汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理復(fù)習(xí)題

1、汽油機(jī)實(shí)際循環(huán)與下列（ ）理論循環(huán)相似。A、混合加熱循環(huán) B、定容加熱循環(huán) C、定壓加熱循環(huán) D、卡諾循環(huán)2、汽油機(jī)常用的壓縮比在（ ）范圍內(nèi)。A、4?7 B、7?11 C、11?15 D、15?223、車用柴油機(jī)實(shí)際循環(huán)與下列（ ）理論循環(huán)相似。A、混合加熱循環(huán) B、定容加熱循環(huán) C、定壓加熱循環(huán) D、卡諾循環(huán)4、非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在一個(gè)工作循環(huán)中，缸內(nèi)壓力最低出現(xiàn)在（）A、膨脹結(jié)束 B、排氣終了C、壓縮初期D、進(jìn)氣中期5、發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際換氣過(guò)程完善程度的評(píng)價(jià)參數(shù)有（）A、機(jī)械效率 B、熱效率C、進(jìn)氣馬赫數(shù)D、充氣效率6、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過(guò)程中存在氣門疊開現(xiàn)象的原因是（）A、進(jìn)氣門早開和排氣門早開B、進(jìn)氣門晚關(guān)和排氣門早開C、進(jìn)氣門早開和排氣門晚關(guān)D、進(jìn)氣門晚關(guān)和排氣門晚關(guān)7、汽油機(jī)的火焰速度是（）A、燃燒速度B、火焰鋒面移動(dòng)速度C、擴(kuò)散速度D、氣流運(yùn)動(dòng)速度8、提高壓縮比使汽油機(jī)的爆震傾向加大，為此，可采?。ǎ┑拇胧?。A、減小噴油提前角 B、減小點(diǎn)火提前角 C、加大噴油提前角 D、加大點(diǎn)火提前角9、評(píng)價(jià)速燃期的重要指標(biāo)中有 （ ）A、溫度升高率 B、最大壓力出現(xiàn)時(shí)刻 C、最高溫度 D、壓力升高時(shí)刻10、下列措施中，不能夠消除汽油機(jī)爆震的是 （ ）A、增大點(diǎn)火提前角 B、推遲點(diǎn)火提前角 C、加強(qiáng)冷卻 D、選用高牌號(hào)的汽油11、下面列出的（ ）屬于柴油機(jī)燃燒特點(diǎn)。A、缺氧 B、空氣過(guò)量 C、擴(kuò)散燃燒 D、混合氣預(yù)先形成12、 柴油機(jī)混合氣形成過(guò)程中，存在燃料燃燒、燃料（）、燃料與空氣之間的擴(kuò)散同步進(jìn)行現(xiàn)象。A、燃燒 B、凝結(jié) C、蒸發(fā) D、混合13、球形油膜燃燒室屬于柴油機(jī)（ ）燃燒室。A、渦流式 B、預(yù)燃室 C、間接噴射式 D、直接噴射式TOC\o"1-5"\h\z14、下列四種燃燒室對(duì)噴射系統(tǒng)要求最高的是 （ ）A、開式燃燒室 B、半開式燃燒室 C、渦流室燃燒室 D、預(yù)燃室燃燒室15、在發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)裝置中，（ ）是發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架的基本設(shè)備。A、發(fā)動(dòng)機(jī) B、試驗(yàn)臺(tái) C、測(cè)功機(jī) D、測(cè)量系統(tǒng)17、萬(wàn)有特性圖中，最內(nèi)層的區(qū)域是 （ ）A、功率最高區(qū)域 B、油耗最小區(qū)域 C、轉(zhuǎn)矩最大區(qū)域 D、轉(zhuǎn)速最小區(qū)域18、發(fā)動(dòng)機(jī)的有效燃油消耗率和下面哪個(gè)參數(shù)成反比 （ ）A、機(jī)械效率 B、指示熱效率 C、兩個(gè)都是 D、兩個(gè)都不是19、三元催化轉(zhuǎn)換器要求的空燃比范圍是（A、小于 19、三元催化轉(zhuǎn)換器要求的空燃比范圍是（A、小于 B、小于并接近C、大于D、大于并接近20、從化學(xué)當(dāng)量角度看，CO的生成原因中，主要是（）A、氧氣充足 B、氧氣不足 C、溫度偏高 D、溫度偏低1、汽油機(jī)實(shí)際循環(huán)與下列（ B）理論循環(huán)相似。A、混合加熱循環(huán) B、定容加熱循環(huán) C、定壓加熱循環(huán) D、卡諾循環(huán)2、汽油機(jī)常用的壓縮比在（ B）范圍內(nèi)。A、4?7 B、7?11 C、11?15 D、15?223、車用柴油機(jī)實(shí)際循環(huán)與下列（ A）理論循環(huán)相似。A、混合加熱循環(huán) B、定容加熱循環(huán) C、定壓加熱循環(huán) D、卡諾循環(huán)4、非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在一個(gè)工作循環(huán)中，缸內(nèi)壓力最低出現(xiàn)在A、膨脹結(jié)束 B、排氣終了 C、壓縮初期 D（、進(jìn)氣中期D）5、發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際換氣過(guò)程完善程度的評(píng)價(jià)參數(shù)有（D）A、機(jī)械效率 B、熱效率 C、進(jìn)氣馬赫數(shù)D、充量系數(shù)6、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過(guò)程中存在氣門疊開現(xiàn)象的原因是（C）A、進(jìn)氣門早開和排氣門早開 B、進(jìn)氣門晚關(guān)和排氣門早開C、進(jìn)氣門早開和排氣門晚關(guān) D、進(jìn)氣門晚關(guān)和排氣門晚關(guān)7、汽油機(jī)的火焰速度是（B）A、燃燒速度 B、火焰鋒面移動(dòng)速度C、擴(kuò)散速度 D、氣流運(yùn)動(dòng)速度8、提高壓縮比使汽油機(jī)的爆震傾向加大，為此，可采取（ B）的措施。A、減小噴油提前角 B、減小點(diǎn)火提前角 C、加大噴油提前角D、加大點(diǎn)火提前角9、評(píng)價(jià)速燃期的重要指標(biāo)中有（B）A、溫度升高率 B、最大壓力及其出現(xiàn)時(shí)刻 C、最高溫度D、壓力升高時(shí)刻10、下列措施中，不能夠消除汽油機(jī)爆震的是（A）A、增大點(diǎn)火提前角 B、推遲點(diǎn)火提前角 C、加強(qiáng)冷卻D、選用高牌號(hào)的汽油11、下面列出的（ B）屬于柴油機(jī)燃燒特點(diǎn)。A、缺氧 B、空氣過(guò)量 C、火花點(diǎn)火 D、混合氣預(yù)先形成12、柴油機(jī)混合氣形成過(guò)程中，存在燃料燃燒、燃料（ C）、燃料與空氣之間的擴(kuò)散同步進(jìn)行現(xiàn)象。A、燃燒 B、凝結(jié) C、蒸發(fā) D、混合13、球形油膜燃燒室屬于柴油機(jī)（ D）燃燒室。A、渦流式 B、預(yù)燃室 C、間接噴射式 D、直接噴射式TOC\o"1-5"\h\z14、下列四種燃燒室對(duì)噴射系統(tǒng)要求最高的是 （A）A、開式燃燒室 B、半開式燃燒室 C、渦流室燃燒室 D、預(yù)燃室燃燒室15、 在發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)裝置中，（C）是發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架的測(cè)功設(shè)備。A、發(fā)動(dòng)機(jī) B、試驗(yàn)臺(tái) C、測(cè)功機(jī) D、測(cè)量系統(tǒng)16、按運(yùn)行工況特點(diǎn)分類，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工況屬于 （C）A、點(diǎn)工況型 B、線工況型 C、面工況型 D、體工況型17、萬(wàn)有特性圖中，最內(nèi)層的區(qū)域是 （B）A、功率最高區(qū)域 B、油耗最小區(qū)域 C、轉(zhuǎn)矩最大區(qū)域 D、轉(zhuǎn)速最小區(qū)域18、發(fā)動(dòng)機(jī)的有效燃油消耗率和下面哪個(gè)參數(shù)成反比 （C）

A、機(jī)械效率 B、指示熱效率 C、兩個(gè)都是19、三元催化轉(zhuǎn)換器不能除去以下哪種排氣污染物A、CO B、HC C、NOx D、微粒20、從化學(xué)當(dāng)量角度看，CO的生成原因中，主要是D、兩個(gè)都不是（D）（B）溫度偏低D、兩個(gè)都不是（D）（B）溫度偏低AA、汽油霧化方式 B、汽油蒸發(fā)方式C、汽油自燃方式 D、汽油噴射方式A、節(jié)氣門位置不變A、節(jié)氣門位置不變C、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變B、調(diào)速器位置不變D、油量控制機(jī)構(gòu)位置不變1、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程包括四個(gè)沖程，分別是排氣沖程、進(jìn)氣沖程、壓縮沖程和（）A、燃燒沖程 B、做功沖程 C、膨脹沖程 D、動(dòng)力沖程TOC\o"1-5"\h\z2、 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)為五個(gè)過(guò)程，分別是排氣、進(jìn)氣、壓縮、燃燒和 （ ）A、傳熱過(guò)程 B、做功過(guò)程 C、膨脹過(guò)程 D、動(dòng)力過(guò)程3、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過(guò)程包括三個(gè)階段， 即進(jìn)氣階段、自由排氣和 （ ）A、超臨界排氣 B、臨界排氣 C、亞臨界排氣 D、強(qiáng)制排氣4、進(jìn)、排氣門的開、閉角度以及相對(duì)活塞上、下止點(diǎn)的位置關(guān)系稱為 （ ）A、配置相位 B、配套相位 C、配氣相位 D、配合相位5、汽油機(jī)燃燒過(guò)程的三個(gè)階段為著火延遲期、 急速燃燒期和 （ ）A、后燃期 B、滯燃期 C、速燃期 D、緩燃期6、 柴油最重要的使用性能是流動(dòng)性，因此，其牌號(hào)代表 （ ）A、沸點(diǎn)B、凝點(diǎn)C、燃點(diǎn) D、閃點(diǎn)7、噴油油束的微觀特性用兩個(gè)參數(shù)描述，油滴平均直徑和 （ ）A、油束射程 B、油束直徑 C、噴霧錐角 D、均勻度8、測(cè)功機(jī)的作用是模擬發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工作情況和 （ ）A、模擬發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率 B、吸收發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率C、模擬發(fā)動(dòng)機(jī)工作環(huán)境 D、測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗9、柴油機(jī)燃燒室基本要求是結(jié)構(gòu)緊湊、 面容比??；充氣效率高；有適當(dāng)?shù)目諝膺\(yùn)動(dòng)和（ ）A、燃油消耗率低 B、沒有不正常燃燒C、火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x短 D、油束、氣流運(yùn)動(dòng)與燃燒室三者合理配合10、表示車用發(fā)動(dòng)機(jī)工況的獨(dú)立變量為扭矩和轉(zhuǎn)速， 這種工況稱為 （ ）A、點(diǎn)工況 B、線工況 C、面工況 D、體工況11、 汽油機(jī)混合氣的形成有兩種方式，化油器方式和 （ ）12、發(fā)動(dòng)機(jī)活塞得到的指示功大于曲軸輸出的有效功， 兩者之差稱為（）A、換氣損失 B、機(jī)械損失 C、摩擦損失 D、驅(qū)動(dòng)附件的功率13、評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過(guò)程完善程度有兩個(gè)指標(biāo)， 充氣效率和 （ ）A、換氣損失 B、殘余廢氣 C、配氣相位 D、進(jìn)氣數(shù)量14、汽油機(jī)的理論循環(huán)接近于 （ ）A、混合加熱循環(huán) B、多變加熱循環(huán)C、定容加熱循環(huán) D、定壓加熱循環(huán)15、發(fā)動(dòng)機(jī)排放的未燃烴HC，除了來(lái)自于廢氣外，還可能來(lái)源于A、排氣系統(tǒng)A、排氣系統(tǒng)B、進(jìn)氣系統(tǒng)C、冷卻系統(tǒng) D、燃料系統(tǒng)16、柱塞式噴油泵的速度特性是B、油泵供油量隨轉(zhuǎn)速升高而減少DB、油泵供油量隨轉(zhuǎn)速升高而減少D、油泵供油量隨負(fù)荷加大而減少C、油泵供油量隨負(fù)荷加大而增加17、發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣中，主要有害污染物質(zhì)是A、CO2、 HC、 NOX B、 CO、 HC、NOXC、SO2、 HC、 NOX D、 SO2、 Pb、PTOC\o"1-5"\h\z18、 最大壓力及其出現(xiàn)時(shí)刻是速燃期的重要評(píng)價(jià)指標(biāo)， 用來(lái)說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī) （ ）A、經(jīng)濟(jì)性B、動(dòng)力性 C、工作平穩(wěn)性 D、耐久性19、 柴油機(jī)直接噴射式燃燒室類型中包括下面列出 （ ）A、分隔室燃燒室 B、渦流室燃燒室C、預(yù)燃室燃燒室 D、半開式燃燒室20、 測(cè)取柴油機(jī)負(fù)荷特性時(shí)，應(yīng)該保持 （ ）1、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程包括四個(gè)沖程，分別是排氣沖程、進(jìn)氣沖程、壓縮沖程和（B）A、燃燒沖程 B、做功沖程 C、膨脹沖程 D、動(dòng)力沖程TOC\o"1-5"\h\z2、 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)為五個(gè)過(guò)程，分別是排氣、進(jìn)氣、壓縮、燃燒和 （C）A、傳熱過(guò)程 B、做功過(guò)程 C、膨脹過(guò)程 D、動(dòng)力過(guò)程3、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過(guò)程包括三個(gè)階段，即進(jìn)氣階段、自由排氣和 （D）A、超臨界排氣 B、臨界排氣 C、亞臨界排氣 D、強(qiáng)制排氣4、進(jìn)、排氣門的開、閉角度以及相對(duì)活塞上、下止點(diǎn)的位置關(guān)系稱為 （C）A、配置相位 B、配套相位 C、配氣相位 D、配合相位5、汽油機(jī)燃燒過(guò)程的三個(gè)階段為著火延遲期、 急速燃燒期和 （A）A、后燃期 B、滯燃期 C、速燃期 D、緩燃期6、柴油最重要的使用性能是流動(dòng)性，因此，其牌號(hào)代表 （B）A、沸點(diǎn) B、凝點(diǎn) C、燃點(diǎn) D、閃點(diǎn)7、 噴油油束的微觀特性用兩個(gè)參數(shù)描述，油滴平均直徑和 （A）A、油束射程 B、油束直徑 C、噴霧錐角 D、均勻度8、測(cè)功機(jī)的作用是模擬發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工作情況和 （B）A、模擬發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率 B、吸收發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率C、模擬發(fā)動(dòng)機(jī)工作環(huán)境 D、測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗9、柴油機(jī)燃燒室基本要求是結(jié)構(gòu)緊湊、面容比??；充氣效率高；有適當(dāng)?shù)目諝膺\(yùn)動(dòng)和（D）A、燃油消耗率低 B、沒有不正常燃燒C、火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x短 D、油束、氣流運(yùn)動(dòng)與燃燒室三者合理配合10、表示車用發(fā)動(dòng)機(jī)工況的獨(dú)立變量為扭矩和轉(zhuǎn)速，這種工況稱為（C）A、點(diǎn)工況 B、線工況C、面工況D、體工況11、汽油機(jī)混合氣的形成有兩種方式，化油器方式和（D）12、發(fā)動(dòng)機(jī)活塞得到的指示功大于曲軸輸出的有效功，兩者之差稱為（B）A、換氣損失 B、機(jī)械損失 C、摩擦損失 D、驅(qū)動(dòng)附件的功率13、 評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過(guò)程完善程度有兩個(gè)指標(biāo)，充氣效率和 （A）A、換氣損失 B、殘余廢氣 C、配氣相位 D、進(jìn)氣數(shù)量14、汽油機(jī)的理論循環(huán)接近于 （C）A、混合加熱循環(huán)B、多變加熱循環(huán)C、定容加熱循環(huán) D、定壓加熱循環(huán)15、發(fā)動(dòng)機(jī)排放的未燃烴HC，除了來(lái)自于廢氣外，還可能來(lái)源于A、排氣系統(tǒng)A、排氣系統(tǒng)B、進(jìn)氣系統(tǒng)C、冷卻系統(tǒng) D、燃料系統(tǒng)16、柱塞式噴油泵的速度特性是A、油泵供油量隨轉(zhuǎn)速升高而增加16、柱塞式噴油泵的速度特性是A、油泵供油量隨轉(zhuǎn)速升高而增加C、油泵供油量隨負(fù)荷加大而增加B、油泵供油量隨轉(zhuǎn)速升高而減少D、油泵供油量隨負(fù)荷加大而減少17、發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣中，主要有害污染物質(zhì)是A、CO2、HC、NOX B、CO、HC、NOXC、SO2、HC、NOX D、SO2、Pb、PTOC\o"1-5"\h\z18、 最大壓力及其出現(xiàn)時(shí)刻是速燃期的重要評(píng)價(jià)指標(biāo)，用來(lái)說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī) （C）A、經(jīng)濟(jì)性 B、動(dòng)力性 C、工作平穩(wěn)性 D、耐久性19、柴油機(jī)直接噴射式燃燒室類型中包括下面列出 （D）A、分隔室燃燒室 B、渦流室燃燒室C、預(yù)燃室燃燒室 D、半開式燃燒室20、測(cè)取柴油機(jī)負(fù)荷特性時(shí)，應(yīng)該保持 （C）AA、4條 B、3條C、2條D、1條1、通常認(rèn)為，汽油機(jī)的理論循環(huán)為A、定容加熱循環(huán)B、A、定容加熱循環(huán)B、等壓加熱循環(huán)C、混合加熱循環(huán)D、多變加熱循環(huán)2、實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的膨脹過(guò)程是一個(gè)多變過(guò)程。在膨脹過(guò)程中，工質(zhì)A、不吸熱不放熱B、A、不吸熱不放熱B、先吸熱后放熱C、先放熱后吸熱D、又吸熱又放熱3、發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)性能用有效指標(biāo)表示，因?yàn)橛行е笜?biāo)以A、燃料放出的熱量為基礎(chǔ)C、活塞輸出的功率為基礎(chǔ)4、自然吸氣柴油機(jī)的壓縮比范圍為16 A、燃料放出的熱量為基礎(chǔ)C、活塞輸出的功率為基礎(chǔ)4、自然吸氣柴油機(jī)的壓縮比范圍為16 B、10?18B、氣體膨脹的功為基礎(chǔ)D、曲軸輸出的功率為基礎(chǔ)B、10C、1220D、14(22()D、氣門開啟過(guò)程))))A、半開式燃燒室 B()D、氣門開啟過(guò)程))))A、半開式燃燒室 B、開式燃燒室12、傳統(tǒng)柴油機(jī)的噴油時(shí)刻與供油時(shí)刻A、同步B、提前C、滯后C、統(tǒng)一室燃燒室D、沒有聯(lián)系D、預(yù)燃室燃燒室()13、柴油機(jī)的供油始點(diǎn)用( )表示。A、噴油提前角 B、供油提前角14、評(píng)價(jià)速燃期的重要指標(biāo)中有( )C、霧化提前角 D、著火提前角A、溫度升高率 B、最大壓力和出現(xiàn)時(shí)刻C、最高溫度 D、噴油提前角5、為了利用氣流的運(yùn)動(dòng)慣性，在活塞運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)以后，才關(guān)閉氣門。從下止點(diǎn)到氣門完全關(guān)閉之間的曲軸轉(zhuǎn)角稱為()。A、排氣提前角 B、進(jìn)氣提前角 C、排氣遲閉角 D、進(jìn)氣遲閉角6、發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過(guò)程是指A、進(jìn)氣過(guò)程 B、排氣過(guò)程 C、進(jìn)、排氣過(guò)程7、 汽油機(jī)爆震燃燒的根本原因是遠(yuǎn)端混合氣A、被過(guò)熱表面點(diǎn)燃 B、因溫度過(guò)高自燃C、受火焰?zhèn)鞑ト紵?D、由已燃?xì)怏w點(diǎn)燃8、 汽油機(jī)出現(xiàn)表面點(diǎn)火的原因中包括A、壓力過(guò)高 B、水垢過(guò)多 C、濃度過(guò)高 D、積炭過(guò)多9、 提高汽油機(jī)的壓縮比，要相應(yīng)提高所使用汽油的A、熱值B、點(diǎn)火能量C、辛烷值D、餾程10、 汽油機(jī)的燃燒過(guò)程人為地分為A、5個(gè)階段B、4個(gè)階段C、3個(gè)階段D、2個(gè)階段11、 柴油機(jī)間接噴射式燃燒室類型中包括下面列出的15、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工況變化范圍在轉(zhuǎn)速、功率坐標(biāo)圖上是A、一個(gè)點(diǎn) B、一條直線 C、一條曲線 D、一個(gè)平面16、按運(yùn)行工況特點(diǎn)分類，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工況屬于A、點(diǎn)工況型B、線工況型C、面工況型 D、體工況型17、發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性曲線有TOC\o"1-5"\h\z18、發(fā)動(dòng)機(jī)的工況變化取決于工作機(jī)械的 （）A、運(yùn)轉(zhuǎn)情況 B、功率 C、速度 D、扭矩19、發(fā)動(dòng)機(jī)排放的未完全燃燒的烴類物質(zhì)是一種有害污染物，代表符號(hào)是 （ ）A、HO B、OH C、HC D、CH20、發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣中，主要有害污染物質(zhì)是 （ ）A、 CO、 HC、 NOX B、 CO2、 HC、 NOX C、 SO2、 HC、 NOX D、 SO2、 Pb、 P1、通常認(rèn)為，汽油機(jī)的理論循環(huán)為A、定容加熱循環(huán)B、A、定容加熱循環(huán)B、等壓加熱循環(huán)C、混合加熱循環(huán)D、多變加熱循環(huán)2、實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的膨脹過(guò)程是一個(gè)多變過(guò)程。在膨脹過(guò)程中，工質(zhì)A、不吸熱不放熱B、A、不吸熱不放熱B、先吸熱后放熱C、先放熱后吸熱D、又吸熱又放熱3、發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)性能用有效指標(biāo)表示，因?yàn)橛行е笜?biāo)以A、燃料放出的熱量為基礎(chǔ)C、活塞輸出的功率為基礎(chǔ)4、自然吸氣柴油機(jī)的壓縮比范圍為16 A、燃料放出的熱量為基礎(chǔ)C、活塞輸出的功率為基礎(chǔ)4、自然吸氣柴油機(jī)的壓縮比范圍為16 B、10?18B、氣體膨脹的功為基礎(chǔ)D、曲軸輸出的功率為基礎(chǔ)B、10C、1220D、14(D)225、為了利用氣流的運(yùn)動(dòng)慣性，在活塞運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)以后，才關(guān)閉氣門。從下止點(diǎn)到氣門完全關(guān)閉之間的曲軸轉(zhuǎn)角稱為（D）。A、排氣提前角 B、進(jìn)氣提前角 C、排氣遲閉角 D、進(jìn)氣遲閉角6、發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過(guò)程是指A、進(jìn)氣過(guò)程BA、進(jìn)氣過(guò)程B、排氣過(guò)程 C、進(jìn)、排氣過(guò)程D、氣門開啟過(guò)程B)D)C)B)D)