前輪輪行駛的曲線線半徑最大。為為了滿足汽車車在平曲線上上行駛時后輪輪運動軌跡偏偏向曲線內(nèi)側(cè)側(cè)的需要，平平曲線內(nèi)側(cè)相相應(yīng)的增加路路面、路基的的寬度，以確確保曲線上行行車時的舒適適和安全?！冻浅鞘械缆饭こ坛淘O(shè)計規(guī)范》（CCJJ377—20122）規(guī)定圓曲曲線的半徑小小于等于2550m時，應(yīng)應(yīng)該在圓曲線線的范圍內(nèi)設(shè)設(shè)置加寬，每每條車道的加加寬值應(yīng)該根根據(jù)行駛的車車輛的車型確確定。本設(shè)計計圓曲線半徑徑R1=150mm，R2=600mm。本設(shè)計RR1小于2500m則需要設(shè)設(shè)超高。加寬緩和段內(nèi)，加加寬是逐漸變變化的，其過過渡方式為按按直線比例變變化。即加寬寬緩和段任意意一點的加寬寬值bjx與該點到到加寬緩和段段起點的距離離Lx同加寬緩和和段全長LJJ的比例呈正正比。式中bjx加寬緩和段段上任意一點點的加寬值，mm;bjj行車道道加寬值，mm；LXX加寬緩和和段內(nèi)一點到到緩和段起點點的長度，mm；Ljj加寬緩和和段長度，mm。本設(shè)計圓曲線R11=150mm，R2=600mm，則第一個個轉(zhuǎn)彎需要設(shè)設(shè)置加寬，第第二個彎道不不設(shè)置加寬?！冻鞘械缆饭こ淘O(shè)計規(guī)范》（CJJ37—2012）規(guī)定圓曲線半徑為150m時半掛車加寬值為0.75m。4.6橫斷面圖設(shè)設(shè)計成果4.6.1標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)橫斷面本次設(shè)計為城市道道路支路，路路基寬度為113.0m，人人行道右側(cè)寬3.5m，左側(cè)寬2.55m，左側(cè)設(shè)設(shè)1.2m寬寬排水溝，路路基路拱橫坡坡為2%，人行道道坡度為2%%，路基兩側(cè)側(cè)各設(shè)有燈具具和綠化以及及相應(yīng)的護坡坡?lián)鯄?。具體體見圖4.11道路標(biāo)準(zhǔn)橫橫斷面圖。圖4.2道路標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)橫斷面4.6.2路基基橫斷面圖路基橫斷面圖直接接反映每個樁樁位處橫斷面面的尺寸和結(jié)構(gòu)，是路路基施工及橫橫斷面面積計計算的依據(jù)。在在道路橫斷面面設(shè)計圖中，應(yīng)應(yīng)該繪出地面面線和設(shè)計線線，還應(yīng)包括括邊溝、邊坡坡、開挖臺階階等并注明地地界、擋土墻墻、護坡、護護腳等構(gòu)造物物，并注明其其起止樁號及及斷面尺寸，其其比例為1::200。本本設(shè)計中，在在本道路中挖挖填方都有，沿沿線部分地段段采用護坡。4.6.3路基設(shè)設(shè)計表路基設(shè)計表是道路路設(shè)計文件中中組成內(nèi)容之之一，它是平平面、縱斷面、橫斷面等測設(shè)資資料的綜合反反映。本設(shè)計路基設(shè)計表表中，分別有有樁號、平曲曲線、縱坡坡坡長、豎曲線線、設(shè)計標(biāo)高高、地面標(biāo)高高、挖填高度度、路基寬度度、路基邊緣緣及中樁與設(shè)設(shè)計標(biāo)高之高高差、施工時時中樁挖填高高、邊坡、護護坡道、邊溝溝、坡腳坡口口至中樁距離離。具體詳見見附表4.11路基設(shè)計成成果表。4.7道路照明設(shè)設(shè)計設(shè)計原則為確保城市道路照照明給各種車車輛的駕駛?cè)巳藛T以及行人人創(chuàng)造良好的的視覺環(huán)境,,達到保障交通安安全，提高交交通運輸效率率，方便人民民生活，滿足足治安防范需需求和美化城城市環(huán)境的目目的。道路照明的的設(shè)計應(yīng)按安安全可靠、技技術(shù)先進、經(jīng)經(jīng)濟合理、節(jié)節(jié)能環(huán)保、維維修方便的原原則進行。道路照明設(shè)計除應(yīng)應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)外，尚應(yīng)符符合國家現(xiàn)行行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的的規(guī)定?！冻鞘械缆仿氛彰髟O(shè)計標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)》CJJ455－2015。路燈的布置方式常規(guī)照明燈具的布布置可分為單單側(cè)布置、雙雙側(cè)交錯布置置、雙側(cè)對稱稱布置、中心心對稱布置和和橫向懸索布布置五種基本本方式。采用用常規(guī)照明方方式時，應(yīng)根根據(jù)道路橫斷斷面形式、道道路寬度及照照明要求進行行選擇，并應(yīng)應(yīng)符合下列規(guī)規(guī)定：1燈具的懸挑長度度不宜超過安安裝高度的11/4，燈具具的仰角不宜宜超過15°°；2燈具的布置方式式、安裝高度度和間距可按按表5.1..3經(jīng)計算后后確定。(a)(b)(c)(d)(e)(a)(b)(c)(d)(e)圖5.1.3常常規(guī)照明燈具具布置的五種種基本方式(a)單側(cè)布置；；(b)雙側(cè)側(cè)交錯布置(c)雙側(cè)對稱布布置；(d))中心對稱稱布置；(ee)橫向懸懸索布置路燈間距高度確定定表5.1.3燈具的配光光類型、布置置方式與燈具具的安裝高度度、間距的關(guān)關(guān)系配光類型截光型半截光型非截光型布置方式安裝高度H(m)間距S(m)安裝高度H(m)間距S(m)安裝高度H(m)間距S(m)單側(cè)布置H≥WeffS≤3HH≥1.2WeeffS≤3.5HH≥1.4WeeffS≤4H雙側(cè)交錯布置H≥0.7WeeffS≤3HH≥0.8WeeffS≤3.5HH≥0.9WeeffS≤4H雙側(cè)對稱布置H≥0.5WeeffS≤3HH≥0.6WeeffS≤3.5HH≥0.7WeeffS≤4H本次設(shè)計為城市支支干路，則選選擇雙側(cè)交錯錯布置，根據(jù)據(jù)規(guī)范要求結(jié)結(jié)合設(shè)計路面面寬度，路燈燈安裝高度hhi=13m。路燈光源和光具的的選擇光源的選擇應(yīng)符合合下列規(guī)定：：

①快速路、主干路路、次干路和和支路應(yīng)采用用高壓鈉燈；；

②居住區(qū)機動車和和行人混合交交通道路宜采采用高壓鈉燈燈或小功率金金屬鹵化物燈燈；

③市中心、商業(yè)中中心等對顏色色識別要求較較高的機動車車交通道路可可采用金屬鹵鹵化物燈；

④商業(yè)區(qū)步行街、居居住區(qū)人行道道路、機動車車交通道路兩兩側(cè)人行道可可采用小功率率金屬鹵化物物燈、細管徑徑熒光燈或緊緊湊型熒光燈燈。

⑤道路照明不應(yīng)采采用自鎮(zhèn)流高高壓汞燈和白白熾燈本設(shè)計為城市支路路，其中采用用的是高壓鈉鈉燈，燈具采采用強化玻璃璃類型燈具。4.8路基土石方方的計算和調(diào)調(diào)配路基土石方工程是是公路工程的的主要工程項項目，在工程程量中占很大大比例。路基基土石方工程程數(shù)量是公路路方案評價和和比選的主要要技術(shù)經(jīng)濟指指標(biāo)之一，為編制道路路施工組織計計劃、工程概概預(yù)算施工計計量支付提供供依據(jù)。因此此此次優(yōu)化設(shè)設(shè)計的目的也也在于減少工工程土方量的的開挖，以此此節(jié)約成本，降降低工程款的的投入。4.8.1橫斷面面面積計算路基填挖的橫斷面面面積，是指指橫斷面圖中中原地面線與與路基設(shè)計線線所圍面積，高高于地面線為為填方，低于于地面線為挖挖方，填挖面面積應(yīng)分別計計算。常用的的面積計算方方法有：積距距法、坐標(biāo)法法和數(shù)格子法法。4.8.2土石方方數(shù)量計算土石方數(shù)量采用平平均斷面法計計算。若相鄰兩斷面均為為填方或挖方方且面積大小小相近，則可可假定兩斷面面之間為棱柱柱體，其體積積的計算公式式為：式中VV——體積，即即土石方數(shù)量量，；A11、A2——相鄰兩兩斷面的面積積，；L——相相鄰兩斷面之之間的距離，。4.8.3路基土土石方調(diào)配（1）調(diào)配的原則則①土石方調(diào)配應(yīng)應(yīng)按先橫向后后縱向的次序序進行。②縱向調(diào)運的最最遠距離一般般應(yīng)小于經(jīng)濟濟運距（按費費用經(jīng)濟計算算的縱向調(diào)運運的最大限度度距離叫經(jīng)濟濟運距）。③土石方調(diào)運的的方向應(yīng)考慮慮橋涵位置和和路線縱坡對對施工運輸?shù)牡挠绊?，一般般情況下，不不跨越深溝和和少做上坡調(diào)調(diào)運。④借方、棄土方方應(yīng)與借土還還田，整地建建田相結(jié)合，盡盡量少占田地地，減少對農(nóng)農(nóng)業(yè)的影響，對對于取土和棄棄土地點應(yīng)事事先同地方商商量。⑤不同性質(zhì)的土土石應(yīng)分別調(diào)調(diào)配。回頭曲曲線路段的土土石調(diào)運，要要優(yōu)先考慮上上下線的豎向向調(diào)運。（2）調(diào)配的方法法與步驟土石方調(diào)配方法有有多種，如累累積曲線法、調(diào)調(diào)配圖法、表表格調(diào)配法等等。由于表格格調(diào)配法不需需單獨繪圖，直直接在土石方方表上調(diào)配，具具有方法簡單單，調(diào)配清晰晰的優(yōu)點，是是目前生產(chǎn)上上廣泛采用的的方法。表格格調(diào)配法又可可有逐樁調(diào)運運和分段調(diào)運運兩種方式。一一般采用分段段調(diào)用。表格格調(diào)配法的步步驟如下：①準(zhǔn)備工作調(diào)配前先要對土石石方計算進行行復(fù)核,確認認無誤后方可可進行。調(diào)配配前應(yīng)將可能能影響調(diào)配的的橋涵位置、陡陡坡、深溝、借借土位置、棄棄土位置等條條件表于表旁旁，借調(diào)配時時考慮。②橫向調(diào)運即計算本樁利用、填填缺、挖余，以以石代土?xí)r填填入土方欄，并并用符號區(qū)分分。③縱向調(diào)運<1>確定經(jīng)濟運運距根據(jù)填缺、挖余情情況結(jié)合調(diào)運運條件擬定調(diào)調(diào)配方案，確確定調(diào)運方向向和調(diào)運起訖訖點，并用箭箭頭表示。<2>計算調(diào)運數(shù)數(shù)量和運距調(diào)配的運距是指計計價運距,就就是調(diào)運挖方方中心到填方方中心的距離離減去免費運運距。④計算借方數(shù)量量、廢方數(shù)量量和總運量借方數(shù)量=填缺－－縱向調(diào)入本本樁的數(shù)量廢方數(shù)量=挖余－－縱向調(diào)出本本樁的數(shù)量總運量=縱向調(diào)運運量+廢方調(diào)調(diào)運量+借方方調(diào)運量⑤復(fù)核橫向調(diào)運復(fù)核填方=本樁利用++填缺挖方=本樁利用++挖余縱向調(diào)運復(fù)核填缺=縱向調(diào)運方方+借方挖余=縱向調(diào)運方方+廢方總調(diào)運量復(fù)核挖方+借方=填方方+借方以上復(fù)核一般是按按逐頁小計進進行的，最后后應(yīng)按每公里里合計復(fù)核。⑥計算計價土石石方計價土石方=挖方方數(shù)量+借方方數(shù)量（3）計算《路基土石方方數(shù)量計算表表》根據(jù)上述原則及公公式，通過計計算得出本段段道路設(shè)計的的《路基土石石方數(shù)量計算算表》，具體體詳見附表44.2路基土土石方計算成成果表。路基設(shè)計路基設(shè)計，通常包包括路基基身身、排水、防防護與加固等等方面。路基基基身設(shè)計，主主要涉及填料料選擇、壓實實標(biāo)準(zhǔn)、路基基邊坡及地基基要求等問題題。一般路基基是指在一般般地質(zhì)與水文文等條件下的的路基。其橫橫斷面可直接接參照現(xiàn)行規(guī)規(guī)范的有關(guān)規(guī)規(guī)定或者標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)圖，結(jié)合當(dāng)當(dāng)?shù)貙嶋H情況況進行設(shè)計。對對邊坡高度和和基底橫坡超超過規(guī)定以及及工程地質(zhì)條條件特殊的路路基，需要進進行個別論證證和穩(wěn)定性驗驗算。路基設(shè)計的一般要要求：（1）路基應(yīng)根據(jù)據(jù)道路等級、行行車要求和當(dāng)當(dāng)?shù)刈匀粭l件件，并綜合考考慮施工、養(yǎng)養(yǎng)護和使用等等方面的情況況，進行用心心設(shè)計，既要要堅實穩(wěn)定，又又要經(jīng)濟耐用用。（2）路基設(shè)計除除選擇合適的的路基橫斷面面形式和邊坡坡坡度等外，還還應(yīng)設(shè)置完善善的排水設(shè)施施和必要的防防護加固工程程以及其他結(jié)結(jié)構(gòu)物，采取取經(jīng)濟有效的的病害防治措措施。（3）路基作為支支承路面的線線形結(jié)構(gòu)物，應(yīng)應(yīng)結(jié)合路線和和路面進行設(shè)設(shè)計。選定路路線時，應(yīng)盡盡量繞避—些些難以處理的的地質(zhì)不良地地段。（4）路基設(shè)計應(yīng)應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)農(nóng)田基本建設(shè)設(shè)及環(huán)境保護護等的需要。盡盡可能與當(dāng)?shù)氐剞r(nóng)出水利建建設(shè)相配合，不不得任意減、并并農(nóng)田排灌溝溝渠，還要照照顧到近期發(fā)發(fā)展。路基結(jié)結(jié)構(gòu)物應(yīng)該與與周圍環(huán)境協(xié)協(xié)調(diào)，要充分分考慮地區(qū)特特點，盡量有有效地利用自自然地形和原原行景點，加加強園林綠化化，改善變化化后的地形和和景觀，努力力保護生態(tài)環(huán)環(huán)境。5.1路基高度路基高度是指路基基的填筑高度度或路基的開開挖深度，是是路基設(shè)計標(biāo)標(biāo)高與原地面面標(biāo)高之差，同同時也是公路路路基設(shè)計中中的綜合技術(shù)術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)之之一。路基最小高度根據(jù)據(jù)路基強度和和穩(wěn)定性的要要求，為了保保證路基處于于干燥或中濕濕狀態(tài)，不受受地面水、地地下水、毛細細水和冰凍作作用的影響，應(yīng)應(yīng)根據(jù)路基臨臨界高度，并并結(jié)合公路沿沿線具體條件件和排水及防防護措施，確確定路基最小小填土高度。在在干燥地區(qū)，為為便于排除雨雨水，路基最最小填土高度度一般為：土土質(zhì)砂0.33～0.5mm；粉質(zhì)土00.5～0..8m；粘質(zhì)質(zhì)土0.4～～0.7m。5.2路基邊坡路基邊坡坡度的大大小，取決于于邊坡的土質(zhì)質(zhì)或巖石的性性質(zhì)、地質(zhì)和和水文地質(zhì)條條件、邊坡高高度等因素。路路基邊坡對路路基整體穩(wěn)定定起重要作用用。（1）填方邊坡一般填方路基邊坡坡坡度可根據(jù)據(jù)填料種類和和邊坡高度和和路基地質(zhì)條條件等確定，按按路基邊坡坡坡度表選用，若若超過表列數(shù)數(shù)值時，屬高高路堤，應(yīng)單單獨設(shè)計。（2）挖方邊坡影響路塹邊坡穩(wěn)定定的因素較復(fù)復(fù)雜，因此應(yīng)應(yīng)根據(jù)具體的的地質(zhì)構(gòu)造特特征，巖石的的風(fēng)化和破碎碎程度，土層層的成因類型型，地面水和和地下水的影影響，坡面的的朝向及當(dāng)?shù)氐貧夂驐l件等等都會影響路路塹邊坡的穩(wěn)穩(wěn)定性，應(yīng)綜綜合考慮之。路基邊坡詳細設(shè)計見橫斷設(shè)計圖附圖5.3防護工程（1）路基排水防防護排水溝、邊溝可在在不影響路基基施工時同時時進行施工。為為了排水順暢暢，排水溝、邊邊溝采用梯形形排水溝，排排水溝采用草草皮鋪設(shè)。植物坡面防護本設(shè)計為城市道路路設(shè)計在道路路紅線范圍外外均為房地產(chǎn)產(chǎn)開發(fā)用地，且且設(shè)計高程與與道路設(shè)計高高程水平，則則以后房地產(chǎn)產(chǎn)開發(fā)時涉及及到會將道路路兩旁的填挖挖整平。不建建議采用大工工程量的防護護工程。植物物坡面防護已已經(jīng)滿足邊坡坡的穩(wěn)定性要要求。5.4路基排水設(shè)計計路基變形和破壞的的主要原因是是受水的影響響。因此，必必須十分重視視路基的排水水設(shè)計。路基基水的來源有有地面水和地地下水。地面面水有雨雪和和江河湖水。地地下水有泉水水、毛細水和和間隙水等。它它們都會使地地基濕軟，降降低承載力，造造成滑坡塌方方或凍害翻漿漿等破壞。路路基排水的目目的是減少路路基的濕度，保保證路基處于于干燥和中濕濕狀態(tài)，確保保路基路面的的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。考慮排水的原則首首先要查清水水源，并考慮慮到山谷的流流水以及雨季季洪水，要充充分利用地形形，避免挖深深溝，減少水水土流失。注注意就地取材材，結(jié)構(gòu)經(jīng)濟濟實用。5.4.1邊溝挖方路段及高度小小于邊溝深度度的路堤應(yīng)設(shè)設(shè)置邊溝，內(nèi)內(nèi)側(cè)邊坡為11:1，外側(cè)側(cè)邊坡1:11，邊溝的寬寬度和深度為為0.6m。邊邊溝縱坡宜于于路線縱坡一一致，并不小小于0.5%%，以利排水水暢通。5.4.2排水溝排水溝是將邊溝、截截水溝和路基基附近積水引引排于路基之之外。溝渠構(gòu)構(gòu)造與截水溝溝相同。排水水溝應(yīng)與各種種水溝連接順順暢，其長度度不宜超過5500m。查《公路路基設(shè)計計規(guī)范》得邊邊溝橫斷面一一般采用梯形形，梯形邊溝溝內(nèi)側(cè)邊坡為為1:1.00～1:1..5，外側(cè)邊邊坡與挖方邊邊坡坡度相同同。少雨淺挖挖地段的土質(zhì)質(zhì)邊溝可采用用三角形橫斷斷面，其內(nèi)側(cè)側(cè)邊坡宜采用用1:2～11:3，外側(cè)側(cè)邊坡坡度與與挖方邊坡坡坡度相同。本設(shè)計路段地處微微丘區(qū)，故宜宜采用梯形邊邊溝，且底寬寬為0.6mm，深0.66m，內(nèi)側(cè)邊邊坡坡度為11:1，排水水溝采用梯形形，底寬為00.6m，深深度0.6mm。一般大樣樣如圖5.11排水溝一一般大樣圖。圖5.1排水溝一一般大樣圖5.5路面排水道路路面排水主要要依靠路肩的的排水措施以以及中央預(yù)訂訂排水設(shè)施組組成。路肩排水設(shè)施應(yīng)路路面縱坡一致，坡度不不小于0.33％，采用橫向分散散排水方式把把路面水排出出路基。中央分隔帶帶排水主要是是由縱向排水水溝（溝渠，涵涵洞），雨水水井，污水井井，集水井，水水平排水管道道等組成。本次設(shè)計路面排水水采用在道路路兩側(cè)設(shè)置傳傳統(tǒng)雨水口的的方式將道路路上的雨水通通過雨水口引引入橫向排水水管或縱向排排水管然后排排入邊溝、排排水溝。雨水水口上加蓋雨雨水篦子，設(shè)設(shè)置間距300m。具體雨雨水篦子尺寸寸圖以及雨水水口剖面圖如如下圖：圖5.2雨水篦篦子尺寸圖5.6城市道路管線布布置城市道路和管線工工程應(yīng)本著“統(tǒng)統(tǒng)一規(guī)劃，綜綜合設(shè)計，聯(lián)聯(lián)合施工”的的原則，對

于一條街道道上的管線布布置，應(yīng)處理理好管線之間間、管線與沿沿街建筑和綠綠化之間的關(guān)關(guān)系；進行橫橫向和豎向的的綜合設(shè)計；；并在路面鋪鋪筑之前應(yīng)埋埋好各種管線線盡可能使各各種管線進行行聯(lián)合施工。其其綜合設(shè)計與與施工由道路路技術(shù)人員總總負責(zé)。布置原則

地下管線應(yīng)盡量減減少相互之間間的干擾和對對道路的影響響，對地下管管線的位置應(yīng)應(yīng)作合理的安安排，一般應(yīng)應(yīng)遵守下述原原則：

（1）、地下管線線應(yīng)盡可能布布置在人行道道、非機動車車道和綠化帶帶下面，翻修修時較經(jīng)濟。不不得已時才考考慮將修理次次數(shù)較少和埋埋置較深的管管道，如污水水雨水，安排排在機動車道道下面；

（2）、地下管線線應(yīng)與道路中中線或建筑紅紅線平行敷設(shè)設(shè)，并盡量避避免橫穿道路路，必須橫穿穿是應(yīng)盡量與與道路正交。為為便于敷設(shè)地地下管線，管管道線形以順順直為宜，不不要多彎；

（3）、地下管線線應(yīng)敷設(shè)在支支管線較多的的一邊，但當(dāng)當(dāng)?shù)缆房倢挾榷仍?0米以以上時，為了了減少只管長長度和避免分分支管橫穿馬馬路，宜采用用“雙線布置置”，將全部部管線或大部部分管線在道道路兩側(cè)各設(shè)設(shè)一套。采用用雙線布置時時應(yīng)與單邊布布置做經(jīng)濟技技術(shù)比較后決決定；

（4）、地下管線線的更新改造造應(yīng)與道路和和新建、改建建和維護改善善工程緊密結(jié)結(jié)合。道路在在施工時，其其他管網(wǎng)要及及時配合埋設(shè)設(shè)，施工時要要做到先地下下后地上，應(yīng)應(yīng)避免路面修修好后有重復(fù)復(fù)挖路埋管，浪浪費人力物力力；

（5）、一般規(guī)定定，側(cè)右靠車車行道一邊11.0米和背背面0.4米米之內(nèi)、喬木木樹干左右11.0米之內(nèi)內(nèi)、距建筑物物邊緣0.55~1.0米米之內(nèi)、桿線線基礎(chǔ)之下、不不應(yīng)埋設(shè)人格格管線；

（6）、地下管線線安排的次序序，自建筑紅紅線至路中心心線依次為：：電力管線、電電訊電纜、煤煤氣管道、熱熱力管道、給給水管道、雨雨水管道、污污水管道，這這主要根據(jù)管管線性質(zhì)和埋埋設(shè)深度決定定的，凡可燃燃、易燃或損損壞時對房屋屋、居民有危危害的管道應(yīng)應(yīng)離建筑紅線線遠一些；

（7）、為了充分分利用街道的的地下空間，地地下管線的布布置應(yīng)力求緊緊湊，但要保保證一定的安安全距離，該該距離的大小小取決于施工工、檢修、安安全防護等要要求；

（8）、地下管線線的埋設(shè)深度度大于各種管管線的最小覆覆土深度，以以滿足荷載和和冰凍深度等等要求；

（9）、各類管線線在平面或里里面上發(fā)生沖沖突時，則須須根據(jù)具體情情況，讓某些些管道遷就另另一些大口徑徑管線，能彎彎曲的管線遷遷就不能彎曲曲的管線，臨臨時管線遷就就永久線。設(shè)計成果

本設(shè)計遵從以上設(shè)設(shè)計原則進行行設(shè)計，地下下管線布置在在人行道、非非機動車道和和綠化帶下面面，翻修時較較經(jīng)濟。地下下管線與道路路中線或建筑筑紅線平行敷敷設(shè)，并避免免橫穿道路。為為了減少支管管長度和避免免分支管橫穿穿馬路，采用用‘雙線布置置’，將全部部管線在道路路兩側(cè)各設(shè)一一套。地下管管線安排的次次序，自建筑筑紅線至路中中心線依次為為：電力電視視線纜、電訊訊電纜、煤氣氣管道、給水水管道、雨水水管道、污水水管道。本設(shè)設(shè)計充分利用用街道的地下下空間，地下下管線的布置置緊湊，并保保證了一定的的安全距離，方方便施工、檢檢修、安全防防護等。圖5.3入水口口剖面圖在排水管道相應(yīng)位位置間距300m設(shè)置雨水水井。水井的的矩形尺寸為為長×寬×深深=60厘米米×40厘米米×60厘米米，側(cè)壁采用用漿砌石或水水泥混凝土塊塊。間距50m設(shè)置排排水檢查井，詳詳細檢查井平平面圖、剖面面圖如下：圖5.4雨水檢檢查井平面圖圖圖5.5雨水檢檢查井1—11剖面圖圖5.6雨水檢檢查井2—22剖面圖第六章路面設(shè)計計路面是在路基頂面面的行車部分分，是用各種種材料混合而而成的層狀結(jié)結(jié)構(gòu)物。路面面性能的好壞壞直接影響到到行車的舒適適性和安全性性。6.1路面結(jié)構(gòu)組組成及分類路面結(jié)構(gòu)組成（1）面層面層是直接承受車車輪荷載反復(fù)復(fù)作用和自然然因素影響的的結(jié)構(gòu)層。它它承受較大的的行車荷載的的垂直力、水水平力和沖擊擊振動力的作作用，同時還還受到降水的的侵蝕、氣溫溫變化及風(fēng)化化的影響。因因此，面層應(yīng)應(yīng)具備較高的的結(jié)構(gòu)強度和和抗變形能力力，較好的水水穩(wěn)定性和溫溫度穩(wěn)定性，而而且應(yīng)當(dāng)耐磨磨、不透水，其其表面還應(yīng)有有良好的抗滑滑性和平整度度。（2）基層基層主要承受由面面層或聯(lián)結(jié)層層傳來的車輪輪荷載的垂直直力，并將其其擴散到下面面的墊層或路路基中去。對對于瀝青類路路面結(jié)構(gòu)面而而言，基層是是路面結(jié)構(gòu)中中的承重層，它它應(yīng)有足夠的的強度和剛度度，并有良好好的擴散應(yīng)力力的能力。修修筑基層的材材料主要有各各種無機結(jié)合合料（如石灰灰、水泥等）穩(wěn)穩(wěn)定土（包括括細粒土、中中和粗粒的碎碎礫石等）、無無機結(jié)合料穩(wěn)穩(wěn)定的各種工工業(yè)廢渣（如如煤渣、礦渣渣、石灰渣及及粉煤灰等）、貧貧水泥混凝土土、天然砂礫礫、各種碎石石或礫石等。（3）底基層高等級公路的基層層厚度根據(jù)力力學(xué)計算往往往需要設(shè)計的的比較厚（約約大于40ccm），目前前使用的碾壓壓機具的壓實實厚度以不超超過20cmm為宜，所以以需要分層；；同時從不同同層位功能要要求的差異，以以及技術(shù)和經(jīng)經(jīng)濟亡的結(jié)合合考慮，即當(dāng)當(dāng)基層設(shè)計和和施工需要分分為兩層時，其其上層仍稱為為基層，下層層稱為底基層層。（4）墊層在特殊需要的路段段，設(shè)置在基基層或底基層層與路基之間間，起著穩(wěn)定定加強路基、改改善基層或底底基層條件作作用的結(jié)構(gòu)層層，總稱為墊墊層。在地下水位較高地地段鋪設(shè)的能能起隔水作用用的墊層稱為為隔離層；在在冰凍較深地地段鋪設(shè)的能能起防凍作用用的墊層稱為為防凍層。修筑墊層所用的材材料，強度不不一定要求很很高。但水穩(wěn)穩(wěn)定性和隔熱熱性要好。常常用材料有兩兩類：一類是是用松散粒料料，如砂、礫礫石等粗粒料料組成的透水水性墊層；另另一類是整體體性材料，如如石灰和水泥泥穩(wěn)定粒料等等組成的穩(wěn)定定性墊層。路面分類路面類型可以從不不同的角度來來劃分，一般般按面層所用用的材料區(qū)分分，如水泥混混凝土路面、瀝瀝青路面、砂砂石路面等。工工程設(shè)計中從從路面結(jié)構(gòu)的的力學(xué)特性和和設(shè)計方法的的相似性出發(fā)發(fā)，將路面劃劃分為柔性路路面、剛性路路面和半剛性性路面三類。本本設(shè)計采用瀝瀝青路面。6.2路面設(shè)計6.2.1設(shè)計資料本次設(shè)計的是重慶慶市萬州區(qū)五五橋經(jīng)開區(qū)某某某次干道公公路，行車道道寬3.5mm，人行道33.5m，不不設(shè)中央分隔隔帶，兩側(cè)各各設(shè)一個車道道，分向行駛駛，交通量平平均年增長率率為3%，路路面設(shè)計年限限t=8年，本本路段屬于第第V2區(qū)自然然區(qū)劃為西南南潮暖區(qū)，為為砂性土，筑筑路材料豐富富沿線有大量量水泥、石灰灰等供應(yīng)。設(shè)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)軸載載為BZZ--100。交交通量及組成成資料見表66.1交通量量資料表。表6.1交通量資資料表交通代表晝夜交通量/(輛輛/日)小客車桑塔納2000200中客車SH141150大客車CA50100小貨車吉爾13080中貨貨車CA39060EQ14020大貨車JN15015特大貨車日野ZM4402交通增長率/%36.2.2軸載計算城市道路設(shè)計時速速為30kmm/h，雙向向兩車道，車車道系數(shù)為00.7，路面面設(shè)計以單軸軸