手動變速器基本結(jié)構(gòu)與原理課件

手動變速器基本結(jié)構(gòu)與原理惠陽區(qū)職業(yè)技術(shù)學(xué)校－邱葉青手動變速器基本結(jié)構(gòu)與原理惠陽區(qū)職業(yè)技術(shù)學(xué)校－邱葉青1一、復(fù)習(xí)傳動系的類型:1、發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動-FR,2、發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動-FT，3、發(fā)動機(jī)后置后輪驅(qū)動-RR，4、全輪驅(qū)動（四輪驅(qū)動）-4WD。

一、復(fù)習(xí)傳動系的類型:2二、變速器的功用功用1、實(shí)現(xiàn)變速變矩前進(jìn)擋2、實(shí)現(xiàn)倒車倒擋3、實(shí)現(xiàn)中斷動力傳動空擋二、變速器的功用功用3三、變速器的分類1、

按操縱方式手動變速器(MT);自動變速器(AT);手動自動一體變速器.2、手動變速器（簡稱MT）又稱機(jī)械式變速器，即必須用手撥動變速桿（俗稱“擋把”）才能改變變速器內(nèi)的齒輪嚙合位置，改變傳動比，從而達(dá)到變速的目的。轎車手動變速器大多為四擋或五擋有級式齒輪傳動變速器.

三、變速器的分類1、按操縱方式4四、變速器的原理普通齒輪傳動的基本原理1、傳動比=i、轉(zhuǎn)速=

n、齒數(shù)=

Z；i12=n1/n2=z2/z1i12>1，減速；i12<1，增速。a)減速傳動b)增速傳動Ⅰ－輸入軸Ⅱ－輸出軸1－主動齒輪2－從動齒輪四、變速器的原理普通齒輪傳動的基本原理5五、手動變速器的變速傳動機(jī)構(gòu)1、前面已提及，手動變速器包括變速傳動機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)兩大部分。2、變速傳動機(jī)構(gòu)是變速器的主體，按工作軸的數(shù)量(不包括倒檔軸)可分為兩軸式變速器和三軸式變速器。

播放五、手動變速器的變速傳動機(jī)構(gòu)1、前面已提及，手動變速器包括變6在采用發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動的汽車上，廣泛使用二軸式變速器。六、二軸式變速器二軸式變速器結(jié)構(gòu)圖在采用發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動的汽車上，廣泛使用二軸式變速7在采用發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動的汽車上，廣泛使用三軸式變速器。結(jié)構(gòu)：它由第一軸（輸入軸）、第二軸（輸出軸）、中間軸、齒輪變速機(jī)構(gòu)、殼體等組成。

七、三軸式變速器在采用發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動的汽車上，廣泛使用三軸式變速8八、動力傳遞情況.1

空擋：發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動時(shí)，離合器接合，第一軸旋轉(zhuǎn)，通過主動常嚙合齒輪帶動中間軸上的齒輪旋轉(zhuǎn)，二軸上的常嚙合齒輪也旋轉(zhuǎn)，但由于二軸上的常嚙合齒輪是通過軸承套在二軸上，因此，此時(shí)二軸不旋轉(zhuǎn)。

八、動力傳遞情況.1

空擋：發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動時(shí)，離合器接合，第一9一擋：踩下離合器踏板，卸去發(fā)動機(jī)的負(fù)荷，使二軸上的二擋接合套向右移動，與二軸上的一擋常嚙斜齒輪嚙合，抬起離合器踏板。這時(shí)，中間軸上的最小齒輪帶動二軸上的最大齒輪旋轉(zhuǎn)，因此傳動比最大，輸出力矩最大，二軸的轉(zhuǎn)速最低。一、二軸同向旋轉(zhuǎn)。

動力傳遞情況.2一擋：踩下離合器踏板，卸去發(fā)動機(jī)的負(fù)荷，使二軸上的二10手動變速器基本結(jié)構(gòu)與原理課件11

二擋：在空擋位置的基礎(chǔ)上，使二軸上的一、二擋接合套向左移動，與二擋常嚙齒輪嚙合，由于中間軸上的齒輪變大，二軸齒輪變小，所以二擋的傳動比減小，輸出力矩變小，但轉(zhuǎn)速升高，一、二軸同向旋轉(zhuǎn)。

動力傳遞情況.3二擋：在空擋位置的基礎(chǔ)上，使二軸上的一、二擋接合套向左移動12手動變速器基本結(jié)構(gòu)與原理課件13三擋：在空擋位置的基礎(chǔ)上，使二軸上的三、四擋接合套向右移動，與三擋常嚙齒輪嚙合，由于中間軸上的齒輪變大，二軸齒輪變小，所以三擋的傳動比減小，輸出力矩變小，但轉(zhuǎn)速升高，一、二軸同向旋轉(zhuǎn)。

動力傳遞情況.4三擋：在空擋位置的基礎(chǔ)上，使二軸上的三、四擋接合套向14動力傳遞情況.5四擋：使一軸與二軸直接連接，這樣動力直接從一軸傳遞到二軸，此為直接擋，傳動比為1，二軸上的轉(zhuǎn)速、力矩與一軸相同，旋轉(zhuǎn)方向相同

動力傳遞情況.5四擋：使一軸與二軸直接連接，這樣動力15手動變速器基本結(jié)構(gòu)與原理課件16動力傳遞情況.6五擋：在空擋位置的基礎(chǔ)上，使二軸上的五擋接合套移動，與二軸上的五擋常嚙斜齒輪嚙合，由于二軸上的齒輪比中間軸上的齒輪小，因此為超速擋，超速擋的傳動比小于1，所以二軸的轉(zhuǎn)速與一軸同向，但轉(zhuǎn)速高。力矩比一軸力矩小。動力傳遞情況.6五擋：在空擋位置的基礎(chǔ)上，使二軸上的17手動變速器基本結(jié)構(gòu)與原理課件18動力傳遞情況.7

倒擋：變速桿位于倒檔時(shí)，倒擋惰輪換入與倒擋主動齒輪和倒擋從動齒輪嚙合。倒擋從動齒輪同時(shí)又是一、二檔同步器接合套，同步器接合套帶有沿其外緣加工的直齒。倒擋惰輪改變變速齒輪的轉(zhuǎn)動方向，汽車就可以倒車。

倒擋齒動力傳遞情況.7倒擋：變速桿位于倒檔時(shí)，倒擋惰輪換入與19普通齒輪變速器的換擋方式有三種：直齒滑動齒輪接合套同步器九、同步器接合套普通齒輪變速器的換擋方式有三種：九、同步器接合套20功用使接合套與待嚙合的齒圈迅速同步，縮短換檔時(shí)間；且防止在同步前嚙合而產(chǎn)生換擋沖擊。十、同步器的功用同步環(huán)功用十、同步器的功用同步環(huán)21變速過程變速過程22十一、總結(jié)與討論:

1、變速器因操作不當(dāng)而聽到可怕刺耳的聲音時(shí)，這個(gè)刺耳的聲音是從哪里發(fā)出的？

答案：同步器里的同步齒。十一、總結(jié)與討論:

1、變速器因操作不當(dāng)而聽到可怕刺耳的聲音232、1看圖分辨出是那個(gè)擋位。一擋2、1看圖分辨出是那個(gè)擋位。一擋242.2看圖分辨出是那個(gè)擋位。二擋2.2看圖分辨出是那個(gè)擋位。二擋252、3看圖分辨出是那個(gè)擋位。五擋2、3看圖分辨出是那個(gè)擋位。五擋262、4看圖分辨出是那個(gè)擋位。三擋2、4看圖分辨出是那個(gè)擋位。三擋272、5看圖分辨出是那個(gè)擋位。倒擋2、5看圖分辨出是那個(gè)擋位。倒擋282、6看圖分辨出是那個(gè)擋位。三檔2、6看圖分辨出是那個(gè)擋位。三檔292、7看圖分辨出是那個(gè)擋位。四擋2、7看圖分辨出是那個(gè)擋位。四擋30十二、作業(yè)1、這節(jié)課你所知道的變速器有多少種類型？你還知道有那些不同類型的？2、空檔的作用是什么？倒檔的作用又是什么？十二、作業(yè)1、這節(jié)課你所知道的變速器有多少種類型？你還知道31謝謝!

謝謝!

32手動變速器基本結(jié)構(gòu)與原理惠陽區(qū)職業(yè)技術(shù)學(xué)校－邱葉青手動變速器基本結(jié)構(gòu)與原理惠陽區(qū)職業(yè)技術(shù)學(xué)校－邱葉青33一、復(fù)習(xí)傳動系的類型:1、發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動-FR,2、發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動-FT，3、發(fā)動機(jī)后置后輪驅(qū)動-RR，4、全輪驅(qū)動（四輪驅(qū)動）-4WD。

一、復(fù)習(xí)傳動系的類型:34二、變速器的功用功用1、實(shí)現(xiàn)變速變矩前進(jìn)擋2、實(shí)現(xiàn)倒車倒擋3、實(shí)現(xiàn)中斷動力傳動空擋二、變速器的功用功用35三、變速器的分類1、

按操縱方式手動變速器(MT);自動變速器(AT);手動自動一體變速器.2、手動變速器（簡稱MT）又稱機(jī)械式變速器，即必須用手撥動變速桿（俗稱“擋把”）才能改變變速器內(nèi)的齒輪嚙合位置，改變傳動比，從而達(dá)到變速的目的。轎車手動變速器大多為四擋或五擋有級式齒輪傳動變速器.

三、變速器的分類1、按操縱方式36四、變速器的原理普通齒輪傳動的基本原理1、傳動比=i、轉(zhuǎn)速=

n、齒數(shù)=

Z；i12=n1/n2=z2/z1i12>1，減速；i12<1，增速。a)減速傳動b)增速傳動Ⅰ－輸入軸Ⅱ－輸出軸1－主動齒輪2－從動齒輪四、變速器的原理普通齒輪傳動的基本原理37五、手動變速器的變速傳動機(jī)構(gòu)1、前面已提及，手動變速器包括變速傳動機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)兩大部分。2、變速傳動機(jī)構(gòu)是變速器的主體，按工作軸的數(shù)量(不包括倒檔軸)可分為兩軸式變速器和三軸式變速器。

播放五、手動變速器的變速傳動機(jī)構(gòu)1、前面已提及，手動變速器包括變38在采用發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動的汽車上，廣泛使用二軸式變速器。六、二軸式變速器二軸式變速器結(jié)構(gòu)圖在采用發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動的汽車上，廣泛使用二軸式變速39在采用發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動的汽車上，廣泛使用三軸式變速器。結(jié)構(gòu)：它由第一軸（輸入軸）、第二軸（輸出軸）、中間軸、齒輪變速機(jī)構(gòu)、殼體等組成。

七、三軸式變速器在采用發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動的汽車上，廣泛使用三軸式變速40八、動力傳遞情況.1

空擋：發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動時(shí)，離合器接合，第一軸旋轉(zhuǎn)，通過主動常嚙合齒輪帶動中間軸上的齒輪旋轉(zhuǎn)，二軸上的常嚙合齒輪也旋轉(zhuǎn)，但由于二軸上的常嚙合齒輪是通過軸承套在二軸上，因此，此時(shí)二軸不旋轉(zhuǎn)。

八、動力傳遞情況.1

空擋：發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動時(shí)，離合器接合，第一41一擋：踩下離合器踏板，卸去發(fā)動機(jī)的負(fù)荷，使二軸上的二擋接合套向右移動，與二軸上的一擋常嚙斜齒輪嚙合，抬起離合器踏板。這時(shí)，中間軸上的最小齒輪帶動二軸上的最大齒輪旋轉(zhuǎn)，因此傳動比最大，輸出力矩最大，二軸的轉(zhuǎn)速最低。一、二軸同向旋轉(zhuǎn)。

動力傳遞情況.2一擋：踩下離合器踏板，卸去發(fā)動機(jī)的負(fù)荷，使二軸上的二42手動變速器基本結(jié)構(gòu)與原理課件43

二擋：在空擋位置的基礎(chǔ)上，使二軸上的一、二擋接合套向左移動，與二擋常嚙齒輪嚙合，由于中間軸上的齒輪變大，二軸齒輪變小，所以二擋的傳動比減小，輸出力矩變小，但轉(zhuǎn)速升高，一、二軸同向旋轉(zhuǎn)。

動力傳遞情況.3二擋：在空擋位置的基礎(chǔ)上，使二軸上的一、二擋接合套向左移動44手動變速器基本結(jié)構(gòu)與原理課件45三擋：在空擋位置的基礎(chǔ)上，使二軸上的三、四擋接合套向右移動，與三擋常嚙齒輪嚙合，由于中間軸上的齒輪變大，二軸齒輪變小，所以三擋的傳動比減小，輸出力矩變小，但轉(zhuǎn)速升高，一、二軸同向旋轉(zhuǎn)。

動力傳遞情況.4三擋：在空擋位置的基礎(chǔ)上，使二軸上的三、四擋接合套向46動力傳遞情況.5四擋：使一軸與二軸直接連接，這樣動力直接從一軸傳遞到二軸，此為直接擋，傳動比為1，二軸上的轉(zhuǎn)速、力矩與一軸相同，旋轉(zhuǎn)方向相同

動力傳遞情況.5四擋：使一軸與二軸直接連接，這樣動力47手動變速器基本結(jié)構(gòu)與原理課件48動力傳遞情況.6五擋：在空擋位置的基礎(chǔ)上，使二軸上的五擋接合套移動，與二軸上的五擋常嚙斜齒輪嚙合，由于二軸上的齒輪比中間軸上的齒輪小，因此為超速擋，超速擋的傳動比小于1，所以二軸的轉(zhuǎn)速與一軸同向，但轉(zhuǎn)速高。力矩比一軸力矩小。動力傳遞情況.6五擋：在空擋位置的基礎(chǔ)上，使二軸上的49手動變速器基本結(jié)構(gòu)與原理課件50動力傳遞情況.7

倒擋：變速桿位于倒檔時(shí)，倒擋惰輪換入與倒擋主動齒輪和倒擋從動齒輪嚙合。倒擋從動齒輪同時(shí)又是一、二檔同步器接合套，同步器接合套帶有沿其外緣加工的直齒。倒擋惰輪改變變速齒輪的轉(zhuǎn)動方向，汽車就可以倒車。

倒擋齒動力傳遞情況.7倒擋：變速桿位于倒檔時(shí)，倒擋惰輪換入與51普通齒輪變速器的換擋方式有三種：直齒滑動齒輪接合套同步器九、同步器接合套普通齒輪變速器的換擋方式有三種：九、同步器接合套52功用使接合套與待嚙合的齒圈迅速同步，縮短換檔時(shí)間；且防止在同步前嚙合而產(chǎn)生換擋沖擊。十、同步器的功用同步環(huán)功用十、同步器的功用同步環(huán)53變速過程變速過程54十一、總結(jié)與討論:

1、變速器因操作不當(dāng)而聽到可怕刺耳的聲音時(shí)，這個(gè)刺耳的聲音是從哪里發(fā)出的？

答案：同步器里的同步齒。十一、總結(jié)與討論:

1、變速器因操作不當(dāng)而聽到可怕刺耳的聲音552、1看圖分辨出是那個(gè)擋位。一擋2、1看圖分辨出是那個(gè)擋位。一擋562.2看圖分辨出是那個(gè)擋位。二擋2.2看圖分辨出是那個(gè)擋位。二擋572、3看圖分辨出是那個(gè)擋位。五擋2、3看圖分辨出是那個(gè)擋位。