環(huán)保蓄能又賺錢(qián)的自行車(chē)方案

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圖1：這種看似一般的自行車(chē)卻能實(shí)現(xiàn)“三贏”的抱負(fù)結(jié)果。只是烏托邦空想？至少?gòu)募夹g(shù)上看，是可以實(shí)現(xiàn)的。

能源可再生的自行車(chē)，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)能-電能-動(dòng)能的自給自足行駛模式，而這或許還不是最完善的，更加大膽的設(shè)想是：將你騎自行車(chē)時(shí)產(chǎn)生的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，并自動(dòng)儲(chǔ)蓄起來(lái)，投入到電動(dòng)公共交通系統(tǒng)中使用。這是一種三贏的模式：削減交通工具尾氣排放特別環(huán)保、騎自行車(chē)的同時(shí)能賺取酬勞，以及鼓舞更多人騎自行車(chē)熬煉身體。

圖2：“人人為我，我為人人”的抱負(fù)化環(huán)保交通模式：租用能源可再生自行車(chē)——騎車(chē)蓄能——貢獻(xiàn)電能——獲得免費(fèi)乘車(chē)嘉獎(jiǎng)值。

這個(gè)近似完善的將來(lái)環(huán)保交通設(shè)想方案名為“Hybrid2”，是來(lái)自臺(tái)灣的設(shè)計(jì)師陳祁侑（ChiyuChen）在倫敦所提出的一個(gè)試驗(yàn)性設(shè)計(jì)，目前他還在英國(guó)皇家藝術(shù)學(xué)院就讀。

其原理其實(shí)很簡(jiǎn)潔：用戶(hù)租賃一輛前輪裝有可收集輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)能量發(fā)電機(jī)的特制自行車(chē)，這種自行車(chē)可以將行駛時(shí)所產(chǎn)生的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能并自動(dòng)儲(chǔ)存起來(lái)。之后，用戶(hù)只需將自行車(chē)停在與連接智能公共電力系統(tǒng)的停車(chē)柱上，就可以將儲(chǔ)存的電能傳輸給電動(dòng)或油電混合動(dòng)力城市公共汽車(chē)使用。作為回報(bào)，用戶(hù)在租用自行車(chē)時(shí)領(lǐng)取的ID卡可以記錄騎車(chē)時(shí)為城市的公共交通做出的貢獻(xiàn)值（可以分為日間/夜間模式來(lái)統(tǒng)計(jì)），并將之折算成可免費(fèi)乘坐的公共交通里程。比如，騎自行車(chē)兩個(gè)小時(shí)所產(chǎn)生的能量能換取免費(fèi)乘坐地鐵40站路程的嘉獎(jiǎng)。所以，用戶(hù)騎得越多，所產(chǎn)生的能量越多，貢獻(xiàn)就越大，所獲得的酬勞就越多。

圖3：該系統(tǒng)的核心技術(shù)是：“hybrake強(qiáng)力剎車(chē)”系統(tǒng)與超電容器（介乎電池和一般的電容器之間的電子工具，可以貯藏大量能源，并在短時(shí)間內(nèi)循環(huán)充電及放電）結(jié)合，能讓自行車(chē)在行駛和剎車(chē)減速過(guò)程中產(chǎn)生和儲(chǔ)蓄更多的動(dòng)能。

圖4：特定停車(chē)處一般設(shè)在公車(chē)站四周，并安裝了太陽(yáng)能供電的RFID射頻識(shí)別讀卡器和電子鎖，可以自動(dòng)識(shí)別ID卡用戶(hù)身份并關(guān)心鎖車(chē)和解鎖功能，同時(shí)將在ID卡中記錄騎自行車(chē)的能量貢獻(xiàn)值。

雖然這套Hybrid2公共自行車(chē)系統(tǒng)還處于概念產(chǎn)品階段，但信任一旦成為現(xiàn)實(shí)，將對(duì)城市交通產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。無(wú)論是為了環(huán)?？紤]還是為了酬勞，這種模式都將無(wú)形中鼓舞更多的人更主動(dòng)得選擇騎自行車(chē)出行，從而削減私人汽車(chē)的使用，而更多的人在獲得免費(fèi)乘車(chē)的嘉獎(jiǎng)值后也自然會(huì)傾向于乘坐公共交通工具出行。就城市交通而言，這將有效舒緩交通擁堵