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海運風(fēng)險研究與適用論文〔共3篇〕第1篇:論海運保函在我們國家海商法中的適用一、保函概述海運保函作為一種擔(dān)保在貿(mào)易和航運業(yè)務(wù)中廣為人知,它的意義在于假如提升保函的人擔(dān)保假如提貨人或者托運人不賠償承運人的損失,那么保函的提供者就要予以賠償,在海運理論中,假如保函的承受者以為一個保函對于貨物或者行為沒有足夠的擔(dān)??尚哦?,發(fā)生了損失也不足以彌補,這種情形之下,通常會要求托運人或提貨人再請來第三方開具一個保函,或者直接要求托運人或提貨人與第三方共同出具一個保函。這樣的情況出現(xiàn)之后海運保函的涵義也更豐富了。二、海運保函的價值分析〔一〕保函存在的合理性經(jīng)太多年的理論發(fā)展,海運保函在實務(wù)中的地位不問可知。是海運理論不可或缺的一部分,當(dāng)然它的存在就是合理的。這是由于:1.從主觀方面來看,對海運雙方當(dāng)事人來說海運保函適用性很強對于出具保函的人來說,理由如下:首先,提貨人或者托運人在出具保函之后,假如發(fā)生了意外事情,船東要進(jìn)行索賠,索賠的金額與不出具保函大致一樣。另外,出具了保函就能夠在提單沒有到的情形下,先拿走自己的貨物進(jìn)行買賣,這樣加速了自己自己的資金流動,對于自己百利而無一害。另外承運人假如不承受保函,在以后貨重要托運貨物的時候也會有所影響,所以大部分承運人都會承受,這樣能給貨主留下一個好的印象,尤其在航運市場不景氣的時候,對進(jìn)一步爭取貨源有很大幫助,還能夠拉攏一個長期的客戶,為自己爭取更多的利益。而且,在實務(wù)中保函出現(xiàn)糾紛的概率還是很低的,沒有許多的紛爭不影響貿(mào)易穩(wěn)定長期的進(jìn)行,這樣情形之下承運人也是愿意之至的。、其次,假如貨物出現(xiàn)了一些小瑕疵,能馬上與第三方溝通還是能夠的,萬一聯(lián)絡(luò)不到第三方或得不到一個明確的回復(fù),這樣的情形之下出具保函能夠挽回一些不需要的損失,比方承運人的倉儲費、船期損失等等。假如不出具保函去換取清潔提單或者去提貨,對于雙方來說只會擴大損失,晦氣于雙方的利益。大部分出具保函的都是有著良好信譽的公司,船東也是愿意承受的,理論中看來大抵如此。2.客觀方面來說,保函的出現(xiàn)與應(yīng)用加速了海上貨物的流通眾所周知,清潔提單是極其主要的,假如貨物出現(xiàn)小瑕疵需要與第三方進(jìn)行溝通,一般都是跨國貿(mào)易,勢需要消耗損費大量的時間去處理,這樣會影響貨物貿(mào)易的進(jìn)行,有了提單之后承運人能夠簽發(fā)清潔提單,托運人與承運人在關(guān)于貨物外表狀態(tài)的批注也省了許多的口舌之爭,收貨人可以以提供了保函之后順利拿到貨物進(jìn)行買賣,確保能趕受騙時的市場行情,順利進(jìn)行接下來的貨物交易?!捕潮:嬖诘姆欠ㄐ晕覀兡軌蚩闯龅氖潜:恢笔谴嬖谠S多弊端的,從一開始它就備受質(zhì)疑,因而關(guān)于它合法性方面的考慮是具有挑戰(zhàn)性的。第一,海運保函的欺詐性質(zhì)一直被學(xué)者所詬病,從民法的角度看,保函是雙方串通起來對第三方的欺詐,是隱瞞事實去獲取利益的行為,它是無效的民事行為。在實務(wù)中,假如大家都出具保函去簽發(fā)清潔提單去提取貨物,那么提單的作用就會大打折扣,作為唯一合法的能維護(hù)貿(mào)易雙發(fā)之間的提單,卻因而喪失信譽,為了方便還有可能會因而消失,這是我們要值得關(guān)注的一點。第二,假如承運人提貨人都構(gòu)成依靠保函的習(xí)慣,那么國際欺詐行為就會日益嚴(yán)重起來,海運保函就是最大的爪牙,雙方拿到了一定的保障之后,就會松懈變得忽略大意,因此對提單信譽證的核對就會出現(xiàn)不負(fù)責(zé)的心態(tài),這樣會給海上貿(mào)易帶來致命的危險,損失也是不可估量的。三、評析漢堡規(guī)則的有關(guān)規(guī)定〔一〕漢堡規(guī)則對保函的詳細(xì)規(guī)定漢堡規(guī)則是第一次對保函做出明確規(guī)定的國際公約,之前的海牙、維斯比規(guī)則并沒有對此做出規(guī)定,一方面由于前兩個國際公約都是很早之前的簽訂的,另一方面也是由于保函也是隨著貿(mào)易的不斷發(fā)展才衍生出來的。漢堡規(guī)則在第4章第17條對保函的一些原則性的問題進(jìn)行了規(guī)定,例如保函雙方當(dāng)事人、賠償責(zé)任限制等問題進(jìn)行了說明,算是國際公約的一個歷史性發(fā)展,接下來我們看看漢堡規(guī)則的規(guī)定:第2款規(guī)定“托運人保證賠償承運人由于承運人或其代表未就托運人提供列入提單的事項或貨物的外表情況批注保留而簽發(fā)提單所引起的損失的保函或協(xié)議,對受讓提單的、包含任何收貨人在內(nèi)的任何第三方,不發(fā)生效力。〞這一條就是對保函的效力進(jìn)行一個說明,保函就是托運人與承運人之間簽訂的,只在這兩方之間有效。對于除了這兩者之外的第三方,例如收貨人、提單持有者來說是沒有效力的,是不能對抗他們的權(quán)利主張的。對于第三方來說,提單就是他們最直接的證據(jù),按照提單去主張自己的權(quán)利有明確的法律保衛(wèi)力。第3款“這種保函或協(xié)議對托運人有效,除非承運人或其代表不批注本條第2款所批的保留是有意詐騙相信提單上對貨物的描繪敘述而行事的包含收貨人在內(nèi)的第三方。〞此條款我們要從兩方面進(jìn)行分析評價,首先,我們看一下它的不完善之處,條款規(guī)定承運人具有欺詐意圖的時候保函是無效的,那么什么情形之下就是具有欺詐性質(zhì)意圖,卻沒有規(guī)定,這樣在理論中去運用此項條款沒有任何的說服性,而且會帶來許多的爭端與異議。由此看出漢堡規(guī)則的規(guī)定還有待完善。其次,這種規(guī)定的確給好心保函帶來了保障,實務(wù)中的保函,我們要認(rèn)真區(qū)別對待,利大于弊的保函,我們就以為其有效,反之則不具有效力。這樣的規(guī)定解決了保函在雙方當(dāng)事人之間的效力問題,這樣保函在理論中的作用就會大大提升。固然并沒有解決它的欺詐性質(zhì),但是最最少在雙方當(dāng)事人之間它是有法律效力的,緩和了實務(wù)與理論的沖突。從這個方面來說,漢堡規(guī)則是在進(jìn)步的。第4款“屬于本條第3款所指的有意詐騙,承運人不得享受本公約所規(guī)定的責(zé)任限額的利益,而且對由于相信提單上所載貨物的描繪敘述而行事的包含收貨人在內(nèi)的第三方所遭遇的損失負(fù)賠償責(zé)任。〞之前的國際公約海牙規(guī)則、維斯比規(guī)則對于承運人責(zé)任限制這方面規(guī)定的比較廣泛,由于那是海運風(fēng)險極高,承運人很容易就要面臨賠償貨物的責(zé)任,但是隨著海運技術(shù)的不斷發(fā)展,這項規(guī)則也要進(jìn)行修訂。那時候?qū)τ诔羞\人的規(guī)定是除了保值的貨物之外,在任何情況下發(fā)生貨損都不喪失責(zé)任限制。保值貨物也就是說貨主另提供了保費,去擔(dān)保這批貨物。這樣的貨物應(yīng)當(dāng)予以小心運載。隨著海運發(fā)展到今天,漢堡規(guī)則對于這方面在第8條予以規(guī)定,對于承運人或者他的代理人、受雇人“存心故意造成這一滅失損壞或遲延交付的,或者明知會造成這一滅失、損壞或遲延交付,而輕率地采用的行為或不為引起的〞就不能享受責(zé)任險則。漢堡規(guī)則這一規(guī)定是進(jìn)步的,是有著積極的意義的,這一規(guī)定會給承運人增長一定的壓力,敦促承運人小心慎重的去履行自己的義務(wù),也保證了在一般情形之下貨物的完好度?!捕碀h堡規(guī)則對于保函規(guī)定的缺陷在海上貨物運輸這一領(lǐng)域,理論的情況遠(yuǎn)比書本上復(fù)雜的多,對于要應(yīng)對理論中的各種復(fù)雜情形,我們還是要小心慎重的。恰是由于這一原因,也決定了我們無法對直接對一個保函能否有效進(jìn)行規(guī)定,理論的復(fù)雜性也決定了保函效力的不確定性。因而最好的辦法就是從理論出發(fā),從詳細(xì)案例去著手分析。但是這樣的情況就是由法官來裁判,這樣會賦予法官較大的自在裁量權(quán),保函的穩(wěn)定性就會大打折扣。例如對于一個保函效力進(jìn)行斷定,拿英美兩個國家做一個比照,英國大部分法官會斷定這個保函是有效的,由于英國是一個海運大國,它更傾向于保衛(wèi)承運人,對于保函做寬大的解釋,能夠保證承運人拿到賠償,不會遭到宏大的損失。但是,對于美國這樣的貿(mào)易大國來說,它更傾向于保衛(wèi)貨主的利益,法官會對保函的效力做嚴(yán)格的解釋,這樣大部分法官會斷定保函是無效的。綜上,能夠看出承受不承受保函是存在很大風(fēng)險的,由于無法確定將來爭端的解決會在哪個國家,無法清楚確定保函能否保函的效力一直是關(guān)注的一個焦點,但是不管怎么規(guī)定,保函是對第三方隱瞞事實這樣的事實是改變不了的。即便是漢堡規(guī)則也并沒有給出一個明確的答復(fù),而且漢堡規(guī)則的規(guī)定并沒有解決保函對提單信譽的沖擊,在理論中對貿(mào)易和航運的不良影響仍在連續(xù),這樣的漢堡規(guī)則會有些無力感,不能從根本上去解決保函的問題,也便不可能去維護(hù)海上貿(mào)易的正常秩序。漢堡規(guī)則的進(jìn)步我們不忽略,它對于保函的規(guī)定還是一種有意義的探尋求索四、海運保函的法律完善〔一〕明確海運保函的效力當(dāng)前各國應(yīng)根據(jù)自己國家的貿(mào)易情況與背景來詳細(xì)分析保函,以明確立法上對它效力的規(guī)定。從我們國家的國情看,當(dāng)前現(xiàn)行的〔海商法〕是重中之重,我建議采取下面兩種思路:第一,關(guān)于〔海商法〕第75條從解決保函終究是擔(dān)保還是協(xié)議的定性之爭出發(fā),我們要明確保函的性質(zhì),這樣能夠確保其在實務(wù)中有法可依;第二,我們可以以對〔海商法〕第75、77條進(jìn)行司法擴張解釋,鑒于立法工作的長期性與復(fù)雜性,這樣能夠給理論更好更快的指點。在操作方面,我們能夠確定的是保函在承運人與托運人或提貨人之間是有效的,之后能夠?qū)追N常見的海運保函無效的情形進(jìn)行列舉例如承運人主觀上能否存在惡意等。〔二〕明確海運保函當(dāng)事人的法律義務(wù)對于承運人來說,第一,保函被斷定為有效,承運人對收貨人或者貨物所有權(quán)人先進(jìn)行賠償,之后能夠根據(jù)保函去向無正本提單的提貨人或提供保函的托運人進(jìn)行追償;第二,保函被斷定為無效,具有欺詐意圖。那么承運人要對此付出法律上的責(zé)任,首先要賠償,其次可能還會遭到刑法上關(guān)于欺詐的刑事處理懲罰,這樣規(guī)定更能彰顯法律的權(quán)威與公正;第三,提供保函是換取清潔提單,這樣就發(fā)生承運人濫加批注的情形,因而也要承當(dāng)相應(yīng)的法律責(zé)任。對于托運人來說,要求承運人簽發(fā)提單本是自己的一項權(quán)利,只是這項權(quán)利的行使遭到了很大的限制,因而承運人在簽發(fā)提單的時候要留意,不得損害托運人的合法權(quán)益,否則要承當(dāng)法律責(zé)任。但是理論中的情形是復(fù)雜多變的,假如就當(dāng)時的條件和技術(shù),是無法確切的知道所載貨物的真實情況的,承運人能夠在提單上記載說明,進(jìn)行不知批注,但是這不能影響提單的清潔性,這樣的提單能夠用于信譽證結(jié)匯,也要明確這種情況之下允許承運人承受保函簽發(fā)清潔提單?!踩趁鞔_清潔提單的擴大性內(nèi)涵在整個海上運輸貿(mào)易中,清潔提單的作用是不問可知的,清潔提單要用于信譽證結(jié)匯,是關(guān)于雙方資金流動的一個主要環(huán)節(jié),清潔提單還會進(jìn)行讓渡,這樣對于提單的要求是很高的。因而為了促進(jìn)海上貿(mào)易和海運事業(yè)的蓬勃發(fā)展,對于清潔提單我們要審慎,要對它進(jìn)行擴張性解釋,盡量在能夠承受的水平之內(nèi)降低對它的要求,眼界要開闊立方擴大清潔提單的內(nèi)涵。在國際貿(mào)易中,對于一些細(xì)微的外表瑕疵的批注和“不知條款〞,例如對于包裝的批注、對貨物數(shù)量、質(zhì)量的不知條款的批注等這類情形,銀行應(yīng)該予以結(jié)匯,這樣能力保證海上貨物貿(mào)易的流通與發(fā)展。固然以提單為中心的海事運輸單據(jù)制度在理論中得到了廣泛的應(yīng)用,但是它的局限性也是我們要積極解決的問題。隨著海運事業(yè)的發(fā)展,我們更要認(rèn)真的對待這個問題。當(dāng)前筆者的看法是保函的確加速了海上貿(mào)易的進(jìn)程,它的確有著積極方面的意義,但是其自己的缺陷也是極大的,因而建議從提單著手進(jìn)行完善,從立法上去保證海上貨物運輸?shù)目焖侔l(fā)展。王慧第2篇:國際貨代企業(yè)躲避海運企業(yè)破產(chǎn)風(fēng)險研究一、網(wǎng)絡(luò)空間風(fēng)險傳播〔一〕風(fēng)險傳播與危機傳播。風(fēng)險傳播在風(fēng)險溝通、風(fēng)險管理、突發(fā)事件應(yīng)對等領(lǐng)域中飾演了主要的角色。風(fēng)險傳播通過風(fēng)險辨別與預(yù)備來預(yù)防風(fēng)險,通過風(fēng)險溝通減緩風(fēng)險進(jìn)化為危機。風(fēng)險傳播重視在專家、風(fēng)險管理部門和利益相關(guān)者之間風(fēng)險信息的流動〔Fiorino,1990;Leiss,1996〕,把風(fēng)險傳播視為風(fēng)險信息在不同傳播主體間的傳輸。強調(diào)風(fēng)險傳播中、專家和公眾之間的風(fēng)險溝通,以為信任在不同主體間的風(fēng)險溝通中起著關(guān)鍵性作用〔曾繁旭、戴佳,2015〕;將風(fēng)險管理的流程概括為計劃預(yù)備、風(fēng)險辨別、風(fēng)險評估、風(fēng)險處置、風(fēng)險溝通與監(jiān)測,其中的風(fēng)險溝通更是貫穿在風(fēng)險管理的全經(jīng)過〔閃淳昌、薛瀾,2012〕。良好的風(fēng)險傳播,能夠通過公眾的參與,協(xié)助解決與風(fēng)險有關(guān)的沖突〔Covello,1986〕。危機傳播則更看重危機到來后,怎樣通過有效的溝通,適當(dāng)?shù)嘏c公眾及媒體共享危機信息,來消除負(fù)面信息與危機、化解沖突,尋求時機維護(hù)和修復(fù)受損的形象。比較成熟的理論有:斯蒂文·芬克〔StevenFink〕的階段分析理論,即危機在潛在、突發(fā)、蔓延和解決修復(fù)這四個階段往復(fù);威廉·班尼特〔WilliamBenoit〕的形象修復(fù)理論,即面對危機時采用否認(rèn)、逃避責(zé)任、減少敵意、亡羊補牢和自責(zé)五大戰(zhàn)略來修復(fù)形象;托馬斯·伯克蘭〔ThomasBirkland〕的焦點事件理論,以為危機即焦點事件,能夠促進(jìn)或組織為改善其公共政策采用行動。當(dāng)前來看,網(wǎng)絡(luò)空間秩序還不是特別有序,空間主體尋求樂于尋求負(fù)面信息刺激,他們更希望相互共享的危機信息能帶來更多更大的危機,所以通常在危機傳播中,或企業(yè)的形象是大略率受損,危機傳播能做的往往是盡可能把損失降到最低。所以說,假如能夠控制好潛在風(fēng)險,把握風(fēng)險傳播,防止其進(jìn)化為危機,對和企業(yè)來說是最佳選擇。〔二〕網(wǎng)絡(luò)空間潛在風(fēng)險1、知識傳播的多樣性,加速了風(fēng)險的發(fā)酵。網(wǎng)絡(luò)與信息突發(fā)安全事件中,公眾會頻繁使用網(wǎng)絡(luò)獲取信息,以知足本身安全上的需求,且自動獲取的信息中,知識與科學(xué)所占的比重較大,能夠為公眾判定事件發(fā)展提供根據(jù)。其中,知識與科學(xué)相輔相成,互為前提,作為知足安全需要的一部分。但是,由于公眾本身的知識背景不同、使用的互聯(lián)網(wǎng)終端不同、對網(wǎng)絡(luò)的熟悉水平不同、年齡構(gòu)造不同等原因,獲取知識渠道千差萬別,同時互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)提供了豐富的知識獲取平臺,例如知乎、百度百科、互動百科、搜狗百科、MBA智庫百科、維基百科、中國知網(wǎng)百科等知識傳播類網(wǎng)站/APP,而這些網(wǎng)站/APP中知識傳播者有可能分屬不同的利益陣營,以致于有意無意的致使同一知識或知識的解釋有著明顯的差別,知識多元性顯著,這使得網(wǎng)絡(luò)中,尤其是在社會化媒體中,當(dāng)面對突發(fā)安全事件時,公眾信息傳播形態(tài)并非呈現(xiàn)為“緘默的螺旋〞,而是各種觀點的相互競爭,這種競爭導(dǎo)致討論被不斷刷新,反而提升了事件的熱度,加劇了從風(fēng)險到危機的改變。2、傳播經(jīng)過中參與度高,互動性強,多元主體積極參與到風(fēng)險傳播的全經(jīng)過。網(wǎng)絡(luò)與信息突發(fā)安全事件大多關(guān)系到國計民生,通常牽涉到的多元利益相關(guān)者往往會早早地參加到風(fēng)險傳播經(jīng)過中。以電影〔我不是潘金蓮〕為例,電影是藝術(shù),對現(xiàn)實問題有所加工,此電影影射了基層信訪的部分問題,一經(jīng)上映,便有諸多基層公務(wù)員廣泛參與到相關(guān)話題的討論。尤其在微信群和微信朋友圈中,不少基層公務(wù)員頻繁發(fā)表自己的觀點,講述自己的故事,與網(wǎng)友積極互動,這些互動使得相關(guān)話題由本來的隱性轉(zhuǎn)化為顯性,對社會穩(wěn)定產(chǎn)生負(fù)面效果。3、傳播經(jīng)過中,信息易失真畸變,衍生風(fēng)險層出不窮。網(wǎng)絡(luò)信息形式呈現(xiàn)的新聞報道,相對于傳統(tǒng)媒體,其信息不受時間、空間的限制,持久性強,受眾有較大幾率獲得信息中的其他細(xì)節(jié),但往往是負(fù)面的。例如,最近“校園貸〞事件,本來是教育引導(dǎo)規(guī)范大學(xué)生生活的新聞報道,但由于這些事件其信息內(nèi)容的特殊性,引起了公眾的其他興趣,加受騙下公眾價值觀的多元性因素,反而產(chǎn)生了其他關(guān)于信息安全方面的負(fù)面風(fēng)險。4、網(wǎng)絡(luò)與信息的技術(shù)性風(fēng)險易轉(zhuǎn)化為社會風(fēng)險。技術(shù)性風(fēng)險在一定條件下可轉(zhuǎn)化為社會性風(fēng)險,進(jìn)而危及正常的社會秩序。最近有媒體報道,黑客利用“撞庫〞、“肉雞〞等網(wǎng)絡(luò)作弊技術(shù),在某影評網(wǎng)站進(jìn)行“刷分〞,嚴(yán)重地毀壞了中國電影的生態(tài)環(huán)境。除此之外,還有的黑客通過技術(shù)性手段,獲取部門官方網(wǎng)站、政務(wù)微博、微信等政務(wù)公開平臺的權(quán)限,發(fā)布色情、反動等負(fù)面信息,引發(fā)、激化社會矛盾,造成了惡劣的社會影響。二、加強網(wǎng)絡(luò)空間風(fēng)險治理建議〔一〕建立風(fēng)險預(yù)警系統(tǒng),優(yōu)化突發(fā)事件下的知識傳播。在網(wǎng)絡(luò)空間,知識傳播的多樣性具體表現(xiàn)出為知識的分享性、非線性、交互性、即時性等特性,通過技術(shù)性手段能夠分析網(wǎng)絡(luò)空間中知識分享、交互、擴散的路徑,對知識傳播進(jìn)行優(yōu)化,進(jìn)而降低網(wǎng)絡(luò)與信息突發(fā)安全事件的風(fēng)險。建立由大數(shù)據(jù)、云計算提供技術(shù)支持的預(yù)警系統(tǒng),能夠在突發(fā)事件發(fā)酵期及時對網(wǎng)絡(luò)與信息安全風(fēng)險進(jìn)行研判,及時對突發(fā)安全事件可能牽涉到的知識做需要的更新或屏蔽,減少由于同一知識的差別所產(chǎn)生的不需要的觀點競爭,減少議題刷新,以到達(dá)降低事件熱度的目的。同時,還能夠?qū)χR引入溯源機制,對知識提供、更新、共享進(jìn)行記錄,為突發(fā)安全事件責(zé)任追查提供根據(jù)。〔二〕規(guī)范、引導(dǎo)傳播主體的參與行為,適當(dāng)占據(jù)“互動區(qū)〞。網(wǎng)絡(luò)與信息突發(fā)安全事件的一個明顯的特點就是衍生事件多,這些衍生事件往往是由于公眾或個別媒體廣泛參與、積極互動,所構(gòu)成的新議題。網(wǎng)友們常說“評論更好看〞,他們對“互動區(qū)〞的觀點和見解同樣投入了極大的熱情。這就需要或企業(yè)在面對網(wǎng)絡(luò)與信息突發(fā)安全事件時,及時占據(jù)“互動區(qū)〞,通過互動來進(jìn)行輿論引導(dǎo)。以百度貼吧為例,未登錄用戶只能看到帖子的前30個回帖、回帖中的前5個“回復(fù)〞,所以面對網(wǎng)絡(luò)與信息突發(fā)安全事件,能夠采用發(fā)帖與回帖并行策略,對于有可能導(dǎo)致危機的帖子,應(yīng)及時占據(jù)回帖區(qū),在回帖中應(yīng)及時占據(jù)“回復(fù)〞。而對于微博,微博具有評論與點贊的功能,點贊數(shù)量較多的評論會自動按數(shù)量大小進(jìn)行排序置頂,發(fā)表有助于本身的正面評論并組織點贊,會是在微博上應(yīng)對突發(fā)事件不錯的選擇?!踩臣訌妭鞑タ臻g治理,提升網(wǎng)絡(luò)信息綜合管理水平。一是層面能夠開展各類凈網(wǎng)行動,對傳播經(jīng)過正面引導(dǎo),清理不良傳播示范,依法懲辦網(wǎng)絡(luò)違法犯罪惡為,營造天朗氣清的網(wǎng)絡(luò)空間;二是完善網(wǎng)絡(luò)信息有效登記和各類社會化媒體平臺的實名認(rèn)證,完善網(wǎng)絡(luò)與信息安全法律法規(guī);三是合理地控制負(fù)面信息分布,例如能夠在一些社會化媒體布局“特殊板塊〞放松負(fù)面信息發(fā)布的管制,這樣便于負(fù)面信息的集中,有助于控制負(fù)面信息的分布,同時,要嚴(yán)格控制“特殊板塊〞與其他平臺的連通,對進(jìn)入“特殊板塊〞的傳播主體進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)追蹤,并限制其傳播行為;四是加強專業(yè)教育培訓(xùn),提升各級懂網(wǎng)、用網(wǎng)、管網(wǎng)水平,擅長運用網(wǎng)絡(luò)走大眾路線,有效應(yīng)對突發(fā)輿情,及時回應(yīng)社會關(guān)切;五是健全網(wǎng)絡(luò)與信息突發(fā)安全事件應(yīng)急機制,建立多方參與的協(xié)同治理機制。姜姍第3篇:韓進(jìn)海運被判須向船東歸還所有集裝箱船韓國法院已下令韓進(jìn)海運的所有貨船完成卸貨后,必需歸還船東,并取消原有租賃合約。因韓進(jìn)海運無法正常卸貨,導(dǎo)致這些船東每日損失跨越200萬美圓租金。同時,韓進(jìn)海運這些船一旦歸還船東將對集裝箱船租賃市場造成嚴(yán)重的沖擊。據(jù)悉,韓進(jìn)海運當(dāng)前已返還4艘租用的集裝箱船、3艘散貨船,并計劃再歸還13艘集裝箱船,另有一名船東已自行通知韓進(jìn)海運將收回1艘集裝箱船。根據(jù)韓進(jìn)海運官網(wǎng)公布,當(dāng)前全球約30艘貨船已完成卸貨,尚有34艘貨船滯留海上,另有35艘將返回韓國。韓進(jìn)海運計劃將其所租賃的65艘集裝箱船全部歸復(fù)原船東。由于集運業(yè)運力過剩,韓國一位法官表示,韓進(jìn)海運將所有租賃集裝箱船歸復(fù)原船東的做法的確非常不受歡迎,由于這就相當(dāng)于承租人從口袋里把錢掏出來。據(jù)了解,塞斯潘在與破產(chǎn)前的韓進(jìn)海運協(xié)商減租時態(tài)度強硬,6月30日前,塞斯潘共計3艘船租給韓進(jìn)海運,牽涉租金1160萬美圓。同時,美國上市的Danaos公司曾表示將3艘2011年建造的10100TEU型船和5艘建于2010—2011年的3400TEU型船租給韓進(jìn)海運,租金為5.6億美圓。在2008年金融危機之前,以及2010—2011年短期復(fù)蘇的期間,韓進(jìn)海運與船東簽署很多高租金的長期租約合同,以致于無法在當(dāng)前低迷的集運市場匹配,如今大型集裝箱船受追捧,而經(jīng)典的巴拿馬型集裝箱船的租金將面臨觸底。韓進(jìn)海運假如將其所租賃所有集裝箱船全部歸復(fù)原船東對集裝箱船租賃市場將造成嚴(yán)重的沖擊?!踩A爾街日報〕稱,韓國破產(chǎn)法院命令韓進(jìn)海運將租貨船歸還船東,并盡可能多出售自有船,此舉釋放出迄今為止最強信號,表示清楚這家債務(wù)纏身的韓國航運商將被清算或縮減成為一家規(guī)模小得多的企業(yè)。報道稱,韓進(jìn)海運正在制訂一項重組計劃,假如獲得法院批準(zhǔn),將最多保留37艘自有船中的15艘,同時租用的60艘船幾乎將全部返還給船東。據(jù)首爾法院官員稱,該法院將于12月份決定是承受韓進(jìn)海運的重組計劃還是讓其破產(chǎn)。??韓進(jìn)海運獲注資400億韓元韓進(jìn)海運一名發(fā)言人表示,韓進(jìn)集團(tuán)董事長趙亮鎬已向韓進(jìn)海運的銀行賬戶轉(zhuǎn)賬400億韓元,韓進(jìn)海運前董事長崔恩瑛也承諾,將在數(shù)日內(nèi)向韓進(jìn)海運提供100億韓元私人基金。與此同時,出售陷入窘境的韓進(jìn)海運旗下貨船的行動已展開,首批3艘外租貨船已售出。日本KumiaiSenpaku以2300萬美圓價格向一名中國買家出售“韓進(jìn)松山〞號;另外兩艘較小的“韓進(jìn)利物浦〞號和“韓進(jìn)伊莎貝爾〞號散貨船已被兩名希臘買家從一家韓國基金手中購得,售價為800萬美圓左右。??樸槿惠嚴(yán)批韓進(jìn)海運韓國總統(tǒng)樸槿惠在9月13日的國務(wù)會議上就韓進(jìn)海運導(dǎo)致的物流大亂問題,強烈提起韓進(jìn)集團(tuán)的責(zé)任論。韓進(jìn)集團(tuán)高層官員9月17日表示,在總統(tǒng)講話之后,集團(tuán)正在親密留意,韓進(jìn)海運事態(tài)能否正在演變成整個集團(tuán)的危機。??韓進(jìn)海運10船靠杰貝阿里港最新消息,迪拜環(huán)球港務(wù)集團(tuán)〔DPWorld〕公布,韓進(jìn)海運公布破產(chǎn)并申請法院保衛(wèi)后,DPWorld正在與相關(guān)客戶及
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