汽車檢測(cè)技術(shù)之氣缸密封性檢測(cè)課件

氣缸密封性的檢測(cè)

氣缸的密封性與氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、活塞、活塞環(huán)和進(jìn)排氣門等零件的技術(shù)狀況有關(guān)。在不解體的條件下，檢測(cè)氣缸密封性的常用方法有：測(cè)量氣缸壓縮壓力；測(cè)量曲軸箱竄氣量；測(cè)量氣缸漏氣量、漏氣率；測(cè)量進(jìn)氣管負(fù)壓等。在就車檢測(cè)時(shí)，只要進(jìn)行項(xiàng)或兩項(xiàng)，就能確定氣缸密封性的好壞。

1氣缸密封性的檢測(cè)氣缸的密封性與氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、活塞氣缸密封性的檢測(cè)學(xué)習(xí)目標(biāo)1．能夠利用氣缸壓力表、氣缸壓力測(cè)試儀、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀檢測(cè)氣缸壓縮壓力。2．能夠?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓縮壓力的檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行正確分析。3．能夠利用氣體流量計(jì)檢測(cè)曲軸箱漏氣量。4．能夠利用利用氣缸漏氣量檢測(cè)儀檢測(cè)氣缸漏氣量及漏氣率。5．能夠利用負(fù)壓表及發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀檢測(cè)進(jìn)氣管負(fù)壓。6.能夠?qū)M(jìn)氣管負(fù)壓的檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行正確的分析。7.能夠利用纖維內(nèi)窺鏡檢測(cè)氣缸組技術(shù)狀況。2氣缸密封性的檢測(cè)學(xué)習(xí)目標(biāo)2氣缸密封性的檢測(cè)學(xué)習(xí)任務(wù)一用氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓縮壓力學(xué)習(xí)任務(wù)二用氣缸壓力測(cè)試儀檢測(cè)氣缸壓縮壓力學(xué)習(xí)任務(wù)三用發(fā)動(dòng)機(jī)綜檢儀檢測(cè)氣缸壓縮壓力學(xué)習(xí)任務(wù)四曲軸箱漏氣量的檢測(cè)學(xué)習(xí)任務(wù)五氣缸漏氣量和氣缸漏氣率的檢測(cè)學(xué)習(xí)任務(wù)六用真空表檢測(cè)進(jìn)氣管負(fù)壓學(xué)習(xí)任務(wù)七用示波器檢測(cè)進(jìn)氣管負(fù)壓3氣缸密封性的檢測(cè)學(xué)習(xí)任務(wù)一用氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓縮壓力3一、用氣缸壓力表檢測(cè)學(xué)習(xí)目標(biāo)能夠用氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓縮壓力并能對(duì)檢測(cè)果進(jìn)行正確分析。學(xué)習(xí)項(xiàng)目用氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓縮壓力并對(duì)檢測(cè)果進(jìn)行正確分析。4一、用氣缸壓力表檢測(cè)學(xué)習(xí)目標(biāo)4用氣缸壓力表檢測(cè)5用氣缸壓力表檢測(cè)5用氣缸壓力表檢測(cè)方法

（1）發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，使水溫達(dá)75℃以上。（2）停機(jī)后，拆下空氣濾清器，用壓縮空氣吹凈火花塞或噴油器周圍的灰塵和臟物，然后卸下全部火花塞或噴油器，并按氣缸次序放置。對(duì)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，還應(yīng)把分電器中央電極高壓線拔下并可靠搭鐵。（3）把氣缸壓力表的橡膠接頭插在被測(cè)氣缸的火花塞孔內(nèi)，扶正壓緊。

6用氣缸壓力表檢測(cè)方法（1）發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，使水溫達(dá)75℃以安裝壓力表7安裝壓力表7用氣缸壓力表檢測(cè)方法

（4）節(jié)氣門和阻風(fēng)門置于全開位置，用起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸3-5s，待壓力表頭指針指示并保持最大壓力后停止轉(zhuǎn)動(dòng)。（5）取下氣缸壓力表，記下讀數(shù)，按下單向閥使壓力表指針回零。按上述方法依次測(cè)量各缸氣缸壓力，每缸測(cè)量次數(shù)不少于兩次。8用氣缸壓力表檢測(cè)方法（4）節(jié)氣門和阻風(fēng)門置于全開位置，用起診斷標(biāo)準(zhǔn)

在用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸壓力應(yīng)不小于原設(shè)計(jì)值的85％，每缸壓力與各缸平均壓力的差：汽油機(jī)應(yīng)不大于8％，柴油機(jī)應(yīng)不大于10％。大修竣工發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸壓力應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定，每缸壓力與各缸平均壓力的差：汽油機(jī)不超過8％，柴油機(jī)不超過10％。各汽車商對(duì)生產(chǎn)的車型均有標(biāo)準(zhǔn)。（表2－2）9診斷標(biāo)準(zhǔn)在用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸壓力應(yīng)不小于原設(shè)計(jì)值的85％，結(jié)果分析

測(cè)得結(jié)果如高于原設(shè)計(jì)規(guī)定，并不一定是氣缸密封性好，要結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行分析。這種情況有可能是燃燒室內(nèi)積炭過多，或氣缸襯墊過薄，或缸體與缸蓋結(jié)合平面修理加工過甚所造成。測(cè)得結(jié)果如低于原設(shè)計(jì)規(guī)定可向該缸火花塞或噴油器孔內(nèi)注入適量機(jī)油，然后用氣缸壓力表重測(cè)氣缸壓力。根據(jù)重測(cè)結(jié)果，按相應(yīng)方法進(jìn)行分析。10結(jié)果分析測(cè)得結(jié)果如高于原設(shè)計(jì)規(guī)定，并不一定是氣缸密封性好，缸壓低的近一步分析

①第二次測(cè)出的壓力比第一次高，接近標(biāo)準(zhǔn)壓力，表明是氣缸、活塞環(huán)、活塞磨損過大或活塞環(huán)對(duì)口、卡死、斷裂及缸壁拉傷等原因造成氣缸密封不嚴(yán)。②第二次測(cè)出的壓力與第一次略同，即仍比標(biāo)準(zhǔn)壓力低，表明是進(jìn)、排氣門或氣缸襯墊不密封。③兩次檢測(cè)結(jié)果均表明某相鄰兩缸壓力都相當(dāng)?shù)?，說明兩缸相鄰處的氣缸襯墊燒損竄氣。11缸壓低的近一步分析①第二次測(cè)出的壓力比第一次高，接近標(biāo)準(zhǔn)壓缸壓低的簡(jiǎn)易判斷

卸下空氣濾清器，打開散熱器蓋和加機(jī)油口蓋，用一根膠管，一頭接壓縮空氣氣源，另一頭通過錐形橡皮頭插在火花塞孔內(nèi)。搖轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，使被測(cè)氣缸活塞處于壓縮終了上止點(diǎn)位置，然后將變速器掛低擋，拉緊駐車制動(dòng)器操縱桿，打開壓縮空氣(600kPa以上)開關(guān)，注意傾聽漏氣聲。12缸壓低的簡(jiǎn)易判斷卸下空氣濾清器，打開散熱器蓋和加機(jī)油口蓋，傾聽漏氣聲

如在進(jìn)氣口處聽到漏氣聲，說明進(jìn)氣門不密封；如在排氣消聲器處聽到漏氣聲，說明排氣門不密封；如在散熱器加水口處看到有氣泡或聽到漏氣聲，說明氣缸襯墊不密封造成氣缸與水套溝通；如在相鄰氣缸火花塞口處聽到漏氣聲，說明氣缸襯墊在該兩缸之間處燒損竄氣；如在加機(jī)油口處聽到漏氣聲，說明氣缸活塞配合副不密封。13傾聽漏氣聲如在進(jìn)氣口處聽到漏氣聲，說明進(jìn)氣門不密封；13用氣缸壓力測(cè)試儀檢測(cè)學(xué)習(xí)目標(biāo)能夠用氣缸壓力測(cè)試儀檢測(cè)氣缸壓縮壓力。學(xué)習(xí)項(xiàng)目用氣缸壓力測(cè)試儀檢測(cè)氣缸壓縮壓力。14用氣缸壓力測(cè)試儀檢測(cè)學(xué)習(xí)目標(biāo)14二、用氣缸壓力測(cè)試儀檢測(cè)

（1）壓力傳感器式檢測(cè)儀需先拆下被測(cè)缸的火花塞，旋上儀器配置的壓力傳感器，用起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸3～5s，由傳感器取出氣缸的壓力信號(hào)，經(jīng)放大后送入A／D轉(zhuǎn)換器進(jìn)行模數(shù)轉(zhuǎn)換，再送人顯示裝置即可獲得氣缸壓力。(2)起動(dòng)電流或起動(dòng)電壓降式氣缸壓力測(cè)試儀起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸所需的轉(zhuǎn)矩是起動(dòng)機(jī)電流的函數(shù)，并與氣缸壓力成正比。通過實(shí)測(cè)電流波形讀取缸壓值。15二、用氣缸壓力測(cè)試儀檢測(cè)（1）壓力傳感器式檢測(cè)儀15用氣缸壓力測(cè)試儀檢測(cè)

波形峰值與各缸壓力最大值有關(guān)。需用壓力傳感器測(cè)出任一缸壓縮壓力，以確定缸序。16用氣缸壓力測(cè)試儀檢測(cè)波形峰值與各缸壓力最大值有關(guān)。16用氣缸壓力測(cè)試儀檢測(cè)

3)用電感放電式氣缸壓力測(cè)試儀檢測(cè)。這是一種通過檢測(cè)點(diǎn)火二次電感放電電壓來確定氣缸壓力的儀器，僅適用于汽油機(jī)。汽油機(jī)工作中，隨著斷電器觸點(diǎn)打開，二次電壓隨即上升擊穿火花塞間隙，并維持火花塞放電?；鸹ǚ烹婋妷阂卜Q為點(diǎn)火電壓，它屬于點(diǎn)火系電容放電后的電感放電部分。電感放電部分的電壓與氣缸壓力之間具有近乎直線的對(duì)應(yīng)關(guān)系，因此各缸火花放電電壓可作為檢測(cè)各缸壓力的信號(hào)，該信號(hào)經(jīng)變換處理后即可顯示氣缸壓力。17用氣缸壓力測(cè)試儀檢測(cè)3)用電感放電式氣缸壓力測(cè)試儀檢測(cè)。這三、用發(fā)動(dòng)機(jī)綜檢儀檢測(cè)氣缸壓縮壓力學(xué)習(xí)目標(biāo)能夠用發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測(cè)儀檢測(cè)氣缸壓縮壓力。學(xué)習(xí)項(xiàng)目用發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測(cè)儀檢測(cè)氣缸壓縮壓力。18三、用發(fā)動(dòng)機(jī)綜檢儀檢測(cè)氣缸壓縮壓力學(xué)習(xí)目標(biāo)18用發(fā)動(dòng)機(jī)綜檢儀檢測(cè)氣缸壓縮壓力

在選擇“起動(dòng)機(jī)及發(fā)電機(jī)”后，進(jìn)入起動(dòng)電流檢測(cè)功能。按下“檢測(cè)”鍵，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，分析儀自動(dòng)發(fā)出全部斷油指令，屏幕顯示出發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、起動(dòng)電流，同時(shí)繪制起動(dòng)電流曲線和相對(duì)氣缸壓力的柱方圖，通過檢測(cè)起動(dòng)電流從而間接檢測(cè)氣缸壓力變化。19用發(fā)動(dòng)機(jī)綜檢儀檢測(cè)氣缸壓縮壓力在選擇“起動(dòng)機(jī)及發(fā)電機(jī)”后，發(fā)動(dòng)機(jī)綜檢儀檢測(cè)起動(dòng)電流20發(fā)動(dòng)機(jī)綜檢儀檢測(cè)起動(dòng)電流20四、曲軸箱漏氣量的檢測(cè)學(xué)習(xí)目標(biāo)能夠用氣體流量計(jì)檢測(cè)曲軸箱漏氣量。學(xué)習(xí)項(xiàng)目用氣體流量計(jì)檢測(cè)曲軸箱漏氣量。21四、曲軸箱漏氣量的檢測(cè)學(xué)習(xí)目標(biāo)21曲軸箱漏氣量的檢測(cè)

曲軸箱漏氣量的檢測(cè)，需采用專用氣體流量計(jì)進(jìn)行。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)到正工作溫度，在選定的曲軸箱入口(其余入口全部封閉)處，接漏氣量測(cè)量裝置，不使用PCV閥，并將曲軸箱入口處的壓力調(diào)整至環(huán)境大氣壓力，在底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上，當(dāng)直接擋車速為50km／h，進(jìn)氣管空度達(dá)到55kPa時(shí)，按表2-3工況測(cè)量；達(dá)不到55kPa時(shí)，表2-4工況進(jìn)行測(cè)量。22曲軸箱漏氣量的檢測(cè)曲軸箱漏氣量的檢測(cè)，需采用專用氣體流量計(jì)儀器連接1－空氣濾清2－被測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)3－選定的曲軸箱入口4－平衡管5、9－U形壓力計(jì)6－放氣閥7－油水分離器8－通氣管10－溫度計(jì)11－流量計(jì)

12、15－流量調(diào)節(jié)閥

13－穩(wěn)壓筒

14－真空表

16－真空泵

17－大氣溫度計(jì)

18－大氣壓力計(jì)23儀器連接1－空氣濾清2－被測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)3－選定的曲軸箱入口檢測(cè)工況

24檢測(cè)工況24儀器面板在底盤測(cè)功機(jī)上對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)加載25儀器面板在底盤測(cè)功機(jī)上對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)加載25流量計(jì)的修正

(1)流量計(jì)均有標(biāo)定的壓力和溫度，應(yīng)根據(jù)實(shí)測(cè)時(shí)的壓力和溫度將實(shí)測(cè)流量換算到標(biāo)定的壓力和溫度狀態(tài)下的流量。

(2)將流量計(jì)標(biāo)定流量修正到標(biāo)準(zhǔn)大氣狀態(tài)下的流量采用下式進(jìn)行計(jì)算：26流量計(jì)的修正(1)流量計(jì)均有標(biāo)定的壓力和溫度，應(yīng)根據(jù)實(shí)測(cè)時(shí)診斷標(biāo)準(zhǔn)由于車型眾多，很難建立統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，一般各企業(yè)及制造商靠經(jīng)驗(yàn)制定。27診斷標(biāo)準(zhǔn)由于車型眾多，很難建立統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，一般各企業(yè)及制造商五、氣缸漏氣量和漏氣率的檢測(cè)學(xué)習(xí)目標(biāo)能夠用氣缸漏氣量檢測(cè)儀檢測(cè)氣缸漏氣量及漏氣率。學(xué)習(xí)項(xiàng)目用氣缸漏氣量檢測(cè)儀檢測(cè)氣缸漏氣量及漏氣率。28五、氣缸漏氣量和漏氣率的檢測(cè)學(xué)習(xí)目標(biāo)28氣缸漏氣量的檢測(cè)

檢測(cè)氣缸漏氣量時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，活塞處在壓縮終了上止點(diǎn)位置，從火花塞孔通入壓縮空氣，通過測(cè)量氣缸內(nèi)壓力的變化情況，來表征整個(gè)氣缸組的密封性。氣缸漏氣量檢測(cè)儀的結(jié)構(gòu)與工作原理29氣缸漏氣量的檢測(cè)檢測(cè)氣缸漏氣量時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，活塞處在檢測(cè)原理指針及活塞定位盤30檢測(cè)原理指針及活塞定位盤30檢測(cè)方法

①先將發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱到正常工作溫度，用壓縮空氣吹凈缸蓋、火花塞孔上的灰塵，擰下所有火花塞，裝上充氣嘴。②將儀器接上氣源，在儀器出氣口完全密封的情況下，通過調(diào)節(jié)調(diào)壓閥，使測(cè)量表的指針指在400kPa位置上。③卸下分電器蓋和分火頭，裝指針和活塞定位盤。31檢測(cè)方法①先將發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱到正常工作溫度，用壓縮空氣吹凈缸蓋檢測(cè)方法

④搖轉(zhuǎn)曲軸，先使第1缸活塞處于壓縮終了上止點(diǎn)位置，然后轉(zhuǎn)動(dòng)活塞定位盤，使刻度1對(duì)正指針。變速器掛低速擋，拉緊駐車制動(dòng)器操縱手柄。⑤把1缸充氣嘴接上快速接頭，向1缸充氣，測(cè)量表上的讀數(shù)，便反映了該缸的密封性。在充氣的同時(shí)，可以從進(jìn)氣口、排氣口、散熱器加水口和機(jī)油注入口等處，察聽是否有漏氣聲，以便找出故障部位。32檢測(cè)方法④搖轉(zhuǎn)曲軸，先使第1缸活塞處于壓縮終了上止點(diǎn)位置，檢測(cè)方法

⑥搖轉(zhuǎn)曲軸，使指針對(duì)正活塞定位盤下一缸的刻度線，按以上方法檢測(cè)下一缸漏氣量。⑦按以上方法和點(diǎn)火次序，檢測(cè)其他各缸的漏氣量。為使數(shù)據(jù)可靠，各缸應(yīng)重復(fù)測(cè)量一次，取其平均值。本檢測(cè)方法僅適用于汽油機(jī)。儀器使用完畢后，調(diào)壓閥應(yīng)退回到原來的位置。診斷標(biāo)準(zhǔn)：按各汽車制造廠規(guī)定。33檢測(cè)方法⑥搖轉(zhuǎn)曲軸，使指針對(duì)正活塞定位盤下一缸的刻度線，按氣缸漏氣率的檢測(cè)

在使用的儀器、檢測(cè)的方法、判斷故障的方法上，與氣缸漏氣量的檢測(cè)是基本一致的，只不過氣缸漏氣量檢測(cè)儀的測(cè)量數(shù)據(jù)單位為kPa或MPa，而氣缸漏氣率測(cè)量表的測(cè)量數(shù)據(jù)為百分?jǐn)?shù)。氣缸漏氣率檢測(cè)儀是這樣標(biāo)定的：接通外部氣源，在儀器出氣口密封的情況下，調(diào)節(jié)減壓閥，使測(cè)量表指針指示為“0％”，完全打開儀器出氣口，測(cè)量表指針回落至最低點(diǎn)，標(biāo)定為“100％”，在測(cè)量表“0％”至“100％”間，把原氣缸漏氣量檢測(cè)儀表盤的氣壓數(shù)折合成漏氣的百分?jǐn)?shù)，便能直觀地指示漏氣率了。34氣缸漏氣率的檢測(cè)在使用的儀器、檢測(cè)的方法、判斷故障的方法上六、氣缸漏氣率的檢測(cè)

為了檢測(cè)各缸整個(gè)壓縮過程中不同階段中的漏氣率和漏氣部位，還須在活塞定位盤各缸壓縮終了上止點(diǎn)刻線上，沿分火頭逆轉(zhuǎn)方向按凸輪軸轉(zhuǎn)角標(biāo)出進(jìn)氣門關(guān)閉點(diǎn)，此點(diǎn)代表壓縮行程的開始點(diǎn)。這樣，氣缸漏氣率的檢測(cè)，可通過搖轉(zhuǎn)曲軸從壓縮行程一開始就進(jìn)行，一直進(jìn)行到壓縮行程終了上止點(diǎn)位置。35六、氣缸漏氣率的檢測(cè)為了檢測(cè)各缸整個(gè)壓縮過程中不同階段中氣缸漏氣率的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)

氣缸漏氣率的診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)可參考國(guó)外經(jīng)驗(yàn)。一般說來，當(dāng)氣缸漏氣率達(dá)30％～40％時(shí)，如果能確認(rèn)進(jìn)排氣門、氣缸襯墊、氣缸蓋和氣缸套等是密封的，則說明氣缸活塞摩擦副的磨損臨近極限值，已到了需換環(huán)或鏜磨缸的程度。36氣缸漏氣率的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)氣缸漏氣率的診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)可參考國(guó)外經(jīng)驗(yàn)氣缸漏氣率的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)

37氣缸漏氣率的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)37七、用負(fù)壓表檢測(cè)進(jìn)氣管負(fù)壓學(xué)習(xí)目標(biāo)能夠利用負(fù)壓表檢測(cè)進(jìn)氣管負(fù)壓。學(xué)習(xí)項(xiàng)目利用負(fù)壓表檢測(cè)進(jìn)氣管負(fù)壓。38七、用負(fù)壓表檢測(cè)進(jìn)氣管負(fù)壓學(xué)習(xí)目標(biāo)38進(jìn)氣管負(fù)壓的檢測(cè)

檢測(cè)原理進(jìn)氣管負(fù)壓(也稱真空度)是進(jìn)氣管內(nèi)的壓力與大氣壓力的差值，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管負(fù)壓的大小隨氣缸活塞組零件的磨損而變化，并與氣門組零件的技術(shù)狀況、進(jìn)氣管的密封性以及點(diǎn)火系和供油系的調(diào)整有關(guān)。

39進(jìn)氣管負(fù)壓的檢測(cè)檢測(cè)原理39真空表結(jié)構(gòu)原理

儀表連接：負(fù)壓表由表頭和軟管組成。負(fù)壓表的表頭與氣缸壓力表頭一樣，多為鮑登管，當(dāng)負(fù)壓進(jìn)入表頭后，在表盤上指示出負(fù)壓的大小。軟管的一頭固定在表頭上，另一頭連接在節(jié)氣門后方的進(jìn)氣管專用接頭上。

40真空表結(jié)構(gòu)原理儀表連接：負(fù)壓表由表頭和軟管組成。負(fù)壓表的檢測(cè)步驟

①起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度；②將負(fù)壓表軟管接到進(jìn)氣管的測(cè)壓孔上；③變速器掛空擋，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)；④讀取負(fù)壓表上的示值。一般進(jìn)氣管直空度怠速時(shí)都有規(guī)定的正常值，通過對(duì)進(jìn)氣管真空度檢測(cè)結(jié)果，可以判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況和故障。41檢測(cè)步驟①起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度；41真空表測(cè)試結(jié)果1、2、34542真空表測(cè)試結(jié)果1、42結(jié)果分析（1）

1)在海平面高度發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，若真空表指針穩(wěn)定在57～70kPa之間，表明氣缸密封性正常，海拔每升高500m，真空度應(yīng)相應(yīng)降低4～5kPa；密封性正常時(shí)如圖a所示(白針表示穩(wěn)定，黑針表示漂移量)。2)怠速時(shí)，指針在50．66～67．55kPa間有規(guī)律地?cái)[動(dòng)，表示氣門粘滯或點(diǎn)火系統(tǒng)有故障，如圖b所示。43結(jié)果分析（1）1)在海平面高度發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，若真空表指結(jié)果分析（2）

3)當(dāng)氣門關(guān)閉時(shí)，指針有規(guī)律地迅速跌落10～16kPa，表明氣門與導(dǎo)管卡滯。如圖c所示。4)如果氣門彈簧折斷或彈力不足，發(fā)動(dòng)機(jī)在500r／mln左右運(yùn)轉(zhuǎn)，則真空表指針在33～74kPa范圍內(nèi)迅速擺動(dòng)。某一只氣門彈簧折斷，指針將相應(yīng)地產(chǎn)生快速波動(dòng)，如圖d所示。44結(jié)果分析（2）3)當(dāng)氣門關(guān)閉時(shí)，指針有規(guī)律地迅速跌落10～結(jié)果分析（3）

5)如果氣門導(dǎo)管磨損松曠，則真空表讀數(shù)較正常值低10～13kPa，且緩慢地在47～60kPa范圍內(nèi)擺動(dòng)，如圖e所示。6)如果活塞環(huán)磨損嚴(yán)重，則發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升至2000r／ｍin時(shí)，突然關(guān)閉節(jié)氣門，真空表指針迅速跌落至6～16kPa以下；當(dāng)節(jié)氣門關(guān)閉時(shí)，指針不能回復(fù)到83kPa。如圖f所示。當(dāng)迅速開啟節(jié)氣門時(shí)，指針低于6～16kPa，則活塞環(huán)工作良好。45結(jié)果分析（3）5)如果氣門導(dǎo)管磨損松曠，則真空表讀數(shù)較正常結(jié)果分析（4）

7)如果氣缸墊竄氣，真空表讀數(shù)會(huì)從正常值突然跌落至33kPa，當(dāng)泄漏氣缸在工作行程時(shí)，指針又恢復(fù)正常值，如圖g所示。

8)如果混合氣過稀，則指針不規(guī)則跌落；如果混合氣過濃，則指針緩慢擺動(dòng)，如圖h所示。

9)進(jìn)氣歧管漏氣時(shí)，真空表指示值比正常值低10～30kPa；排氣系統(tǒng)堵塞時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升至2000r／ｍin，突然關(guān)閉節(jié)氣門，真空表指針從83kPa跌落至6kPa以下，并迅速回至正常，如圖i所示。46結(jié)果分析（4）7)如果氣缸墊竄氣，真空表讀數(shù)會(huì)從正常值突然結(jié)果分析（5）

10)如果點(diǎn)火過遲，則真空表指針穩(wěn)定地指示在47～57kPa之間，如圖j所示。11)如果氣門開啟過遲，則真空表指針穩(wěn)定地指示在27～50kPa之間，如圖k所示。12)如果火花塞電極間隙太小，斷電器觸點(diǎn)接觸不良，則真空表指針緩慢地?cái)[動(dòng)在47～54kPa之間，如圖l所示。47結(jié)果分析（5）10)如果點(diǎn)火過遲，則真空表指針穩(wěn)定地指示在九、用示波器檢測(cè)進(jìn)氣管負(fù)壓波形學(xué)習(xí)目標(biāo)能夠用示波器（發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀）檢測(cè)進(jìn)氣管負(fù)壓波形，并能對(duì)檢測(cè)結(jié)果正確分析。學(xué)習(xí)項(xiàng)目用發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀檢測(cè)進(jìn)氣管負(fù)壓波形，并能對(duì)檢測(cè)結(jié)果正確分析。48九、用示波器檢測(cè)進(jìn)氣管負(fù)壓波形學(xué)習(xí)目標(biāo)48用示波器檢測(cè)進(jìn)氣管負(fù)壓波形

①發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常工作溫度；②將負(fù)壓(真空度)傳感器的橡膠軟管通過三通接頭連接到發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管上。③使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在1700r/min；④在主菜單下的副菜單上選擇“進(jìn)氣管真空度”，進(jìn)入負(fù)壓檢測(cè)狀態(tài)。⑤按下界面下方的“檢測(cè)”按鈕，分析儀高速采集進(jìn)氣管負(fù)壓值，并顯示出被檢發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管負(fù)壓波形；49用示波器檢測(cè)進(jìn)氣管負(fù)壓波形①發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常工作溫度；49用示波器檢測(cè)進(jìn)氣管負(fù)壓波形

⑥對(duì)所示波形進(jìn)行分析；⑦再次按下“檢測(cè)”按鈕，采集結(jié)束；⑧必要時(shí)，可按下F4按鈕，分析儀將提供4缸、6缸或8缸發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管負(fù)壓標(biāo)準(zhǔn)波形。還可提供進(jìn)氣門開啟不良、進(jìn)氣門漏氣、排氣門開啟不、良和排氣門關(guān)閉不嚴(yán)等故障波形，以供觀測(cè)波形時(shí)對(duì)照分析。⑨按F2按鈕可對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)，按F3按鈕可進(jìn)行圖形存儲(chǔ)，按F6按鈕可進(jìn)行圖形打印，按F1按鈕返回主菜單。50用示波器檢測(cè)進(jìn)氣管負(fù)壓波形⑥對(duì)所示波形進(jìn)行分析；50診斷標(biāo)準(zhǔn)

大修竣工的四行程汽油機(jī)轉(zhuǎn)速在500～600r／min時(shí)，以海平面為準(zhǔn)，進(jìn)氣管負(fù)壓應(yīng)在57．33～70．66kPa范圍內(nèi)。波動(dòng)范圍：六缸汽油機(jī)一般不超過3．33kPa，四缸汽油機(jī)一般不超過5．07kPa。由于進(jìn)氣管的負(fù)壓隨海拔高度升高而降低，因此應(yīng)根據(jù)所在地區(qū)海拔高度對(duì)測(cè)量值進(jìn)行修正(一般海拔每升高1000m，負(fù)壓將減少10kPa左右)。51診斷標(biāo)準(zhǔn)大修竣工的四行程汽油機(jī)轉(zhuǎn)速在500～600r／m儀器連接52儀器連接52檢測(cè)界面53檢測(cè)界面534缸發(fā)動(dòng)進(jìn)氣管負(fù)壓標(biāo)準(zhǔn)波544缸發(fā)動(dòng)進(jìn)氣管負(fù)壓標(biāo)準(zhǔn)波546缸發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管負(fù)壓標(biāo)準(zhǔn)波556缸發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管負(fù)壓標(biāo)準(zhǔn)波554缸發(fā)動(dòng)機(jī)第4缸漏氣波564缸發(fā)動(dòng)機(jī)第4缸漏氣波56練一練一、選擇１.下列（）不能表征氣缸組的密封性。Ａ.排氣溫度Ｂ.進(jìn)氣管負(fù)壓Ｃ.曲軸箱竄氣量Ｄ.氣缸壓縮壓力２.用氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓縮壓力時(shí)，用起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸不少于（）個(gè)壓縮行程。Ａ、２；Ｂ、３；Ｃ、４；Ｄ、５57練一練一、選擇57練一練３.按照ＧＢ18565-2001《營(yíng)運(yùn)車輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法》的規(guī)定，汽油機(jī)每缸壓力與各缸平均壓力的差值應(yīng)不大于（）。Ａ、８％；Ｂ、９％、Ｃ、10％Ｄ、12％４.發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸密封性不良將導(dǎo)致（）。Ａ、發(fā)動(dòng)機(jī)功率不變，燃油消耗率增加；Ｂ、發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，燃油消耗率不變； Ｃ、發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降、燃油消耗率增加；Ｄ、發(fā)動(dòng)機(jī)功率不變，燃油消耗率減少。58練一練３.按照ＧＢ18565-2001《營(yíng)運(yùn)車輛綜合性能要求練一練５.若實(shí)測(cè)的氣缸壓縮壓力偏低，向氣缸內(nèi)加入少量機(jī)油后測(cè)量，結(jié)果基本不變，可能的原因是（）。Ａ.氣缸磨損Ｂ.活塞環(huán)磨損Ｃ.氣門密封不良Ｄ.進(jìn)氣管密封性差６.下列（）不是曲軸箱漏氣量大的原因。Ａ.排氣門不密封Ｂ.氣缸磨損Ｃ.活塞環(huán)對(duì)口Ｄ.活塞磨損７.進(jìn)氣管負(fù)壓檢測(cè)時(shí)，應(yīng)對(duì)檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行修正，一般海拔每升高1000m，負(fù)壓將（）。Ａ.增加10kPa

B.減少10kPa

Ｃ.增加５kPaＤ.減少５kPa59練一練５.若實(shí)測(cè)的氣缸壓縮壓力偏低，向氣缸內(nèi)加入少量機(jī)油后測(cè)練一練判斷（）1.若實(shí)測(cè)的氣缸壓縮壓力值高于標(biāo)準(zhǔn)值，說明氣缸密封性良好。（）2.若向氣缸內(nèi)充入高壓空氣時(shí)，在散熱器注水口處有大量氣泡產(chǎn)生，表示氣缸墊可能燒壞。（）3.通過測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)起動(dòng)機(jī)的起動(dòng)電流，也可能判斷氣缸組的密封情況。（）４.測(cè)量進(jìn)氣管負(fù)壓，只能評(píng)價(jià)進(jìn)氣系統(tǒng)的密封情況。60練一練判斷60

1、不是井里沒有水，而是你挖的不夠深。不是成功來得慢，而是你努力的不夠多。

2、孤單一人的時(shí)間使自己變得優(yōu)秀，給來的人一個(gè)驚喜，也給自己一個(gè)好的交代。

3、命運(yùn)給你一個(gè)比別人低的起點(diǎn)是想告訴你，讓你用你的一生去奮斗出一個(gè)絕地反擊的故事，所以有什么理由不努力!

4、心中沒有過分的貪求，自然苦就少。口里不說多余的話，自然禍就少。腹內(nèi)的食物能減少，自然病就少。思緒中沒有過分欲，自然憂就少。大悲是無淚的，同樣大悟無言。緣來盡量要惜，緣盡就放。人生本來就空，對(duì)人家笑笑，對(duì)自己笑笑，笑著看天下，看日出日落，花謝花開，豈不自在，哪里來的塵埃!

25、你不能拼爹的時(shí)候，你就只能去拼命！

26、如果人生的旅程上沒有障礙，人還有什么可做的呢。

27、我們無法選擇自己的出身，可是我們的未來是自己去改變的。勵(lì)志名言：比別人多一點(diǎn)執(zhí)著，你就會(huì)創(chuàng)造奇跡

28、偉人之所以偉大，是因?yàn)樗c別人共處逆境時(shí)，別人失去了信心，他卻下決心實(shí)現(xiàn)自己的目標(biāo)。

29、人生就像一道漫長(zhǎng)的階梯，任何人也無法逆向而行，只能在急促而繁忙的進(jìn)程中，偶爾轉(zhuǎn)過頭來，回望自己留下的蹣跚腳印。

30、時(shí)間，帶不走真正的朋友；歲月，留不住虛幻的擁有。時(shí)光轉(zhuǎn)換，體會(huì)到緣分善變；平淡無語，感受了人情冷暖。有心的人，不管你在與不在，都會(huì)惦念；無心的情，無論你好與不好，只是漠然。走過一段路，總能有一次領(lǐng)悟；經(jīng)歷一些事，才能看清一些人。

31、我們無法選擇自己的出身，可是我們的未來是自己去改變的。

32、命好不如習(xí)慣好。養(yǎng)成好習(xí)慣，一輩子受用不盡。

33、比別人多一點(diǎn)執(zhí)著，你就會(huì)創(chuàng)造奇跡。50、想像力比知識(shí)更重要。不是無知，而是對(duì)無知的無知，才是知的死亡。

51、對(duì)于最有能力的領(lǐng)航人風(fēng)浪總是格外的洶涌。

52、思想如鉆子，必須集中在一點(diǎn)鉆下去才有力量。

53、年少時(shí)，夢(mèng)想在心中激揚(yáng)迸進(jìn)，勢(shì)不可擋，只是我們還沒學(xué)會(huì)去戰(zhàn)斗。經(jīng)過一番努力，我們終于學(xué)會(huì)了戰(zhàn)斗，卻已沒有了拼搏的勇氣。因此，我們轉(zhuǎn)向自身，攻擊自己，成為自己最大的敵人。

54、最偉大的思想和行動(dòng)往往需要最微不足道的開始。

55、不積小流無以成江海，不積跬步無以至千里。

56、遠(yuǎn)大抱負(fù)始于高中，輝煌人生起于今日。

57、理想的路總是為有信心的人預(yù)備著。

58、抱最大的希望，為最大的努力，做最壞的打算。

59、世上除了生死，都是小事。從今天開始，每天微笑吧。

60、一勤天下無難事，一懶天下皆難事。

61、在清醒中孤獨(dú)，總好過于在喧囂人群中寂寞。

62、心里的感覺總會(huì)是這樣，你越期待的會(huì)越行越遠(yuǎn)，你越在乎的對(duì)你的傷害越大。

63、彩虹風(fēng)雨后，成功細(xì)節(jié)中。

64、有些事你是繞不過去的，你現(xiàn)在逃避，你以后就會(huì)話十倍的精力去面對(duì)。

65、只要有信心，就能在信念中行走。

66、每天告訴自己一次，我真的很不錯(cuò)。

67、心中有理想再累也快樂

68、發(fā)光并非太陽(yáng)的專利，你也可以發(fā)光。

69、任何山都可以移動(dòng)，只要把沙土一卡車一卡車運(yùn)走即可。

70、當(dāng)你的希望一個(gè)個(gè)落空，你也要堅(jiān)定，要沉著！

71、生命太過短暫，今天放棄了明天不一定能得到。

72、只要路是對(duì)的，就不怕路遠(yuǎn)。

73、如果一個(gè)人愛你、特別在乎你，有一個(gè)表現(xiàn)是他還是有點(diǎn)怕你。

74、先知三日，富貴十年。付諸行動(dòng)，你就會(huì)得到力量。

75、愛的力量大到可以使人忘記一切，卻又小到連一粒嫉妒的沙石也不能容納。

1、這世上，沒有誰活得比誰容易，只是有人在呼天搶地，有人在默默努力。

2、當(dāng)熱誠(chéng)變成習(xí)慣，恐懼和憂慮即無處容身。缺乏熱誠(chéng)的人也沒有明確的目標(biāo)。熱誠(chéng)使想象的輪子轉(zhuǎn)動(dòng)。一個(gè)人缺乏熱誠(chéng)就象汽車沒有汽油。善于安排玩樂和工作，兩者保持熱誠(chéng)，就是最快樂的人。熱誠(chéng)使平凡的話題變得生動(dòng)。

3、起點(diǎn)低怕什么，大不了加倍努力。人生就像一場(chǎng)馬拉松比賽，拼的不是起點(diǎn)，而是堅(jiān)持的耐力和成長(zhǎng)的速度。只要努力不止，進(jìn)步也會(huì)不止。

4、如果你不相信努力和時(shí)光，那么時(shí)光第一個(gè)就會(huì)辜負(fù)你。不要去否定你的過去，也不要用你的過去牽扯你的未來。不是因?yàn)橛邢Ｍ湃ヅ?，而是努力了，才能看到希望?/p>

5、人生每天都要笑，生活的下一秒發(fā)生什么，我們誰也不知道。所以，放下心里的糾結(jié)，放下腦中的煩惱，放下生活的不愉快，活在當(dāng)下。人生喜怒哀樂，百般形態(tài)，不如在心里全部淡然處之，輕輕一笑，讓心更自在，生命更恒久。積極者相信只有推動(dòng)自己才能推動(dòng)世界，只要推動(dòng)自己就能推動(dòng)世界。

6、人性本善，純?nèi)缜逑魉冬摖q。欲望與情緒如風(fēng)沙襲擾，把原本如天空曠蔚藍(lán)的心蒙蔽。但我知道，每個(gè)人的心靈深處，不管烏云密布還是陰淤蒼茫，但依然有一道彩虹，亮麗于心中某處。

7、每個(gè)人的心里，都藏著一個(gè)了不起的自己，只要你不頹廢，不消極，一直悄悄醞釀著樂觀，培養(yǎng)著豁達(dá)，堅(jiān)持著善良，只要在路上，就沒有到達(dá)不了的遠(yuǎn)方！

8、不要活在別人眼中，更不要活在別人嘴中。世界不會(huì)因?yàn)槟愕谋г共粷M而為你改變，你能做到的只有改變你自己！

9、欲戴王冠，必承其重。哪有什么好命天賜，不都是一路披荊斬棘才換來的。

10、放手如拔牙。牙被拔掉的那一刻，你會(huì)覺得解脫。但舌頭總會(huì)不由自主地往那個(gè)空空的牙洞里舔，一天數(shù)次。不痛了不代表你能完全無視，留下的那個(gè)空缺永遠(yuǎn)都在，偶爾甚至?xí)惓炷?。適應(yīng)是需要時(shí)間的，但牙總是要拔，因?yàn)樘矗越K歸還是要放手，隨它去。

11、這個(gè)世界其實(shí)很公平，你想要比別人強(qiáng)，你就必須去做別人不想做的事，你想要過更好的生活，你就必須去承受更多的困難，承受別人不能承受的壓力。

12、逆境給人寶貴的磨煉機(jī)會(huì)。只有經(jīng)得起環(huán)境考驗(yàn)的人，才能算是真正的強(qiáng)者。自古以來的偉人，大多是抱著不屈不撓的精神，從逆境中掙扎奮斗過來的。

13、不同的人生，有不同的幸福。去發(fā)現(xiàn)你所擁有幸運(yùn)，少抱怨上蒼的不公，把握屬于自己的幸福。你，我，我們大家都可以經(jīng)歷幸福的人生。

14、給自己一份堅(jiān)強(qiáng)，擦干眼淚；給自己一份自信，不卑不亢；給自己一份灑脫，悠然前行。輕輕品，靜靜藏。為了看陽(yáng)光，我來到這世上；為了與陽(yáng)光同行，我笑對(duì)憂傷。

15、總不能流血就喊痛，怕黑就開燈，想念就聯(lián)系，疲憊就放空，被孤立就討好，脆弱就想家，不要被現(xiàn)在而蒙蔽雙眼，終究是要長(zhǎng)大，最漆黑的那段路終要自己走完。21、每個(gè)人都有潛在的能量，只是很容易：被習(xí)慣所掩蓋，被時(shí)間所迷離，被惰性所消磨。

22、不論你在什么時(shí)候開始，重要的是開始之后就不要輕言放棄。

23、恨別人，痛苦的卻是自己。

24、每天醒來，敲醒自己的不是鐘聲，而是夢(mèng)想。

25、你不能拼爹的時(shí)候，你就只能去拼命！

26、如果人生的旅程上沒有障礙，人還有什么可做的呢。

27、我們無法選擇自己的出身，可是我們的未來是自己去改變的。勵(lì)志名言：比別人多一點(diǎn)執(zhí)著，你就會(huì)創(chuàng)造奇跡

28、偉人之所以偉大，是因?yàn)樗c別人共處逆境時(shí)，別人失去了信心，他卻下決心實(shí)現(xiàn)自己的目標(biāo)。

29、人生就像一道漫長(zhǎng)的階梯，任何人也無法逆向而行，只能在急促而繁忙的進(jìn)程中，偶爾轉(zhuǎn)過頭來，回望自己留下的蹣跚腳印。

30、時(shí)間，帶不走真正的朋友；歲月，留不住虛幻的擁有。時(shí)光轉(zhuǎn)換，體會(huì)到緣分善變；平淡無語，感受了人情冷暖。有心的人，不管你在與不在，都會(huì)惦念；無心的情，無論你好與不好，只是漠然。走過一段路，總能有一次領(lǐng)悟；經(jīng)歷一些事，才能看清一些人。

31、我們無法選擇自己的出身，可是我們的未來是自己去改變的。

32、命好不如習(xí)慣好。養(yǎng)成好習(xí)慣，一輩子受用不盡。

33、比別人多一點(diǎn)執(zhí)著，你就會(huì)創(chuàng)造奇跡。1、不是井里沒有水，而是你挖的不夠深。不是成功來得慢，而61氣缸密封性的檢測(cè)

氣缸的密封性與氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、活塞、活塞環(huán)和進(jìn)排氣門等零件的技術(shù)狀況有關(guān)。在不解體的條件下，檢測(cè)氣缸密封性的常用方法有：測(cè)量氣缸壓縮壓力；測(cè)量曲軸箱竄氣量；測(cè)量氣缸漏氣量、漏氣率；測(cè)量進(jìn)氣管負(fù)壓等。在就車檢測(cè)時(shí)，只要進(jìn)行項(xiàng)或兩項(xiàng)，就能確定氣缸密封性的好壞。

62氣缸密封性的檢測(cè)氣缸的密封性與氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、活塞氣缸密封性的檢測(cè)學(xué)習(xí)目標(biāo)1．能夠利用氣缸壓力表、氣缸壓力測(cè)試儀、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀檢測(cè)氣缸壓縮壓力。2．能夠?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓縮壓力的檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行正確分析。3．能夠利用氣體流量計(jì)檢測(cè)曲軸箱漏氣量。4．能夠利用利用氣缸漏氣量檢測(cè)儀檢測(cè)氣缸漏氣量及漏氣率。5．能夠利用負(fù)壓表及發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀檢測(cè)進(jìn)氣管負(fù)壓。6.能夠?qū)M(jìn)氣管負(fù)壓的檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行正確的分析。7.能夠利用纖維內(nèi)窺鏡檢測(cè)氣缸組技術(shù)狀況。63氣缸密封性的檢測(cè)學(xué)習(xí)目標(biāo)2氣缸密封性的檢測(cè)學(xué)習(xí)任務(wù)一用氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓縮壓力學(xué)習(xí)任務(wù)二用氣缸壓力測(cè)試儀檢測(cè)氣缸壓縮壓力學(xué)習(xí)任務(wù)三用發(fā)動(dòng)機(jī)綜檢儀檢測(cè)氣缸壓縮壓力學(xué)習(xí)任務(wù)四曲軸箱漏氣量的檢測(cè)學(xué)習(xí)任務(wù)五氣缸漏氣量和氣缸漏氣率的檢測(cè)學(xué)習(xí)任務(wù)六用真空表檢測(cè)進(jìn)氣管負(fù)壓學(xué)習(xí)任務(wù)七用示波器檢測(cè)進(jìn)氣管負(fù)壓64氣缸密封性的檢測(cè)學(xué)習(xí)任務(wù)一用氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓縮壓力3一、用氣缸壓力表檢測(cè)學(xué)習(xí)目標(biāo)能夠用氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓縮壓力并能對(duì)檢測(cè)果進(jìn)行正確分析。學(xué)習(xí)項(xiàng)目用氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓縮壓力并對(duì)檢測(cè)果進(jìn)行正確分析。65一、用氣缸壓力表檢測(cè)學(xué)習(xí)目標(biāo)4用氣缸壓力表檢測(cè)66用氣缸壓力表檢測(cè)5用氣缸壓力表檢測(cè)方法

（1）發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，使水溫達(dá)75℃以上。（2）停機(jī)后，拆下空氣濾清器，用壓縮空氣吹凈火花塞或噴油器周圍的灰塵和臟物，然后卸下全部火花塞或噴油器，并按氣缸次序放置。對(duì)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，還應(yīng)把分電器中央電極高壓線拔下并可靠搭鐵。（3）把氣缸壓力表的橡膠接頭插在被測(cè)氣缸的火花塞孔內(nèi)，扶正壓緊。

67用氣缸壓力表檢測(cè)方法（1）發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，使水溫達(dá)75℃以安裝壓力表68安裝壓力表7用氣缸壓力表檢測(cè)方法

（4）節(jié)氣門和阻風(fēng)門置于全開位置，用起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸3-5s，待壓力表頭指針指示并保持最大壓力后停止轉(zhuǎn)動(dòng)。（5）取下氣缸壓力表，記下讀數(shù)，按下單向閥使壓力表指針回零。按上述方法依次測(cè)量各缸氣缸壓力，每缸測(cè)量次數(shù)不少于兩次。69用氣缸壓力表檢測(cè)方法（4）節(jié)氣門和阻風(fēng)門置于全開位置，用起診斷標(biāo)準(zhǔn)

在用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸壓力應(yīng)不小于原設(shè)計(jì)值的85％，每缸壓力與各缸平均壓力的差：汽油機(jī)應(yīng)不大于8％，柴油機(jī)應(yīng)不大于10％。大修竣工發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸壓力應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定，每缸壓力與各缸平均壓力的差：汽油機(jī)不超過8％，柴油機(jī)不超過10％。各汽車商對(duì)生產(chǎn)的車型均有標(biāo)準(zhǔn)。（表2－2）70診斷標(biāo)準(zhǔn)在用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸壓力應(yīng)不小于原設(shè)計(jì)值的85％，結(jié)果分析

測(cè)得結(jié)果如高于原設(shè)計(jì)規(guī)定，并不一定是氣缸密封性好，要結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行分析。這種情況有可能是燃燒室內(nèi)積炭過多，或氣缸襯墊過薄，或缸體與缸蓋結(jié)合平面修理加工過甚所造成。測(cè)得結(jié)果如低于原設(shè)計(jì)規(guī)定可向該缸火花塞或噴油器孔內(nèi)注入適量機(jī)油，然后用氣缸壓力表重測(cè)氣缸壓力。根據(jù)重測(cè)結(jié)果，按相應(yīng)方法進(jìn)行分析。71結(jié)果分析測(cè)得結(jié)果如高于原設(shè)計(jì)規(guī)定，并不一定是氣缸密封性好，缸壓低的近一步分析

①第二次測(cè)出的壓力比第一次高，接近標(biāo)準(zhǔn)壓力，表明是氣缸、活塞環(huán)、活塞磨損過大或活塞環(huán)對(duì)口、卡死、斷裂及缸壁拉傷等原因造成氣缸密封不嚴(yán)。②第二次測(cè)出的壓力與第一次略同，即仍比標(biāo)準(zhǔn)壓力低，表明是進(jìn)、排氣門或氣缸襯墊不密封。③兩次檢測(cè)結(jié)果均表明某相鄰兩缸壓力都相當(dāng)?shù)?，說明兩缸相鄰處的氣缸襯墊燒損竄氣。72缸壓低的近一步分析①第二次測(cè)出的壓力比第一次高，接近標(biāo)準(zhǔn)壓缸壓低的簡(jiǎn)易判斷

卸下空氣濾清器，打開散熱器蓋和加機(jī)油口蓋，用一根膠管，一頭接壓縮空氣氣源，另一頭通過錐形橡皮頭插在火花塞孔內(nèi)。搖轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，使被測(cè)氣缸活塞處于壓縮終了上止點(diǎn)位置，然后將變速器掛低擋，拉緊駐車制動(dòng)器操縱桿，打開壓縮空氣(600kPa以上)開關(guān)，注意傾聽漏氣聲。73缸壓低的簡(jiǎn)易判斷卸下空氣濾清器，打開散熱器蓋和加機(jī)油口蓋，傾聽漏氣聲

如在進(jìn)氣口處聽到漏氣聲，說明進(jìn)氣門不密封；如在排氣消聲器處聽到漏氣聲，說明排氣門不密封；如在散熱器加水口處看到有氣泡或聽到漏氣聲，說明氣缸襯墊不密封造成氣缸與水套溝通；如在相鄰氣缸火花塞口處聽到漏氣聲，說明氣缸襯墊在該兩缸之間處燒損竄氣；如在加機(jī)油口處聽到漏氣聲，說明氣缸活塞配合副不密封。74傾聽漏氣聲如在進(jìn)氣口處聽到漏氣聲，說明進(jìn)氣門不密封；13用氣缸壓力測(cè)試儀檢測(cè)學(xué)習(xí)目標(biāo)能夠用氣缸壓力測(cè)試儀檢測(cè)氣缸壓縮壓力。學(xué)習(xí)項(xiàng)目用氣缸壓力測(cè)試儀檢測(cè)氣缸壓縮壓力。75用氣缸壓力測(cè)試儀檢測(cè)學(xué)習(xí)目標(biāo)14二、用氣缸壓力測(cè)試儀檢測(cè)

（1）壓力傳感器式檢測(cè)儀需先拆下被測(cè)缸的火花塞，旋上儀器配置的壓力傳感器，用起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸3～5s，由傳感器取出氣缸的壓力信號(hào)，經(jīng)放大后送入A／D轉(zhuǎn)換器進(jìn)行模數(shù)轉(zhuǎn)換，再送人顯示裝置即可獲得氣缸壓力。(2)起動(dòng)電流或起動(dòng)電壓降式氣缸壓力測(cè)試儀起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸所需的轉(zhuǎn)矩是起動(dòng)機(jī)電流的函數(shù)，并與氣缸壓力成正比。通過實(shí)測(cè)電流波形讀取缸壓值。76二、用氣缸壓力測(cè)試儀檢測(cè)（1）壓力傳感器式檢測(cè)儀15用氣缸壓力測(cè)試儀檢測(cè)

波形峰值與各缸壓力最大值有關(guān)。需用壓力傳感器測(cè)出任一缸壓縮壓力，以確定缸序。77用氣缸壓力測(cè)試儀檢測(cè)波形峰值與各缸壓力最大值有關(guān)。16用氣缸壓力測(cè)試儀檢測(cè)

3)用電感放電式氣缸壓力測(cè)試儀檢測(cè)。這是一種通過檢測(cè)點(diǎn)火二次電感放電電壓來確定氣缸壓力的儀器，僅適用于汽油機(jī)。汽油機(jī)工作中，隨著斷電器觸點(diǎn)打開，二次電壓隨即上升擊穿火花塞間隙，并維持火花塞放電。火花放電電壓也稱為點(diǎn)火電壓，它屬于點(diǎn)火系電容放電后的電感放電部分。電感放電部分的電壓與氣缸壓力之間具有近乎直線的對(duì)應(yīng)關(guān)系，因此各缸火花放電電壓可作為檢測(cè)各缸壓力的信號(hào)，該信號(hào)經(jīng)變換處理后即可顯示氣缸壓力。78用氣缸壓力測(cè)試儀檢測(cè)3)用電感放電式氣缸壓力測(cè)試儀檢測(cè)。這三、用發(fā)動(dòng)機(jī)綜檢儀檢測(cè)氣缸壓縮壓力學(xué)習(xí)目標(biāo)能夠用發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測(cè)儀檢測(cè)氣缸壓縮壓力。學(xué)習(xí)項(xiàng)目用發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測(cè)儀檢測(cè)氣缸壓縮壓力。79三、用發(fā)動(dòng)機(jī)綜檢儀檢測(cè)氣缸壓縮壓力學(xué)習(xí)目標(biāo)18用發(fā)動(dòng)機(jī)綜檢儀檢測(cè)氣缸壓縮壓力

在選擇“起動(dòng)機(jī)及發(fā)電機(jī)”后，進(jìn)入起動(dòng)電流檢測(cè)功能。按下“檢測(cè)”鍵，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，分析儀自動(dòng)發(fā)出全部斷油指令，屏幕顯示出發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、起動(dòng)電流，同時(shí)繪制起動(dòng)電流曲線和相對(duì)氣缸壓力的柱方圖，通過檢測(cè)起動(dòng)電流從而間接檢測(cè)氣缸壓力變化。80用發(fā)動(dòng)機(jī)綜檢儀檢測(cè)氣缸壓縮壓力在選擇“起動(dòng)機(jī)及發(fā)電機(jī)”后，發(fā)動(dòng)機(jī)綜檢儀檢測(cè)起動(dòng)電流81發(fā)動(dòng)機(jī)綜檢儀檢測(cè)起動(dòng)電流20四、曲軸箱漏氣量的檢測(cè)學(xué)習(xí)目標(biāo)能夠用氣體流量計(jì)檢測(cè)曲軸箱漏氣量。學(xué)習(xí)項(xiàng)目用氣體流量計(jì)檢測(cè)曲軸箱漏氣量。82四、曲軸箱漏氣量的檢測(cè)學(xué)習(xí)目標(biāo)21曲軸箱漏氣量的檢測(cè)

曲軸箱漏氣量的檢測(cè)，需采用專用氣體流量計(jì)進(jìn)行。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)到正工作溫度，在選定的曲軸箱入口(其余入口全部封閉)處，接漏氣量測(cè)量裝置，不使用PCV閥，并將曲軸箱入口處的壓力調(diào)整至環(huán)境大氣壓力，在底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上，當(dāng)直接擋車速為50km／h，進(jìn)氣管空度達(dá)到55kPa時(shí)，按表2-3工況測(cè)量；達(dá)不到55kPa時(shí)，表2-4工況進(jìn)行測(cè)量。83曲軸箱漏氣量的檢測(cè)曲軸箱漏氣量的檢測(cè)，需采用專用氣體流量計(jì)儀器連接1－空氣濾清2－被測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)3－選定的曲軸箱入口4－平衡管5、9－U形壓力計(jì)6－放氣閥7－油水分離器8－通氣管10－溫度計(jì)11－流量計(jì)

12、15－流量調(diào)節(jié)閥

13－穩(wěn)壓筒

14－真空表

16－真空泵

17－大氣溫度計(jì)

18－大氣壓力計(jì)84儀器連接1－空氣濾清2－被測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)3－選定的曲軸箱入口檢測(cè)工況

85檢測(cè)工況24儀器面板在底盤測(cè)功機(jī)上對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)加載86儀器面板在底盤測(cè)功機(jī)上對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)加載25流量計(jì)的修正

(1)流量計(jì)均有標(biāo)定的壓力和溫度，應(yīng)根據(jù)實(shí)測(cè)時(shí)的壓力和溫度將實(shí)測(cè)流量換算到標(biāo)定的壓力和溫度狀態(tài)下的流量。

(2)將流量計(jì)標(biāo)定流量修正到標(biāo)準(zhǔn)大氣狀態(tài)下的流量采用下式進(jìn)行計(jì)算：87流量計(jì)的修正(1)流量計(jì)均有標(biāo)定的壓力和溫度，應(yīng)根據(jù)實(shí)測(cè)時(shí)診斷標(biāo)準(zhǔn)由于車型眾多，很難建立統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，一般各企業(yè)及制造商靠經(jīng)驗(yàn)制定。88診斷標(biāo)準(zhǔn)由于車型眾多，很難建立統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，一般各企業(yè)及制造商五、氣缸漏氣量和漏氣率的檢測(cè)學(xué)習(xí)目標(biāo)能夠用氣缸漏氣量檢測(cè)儀檢測(cè)氣缸漏氣量及漏氣率。學(xué)習(xí)項(xiàng)目用氣缸漏氣量檢測(cè)儀檢測(cè)氣缸漏氣量及漏氣率。89五、氣缸漏氣量和漏氣率的檢測(cè)學(xué)習(xí)目標(biāo)28氣缸漏氣量的檢測(cè)

檢測(cè)氣缸漏氣量時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，活塞處在壓縮終了上止點(diǎn)位置，從火花塞孔通入壓縮空氣，通過測(cè)量氣缸內(nèi)壓力的變化情況，來表征整個(gè)氣缸組的密封性。氣缸漏氣量檢測(cè)儀的結(jié)構(gòu)與工作原理90氣缸漏氣量的檢測(cè)檢測(cè)氣缸漏氣量時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，活塞處在檢測(cè)原理指針及活塞定位盤91檢測(cè)原理指針及活塞定位盤30檢測(cè)方法

①先將發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱到正常工作溫度，用壓縮空氣吹凈缸蓋、火花塞孔上的灰塵，擰下所有火花塞，裝上充氣嘴。②將儀器接上氣源，在儀器出氣口完全密封的情況下，通過調(diào)節(jié)調(diào)壓閥，使測(cè)量表的指針指在400kPa位置上。③卸下分電器蓋和分火頭，裝指針和活塞定位盤。92檢測(cè)方法①先將發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱到正常工作溫度，用壓縮空氣吹凈缸蓋檢測(cè)方法

④搖轉(zhuǎn)曲軸，先使第1缸活塞處于壓縮終了上止點(diǎn)位置，然后轉(zhuǎn)動(dòng)活塞定位盤，使刻度1對(duì)正指針。變速器掛低速擋，拉緊駐車制動(dòng)器操縱手柄。⑤把1缸充氣嘴接上快速接頭，向1缸充氣，測(cè)量表上的讀數(shù)，便反映了該缸的密封性。在充氣的同時(shí)，可以從進(jìn)氣口、排氣口、散熱器加水口和機(jī)油注入口等處，察聽是否有漏氣聲，以便找出故障部位。93檢測(cè)方法④搖轉(zhuǎn)曲軸，先使第1缸活塞處于壓縮終了上止點(diǎn)位置，檢測(cè)方法

⑥搖轉(zhuǎn)曲軸，使指針對(duì)正活塞定位盤下一缸的刻度線，按以上方法檢測(cè)下一缸漏氣量。⑦按以上方法和點(diǎn)火次序，檢測(cè)其他各缸的漏氣量。為使數(shù)據(jù)可靠，各缸應(yīng)重復(fù)測(cè)量一次，取其平均值。本檢測(cè)方法僅適用于汽油機(jī)。儀器使用完畢后，調(diào)壓閥應(yīng)退回到原來的位置。診斷標(biāo)準(zhǔn)：按各汽車制造廠規(guī)定。94檢測(cè)方法⑥搖轉(zhuǎn)曲軸，使指針對(duì)正活塞定位盤下一缸的刻度線，按氣缸漏氣率的檢測(cè)

在使用的儀器、檢測(cè)的方法、判斷故障的方法上，與氣缸漏氣量的檢測(cè)是基本一致的，只不過氣缸漏氣量檢測(cè)儀的測(cè)量數(shù)據(jù)單位為kPa或MPa，而氣缸漏氣率測(cè)量表的測(cè)量數(shù)據(jù)為百分?jǐn)?shù)。氣缸漏氣率檢測(cè)儀是這樣標(biāo)定的：接通外部氣源，在儀器出氣口密封的情況下，調(diào)節(jié)減壓閥，使測(cè)量表指針指示為“0％”，完全打開儀器出氣口，測(cè)量表指針回落至最低點(diǎn)，標(biāo)定為“100％”，在測(cè)量表“0％”至“100％”間，把原氣缸漏氣量檢測(cè)儀表盤的氣壓數(shù)折合成漏氣的百分?jǐn)?shù)，便能直觀地指示漏氣率了。95氣缸漏氣率的檢測(cè)在使用的儀器、檢測(cè)的方法、判斷故障的方法上六、氣缸漏氣率的檢測(cè)

為了檢測(cè)各缸整個(gè)壓縮過程中不同階段中的漏氣率和漏氣部位，還須在活塞定位盤各缸壓縮終了上止點(diǎn)刻線上，沿分火頭逆轉(zhuǎn)方向按凸輪軸轉(zhuǎn)角標(biāo)出進(jìn)氣門關(guān)閉點(diǎn)，此點(diǎn)代表壓縮行程的開始點(diǎn)。這樣，氣缸漏氣率的檢測(cè)，可通過搖轉(zhuǎn)曲軸從壓縮行程一開始就進(jìn)行，一直進(jìn)行到壓縮行程終了上止點(diǎn)位置。96六、氣缸漏氣率的檢測(cè)為了檢測(cè)各缸整個(gè)壓縮過程中不同階段中氣缸漏氣率的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)

氣缸漏氣率的診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)可參考國(guó)外經(jīng)驗(yàn)。一般說來，當(dāng)氣缸漏氣率達(dá)30％～40％時(shí)，如果能確認(rèn)進(jìn)排氣門、氣缸襯墊、氣缸蓋和氣缸套等是密封的，則說明氣缸活塞摩擦副的磨損臨近極限值，已到了需換環(huán)或鏜磨缸的程度。97氣缸漏氣率的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)氣缸漏氣率的診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)可參考國(guó)外經(jīng)驗(yàn)氣缸漏氣率的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)

98氣缸漏氣率的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)37七、用負(fù)壓表檢測(cè)進(jìn)氣管負(fù)壓學(xué)習(xí)目標(biāo)能夠利用負(fù)壓表檢測(cè)進(jìn)氣管負(fù)壓。學(xué)習(xí)項(xiàng)目利用負(fù)壓表檢測(cè)進(jìn)氣管負(fù)壓。99七、用負(fù)壓表檢測(cè)進(jìn)氣管負(fù)壓學(xué)習(xí)目標(biāo)38進(jìn)氣管負(fù)壓的檢測(cè)

檢測(cè)原理進(jìn)氣管負(fù)壓(也稱真空度)是進(jìn)氣管內(nèi)的壓力與大氣壓力的差值，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管負(fù)壓的大小隨氣缸活塞組零件的磨損而變化，并與氣門組零件的技術(shù)狀況、進(jìn)氣管的密封性以及點(diǎn)火系和供油系的調(diào)整有關(guān)。

100進(jìn)氣管負(fù)壓的檢測(cè)檢測(cè)原理39真空表結(jié)構(gòu)原理

儀表連接：負(fù)壓表由表頭和軟管組成。負(fù)壓表的表頭與氣缸壓力表頭一樣，多為鮑登管，當(dāng)負(fù)壓進(jìn)入表頭后，在表盤上指示出負(fù)壓的大小。軟管的一頭固定在表頭上，另一頭連接在節(jié)氣門后方的進(jìn)氣管專用接頭上。

101真空表結(jié)構(gòu)原理儀表連接：負(fù)壓表由表頭和軟管組成。負(fù)壓表的檢測(cè)步驟

①起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度；②將負(fù)壓表軟管接到進(jìn)氣管的測(cè)壓孔上；③變速器掛空擋，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)；④讀取負(fù)壓表上的示值。一般進(jìn)氣管直空度怠速時(shí)都有規(guī)定的正常值，通過對(duì)進(jìn)氣管真空度檢測(cè)結(jié)果，可以判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況和故障。102檢測(cè)步驟①起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度；41真空表測(cè)試結(jié)果1、2、345103真空表測(cè)試結(jié)果1、42結(jié)果分析（1）

1)在海平面高度發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，若真空表指針穩(wěn)定在57～70kPa之間，表明氣缸密封性正常，海拔每升高500m，真空度應(yīng)相應(yīng)降低4～5kPa；密封性正常時(shí)如圖a所示(白針表示穩(wěn)定，黑針表示漂移量)。2)怠速時(shí)，指針在50．66～67．55kPa間有規(guī)律地?cái)[動(dòng)，表示氣門粘滯或點(diǎn)火系統(tǒng)有故障，如圖b所示。104結(jié)果分析（1）1)在海平面高度發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，若真空表指結(jié)果分析（2）

3)當(dāng)氣門關(guān)閉時(shí)，指針有規(guī)律地迅速跌落10～16kPa，表明氣門與導(dǎo)管卡滯。如圖c所示。4)如果氣門彈簧折斷或彈力不足，發(fā)動(dòng)機(jī)在500r／mln左右運(yùn)轉(zhuǎn)，則真空表指針在33～74kPa范圍內(nèi)迅速擺動(dòng)。某一只氣門彈簧折斷，指針將相應(yīng)地產(chǎn)生快速波動(dòng)，如圖d所示。105結(jié)果分析（2）3)當(dāng)氣門關(guān)閉時(shí)，指針有規(guī)律地迅速跌落10～結(jié)果分析（3）

5)如果氣門導(dǎo)管磨損松曠，則真空表讀數(shù)較正常值低10～13kPa，且緩慢地在47～60kPa范圍內(nèi)擺動(dòng)，如圖e所示。6)如果活塞環(huán)磨損嚴(yán)重，則發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升至2000r／ｍin時(shí)，突然關(guān)閉節(jié)氣門，真空表指針迅速跌落至6～16kPa以下；當(dāng)節(jié)氣門關(guān)閉時(shí)，指針不能回復(fù)到83kPa。如圖f所示。當(dāng)迅速開啟節(jié)氣門時(shí)，指針低于6～16kPa，則活塞環(huán)工作良好。106結(jié)果分析（3）5)如果氣門導(dǎo)管磨損松曠，則真空表讀數(shù)較正常結(jié)果分析（4）

7)如果氣缸墊竄氣，真空表讀數(shù)會(huì)從正常值突然跌落至33kPa，當(dāng)泄漏氣缸在工作行程時(shí)，指針又恢復(fù)正常值，如圖g所示。

8)如果混合氣過稀，則指針不規(guī)則跌落；如果混合氣過濃，則指針緩慢擺動(dòng)，如圖h所示。

9)進(jìn)氣歧管漏氣時(shí)，真空表指示值比正常值低10～30kPa；排氣系統(tǒng)堵塞時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升至2000r／ｍin，突然關(guān)閉節(jié)氣門，真空表指針從83kPa跌落至6kPa以下，并迅速回至正常，如圖i所示。107結(jié)果分析（4）7)如果氣缸墊竄氣，真空表讀數(shù)會(huì)從正常值突然結(jié)果分析（5）

10)如果點(diǎn)火過遲，則真空表指針穩(wěn)定地指示在47～57kPa之間，如圖j所示。11)如果氣門開啟過遲，則真空表指針穩(wěn)定地指示在27～50kPa之間，如圖k所示。12)如果火花塞電極間隙太小，斷電器觸點(diǎn)接觸不良，則真空表指針緩慢地?cái)[動(dòng)在47～54kPa之間，如圖l所示。108結(jié)果分析（5）10)如果點(diǎn)火過遲，則真空表指針穩(wěn)定地指示在九、用示波器檢測(cè)進(jìn)氣管負(fù)壓波形學(xué)習(xí)目標(biāo)能夠用示波器（發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀）檢測(cè)進(jìn)氣管負(fù)壓波形，并能對(duì)檢測(cè)結(jié)果正確分析。學(xué)習(xí)項(xiàng)目用發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀檢測(cè)進(jìn)氣管負(fù)壓波形，并能對(duì)檢測(cè)結(jié)果正確分析。109九、用示波器檢測(cè)進(jìn)氣管負(fù)壓波形學(xué)習(xí)目標(biāo)48用示波器檢測(cè)進(jìn)氣管負(fù)壓波形

①發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常工作溫度；②將負(fù)壓(真空度)傳感器的橡膠軟管通過三通接頭連接到發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管上。③使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在1700r/min；④在主菜單下的副菜單上選擇“進(jìn)氣管真空度”，進(jìn)入負(fù)壓檢測(cè)狀態(tài)。⑤按下界面下方的“檢測(cè)”按鈕，分析儀高速采集進(jìn)氣管負(fù)壓值，并顯示出被檢發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管負(fù)壓波形；110用示波器檢測(cè)進(jìn)氣管負(fù)壓波形①發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常工作溫度；49用示波器檢測(cè)進(jìn)氣管負(fù)壓波形

⑥對(duì)所示波形進(jìn)行分析；⑦再次按下“檢測(cè)”按鈕，采集結(jié)束；⑧必要時(shí)，可按下F4按鈕，分析儀將提供4缸、6缸或8缸發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管負(fù)壓標(biāo)準(zhǔn)波形。還可提供進(jìn)氣門開啟不良、進(jìn)氣門漏氣、排氣門開啟不、良和排氣門關(guān)閉不嚴(yán)等故障波形，以供觀測(cè)波形時(shí)對(duì)照分析。⑨按F2按鈕可對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)，按F3按鈕可進(jìn)行圖形存儲(chǔ)，按F6按鈕可進(jìn)行圖形打印，按F1按鈕返回主菜單。111用示波器檢測(cè)進(jìn)氣管負(fù)壓波形⑥對(duì)所示波形進(jìn)行分析；50診斷標(biāo)準(zhǔn)

大修竣工的四行程汽油機(jī)轉(zhuǎn)速在500～600r／min時(shí)，以海平面為準(zhǔn)，進(jìn)氣管負(fù)壓應(yīng)在57．33～70．66kPa范圍內(nèi)。波動(dòng)范圍：六缸汽油機(jī)一般不超過3．33kPa，四缸汽油機(jī)一般不超過5．07kPa。由于進(jìn)氣管的負(fù)壓隨海拔高度升高而降低，因此應(yīng)根據(jù)所在地區(qū)海拔高度對(duì)測(cè)量值進(jìn)行修正(一般海拔每升高1000m，負(fù)壓將減少10kPa左右)。112診斷標(biāo)準(zhǔn)大修竣工的四行程汽油機(jī)轉(zhuǎn)速在500～600r／m儀器連接113儀器連接52檢測(cè)界面114檢測(cè)界面534缸發(fā)動(dòng)進(jìn)氣管負(fù)壓標(biāo)準(zhǔn)波1154缸發(fā)動(dòng)進(jìn)氣管負(fù)壓標(biāo)準(zhǔn)波546缸發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管負(fù)壓標(biāo)準(zhǔn)波1166缸發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管負(fù)壓標(biāo)準(zhǔn)波554缸發(fā)動(dòng)機(jī)第4缸漏氣波1174缸發(fā)動(dòng)機(jī)第4缸漏氣波56練一練一、選擇１.下列（）不能表征氣缸組的密封性。Ａ.排氣溫度Ｂ.進(jìn)氣管負(fù)壓Ｃ.曲軸箱竄氣量Ｄ.氣缸壓縮壓力２.用氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓縮壓力時(shí)，用起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸不少于（）個(gè)壓縮行程。Ａ、２；Ｂ、３；Ｃ、４；Ｄ、５118練一練一、選擇57練一練３.按照ＧＢ18565-2001《營(yíng)運(yùn)車輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法》的規(guī)定，汽油機(jī)每缸壓力與各缸平均壓力的差值應(yīng)不大于（）。Ａ、８％；Ｂ、９％、Ｃ、10％Ｄ、12％４.發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸密封性不良將導(dǎo)致（）。Ａ、發(fā)動(dòng)機(jī)功率不變，燃油消耗率增加；Ｂ、發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，燃油消耗率不變； Ｃ、發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降、燃油消耗率增加；Ｄ、發(fā)動(dòng)機(jī)功率不變，燃油消耗率減少。119練一練３.按照ＧＢ18565-2001《營(yíng)運(yùn)車輛綜合性能要求練一練５.若實(shí)測(cè)的氣缸壓縮壓力偏低，向氣缸內(nèi)加入少量機(jī)油后測(cè)量，結(jié)果基本不變，可能的原因是（）。Ａ.氣缸磨損Ｂ.活塞環(huán)磨損Ｃ.氣門密封不良Ｄ.進(jìn)氣管密封性差６.下列（）不是曲軸箱漏氣量大的原因。Ａ.排氣門不密封Ｂ.氣缸磨損Ｃ.活塞環(huán)對(duì)口Ｄ.活塞磨損７.進(jìn)氣管負(fù)壓檢測(cè)時(shí)，應(yīng)對(duì)檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行修正，一般海拔每升高1000m，負(fù)壓將（）。Ａ.增加10kPa

B.減少10kPa

Ｃ.增加５kPaＤ.減少５kPa120練一練５.若實(shí)測(cè)的氣缸壓縮壓力偏低，向氣缸內(nèi)加入少量機(jī)油后測(cè)練一練判斷（）1.若實(shí)測(cè)的氣缸壓縮壓力值高于標(biāo)準(zhǔn)值，說明氣缸密封性良好。（）2.若向氣缸內(nèi)充入高壓空氣時(shí)，在散熱器注水口處有大量氣泡產(chǎn)生，表示氣缸墊可能燒壞。（）3.通過測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)起動(dòng)機(jī)的起動(dòng)電流，也可能判斷氣缸組的密封情況。（）４.測(cè)量進(jìn)氣管負(fù)壓，只能評(píng)價(jià)進(jìn)氣系統(tǒng)的密封情況。121練一練判斷60

1、不是井里沒有水，而是你挖的不夠深。不是成功來得慢，而是你努力的不夠多。

2、孤單一人的時(shí)間使自己變得優(yōu)秀，給來的人一個(gè)驚喜，也給自己一個(gè)好的交代。

3、命運(yùn)給你一個(gè)比別人低的起點(diǎn)是想告訴你，讓你用你的一生去奮斗出一個(gè)絕地反擊的故事，所以有什么理由不努力!

4、心中沒有過分的貪求，自然苦就少?？诶锊徽f多余的話，自然禍就少。腹內(nèi)的食物能減少，自然病就少。思緒中沒有過分欲，自然憂就少。大悲是無淚的，同樣大悟無言。緣來盡量要惜，緣盡就放。人生本來就空，對(duì)人家笑笑，對(duì)自己笑笑，笑著看天下，看日出日落，花謝花開，豈不自在，哪里來的塵埃!

25、你不能拼爹的時(shí)候，你就只能去拼命！

26、如果人生的旅程上沒有障礙，人還有什么可做的呢。

27、我們無法選擇自己的出身，可是我們的未來是自己去改變的。勵(lì)志名言：比別人多一點(diǎn)執(zhí)著，你就會(huì)創(chuàng)造奇跡

28、偉人之所以偉大，是因?yàn)樗c別人共處逆境時(shí)，別人失去了信心，他卻下決心實(shí)現(xiàn)自己的目標(biāo)。

29、人生就像一道漫長(zhǎng)的階梯，任何人也無法逆向而行，只能在急促而繁忙的進(jìn)程中，偶爾轉(zhuǎn)過頭來，回望自己留下的蹣跚腳印。

30、時(shí)間，帶不走真正的朋友；歲月，留不住虛幻的擁有。時(shí)光轉(zhuǎn)換，體會(huì)到緣分善變；平淡無語，感受了人情冷暖。有心的人，不管你在與不在，都會(huì)惦念；無心的情，無論你好與不好，只是漠然。走過一段路，總能有一次領(lǐng)悟；經(jīng)歷一些事，才能看清一些人。

31、我們無法選擇自己的出身，可是我們的未來是自己去改變的。

32、命好不如習(xí)慣好。養(yǎng)成好習(xí)慣，一輩子受用不盡。

33、比別人多一點(diǎn)執(zhí)著，你就會(huì)創(chuàng)造奇跡。50、想像力比知識(shí)更重要。不是無知，而是對(duì)無知的無知，才是知的死亡。

51、對(duì)于最有能力的領(lǐng)航人風(fēng)浪總是格外的洶涌。

52、思想如鉆子，必須集中在一點(diǎn)鉆下去才有力量。

53、年少時(shí)，夢(mèng)想在心中激揚(yáng)迸進(jìn)，勢(shì)不可擋，只是我們還沒學(xué)會(huì)去戰(zhàn)斗。經(jīng)過一番努力，我們終于學(xué)會(huì)了戰(zhàn)斗，卻已沒有了拼搏的勇氣。因此，我們轉(zhuǎn)向自身，攻擊自