地鐵防水滲漏水治理施工技術應用

PAGEPAGE15地鐵防水、滲漏水治理施工技術應用摘要：由于我國經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，地鐵已經(jīng)進入了建設高峰期，地鐵防水很關鍵，滲漏水原因復雜，解決措施也有區(qū)別，本文主要針對地鐵目前防水以及常用材料、滲漏水原因、解決措施、治理注意事項等方面進行研究，提出了具體方案。關鍵詞：地鐵結構防水滲漏水治理施工技術一、前言地鐵防水一直是地鐵建設過程中普遍存在的問題，是質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)，防水是否徹底做好直接關系到地鐵運營環(huán)境、結構的堅固性和耐久性、城市環(huán)保水保、地鐵運營成本和運營安全。然而，不容樂觀的是，由于地鐵工程大多處于地下水位以下，滲漏水現(xiàn)象不可避免，它降低了地鐵的運營效率，影響了旅客的舒適度，甚至危及地鐵運營安全。如何進行地鐵防水，杜絕滲漏水對工程質(zhì)量產(chǎn)生嚴重危害通病的發(fā)生，都是地鐵建設者面臨的難題。二、防水等級和標準：地鐵的防水等級一般要求如下：地下車站及機電設備集中區(qū)段為一級防水，不允許存在滲水，結構表面無濕漬；區(qū)間隧道及連接通道等附屬的隧道結構為二級防水，頂部不允許滴漏，結構表面可有少量濕漬，總濕漬面積不應大于總防水面積的2/1000，任意100m2防水面積上的濕漬不超過3處，單個濕漬的面積不大于0.2m2；隧道工程還要求平均滲漏量不大于0.05L/m2.d,任意100m2防水面的上滲漏量不大于0.05L/m2.d。三、防水設計原則：1、防水遵循“以防為主、剛柔結合、多道設防、因地制宜、綜合治理”的原則。2、確立鋼筋混凝土結構自防水體系，即以結構自防水為根本，采取措施控制結構混凝土裂縫的開展，增加混凝土的抗?jié)B性能；以變形縫、施工縫等接縫防水為重點，輔以外包防水層加強防水。四、滲漏水來源及分布：地鐵某區(qū)段主要行徑于潛水含水層系統(tǒng)中，潛水水位埋深一般介于10～20m，渭河一、二級階地潏河一級沖洪積階地一帶水位埋深小于10m，渭河河漫灘水位埋深小于5m。潛水位多年變化不明顯，大部1～2m，局部小于1m，屬季節(jié)性大氣降水動態(tài)類型。地下水主要接受大氣降水、地表水、灌溉水入滲補給及淺層承壓水的補給。徑流方向總體與地形基本一致，自東南向西北徑流。從對該區(qū)段水文情況和施工監(jiān)測情況分析，滲漏水水源主要以地下潛水和大氣降水補給為主，個別車站、區(qū)間有地下雨污水管道的滲漏水情況。滲漏水主要出現(xiàn)在車站施工縫、誘導縫、車站與隧道連接部位變形縫、車站主體與附屬連接部位變形縫、暗挖隧道施工縫、變形縫及盾構隧道管片縱環(huán)縫部位。地鐵防水材料：目前地鐵常用防水材料有以下幾種：1、EPDM彈性橡膠材料及其與遇水膨脹橡膠復合型材料。2、聚硫、聚氨建筑密封膠材料。3、水溶性潤滑劑（粘度為200cps）和單組份氯丁-酚醛膠粘劑粘結。4、止水條、止水帶、止水鋼板、高分子自粘膜防水卷材。5、水泥基滲透結晶型防水材料。6、E51型環(huán)氧樹脂、丙酮、堵漏王、改型環(huán)氧化學漿液、水溶性聚氨酯堵漏劑、絕緣酯、1：1=水泥：水玻璃凈漿等。7、能倒置粘貼于主體結構的預鋪式自粘防水材料。8、三元乙丙橡膠材料。六、地鐵滲漏水原因：1、混凝土結構主體滲漏水原因：①砼實際強度偏高產(chǎn)生開裂是結構防水效果不良的主要原因；②水泥用量和坍落度是影響砼開裂的兩個主要因素；③外包防水在二襯施工過程中遭到破壞。2、施工縫、誘導縫、變形縫等縫隙滲漏水原因：①設計僅有水泥基滲透結晶型防水涂料及相應注漿管，注漿管在砼澆筑過程中部分被堵住，無法使用；②對施工縫表面浮漿和雜物清理不徹底；③膠粘劑涂刷不均勻；④止水帶、止水鋼板埋設位置不準確或者未妥善固定；⑤止水帶與砼接觸留有氣泡或縫隙，砼振搗不足，不密實；⑥砼施工時，端模未支撐牢固，存在漏漿現(xiàn)象；⑦車站主體與附屬接口部位外包防水于圍護結構粘貼過于緊密，在破除圍護結構時無法對預留防水材料進行很好保護，導致附屬與主體外包防水無法很好連接。3、車站墻面滲漏水原因：①有豐富的地下水補給水來源，墻身、底板位于滲透水層中；②止水條、止水帶、止水鋼板等在預埋后，現(xiàn)場對其保護的施工條件很難滿足要求；③緩膨性橡膠止水條在安裝后受雨天及養(yǎng)生水影響極易提前膨脹；④砼灌注在施工縫位置振搗不密實，落差過大造成離析，且在施工中止水帶位置偏移；⑤拉桿螺栓加工有缺陷，止水板和螺栓焊接不平密。4、盾構隧道滲漏水原因：①管片間發(fā)生錯臺，相鄰管片不在同一圓弧面上，減少了止水橡膠的有效止水面積；②盾構機與管片相對位置不好時，常常會使管片發(fā)生碎裂，發(fā)生止水帶掉落情況，使得相鄰止水帶不能正常吻合咬緊；③盾尾與管片之間間隙過大，盾尾密封失效引起漏漿，未將管片上的泥漿處理干凈，致使管片、止水帶間夾有泥沙；④管片間的對拉螺栓在拼裝后未擰緊，使得管片間呈松弛狀態(tài)，止水帶未起到止水作用；⑤同步注漿量不足，二次補漿不及時，導致隧道后期沉降量過大；⑥螺栓未擰緊，導致螺栓孔漏水。七、地鐵防水及滲漏水治理：1、砼結構防水、滲漏水治理：1.1首先將西安地鐵防水原則為“以砼結構自防水為主”，并提出以下具體措施。1.1.1嚴格控制砼結構的實際強度。在滿足荷載條件的前提下，盡可能選用中等標號的砼，主體結構防水砼的設計標號不得超過C30P8。1.1.2優(yōu)化配合比設計。減少水泥用量，增加優(yōu)質(zhì)粉煤灰，或增加其他水硬性膠凝材料如磨細礦渣比例，明確規(guī)定水泥用量不超過280kg／m3，優(yōu)質(zhì)粉煤灰不低于膠凝材料30％。1.1.3嚴格控制砼的坍落度。明確坍落度的最高限值，即車站控制在l00mm以內(nèi)；區(qū)間控制在120mm以內(nèi)。1.2由于地鐵結構抗裂是工程質(zhì)量的關鍵，為確保每一個施工環(huán)節(jié)優(yōu)質(zhì)可靠，在主體結構的施工中應做出以下規(guī)定：1.2.1主體結構施工，縮短施工縫間距很重要，其分段長度宜控制在16m以內(nèi)，底板、邊墻、中板、頂板應分別灌注。1.2.2嚴格控制混凝土的人模溫度，一般應不高于30℃，特殊情況不高于32℃，應盡可能避免在高溫時段灌注混凝土。1.2.3對采用排樁復合式結構的圍護結構，其樁柱間用噴射混凝士找平，并堵漏修補，同時必須在圍護結構無滲漏條件下施作內(nèi)襯，以確保二次混凝土灌注質(zhì)量。1.2.4主體結構施工時應采取多項防止砼開裂的有效措施，主要的有：拆模時間不宜過早；砼的養(yǎng)護要及時到位；全面推廣砼養(yǎng)護自動水噴淋系統(tǒng)等。1.2.5砼按相同標號的普通商品砼計價，并由商品砼供應商提供優(yōu)質(zhì)、高效的砼輸送泵，可使砼的坍落度大幅降低。1.3結構砼開裂滲漏水的治理：沿裂縫開鑿“V”槽，寬4～5cm、深3～5cm，兩端各長出滲漏范圍500mm.深裂縫應騎縫鉆孔或深斜向鉆孔至裂縫深部，孔深要保證注漿管埋入混凝土墻面內(nèi)5～6cm，孔內(nèi)埋設注漿管，注漿管要用Φ15mm的鍍鋅鐵管，每根管長加工為15cm，外設閥門和封堵頭，注漿管間距根據(jù)裂縫寬度而定，每條裂縫至少有一個進漿孔和一個排氣孔，針對本工程漏水情況，注漿嘴埋設間距為500～800mm，原則上作到縫窄應密，縫寬可稀，然后清潔浮塵。注漿嘴及注漿管設于裂縫鋪設導漿泡沫條，然后用金湯水不漏封堵泡沫條和注漿管周邊，待水不漏凝固達到一定的強度，一般為24小時，開始注漿。注漿時，水平縫應以一端向一端推進。垂直縫應按先高后低的順序進行。灌漿應可先堵小漏，后堵大漏.失高后低，先開泵到規(guī)定壓力值停泵，讓漿液慢慢滲入.到表面壓力下降到0.1Mpa時，二次開泵升到規(guī)定壓力值，如此反復進行直到壓力穩(wěn)定在規(guī)定壓力值不再下降為止。對于對拉螺桿漏水點，先鑿成寬6cm深5cm的凹槽，割除槽內(nèi)螺桿頭，埋設注漿管，注漿管埋設深度同樣為5～6cm，然后用水不漏封堵注漿管周邊，每個漏水的對拉螺桿點埋設一根注漿管。注漿采用低壓低速注漿，注漿壓力為0.2～0.4Mpa，注漿后待縫內(nèi)漿液初凝而不外流時，方可拆下注漿嘴。注漿完畢后，用是高的砂漿和高分子聚合物防水砂漿封堵裂縫和螺桿點，撒水養(yǎng)護7天。1.4結構混凝土不密實及蜂窩麻面滲漏水治理：將大面積滲漏水范圍內(nèi)及其向周邊延伸0.3m的范圍內(nèi)的基面清理干凈.布置注漿孔注漿孔布置在滲漏水嚴重位置，且間距控制在0.5～0.7m之間.梅花形布里清洗注漿孔，埋設注漿嘴.采用速凝堵漏材料封閉注漿孔，使大面積混凝土中的水從注漿嘴流出，滲水點鑿孔，孔徑30mm，孔深80mm；鉆孔孔徑Φ8～12，孔深大于等于100mm；安設注漿鍍鋅鋼管，用快速水泥封堵鉆孔，注漿。1.5模板拉桿螺栓滲漏水治理：鑿除拉桿螺栓周圍的混凝土，深30mm，孔徑大于拉桿螺栓20mm割除拉桿螺栓，切除深度30mm孔徑清理干凈，埋設Φ8的注槳嘴采用水泥一有機速凝劑封堵孔眼注漿二向注槳孔內(nèi)注入改性環(huán)氧漿液拆管，并清洗干凈采用改性環(huán)氧水泥槳封口孔濕養(yǎng)護不得少于三天。1.6填充壓漿:如果防水板有漏洞,地下水會滲入二次襯砌內(nèi)，混凝土本身不密實，水會滲至二襯表面。通過對隧道背后進行填充壓漿不僅可以填充由于混凝土澆注不飽滿形成的剩余空間，使初期支護和二次襯砌密貼而共同受力，而且可以填塞由于混凝土不密實或開裂而形成的縫隙，封堵地下水的流徑而起到防水的作用。在隧道背后填充壓漿可以避免在混凝土內(nèi)表面處理時形成的外觀缺陷。壓漿管在拱部混凝土澆筑之前預埋在拱頂處。壓漿管采用42無縫鋼管，上端距初期支護下的防水板2cm，下端穿過模板10cm。鋼管為直線形，不需在管上鉆孔，在每襯砌循環(huán)的隧道拱部中間設置和可能出現(xiàn)滲水處設置。當混凝土強度達70%后并形成完全封閉圈后即可進行。壓漿時漿液為水泥砂漿、水泥漿，必要時可摻入一定比例的防水劑和粉煤灰。一般應先壓注水泥砂漿，稠度先稠后稀，配合比和水灰比根據(jù)注漿速度進行調(diào)整，控制其擴散在一定范圍。如果漿液擴散速度很快，可以增加漿液的稠度，或在壓注一段時間后停止8～12h后再進行。如果空隙比較小，可以直接壓注水泥漿,但水泥漿的結石率比水泥砂漿低，注漿量很大但效果不明顯。如只在襯砌的表面有裂隙，在隧道背后壓漿仍不能解決滲漏時，可直接在滲水處的襯砌表面鉆孔壓注化學漿液。但化學漿液的時效性不如水泥漿，不建議在襯砌中大量使用。壓漿順序應由下向上，先無水、少水地段向有水或多水處，從下坡方向上坡方向,從兩端向中間壓漿。每段壓漿長度一般≤20m。填充壓漿在防水板和二次襯砌有缺陷時可以起到補救作用，在東單地鐵車站大面積使用，收到了很好的效果，是全封閉防水施工不可缺少的一個步驟。所以做好砼結構自防水：必須做到“一個理念”就是結構防水設計中要以“混凝土結構自防水為主，防排結合”作為原則；“一個重點”是防止混凝土開裂為重點；“兩個手段”一是減少混凝土中水泥用量增加優(yōu)質(zhì)粉煤灰，二是降低混凝土的坍落度。2、施工縫、誘導縫、變形縫、伸縮縫、穿墻管等滲漏水治理：2.1施工縫（環(huán)向和縱向）滲漏水治理：(1)施工縫開槽及注漿:沿施工縫開槽，槽深≤30mm,槽寬≤40mm,槽長向滲漏水部位兩端各延長200mm。沿槽縫鉆孔，孔深為砼厚度1/3～1/2，孔距400～700mm,并清洗槽縫。封槽材料選用水泥,SH外摻劑,UEA膨脹劑，封槽時堵漏材料與結構表面齊平。注漿材料果用KS-7改性環(huán)氧樹脂，注漿壓力控制在1～2Mpa.進行二次或多次注漿。(2)槽縫防水:施工縫封漿孔鑿掉后，再用耐久性的環(huán)氧水泥漿抹面作保護層，沿施工縫兩側各50mm或者采用采用鋼邊橡膠止水帶+水泥基滲透結晶材料進行自粘滿貼。2.2誘導縫、變形縫滲漏水治理：在車站結構主體全長范圍不設變形縫,只在車站與區(qū)間、出入口、風道相接處等主體與附屬結構相接處和明暗挖相接處設置。在變形縫的襯砌中部設置橡膠止水帶（外貼+中埋），縫間填塞聚苯板，口部用雙組分聚硫橡膠和防水砂漿封堵。止水帶采用橋式橡膠止水帶，厚10mm，埋置于距二襯內(nèi)緣200mm的襯砌中部。止水帶采用搭接式，壓茬方向順水流方向，即上段止水帶靠近初期支護，下段止水帶靠近襯砌內(nèi)緣。止水帶的搭接接頭表面必須清刷和用銼刀打毛，搭接接頭長度10cm并用粘結劑滿粘。(1)先注漿止水。為施作密封裔創(chuàng)造條件。(2)約45度斜鉆孔，孔深為混凝土厚度2/3.孔徑中18～25mm，孔距500mm。(3)材料采用丙烯銑類，機械為手持注漿機，壓力為0.1～0.5Mpa，直到無滲漏水為止。2.3伸縮縫。地鐵運營時基本恒溫，受溫度變化影響較小，只在洞口和易受凍害地段設置伸縮縫。2.4穿墻管。在穿墻管的表面涂刷R1料，外涂聚胺脂涂料，通過SBS卷材與ECB防水板粘接，或者在穿墻管上焊接止水鋼板環(huán)，表面做防腐處理，采用穿墻套管時在兩管間嵌入防水填料，內(nèi)側用法蘭壓緊，外側鋪貼防水層。3、車站墻面滲水、濕漬現(xiàn)象：3.1用防水材料堵漏。對于墻面滲水、濕漬的部位，采用防水材料堵補的方法進行。對于滲水、濕漬點、縫，先用人工對滲水、濕漬點、縫打鑿成深2cm、寬4cm左右的凹槽，要求打鑿部位干凈、基本平整、無松散現(xiàn)象。用“水不漏”材料堵漏時，共分三層做法：先用干布將基面擦干后迅速用抹子上第一層料；待第一層硬化后（指壓不留痕）擦干表面，上第二層料；若還有較大面積滲水，再用同樣的方法上第三層料，若只是局部滲水，只需在滲水處再加一層，直至不漏。上料時要用勁并來回多抹幾次涂層密實，同時注意搭接。每層用料約1.2kg/m2，涂層總厚度：做兩層約1.5mm，做三層約2.2mm。待涂層硬化后（指壓不留痕），抹一層厚約1cm的是高的砂漿覆蓋，干后再抹一層厚2mm的高分子聚合物防水砂漿，最后進行保濕養(yǎng)護。共養(yǎng)護7天，養(yǎng)護可采用噴水、蓋濕物等。3.2墻面高壓注射聚氨酯堵漏。在墻面濕漬區(qū)域鉆孔埋設針頭，深度5～8cm，高壓注射聚氨酯，待針頭附近砼表面有液體流出即止，點位布置間距為20cm左右。3.3墻面局部有個別孔洞（直徑1～5cm）并且涌水。采用絕緣酯注漿：先將孔洞周邊虛渣清理干凈，讓明水成股順利流出，后埋設注漿管，管外周邊用防水水泥封閉，讓水僅從管內(nèi)流出，待防水水泥強度滿足要求后，從注漿管高壓注射絕緣酯以實現(xiàn)封堵。3.4墻面大面積有濕漬或有明水或滲水嚴重。采用1：1的水泥凈漿進行車站側墻背后或隧道二襯背后高壓注漿，注漿需分區(qū)分段進行，并遵循先下后上的原則。此種方法耗時長，并且需要進行重復注漿。大多數(shù)情況下需要在側墻上開設注漿孔洞才能實施。4盾構隧道防水措施：盾構隧道滲漏水的位置是管片的接縫、管片自身小裂縫、注漿孔和手孔等。其中以管片接縫處為防水重點。接縫防水使用密封材料和水膨脹類材料與密封墊兩者的復合型。

管片必須具有防水抗?jié)B能力外，更應滿足管片環(huán)縱縫在預定張開量下的防水能力。其防水施工的主要內(nèi)容：管片自防水、管片外防水涂層、管片接縫防水(彈性密封墊防水、嵌縫防水)、螺栓孔防水、滲漏處理(盾尾充填注漿等)。4.1管片結構自防水：管片結構自防水是防水的根本，只有襯砌管片砼滿足自防水的要求，隧道的防水才有了基本保證。因此，管片結構的自防水是盾構法隧道防水的首要措施，在設計和施工中，主要通過滿足管片混凝土的抗?jié)B要求和管片預制精度要求來實現(xiàn)。盾構法隧道襯砌管片多用外加劑防水砼，抗?jié)B可達P12以上，滲透系數(shù)K<10～11cm/s。管片的自防水應在管片制作中解決，其主要要求與措施應是①保證強度；②生產(chǎn)時不允許產(chǎn)生裂縫；③限制水泥用量，控制水灰比、坍落度，控制砂石含泥量，添加高效減水劑和活性填桃磨細粉煤灰、高爐礦碴粉或硅粉)等外摻劑；④管片采用蒸氣養(yǎng)護或浸水養(yǎng)護等。4.2管片外防水涂層：

管片外防水涂層需根據(jù)管片材質(zhì)而定，凡有較深裂紋的管片一般都要增加外防水涂層。對鋼筋混凝土管片要求：①涂層應能在盾尾密封鋼絲刷與鋼板的擠壓磨損條件下保持完好，不損傷、抗?jié)B水；②當管片弧面的裂縫寬度達0.3mm時，仍能抗0.8MPa的水壓，長期不滲漏；③涂層應具有防迷流的功能，其體積電阻率、表面電阻率要高：④涂層應具有良好的抗化學腐蝕、抗微生物侵蝕能力和足夠的耐久性，且無毒或低毒；⑤涂層要有良好的施工季節(jié)適應性，施工簡便，成本低廉;

除應涂抹于管片背面外，還應涂抹在環(huán)、縱面橡膠密封條外側的砼上。但應指出，若管片制作質(zhì)量高，采用抗侵蝕水泥，可不做外防水層。4.3管片接縫防水:

管片接縫防水是盾構法隧道防水的核心，而管片接縫防水的關鍵是接縫面防水密封材料的采用及其設置。管片接縫防水措施主要包括：密封墊防水、嵌縫防水、螺栓孔防水、二次襯砌防水等。4.4彈性密封墊防水:

在使用高精度管片的基礎上，采用彈性密封原理、線性密封方式、密封材料預制成型施工法，制成具有特殊斷面形式的彈性密封墊。它通常加工成框形、環(huán)形，套裹在環(huán)片預留的凹槽內(nèi)，形成線防水。彈性密封墊防水的各種要求:①功能要求：短期防水要求密封材料因壓縮產(chǎn)生的接觸面應力大于設計水壓力；長期防水要求接觸面應力不小于設計水壓力；②耐久性要求：包括防水功能耐久性、耐水性、耐動力疲勞性、耐干濕疲勞性、耐化學腐蝕性等。③密封材料種類：可分為單一材料的、合成材料的及水膨脹的?，F(xiàn)多采用水膨脹橡膠。它大大改善了盾構法隧道的防水性，是今后的發(fā)展方向。在設計時必須根據(jù)實際情況確定合適的膨脹倍率、膨脹時間及環(huán)境可能造成的影響。4.5嵌縫防水:

嵌縫防水是以接縫彈性密封墊防水作為主要防水措施的補充措施。即在管片環(huán)縫、縱縫的內(nèi)側設置嵌縫槽，用止水材料在槽內(nèi)嵌填密實來達到防水目的。嵌縫填料要求具有良好的不透水性、粘結性、耐久性、延伸性、抗老化性，特別要能與潮濕的混凝土良好結合，并具有不流墜的抗下垂性，以便在潮濕環(huán)境下進行施工。目前多采用環(huán)氧嵌縫作業(yè)在環(huán)片拼裝完成后過一段時間才能進行，亦即在盾構推進力對它無影響，襯砌變形相對穩(wěn)定時進行。樹脂、聚硫橡膠、聚氨脂、環(huán)氧焦油、三元乙丙等作為嵌縫材料。八、地鐵防水、滲漏水治理工程注意事項：通過對該地鐵土建施工的防水及對滲漏水治理的情況進行分析、總結，注意以下方面，將能夠最大限度減少滲漏水情況出現(xiàn)：1、土建施工開工前，業(yè)主應組織防水方面專家、設計單位、相關防水材料生產(chǎn)廠家，結合防水設計，對參與建設的相關人員進行培訓，明確設計要求、防水施工過程中對質(zhì)量有影響的關鍵環(huán)節(jié)及注意事項，對防水施工提出明確的要求，做到業(yè)主、監(jiān)理、施工管理人員對防水施工過程中容易發(fā)生質(zhì)量缺陷的地方了然于胸，更好的在施工過程中對防水質(zhì)量進行控制。2、加強業(yè)主對現(xiàn)場的監(jiān)管力度：業(yè)主必須要求設計、監(jiān)理及施工各方從思想上高度重視防水工程的重要性。2.1、業(yè)主代表要嚴格要求監(jiān)理和施工單位把好材料關，加強施工過程的質(zhì)量控制，督促落實“自檢、互檢、交接檢”，確保防水施工的質(zhì)量達到設計及相關規(guī)范要求。2.2、業(yè)主代表和監(jiān)理必須吃透圖紙，并要求施工單位領會設計意圖，掌握施工工藝，嚴格按照設計方案和施工工藝進行每道工序的施工，做好質(zhì)量工作。2.3、要求所有參與施工的人員都要高度樹立對成品半成品的質(zhì)量保護意識，特別是在防水層隱蔽之前要進行認真細致的檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時反饋并采取措施進行修補或返工，以至達到質(zhì)量要求。2.4、要求施工單位設置專職工程師對防水施工進行嚴格的質(zhì)量控制和技術指導，特別是外包防水層基面、接縫處理及結構自防水細部構造的過程控制，質(zhì)量檢查。制定嚴格的質(zhì)量責任追究制度和獎罰制度，對一線作業(yè)人員進行詳盡的技術交底，增強作業(yè)人員的責任心，以便通過管理層的精心管理、作業(yè)層的精心施工達到整體質(zhì)量的提升。3、地鐵工程為百年工程，地鐵防水應以結構自防水為主，其他防水措施輔助。建議公司成立地鐵專供混凝土攪拌站，從源頭做好對砼生產(chǎn)質(zhì)量的控制，保證防滲砼從