新技術(shù)攻克輸電施工“高難險(xiǎn)”

新技術(shù)攻克輸電施工“高難險(xiǎn)”人物介紹

今天我們采訪的主角是江蘇省五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)芦@得者、輸電施工第一分公司總工程師馬龍。馬龍從事輸電線路施工專(zhuān)業(yè)16年，是高級(jí)技師、研究員級(jí)高級(jí)工程師，南京市技術(shù)能手，我們一起來(lái)聽(tīng)聽(tīng)他的故事吧~對(duì)話路星昊：十年來(lái)您都參與或負(fù)責(zé)過(guò)哪些工程項(xiàng)目呢，其中印象最深的是哪些？馬龍：從2012年起，本人也有幸參與了一些重大工程的施工建設(shè)和技術(shù)管理工作。從2012年的揚(yáng)中夾江大跨越工程，到2013年的1000kV浙福線工程，到2014年燕子磯長(zhǎng)江大跨越換相工程，再到這個(gè)2016年的±1100kV昌吉至古泉線路工程，再到2018年的舟山副跨跨海工程，一直到今年主體工程剛剛結(jié)束的鳳城至梅里長(zhǎng)江大跨越工程。在這些工程中，我一直從事施工方案的設(shè)計(jì)以及一些新裝備、新工藝、新機(jī)具的一些研制研發(fā)工作。在這些工程中，讓我印象最深刻的還是2014年的燕子磯長(zhǎng)江大跨越工程。這個(gè)工程呢，當(dāng)時(shí)受到海事封航的限制，業(yè)主最終決定采用不封航的方案。但是要實(shí)施不封航換線，必須有兩個(gè)問(wèn)題要解決。//01第一個(gè)是舊導(dǎo)地線的卡線器從哪兒來(lái)？02第二個(gè)問(wèn)題是舊導(dǎo)地線能否直接牽引新導(dǎo)地線，不必再加一節(jié)中間牽引繩，從而節(jié)省不封航跨江的施工時(shí)間。那么帶著這兩個(gè)問(wèn)題，我們一方面大量收集一些前期的設(shè)計(jì)施工資料，另一方面，進(jìn)行一些現(xiàn)場(chǎng)比對(duì)，在建管、運(yùn)維、設(shè)計(jì)、加工以及科研單位的大力支持配合下，最終完成了舊導(dǎo)地線卡線器的設(shè)計(jì)研制工作，為后續(xù)不封航換線掃清了障礙。再者經(jīng)過(guò)充分討論，也采取了舊導(dǎo)地線、牽引繩和新導(dǎo)地線逐級(jí)替換的施工方案。避免了新舊導(dǎo)地線比載相差懸殊過(guò)大引起的施工期間施工弧垂觀測(cè)難度大的問(wèn)題，也避免了新導(dǎo)地線容易損傷的這種難題。馬龍總之，對(duì)于一個(gè)技術(shù)管理工作者而言，要保持一種仔細(xì)鉆研、反復(fù)琢磨、善作善成的態(tài)度，才能把自己分內(nèi)的技術(shù)管理工作做的更扎實(shí)、更有效。對(duì)話路星昊：高、難、險(xiǎn)是輸電線路施工的顯著特點(diǎn)，十年間輸電鐵塔越立越高，施工難度不言而喻，在此期間施工技術(shù)上都發(fā)生了哪些變化呢？馬龍：的確，高、難、險(xiǎn)是線路施工的一個(gè)顯著特點(diǎn)，但是我想用急、難、險(xiǎn)、重、高這五個(gè)字來(lái)形容線路施工這種特點(diǎn)更加確切一些?！凹薄?，除了正常的施工生產(chǎn)任務(wù)之外，還要面臨省內(nèi)一些主干網(wǎng)架的應(yīng)急搶修工作。如16年的阜寧風(fēng)災(zāi)，今年的響水7.20風(fēng)災(zāi)倒塔事故，我們5天內(nèi)完成4基桿塔的搶修恢復(fù)工作?！半y”，十年間，施工政策處理協(xié)調(diào)難度加大。2018年寶應(yīng)牽引站配套線路工程在魚(yú)塘施工，我們采取新型浮體平臺(tái)，作為基礎(chǔ)施工的平臺(tái)，不僅解決當(dāng)?shù)氐恼咛幚砻?，也更安全、環(huán)保。“險(xiǎn)”，就是線路往往翻山越嶺、跨江越海，有的頻頻跨越高鐵、高速公路和電力線，所以也就必然面臨著各種各樣的風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)?！爸亍保觊g我們線路施工的停電種類(lèi)越來(lái)越多，有停電開(kāi)環(huán)、升高改造等。在停電考核指標(biāo)比較嚴(yán)格的前提下，我們要在有限的時(shí)間內(nèi)完成多條線路的技改工作，任務(wù)也越來(lái)越重?！案摺保粌H這十年間我們組立的鐵塔的高度越來(lái)越高，而且安全和技術(shù)管理的要求越來(lái)越高，二者相互聯(lián)系、相互促進(jìn)。對(duì)話現(xiàn)在，我們跨越塔組立過(guò)程中應(yīng)用了全過(guò)程的數(shù)字化管控平臺(tái)，從施工前期勘查，到施工方案設(shè)計(jì)，到施工過(guò)程監(jiān)護(hù)、監(jiān)控、管理，再到后續(xù)的總結(jié)評(píng)估，逐步逐步形成了一套完整的作業(yè)管理體系，一定程度上提高了作業(yè)管理質(zhì)效。另外一方面的話，就是十年間線路施工機(jī)械化施工技術(shù)普遍推廣應(yīng)用，鳳城至梅里長(zhǎng)江大跨越工程，從基礎(chǔ)階段就采用了數(shù)字化檢測(cè)的手段，實(shí)現(xiàn)大體積混凝土的質(zhì)量管控，再到組塔架線施工裝備的集控可視化操作，再到后續(xù)的架線過(guò)程中一些智能化的一些施工裝備的應(yīng)用。這些技術(shù)以往的話是沒(méi)有的，這十年間在逐步逐步的應(yīng)用和推廣。再比如說(shuō)白鶴灘配套500kV同塔四回路鐵塔建設(shè)，36基桿塔全部采用300噸及以上的汽車(chē)吊以及雙平臂抱桿進(jìn)行組立，從這點(diǎn)上可以看出，我們傳統(tǒng)、十多年前經(jīng)常采用的懸浮抱桿組塔這種技術(shù)，在逐步逐步的退出歷史舞臺(tái)。這十年間線路施工特點(diǎn)的變化，對(duì)工程前期和施工過(guò)程中的組織策劃和施工方案的設(shè)計(jì)要求越來(lái)越高，對(duì)一個(gè)技術(shù)管理工作者的技術(shù)能力、應(yīng)變能力、創(chuàng)新能力、組織能力、協(xié)調(diào)能力提出了更高的要求。這十年間公司高度重視技術(shù)管理人才梯隊(duì)建設(shè)，通過(guò)師帶徒、重