軌道施工安全、技術(shù)交底書

第第頁中鐵二十一局銀吳鐵路站前工程項目部

技術(shù)交底書編號項目名稱中鐵二十一局銀吳鐵路站前工程YWZQ-4標施工部位全線軌道工程內(nèi)容:軌道施工技術(shù)交底銀川站為橫列式站型布置，銀吳客專雙線從銀川車站南咽喉引入，東側(cè)為銀川車站高速場維持現(xiàn)狀4臺7線，西側(cè)既有站臺線路拆除后建普速站場3臺8線，車站南北咽喉道岔整體改造，動車走形線在北咽喉東側(cè)與高速場連接，新建動車運用所在北端通過高架橋跨包蘭線后建至包蘭鐵路西側(cè)，包蘭下行正線從K519+500-K523+600段改建至既有客整所東側(cè)，車站包頭端還建工務工區(qū)1處，銀新專用線、普速場客車整備所、普速機車整備所，銀川供電段專線維持不變，改建后銀新專用線近期暫接入高速場，夜間利用高速場天窗時間進行取送作業(yè)，利用動車走行線轉(zhuǎn)場?？傮w施工方案：先將既有8道過渡線從南咽喉10#道岔曲股引出，從中間預留場內(nèi)通過，接至北咽喉59#岔前；9道（包蘭上行正線）從南咽喉K525+600處開始向東撥移與8道并行從中間預留場內(nèi)通過，至K523+700處接至既有19#道岔前與包蘭下行正線接通。待8、9道過渡施工完成后停用既有8-12道線路，拆除普速場范圍內(nèi)線路、站臺、雨棚、光電纜、供水設(shè)備等，施工普速場路基、線路、站臺、排水溝等。待普速場線路、站臺等設(shè)備具備開通條件后開通普速場，同時停用高速場區(qū)既有線路及設(shè)備，對高速場既有設(shè)備進行改造施工。高速場改造完成后開通高速場、動車所相關(guān)設(shè)備，車站改造施工完成1編制依據(jù).銀吳站前四標軌道施工設(shè)計圖紙、設(shè)計交底。.鐵道部現(xiàn)行技術(shù)管理規(guī)程、施工規(guī)范及驗收標準、施工技術(shù)指南、相關(guān)的施工技術(shù)安全規(guī)則及有關(guān)文件。.根據(jù)多年來在施工中積累的經(jīng)驗、施工管理、技術(shù)管理、設(shè)備裝備能力以及技術(shù)人員等資源條件。2硫磺錨固硫磺錨固漿配合比的選定根據(jù)《鐵路軌道及驗收規(guī)范》對配合比的要求，硫磺：水泥：砂子：石蠟為1:（0.3—0.6）:（1—1.5）:（0.01—0.03）.所選配合比以滿足規(guī)范要求（錨固漿稠度、抗拔力、抗壓），

同時考慮材料的損耗和成本，所配制的錨固漿應較稠而不影響灌注時的流動度為標準，綜合考慮幾項要求后，配合比建議定為：硫磺：水泥：砂子：石蠟=1:0.5:1.2:0.02材料要求砂子過篩及計量：所有硫磺所有砂子必須過篩，控制在2mm內(nèi)，同時根據(jù)已選定的配合比計量?？旧埃簩⑸白拥谷肓蚧前緷{鍋爐后，對砂子加熱（直到砂子溫度達到100℃—120℃），在加熱的同時，硫磺熬漿鍋爐旋轉(zhuǎn)，要保證砂子受熱均勻。加入水泥：當砂子溫度達到100℃—120℃時，將已計量好的水泥倒入硫磺熬漿鍋爐攪拌并繼續(xù)加熱到130℃。加入硫磺和石蠟：當攪拌料達到130℃后，同時將已計量好的硫磺和石蠟倒入硫磺熬制漿鍋爐攪拌外，隨著溫度的升高，硫磺和石蠟一不斷變化，當溫度達到160℃—170℃后，硫磺漿由稀變稠成液膠狀，即可使用。根據(jù)一鍋已熬制好的硫磺固漿可錨固混凝土枕數(shù)量，為了加快施工進度，保證施工質(zhì)量，可根據(jù)實際情況另設(shè)立一個保溫鍋，把已熬制好的硫磺錨固漿倒入保溫鍋內(nèi)，保溫鍋必須保持加溫，以保證硫磺錨固漿溫度控制在160℃—180℃。硫磺錨固流程示意圖硫水砂石磺泥子蠟計量硫水砂石磺泥子蠟計量熬制螺旋道釘涂油

涂防銹絕急一軌枕正位落槽軌枕翻正吊放軌枕硫磺錨固流程圖錨固質(zhì)量及注意事項質(zhì)量控制（1）砂子的溫度必須控制加熱到100℃—120℃,且要不斷攪拌，砂子不再往外冒（2）砂子與水泥配合料加熱到130℃時倒入硫磺和石蠟，由于硫磺和石蠟都是易燃物品，此時溫度控制在160℃—180℃，溫度通過溫度計進行監(jiān)測，在加熱時應充分攪拌，以防硫磺燃燒失效。（3）在加熱溶解硫磺和石蠟時，火力要可控制，火候不得過猛。（4）已制作好的錨固劑倒入保溫鍋內(nèi)后，保溫鍋內(nèi)的溫度必須控制在150℃—170℃之內(nèi)，這樣灌漿時，可以保證硫磺水泥砂漿注入軌枕錨固孔內(nèi)時的溫度不得低于140℃，從而保證錨固質(zhì)量。（5）螺旋道釘圓（方）臺底面距砼枕承軌槽面不大于2毫米，道釘中心線與孔中心線偏差不得大于2毫米。道釘歪斜角度不得大于2°。注意事項（1）當混凝土軌枕的錨栓孔內(nèi)比較潮濕時，為防止錨固時濕的錨栓孔吸收錨固漿的溫度，必須把錨栓孔烤干再錨固。（2）在錨固道釘時，如果螺紋道釘?shù)臏囟鹊蛯е侣菁y道釘周圍的漿體過快冷縮，從而影響螺紋道釘抗拔力，為消除此項隱患，必須在溫度低時，對螺紋道釘加熱。3鋪碴施工預鋪底層道碴道碴攤鋪前測設(shè)中線，并掛線攤鋪，攤鋪后，表面目視平坦，用3m直尺測量高低差不超過10m，線路中心設(shè)30cm寬5cm深的凹槽，厚度誤差不超過20mm，肩寬誤差不超過20mm，道床松散階段密度不低于1.4kg/cm3,初期穩(wěn)定階段不低于1.65kg/cm3,最終穩(wěn)定階段達到設(shè)計要求。道碴進場時，應對其品種、外觀等進行驗收，其質(zhì)量要求應符合現(xiàn)行《鐵路碎石道床道碴》的規(guī)定。面平整度用3m直尺檢查不得大于10mm。預留起道量不得大于50mm。道岔前后各30m范圍應做好順坡并碾壓。路基與橋梁連接地段的預鋪道碴應加強碾壓，長度不應少于30m。運碴車輛在基床表面上行駛時，做到緩行緩停，禁止突然加速、急剎車或急速轉(zhuǎn)彎，載重運行速度控制在15km/h左右。雨天禁止車輛在基床表面上行駛。整平壓實過程避免道碴破碎。作業(yè)區(qū)段劃分道碴施工可分為三個作業(yè)工序，各作業(yè)工序相互獨立，互不干擾。詳見《道碴攤鋪作業(yè)區(qū)段劃分圖》。道碴攤鋪作業(yè)區(qū)段劃分圖攤鋪作業(yè)在各項技術(shù)指標符合要求后即采用人工配合機械進行道碴攤鋪作業(yè)。整修基床表面：對基床表面進行檢測驗收、檢測基床表面標高、幾何外型尺寸是否正確，對因施工或其它原因造成的基床表面的損傷進行整修處理，使之符合要求。測量掛線：在攤鋪外邊線約0.3米處每隔10米打下一根鋼釬，鋼釬上裝有可調(diào)帶孔橫桿，鋼弦掛在橫桿上。鋼弦線一次拉掛長度為200米，每隔50米用加緊器將鋼弦拉緊。攤鋪作業(yè)時，攤鋪機隨機自動找平裝置通過傳感器與鋼弦線接觸來接收信號以控制攤鋪道碴的厚度及方向。攤鋪工藝道碴攤鋪工藝流程圖如下：道碴攤鋪工藝流程圖確定攤鋪厚度：根據(jù)現(xiàn)場情況確定攤鋪厚度，準備攤鋪作業(yè)。道碴倒運：采用汽車運碴時沿線每隔3?5公里設(shè)一上道口，汽車由上道口駛上路基（注意汽車在路基表層行駛時，要做到緩行緩停，禁止突然加速和急剎車，汽車運載速度應控制在15km/h左右），在攤鋪位置將道碴倒卸路基上，進行人工攤鋪。檢測：對已攤鋪好的道碴及時進行幾何尺寸、表面平整度、攤鋪厚度等外形方面的檢測，對道碴的密實度采用專用儀器進行抽檢。道碴采用汽車運輸至工地，人工、機械攤鋪平整，采用壓強不小于1.4kg/cm2的機械進行碾壓

1?2遍。路基與橋梁連接地段，預鋪道碴分層碾壓不少于三遍，碾壓長度不小于30m。允許偏差項目：道床厚度及寬度允許偏差表序號項目允許偏差（山口）檢驗數(shù)量檢驗方法1厚度-20每千米驗5處尺量2寬度±203砟肩堆高不得有負偏差4人工鋪軌及鋪設(shè)道岔人工鋪軌預鋪道碴人工配合機械攤鋪平整；人工配合自卸汽車將混凝土枕散布在路基上，人工放枕，現(xiàn)場錨固；鋼軌由平板車運至工地，汽車吊卸軌，人工安裝鋼軌及配件，最后進行上碴整道。人工鋪軌施工工藝流程見《人工鋪軌施工工藝流程圖》。人工鋪軌施工工藝流程圖施工準備路基檢查主要是檢查路基面成型標準，包括中線、標高、路基面寬、路拱等。測量定位主要是敷設(shè)中線樁、邊樁等，為預鋪碴做好施工準備。鋪碴按設(shè)計要求標準實施枕底標高并考慮松散系數(shù)預留高度一次鋪足道碴，并用推土機推平；用壓路機壓實軌下及其兩則各50cm范圍內(nèi)的道碴，并配合人工進行局部整平，直至達到設(shè)計標準；軌枕端頭灑色線主要為保證道床線條順直，路容美觀。測密實度用K30荷載板檢測密實度指標達到1.1?1.5Mpa,即能滿足載重列車運營安全。鋪設(shè)軌枕、鋼軌鋼軌：鋼軌無硬彎，同一軌節(jié)的兩股鋼軌選擇相同的配對使用，其偏差不大于3mm,其偏差值在左右股調(diào)整抵消。直線上左右股應方正，其相錯量不得大于40mm；曲線上按計算的相錯量方正，其相錯量不得大于40mm加上所使用的縮短軌的縮短量的二分之一。曲線地段縮短軌放在曲線內(nèi)股。配件：各種配件按軌型和設(shè)計規(guī)定位置順序鋪設(shè)，不得缺少。準備工作：鋪軌前準備曲線表、坡度表和鋪設(shè)不同類型長度鋼軌及軌枕地段表等各種表格。軌料備足、散布。①鋪軌作業(yè)工序散布軌枕及鉆孔并擺齊；散布軌枕及配件并擺正位置；安裝夾板及螺栓、墊圈；軌枕劃印及方正；全部釘?shù)?；撥正線路方向整道。②鋪軌施工工藝要點鋪設(shè)混凝土枕：混凝土枕4人一組抬運散布，并在混凝土枕上標示中心位置，布枕時將其對準線路中線。鋪設(shè)混凝土枕時，使接頭螺栓與螺旋道釘互不干涉。混凝土螺旋道釘錨固在鋪軌基地采用反錨道釘模具預錨，錨固后，螺桿上涂上機油，在螺旋道釘臺下及四周承軌槽表面涂防銹絕緣涂料，帶上螺帽，包上塑料布。④布軌人工散布鋼軌：鋼軌就位后用撬棍撥順，用道尺量卡軌距，將鋼軌兩軌頭對齊，軌面平齊，插入軌縫片，然后兩人分站鋼軌內(nèi)外側(cè)，分別用手托起內(nèi)外側(cè)夾板，先使夾板下部接觸軌底，然后扣向軌腰與鋼軌靠緊，再用左手從頭部將夾板卡住，右手用螺絲把串對孔眼，使夾板螺栓孔與鋼軌眼對齊，從夾板孔的一側(cè)穿入螺栓。為了加快作業(yè)進度，每個接頭可先擰緊兩個螺栓，余下的另由專人補齊并擰緊。分布配件：配件散布在布軌后進行，并散布在軌枕上，不得放在路肩上。上扣件：待混凝土枕方正后，逐個安置軌距擋板、彈條以及平墊板并帶上螺帽，用特制的專用扳手擰緊。⑤檢查整修開通前，按驗收要求進行一次全面整道工作，保證軌道各項技術(shù)指標均滿足《鐵路軌道工程施工及質(zhì)量檢驗評定標準》。人工鋪設(shè)道岔道岔鋪設(shè)施工工藝流程見圖《道岔鋪設(shè)施工工藝流程圖》。

道岔鋪設(shè)施工工藝流程圖測量道岔位置樁根據(jù)車站平面圖和測量樁號，定出岔頭、岔心和兩個岔尾樁；同時與道岔前后相連的正線或道岔聯(lián)測復核。道床修整鋪岔前，岔位枕下道床，分層壓實、加強整平，道床密度和厚度達標，岔區(qū)及前后至少50米范圍內(nèi)底層道碴平順，同時寬度滿足道岔鋪設(shè)的要求。鋪設(shè)岔枕預先按照道岔布置圖上的岔枕間距做一根間隔繩，標出岔枕位置，將繩固定在直股岔枕頭處，比照此繩散布岔枕。連接部分的膠墊、鐵墊板等配件也隨之安裝。鋪釘鋼軌鋪釘?shù)啦礓撥壈聪戎焙笄韧夂髢?nèi)，由前向后分以下步驟進行。按順序?qū)⒒拒壏胖玫杰壵砩?，?lián)接鋼軌接頭。直股軌距利用岔枕螺栓孔縫隙及更換軌距塊調(diào)整；調(diào)整軌枕間距，并按圖紙上岔枕間距在軌腰內(nèi)側(cè)劃出岔枕位置；鋪設(shè)直線下股基本軌及轍叉，按順序?qū)撥壣系杰壵砩下?lián)接，墊好墊板用道尺卡住軌距釘?shù)馈Ｒ灾Ь喾ㄤ佋O(shè)導曲線上股。側(cè)股軌距結(jié)合支距統(tǒng)一進行調(diào)整；用道尺卡軌距釘導曲線下股。安裝轉(zhuǎn)轍器連桿轉(zhuǎn)轍機安裝時，充分考慮轉(zhuǎn)轍部分軌距和尖軌的圓順、密貼，利用調(diào)整片經(jīng)調(diào)試3至5次，可達到要求。道岔焊連道岔與新建正線無縫線路相連時，采用鋁熱焊的方法進行焊連。在道岔焊連前，對岔區(qū)進行一次全面整修，搗固并補充道碴，方正岔枕，使道岔處于良好狀態(tài)。單開道岔鋪設(shè)、整修后，首先焊連或膠接岔內(nèi)各個鋼軌接頭。在焊連(包括焊接帶膠接絕緣接頭的短軌段)這些接頭時，要遵循先直股后曲股的原則順序焊接，但尖軌跟端接頭要最后焊接，在焊接該接頭前，需再次對道岔進行全面整修；同時在進行岔內(nèi)接頭焊接和以后與無縫線路長軌條焊接時，要用卡具始終使限位器的子、母塊居中。道岔內(nèi)各接頭焊接完成后，首先對各焊頭進行外觀檢查和超聲波探傷，合格后再對道岔兩端與無縫線路長軌條焊連。道岔同前后至少75m長線路一起鎖定，并注意位移觀測分析。4.3正線道岔靜態(tài)鋪設(shè)精度標準高低軌向水平扭曲(基長3m)軌距幅值(mm)2222±1變化率1/1500弦長(m)10 檢驗方法：施工單位采用全站儀及軌道幾何狀態(tài)測量儀檢測4.4站線道岔靜態(tài)鋪設(shè)精度標準高低軌向水平軌距直線支距到發(fā)線(mm)4424+3/-2弦長(m)6626+3/-25長軌鋪設(shè)施工準備工作500米長軌車到場后，縱向推送車與長軌車連掛，用內(nèi)燃機車牽引至工程線內(nèi)。機車就位長軌列車在施工地段運行限速5KM/h,在接近已鋪長軌軌頭30米處應一度停車，就位后派專人安放鐵鞋和止輪器，縱向推送車牽引就位。卷揚機拖拉鋼軌取出首車上鋼軌擋。松開待拖拉的一對鋼軌的壓緊塊。（注：拖拉鋼軌從鋼軌中心距最接近1505mm的一對開始。再逐步向內(nèi)或向外成對拖拉即可。）同時啟動柴油機、液壓系統(tǒng)及開動卷揚機；把卷揚機鋼絲繩從換向輪上開始，經(jīng)分軌導框到達鋼軌前端。離鋼軌前端約5米處安裝鋼軌夾具。推送鋼軌卷揚機把鋼軌端頭拖到推送機構(gòu)的輥輪前端，取下鋼軌夾具；啟動推送機構(gòu)，推送鋼軌；當鋼軌端頭離推送前端輥輪約15米時，鋼軌變形裝置上抬，鋼軌變形裝置靠到鋼軌底部，當鋼軌端頭離道床面高度約200MM時，在鋼軌底部放置地面滾筒，并在離已鋪鋼軌約10米的前方放置地面滾筒，在已鋪鋼軌前端約500mm處放置木方，停下推送機構(gòu)。放置滾筒在鋼軌往前牽引并推送過程中每隔10米左右在鋼軌底下放置地面滾筒。鋼軌對位當鋼軌尾端脫開推送機構(gòu)時，連掛機車，緩解列車。列車后退直到鋼軌尾部落到短木枕上，列車停止。取下鋼軌對接裝置，兩組斜楔分別與已鋪鋼軌和剛鋪的鋼軌安裝好；油缸與斜楔裝好。啟動油缸，把鋼軌對接，安裝鋼軌連接器。拆下鋼軌對接裝置，放到車上。撤出滾筒鋼軌引導車后退到對接位后前行，從鋼軌底下取出地面滾筒，放到引導車上。安裝扣件長鋼軌落槽后，直線段宜每隔5個枕安裝一組扣件，曲線段宜每隔3個枕安裝一組扣件。注意接頭前后三根枕扣件應安裝齊全。鋪軌機組前行。重復⑵?⑻鋪設(shè)第二對軌。焊接施工鋼軌及焊機焊前檢查對鋼軌的外觀尺寸、外觀質(zhì)量翻軌逐條進行檢查，不能只檢查鋼軌頭部。對彎曲的鋼軌進行調(diào)直處理，嚴重扭曲、有裂紋、夾渣、結(jié)疤等有缺陷者剔除不用，對合格的鋼軌進行打磨除銹。焊機的各項參數(shù)經(jīng)工藝試驗確定報監(jiān)理認可后，不得隨意改動。操作者在開機前，應對焊機主機、輔機、水冷卻系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、制冷系統(tǒng)、供電室等做最后的檢查、再由工長復查確認，一切正常方可進行焊軌工作。鋸軌有下列情況需要鋸軌:軌縫不符合規(guī)范要求;需插縮短軌;長軌終端與緩沖區(qū)連接處;焊接失敗需要重焊等。鋸軌除按技術(shù)標準和操作規(guī)程的要求進行施工外還要嚴格按工程技術(shù)部門提供的短軌長度進行鋸軌,不得超出允許得偏差。鋼軌焊接之前焊接端面及軌腰打磨軌腰打磨得目的是使鋼軌與焊機機頭電極密切接觸，減少接觸電阻，防止電極與鋼軌之間打火燒傷鋼軌。要求將鋼軌的軌腰打磨呈金屬光澤并平整，清除鋼軌上的雜物。在軌腰打磨過程中其母材打磨深度不得超過0.5mm。鋼軌端面打磨的主要目的是清除端面的鐵銹和雜質(zhì)激發(fā)閃光，其端面打磨的不平整度不得超過0.5mm。在打磨長軌起始端的三根標準軌時采用微型龍門吊將鋼軌移出軌枕，將其端頭墊上高度為501mm以上的支撐墊以便打磨。移動待焊鋼軌隨著長軌條焊接長度的增加，由于焊接損耗而導致待焊軌距離長軌條越來越遠，因此需要移動待焊軌使之與長軌條合攏。在直線段使用起道機將待焊軌頂起，在鋼軌頂面放入滑輪（個/10?12m），確保鋼軌始終在滑輪上靈活移動。長軌條與待焊軌對口及焊接首先將承載焊機的平板車以5km/h的速度靠近焊縫附近進行對位，對位尺寸為平板車前輪中心距離長軌條端頭約為3m，以保證焊機的機頭中心點在焊縫處。再將平板車后輪固定，以防滑車。放下平板車前端兩側(cè)液壓油頂并支墊穩(wěn)固，用液壓油頂將平板車兩側(cè)的前輪水平提升距離軌面約6?8cm。自平板車前輪中心線將前后方向兩側(cè)的鋼軌扣件拆除。然后將待焊長軌端頭用液壓油頂頂起，從長軌端面的第二個軌枕鋼墊板上塞入451mm高的H式支座，將頂起的長軌端頭支撐穩(wěn)固。同時將待焊的標準軌吊起放至滑輪上并推向長軌，使長軌端面與待焊機不焊接端約標準軌長的1/3處，將鋼軌吊起，以便鋼軌上下、左右、前后調(diào)整。同時用油頂將待焊機準備焊接的端頭提起，與長軌條待焊端一樣，用n式支座將提起的鋼軌穩(wěn)固，并在n式支座與鋼軌底面之間兩邊塞入斜鐵塊，對待焊軌進行前后、左右、上下、軌面水平四象限調(diào)整，使兩鋼軌準確對齊。對齊的技術(shù)標準為用1m直尺一端緊貼鋼軌頂面或軌頂內(nèi)側(cè)面，測量另一端，直尺與軌面的縫隙不大于1mm為合格，預留0.2mm的下沉量以備焊頭冷卻時收縮。在調(diào)整過程中適當使鋼軌接頭上翹，此時可將焊機機頭對入焊接處。焊機機頭對入焊接處并夾緊后，再次檢查鋼軌對接情況，符合質(zhì)量標準時即可進入焊接工序，進行自動焊接。鋼軌焊接完成后，即時移開焊頭，并將尚未冷卻的鋼軌用支撐物支撐穩(wěn)固，以防高溫的鋼軌焊頭下沉變形，造成低接頭。同時從另一端檢查對接的兩根鋼軌左右方向是否在同一直線上，如有偏差，立即調(diào)整吊架，使之在同一直線上，以防之產(chǎn)生死彎。左右調(diào)整后，固定吊架。等到鋼軌冷卻到400c時，就可拆除支撐和吊架。在拆除支撐之前，將焊頭處的雜物清除，并把鋼軌膠墊墊好，將鋼軌正確地放回原位。臨時固定焊接后的長軌條并移動焊機將焊后的鋼軌正確地放回原位，立即用鋼軌扣件緊固。如果要加快焊接速度，必須每間隔4組軌枕按規(guī)定力矩擰緊一組扣件。閃光接觸焊機平板車以5km/h以下的速度向下一個接頭運行，進行下一工序的施工作業(yè)。鋼軌焊接后的打磨焊后的鋼軌可能存在壓痕、碰傷、電擊傷、劃傷等缺陷，故焊后須進行打磨，這是一項細致的工作，要認真對待，嚴格按照有關(guān)規(guī)范要求實施。焊后打磨時，在鋼軌為熱態(tài)的情況下，不允許一次成型，要求分兩次打磨。第一次打磨（粗磨）在正火之前完成，主要采用手砂輪打磨軌底面和兩側(cè)軌底角，并留有適當?shù)挠嗔恳员ＷC鋼軌冷卻時的收縮量。待鋼軌正火與矯直后并完全冷卻到環(huán)境溫度時，再進行第二次打磨（精磨），主要采用防型打磨機打磨軌頂面和軌頂內(nèi)側(cè)面。鋼軌焊后的正火焊后的鋼軌在溫度下降到500°C以下方可正火。正火時要不斷在焊縫中心前后約60?100mm移動燃燒器，使焊縫及附近兩側(cè)均勻加熱。做到移動頻率約為60次/分鐘，同時保證溫度在850土25°C停止正火。此過程容易發(fā)生火災，要特別注意。鋼軌焊頭矯直鋼軌矯直時的要求：在常溫條件下，用1m專用直尺測量鋼軌焊接接頭的兩邊各0.5m范圍內(nèi)應達到規(guī)范標準要求，不符合要求時要進行矯直和打磨處理。焊接后的鋼軌，如其偏差較大，經(jīng)打磨后仍不能滿足規(guī)范要求，則要采用小型液壓油頂?shù)瘸C直設(shè)備進行矯直。鋼軌焊后探傷當焊頭溫度低于250c時可澆水冷卻，在50℃以下應即可進行探傷。采用e3標準，使用正切值為1和正切值為2.5的兩種斜探頭進行兩次探傷，偶合劑為濃機油，檢驗焊接接頭全斷面的各種缺陷，當缺陷超標時要切除接頭，重新作業(yè)。鋼軌焊后的切軌如果焊后的接頭有任何面積燒傷、裂紋、錯位、擦傷、不合格等其他嚴重缺陷的須切除，然后再重新作業(yè)。待焊長軌條的拉攏在焊接的長軌接頭出現(xiàn)問題切除后，其待焊軌即為被切除的一段長軌。在拉攏長軌時，每隔8?10m的短軌枕鋼板上塞入一個規(guī)格為e35X150的滑輪，并適量調(diào)整橫向位移。采用60t液壓拉軌器并結(jié)合撞軌作業(yè)將待焊機拉攏，拉攏后拆除拉軌器再調(diào)整接頭對口就可進行焊接工作。有砟軌道靜態(tài)鋪設(shè)精度標準序號項目允許偏差（mm）備注1鋪設(shè)實際軌縫與設(shè)計軌縫差±1相對與標準軌距1435mm1/1500變化率2軌向2mm弦長10m2mm/5m10mm/150m基線長30m基線長300m3高低2mm弦長10m2mm/5m10mm/150m基線長30m基線長300m4水平2mm不包含曲線、緩和曲線上的超高5扭曲2mm基線長3m,包含緩和曲線上由于超高順坡所造成的扭曲量6與設(shè)計高程偏差10mm站臺處的軌面高程不應低于設(shè)計值7與設(shè)計中線偏差10mm檢驗方法：施工單位采用全站儀及軌道幾何狀態(tài)測量儀，檢測7線路鎖定根據(jù)設(shè)計要求，軌溫幅度為±5℃；根據(jù)工程特點，無縫線路應力放散采用零應力“綜合放散法”進行施工。原理為：將機械拉伸、滾筒及器具撞擊法綜合在一起進行應力放散，它能夠最大限度地克服自然溫度及客觀環(huán)境的影響，確保行車安全，同時可以大大增加施工自有度。施工方法及要點如下：放散時軌溫低于鎖溫允許范圍，采用拉軌器強行拉伸。施工機械采用上拉軌器，其技術(shù)參數(shù)為：最大拉力95噸，最大行程350mm，油壓600kg/cm2,工作缸直徑65mm,重量83kg。放置滾筒或臘板影響長度：當拉伸長度為140mm時，軌下放置滾筒影響長度1000?1200米，放置臘板影響800?1000米；當拉伸長度為280mm時，軌下放置滾筒影響長度1200?1500米，放置臘板影響600?800米。實際施工放散時，必須根據(jù)拉伸長度、軌下采用的方法來綜合考慮影響長度。放散時借助撞軌器進行輔助，以保證每百米均勻移動，施工時采用折疊式加力頂與撞軌器配套使用。這樣拉軌器與撞軌器綜合使用，能夠擴大放散范圍。對撞軌器的撞擊力，一般影響400米，根據(jù)此長度來換算撞軌點?？刂泼堪倜椎木鶆蛞苿恿俊８鶕?jù)無縫線路長度和總移動量確定每百米移動量，在鋼軌上劃好觀測點，各撞軌器按計劃走行量來掌握鋼軌的伸長量；放縮時，施工溫度低于計劃鎖溫時才能進行，但低溫溫度差過大超過350mm換算軌溫時，禁止施工。放置滾筒與扣件的要求。施工時每隔10根軌枕放置一根外徑20mm的滾筒（滾筒直徑不能過大，以免鋼軌串動出槽），松扣件時以螺帽不掉為最佳高度，并將扣件扭轉(zhuǎn)90度。鎖溫計算。當軌條放散到零應力時，測量鋼軌溫度就視為實際鎖溫，再根據(jù)所需要的鎖溫與實際軌溫差，計算鋸軌量，并進行鋸軌。放散量與鋸軌量的計算。放散量=0.0118X放散長度X（預計放散后要達到的溫度一放散前原鎖定軌溫）。鋸軌量二放散量+（預留軌縫一原有軌縫）+鋼軌移動量。8大機搗固施工作業(yè)工務大機搗固前、后需要做的工作技術(shù)（曲線）資料的復核、現(xiàn)場標定工作，尤其對于曲線地段的五大樁位置的標定、曲線資料的核定工作，核定完成對大機作業(yè)進行技術(shù)交底。補碴工作對于碴肩、軌枕盒缺碴地段及時補充新碴。以增強道床的縱、橫向阻力。板結(jié)、翻漿地段的預先清篩、清挖工作對于軌枕盒內(nèi)板結(jié)、翻漿預先清挖至枕下150mm以上，便于大機夾鉗將石碴夾入軌枕底。傾斜軌枕的預先方正工作預先方正軌枕可以有效地防止由于道鎬下鎬位置不精確而造成軌枕搗壞。復緊扣件工作有效地防止由于夾鉗的夾持造成軌枕傾斜。拆除作業(yè)地段枕上、枕下調(diào)高水平膠墊、更換傷損及失效膠墊工作拆除有碴橋上護軌等工作線路上存在13米以上的漫坑（漫塘）、直線地段的漫灣預先標好起道量、撥道量工作搗固后隨機檢查工作（水平、方向、正矢的測量）加強大機不能搗固（通過電纜、光纖、光纜等地段）地段的補強搗固工作作業(yè)人員要對大機不能搗固的地段及時進行人工起道、搗固。大機搗固后，復核現(xiàn)場幾何尺寸及連接零件無誤后，應及時將道口鋪面、有碴橋上護軌復原。軌道施工安全交底1、鐵路工程施工必須貫徹執(zhí)行“安全第一、預防為主”的安全生產(chǎn)方針，保障鐵路工程施工中的人身安全及行車安全，預防事故的發(fā)生，所以施工過程中必須嚴格遵照本交底執(zhí)行。2、既有線軌道施工前，必須對施工人員進行安全技術(shù)培訓，組織學習《鐵路技術(shù)管路規(guī)程》、《鐵路工程安全技術(shù)規(guī)程》及相關(guān)的安全規(guī)程，讓每一個作業(yè)人員都樹立起安全施工的意識，時時刻刻把安全牢記在心。3、施工要嚴格按計劃組織，禁止各項作業(yè)各行其是、無計劃施工及擅自變更計劃。每日作業(yè)前，由駐站聯(lián)絡員按規(guī)定到車站登記，包括作業(yè)項目、起止里程、作業(yè)時間、影響范圍。4、在既有線上施工前，必須首先探明施工范圍內(nèi)的通訊、水電、信號等地下管線電纜及其它既有設(shè)備情況，探測電纜時，面積要大。探明電纜的走向，深度，根數(shù)，明確地下電纜的布置情況，并注意電纜繞行、拐彎，在電纜去向不明時直至探測明確為止。對敷有電纜的地段不得用大型機械開挖或施工。對挖出的露天電纜必要時采取措施進行保護，以防受壓或撞斷，確保電纜安全、完整。施工現(xiàn)場若不能一次防護到位時，請求設(shè)備單位防護，直至施工完畢。5、既有線施工中，嚴格執(zhí)行部、局有關(guān)安全規(guī)章、規(guī)定和相應管理辦法，防止準備工作超范圍，盲目開通線路，人員違章?lián)醯?，料具侵限等?、施工項目必須在“天窗”內(nèi)進行，嚴守“天窗修”制度，嚴禁點外進行嚴守“天窗修”制度，嚴禁點外進行動道的施工準備工作。7、作業(yè)隊隊長、技術(shù)主管每天都要針對當天情況做好安全教育和安全檢查工作。8、施工要做好既有設(shè)備的保護工作，任何車輛、個人均不得損壞既有設(shè)備、設(shè)施。特別注意各種車輛撞壞既有設(shè)備及卸軌料時砸傷砸壞信號機座等既有設(shè)施。9、施工現(xiàn)場應設(shè)置有效的安全防護措施，而且在既有線近處施工時必須配置兩名以上專職防護員。防護人員要嚴格職守，嚴禁私自離開施工現(xiàn)場，必須做到施工現(xiàn)場有施工人員就有防護人員在場，否則將給予嚴厲的懲罰。10、在影響既有線范圍內(nèi)施工時，施工人員戴白色或黃色安全帽，穿黃色防護服背心。施工人員嚴禁在既有線范圍內(nèi)戴紅色安全帽，穿紅色衣服。并要求無耳聾、色盲、殘疾人員。11、嚴禁施工人員擅自挪移和破壞防護設(shè)施，嚴禁夜間在既有線附近生火。12、施工人員嚴禁在軌道上、明橋上、易坍塌處等地方坐臥休息。橫過車站股道或通過無人看守道口時，應止步瞭望，確認兩端均無列車開來時方準通過。13、施工區(qū)段在兩線間設(shè)置硬隔離，設(shè)專人防護。施工人員在本線施工時嚴禁越過警戒線范圍，不得隨意跨越鄰線。14、施工人員不得在列車底避雨乘涼、從車底下鉆過或遞送工具。列車開動時嚴禁抓車、扒車、跳車。休息時不得坐鋼軌、枕木頭及道床邊坡上。冬季施工不得戴無孔遮耳防寒帽。15、對受地形影響限制，駐地與工地間跨越橋梁必須走既有線時，要求走人行通道（人行步板），嚴禁在線路、路肩等限界范圍內(nèi)行走。發(fā)現(xiàn)列車接近時，須及時避車。16、施工人員嚴禁在既有線道心內(nèi)行走，上、下班時應在路肩或路旁行走，如在兩旁路肩行走時，肩扛工具不得侵入限界。嚴禁來車時搶越線路，跨越線路一定要做到“一站、二看、三通過”。嚴禁走道心、枕木頭或在臨線限界內(nèi)休息，如站內(nèi)需走道心時設(shè)專人防護，進路信號辨認不清時應及時下道避車，不得臆測行車。17、施工中搬運笨重物品等物須在既有線附近行進時，要在防護人員監(jiān)護下工作。運道碴的車輛應遠離線路中心3m外行走防止車輛設(shè)備侵限造成事故。18、既有線施工場地附近嚴禁懸掛紅色標語，彩旗盡量減少紅色和綠色，以免影響司機瞭望。在施工過程中，必須由跟班防護員進行跟班防護。19、現(xiàn)場管理人員要加強安全管理，對關(guān)鍵人，關(guān)鍵崗位，關(guān)鍵部位，要盯崗值班，必須時要連續(xù)值班。20、在施工過程中，若必須跨過鐵絲網(wǎng)施工時，必須經(jīng)過現(xiàn)場管理人員的同意，并設(shè)專人防護才可以施工。如施工必須影響行車或侵入限界時，必須提前報請計劃，制定相應的安全防護措施，等主管部門審批同意后方可按審批計劃施工。22、跨越線路抬運路料時，車站要設(shè)駐站聯(lián)絡員，現(xiàn)場兩端不小于800m處設(shè)防護員，由專人統(tǒng)一指揮，及時互傳信息，準確掌握列車間隔時間，不得蠻干。抬運路料的抬杠、繩子要堅硬牢固，以防橫跨越線路時折斷造成不安全的因素。確保搬運材料期間的行車、人員安全。23、來車時，人員、機具須在路肩或道床邊坡坡腳之外避車，在復線地段，鄰線來車時，必須停止卸軌、換軌、接觸焊機焊軌、收軌作業(yè)，且施工人員、機具不得在兩線間避車。24、既有線旁測量放線時，嚴禁使用鋼卷尺等金屬測量工具測量既有線線路軌距，如需用時，可以使用皮尺。嚴禁用金屬將兩股軌道連接一體。25、大型機械進入施工現(xiàn)場時，必須按有關(guān)規(guī)定設(shè)好防護，并設(shè)有完全熟悉現(xiàn)場的職工或現(xiàn)場負責人員指揮作業(yè)，若不具備機械作業(yè)，現(xiàn)場決不充許使用大型機械施工。要設(shè)專人對施工機械、料具實行集中管理，按規(guī)定堆放施工器材和用料。施工過程中防護要到位，確保施工機具、材料、路料等不侵入既有線行車界限，施工結(jié)束前必須清理干凈施工器材，避免因施工原因造成線路設(shè)備損壞或料具侵限影響鐵路行車安全。26、大型機械進入施工現(xiàn)場時，必須按有關(guān)規(guī)定設(shè)好防護，并設(shè)有完全熟現(xiàn)場的職工或現(xiàn)場負責人員指揮作業(yè)，若不具備機械作業(yè)，現(xiàn)場決不充許使用大型機械施工。要設(shè)專人對施工機械、料具實行集中管理，按規(guī)定堆放施工器材和用料。施工過程中防護要到位，確保施工機具、材料、路料等不侵入既有線行車界限，施工結(jié)束前必須清理干凈施工器材，避免因施工原因造成線路設(shè)備損壞或料具侵限影響鐵路行車安全。27、施工機械的操作人員必須經(jīng)過培訓，熟悉操作方法和機械的性能，并具有對機械發(fā)生事故時采取緊急措施的能力；培訓合格后，持證上崗，嚴格按檢修保養(yǎng)制度定點、定人、定時檢查保養(yǎng)機械，保證機械性能良好。嚴格按操作規(guī)程和規(guī)定的作業(yè)方法、參數(shù)操作機械，確保卸軌、換軌、收軌和鋼軌焊接作業(yè)安全、質(zhì)量、效率。28、操作人員不得擅自離開工作崗位，嚴禁疲勞作業(yè)，嚴禁機械攜帶故障作業(yè)；嚴禁違章作業(yè)，盲目蠻干，嚴禁在防護區(qū)外單獨作業(yè)。施工機械使用停歇或完畢后必須選擇安全地點停放。29、嚴禁施工車輛、機具、材料以及臨時設(shè)施侵入限界。材料