汽車化油器結構與原理

化油器構造授課人：袁志平二ＯＯ四年五月汽車化油器結構與原理共56頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第1頁!化油器構造綱目簡述簡單化油器與混合氣形成混合氣濃度與汽油機性能化油器工作系統(tǒng)化油器分類與編號典型化油器構造汽車化油器結構與原理共56頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第2頁!功用：使汽油和空氣混合，形成可燃混合氣，并根據發(fā)動機工作情況的變化，供給氣缸一定數(shù)量的混合氣，使發(fā)動機常工作化油器外觀形狀汽車化油器結構與原理共56頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第3頁!第二節(jié)簡單化油器與混合氣的形成一、簡單化油器的組成1、浮子和浮子室2、量孔3、噴管4、喉管5、節(jié)氣門6、針閥汽車化油器結構與原理共56頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第4頁!三、可燃混合氣濃度1、過量空氣系數(shù)（a）a=———————————————燃燒過程中實際供給的空氣質量理論上完全燃燒所需的空氣質量2、空燃比（λ）λ=—————空氣質量汽油質量λ=15標準混合氣；λ<15濃混合氣；λ>15稀混合氣a=1標準混合氣；a<1濃混合氣；a>1稀混合氣汽車化油器結構與原理共56頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第5頁!三、混合氣濃度與汽油機性能關系三一汽車化油器結構與原理共56頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第6頁!二、不同工況對α的要求1、起動：α＝0.2～0.6轉速低，霧化不良，要用濃混合氣補償。2、怠速：α＝0.6～0.8轉速低，霧化不良，廢氣比例大，要用較濃混合氣。3、中等負荷：α＝0.9～1.11中等負荷最常用，經濟性優(yōu)先考慮。4、全負荷：α＝0.88克服阻力，要求提供功率混合氣。5、加速：突然加速時，汽油的慣性大，造成α過大而無法實現(xiàn)加速，為此，需額外補充部分汽油。汽車化油器結構與原理共56頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第7頁!理想化油器特性：轉速一定，節(jié)氣門開度變化，α隨發(fā)動機負荷要求而變化的規(guī)律。小負荷到中等負荷，α由小大；進入大負荷范圍，α由大變小。α1.00.81.20.6節(jié)氣門開度％8060小負荷中負荷大負荷理想化油器特性曲線(節(jié)氣門全開)簡單化油器特性曲線汽車化油器結構與原理共56頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第8頁!（三）滲氣法工作原理空氣量孔向主噴管內引入少量空氣，降低主量孔前后壓差。當節(jié)氣門開度有小到大時，汽油流量增長率小于空氣流量增長率，混合氣濃度油濃變稀。汽車化油器結構與原理共56頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第9頁!2、滲氣法實質：滲入少量空氣，降低主量孔處真空度。3、空氣量孔作用：（1）降低主量孔處真空度；（2）使燃油泡沫化。該孔過小至堵塞，混合氣過濃變簡單化油器；該孔過大，混合氣變稀甚至吸不出油來。汽車化油器結構與原理共56頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第10頁!（三）工作情況1、工作油路：浮子室出油口主量孔怠速油道怠速油量孔怠速噴口2、怠速空氣量孔作用（1）降低怠速油量孔處的真空度，防止混合氣過濃；（2）汽油泡沫化；（3）防止“虹吸”現(xiàn)象；汽車化油器結構與原理共56頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第11頁!怠速調整螺釘和節(jié)氣門最小開度限制螺釘同時配合調整4、怠速調整汽車化油器結構與原理共56頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第12頁!四、加濃系統(tǒng)(省油器)(一)機械式加濃1.構造：加濃閥、加濃量孔推桿、拉桿、搖臂2.工作：節(jié)氣門開度達85%時，推桿頂開加濃閥，汽油從浮子室加濃閥經加濃量孔從主噴管噴出。汽車化油器結構與原理共56頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第13頁!（二）真空式加濃1、構造：柱塞、推桿、氣道、加濃閥、彈簧2、工作：當氣道處的壓力降低，柱塞被彈簧壓下，壓開加濃閥；汽油從浮子室加濃閥，經加濃量孔,從主噴管噴出.汽車化油器結構與原理共56頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第14頁!五、加速裝置（一）活塞式加速裝置1、構造泵筒活塞活塞桿拉桿連接板進油閥出油閥噴嘴加速彈簧汽車化油器結構與原理共56頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第15頁!（2）加速泵彈簧作用:延長泵油時間;對機件沖擊起緩沖作用。3、調整調整加速拉桿的長度:拉桿長,加速油量少拉桿短,加速油量多汽車化油器結構與原理共56頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第16頁!第五節(jié)化油器的分類和編號一、化油器的分類1、按喉管處混合氣流動方向分（1）下吸式（2）平吸式（3）上吸式2、按喉管數(shù)目分(1)單喉管(2)雙重喉管(3)三重喉管進氣彎少阻力??；調整方便；高度大。汽車化油器結構與原理共56頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第17頁!機械分動式：主腔節(jié)氣門先開500，通過機械聯(lián)動，使副腔節(jié)氣門開始打開，兩腔同時達到全開膜片分動式：主腔節(jié)氣門先開，其真空度作用在膜片上部，帶動膜片壓縮彈簧連同推桿使副腔節(jié)氣門轉動。汽車化油器結構與原理共56頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第18頁!二、國產化油器編號由五個部分組成，以BJH201A化油器為例：BJH201A123451、廠名代號：以其漢語平音的個字母表示2、產品代號：H---化油器；B---汽油泵3、產品結構特征：1--單腔；2--雙腔；4--四腔；5--電動汽油泵；6--機械式汽油泵；4、產品順序號：用兩位數(shù)表示，如01、02表示種和第二種5、產品變型號舉例：CAH101EQH101BJH201ABSH101汽車化油器結構與原理共56頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第19頁!CA101化油器汽車化油器結構與原理共56頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第20頁!2、怠速裝置（兩極怠速）（1）構造：怠速油量孔、怠速空氣量孔、第二怠速空氣量孔、怠速噴口、怠速過渡噴口、怠速調整螺釘、怠速油道汽車化油器結構與原理共56頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第21頁!3、起動裝置（1）構造半自動阻風門（2）工作阻風門關閉，主供油裝置和怠速裝置都參加工作。發(fā)動機起動后，閥片被吸開300（因為閥片軸是偏心設置的，且閥片和操縱臂之間用拉簧聯(lián)接）。汽車化油器結構與原理共56頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第22頁!（2）真空式加濃裝置a、結構(略)b、工作油路當柱塞上方的真空度降到一定程度時，活塞落下:汽油從浮子室功率量孔加濃量孔主噴口噴出。加濃閥汽車化油器結構與原理共56頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第23頁!二、EQH101(一)類型(二)結構特點單腔、下吸式、三喉管、平衡式浮子室1.主供油裝置主配劑針為水平可調式汽車化油器結構與原理共56頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第24頁!3、起動裝置阻風門加小活門當發(fā)動機起動后，小活門被吸開，以防混合汽過濃。汽車化油器結構與原理共56頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第25頁!三、BJH201A（一）類型雙腔分動、下吸式、三重喉管、混合式浮子室（二）結構特點1、主腔有全套供油裝置（1）主供油裝置：主量孔和泡沫管制成一體（5）怠速裝置：二級怠速有熱帶速補償裝置（2）起動裝置：半自動阻風門（3）加濃裝置：只有真空加濃（4）加速裝置：活塞式汽車化油器結構與原理共56頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第26頁!2、副腔有主供油裝置和過渡供油裝置（1）主供油裝置結構與主腔相同，作用是加濃。（2）過渡供油裝置結構與主腔怠速相同，作用是過渡圓滑。3、主副腔為機械分動主腔節(jié)氣門先開500，副腔節(jié)氣門才開，同時達到全開汽車化油器結構與原理共56頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第27頁!5、自動阻風門汽車化油器結構與原理共56頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第28頁!7、節(jié)氣門回位緩沖器汽車化油器結構與原理共56頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第29頁!化油器在燃料系中的安裝位置汽車化油器結構與原理共56頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第30頁!二、可燃混合氣的形成1、進氣行程，活塞下行，吸氣；2、喉管真空度，從噴管吸油；3、汽油受高速氣流沖擊，形成小液滴；4、在進氣管中預熱、蒸發(fā)和混合汽車化油器結構與原理共56頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第31頁!四、簡單化油器特性發(fā)動機轉速一定，簡單化油器中混合氣濃度隨發(fā)動機負荷的變化關系:即由稀變濃。負荷增大，即節(jié)氣門開度增大：空氣量增加，空氣密度變小，空氣增長率小；汽油量增加，汽油密度不變，汽油增長率大。a0.80.91.01.11.21.3123456789節(jié)氣門開度汽車化油器結構與原理共56頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第32頁!

由發(fā)動機的實驗和實際測試可知，當α=0.8～0.9時，節(jié)氣門全開，有Nemax,α=0.88時稱為功率混合氣，α=1.05～1.15時，有Gemin，α=1.11時稱為經濟混合氣。注:轉速一定,節(jié)氣門全開汽車化油器結構與原理共56頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第33頁!汽車化油器結構與原理共56頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第34頁!第四節(jié)化油器的工作系統(tǒng)一、主噴油系統(tǒng)(一)功用:2.部分負荷由濃變稀,中等負荷經濟混合氣。1.除怠速和極小負荷外都供油；（二）構造空氣量孔主量孔喉管主噴管油井滲氣管及滲氣孔節(jié)氣門汽車化油器結構與原理共56頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第35頁!1、工作過程（1）未工作時，浮子室和油井的油平面等高。（2）隨節(jié)氣門開度增大，油井內油面逐漸下降，滲氣孔逐排露出，空氣逐漸滲入，主量孔處真空度逐漸降低，混合氣逐漸由濃變稀。（3）節(jié)氣門開度到中等負荷時，最后一排滲氣孔露出，滲氣作用最強，發(fā)動機處于經濟混和氣a=1.11。汽車化油器結構與原理共56頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第36頁!二、怠速系統(tǒng)（一）功用:供給少而較濃的混合氣（a=0.6---0.8)(二)構造怠速噴口怠速過渡噴口、怠速油量孔怠速調整螺釘、怠速空氣量孔、怠速油道節(jié)氣門最小開度限制螺釘汽車化油器結構與原理共56頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第37頁!3、怠速過渡噴口的作用：使怠速工況圓滑的過渡到中小負荷工況。（1）節(jié)氣門關，怠速噴口噴油，過渡噴口滲氣;（2）節(jié)氣門稍開，怠速噴口噴油，過渡噴口噴油;（3）節(jié)氣門稍大，怠速噴口噴油，過渡噴口噴油，主噴口噴油；（4）節(jié)氣門開大，怠速噴口停油，過渡噴口停油，主噴口噴油。汽車化油器結構與原理共56頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第38頁!三、起動系統(tǒng)(一)功用：起動時形成極濃的混和氣（a=0.2---0.6)(二構造：阻風門(三)工作情況

阻風門關閉，主噴油裝置和怠速裝置都供油。汽油機熱起動時，可將阻風門半閉或不閉。汽車化油器結構與原理共56頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第39頁!3、特點：（1）只與節(jié)氣門開度有關（2）保證發(fā)出最大功率。4、調整：改變推桿長度推桿加長，加濃時機提前推桿縮短，加濃時機推遲汽車化油器結構與原理共56頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第40頁!3、特點（1）與節(jié)氣門下方真空度有關（節(jié)氣門開度和轉速）（2）加濃時機不穩(wěn)定4、調整調整彈簧的張力彈簧張力加大，加濃時機提前彈簧張力減弱，加濃時機推遲汽車化油器結構與原理共56頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第41頁!2、工作（1）工作油路節(jié)氣門突然開大，活塞迅速下移，泵筒內油壓迅速增大，進油閥關，出油閥開；泵筒內汽油從加速油道,經加濃閥從加速噴嘴噴出。汽車化油器結構與原理共56頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第42頁!（二）膜片式加速裝置1、構造推桿搖臂彈簧膜片出油閥進油閥噴嘴2、工作節(jié)氣門開大，推桿右移，膜片左移，左方泵腔容積小，壓力高，進油閥關出油閥開，燃油經噴嘴噴出。汽車化油器結構與原理共56頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第43頁!3、按混合式數(shù)目及參加工作方式分（1）單腔（2）雙腔并動（3）雙腔分動兩個相同的單腔化油器并連，解決缸數(shù)多和轉速高的情況下，各缸混合汽數(shù)量和濃度不均勻裝有全套供油裝置，喉管直徑較?。辉诘退僦?、小負荷時只有主腔工作。裝有主供油裝置和過渡裝置，喉管直徑較大；在高速大負荷時與主腔一起工作。

主腔：副腔：汽車化油器結構與原理共56頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第44頁!4、按浮子室通氣方式分(1)非平衡式浮子室浮子室的上部空間直接與大氣相通

(2)平衡式浮子室浮子室的上部空間用平衡管與化油器的進氣道相通

(3)混合式浮子室浮子室平衡管加怠速放氣閥汽車化油器結構與原理共56頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第45頁!第六節(jié)典型化油器構造一、CAH101（一）類型:單腔下吸式、雙重喉管、平衡式浮子室（二）總體構造上體：浮子室蓋（進油系）和進氣道（阻風門）中體：浮子室與喉管（全套供油裝置）下體：混合室腔與節(jié)氣門汽車化油器結構與原理共56頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第46頁!（三）供油裝置1、主供油裝置（1）構造主量孔、主空氣量孔、功率量孔、主噴口、喉管、泡沫管、（2）工作油路從浮子室出油口經主量孔到功率量孔再經過泡沫管泡沫化從主噴口噴出泡沫管垂直設置可防止汽車傾斜時汽油溢出汽車化油器結構與原理共56頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第47頁!浮子室出油口主量孔和功率量孔之間怠速油道怠速油量孔一級怠速管二級怠速管怠速油道（怠速過渡噴口泡沫化）怠速噴口噴出(2)工作油路汽車化油器結構與原理共56頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第48頁!4、加濃裝置(1)機械式加濃裝置a、結構(略)b、工作油路當節(jié)氣門開度超過85%以后，汽油從浮子室功率量孔加濃閥加濃量孔主噴口噴出。汽車化油器結構與原理共56頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第49頁!5、加速裝置（活塞式）a、結構(略)