行車調(diào)度規(guī)定

行車調(diào)度規(guī)定行車調(diào)度規(guī)定范圍本標(biāo)準(zhǔn)描述了行車調(diào)度的崗位職責(zé)、調(diào)度設(shè)備、日常調(diào)度工作、施工組織、應(yīng)急處理等。本標(biāo)準(zhǔn)適用于運(yùn)管部各調(diào)度室調(diào)度管理、設(shè)備操作管理和應(yīng)急處理。規(guī)范性引用文件下列文件對(duì)于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅所注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。術(shù)語(yǔ)和定義渡線是指用以連接兩條平行線路的一種線路，使行駛于某路線的列車可以換軌至另外一條路線。折返線列車折返時(shí)從一條線轉(zhuǎn)到另一條線所用的線路（或存車用的線路）。工程車指由機(jī)車和車輛編組而成的列車（含內(nèi)燃機(jī)車、接觸網(wǎng)檢修車等單機(jī)編組）。救援列車用于事故搶修，或因列車故障不能運(yùn)行，須用其他列車牽引/推進(jìn)回基地或存車線的專用列車。首班車每天運(yùn)行開(kāi)始時(shí)對(duì)外公布的第一班面向乘客服務(wù)的載客列車。末班車每天運(yùn)行結(jié)束前對(duì)外公布的最后一班面向乘客服務(wù)的載客列車。尾班車每天運(yùn)行結(jié)束出清線路區(qū)段的最后一班列車。運(yùn)行日?qǐng)?bào)匯總描述一個(gè)運(yùn)行日內(nèi)的生產(chǎn)指標(biāo)、各項(xiàng)計(jì)劃完成情況、運(yùn)行表現(xiàn)、安全、故障等資料的報(bào)表。清客要求所有乘客離開(kāi)列車客室或離開(kāi)站臺(tái)、站廳層。限界與列車車輛有相互作用的設(shè)備，均不得超過(guò)規(guī)定有影響的入侵范圍。運(yùn)行時(shí)間從當(dāng)天準(zhǔn)備投入運(yùn)行的首列車駛?cè)胝€起（運(yùn)行開(kāi)始），至所有載客列車完成服務(wù)為止（運(yùn)行結(jié)束）。非運(yùn)行時(shí)間從當(dāng)天所有載客列車完成服務(wù)起（運(yùn)行結(jié)束），至次日準(zhǔn)備投入運(yùn)行的首列車駛?cè)胝€為止（運(yùn)行開(kāi)始）。應(yīng)急聯(lián)動(dòng)調(diào)度室突發(fā)事件應(yīng)急處置聯(lián)動(dòng)機(jī)制的簡(jiǎn)稱，指調(diào)度室當(dāng)值調(diào)度班組在突發(fā)事件發(fā)生時(shí)，團(tuán)結(jié)各崗位力量，綜合協(xié)調(diào)各崗位職能，充分發(fā)揮各崗位的優(yōu)勢(shì)，高效高能處置突發(fā)事件的特定作業(yè)辦法。封鎖因設(shè)施設(shè)備改造、施工，或故障/事故搶險(xiǎn)救援等原因，劃定固定區(qū)域的線路，未經(jīng)允許，不準(zhǔn)機(jī)車、車輛、人員及工器具物料等進(jìn)入該區(qū)域的安全措施。影響鄰線指列車、工程車、車輛、設(shè)備設(shè)施或其他物體侵入鄰線限界，鄰線無(wú)法正常通車；或人員進(jìn)入單邊線路時(shí)，可能影響鄰線行車的狀態(tài)。行車調(diào)度職責(zé)和工作制度行車調(diào)度職責(zé)負(fù)責(zé)所轄線路的行車系統(tǒng)運(yùn)行監(jiān)控并按照《列車運(yùn)行圖》指揮行車，嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度，嚴(yán)守工作紀(jì)律，確保公司運(yùn)行質(zhì)量方針貫徹實(shí)施，實(shí)現(xiàn)運(yùn)行安全有序的目標(biāo)。負(fù)責(zé)根據(jù)線路客流變化及時(shí)調(diào)整、增加運(yùn)力，合理使用、調(diào)配生產(chǎn)資源，并按照各項(xiàng)運(yùn)輸組織方案的要求，完成各節(jié)點(diǎn)運(yùn)輸組織任務(wù)。負(fù)責(zé)突發(fā)事件的應(yīng)急調(diào)度指揮與運(yùn)行信息流轉(zhuǎn)工作，做好搶險(xiǎn)指揮工作，調(diào)動(dòng)相關(guān)專業(yè)趕赴現(xiàn)場(chǎng)，采取有效措施減少影響與損失，盡快恢復(fù)正常運(yùn)行秩序；并收集事件發(fā)生與發(fā)展情況，做好信息整理上報(bào)，按事件報(bào)告要求，完成情況匯總、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)與分析工作。負(fù)責(zé)所轄線路范圍內(nèi)的各項(xiàng)施工作業(yè)的請(qǐng)、銷點(diǎn)作業(yè)，負(fù)責(zé)調(diào)試列車、工程車的加開(kāi)、轉(zhuǎn)線、轉(zhuǎn)場(chǎng)，負(fù)責(zé)對(duì)各項(xiàng)施工作業(yè)的安全關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)控。負(fù)責(zé)做好行車相關(guān)設(shè)備的故障情況記錄、報(bào)修與狀態(tài)追蹤，按照相關(guān)要求及時(shí)改變?cè)O(shè)備運(yùn)行方式或采取人為干預(yù)措施。負(fù)責(zé)按照相關(guān)要求，真實(shí)、完整記錄運(yùn)行生產(chǎn)與調(diào)度工作情況，完成各項(xiàng)生產(chǎn)臺(tái)賬的填寫(xiě)工作。參與運(yùn)行演練項(xiàng)目，落實(shí)、執(zhí)行上級(jí)下發(fā)的各類技術(shù)文件、規(guī)章，并及時(shí)予以反饋。行車調(diào)度工作制度日常工作制度日常工作制度包括交接班制度、文件傳閱制度、調(diào)度室周例會(huì)制度、調(diào)班申請(qǐng)制度、調(diào)度關(guān)鍵作業(yè)執(zhí)標(biāo)制度、衛(wèi)生輪值制度。交接班制度交接班會(huì)在調(diào)度工作中具有承上啟下的作用，當(dāng)班的調(diào)度人員必須提前到崗，全面了解上一班需要跟進(jìn)的工作和本班的生產(chǎn)任務(wù)。接班值班主任/調(diào)度長(zhǎng)主持召開(kāi)交接班會(huì)，聽(tīng)取各崗位的匯報(bào)，布置本班的工作重點(diǎn)，分配工作任務(wù)，并制定具體的工作措施。文件傳閱制度部門各職能科室、調(diào)度室全員必須按時(shí)傳閱最新文件，學(xué)習(xí)、貫徹文件的相關(guān)精神。在傳閱文件后，應(yīng)按要求簽名并注明日期。調(diào)度室周例會(huì)制度各調(diào)度室每周組織召開(kāi)例會(huì)，總結(jié)上周的工作情況，并布置本周的工作任務(wù)，對(duì)重點(diǎn)工作內(nèi)容提出具體要求，傳達(dá)上級(jí)會(huì)議精神。調(diào)班申請(qǐng)制度調(diào)度崗位輪值必須按照排班表進(jìn)行，遇特殊情況無(wú)法按照排班表上班時(shí)，應(yīng)與相同崗位、相等資質(zhì)的同事協(xié)商，雙方一致同意調(diào)班后，由申請(qǐng)人按規(guī)定流程辦理，經(jīng)雙方值班主任/調(diào)度長(zhǎng)同意后調(diào)班。調(diào)度關(guān)鍵作業(yè)執(zhí)標(biāo)制度調(diào)度員通過(guò)“眼看、手比、口呼”的執(zhí)標(biāo)方式對(duì)運(yùn)行指揮中關(guān)鍵作業(yè)點(diǎn)進(jìn)行確認(rèn)卡控，從而確保運(yùn)行安全的一項(xiàng)制度。衛(wèi)生輪值制度部門各職能科室、調(diào)度室應(yīng)根據(jù)各自具體情況制定衛(wèi)生輪值制度并做好記錄，科室負(fù)責(zé)人、調(diào)度室負(fù)責(zé)人對(duì)衛(wèi)生負(fù)有統(tǒng)一管理責(zé)任，確保工作環(huán)境整潔舒適。安全管理制度安全管理制度包括安全例會(huì)制度、安全檢查制度、安全演練制度、故障事件處置分析制度。安全例會(huì)制度每月召開(kāi)一次安全例會(huì)，總結(jié)上月的安全工作情況，對(duì)上月發(fā)生的故障、事件和事故處理進(jìn)行分析和學(xué)習(xí)，同時(shí)布置本月的安全工作任務(wù)，對(duì)安全工作的重點(diǎn)內(nèi)容提出具體要求，并傳達(dá)上級(jí)安全會(huì)議的精神。安全檢查制度安全檢查制度包括運(yùn)行前檢查、每周一查、抽查、消防日查、安全大檢查制度及風(fēng)險(xiǎn)源管理制度。運(yùn)行前檢查制度調(diào)度在每天運(yùn)行開(kāi)始前30分鐘，檢查車站和基地的運(yùn)行準(zhǔn)備情況，督促相關(guān)人員在調(diào)度生產(chǎn)輔助信息系統(tǒng)中填寫(xiě)《運(yùn)行前準(zhǔn)備工作檢查記錄表》，并進(jìn)行一次ATS工作站操作功能檢查，發(fā)現(xiàn)設(shè)備設(shè)施故障或其他異常情況時(shí)，應(yīng)做好記錄與報(bào)修，及時(shí)組織專業(yè)前往處理。每周一查制度調(diào)度室每周組織工程師或日勤技術(shù)人員對(duì)安全培訓(xùn)記錄、設(shè)備運(yùn)行安全狀況、行車日志、調(diào)度命令、線路施工作業(yè)登記表記錄情況、故障及延誤報(bào)告的填寫(xiě)等進(jìn)行綜合檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)提出整改。抽查制度部門或調(diào)度室，不定期對(duì)調(diào)度班組進(jìn)行突擊抽查，檢查各班組的兩紀(jì)一化和安全運(yùn)作情況。消防日查制度每天對(duì)消防設(shè)施進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)報(bào)告值班主任/調(diào)度長(zhǎng)或安全質(zhì)量技術(shù)管理人員。安全大檢查制度逢重大節(jié)假日，部門或調(diào)度室在節(jié)前應(yīng)組織進(jìn)行一次安全大檢查，檢查項(xiàng)目包括日常安全檢查內(nèi)容、節(jié)假日的運(yùn)行組織方案等。風(fēng)險(xiǎn)源管理制度部門定期開(kāi)展風(fēng)險(xiǎn)源排查工作，相關(guān)人員必須按照要求填寫(xiě)《風(fēng)險(xiǎn)源管控檢查表(X級(jí))》，風(fēng)險(xiǎn)源清單分類詳見(jiàn)《運(yùn)管部運(yùn)行組織(調(diào)度)風(fēng)險(xiǎn)源清單》、《運(yùn)管部綜合管理風(fēng)險(xiǎn)源清單》，記錄要求如下：序號(hào)風(fēng)險(xiǎn)源名稱風(fēng)險(xiǎn)類型存在區(qū)域風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)控制措施是否按控制措施執(zhí)行檢查日期檢查人備注1調(diào)度處置不當(dāng)行車事故XXX調(diào)度大廳I級(jí)是否口

導(dǎo)致列車沖突2導(dǎo)致列車沖突2是口否口填寫(xiě)說(shuō)明：1、 按照I級(jí)每天一查，II級(jí)每周一查，III級(jí)每月一查，IV級(jí)每季一查執(zhí)行；2、 如果沒(méi)有按控制措施執(zhí)行在備注欄中填寫(xiě)問(wèn)題說(shuō)明，同時(shí)在安全生產(chǎn)檢查臺(tái)賬上填寫(xiě)并做好閉環(huán)。安全演練制度為使調(diào)度員熟練掌握各種應(yīng)急方案，提高調(diào)度指揮水平，每月各班組須按照演練計(jì)劃完成各項(xiàng)演練并根據(jù)上級(jí)要求完成復(fù)盤(pán)、專項(xiàng)等性質(zhì)的演練。故障事件處置分析制度發(fā)生故障事件處置完畢后，當(dāng)值班組要進(jìn)行全面分析，找出不足，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)事件處置進(jìn)行內(nèi)部分析，制定防范措施，教育廣大員工，具體見(jiàn)《運(yùn)管部故障事件處置分析制度》。業(yè)務(wù)培訓(xùn)制度部門應(yīng)建立完整的行車調(diào)度培訓(xùn)體系，開(kāi)展崗位資格培訓(xùn)和崗中培訓(xùn)，以保證每位調(diào)度達(dá)到上崗所必備的業(yè)務(wù)技能水平，并使在崗調(diào)度的業(yè)務(wù)技能處于“常備常新”狀態(tài)，能適應(yīng)運(yùn)行生產(chǎn)的實(shí)際需要除了部門統(tǒng)一的培訓(xùn)制度外，各調(diào)度室還需執(zhí)行班組學(xué)習(xí)制度、每日一問(wèn)制度、現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)制度。班組學(xué)習(xí)制度所有調(diào)度員必須參加班組學(xué)習(xí)。學(xué)習(xí)內(nèi)容包括規(guī)章文件、運(yùn)行方案和各種故障、事故處理案例等。每日一問(wèn)制度為了檢查調(diào)度員對(duì)近期重點(diǎn)工作內(nèi)容和安全關(guān)鍵點(diǎn)的掌握，值班主任/調(diào)度長(zhǎng)或指派勝任人員每班抽問(wèn)，了解班組成員的掌握情況，發(fā)現(xiàn)不足及時(shí)進(jìn)行有針對(duì)性的培訓(xùn)?，F(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)制度各班組每月不得少于一次現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)，每次現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)要制定專門的主題，帶著問(wèn)題去現(xiàn)場(chǎng)，并形成現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)專題報(bào)告。主要深入各線大客流站、換乘站、基地、供電所、信號(hào)樓、派班室、檢修調(diào)度室、行車重點(diǎn)地段、安全風(fēng)險(xiǎn)關(guān)鍵區(qū)域等處進(jìn)行實(shí)地學(xué)習(xí)，與各專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)溝通，拓寬知識(shí)與思路為調(diào)度工作安全高效打牢基礎(chǔ)。行車調(diào)度設(shè)備信號(hào)設(shè)備調(diào)度大廳內(nèi)的信號(hào)設(shè)備是一套實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)，它由專用計(jì)算機(jī)和其他相關(guān)硬件設(shè)備組成,包括：ATS工作站(HMI/MMI/CLOW)、大屏投影等。ATS工作站：調(diào)度員通過(guò)工作站提供的現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備狀態(tài)和列車運(yùn)行狀況進(jìn)行操作，實(shí)現(xiàn)對(duì)全線的進(jìn)路和信號(hào)控制、列車車次號(hào)控制、列車運(yùn)調(diào)度整、列車運(yùn)行圖監(jiān)控，此外還有故障報(bào)警記錄和回放功能。大屏投影：顯示現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)路、信號(hào)系統(tǒng)狀態(tài)、列車車次、軌道占用、車站信息和其他各種線路設(shè)備狀態(tài)信息。通訊設(shè)備有線及無(wú)線調(diào)度電話有線調(diào)度電話可對(duì)管轄區(qū)域內(nèi)各專業(yè)分公司調(diào)度實(shí)現(xiàn)單呼、固定組呼、選組和全呼等多項(xiàng)功能，以此實(shí)現(xiàn)對(duì)電力供應(yīng)、環(huán)境控制、防災(zāi)救護(hù)、設(shè)備報(bào)修等作業(yè)環(huán)節(jié)的發(fā)令與指揮。無(wú)線調(diào)度電話擁有列車廣播、普通呼叫、緊急呼叫、單呼、組呼、全呼、派接、撥打內(nèi)線和角色轉(zhuǎn)換等功能。同時(shí)可在通播（公共）組、正線組、車輛段組、車站組、三方通話組、應(yīng)急搶修組等多個(gè)頻道對(duì)無(wú)線覆蓋范圍內(nèi)的司機(jī)、車站人員或其他工作人員進(jìn)行發(fā)令。錄音設(shè)備用于對(duì)行車調(diào)度電話、電力環(huán)控調(diào)度電話、綜合調(diào)度電話、廣播系統(tǒng)及公務(wù)電話的通話時(shí)進(jìn)行同步錄音。中央廣播中央廣播具有中央級(jí)功能，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)所有車站所有區(qū)域、所有車站部分區(qū)域、某一車站所有區(qū)域、某一車站部分區(qū)域進(jìn)行語(yǔ)音廣播。正常情況由各站自行實(shí)施對(duì)本站的語(yǔ)音廣播或錄音廣播，緊急情況中央也可對(duì)車站進(jìn)行語(yǔ)音廣播或錄音廣播。公司內(nèi)程控電話、市電使用程控電話實(shí)現(xiàn)對(duì)調(diào)度電話覆蓋不到的范圍，進(jìn)行運(yùn)行信息的溝通。使用市電實(shí)現(xiàn)與119、110、120等報(bào)警中心的聯(lián)絡(luò)。其他設(shè)備視頻監(jiān)視系統(tǒng)調(diào)度大廳根據(jù)實(shí)際需求數(shù)量配備視頻監(jiān)視系統(tǒng)，視頻監(jiān)視系統(tǒng)與車站站廳、站臺(tái)、設(shè)備房、變電所等攝像頭連接，可提供實(shí)時(shí)監(jiān)控和錄像回放功能，使用時(shí)根據(jù)需要選擇攝像機(jī)圖像在監(jiān)視器上顯示，調(diào)度重點(diǎn)監(jiān)控車站客流、列車到發(fā)、行車設(shè)備狀態(tài)等情況。調(diào)度辦公電腦調(diào)度辦公電腦主要用于操作施工檢修管理系統(tǒng)（含調(diào)度命令系統(tǒng)）、調(diào)度生產(chǎn)輔助信息系統(tǒng)、短信平臺(tái)系統(tǒng)等。施工管理系統(tǒng)施工管理系統(tǒng)是進(jìn)行施工計(jì)劃管理、實(shí)施施工檢修計(jì)劃的操作平臺(tái)，該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)施工計(jì)劃、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)請(qǐng)銷點(diǎn)、停/送電和拆/掛地線等流程管理。同時(shí)它也實(shí)現(xiàn)了調(diào)度命令的收發(fā)與管理，調(diào)度員通過(guò)該系統(tǒng)調(diào)用調(diào)令模板進(jìn)行修改或人工輸入調(diào)令內(nèi)容，將其發(fā)至各受令處所，各受令處所可在系統(tǒng)中反饋調(diào)令。調(diào)度生產(chǎn)輔助信息系統(tǒng)調(diào)度生產(chǎn)輔助信息系統(tǒng)集成了《運(yùn)行日?qǐng)?bào)》、《行車日志》、《故障及延誤報(bào)告登記本》、《列車使用登記本》、《運(yùn)行前準(zhǔn)備工作檢查記錄本》等電子報(bào)表，行車相關(guān)人員通過(guò)使用該系統(tǒng)進(jìn)行無(wú)紙化辦公，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)作業(yè)信息化。短信平臺(tái)系統(tǒng)短信平臺(tái)系統(tǒng)可用于群發(fā)運(yùn)行信息，一般用于各類會(huì)議通知、重點(diǎn)事件提示、突發(fā)故障通報(bào)，短信平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了自定義分組功能，根據(jù)不同信息類型選擇不同組別。日常調(diào)度工作調(diào)度一日工作流程調(diào)度采用“四班兩運(yùn)轉(zhuǎn)”工作模式，對(duì)行車組織、施工管理進(jìn)行24小時(shí)循環(huán)監(jiān)控。具體工作流程如下：運(yùn)行前的準(zhǔn)備工作調(diào)度確認(rèn)線路上所有施工檢修作業(yè)已經(jīng)完成銷點(diǎn)，線路空閑，接觸網(wǎng)已供電，方可進(jìn)行后續(xù)的運(yùn)行前準(zhǔn)備工作。對(duì)施工中遺留的設(shè)施設(shè)備故障，按照臨時(shí)搶修作業(yè)的相關(guān)要求辦理。根據(jù)運(yùn)作命令或運(yùn)輸計(jì)劃的要求，檢查或裝載正確的時(shí)刻表。檢查通訊、視頻監(jiān)控設(shè)備是否正常，有故障時(shí)，做好報(bào)修工作。6.1.1.4檢查信號(hào)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，確認(rèn)各類故障報(bào)警信息；確認(rèn)ATS工作站上無(wú)異常占用顯示；確認(rèn)信號(hào)機(jī)、道岔、站臺(tái)門狀態(tài)正常；通知車站開(kāi)始進(jìn)行行車設(shè)備檢查，并監(jiān)督其對(duì)道岔、信號(hào)機(jī)的各項(xiàng)操作過(guò)程，期間發(fā)生異常情況時(shí)，調(diào)度須及時(shí)介入并采取相關(guān)措施。6.1.1.5按照調(diào)度一次作業(yè)流程的要求對(duì)車站行車值班員、派班員、基地信號(hào)樓調(diào)度、電力調(diào)度等行車相關(guān)崗位人員進(jìn)行運(yùn)行前檢查。列車出場(chǎng)計(jì)劃列車出場(chǎng)：調(diào)度應(yīng)對(duì)照運(yùn)行圖確認(rèn)到達(dá)轉(zhuǎn)換軌列車的車次（車體），到點(diǎn)排列進(jìn)入正線的進(jìn)路，確保列車按圖定時(shí)間發(fā)車。非計(jì)劃列車出場(chǎng)：調(diào)度及時(shí)向司機(jī)和車站發(fā)布加開(kāi)命令，并分配正確的目的地碼和車次，對(duì)正線列車進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，卡控非計(jì)劃列車進(jìn)入正線的時(shí)機(jī)。開(kāi)行壓道車時(shí)，要求司機(jī)按照限速以手動(dòng)模式駕駛，加強(qiáng)了望，注意線路情況。運(yùn)行期間的監(jiān)控以列車運(yùn)行圖為基礎(chǔ)，監(jiān)督列車運(yùn)行情況，發(fā)現(xiàn)列車早、晚點(diǎn)，及時(shí)查明原因并人工干預(yù)。加強(qiáng)設(shè)備運(yùn)行的監(jiān)控，發(fā)生異常情況，調(diào)度須與現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)設(shè)備狀況，了解具體影響，有效處置，合理組織列車運(yùn)行，并按照相關(guān)規(guī)定做好故障的報(bào)修和登記。運(yùn)行秩序紊亂時(shí)，以安全為前提進(jìn)行列車調(diào)整，確保在最短的時(shí)間內(nèi)恢復(fù)按圖行車。由于車輛、信號(hào)設(shè)備故障、事故及客流原因，造成列車擁堵時(shí)，為調(diào)整運(yùn)行秩序，可采取始發(fā)站早/晚發(fā)、增加停站時(shí)間、備用車替開(kāi)、限速、列車在站通過(guò)、變更進(jìn)路等辦法恢復(fù)列車按圖行車。遇有大客流等情況，調(diào)度須及時(shí)組織備用車、空車投入運(yùn)行，及時(shí)疏散乘客。遇各類突發(fā)事件，值班主任及時(shí)啟動(dòng)相關(guān)應(yīng)急預(yù)案，調(diào)度按照相應(yīng)要求進(jìn)行處置。對(duì)于特殊交路（大小交路套跑折返站、非正常情況下小交路折返站）重點(diǎn)監(jiān)控，防止運(yùn)行秩序滋生混亂。調(diào)度配合值班主任對(duì)當(dāng)日臨時(shí)計(jì)劃進(jìn)行審核，并辦理好臨時(shí)搶修作業(yè)的請(qǐng)/銷點(diǎn)工作。6.1.4運(yùn)行結(jié)束時(shí)列車回庫(kù)安排及施工準(zhǔn)備工作根據(jù)列車運(yùn)行圖，組織末班車正點(diǎn)運(yùn)行，密切關(guān)注大客流、換乘站的關(guān)站情況，做好末班車的客運(yùn)服務(wù)工作。根據(jù)列車運(yùn)行圖，提前解鎖相關(guān)道岔，確保列車回庫(kù)進(jìn)路正確，防止進(jìn)路沖突，合理組織列車經(jīng)轉(zhuǎn)換軌回庫(kù)。確認(rèn)線路出清，滿足夜間施工條件后，按照相關(guān)規(guī)定與車站辦理施工請(qǐng)/銷點(diǎn)作業(yè)。施工作業(yè)監(jiān)控調(diào)度員在施工過(guò)程中加強(qiáng)監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)介入處理，相關(guān)流程和要求參見(jiàn)第10章施工檢修。交接班工作班前至少提前20分鐘到休息室進(jìn)行必要的崗前準(zhǔn)備如更衣等，帶齊各類備品資料。至少提前15分鐘到大廳了解當(dāng)前生產(chǎn)情況，包括各類設(shè)備、設(shè)施的工作狀態(tài)(故障情況)、運(yùn)輸(施工)方案、文件傳閱事項(xiàng)、施工計(jì)劃、上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的有關(guān)指示等。在確認(rèn)充分了解本崗位當(dāng)前生產(chǎn)情況的基礎(chǔ)上，至少提前10分鐘參加交接班會(huì)。各調(diào)度室可根據(jù)實(shí)際情況，預(yù)留充足時(shí)間召開(kāi)交接班會(huì)，交接班會(huì)各調(diào)度匯報(bào)運(yùn)行生產(chǎn)情況并聽(tīng)取值班主任工作布置及要求，了解當(dāng)班安全關(guān)鍵及重點(diǎn)注意事項(xiàng)，對(duì)接班后的工作做充分的預(yù)想。交接班會(huì)后，檢查自身儀容儀表規(guī)范，正式接班。調(diào)度交接內(nèi)容包括：運(yùn)行生產(chǎn)情況(包括時(shí)刻表，調(diào)度命令、服務(wù)號(hào)、設(shè)備故障及修復(fù)情況等)；崗位備品齊全情況；文件、通知、會(huì)議精神及命令指示的傳達(dá)情況；各種突發(fā)事件需跟進(jìn)處理的事項(xiàng)；各類臺(tái)帳填記情況；崗位衛(wèi)生情況；領(lǐng)導(dǎo)交辦的其他事項(xiàng)；及時(shí)更換崗位插排。6.3列車的調(diào)整列車調(diào)整的目的當(dāng)運(yùn)行秩序出現(xiàn)紊亂時(shí)，調(diào)度人員應(yīng)根據(jù)不同情況靈活組織，保持全線列車的合理分布、盡快恢復(fù)正常的運(yùn)行秩序。列車調(diào)整的目的是把突發(fā)事件、故障、事故等對(duì)運(yùn)行的影響降到最低，實(shí)現(xiàn)運(yùn)行列車盡快恢復(fù)按圖行車。列車調(diào)整的原則在行車組織中,實(shí)現(xiàn)按圖行車，確保列車正點(diǎn)運(yùn)行。由于設(shè)備故障或者突發(fā)事件等原因造成列車晚點(diǎn)時(shí)，調(diào)度應(yīng)根據(jù)列車運(yùn)行的實(shí)際情況，按恢復(fù)正點(diǎn)和行車安全兼顧的原則，對(duì)在線列車進(jìn)行車調(diào)整，盡快使晚點(diǎn)列車恢復(fù)正點(diǎn)運(yùn)行。列車調(diào)整的方式扣車當(dāng)前方列車或車站發(fā)生突發(fā)事件、故障、事故，不能在短時(shí)間內(nèi)處理時(shí)，調(diào)度將列車扣停在本站或后方車站。限速因設(shè)備故障導(dǎo)致列車無(wú)法以正常速度運(yùn)行或高速通過(guò)存在安全隱患需要后續(xù)列車低速行駛進(jìn)行觀察時(shí)，對(duì)不能及時(shí)扣停的列車為避免列車在區(qū)間停車，調(diào)度可通過(guò)行車指令或操作設(shè)備使列車降低正常速度運(yùn)行。越站指列車在車站不停車通過(guò)?？芍敢涣辛熊囋谝粋€(gè)站或沿途所有站不停車，也可指某一站臺(tái)的一列或所有列車不停車。始發(fā)站提前或推遲發(fā)車當(dāng)后續(xù)到達(dá)終點(diǎn)站的列車出現(xiàn)延誤，造成行車間隔較大時(shí)，可適當(dāng)控制列車在始發(fā)站的發(fā)車時(shí)間,即在始發(fā)站組織提前或延遲發(fā)車,從而均衡行車間隔，避免出現(xiàn)行車大間隔。抽線當(dāng)列車終到延誤較大，折返作業(yè)后的預(yù)計(jì)發(fā)車時(shí)間延誤一個(gè)行車間隔及以上，或在運(yùn)行途中出現(xiàn)故障按規(guī)定須在終點(diǎn)站退出服務(wù)無(wú)備用車頂替時(shí),將原車次抽線。該方法主要適用于始發(fā)站和終點(diǎn)站。加開(kāi)出現(xiàn)大客流或故障列車下線時(shí)，在通常情況下可以組織加開(kāi)圖外載客列車或空車。加開(kāi)列車在圖定行車間隔之間開(kāi)行；對(duì)在中間站下線的列車，備用車計(jì)劃開(kāi)行至折返站替開(kāi)該列車，加開(kāi)的備用車可按下線列車的運(yùn)行線開(kāi)行。反方向運(yùn)行當(dāng)出現(xiàn)運(yùn)行線路中斷或列車堵塞時(shí)，可組織某一時(shí)段的部分列車經(jīng)相關(guān)渡線轉(zhuǎn)到另一線路上反方向運(yùn)行，以縮小列車間隔，均衡各列車的運(yùn)行。小交路運(yùn)行當(dāng)出現(xiàn)運(yùn)行線路中斷或列車堵塞時(shí),調(diào)度應(yīng)組織擁堵線路的列車在中間站清客后,經(jīng)相關(guān)渡線折返到另一線路運(yùn)行。單線雙向運(yùn)行單線雙向運(yùn)行，就是在一條固定進(jìn)路同一時(shí)間內(nèi)只有一列列車往返運(yùn)行。當(dāng)出現(xiàn)某段線路中斷或堵塞時(shí)，可以在另一線路上的相同區(qū)段采用此種行車方式，須注意在兩端車站必須控制好列車進(jìn)路，避免列車沖突。增加停站時(shí)間由于設(shè)備故障、突發(fā)事故（事件），導(dǎo)致線路局部的通過(guò)能力下降，后續(xù)列車堵塞，故障、事故（事件）點(diǎn)前方間隔拉大；前方或后續(xù)列車晚點(diǎn)，準(zhǔn)點(diǎn)的列車需要通過(guò)延長(zhǎng)停站時(shí)間均衡間隔。下線列車因故障、事故（事件）無(wú)法滿足客運(yùn)服務(wù)或長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行存在安全隱患時(shí)；設(shè)備故障、事故（事件）導(dǎo)致局部線路列車通過(guò)能力下降，全線列車運(yùn)行間隔調(diào)整壓力、難度較大時(shí)，可以選擇部分列車進(jìn)入折返線、存車線或回場(chǎng)。工程車開(kāi)行組織規(guī)定開(kāi)行依據(jù)按《施工行車通告》或日補(bǔ)充計(jì)劃或臨時(shí)補(bǔ)充計(jì)劃的規(guī)定和要求執(zhí)行，發(fā)布工程車開(kāi)行的調(diào)度命令。臨時(shí)的特殊情況按調(diào)度命令執(zhí)行。工程車運(yùn)行指揮的規(guī)定調(diào)度負(fù)責(zé)工程車進(jìn)路監(jiān)控，與工程車司機(jī)、施工負(fù)責(zé)人保持聯(lián)絡(luò)；與車站、基地信號(hào)樓提前布置、落實(shí)工程車開(kāi)行相關(guān)事宜；負(fù)責(zé)與車站辦理施工請(qǐng)點(diǎn)登記、審批和銷點(diǎn)；工程車開(kāi)車前發(fā)布好相關(guān)的書(shū)面調(diào)度命令；調(diào)度在同意工程車開(kāi)車前，必須在施工管理系統(tǒng)或《線路施工作業(yè)登記表》上確認(rèn)工程車運(yùn)行的前方進(jìn)路無(wú)施工作業(yè)、線路滿足運(yùn)行條件，并在聯(lián)鎖工作站上確認(rèn)工程車運(yùn)行路徑中相關(guān)道岔開(kāi)通正確位置、運(yùn)行的前方進(jìn)路已準(zhǔn)備好；在工程車出基地前，工程車司機(jī)要與調(diào)度試驗(yàn)無(wú)線電的性能；工程車在運(yùn)行中調(diào)度要加強(qiáng)與司機(jī)和車長(zhǎng)的聯(lián)系，掌握工程車運(yùn)行計(jì)劃，確認(rèn)進(jìn)路；調(diào)度組織工程車正線運(yùn)行時(shí)，原則上一次排列進(jìn)路，應(yīng)盡量避免分段行車；遇到以下情況時(shí)調(diào)度提前通知車站接發(fā)工程車：向司機(jī)發(fā)布書(shū)面調(diào)度命令；當(dāng)調(diào)度使用無(wú)線電聯(lián)系不到司機(jī)時(shí)，須通過(guò)車站攔停工程車詢問(wèn)情況；臨時(shí)需要攔停工程車。工程車作業(yè)結(jié)束銷點(diǎn)后，調(diào)度必須確認(rèn)工程車回基地進(jìn)路上作業(yè)已全部銷點(diǎn)，線路出清，設(shè)備正常后一次排列好回基地進(jìn)路后，方可通知工程車司機(jī)動(dòng)車。當(dāng)前方施工作業(yè)未按時(shí)結(jié)束或因特殊情況須組織工程車分段運(yùn)行時(shí)，應(yīng)提前扣停工程車，并使用調(diào)度電話，通知工程車司機(jī)允許運(yùn)行的起、止站，受令人必須要原話復(fù)誦。6.5調(diào)試列車的行車組織開(kāi)調(diào)度試列車的前提條件為在列車結(jié)束服務(wù)后的時(shí)間進(jìn)行或在不開(kāi)行列車的線路上進(jìn)行。開(kāi)調(diào)度試列車的線路已執(zhí)行線路出清程序。調(diào)度程序如下：調(diào)度根據(jù)《施工行車通告》安排組織調(diào)試列車上正線運(yùn)行；調(diào)試列車臨時(shí)變更調(diào)試計(jì)劃時(shí)，由調(diào)試負(fù)責(zé)人向調(diào)度申請(qǐng)，并須經(jīng)值班主任批準(zhǔn)；根據(jù)《行車組織規(guī)則》要求，做好安全防護(hù)；向信號(hào)樓調(diào)度員、車站值班站長(zhǎng)/值班員等相關(guān)人員發(fā)布列車上正線調(diào)試的調(diào)度命令；布置相關(guān)車站排列調(diào)試列車的運(yùn)行進(jìn)路。末班車后加開(kāi)調(diào)試列車的規(guī)定調(diào)試列車開(kāi)行按加開(kāi)列車辦理，在正線運(yùn)行時(shí)由調(diào)度統(tǒng)一指揮，調(diào)試列車上線前須確認(rèn)車上保障人員姓名和聯(lián)系方式；調(diào)試列車進(jìn)路由人工在ATS工作站(MMI/HMI或在CLOW)上設(shè)置，調(diào)度應(yīng)確保調(diào)試列車與前方末班載客列車具有一定的安全距離。正線調(diào)試過(guò)程中，如列車發(fā)生故障，由調(diào)試負(fù)責(zé)人統(tǒng)一指揮相關(guān)人員進(jìn)行故障處理，處理無(wú)效后及時(shí)請(qǐng)求救援。遇特殊情況，預(yù)計(jì)在調(diào)試計(jì)劃規(guī)定時(shí)間，列車不能完成調(diào)試任務(wù)或不能到達(dá)指定待令車站時(shí)，調(diào)試負(fù)責(zé)人須提前向OCC值班主任匯報(bào)，由值班主任總體協(xié)調(diào)應(yīng)急處理。轉(zhuǎn)場(chǎng)與跨線轉(zhuǎn)場(chǎng)作業(yè)轉(zhuǎn)場(chǎng)作業(yè)指同線路不同基地間工程車、列車或工程車連掛列車、工程車連掛編組涉及正線轉(zhuǎn)換存放位置?？缇€轉(zhuǎn)場(chǎng)作業(yè)指不同線路不同基地之間工程車、列車或工程車連掛列車、工程車連掛編組跨線別轉(zhuǎn)換存放位置或配合正線施工（搶修）作業(yè)。轉(zhuǎn)場(chǎng)作業(yè)時(shí)調(diào)度應(yīng)做好監(jiān)控，按相關(guān)文本規(guī)定做好卡控措施，確保轉(zhuǎn)場(chǎng)過(guò)程安全可控。調(diào)度命令定義與概述調(diào)度命令是調(diào)度員在指揮工作中對(duì)行車相關(guān)人員發(fā)出的要求其配合完成某些行動(dòng)的指令。指揮列車運(yùn)行的命令和口頭指示，只能由行車調(diào)度員發(fā)布?；貎?nèi)不影響正線運(yùn)行及接發(fā)列車的命令和口頭指示可由信號(hào)樓調(diào)度員發(fā)布。行車調(diào)度命令分為書(shū)面命令、口頭命令，書(shū)面命令包括紙質(zhì)命令和電子命令。書(shū)面命令要素包含發(fā)令日期、時(shí)間、命令號(hào)碼、發(fā)令人、命令內(nèi)容、受令人。口頭命令要素包含命令號(hào)碼、命令內(nèi)容、受令人、發(fā)令人。發(fā)令人應(yīng)通過(guò)信息化系統(tǒng)或具備錄音功能的通訊設(shè)備發(fā)布行車調(diào)度命令，并做到一事一令。命令記錄應(yīng)至少保存1年。發(fā)布原則與規(guī)定調(diào)度命令必須使用標(biāo)準(zhǔn)普通話，語(yǔ)速適中，聲音洪亮。發(fā)送命令必須準(zhǔn)確精簡(jiǎn)，不得使用口頭語(yǔ)。發(fā)布命令的過(guò)程中，都必須報(bào)自己的代碼以示結(jié)束。調(diào)度命令是針對(duì)調(diào)度、車站、司機(jī)、信號(hào)樓等行車相關(guān)人員之間通話使用。調(diào)度命令較長(zhǎng)時(shí)，可分段發(fā)布，分段復(fù)誦后，需進(jìn)行整條復(fù)誦。發(fā)布調(diào)度命令前，需先呼叫對(duì)方，對(duì)方應(yīng)答后開(kāi)始發(fā)布命令，涉及多個(gè)車站及多個(gè)司機(jī)時(shí)一定要指定復(fù)誦人。口頭命令與書(shū)面命令必須有命令號(hào)碼，調(diào)度按規(guī)定做好口頭調(diào)度命令（《行車調(diào)度口頭命令登記表》）、書(shū)面調(diào)度命令（《調(diào)度命令登記表》）的臺(tái)賬填記工作。發(fā)布書(shū)面調(diào)度命令必須由值班主任/調(diào)度長(zhǎng)審核后方可發(fā)布，長(zhǎng)期有效調(diào)度命令除按一般書(shū)面調(diào)度命令流程辦理外，還須填記《長(zhǎng)期有效調(diào)度命令登記表》；調(diào)度應(yīng)掌握好發(fā)布書(shū)面調(diào)度命令的時(shí)機(jī)；預(yù)發(fā)布時(shí)，先發(fā)內(nèi)容，后發(fā)命令號(hào)碼、生效時(shí)間和調(diào)度代碼；其他規(guī)定參見(jiàn)《行車組織規(guī)則》、《行車標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)規(guī)定》執(zhí)行。特殊情況下調(diào)度處置列車越站調(diào)度組織列車越站，須征得值班主任/調(diào)度長(zhǎng)的同意。組織列車越站，應(yīng)提前通知司機(jī)與車站，做好乘客服務(wù)。調(diào)度在信號(hào)系統(tǒng)上操作相關(guān)指令，無(wú)法操作時(shí)應(yīng)通知司機(jī)提前改手動(dòng)駕駛模式通過(guò)車站。調(diào)度組織列車越站通過(guò)后，須及時(shí)在《列車在站通過(guò)作業(yè)記錄表》中登記。其他要求參見(jiàn)《行車組織規(guī)則》。列車清客的規(guī)定列車清客的時(shí)機(jī)列車擔(dān)任救援列車時(shí)，在前方車站組織清客，空車擔(dān)任救援。列車發(fā)生故障不能繼續(xù)維持運(yùn)行時(shí)清客，空車退出運(yùn)行線路。因調(diào)整列車運(yùn)行，在中途站折返時(shí)組織清客。因各類故障造成列車區(qū)間迫停達(dá)到相應(yīng)應(yīng)急預(yù)案規(guī)定時(shí)限時(shí)，組織區(qū)間清客。列車清客的組織清客時(shí)，須值班主任/調(diào)度長(zhǎng)同意，由調(diào)度發(fā)布清客命令。列車在車站清客時(shí)，調(diào)度通知車站和司機(jī)執(zhí)行清客程序。列車在區(qū)間隧道清客時(shí)，調(diào)度通知相關(guān)車站和司機(jī)執(zhí)行區(qū)間疏散程序。調(diào)度通知鄰線運(yùn)行的列車司機(jī)加強(qiáng)瞭望，注意安全。列車故障的處理列車故障時(shí)，調(diào)度請(qǐng)求車輛檢修調(diào)度提供技術(shù)援助，協(xié)同處理，通過(guò)無(wú)線調(diào)度臺(tái)“三方通話組”與調(diào)度、司機(jī)進(jìn)行聯(lián)系。列車故障被迫停車的處理列車在車站發(fā)生故障時(shí)，調(diào)度通知司機(jī)和車站做好相關(guān)客運(yùn)服務(wù)。列車在區(qū)間發(fā)生故障時(shí)，視故障的具體情況，做好救援的準(zhǔn)備工作。調(diào)度做好全線列車運(yùn)調(diào)度整工作，必要時(shí)組織備用車上線服務(wù)。列車故障退出列車因故障需要退出時(shí)，應(yīng)運(yùn)行到存車線或基地。備用車接替服務(wù)。列車因故障需要救援時(shí)，可由后續(xù)列車擔(dān)當(dāng)救援任務(wù)，應(yīng)就近推送到存車線或回基地退出運(yùn)行，備用車接替服務(wù)。當(dāng)有兩列車故障退出運(yùn)行，備用車又不能滿足運(yùn)行所需時(shí)，調(diào)度調(diào)整列車運(yùn)行時(shí)間間隔，若有多列車故障退出運(yùn)行不能維持原運(yùn)行間隔時(shí)，可視供車情況再調(diào)整運(yùn)行間隔。列車救援規(guī)定列車救援應(yīng)遵循“安全第一，盡快恢復(fù)正線運(yùn)行”的原則，并優(yōu)先采用正向救援。列車故障判斷處理的時(shí)間為3分鐘，3分鐘未處理好啟動(dòng)救援預(yù)案。被救援的列車、擔(dān)當(dāng)救援任務(wù)的列車均應(yīng)在就近車站清客，原則上不采用帶客救援。救援列車原則上由列車擔(dān)當(dāng)，若由于供電設(shè)備原因造成的列車迫停，應(yīng)派遣工程車擔(dān)當(dāng)救援列車，但需加裝過(guò)渡車鉤。列車切除ATP/ATC運(yùn)行規(guī)定下列情況列車應(yīng)切除ATP/ATC8.4.1.1車載、軌旁ATP故障時(shí)；8.4.1.2大面積紅光帶、紫光帶影響CBTC列車通過(guò)時(shí)；8.4.1.3聯(lián)鎖失效、UPS電源引發(fā)的信號(hào)故障；信號(hào)系統(tǒng)無(wú)效區(qū)段反向運(yùn)行；8.4.1.5其他信號(hào)故障須切除ATP/ATC的；8.4.2列車切除ATP/ATC運(yùn)行監(jiān)控規(guī)定8.4.2.1列車切除ATP/ATC運(yùn)行時(shí)，須由專人負(fù)責(zé)進(jìn)行監(jiān)控，監(jiān)控人員原則上定為調(diào)度長(zhǎng)、主調(diào)，或由值班主任安排勝任人員擔(dān)任。8.4.2.2切除ATP/ATC運(yùn)行的列車須由一名調(diào)度全程操控與跟蹤，控制好與前次列車的安全間隔。8.4.2.3調(diào)度須將切除ATP/ATC運(yùn)行列車的運(yùn)行信息告知沿途車站，布置車站加強(qiáng)對(duì)該列車的監(jiān)控。8.4.2.4監(jiān)控切除ATP/ATC運(yùn)行列車的人員須盯控調(diào)度嚴(yán)格控制切除ATP/ATC運(yùn)行列車與前次列車的安全間隔、進(jìn)路安全、對(duì)沿途車站的信息發(fā)布等環(huán)節(jié)，并及時(shí)填記《列車切除ATP運(yùn)行/越紅燈登記表》。列車異常情況的處置要求調(diào)度接報(bào)列車有異聲或焦味等異常情況時(shí)應(yīng)及時(shí)通知車輛檢修人員抓緊登車確認(rèn)是否影響安全，并令列車沿途所經(jīng)車站、司機(jī)密切注意該車車況的變化，有情況立即匯報(bào)，并及時(shí)通報(bào)各類事故事件，調(diào)整運(yùn)行交路，盡可能維持有限度的運(yùn)行服務(wù)。如列車車況未發(fā)生明顯或出現(xiàn)其他異常情況時(shí)，調(diào)度可安排列車運(yùn)行至終點(diǎn)站后退出運(yùn)行。對(duì)車輛檢修專業(yè)事先聲明有隱患但暫不影響運(yùn)行的列車，調(diào)度應(yīng)重點(diǎn)監(jiān)控，一旦有備用車應(yīng)立即替換。冰雪天氣列車循環(huán)軋道規(guī)定8.6.1調(diào)度組織列車循環(huán)軋道時(shí)，須將壓軋道區(qū)域線路封鎖，并及時(shí)向車站、司機(jī)發(fā)布封鎖調(diào)令，要求車站按規(guī)定做好防護(hù)。8.6.2無(wú)列車軋道區(qū)域施工作業(yè)請(qǐng)點(diǎn)時(shí)，調(diào)度應(yīng)嚴(yán)格確認(rèn)施工作業(yè)范圍，確保與壓軋道區(qū)域保持一站一區(qū)間及以上的空閑，并與車站核對(duì)無(wú)誤后方可同意施工請(qǐng)點(diǎn)。遇軋道區(qū)域發(fā)生道岔、接觸網(wǎng)等故障需要搶修時(shí)，調(diào)度比照《施工檢修管理規(guī)定》中“運(yùn)行時(shí)間進(jìn)入正線、輔助線的各類設(shè)備故障搶修規(guī)定”執(zhí)行，及時(shí)通知司機(jī)變更軋道路徑，確保搶修安全。8.6.4調(diào)度組織壓軋道列車回庫(kù)或加開(kāi)至待令地點(diǎn)時(shí)，須確認(rèn)回庫(kù)及加開(kāi)路徑上所有施工銷點(diǎn)，確認(rèn)人員、工器具全部出清、防護(hù)撤除后方可組織列車回庫(kù)，并及時(shí)開(kāi)通線路。列車定位定位的時(shí)機(jī)與原則列車定位是指當(dāng)正線聯(lián)鎖失效或其他原因，造成調(diào)度和車站均無(wú)法實(shí)時(shí)監(jiān)控列車位置及運(yùn)行情況，可能危及行車安全時(shí)，調(diào)度對(duì)故障區(qū)域列車進(jìn)行位置確認(rèn)的過(guò)程。原則上調(diào)度須在確認(rèn)故障影響區(qū)域內(nèi)的所有列車處于停車狀態(tài)，并及時(shí)扣停開(kāi)往故障區(qū)域的列車后，開(kāi)始進(jìn)行定位作業(yè)。信息一致：將“司機(jī)匯報(bào)的列車車次、位置”與運(yùn)行圖、加開(kāi)/抽線情況等進(jìn)行核對(duì)，確保故障區(qū)域的定位不會(huì)遺漏列車。多人確認(rèn)：列車定位的最終結(jié)果須由兩名及以上調(diào)度共同確認(rèn)，形成統(tǒng)一意見(jiàn)后交由值班主任/調(diào)度長(zhǎng)簽字。定位要求調(diào)度須通過(guò)無(wú)線調(diào)度臺(tái)與故障區(qū)域內(nèi)列車司機(jī)聯(lián)系，從上行或下行開(kāi)始，按照列車運(yùn)行的方向，逐個(gè)區(qū)間、逐個(gè)站臺(tái)去確認(rèn)列車數(shù)量、車次和位置，在《列車定位圖》上進(jìn)行標(biāo)畫(huà)和填記。對(duì)于折返線、存車線、轉(zhuǎn)換軌或連接線區(qū)域，須加強(qiáng)關(guān)注，防止遺漏。調(diào)度須以運(yùn)行圖的計(jì)劃線條為基礎(chǔ)，結(jié)合加開(kāi)、抽線等情況，確認(rèn)故障區(qū)域內(nèi)的列車數(shù)量和車次，在《列車定位圖》上進(jìn)行填記。將上述兩項(xiàng)結(jié)果進(jìn)行比對(duì)，若列車數(shù)量或車次出現(xiàn)不一致的情況，須查明原因并再次呼叫司機(jī)進(jìn)行確認(rèn)。在確認(rèn)列車初始數(shù)量和位置后，調(diào)度須進(jìn)一步詢問(wèn)停在區(qū)間列車的位置，明確其是否已完全通過(guò)某一渡線或存車線的道岔區(qū)域，當(dāng)司機(jī)無(wú)法判斷時(shí)，須待車站人員趕赴現(xiàn)場(chǎng)后進(jìn)行確認(rèn)。待故障區(qū)域內(nèi)所有列車均到達(dá)站臺(tái)后，調(diào)度在《列車定位圖》上更新列車最終數(shù)量和位置，將更新后的《列車定位圖》交值班主任或調(diào)度長(zhǎng)簽字確認(rèn)。應(yīng)急聯(lián)動(dòng)調(diào)度大廳各專業(yè)調(diào)度接到突發(fā)事件信息后，立即匯報(bào)值班主任，同時(shí)大聲通知當(dāng)班各調(diào)。值班主任按下紅色“招援按鈕”，同時(shí)大聲向當(dāng)班各調(diào)下令“啟動(dòng)應(yīng)急聯(lián)動(dòng)”，視為啟動(dòng)“應(yīng)急聯(lián)動(dòng)”。調(diào)度室日勤人員聽(tīng)到“招援提示器”鳴響或見(jiàn)到其紅燈閃爍后，立即趕赴調(diào)度大廳；值班主任確認(rèn)聯(lián)動(dòng)日勤人員到達(dá)大廳后，停止招援。進(jìn)入大廳后，聯(lián)動(dòng)人員應(yīng)詳細(xì)了解事件信息，協(xié)助班組進(jìn)行處置，做好處置過(guò)程的安全盯控；并按規(guī)定擺放應(yīng)急保障用具。調(diào)度大廳全體人員統(tǒng)一聽(tīng)從值班主任指揮，按其要求合理進(jìn)行應(yīng)急處置聯(lián)動(dòng)分工；聯(lián)動(dòng)處置過(guò)程中，以值班主任為處置決策、信息匯報(bào)的唯一扎口，經(jīng)值班主任授權(quán)后可由調(diào)度長(zhǎng)代替。在聯(lián)動(dòng)處置過(guò)程中，聯(lián)動(dòng)人員須及時(shí)掌握現(xiàn)場(chǎng)信息及處置進(jìn)展，加強(qiáng)與值班主任的溝通聯(lián)系，向值班主任建議處置方案，并督促調(diào)度實(shí)施值班主任的決策方案。在突發(fā)事件處置過(guò)程中，必須按規(guī)定填記應(yīng)急處置卡控表，相關(guān)要求詳見(jiàn)《應(yīng)急處置卡控表使用管理辦法》。突發(fā)事件處置完畢，由值班主任下令“終止應(yīng)急聯(lián)動(dòng)”，聯(lián)動(dòng)人員及時(shí)查看處置過(guò)程中的記錄，補(bǔ)登有關(guān)臺(tái)賬，撤除相關(guān)聯(lián)動(dòng)保障用具。事后值班主任應(yīng)組織撰寫(xiě)事件經(jīng)過(guò)并在班組內(nèi)部總結(jié)分析。應(yīng)急聯(lián)動(dòng)其他要求，參見(jiàn)《運(yùn)管部突發(fā)事件時(shí)各崗位聯(lián)動(dòng)處置規(guī)定》。施工檢修施工檢修計(jì)劃的落實(shí)與執(zhí)行運(yùn)行時(shí)間的設(shè)備搶修及非運(yùn)行時(shí)間的施工組織按《行車組織規(guī)則》及《施工檢修管理規(guī)定》執(zhí)行。施工檢修期間調(diào)度的職責(zé)為批準(zhǔn)和終止施工作業(yè)；允許和終止進(jìn)入正線軌行區(qū)；安排檢修施工作業(yè)；批準(zhǔn)正線檢修施工時(shí)，按要求填記《線路施工作業(yè)登記表》；執(zhí)行線路出清程序。施工計(jì)劃的執(zhí)行調(diào)度按《施工行車通告》的要求，組織月計(jì)劃的實(shí)施；調(diào)度按日補(bǔ)充計(jì)劃和臨時(shí)補(bǔ)充計(jì)劃組織實(shí)施；調(diào)度安排工程車的開(kāi)行和施工計(jì)劃的落實(shí)；值班主任/調(diào)度長(zhǎng)根據(jù)需要，有權(quán)對(duì)施工作業(yè)的安排作出適當(dāng)調(diào)整。進(jìn)入正線軌行區(qū)原則任何人進(jìn)入正線軌行區(qū)前，必須得到調(diào)度的批準(zhǔn)；調(diào)度授權(quán)進(jìn)入正線軌行區(qū)前，指示車站值班員或施工負(fù)責(zé)人做好防護(hù)措施；防護(hù)措施的要求參照《行車組織規(guī)則》和《施工檢修管理規(guī)定》的要求執(zhí)行；調(diào)度接到車站值班員有關(guān)進(jìn)入正線軌行區(qū)檢修施工作業(yè)完畢、線路出清的報(bào)告后，恢復(fù)線路正常使用。運(yùn)行時(shí)間內(nèi)的搶修施工運(yùn)行期間正線、輔助線發(fā)生設(shè)備故障，確需進(jìn)入行車區(qū)域、動(dòng)用行車設(shè)備及進(jìn)行影響行車施工的，由行車調(diào)度人員向各單位發(fā)布搶修命令，并填寫(xiě)《運(yùn)行期間下軌行區(qū)作業(yè)安全重點(diǎn)卡控表》。劃定搶修范圍前，調(diào)度應(yīng)做到報(bào)告值班主任有關(guān)搶修范圍的安排；需要時(shí)安排工程車配合；需要停電時(shí)與電調(diào)商定停電區(qū)域；向車站值班員布置搶修范圍內(nèi)應(yīng)采取的防護(hù)措施；如利用安全避讓區(qū)域進(jìn)行搶修作業(yè)時(shí)，調(diào)度需與搶修人員確認(rèn)是否滿足條件，布置車站做好防護(hù)，通知鄰線司機(jī)加強(qiáng)瞭望，通報(bào)搶修人員作業(yè)地點(diǎn)，視情可向鄰線運(yùn)行司機(jī)發(fā)布搶修區(qū)域限速運(yùn)行的命令。搶修作業(yè)銷點(diǎn)應(yīng)做到車站值班員報(bào)告搶修施工作業(yè)完成，線路出清、防護(hù)撤除；線路滿足行車條件。搶修作業(yè)如果包括道岔、轉(zhuǎn)轍機(jī)設(shè)備時(shí)，必須確保相關(guān)道岔、轉(zhuǎn)轍機(jī)設(shè)備功能正常；調(diào)度確認(rèn)后，同意銷點(diǎn)。非運(yùn)行時(shí)間施工檢修作業(yè)組織施工請(qǐng)點(diǎn)前應(yīng)做到檢查當(dāng)天所有施工計(jì)劃，發(fā)現(xiàn)沖突情況，及時(shí)報(bào)值班主任并與相關(guān)調(diào)度協(xié)商解決；調(diào)度根據(jù)施工計(jì)劃的要求，組織工程車前往施工地點(diǎn)；落實(shí)安全防護(hù)措施。施工檢修中，調(diào)度必須做到非運(yùn)行時(shí)間內(nèi)，確認(rèn)線路出清，滿足施工條件，辦理請(qǐng)銷點(diǎn)作業(yè)；填記《線路施工作業(yè)登記表》，監(jiān)控全線范圍內(nèi)的施工情況；如發(fā)現(xiàn)有設(shè)備故障，應(yīng)及時(shí)記錄并報(bào)修。接觸網(wǎng)停電施工注意事項(xiàng)凡正線需要接觸網(wǎng)停電的作業(yè)，必須經(jīng)調(diào)度同意，調(diào)度在接到施工申請(qǐng)后，需與電調(diào)確認(rèn)作業(yè)區(qū)域已停電，方可安排該項(xiàng)施工，施工結(jié)束后，行車調(diào)度員書(shū)面通知電調(diào)送電。需正線接觸網(wǎng)停電的施工檢修作業(yè)，在施工負(fù)責(zé)人聯(lián)系施工時(shí)須核對(duì)停電范圍是否停電，必須先停電，后登記。調(diào)度在確認(rèn)列車已全部出清停電區(qū)域，并有安全區(qū)間的條件下，通知電調(diào)停電。調(diào)度通知電調(diào)停電時(shí)，需在《停電通知單》上登記時(shí)間、姓名、停電區(qū)域等信息。電調(diào)停電結(jié)束后，立即通知調(diào)度，并在《停電通知單》上注明停電時(shí)間、姓名等信息。如遇特殊情況(停電后，驗(yàn)電仍有電)，經(jīng)值班主任同意，電調(diào)可采取有效措施，確保施工區(qū)段停電有效，或取消該施工。確認(rèn)停電作業(yè)有效后，調(diào)度方可同意該停電作業(yè)的施工。所有聯(lián)系一律使用錄音電話，不得口頭通知。運(yùn)行記錄與運(yùn)行指標(biāo)運(yùn)行記錄列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖包括計(jì)劃運(yùn)行圖、實(shí)際運(yùn)行圖；計(jì)劃運(yùn)行圖是調(diào)度組織指揮列車運(yùn)行的依據(jù)，是由運(yùn)管部綜合客流、運(yùn)能等眾多因素綜合考慮進(jìn)行編制的；11.1.1.3在ATS系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)運(yùn)行圖功能的條件下：計(jì)劃運(yùn)行圖必須在組織實(shí)施24小時(shí)前輸入ATS系統(tǒng)，并完成校核、安裝，保證運(yùn)行；在沒(méi)有ATS功能或ATS系統(tǒng)未實(shí)現(xiàn)運(yùn)行圖功能的條件下，計(jì)劃運(yùn)行圖必須在組織實(shí)施24小時(shí)前人工打印、復(fù)印供行車調(diào)度員使用；在新運(yùn)行圖實(shí)施前，組織全體調(diào)度學(xué)習(xí)；列車運(yùn)行過(guò)程中受各種因素影響會(huì)產(chǎn)生延誤，造成列車晚點(diǎn)原因分：車輛故障、線路故障、供電故障、通訊故障、信號(hào)故障、客流過(guò)多、調(diào)度不當(dāng)、其它等方面。實(shí)際運(yùn)行圖就是根據(jù)列車實(shí)際的運(yùn)行情況繪制的，必須保證運(yùn)行圖的完整、準(zhǔn)確。運(yùn)行日?qǐng)?bào)運(yùn)行日?qǐng)?bào)是反映一天內(nèi)運(yùn)行生產(chǎn)完成情況的綜合性報(bào)表,值班主任/調(diào)度長(zhǎng)每日編寫(xiě)運(yùn)行日?qǐng)?bào)，報(bào)告運(yùn)行計(jì)劃完成情況；運(yùn)行日?qǐng)?bào)須送交公司領(lǐng)導(dǎo)、相關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)；日?qǐng)?bào)主要內(nèi)容包括：列車服務(wù)情況，包括事故、故障和列車延誤及處理等；當(dāng)日完成運(yùn)送客運(yùn)量、列車開(kāi)行情況、兌現(xiàn)率及正點(diǎn)率；列車晚點(diǎn)、清客、下線、抽線、救援、加開(kāi)等服務(wù)情況；當(dāng)日施工計(jì)劃件數(shù)及截至到4時(shí)止的施工完成件數(shù)；有關(guān)工程車、試驗(yàn)列車運(yùn)行方面的信息耗電量(總耗電與牽引耗電)和車站溫濕情況；接待情況說(shuō)明；派班員上報(bào)的當(dāng)日運(yùn)行列車運(yùn)行里程、空駛里程、載客里程；運(yùn)行日?qǐng)?bào)的格式按運(yùn)行有限責(zé)任公司的規(guī)定執(zhí)行。行車日志《行車日志》是調(diào)度填寫(xiě)當(dāng)日所發(fā)生的各類影響運(yùn)行生產(chǎn)事件的報(bào)表，它包含事情發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、具體情況、影響以及處理結(jié)果，也是調(diào)度之間交接班的專用報(bào)表。其集成于OCC調(diào)度生產(chǎn)輔助信息系統(tǒng)之中《行車日志》中的線路、班次、行車時(shí)刻表、值班時(shí)間、值班主任模塊均通過(guò)下拉菜單進(jìn)行選擇；當(dāng)班調(diào)度模塊需填寫(xiě)當(dāng)班所有調(diào)度姓名；學(xué)員模塊填寫(xiě)當(dāng)班學(xué)員姓名；調(diào)度命令號(hào)碼填寫(xiě)當(dāng)班所用到的最新調(diào)度命令號(hào)碼(XXX號(hào))?！缎熊嚾罩尽分饕轻槍?duì)值班期間行車方面需要重點(diǎn)關(guān)注的行車調(diào)整或?qū)π熊囉杏绊懙南嚓P(guān)事件的記錄，主要包括：變更較大或影響較大的行車調(diào)整事件記錄，包括臨時(shí)加開(kāi)、變更交路等；未發(fā)送短信的產(chǎn)生影響的行車事件記錄；工程車救援編組解編、未在常備停放地點(diǎn)備用等信息；圖外備用車存放情況；正線行車方面需要交接的其他事項(xiàng)，如行車相關(guān)設(shè)備設(shè)施異常情況等；影響車輛基地(停車場(chǎng))接發(fā)列車的行車相關(guān)設(shè)施設(shè)備狀態(tài)異常(故障)信息，如接觸網(wǎng)停電、基地內(nèi)聯(lián)鎖故障等?！缎熊嚾罩尽分械慕话嗍马?xiàng)必須全面包含需要下一班跟進(jìn)的工作，需要包括以下內(nèi)容：值班主任命令號(hào)碼；未在故障報(bào)告里進(jìn)行登記的重要設(shè)備、設(shè)施的工作狀態(tài)(故障情況)；需要交接的重要施工計(jì)劃、臨時(shí)計(jì)劃(號(hào))、承認(rèn)號(hào)等；轉(zhuǎn)場(chǎng)、調(diào)試、演練、功能測(cè)試、特殊節(jié)點(diǎn)的運(yùn)輸方案等；領(lǐng)導(dǎo)交辦的其他事項(xiàng)，如文件、通知、會(huì)議精神及命令指示的傳達(dá)等。其他記錄行車調(diào)度在日常生產(chǎn)工作中，通過(guò)電子、紙質(zhì)方式記錄運(yùn)行生產(chǎn)信息，常用的報(bào)表及功能如下：《調(diào)度命令登記表》是行車調(diào)度員記錄書(shū)面調(diào)度命令的專用登記簿，《列車使用登記表》用于記錄列車使用情況，《故障報(bào)修登記表》用于填記各類故障，《線路施工作業(yè)登記表》用于調(diào)度辦理各類施工請(qǐng)銷點(diǎn)，《調(diào)度筆記》用于調(diào)度員隨身做記錄。臺(tái)賬填記總則臺(tái)帳填寫(xiě)必須真實(shí)、準(zhǔn)確、完整、及時(shí),填記人員必須嚴(yán)格執(zhí)行行車規(guī)章制度。臺(tái)帳的各項(xiàng)內(nèi)容必須按要求如實(shí)填記，不得空格漏填,若因客觀原因不產(chǎn)生內(nèi)容的空格用“/”符號(hào)表示。臺(tái)帳填記的文字除接觸網(wǎng)停電、開(kāi)行工程車/調(diào)試列車等施工使用紅色筆填寫(xiě)外，原則上必須用黑色中性筆或鋼筆填記，字跡清晰、工整。臺(tái)帳填記發(fā)生錯(cuò)誤時(shí)，不得刮擦、挖補(bǔ)、涂抹或用化學(xué)藥水更改字跡，為防止事后修改、補(bǔ)填臺(tái)賬等，蓋章(作廢章)即表示整頁(yè)作廢。不得將錯(cuò)誤臺(tái)賬整頁(yè)撕毀。因公司禁止使用員工姓名章，臺(tái)賬填寫(xiě)錯(cuò)誤時(shí)不得再蓋姓名章，填寫(xiě)錯(cuò)誤的一律劃掉重新登記并用紅筆標(biāo)明姓名；蓋章只允許蓋“本頁(yè)作廢”章?！氨卷?yè)作廢”章每條線一枚，請(qǐng)各自妥善保管。某一行或列中有格子填記錯(cuò)誤時(shí)，劃掉錯(cuò)誤內(nèi)容，在旁邊空白處寫(xiě)上填記人員姓名，以示作廢，具體格式見(jiàn)各類模板。11.2.6當(dāng)臺(tái)賬因大面積錯(cuò)誤等原因需要整頁(yè)作廢時(shí)，在頁(yè)面中心劃X,在X處蓋“本頁(yè)作廢”章，以示整頁(yè)臺(tái)賬作廢，并在新一頁(yè)重新登記臺(tái)賬。臺(tái)賬中填記時(shí)間一律按24小時(shí)制進(jìn)行填記。如下午3點(diǎn)20分則填寫(xiě)為15:20。臺(tái)賬中填記日期全部采用“2018.5.9”格式填寫(xiě)。夜班填記日期格式為：2018.5.9/10。如正文中有日期的可采用年月日格式填寫(xiě)。四班兩運(yùn)轉(zhuǎn)班次填寫(xiě)為：白、夜。11.2.10臨時(shí)補(bǔ)充施工作業(yè)編號(hào)采用“LB-XX-XX-XX”樣式填記，臨時(shí)搶修施工作業(yè)編號(hào)采用“LQ-XX-XX-XX”樣式填記?！癓B”表示臨時(shí)補(bǔ)充作業(yè)，“LQ”表示臨時(shí)搶修作業(yè)，“XX-XX-XX”表示施工作業(yè)代碼，參照月計(jì)劃和日補(bǔ)充計(jì)劃，例如3A2-10-02。

調(diào)度命令號(hào)后面寫(xiě)“號(hào)”，不用“#”表示。如“225號(hào)”，表示第225號(hào)調(diào)度命令。如果取消前發(fā)較長(zhǎng)時(shí)間的調(diào)度命令時(shí)（如區(qū)間限速命令），必須在調(diào)度命令號(hào)前加上年月日，如：前發(fā)2018年5月10日225號(hào)命令取消，以示區(qū)別。取消當(dāng)日下發(fā)調(diào)度命令的，可不用加年月日。除有相關(guān)要求外，所有臺(tái)賬原則上不填記學(xué)員姓名，只填記當(dāng)班人員姓名，因特殊原因中途替班時(shí)，替班人員姓名也要填記在相應(yīng)臺(tái)賬中。原則上一個(gè)班次的臺(tái)賬內(nèi)容填寫(xiě)結(jié)束后，下一班次另起一頁(yè)填寫(xiě)，不得緊接上一頁(yè)填寫(xiě)，即不同班組臺(tái)賬不得寫(xiě)在同一頁(yè)內(nèi)。臺(tái)賬管理規(guī)定各調(diào)度室須設(shè)置專人歸口負(fù)責(zé)各項(xiàng)生產(chǎn)記錄、規(guī)章文本、生產(chǎn)有效技術(shù)通知的臺(tái)賬管理工作，由運(yùn)管部專人統(tǒng)一扎口，確保生產(chǎn)數(shù)據(jù)信息、規(guī)章文本、技術(shù)通知的準(zhǔn)確性、完整性和可追溯性。運(yùn)管部各科室及調(diào)度室須建立生產(chǎn)記錄、規(guī)章文本和技術(shù)通知等的目錄清單，以方便檢索。各班組需對(duì)本線所使用的生產(chǎn)記錄、規(guī)章文本進(jìn)行修訂完善時(shí)，需要經(jīng)所屬調(diào)度室報(bào)請(qǐng)運(yùn)管部審核后方可下發(fā)。記錄、臺(tái)賬保存期應(yīng)不少于1年，運(yùn)行圖保存應(yīng)不少于2年，對(duì)于保存期的資料，按各調(diào)度室規(guī)定地點(diǎn)存放，專人收集整理、備查。過(guò)期的記錄資料和臺(tái)賬經(jīng)運(yùn)管部批準(zhǔn)后方可銷毀。每年12月份各調(diào)度室需按線別形成本年度案例匯編、長(zhǎng)期有效技術(shù)文電匯編，并將電子版交運(yùn)管部審核后下發(fā)至各調(diào)度室存檔。事故/事件處置案例中的多媒體資料（錄音、錄像、運(yùn)行圖拷屏等）各調(diào)度室應(yīng)由專人在專用存儲(chǔ)介質(zhì)中保存，并嚴(yán)禁擅自外泄。臺(tái)賬填記模板（按各線臺(tái)賬填記規(guī)范模版執(zhí)行）運(yùn)行指標(biāo)的統(tǒng)計(jì)方法圖定開(kāi)行列次定義：運(yùn)行圖圖定開(kāi)行列次。計(jì)算方法：圖定開(kāi)行列次為列車運(yùn)行圖中載客列次和空載列次之和，不包括調(diào)試列車和計(jì)劃外的加開(kāi)。實(shí)際開(kāi)行列次（圖定）定義：統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，列車執(zhí)行運(yùn)行圖開(kāi)行計(jì)劃在正線上實(shí)際行駛的次數(shù)。計(jì)算方法：列車在運(yùn)行線路上行駛一個(gè)單程，不論線路長(zhǎng)短，是全程或是區(qū)間，均作一列次計(jì)算。實(shí)際開(kāi)行列次（圖定）=圖定開(kāi)行列次-抽線列次。列車運(yùn)行圖兌現(xiàn)率定義：統(tǒng)計(jì)期內(nèi)實(shí)際開(kāi)行列次（圖定）與圖定開(kāi)行列次之比，用以表示運(yùn)行圖兌現(xiàn)的程度。11.4.3.2計(jì)算方法：運(yùn)行圖兌現(xiàn)率=11.4.3.2計(jì)算方法：運(yùn)行圖兌現(xiàn)率=實(shí)際開(kāi)行列次（圖定）

圖定開(kāi)行列次X100%列車晚點(diǎn)列次11.4.4.1定義：在運(yùn)行過(guò)程中到達(dá)終點(diǎn)