汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修項目課件

汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修項目

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任務(wù)導(dǎo)入1(三)客戶保修任務(wù)導(dǎo)入1(三)客戶保修信息搜集2引導(dǎo)問題1排氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是怎樣的？發(fā)動機排氣系統(tǒng)應(yīng)盡可能多地把燃燒后的廢氣排出氣缸，同時還兼具排氣消聲、廢氣凈化等功能。直列發(fā)動機在排氣行程時，缸內(nèi)的廢氣經(jīng)排氣門進入排氣道和排氣歧管，進入排氣管、催化轉(zhuǎn)換器和消聲器，最后由排氣尾管排到大氣中，這種排氣系統(tǒng)為單排氣系統(tǒng)，如圖4-1所示。信息搜集2引導(dǎo)問題1排氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)信息搜集2引導(dǎo)問題1排氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是怎樣的？V形發(fā)動機有兩個排氣歧管，一些V形發(fā)動機仍采用單排氣系統(tǒng)，通過一個叉形管將兩個排氣歧管連接到一個排氣管上；有些V形發(fā)動機采用兩個單排氣系統(tǒng)，即每個排氣歧管各自都連接一個排氣管、催化轉(zhuǎn)換器、消聲器和排氣尾管，這種布置形式為雙排氣系統(tǒng)(圖4-2)。雙排氣系統(tǒng)降低了排氣系統(tǒng)內(nèi)的壓力，使發(fā)動機排氣更為順暢，氣缸中殘余的廢氣較少，可以充入更多的空氣或可燃混合氣，使發(fā)動機的功率和轉(zhuǎn)矩相應(yīng)提高。信息搜集2引導(dǎo)問題1排氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)信息搜集2引導(dǎo)問題1排氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是怎樣的？1.排氣歧管排氣歧管，一般由鑄鐵或球墨鑄鐵制造(圖4-3)。近年來，采用不銹鋼排氣歧管的汽車愈來愈多，主要是不銹鋼排氣歧管質(zhì)量小，耐久性好，同時內(nèi)壁光滑且排氣阻力小。排氣歧管的形狀十分重要，為了避免各缸排氣干擾和排氣倒流現(xiàn)象，并盡可能地利用慣性排氣，應(yīng)該將排氣歧管做得盡可能的長，而且各缸支管應(yīng)該相互獨立且長度相等。信息搜集2引導(dǎo)問題1排氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)信息搜集2引導(dǎo)問題1排氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是怎樣的？2.消聲器由于發(fā)動機排氣具有間歇性，在排氣管內(nèi)會引起排氣壓力的脈動。排氣的溫度、壓力和速度也很高，具有一定的能量，將其直接排放到大氣中，將產(chǎn)生強烈的、頻譜比較復(fù)雜的噪聲。消聲器通過逐漸降低排氣壓力并衰減排氣壓力的脈動，使排氣能量和排氣脈動耗散，從而降低排氣噪聲。排氣消聲器的基本結(jié)構(gòu)形式有吸收式、擴張式、共振式和干涉式等，實際消聲器是多種基本形式的組合，如圖4-4所示。信息搜集2引導(dǎo)問題1排氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)信息搜集2引導(dǎo)問題2汽車排放污染物有哪些？汽油機排氣管排出的氣體大部分是完全燃燒產(chǎn)物CO2和H20，還包括一些污染物CO，HC和NOx等。柴油機也同樣有CO，HC，NOx等廢氣產(chǎn)生，與汽油機相比，柴油機的平均過量空氣系數(shù)大，燃燒相對較完全，CO，HC也相對較少。有部分燃料不能完全燃燒，分解為以C為主體的微粒，對人體的呼吸極為有害。如圖4-5所示。信息搜集2引導(dǎo)問題2汽車排放污染物信息搜集2引導(dǎo)問題3發(fā)動機排放污染物的凈化方式有哪些？發(fā)動機排放污染物的凈化方法可以分為兩大類：機內(nèi)凈化和機外凈化。1.機內(nèi)凈化機內(nèi)凈化是通過優(yōu)化工作過程，改善可燃混合氣的品質(zhì)和燃燒狀況，徹底減少有害氣體，使排氣中的有害氣體減至最少。例如，采用電控汽油噴射裝置取代原先的化油器是機內(nèi)凈化的有效措施，可以實時優(yōu)化混合氣濃度和燃燒過程，從而最大程度地降低有害氣體排放。通過機內(nèi)凈化的方式，無法消除所有的有害排放物，為達到嚴格的排放標準，必須采取機外凈化的方式，即安裝附加裝置對廢氣凈化后再排入大氣，又稱尾氣后處理。2.機外凈化(1)催化轉(zhuǎn)換在排氣管中安裝催化轉(zhuǎn)換器，當排放污染物進入排氣管，流經(jīng)催化器后，在催化劑的作用下將CO，HC和NOx轉(zhuǎn)換為對人體無害的氣體。催化轉(zhuǎn)換器有氧化催化轉(zhuǎn)換器、還原催化轉(zhuǎn)換器和三元催化轉(zhuǎn)換器。信息搜集2引導(dǎo)問題3發(fā)動機排放污染信息搜集2引導(dǎo)問題3發(fā)動機排放污染物的凈化方式有哪些？三元催化轉(zhuǎn)換器以排氣中的CO和HC作為還原劑，把NO還原為N2和O2，同時CO和HC被氧化為CO2和H20(圖4-6)，是常用的催化轉(zhuǎn)換器。催化轉(zhuǎn)換器的使用有一定的要求：①由于鉛會使催化劑失效，要求使用無鉛汽油；②溫度超過350℃時才發(fā)生催化反應(yīng)，溫度較低時轉(zhuǎn)換效率急劇下降；③發(fā)動機的混合氣濃度必須始終保持在理論空燃比，只允許極小的偏差才能有較好的轉(zhuǎn)換效果，長期過濃或過稀都會使三元催化轉(zhuǎn)換器失效。信息搜集2引導(dǎo)問題3發(fā)動機排放污染信息搜集2引導(dǎo)問題3發(fā)動機排放污染物的凈化方式有哪些？(2)二次空氣在發(fā)動機冷啟動和暖機過程中，混合氣比較濃，并且由于催化轉(zhuǎn)換器的溫度太低催化轉(zhuǎn)換過程不能較好地完成。為了使催化轉(zhuǎn)換器的溫度盡快升高，可采用推遲點火、電加熱和二次空氣噴射等方二次空氣噴射就是在每缸排氣門后面輸入空氣，可使高溫廢氣中的HC和CO在排氣管中繼續(xù)燃燒，產(chǎn)生的熱量使催化轉(zhuǎn)換器盡快升溫。二次空氣噴射系統(tǒng)，一般由二次空氣泵、繼電器、電磁閥、單向閥等組成(圖4-7)。空氣經(jīng)過濾器過濾后由二次空氣泵加壓，然后由單向閥等流向控制元件進入排氣管或排氣道。為防止高溫排氣進入二次空氣系統(tǒng)，單向閥在背壓較高時關(guān)閉，阻止廢氣倒流。信息搜集2引導(dǎo)問題3發(fā)動機排放污染信息搜集2引導(dǎo)問題3發(fā)動機排放污染物的凈化方式有哪些？(3)排氣再循環(huán)排氣再循環(huán)(EGR)就是通過回引部分廢氣與新鮮空氣共同參與燃燒反應(yīng)(圖4-8)，利用廢氣中含有的大量惰性氣體(CO2、N2、H20等)具有較高的比熱容特性，降低燃燒溫度，從而達到降低NOx的目的。當這些不活潑氣體被吸入燃燒室后，燃燒狀況就會發(fā)生改變。大量的N2和CO2起到了稀釋氣缸內(nèi)反應(yīng)氣體的作用，從而減慢了燃燒反應(yīng)速度，降低了最高燃燒溫度。高熱容量的水蒸氣和CO2氣體溫度上升需吸收較多的熱量，有效地降低了氣缸內(nèi)的燃燒溫度，使NOx生成量減少。信息搜集2引導(dǎo)問題3發(fā)動機排放污染信息搜集2引導(dǎo)問題3發(fā)動機排放污染物的凈化方式有哪些？外部EGR系統(tǒng)利用專門的管道將廢氣引入進氣管，使廢氣與新鮮充量在進入氣缸前充分混合。它可以通過電控系統(tǒng)精確地控制EGR率，優(yōu)化發(fā)動機性能，還可以在外部系統(tǒng)中通過加裝EGR冷卻器有效降低燃燒溫度，如圖4-9所示。再循環(huán)的廢氣量由EGR閥自動控制，當EGR閥開啟時，部分廢氣將從排氣門經(jīng)排氣再循環(huán)通道進入進氣歧管。EGR閥分機械式和電控式兩種，其中機械式主要有直接控制式EGR閥和正背壓式EGR閥。信息搜集2引導(dǎo)問題3發(fā)動機排放污染信息搜集2引導(dǎo)問題3發(fā)動機排放污染物的凈化方式有哪些？直接控制式EGR閥，進氣管真空度經(jīng)真空傳送管傳入膜片室。當真空度較小或沒有時，在膜片彈簧的作用下，錐閥將排氣再循環(huán)通道關(guān)閉；真空度較大時，膜片、膜片推桿和錐閥一起上升，將排氣再循環(huán)通道打開。如圖4-10所示。正背壓式EGR閥，當通氣閥打開時，膜片室與大氣連通。排氣壓力不大，不足以克服通氣閥彈簧彈力而使通氣閥打開，膜片室與大氣繼續(xù)連通，傳遞到膜片室的真空度減弱或消除，錐閥保持關(guān)閉；排氣壓力增大時，膜片被推動向上并將通氣閥關(guān)閉，使膜片室與大氣的通路隔斷，進氣管真空度傳到膜片室，吸引膜片、膜片推桿和錐閥上升，排氣再循環(huán)通道開啟。如圖4-11所示。信息搜集2引導(dǎo)問題3發(fā)動機排放污染信息搜集2引導(dǎo)問題3發(fā)動機排放污染物的凈化方式有哪些？EGP的優(yōu)點EGR降低了發(fā)動機的有效功率，甚至導(dǎo)致燃燒不穩(wěn)定且失火率增加。通常要求在怠速下不進行排氣再循環(huán)。隨著負荷的增加逐漸增加排氣再循環(huán)量，在全負荷和高速下，為了使發(fā)動機有足夠的動力性，也不進行排氣再循環(huán)。(4)燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)汽油箱內(nèi)的汽油隨時都在蒸發(fā)汽化，由于油箱不可能密封，且需要有調(diào)節(jié)油箱壓力的裝置，汽油蒸氣一旦進入大氣，將造成環(huán)境污染和燃油浪費。所以，必須嚴格控制汽油的蒸發(fā)。汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)將汽油蒸氣收集和儲存在炭罐內(nèi)，在發(fā)動機工作時將其送入氣缸燃燒?，F(xiàn)代車用發(fā)動機采用電子控制汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)(圖4-13)。炭罐與油箱連接，內(nèi)部裝有活性炭，來自油箱的燃油蒸氣經(jīng)過壓力控制閥進入炭罐。如圖4-14所示。信息搜集2引導(dǎo)問題3發(fā)動機排放污染信息搜集2引導(dǎo)問題3發(fā)動機排放污染物的凈化方式有哪些？炭罐炭罐控制閥安裝在炭罐至進氣歧管的真空管路上，用于控制燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)再生氣流的流量?？刂破骺刂铺抗蘅刂崎y打開，由于進氣歧管的真空作用，新鮮空氣經(jīng)通風口被吸入，與炭罐中飽和的燃油蒸氣形成再生氣流，重新引入發(fā)動機進氣管。信息搜集2引導(dǎo)問題3發(fā)動機排放污染信息搜集2引導(dǎo)問題3發(fā)動機排放污染物的凈化方式有哪些？(5)強制曲軸箱通風(PCV)發(fā)動機工作時，有部分可燃混合氣和燃燒產(chǎn)物經(jīng)活塞環(huán)由氣缸竄入曲軸箱內(nèi)從而導(dǎo)致曲軸箱內(nèi)壓力升高、機油加速變質(zhì)。這些氣體中含有HC及其他污染物，不能直接排放到大氣中?，F(xiàn)代車用發(fā)動機采用強制曲軸箱通風將曲軸箱內(nèi)的竄氣引入到進氣系統(tǒng)，然后進入燃燒室燒掉。如圖4-16所示。信息搜集2引導(dǎo)問題3發(fā)動機排放污染信息搜集2引導(dǎo)問題3發(fā)動機排放污染物的凈化方式有哪些？在PCV系統(tǒng)中，控制元件是PCV閥，其上端出口接進氣管，下端進口接曲軸箱。一些發(fā)動機PCV閥常直接安裝在氣缸蓋罩上，進行曲軸箱通風。它根據(jù)發(fā)動機工況的變化，自動調(diào)節(jié)曲軸箱通風氣體流量。如圖4-17所示。信息搜集2引導(dǎo)問題3發(fā)動機排放污染信息搜集2引導(dǎo)問題3發(fā)動機排放污染物的凈化方式有哪些？①發(fā)動機不工作或發(fā)生回火時，彈簧將錐形閥壓在閥座上，關(guān)閉曲軸箱與進氣歧管的通路；②怠速或減速時，進氣管真空度很大，真空度克服彈簧力把錐形閥推向上端，使錐形閥與閥體之間只有很小的縫隙。該工況下，竄入曲軸箱的氣體很少，雖然PCV閥開度小，但足以使曲軸箱氣體流出曲軸箱；③中等負荷時，進氣管真空度比怠速時小，在彈簧的作用下錐形閥與閥體間的縫隙增大，PCV閥開度較大；④加速或大負荷時，節(jié)氣門開度大，進氣管真空度較小，彈簧將錐形閥下壓，PCV閥全開，使曲軸箱氣體全部流入進氣管。如果機油隨曲軸箱通風進入到燃燒室，會使機油油耗增加，造成發(fā)動機積炭等現(xiàn)象。因此，需要采取一些使油氣分離的結(jié)構(gòu)措施，減小隨通風而消耗的機油量。如在氣缸蓋罩或其他部位設(shè)計一定的迷宮結(jié)構(gòu)，使機油小液滴在通過迷宮時滯留在壁面上，然后流回油底殼，如圖4-18所示。信息搜集2引導(dǎo)問題3發(fā)動機排放污染信息搜集2引導(dǎo)問題4柴油機排放系統(tǒng)是怎樣的？1.噴射特性對排放的影響傳統(tǒng)柴油機每循環(huán)只有一次噴油，燃油噴射系統(tǒng)壓力的產(chǎn)生和噴油是依靠噴油泵凸輪軸和柱塞完成的。噴射始點、噴射規(guī)律和燃油霧化程度均影響燃油消耗和廢氣排放(圖4-19)。與傳統(tǒng)柴油機相比，采用燃油共軌技術(shù)的現(xiàn)代柴油機，噴油壓力高，且不受發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷的影響，噴油控制靈活方便，一般采用包括引燃噴射和后噴等多段噴射?，F(xiàn)以五段噴射為例(圖4-20)，引燃噴射相對于主噴射有大的提前角，由于進行了充分的預(yù)混合燃燒，無炭煙產(chǎn)生。缸內(nèi)氣溫的升高縮短了主噴射的著火延遲期，降低主噴射預(yù)混合燃燒，從而實現(xiàn)低噪聲。預(yù)噴射先于主噴射且與主噴的間隔時間很短，可以降低NOx和燃燒噪聲。過大的預(yù)噴射和間隔時間，會造成炭煙的增加，所以預(yù)噴射與主噴盡可能接近。后噴指在主噴完成后比較接近主噴所進行的噴射，可以促進擴散燃燒，降低在擴散燃燒期間所生成的炭煙。隨著后噴向主噴靠近，炭煙得以降低，但NOx排放略有惡化。次后噴相對于主噴有較大次后角，使排氣溫度升高，激活催化器，降低NOx或其他有害排放物。還可以作為還原NOx所需的碳氫化合物，促進NOx的分解。隨著次后噴射的延遲，催化還原成分得以增強，但過渡延遲，會使燃料附著在氣缸壁上，使柴油機的燃油經(jīng)濟性降低。信息搜集2引導(dǎo)問題4柴油機排放系統(tǒng)信息搜集2引導(dǎo)問題4柴油機排放系統(tǒng)是怎樣的？2.柴油機排氣再循環(huán)控制排氣再循環(huán)(EGR)是降低柴油機NO排放的有效方法。自然吸氣柴油機所用的EGR系統(tǒng)與汽油機類似。由于進、排氣之間有足夠的壓力差，EGR的控制比較容易。但在排放廢氣中有微粒，可能引起氣缸活塞組和進氣門的磨損，硫酸鹽也可能引起腐蝕。為減小這種影響，要盡可能降低微粒排放，選用優(yōu)質(zhì)潤滑油和低硫柴油。圖4-21為一增壓中冷柴油機EGR系統(tǒng)示意圖。EGR的工作過程基本與汽油機一致。在現(xiàn)代增壓柴油機中，由于渦輪增壓器效率的提高，增壓器后的壓力在很多工況下會高于增壓器前的排氣壓力，造成EGR工作困難或無法獲得足夠高的EGR率。信息搜集2引導(dǎo)問題4柴油機排放系統(tǒng)信息搜集2引導(dǎo)問題4柴油機排放系統(tǒng)是怎樣的？采用下列措施可解決上述問題：①在EGR閥前加一個排氣脈沖閥，利用排氣脈沖加大EGR量；②用節(jié)流閥對進氣進行節(jié)流，可降低柴油機前的進氣壓力，可使EGR率提高。但會增加柴油機的泵氣損失，降低燃油經(jīng)濟性；③在進氣系統(tǒng)中，裝一個文丘里管，可以提高EGR的有效壓差，擴大EGR率的可調(diào)范圍。由于文丘里管喉口的壓降，在喉口下游可得到部分的恢復(fù)，壓力損失可以減小，調(diào)節(jié)文丘里管的旁通閥，可改變EGR的有效壓差；④用專門的EGR泵強制進行EGR，具有最大的靈活性。由于EGR泵的流量要求很大，可用渦輪增壓器驅(qū)動一個外加的小氣泵來實現(xiàn)；⑤采用可變噴嘴增壓器VNT，柴油機大負荷時，可以通過減小渦輪噴嘴流通面積來提高排氣壓力，進而增大大負荷領(lǐng)域的EGR率。把再循環(huán)的排氣加以冷卻，可使進入缸內(nèi)的新鮮空氣的損失減少，從而避免了大負荷燃油經(jīng)濟性和排氣煙度的惡化。EGR冷卻器可以用柴油機的冷卻液冷卻，也可采用空氣直接冷卻。信息搜集2引導(dǎo)問題4柴油機排放系統(tǒng)信息搜集2引導(dǎo)問題4柴油機排放系統(tǒng)是怎樣的？信息搜集2引導(dǎo)問題4柴油機排放系統(tǒng)信息搜集2引導(dǎo)問題4柴油機排放系統(tǒng)是怎樣的？3.柴油機排氣的催化轉(zhuǎn)化（1）氧化催化隨著排放法規(guī)要求的提高，柴油機的CO，HC也需要處理。柴油機氧化催化器和汽油機氧化催化器基本相同，蜂窩陶瓷載體上有R等貴金屬作為氧化劑，可將排氣中的CO，HC氧化為C02和H20，部分NO被氧化成N02。（2）還原催化由于機內(nèi)凈化控制不能完全凈化NOx排放，所以NOx機外凈化技術(shù)主要是催化轉(zhuǎn)化技術(shù)，有吸附催化還原法、選擇性非催化還原、選擇性催化還原和等離子輔助催化還原等。其中選擇性催化還原法稱為SCR，SCR轉(zhuǎn)化器催化作用具有很強的選擇性：NOx的還原反應(yīng)被加速，還原劑的氧化反應(yīng)受到抑制。還原劑可用各種氨類物質(zhì)，包括氨氣(NH3)、氨水和尿素等。也可以使用HC作為還原劑。催化劑一般用V205-Ti02、Ag-Al203。使用SCR降低NOx要求柴油含硫量越低越好，防止硫化物沉積在催化劑表面上使其失活。信息搜集2引導(dǎo)問題4柴油機排放系統(tǒng)信息搜集2引導(dǎo)問題4柴油機排放系統(tǒng)是怎樣的？4.柴油機微粒排放凈化方法顆粒是柴油機排放的突出問題。對車用柴油機排氣微粒的處理，主要采用顆粒捕集器(DPF)(圖4-22)。顆粒捕集器過濾體的濾芯由多孔陶瓷制造，具有較高的過濾效率。排氣穿過多孔陶瓷濾芯進入排氣管，顆粒則滯留在濾芯上。捕集器工作一段時間后，需及時清除積存在濾芯上的顆粒，以恢復(fù)過濾體的工作能力和減小排氣阻力。為此，常在過濾體入口處設(shè)置一個燃燒器，通過噴油器向燃燒器內(nèi)噴入少量燃油，并供入二次空氣，利用火花塞或電熱塞將其點燃，將滯留在濾芯上的顆粒燒掉。催化再生技術(shù)是一種連續(xù)再生的方法(CRT)；將催化器與捕集器集成一整體，在過濾體的表面浸漬催化劑，此時，顆粒捕集器對顆粒的捕集與過濾體的再生同時進行。柴油機排出的廢氣首先經(jīng)過一個氧化催化器，在CO和HC被凈化的同時，NO被氧化成NO2。NO2本身是化學(xué)活性很強的氧化劑，在DPF中，NO2與顆粒進行氧化反應(yīng)：NO2+C→CO+NO，以碳為主要成分的顆粒變成CO，NO氣態(tài)排出，大大降低了顆粒排放(圖4-23)。信息搜集2引導(dǎo)問題4柴油機排放系統(tǒng)信息搜集2引導(dǎo)問題4柴油機排放系統(tǒng)是怎樣的？信息搜集2引導(dǎo)問題4柴油機排放系統(tǒng)信息搜集2引導(dǎo)問題4柴油機排放系統(tǒng)是怎樣的？現(xiàn)代柴油機的排氣后處理要求越來越嚴格，常采用多種方式組合的形式。一些發(fā)動機采用四元凈化方法，如圖4-24所示。第一級為氧化催化器，主要將CO和HC氧化為CO2和H20，部分NO被氧化成NO2；第二級為連續(xù)再生捕集器(CRT)，完成對顆粒的捕集和過濾體再生；第三級為選擇性催化還原(SCR)轉(zhuǎn)化器，將還原劑氨或尿素噴入廢氣流，使NOx還原為N2；第四級為二級氧化催化器，去除廢氣中夾帶的氨。信息搜集2引導(dǎo)問題4柴油機排放系統(tǒng)檢查測量3引導(dǎo)問題5如何檢查排氣系統(tǒng)背壓？

①斷開蓄電池負極電纜(圖4-25)。②斷開加熱型氧傳感器線束連接器（圖4-26）。檢查測量3引導(dǎo)問題5如何檢查排氣系檢查測量3引導(dǎo)問題5如何檢查排氣系統(tǒng)背壓？

③拆下前加熱型氧傳感器（圖4-27）。④將排氣背壓表安裝到加熱型氧傳感器的位置中（圖4-28）。檢查測量3引導(dǎo)問題5如何檢查排氣系檢查測量3引導(dǎo)問題5如何檢查排氣系統(tǒng)背壓？

⑤接通蓄電池負極，啟動發(fā)動機。⑥將發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高至2000轉(zhuǎn)/分（圖4-29），并進行監(jiān)測。⑦觀察量表上的排氣系統(tǒng)背壓讀數(shù)（圖4-30）。注意：排氣系統(tǒng)背壓不得大于14kPa。如果超過14kPa則有可能存在排氣管損壞、堵塞等故障。檢查測量3引導(dǎo)問題5如何檢查排氣系檢查測量3引導(dǎo)問題5如何檢查排氣系統(tǒng)背壓？

⑧關(guān)閉發(fā)動機，并將點火開關(guān)置于鎖定位置。⑨拆下排氣背壓表。⑩安裝加熱型氧傳感器。重復(fù)使用加熱型氧傳感器時，在螺紋上涂抹螺紋膠，如圖4-31所示。11拆下后加熱型氧傳感器（圖4-32）。檢查測量3引導(dǎo)問題5如何檢查排氣系檢查測量3引導(dǎo)問題5如何檢查排氣系統(tǒng)背壓？

12將排氣背壓表安裝到后加熱型氧傳感器的位置中。13啟動發(fā)動機。14將發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高至2000轉(zhuǎn)/分，并進行監(jiān)測。15觀察量表上的排氣系統(tǒng)背壓讀數(shù)。16拆下排氣背壓表。17安裝后加熱型氧傳感器。檢查測量3引導(dǎo)問題5如何檢查排氣系任務(wù)實施4

（一）工作準備①實訓(xùn)車輛進入工位前，將工位清理干凈；②準備好相關(guān)工具設(shè)備并擺放在工具車中；③將實訓(xùn)車輛停放在在工位上；④準備好相關(guān)的資料備查。（二）作業(yè)安全①穿好工作服和工作鞋；②去除手上佩戴的首飾、手表和掛件。任務(wù)實施4任務(wù)實施4

引導(dǎo)問題6如何檢修排氣系統(tǒng)堵塞？1.檢查排氣系統(tǒng)背壓若在前加熱型氧傳感器檢查排氣系統(tǒng)背壓的時候，讀數(shù)沒有超過標準值則使用故障診斷儀清除故障碼，試車檢查；多讀數(shù)超過了標準值則進一步在后加熱型氧傳感器檢查排氣系統(tǒng)背壓。此時，若讀數(shù)沒有超過標準值則更換催化轉(zhuǎn)化器；若讀數(shù)超過標準值則進行第2步，檢查排氣系統(tǒng)。2.檢查排氣系統(tǒng)檢查排氣系統(tǒng)是否存在排氣管損壞、排氣管里有碎屑、消音器或諧振器內(nèi)部故障和兩層排氣管分離的情況。任務(wù)實施4任務(wù)實施4

引導(dǎo)問題6如何檢修排氣系統(tǒng)堵塞？3.更換催化轉(zhuǎn)化器（1）拆下催化轉(zhuǎn)化器隔熱罩①打開發(fā)動機艙蓋，安裝翼子板布和前格珊布。②斷開蓄電池負極電纜（圖4-33）。③斷開加熱型氧傳感器線束插頭（圖4-34）。任務(wù)實施4任務(wù)實施4

引導(dǎo)問題6如何檢修排氣系統(tǒng)堵塞？④拆下機油尺套管（圖4-35）。⑤拆下線束托架螺栓和線束托架。⑥拆下兩個排氣歧管隔熱罩螺栓。⑦拆下排氣歧管隔熱罩（圖4-36）。任務(wù)實施4任務(wù)實施4

引導(dǎo)問題6如何檢修排氣系統(tǒng)堵塞？（2）拆下催化轉(zhuǎn)化器①按照順序先后拆下催化轉(zhuǎn)化器至撓性排氣管螺母、催化轉(zhuǎn)化器至撓性排氣管襯墊（圖4-37）。②按照順序先后拆下排氣歧管撐桿螺栓和加熱型氧傳感器。任務(wù)實施4任務(wù)實施4

引導(dǎo)問題6如何檢修排氣系統(tǒng)堵塞？③按照順序先后拆下催化轉(zhuǎn)化器至氣缸蓋螺母和催化轉(zhuǎn)化器至氣缸蓋襯墊。④取下催化轉(zhuǎn)化器。（3）安裝新的催化轉(zhuǎn)化器和催化轉(zhuǎn)化器隔熱罩，其力矩要求如表4-1所示。任務(wù)實施4任務(wù)實施4

引導(dǎo)問題7如何檢查排氣系統(tǒng)泄漏？排氣系統(tǒng)泄漏會在泄漏的區(qū)域出現(xiàn)污點。把手靠近可疑的區(qū)域可以感覺到泄漏。泄漏會產(chǎn)生爆裂聲或者嘶嘶聲。①將車輛舉升至高位。②檢查排氣歧管至排氣管、法蘭、管道卡箍連接處存在排氣是否泄漏（圖4-38）。③檢查排氣歧管至氣缸蓋、排氣管至排氣歧管、催化轉(zhuǎn)化器接頭、與排氣歧管或氣缸蓋相連的氧傳感器和真空管密封件或襯墊是否泄漏（圖4-39）。④檢查排氣歧管是否開裂或斷開。如果存在則更換排氣歧管。任務(wù)實施4引導(dǎo)問題7如何檢查排氣系任務(wù)實施4

引導(dǎo)問題7如何檢查排氣系統(tǒng)泄漏？注意：為避免被燙傷，在排氣系統(tǒng)很燙時不要維修排氣系統(tǒng)。請在排氣系統(tǒng)冷卻后再進行維修。拆卸排氣系統(tǒng)零件時務(wù)必戴好安全眼鏡和手套，否則從磨損的排氣系統(tǒng)零件上掉落的鐵銹和鋒利的邊緣會導(dǎo)致嚴重的人身傷害。任務(wù)實施4任務(wù)實施4

引導(dǎo)問題8如何檢修排氣聲過大的故障？同已知狀態(tài)良好的車輛比較，檢查消音器是否損壞或失效。如果損壞或失效則更換有故障的消音器。①將車輛舉升至最大高度。②拆下后橋。③拆下前排氣管(圖4-40）。④從排氣消音器隔振墊上拆下后排氣消音器。⑤拆下后排氣系統(tǒng)（圖4-41）。⑥安裝新的排氣系統(tǒng)。⑦將后排氣消音器安裝到2個排氣消音器隔振墊上。⑧將后排氣消音器安裝到排氣消音器隔振墊上。⑨安裝前排氣管。⑩安裝后橋。11拆下支座并降下車輛。任務(wù)實施4考核評價5根據(jù)評價表4-2、4-3、4-4、4-5進行評價?？己嗽u價5根據(jù)評價表4-2、4-3、4知識拓展6

引導(dǎo)問題9我國的排放標準是怎樣的？從20世紀80年代初期開始采取了先易后難分階段實施的具體方案，其具體實施至今主要分為四個階段(國Ⅰ、國Ⅱ、國Ⅲ、國Ⅳ、國Ⅴ)。引導(dǎo)問題10歐洲的排放標準是怎樣的?歐洲標準是由歐洲經(jīng)濟委員會(ECE)的排放法規(guī)和歐共體(EEC)的排放指令共同加以實現(xiàn)的，歐共體(EEC)即是現(xiàn)在的歐盟(EU)。排放法規(guī)由ECE參與國自愿認可，排放指令是EEC或EU參與國強制實施的。汽車排放的國標與歐標不一樣。國標是根據(jù)我國具體情況制定的國家標準。歐標是歐共體國家成員通行的標準。歐標略高于國標。引導(dǎo)問題11排放OBD標準是怎樣的？OBD中文翻譯為“車載自動診斷系統(tǒng)”。這個系統(tǒng)將從發(fā)動機的運行狀況隨時監(jiān)控汽車是否尾氣超標，一旦超標，會馬上發(fā)出警示。當系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，故障(MIL)燈或檢查發(fā)動機警告燈亮，同時動力總成控制模塊(PCM)將故障信息存入存儲器，通過一定的程序可以將故障碼從PCM中讀出。根據(jù)故障碼的提示，維修人員能迅速準確地確定故障的性質(zhì)和部位。知識拓展6引導(dǎo)問題9我國的排放標準2022/12/21知識拓展應(yīng)知習題7(三)問答題1.汽車排放物凈化途徑與措施是什么？2.汽油機排放物機內(nèi)凈化有哪些措施？3.曲軸箱通風的目的主要是什么？2022/12/18知識拓展應(yīng)知習題7汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修項目

任務(wù)導(dǎo)入1(一)客戶報修任務(wù)導(dǎo)入1(一)客戶報修

任務(wù)導(dǎo)入1(二)客戶報修任務(wù)導(dǎo)入1(二)客戶報修

任務(wù)導(dǎo)入1(三)客戶保修任務(wù)導(dǎo)入1(三)客戶保修信息搜集2引導(dǎo)問題1排氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是怎樣的？發(fā)動機排氣系統(tǒng)應(yīng)盡可能多地把燃燒后的廢氣排出氣缸，同時還兼具排氣消聲、廢氣凈化等功能。直列發(fā)動機在排氣行程時，缸內(nèi)的廢氣經(jīng)排氣門進入排氣道和排氣歧管，進入排氣管、催化轉(zhuǎn)換器和消聲器，最后由排氣尾管排到大氣中，這種排氣系統(tǒng)為單排氣系統(tǒng)，如圖4-1所示。信息搜集2引導(dǎo)問題1排氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)信息搜集2引導(dǎo)問題1排氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是怎樣的？V形發(fā)動機有兩個排氣歧管，一些V形發(fā)動機仍采用單排氣系統(tǒng)，通過一個叉形管將兩個排氣歧管連接到一個排氣管上；有些V形發(fā)動機采用兩個單排氣系統(tǒng)，即每個排氣歧管各自都連接一個排氣管、催化轉(zhuǎn)換器、消聲器和排氣尾管，這種布置形式為雙排氣系統(tǒng)(圖4-2)。雙排氣系統(tǒng)降低了排氣系統(tǒng)內(nèi)的壓力，使發(fā)動機排氣更為順暢，氣缸中殘余的廢氣較少，可以充入更多的空氣或可燃混合氣，使發(fā)動機的功率和轉(zhuǎn)矩相應(yīng)提高。信息搜集2引導(dǎo)問題1排氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)信息搜集2引導(dǎo)問題1排氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是怎樣的？1.排氣歧管排氣歧管，一般由鑄鐵或球墨鑄鐵制造(圖4-3)。近年來，采用不銹鋼排氣歧管的汽車愈來愈多，主要是不銹鋼排氣歧管質(zhì)量小，耐久性好，同時內(nèi)壁光滑且排氣阻力小。排氣歧管的形狀十分重要，為了避免各缸排氣干擾和排氣倒流現(xiàn)象，并盡可能地利用慣性排氣，應(yīng)該將排氣歧管做得盡可能的長，而且各缸支管應(yīng)該相互獨立且長度相等。信息搜集2引導(dǎo)問題1排氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)信息搜集2引導(dǎo)問題1排氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是怎樣的？2.消聲器由于發(fā)動機排氣具有間歇性，在排氣管內(nèi)會引起排氣壓力的脈動。排氣的溫度、壓力和速度也很高，具有一定的能量，將其直接排放到大氣中，將產(chǎn)生強烈的、頻譜比較復(fù)雜的噪聲。消聲器通過逐漸降低排氣壓力并衰減排氣壓力的脈動，使排氣能量和排氣脈動耗散，從而降低排氣噪聲。排氣消聲器的基本結(jié)構(gòu)形式有吸收式、擴張式、共振式和干涉式等，實際消聲器是多種基本形式的組合，如圖4-4所示。信息搜集2引導(dǎo)問題1排氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)信息搜集2引導(dǎo)問題2汽車排放污染物有哪些？汽油機排氣管排出的氣體大部分是完全燃燒產(chǎn)物CO2和H20，還包括一些污染物CO，HC和NOx等。柴油機也同樣有CO，HC，NOx等廢氣產(chǎn)生，與汽油機相比，柴油機的平均過量空氣系數(shù)大，燃燒相對較完全，CO，HC也相對較少。有部分燃料不能完全燃燒，分解為以C為主體的微粒，對人體的呼吸極為有害。如圖4-5所示。信息搜集2引導(dǎo)問題2汽車排放污染物信息搜集2引導(dǎo)問題3發(fā)動機排放污染物的凈化方式有哪些？發(fā)動機排放污染物的凈化方法可以分為兩大類：機內(nèi)凈化和機外凈化。1.機內(nèi)凈化機內(nèi)凈化是通過優(yōu)化工作過程，改善可燃混合氣的品質(zhì)和燃燒狀況，徹底減少有害氣體，使排氣中的有害氣體減至最少。例如，采用電控汽油噴射裝置取代原先的化油器是機內(nèi)凈化的有效措施，可以實時優(yōu)化混合氣濃度和燃燒過程，從而最大程度地降低有害氣體排放。通過機內(nèi)凈化的方式，無法消除所有的有害排放物，為達到嚴格的排放標準，必須采取機外凈化的方式，即安裝附加裝置對廢氣凈化后再排入大氣，又稱尾氣后處理。2.機外凈化(1)催化轉(zhuǎn)換在排氣管中安裝催化轉(zhuǎn)換器，當排放污染物進入排氣管，流經(jīng)催化器后，在催化劑的作用下將CO，HC和NOx轉(zhuǎn)換為對人體無害的氣體。催化轉(zhuǎn)換器有氧化催化轉(zhuǎn)換器、還原催化轉(zhuǎn)換器和三元催化轉(zhuǎn)換器。信息搜集2引導(dǎo)問題3發(fā)動機排放污染信息搜集2引導(dǎo)問題3發(fā)動機排放污染物的凈化方式有哪些？三元催化轉(zhuǎn)換器以排氣中的CO和HC作為還原劑，把NO還原為N2和O2，同時CO和HC被氧化為CO2和H20(圖4-6)，是常用的催化轉(zhuǎn)換器。催化轉(zhuǎn)換器的使用有一定的要求：①由于鉛會使催化劑失效，要求使用無鉛汽油；②溫度超過350℃時才發(fā)生催化反應(yīng)，溫度較低時轉(zhuǎn)換效率急劇下降；③發(fā)動機的混合氣濃度必須始終保持在理論空燃比，只允許極小的偏差才能有較好的轉(zhuǎn)換效果，長期過濃或過稀都會使三元催化轉(zhuǎn)換器失效。信息搜集2引導(dǎo)問題3發(fā)動機排放污染信息搜集2引導(dǎo)問題3發(fā)動機排放污染物的凈化方式有哪些？(2)二次空氣在發(fā)動機冷啟動和暖機過程中，混合氣比較濃，并且由于催化轉(zhuǎn)換器的溫度太低催化轉(zhuǎn)換過程不能較好地完成。為了使催化轉(zhuǎn)換器的溫度盡快升高，可采用推遲點火、電加熱和二次空氣噴射等方二次空氣噴射就是在每缸排氣門后面輸入空氣，可使高溫廢氣中的HC和CO在排氣管中繼續(xù)燃燒，產(chǎn)生的熱量使催化轉(zhuǎn)換器盡快升溫。二次空氣噴射系統(tǒng)，一般由二次空氣泵、繼電器、電磁閥、單向閥等組成(圖4-7)?？諝饨?jīng)過濾器過濾后由二次空氣泵加壓，然后由單向閥等流向控制元件進入排氣管或排氣道。為防止高溫排氣進入二次空氣系統(tǒng)，單向閥在背壓較高時關(guān)閉，阻止廢氣倒流。信息搜集2引導(dǎo)問題3發(fā)動機排放污染信息搜集2引導(dǎo)問題3發(fā)動機排放污染物的凈化方式有哪些？(3)排氣再循環(huán)排氣再循環(huán)(EGR)就是通過回引部分廢氣與新鮮空氣共同參與燃燒反應(yīng)(圖4-8)，利用廢氣中含有的大量惰性氣體(CO2、N2、H20等)具有較高的比熱容特性，降低燃燒溫度，從而達到降低NOx的目的。當這些不活潑氣體被吸入燃燒室后，燃燒狀況就會發(fā)生改變。大量的N2和CO2起到了稀釋氣缸內(nèi)反應(yīng)氣體的作用，從而減慢了燃燒反應(yīng)速度，降低了最高燃燒溫度。高熱容量的水蒸氣和CO2氣體溫度上升需吸收較多的熱量，有效地降低了氣缸內(nèi)的燃燒溫度，使NOx生成量減少。信息搜集2引導(dǎo)問題3發(fā)動機排放污染信息搜集2引導(dǎo)問題3發(fā)動機排放污染物的凈化方式有哪些？外部EGR系統(tǒng)利用專門的管道將廢氣引入進氣管，使廢氣與新鮮充量在進入氣缸前充分混合。它可以通過電控系統(tǒng)精確地控制EGR率，優(yōu)化發(fā)動機性能，還可以在外部系統(tǒng)中通過加裝EGR冷卻器有效降低燃燒溫度，如圖4-9所示。再循環(huán)的廢氣量由EGR閥自動控制，當EGR閥開啟時，部分廢氣將從排氣門經(jīng)排氣再循環(huán)通道進入進氣歧管。EGR閥分機械式和電控式兩種，其中機械式主要有直接控制式EGR閥和正背壓式EGR閥。信息搜集2引導(dǎo)問題3發(fā)動機排放污染信息搜集2引導(dǎo)問題3發(fā)動機排放污染物的凈化方式有哪些？直接控制式EGR閥，進氣管真空度經(jīng)真空傳送管傳入膜片室。當真空度較小或沒有時，在膜片彈簧的作用下，錐閥將排氣再循環(huán)通道關(guān)閉；真空度較大時，膜片、膜片推桿和錐閥一起上升，將排氣再循環(huán)通道打開。如圖4-10所示。正背壓式EGR閥，當通氣閥打開時，膜片室與大氣連通。排氣壓力不大，不足以克服通氣閥彈簧彈力而使通氣閥打開，膜片室與大氣繼續(xù)連通，傳遞到膜片室的真空度減弱或消除，錐閥保持關(guān)閉；排氣壓力增大時，膜片被推動向上并將通氣閥關(guān)閉，使膜片室與大氣的通路隔斷，進氣管真空度傳到膜片室，吸引膜片、膜片推桿和錐閥上升，排氣再循環(huán)通道開啟。如圖4-11所示。信息搜集2引導(dǎo)問題3發(fā)動機排放污染信息搜集2引導(dǎo)問題3發(fā)動機排放污染物的凈化方式有哪些？EGP的優(yōu)點EGR降低了發(fā)動機的有效功率，甚至導(dǎo)致燃燒不穩(wěn)定且失火率增加。通常要求在怠速下不進行排氣再循環(huán)。隨著負荷的增加逐漸增加排氣再循環(huán)量，在全負荷和高速下，為了使發(fā)動機有足夠的動力性，也不進行排氣再循環(huán)。(4)燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)汽油箱內(nèi)的汽油隨時都在蒸發(fā)汽化，由于油箱不可能密封，且需要有調(diào)節(jié)油箱壓力的裝置，汽油蒸氣一旦進入大氣，將造成環(huán)境污染和燃油浪費。所以，必須嚴格控制汽油的蒸發(fā)。汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)將汽油蒸氣收集和儲存在炭罐內(nèi)，在發(fā)動機工作時將其送入氣缸燃燒?，F(xiàn)代車用發(fā)動機采用電子控制汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)(圖4-13)。炭罐與油箱連接，內(nèi)部裝有活性炭，來自油箱的燃油蒸氣經(jīng)過壓力控制閥進入炭罐。如圖4-14所示。信息搜集2引導(dǎo)問題3發(fā)動機排放污染信息搜集2引導(dǎo)問題3發(fā)動機排放污染物的凈化方式有哪些？炭罐炭罐控制閥安裝在炭罐至進氣歧管的真空管路上，用于控制燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)再生氣流的流量。控制器控制炭罐控制閥打開，由于進氣歧管的真空作用，新鮮空氣經(jīng)通風口被吸入，與炭罐中飽和的燃油蒸氣形成再生氣流，重新引入發(fā)動機進氣管。信息搜集2引導(dǎo)問題3發(fā)動機排放污染信息搜集2引導(dǎo)問題3發(fā)動機排放污染物的凈化方式有哪些？(5)強制曲軸箱通風(PCV)發(fā)動機工作時，有部分可燃混合氣和燃燒產(chǎn)物經(jīng)活塞環(huán)由氣缸竄入曲軸箱內(nèi)從而導(dǎo)致曲軸箱內(nèi)壓力升高、機油加速變質(zhì)。這些氣體中含有HC及其他污染物，不能直接排放到大氣中。現(xiàn)代車用發(fā)動機采用強制曲軸箱通風將曲軸箱內(nèi)的竄氣引入到進氣系統(tǒng)，然后進入燃燒室燒掉。如圖4-16所示。信息搜集2引導(dǎo)問題3發(fā)動機排放污染信息搜集2引導(dǎo)問題3發(fā)動機排放污染物的凈化方式有哪些？在PCV系統(tǒng)中，控制元件是PCV閥，其上端出口接進氣管，下端進口接曲軸箱。一些發(fā)動機PCV閥常直接安裝在氣缸蓋罩上，進行曲軸箱通風。它根據(jù)發(fā)動機工況的變化，自動調(diào)節(jié)曲軸箱通風氣體流量。如圖4-17所示。信息搜集2引導(dǎo)問題3發(fā)動機排放污染信息搜集2引導(dǎo)問題3發(fā)動機排放污染物的凈化方式有哪些？①發(fā)動機不工作或發(fā)生回火時，彈簧將錐形閥壓在閥座上，關(guān)閉曲軸箱與進氣歧管的通路；②怠速或減速時，進氣管真空度很大，真空度克服彈簧力把錐形閥推向上端，使錐形閥與閥體之間只有很小的縫隙。該工況下，竄入曲軸箱的氣體很少，雖然PCV閥開度小，但足以使曲軸箱氣體流出曲軸箱；③中等負荷時，進氣管真空度比怠速時小，在彈簧的作用下錐形閥與閥體間的縫隙增大，PCV閥開度較大；④加速或大負荷時，節(jié)氣門開度大，進氣管真空度較小，彈簧將錐形閥下壓，PCV閥全開，使曲軸箱氣體全部流入進氣管。如果機油隨曲軸箱通風進入到燃燒室，會使機油油耗增加，造成發(fā)動機積炭等現(xiàn)象。因此，需要采取一些使油氣分離的結(jié)構(gòu)措施，減小隨通風而消耗的機油量。如在氣缸蓋罩或其他部位設(shè)計一定的迷宮結(jié)構(gòu)，使機油小液滴在通過迷宮時滯留在壁面上，然后流回油底殼，如圖4-18所示。信息搜集2引導(dǎo)問題3發(fā)動機排放污染信息搜集2引導(dǎo)問題4柴油機排放系統(tǒng)是怎樣的？1.噴射特性對排放的影響傳統(tǒng)柴油機每循環(huán)只有一次噴油，燃油噴射系統(tǒng)壓力的產(chǎn)生和噴油是依靠噴油泵凸輪軸和柱塞完成的。噴射始點、噴射規(guī)律和燃油霧化程度均影響燃油消耗和廢氣排放(圖4-19)。與傳統(tǒng)柴油機相比，采用燃油共軌技術(shù)的現(xiàn)代柴油機，噴油壓力高，且不受發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷的影響，噴油控制靈活方便，一般采用包括引燃噴射和后噴等多段噴射?，F(xiàn)以五段噴射為例(圖4-20)，引燃噴射相對于主噴射有大的提前角，由于進行了充分的預(yù)混合燃燒，無炭煙產(chǎn)生。缸內(nèi)氣溫的升高縮短了主噴射的著火延遲期，降低主噴射預(yù)混合燃燒，從而實現(xiàn)低噪聲。預(yù)噴射先于主噴射且與主噴的間隔時間很短，可以降低NOx和燃燒噪聲。過大的預(yù)噴射和間隔時間，會造成炭煙的增加，所以預(yù)噴射與主噴盡可能接近。后噴指在主噴完成后比較接近主噴所進行的噴射，可以促進擴散燃燒，降低在擴散燃燒期間所生成的炭煙。隨著后噴向主噴靠近，炭煙得以降低，但NOx排放略有惡化。次后噴相對于主噴有較大次后角，使排氣溫度升高，激活催化器，降低NOx或其他有害排放物。還可以作為還原NOx所需的碳氫化合物，促進NOx的分解。隨著次后噴射的延遲，催化還原成分得以增強，但過渡延遲，會使燃料附著在氣缸壁上，使柴油機的燃油經(jīng)濟性降低。信息搜集2引導(dǎo)問題4柴油機排放系統(tǒng)信息搜集2引導(dǎo)問題4柴油機排放系統(tǒng)是怎樣的？2.柴油機排氣再循環(huán)控制排氣再循環(huán)(EGR)是降低柴油機NO排放的有效方法。自然吸氣柴油機所用的EGR系統(tǒng)與汽油機類似。由于進、排氣之間有足夠的壓力差，EGR的控制比較容易。但在排放廢氣中有微粒，可能引起氣缸活塞組和進氣門的磨損，硫酸鹽也可能引起腐蝕。為減小這種影響，要盡可能降低微粒排放，選用優(yōu)質(zhì)潤滑油和低硫柴油。圖4-21為一增壓中冷柴油機EGR系統(tǒng)示意圖。EGR的工作過程基本與汽油機一致。在現(xiàn)代增壓柴油機中，由于渦輪增壓器效率的提高，增壓器后的壓力在很多工況下會高于增壓器前的排氣壓力，造成EGR工作困難或無法獲得足夠高的EGR率。信息搜集2引導(dǎo)問題4柴油機排放系統(tǒng)信息搜集2引導(dǎo)問題4柴油機排放系統(tǒng)是怎樣的？采用下列措施可解決上述問題：①在EGR閥前加一個排氣脈沖閥，利用排氣脈沖加大EGR量；②用節(jié)流閥對進氣進行節(jié)流，可降低柴油機前的進氣壓力，可使EGR率提高。但會增加柴油機的泵氣損失，降低燃油經(jīng)濟性；③在進氣系統(tǒng)中，裝一個文丘里管，可以提高EGR的有效壓差，擴大EGR率的可調(diào)范圍。由于文丘里管喉口的壓降，在喉口下游可得到部分的恢復(fù)，壓力損失可以減小，調(diào)節(jié)文丘里管的旁通閥，可改變EGR的有效壓差；④用專門的EGR泵強制進行EGR，具有最大的靈活性。由于EGR泵的流量要求很大，可用渦輪增壓器驅(qū)動一個外加的小氣泵來實現(xiàn)；⑤采用可變噴嘴增壓器VNT，柴油機大負荷時，可以通過減小渦輪噴嘴流通面積來提高排氣壓力，進而增大大負荷領(lǐng)域的EGR率。把再循環(huán)的排氣加以冷卻，可使進入缸內(nèi)的新鮮空氣的損失減少，從而避免了大負荷燃油經(jīng)濟性和排氣煙度的惡化。EGR冷卻器可以用柴油機的冷卻液冷卻，也可采用空氣直接冷卻。信息搜集2引導(dǎo)問題4柴油機排放系統(tǒng)信息搜集2引導(dǎo)問題4柴油機排放系統(tǒng)是怎樣的？信息搜集2引導(dǎo)問題4柴油機排放系統(tǒng)信息搜集2引導(dǎo)問題4柴油機排放系統(tǒng)是怎樣的？3.柴油機排氣的催化轉(zhuǎn)化（1）氧化催化隨著排放法規(guī)要求的提高，柴油機的CO，HC也需要處理。柴油機氧化催化器和汽油機氧化催化器基本相同，蜂窩陶瓷載體上有R等貴金屬作為氧化劑，可將排氣中的CO，HC氧化為C02和H20，部分NO被氧化成N02。（2）還原催化由于機內(nèi)凈化控制不能完全凈化NOx排放，所以NOx機外凈化技術(shù)主要是催化轉(zhuǎn)化技術(shù)，有吸附催化還原法、選擇性非催化還原、選擇性催化還原和等離子輔助催化還原等。其中選擇性催化還原法稱為SCR，SCR轉(zhuǎn)化器催化作用具有很強的選擇性：NOx的還原反應(yīng)被加速，還原劑的氧化反應(yīng)受到抑制。還原劑可用各種氨類物質(zhì)，包括氨氣(NH3)、氨水和尿素等。也可以使用HC作為還原劑。催化劑一般用V205-Ti02、Ag-Al203。使用SCR降低NOx要求柴油含硫量越低越好，防止硫化物沉積在催化劑表面上使其失活。信息搜集2引導(dǎo)問題4柴油機排放系統(tǒng)信息搜集2引導(dǎo)問題4柴油機排放系統(tǒng)是怎樣的？4.柴油機微粒排放凈化方法顆粒是柴油機排放的突出問題。對車用柴油機排氣微粒的處理，主要采用顆粒捕集器(DPF)(圖4-22)。顆粒捕集器過濾體的濾芯由多孔陶瓷制造，具有較高的過濾效率。排氣穿過多孔陶瓷濾芯進入排氣管，顆粒則滯留在濾芯上。捕集器工作一段時間后，需及時清除積存在濾芯上的顆粒，以恢復(fù)過濾體的工作能力和減小排氣阻力。為此，常在過濾體入口處設(shè)置一個燃燒器，通過噴油器向燃燒器內(nèi)噴入少量燃油，并供入二次空氣，利用火花塞或電熱塞將其點燃，將滯留在濾芯上的顆粒燒掉。催化再生技術(shù)是一種連續(xù)再生的方法(CRT)；將催化器與捕集器集成一整體，在過濾體的表面浸漬催化劑，此時，顆粒捕集器對顆粒的捕集與過濾體的再生同時進行。柴油機排出的廢氣首先經(jīng)過一個氧化催化器，在CO和HC被凈化的同時，NO被氧化成NO2。NO2本身是化學(xué)活性很強的氧化劑，在DPF中，NO2與顆粒進行氧化反應(yīng)：NO2+C→CO+NO，以碳為主要成分的顆粒變成CO，NO氣態(tài)排出，大大降低了顆粒排放(圖4-23)。信息搜集2引導(dǎo)問題4柴油機排放系統(tǒng)信息搜集2引導(dǎo)問題4柴油機排放系統(tǒng)是怎樣的？信息搜集2引導(dǎo)問題4柴油機排放系統(tǒng)信息搜集2引導(dǎo)問題4柴油機排放系統(tǒng)是怎樣的？現(xiàn)代柴油機的排氣后處理要求越來越嚴格，常采用多種方式組合的形式。一些發(fā)動機采用四元凈化方法，如圖4-24所示。第一級為氧化催化器，主要將CO和HC氧化為CO2和H20，部分NO被氧化成NO2；第二級為連續(xù)再生捕集器(CRT)，完成對顆粒的捕集和過濾體再生；第三級為選擇性催化還原(SCR)轉(zhuǎn)化器，將還原劑氨或尿素噴入廢氣流，使NOx還原為N2；第四級為二級氧化催化器，去除廢氣中夾帶的氨。信息搜集2引導(dǎo)問題4柴油機排放系統(tǒng)檢查測量3引導(dǎo)問題5如何檢查排氣系統(tǒng)背壓？

①斷開蓄電池負極電纜(圖4-25)。②斷開加熱型氧傳感器線束連接器（圖4-26）。檢查測量3引導(dǎo)問題5如何檢查排氣系檢查測量3引導(dǎo)問題5如何檢查排氣系統(tǒng)背壓？

③拆下前加熱型氧傳感器（圖4-27）。④將排氣背壓表安裝到加熱型氧傳感器的位置中（圖4-28）。檢查測量3引導(dǎo)問題5如何檢查排氣系檢查測量3引導(dǎo)問題5如何檢查排氣系統(tǒng)背壓？

⑤接通蓄電池負極，啟動發(fā)動機。⑥將發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高至2000轉(zhuǎn)/分（圖4-29），并進行監(jiān)測。⑦觀察量表上的排氣系統(tǒng)背壓讀數(shù)（圖4-30）。注意：排氣系統(tǒng)背壓不得大于14kPa。如果超過14kPa則有可能存在排氣管損壞、堵塞等故障。檢查測量3引導(dǎo)問題5如何檢查排氣系檢查測量3引導(dǎo)問題5如何檢查排氣系統(tǒng)背壓？

⑧關(guān)閉發(fā)動機，并將點火開關(guān)置于鎖定位置。⑨拆下排氣背壓表。⑩安裝加熱型氧傳感器。重復(fù)使用加熱型氧傳感器時，在螺紋上涂抹螺紋膠，如圖4-31所示。11拆下后加熱型氧傳感器（圖4-32）。檢查測量3引導(dǎo)問題5如何檢查排氣系檢查測量3引導(dǎo)問題5如何檢查排氣系統(tǒng)背壓？

12將排氣背壓表安裝到后加熱型氧傳感器的位置中。13啟動發(fā)動機。14將發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高至2000轉(zhuǎn)/分，并進行監(jiān)測。15觀察量表上的排氣系統(tǒng)背壓讀數(shù)。16拆下排氣背壓表。17安裝后加熱型氧傳感器。檢查測量3引導(dǎo)問題5如何檢查排氣系任務(wù)實施4

（一）工作準備①實訓(xùn)車輛進入工位前，將工位清理干凈；②準備好相關(guān)工具設(shè)備并擺放在工具車中；③將實訓(xùn)車輛停放在在工位上；④準備好相關(guān)的資料備查。（二）作業(yè)安全①穿好工作服和工作鞋；②去除手上佩戴的首飾、手表和掛件。任務(wù)實施4任務(wù)實施4

引導(dǎo)問題6如何檢修排氣系統(tǒng)堵塞？1.檢查排氣系統(tǒng)背壓若在前加熱型氧傳感器檢查排氣系統(tǒng)背壓的時候，讀數(shù)沒有超過標準值則使用故障診斷儀清除故障碼，試車檢查；多讀數(shù)超過了標準值則進一步在后加熱型氧傳感器檢查排氣系統(tǒng)背壓。此時，若讀數(shù)沒有超過標準值則更換催化轉(zhuǎn)化器；若讀數(shù)超過標準值則進行第2步，檢查排氣系統(tǒng)。2.檢查排氣系統(tǒng)檢查排氣系統(tǒng)是否存在排