交通運輸工程學課件

交通運輸工程學課件1交通運輸工程學科所含二級學科交通運輸基礎設施的布局與修建載運工具的運用交通信息工程及控制

交通運輸規(guī)劃與管理

欲達到的目的了解各種運輸方式的運輸能力、組織與管理、規(guī)劃與評價、配制與協(xié)調(diào)以及交通運輸工程的現(xiàn)代化發(fā)展趨勢了解各種運輸方式的主要設備、設施和建設技術交通運輸工程學科所含二級學科交通運輸基礎設施欲達到的目的2《交通運輸工程學》一書包括的內(nèi)容交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃：概論、城市道路（公路、水運、鐵路、航空）交通系統(tǒng)規(guī)劃智能運輸系統(tǒng)：緒論、定位系統(tǒng)、交通流誘導系統(tǒng)、交通通信系統(tǒng)、電子收費系統(tǒng)、汽車自動駕駛系統(tǒng)、智能運輸系統(tǒng)的評價和標準化、鐵路、水路、航空智能運輸系統(tǒng)物流工程：物流及物流工程、物流機械設備、物流信息系統(tǒng)與技術、物流系統(tǒng)鐵路運輸系統(tǒng)：概述、固定設備、移動設備、運輸工作組織、鐵路運輸新技術及發(fā)展趨勢公路運輸系統(tǒng)：概述、通行能力、運輸設施、汽車、道路建設新技術、公路快速運輸水路運輸系統(tǒng)：概述、水運資源的合理開發(fā)和利用、船舶與水運基礎設施、航行安全保障技術、船舶運輸組織、港口裝卸工藝、水路運輸現(xiàn)代化航空運輸系統(tǒng)：概述、運輸設備與設施、運輸管理與空中交通管制、航空運輸發(fā)展與趨勢管道運輸系統(tǒng)：概述、輸油管道、輸氣管道、礦場油氣集輸管道、固體物料漿體的管道運輸綜合運輸與多式聯(lián)運：概述、綜合運輸布局與規(guī)劃、集裝箱運輸、多式聯(lián)運、多式聯(lián)運信息化城市交通運輸系統(tǒng)：概述、交通設施、交通管理、交通設計、常規(guī)公交系統(tǒng)《交通運輸工程學》一書包括的內(nèi)容交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃：概論、城市3運輸技術基礎方面運輸行業(yè)管理方面運輸企業(yè)管理方面交通運輸設備運載工具運用基礎交通港站與樞紐交通運輸史交通與環(huán)境保護交通運輸規(guī)劃綜合運輸交通運輸安全運輸法規(guī)與政策港政管理、航政管理、路政管理、航空管制交通管理與控制交通運輸行政管理運輸經(jīng)濟學、運輸市場學、市場營銷學等運輸組織學運輸商務管理水（公、航、鐵）運輸企業(yè)管理港口（機場）企業(yè)管理交通運輸工程學涵蓋內(nèi)容運輸技術基礎方面運輸行業(yè)管理方面運輸企業(yè)管理方面交通運輸設備4本次講座所涉及的主要內(nèi)容一、交通運輸系統(tǒng)概述二、運輸對象系統(tǒng)與信息系統(tǒng)四、運輸行業(yè)管理系統(tǒng)五、運輸生產(chǎn)組織系統(tǒng)交通運輸概念交通運輸系統(tǒng)構成與分類交通運輸系統(tǒng)歷史與展望智能運輸系統(tǒng)簡介交通運輸行業(yè)管理職能交通運輸行業(yè)管理范圍交通運輸行業(yè)管理手段交通運輸行業(yè)管理體制交通運輸生產(chǎn)組織概述交通運輸生產(chǎn)過程管理交通運輸優(yōu)化與技術經(jīng)濟指標交通運輸計劃管理交通運輸調(diào)度管理運輸對象系統(tǒng)的構成、特征信息系統(tǒng)的構成EDI與智能運輸系統(tǒng)三、路網(wǎng)系統(tǒng)與載運機具系統(tǒng)路網(wǎng)系統(tǒng)構成、功能與評價載運機具系統(tǒng)的構成、功能與評價線路、場站、載運機具能力本次講座所涉及的主要內(nèi)容一、交通運輸系統(tǒng)概述二、運輸對象系統(tǒng)5第一篇交通運輸系統(tǒng)概述交通服務對象：交通參與者，包括行人、非機動工具、機動工具。服務載體：交通線路。運輸服務對象：人或物，但人或物必須載于運輸工具內(nèi)，且必須通過交通線路來實現(xiàn)。服務載體：專門用于運送人或物的運輸工具。郵政運輸雖也屬上述情況，但在管理體制與合同性質(zhì)等方面具有獨立性，即已成為一個獨立行業(yè)。線路與場站載運機具通訊設施管理機構組織機構人的空間位移物的空間位移交通運輸含義及構成第一篇交通運輸系統(tǒng)概述交通運輸線路與場站人的空間位移物的6交通運輸系統(tǒng)構成要素及相互關系運輸對象系統(tǒng)路網(wǎng)系統(tǒng)載運機具系統(tǒng)運輸行業(yè)管理系統(tǒng)運輸生產(chǎn)組織系統(tǒng)運輸信息系統(tǒng)載體基礎保障指揮核心目的交通運輸系統(tǒng)構成要素及相互關系運輸對象系統(tǒng)路網(wǎng)系統(tǒng)載運機具系71、交通（TRAFFIC）與運輸（TRANSPORTATION）是同一過程的兩個方面。這一過程就是運輸工具在運輸網(wǎng)絡上的流動；兩個方面指的是：交通關心的是運輸工具（包括其它交通參與者）的流動情況，其目的是如何使交通工具在交通網(wǎng)絡上的流動狀況處于最佳狀態(tài)，以提高線路通過能力和防止交通事故，它通常并不關心交通工具上是否裝載以及載運量的多少；運輸除了考慮交通流狀況外，通常更關心的是流動中的運輸工具上的載運情況，其目的是“多、快、好、省”地運載客貨任務，。在有載時，交通的過程同時也就是運輸?shù)倪^程。2、由交通與運輸構成的一些詞語，有一部分是可以相互替換使用，比如，交通線與運輸線、交通方式與運輸方式，交通部門與運輸部門，交通系統(tǒng)與運輸系統(tǒng)等。3、凡是在交通線上位移均為交通，但并非一定為運輸。以下幾種位移即不屬于運輸：（1）不直接與經(jīng)濟活動產(chǎn)生關系的空間位移，比如，消防車、工程救險車等移動；（2）郵政系統(tǒng)下的貨郵位移；（3）行人在交通線路上的移動。4、有些人或物的位移既非交通也非運輸。主要包括：（1）非交通線路上的位移，比如，電梯上的移動；（2）電、氣、煤、電信的位移。5、交通與運輸既相互區(qū)別，又密切相關，交通僅僅是一種手段，而運輸才是最終目的。運輸以交通為前提，沒有交通就不存在運輸，而沒有運輸?shù)慕煌?，也就失去了交通存在的必要?；窘Y論：交通與運輸異同基本結論：交通與運輸異同81、按運輸對象劃分：客運、貨運2、按運輸方式劃分：鐵路、公路、水路、航空、管道3、按運輸區(qū)域劃分：城市、地區(qū)、全國（球）4、按運輸性質(zhì)劃分：軍用、民用（自營、營業(yè)）5、按營運方式劃分：定期運輸、不定期運輸6、按協(xié)作程度劃分：一般運輸、聯(lián)合運輸、多式聯(lián)運（馱背運輸、滾裝運輸、鳥背運輸、火車輪渡、子母船運輸?shù)龋?。交通運輸系統(tǒng)的分類1、按運輸對象劃分：客運、貨運交通運輸系統(tǒng)的分類9自營運運輸系統(tǒng)營業(yè)運輸系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)自營系統(tǒng)流通企業(yè)自營系統(tǒng)批發(fā)企業(yè)自營系統(tǒng)零售企業(yè)自營系統(tǒng)單一運輸系統(tǒng)聯(lián)合運輸系統(tǒng)鐵路運輸系統(tǒng)水路運輸系統(tǒng)公路運輸系統(tǒng)航空運輸系統(tǒng)管道運輸系統(tǒng)城市交通系統(tǒng)陸路聯(lián)運系統(tǒng)陸海聯(lián)運系統(tǒng)陸空聯(lián)運系統(tǒng)?？章?lián)運系統(tǒng)海陸海聯(lián)運系統(tǒng)運輸系統(tǒng)的分類公路運輸系統(tǒng)水路運輸系統(tǒng)自營運運輸系統(tǒng)營業(yè)運輸系統(tǒng)生流通企業(yè)自營系統(tǒng)批零單一運輸系統(tǒng)10運輸系統(tǒng)的產(chǎn)生與發(fā)展貨運物流化客運高速化設備自動化管理智能化水運階段（1768年瓦特發(fā)明蒸汽機）鐵路階段（18世紀二十年代，1825年英國修建世界第一條公共客貨運輸線，標志鐵路時代開始）公路、航空和管道運輸階段（20世紀三十至五十年代）綜合運輸階段（20世紀五十年代）

發(fā)展趨勢運輸系統(tǒng)的產(chǎn)生與發(fā)展貨運物流化水運階段（1768年瓦特發(fā)明蒸11第二篇運輸對象系統(tǒng)與信息系統(tǒng)貨物分類按貨物性質(zhì)分按貨物形態(tài)分按包裝形式分按積載位置分按批量大小分普通貨物：清潔貨、易碎貨、氣味貨、揚塵貨、污染貨特種貨物：鮮活貨、危險貨、笨長物、高價貨干貨液體貨散貨件貨艙內(nèi)貨甲板貨大宗貨零擔貨貨流布局：貨流在地理上的分布，在各種運輸方式之間的分配，在各條主要線路上的流量、流向、運距、密度、構成（種類）及其形成的條件和特征稱為貨流布局客流分布：客流在各種運輸方式的各種運輸線路上的流量、流向、運距及其構成等方面的狀態(tài)，稱為客流分布客貨流特征：不平衡性運輸對象系統(tǒng)：旅客、貨物第二篇運輸對象系統(tǒng)與信息系統(tǒng)貨物分類按貨物性質(zhì)分按貨物12物流信息系統(tǒng)物流信息平臺交通口岸局銀行檢驗檢疫局海關各類場站企業(yè)船公司陸運企業(yè)空運企業(yè)貨代等其它企業(yè)物流信息系統(tǒng)網(wǎng)絡模式圖物流信息系統(tǒng)物流信交通口岸局銀行檢驗檢疫局海關各類場船公司陸13部調(diào)度中心TMIS路局調(diào)度中心現(xiàn)有其他系統(tǒng)分局調(diào)度中心區(qū)段監(jiān)督樞紐監(jiān)督分界口監(jiān)督鐵道部調(diào)度指揮系統(tǒng)（DMIS）體系結構示意圖部調(diào)度中心TMIS路局調(diào)度中心現(xiàn)有其他系統(tǒng)分局調(diào)度中心區(qū)段監(jiān)14EDI直譯為電子數(shù)據(jù)交換，其實際應用意義指：以計算機、現(xiàn)代通信和EDI國際標準為基礎，利用計算機和各國現(xiàn)有通信設施，聯(lián)結遠距離兩地（如同一城市，例如深圳鹽田港某報關行與九龍海關；或者世界不同城市，例如天津外代與歐洲某城市的外代）或者近距離（例如上?？诎堵?lián)合辦公樓的兩個辦公室）的業(yè)務伙伴的計算機，采用EDI某種標準的電子文件，在沒有人工干預的條件下進行相關事務的計算機自動處理，以代替通常由人工、紙張單證文件（以人工遞送、航空郵寄、電傳、傳真或隨船、隨機押送）交換的人工事務處理。

EDI及其應用EDI直譯為電子數(shù)據(jù)交換，其實際應用意義指：以計算機、現(xiàn)代通15交通口岸公共信息平臺物流服務信息商品綜合信息路況信息車輛實時信息交通管理信息交通狀況信息關貿(mào)信息商檢信息港口綜合信息機場綜合信息鐵路綜合信息船舶綜合信息EDI技術GIS技術GPS技術ITS技術關鍵技術交通口岸公共信息平臺物流服務信息商品綜合信息路況信息車輛實時16商貿(mào)、運輸、政府管理EDI應用示意圖

1。外部接口目標即指中國國際集裝箱運輸綜合體系與國外集裝箱運輸業(yè)的EDI事務處理接口。

2。綜合體系內(nèi)部事務目標要求對中國國際集裝箱運輸綜合體系涉及的行政、商貿(mào)和運輸各方（在圖中已概括性的用方框標示）即如：貿(mào)易許可證審批部門、買、賣供貨商，進、出口代理，海關／征稅，銀行，保險，轉運商和集裝箱承運商以及未包括在圖2中的一些成分之間的與集裝箱事務處理有關的事務進行全面分析研究，以求建立適應國際規(guī)范和中國的集裝箱國情的EDI事務處理規(guī)范。3。大環(huán)境接軌目標一方面是指中國集裝箱體系要與中國國家EDI整體規(guī)劃建設接軌，另一方面是與國際集裝箱運輸涉及的綜合體系EDI接軌?；疽笫菂⑴c國家規(guī)劃，參加國際組織，與國家、國際協(xié)調(diào)，避免自發(fā)的局部規(guī)劃建，偏離國際（包括國家的）規(guī)范，避免建設了ED（電子數(shù)據(jù)系統(tǒng)），但不能實現(xiàn)EDI事務處理。

商貿(mào)、運輸、政府管理EDI應用示意圖1。外部接口目標17一、智能交通系統(tǒng)的含義與作用智能交通系統(tǒng)是將先進的信息技術、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術、電子傳感技術、電子控制技術及計算機處理技術等有效的集成運用于整個地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的、實時、準確、高效的綜合交通運輸綜合管理與服務系統(tǒng)。車輛依靠自身的智能在路上安全自由行駛，不迷失方向；出行者可以隨時得到全方位的交通信息，指導人們出行；道路依靠自身的智能將交通流調(diào)整到最佳，縮短行車時間，減少阻塞；交通控制管理中心依靠系統(tǒng)的智能對路、車狀態(tài)進行實時監(jiān)控，及時處理事故，保障道路暢通。智能運輸系統(tǒng)及其應用一、智能交通系統(tǒng)的含義與作用智能運輸系統(tǒng)及其應用18二、智能運輸系統(tǒng)的研究內(nèi)容（一）歐洲歐洲的主要研究內(nèi)容由以下兩個計劃構成：民間組織為主體的“歐洲高效安全交通計劃”。該計劃以車輛的研究開發(fā)為主體，在1986年由18個歐洲汽車公司建立。系統(tǒng)的目標是實現(xiàn)安全駕駛；流量與均衡控制；旅行與交通管理等。它的研究領域包括擴展視野研究、應急管理系統(tǒng)、車輛運行系統(tǒng)、商業(yè)車隊管理系統(tǒng)、避免碰撞系統(tǒng)、交通管理試驗場地、駕駛協(xié)調(diào)系統(tǒng)、兩種模式的道路引導系統(tǒng)、智能巡航系統(tǒng)、出行信息系統(tǒng)。由政府主導的“歐洲車輛安全道路結構計劃”。該計劃以道路基礎設施研究開發(fā)為主體。從1989年，在3年內(nèi)有關國家共投入1。5億美元開展70個項目研究。二、智能運輸系統(tǒng)的研究內(nèi)容19（二）美國1994年以前，美國的研究內(nèi)容主要集中在先進的交通管理系統(tǒng)、先進的交通信息系統(tǒng)、先進車輛運營系統(tǒng)、先進的商用車輛運營系統(tǒng)、先進的公共交通系統(tǒng)等方面。目前的研究集中在以下7個領域共29項研究內(nèi)容。1996年美國運輸部確定智能運輸系統(tǒng)的研究項目為309項。出行與運輸管理系統(tǒng)。包括路上駕駛員信息系統(tǒng)、路線引導系統(tǒng)、出行者服務信息系統(tǒng)、交通控制系統(tǒng)、交通事件管理系統(tǒng)、車輛排放物的檢測和控制系統(tǒng)等6項內(nèi)容。出行需求管理系統(tǒng)。包括出行前的信息系統(tǒng)、合伙乘車的信息系統(tǒng)、需求管理和營運等3項內(nèi)容。公共交通運輸管理系統(tǒng)。包括公共交通管理、途中換乘信息、個體的公交運輸、公共交通運輸安全等4項內(nèi)容。（二）美國20電子收費系統(tǒng)商業(yè)車輛的運行系統(tǒng)。包括商業(yè)車輛的電子通關系統(tǒng)、路邊安全檢查的自動化系統(tǒng)、車載安全監(jiān)控系統(tǒng)、商業(yè)車輛的行政管理程序、商業(yè)車隊管理系統(tǒng)、危險品應急響應系統(tǒng)等6項內(nèi)容。緊急情況管理系統(tǒng)。包括緊急情況通報和人個安全、緊急情況車輛管理等2項內(nèi)容。先進的交通控制與安全系統(tǒng)。包括避免縱向碰撞、避免側向碰撞、避免交叉口碰撞、擴展視野防止碰撞、碰撞前的預防措施、安全預報系統(tǒng)、自動化的公路系統(tǒng)等7項內(nèi)容。電子收費系統(tǒng)21（三）日本日本的研究始于1973年，近幾年主要集中在對以下兩大駕駛員信息系統(tǒng)的研究。道路汽車通信系統(tǒng)由日本建設部公共事業(yè)研究院和25家私人公司共同負責。它包括車上安裝車位推算導航系統(tǒng)、路邊通信設備和控制中心三個部分。先進和交通信息與通信系統(tǒng)該系統(tǒng)由國家警察局、郵政和電信部、日本交通管理技術協(xié)會和59家私人公事共同負責。它能為出行者提供廣泛的出行信息，比如，道路擁擠程度、出行時間預測、交通法規(guī)、鐵路時刻表、某些特殊事件等。此外，還有兩個新的研究系統(tǒng)：車輛信息和控制系統(tǒng)、高智能車輛系統(tǒng)（三）日本22（四）中國我國成立的“智能公路運輸系統(tǒng)工程研究中心”正在分階段地開展交通控制系統(tǒng)、駕駛員信息系統(tǒng)、車輛調(diào)度和導駛系統(tǒng)、車輛安全系統(tǒng)以及收費管理系統(tǒng)五個領域的研究與開發(fā)、工程化和系統(tǒng)集成。目前，科技部已選定深圳、廣州、濟南、青島等城市作為候選城市。北京成功地完成英國和南斯拉夫的交通信息控制系統(tǒng)的引進、安裝和運行管理的研究。上海成立了出租車聯(lián)合調(diào)度公司，建立全行業(yè)GPS調(diào)度中心。這一調(diào)度系統(tǒng)具有組呼與群呼的功能。深圳公交公司應用大面積非接觸式IC卡儲值系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括車載驗票機、余額驗票機、數(shù)據(jù)采集和處理等功能。目前，上海、廣州、珠海等城市已經(jīng)使IC卡儲值系統(tǒng)。（四）中國23三、智能運輸系統(tǒng)研究需要考慮的問題計算機病毒、電子設備電磁輻射、駕駛員過度依賴智能系統(tǒng)以及事故發(fā)生后法律責任認定等問題。關鍵技術的發(fā)展三維交通預測模型—路網(wǎng)實時動態(tài)交通預測模型；GPS車輛定位系統(tǒng)：解決車輛位置、速度與時間等黑匣子技術—用于測定車輛操作狀態(tài)，它包括可以用于檢測車輛運動、駕駛操縱狀態(tài)、控制、運輸環(huán)境檢測以及異常狀態(tài)監(jiān)控等內(nèi)空的各類傳感器及陀螺等。導航技術：出行前或者途中的出行路線或出行模式選擇的導引。電子地圖數(shù)據(jù)庫：給出街道地址或交叉口確切位置，以計算出進路行程，輔助駕駛沒已定線路行車，向旅行才提供各種所需要信息。三、智能運輸系統(tǒng)研究需要考慮的問題24四、美國智能運輸系統(tǒng)應用情況在前5個最大的都市區(qū)中，有50個已經(jīng)建立交通管理中心，以自動化的形式來監(jiān)視高速公路的運行，并且及時進行事故報警。電子收費系統(tǒng)的服務已經(jīng)覆蓋了70%以上現(xiàn)有收費道路。公共交通已經(jīng)安裝了計算機衛(wèi)星通訊調(diào)度系統(tǒng)，以提供更好的服務和準確的出行信息。車輛安裝電子裝置，以增強車輛的導向性能和處理緊急事態(tài)、召喚緊急求援的能力。私營公司、媒體也為出行者提供出行信息、這原來被認為是政府部門應提供的服務。四、美國智能運輸系統(tǒng)應用情況25五、航空智能運輸系統(tǒng)空運智能信息化工程貨運系統(tǒng)客運系統(tǒng)機場設施空中管制機群組織乘務組織客貨服務運營系統(tǒng)貨運組織貨流集疏客流組織航班組織乘客服務航班組織救援子系統(tǒng)候機樓管理跑道管理與其它運輸方式銜接通道控制飛機起降設施通道組織安全監(jiān)控飛機運行組織事故與救援系統(tǒng)乘務計劃編制飛機運行計劃編制服務設施系統(tǒng)乘務計劃調(diào)整售票系統(tǒng)結算系統(tǒng)考核系統(tǒng)乘務人員考核機場服務市區(qū)服務運行服務開發(fā)系統(tǒng)五、航空智能運輸系統(tǒng)空運智能信息化工程貨運系統(tǒng)客運系統(tǒng)機場設26第三篇路網(wǎng)系統(tǒng)與載運機具系統(tǒng)一、路網(wǎng)系統(tǒng)運輸線路陸上運輸線路航線鐵路道路水運線管道國家鐵路地方鐵路公路城市道路廠礦道路航空線航道航線航路內(nèi)河航道港區(qū)航道航線民航當局批準，并由交通管制機構提供必要空中管制和航行情報服務的空中通道。我國民用航路寬度為20公里。航線是飛機或船舶預定運行的路線。它除了在未建立航路（道）的地區(qū)以外都是沿著航路（道）運行的。

鐵路技術標準鐵路等級、正線數(shù)、限制坡度、最小曲線半徑、牽引種類、到發(fā)線有效長、車站分布、閉塞類型等第三篇路網(wǎng)系統(tǒng)與載運機具系統(tǒng)一、路網(wǎng)系統(tǒng)運輸線路陸上運27運輸線路分布情況主要國際鐵路線路（1）西伯利亞鐵路該鐵路東起俄羅斯遠東地區(qū)的納霍德卡、東方港，經(jīng)海參威，伯力、赤塔、伊爾庫茨茨克、新西伯利亞、鄂木斯克、車里雅賓斯克、古比雪夫，止于莫斯科，全長9300多公里。（2）北美橫貫東西鐵路線北美橫貫東西鐵路線在加拿大境內(nèi)有兩種，在美國境內(nèi)有4條。加拿大境內(nèi)為：①魯珀特太子港——埃德蒙頓——溫尼伯——魁北克；②溫哥華——卡爾加里——溫尼伯——蒙特利爾——圣約翰——哈利法克斯。美國境內(nèi)為：①西維圖——斯波坎——俾斯麥——圣保羅——芝加哥——底特律；②奧克蘭——奧格登——奧馬哈——芝加哥——匹茲堡——費城——紐約；③洛杉磯——阿爾布開克——堪薩斯城——圣路易斯——辛辛那提——華盛頓——巴爾的摩；④洛杉磯——圖森——帕索——休斯敦——新奧爾良。運輸線路分布情況主要國際鐵路線路28中國通往鄰國的鐵路線（1）濱洲線。該線自哈爾濱起向西北至滿洲里，全長935公里，通過我國的邊境口岸滿洲里與俄羅斯的后貝加爾使得我國鐵路與西伯利亞鐵路相連接。（2）濱綏線。該線自哈爾濱起向東至綏芬河，全長549公里，通過我國的邊境口岸綏芬河與俄羅斯的格羅迭科沃車站使得我國鐵路與俄羅斯遠東地區(qū)的鐵路相連，是我國運往遠東地區(qū)的貨物的重要通道。（3）集二線。該線由京包線的集寧站向西北到二連，全長333公里。通過二連站與蒙古的扎門烏德車站使我國鐵路與蒙古的鐵路線路相連，它既是我國通往蒙古的重要鐵路干線，也是通往前蘇聯(lián)的另一條鐵路干線。（4）北疆線。該線自烏魯木齊到阿拉山口，全長460公里，通過阿拉山口站與獨聯(lián)體的德魯日巴站使我國鐵路與獨聯(lián)體的土西鐵路相連。（5）沈丹線。該線自沈陽到丹東，全長274公里，通過丹東站與朝鮮的新義洲站使中朝兩國鐵路相連。（6）長圖線。該線自長春東至圖們，全長527公里，通過圖們車站與朝鮮的南陽站使中朝兩國鐵路相連。（7）梅集線。該線自梅河口至集安，全長245公里，通過集安站與朝鮮的滿浦站使中朝兩國的鐵路相連。（8）湘桂線。該線自湖南的衡陽起至廣西的憑祥，全長1013公里，通過憑祥站與越南的同登車站使中越兩國的鐵路相連。（9）昆河線。該線自云南昆明起至河口，全長177公里，通過河口站與越南的新鋪站使中越兩國的鐵路相連。中國通往鄰國的鐵路線29(3)歐洲鐵路網(wǎng)歐洲鐵路網(wǎng)密度居各洲之首，縱橫交錯，十分發(fā)達，既可聯(lián)系洲內(nèi)各國，又溝通洲際。主要有：①由倫敦—巴黎—慕尼黑—維也納—布達佩斯—貝爾格萊德—索菲亞—伊期布爾，與亞洲鐵路相連；②倫敦——巴黎（或布魯塞爾）——科隆——柏林——華沙——莫斯科—，與俄羅斯西伯利亞鐵路相連，可達遠東地區(qū)；③由里斯本——馬德里——巴黎——科隆——柏林——華沙——列寧格勒——赫爾辛基，可達斯堪的那維亞半島各國。（4）西亞——歐洲線由西亞的巴士拉——巴格達——伊斯坦布爾至歐洲的索菲亞之后與歐洲鐵路網(wǎng)相連。（5）中國的橫貫東西鐵路線這條從我國最東端到最西端，橫貫中部的鐵路干線起江蘇連云港，經(jīng)蘭州、烏魯木齊至新疆阿拉山口，全長4100多公里，西出我國后與哈薩克斯坦、俄羅斯、波蘭、德國、荷蘭等國鐵路相連，可直達亞洲、歐洲各國至大西洋各岸，橫貫亞歐大陸。(3)歐洲鐵路網(wǎng)30中國鐵路八縱1。京哈通道：北京——沈陽——哈爾濱——滿洲里；2。東部沿海通道：哈爾濱——沈陽——大連——煙臺——上?！獜V州——湛江通道；3。京滬通道：北京——天津——濟南——徐州——南京——上海；4。京廣通道：北京——武漢——廣州5。京九通道：北京——阜陽——九江——南昌——深圳——九龍；6。大湛通道：大同——太原——焦作——枝枝柳——柳州——湛江；7。包柳通道：包安康——重慶——貴陽——柳州——南寧——友誼關通道；8。蘭昆通道：蘭州——寶雞——成都——昆明中國鐵路八縱31中國鐵路八橫（1）丹京蘭通道：丹東——沈陽——秦皇島——天津——北京——大同——呼和浩特——包頭——銀川——蘭州——拉薩通道；（2）煤運北通道：由大秦線和神木至黃驊兩條鐵路干線構成；（3）煤運南通道：太原——德洲、長治——濟南——青島、侯馬——月山——新鄉(xiāng)——兗洲——日照三條鐵路線構成；（4）陸橋通道：連云港——徐州——開封——鄭州——洛陽——西安——蘭州——烏魯木齊——阿拉山口；（5）沿江通道：重慶——武漢——九江——蕪湖——南京——上海；（6）滬昆（成）通道：上海——株洲——懷化——貴陽——昆明和懷化——重慶——成都兩條線組成；（7）寧西通道：西安——南京，將來從南京延伸至江蘇啟東，形成西北經(jīng)東南至華東通道；（8）西南出海通道：昆明——南寧——黎塘——湛江。中國鐵路八橫32水運航線——“一縱兩橫兩網(wǎng)”（1）遠洋航線，是指運輸船舶（或其它水運工具）跨越大洋的運輸航線。比如，由我國港口跨越大洋航行至歐洲、非洲、大洋洲、北美洲、南美洲等處的客貨運輸航路。目前除大西洋、太平洋、印度洋三大航線外，還有從大西洋通過地中海、印度洋到太平洋區(qū)域橫貫幾個大洋的航線。大西洋的主要航線有以下6條：西北歐——北美海岸航線；西北歐、北美東岸——加勒比海航線；西北歐、北美東岸——地中海、蘇伊士運河到遠東航線；西北歐、地中?！厦罇|海岸航線；西北歐、北美大西洋岸——好望角、遠東航線航線；南美東海岸——好望角航線。大平洋的主要航線有以下7條：遠東——北美西海岸航線；遠東——加勒比海、北美東海岸航線；遠東——南美西海岸航線；遠東——東南亞航線；遠東——澳新航線；澳新——北美東海西海岸航線；北美——東南亞航線。印度洋航線主要包括以下4組：橫貫印度洋東西的航線，如遠東——東南亞——地中?！鞅睔W航線；進出印度洋北部國家（如緬甸、孟加拉國、印度、巴基斯坦等）各港口的航線；進出波斯灣沿岸國家的航線，如南大印度洋，經(jīng)東非的索馬里、肯尼亞、坦桑尼亞附近，繞道好望角通往大西洋，到達西歐和北美線等；進出非洲東岸國家的航線。（2）近洋航線，是指本國各港口至鄰近國家港口間的海上運輸航線。在我國，習慣上指由我國各港口東至日本海，西至馬六甲海峽，南至印度尼西亞沿海，北至鄂霍次克海的各海港間的航線。（3）沿海航線，是指本國沿海各港口間的海上運輸航線。在我國，沿海航線以廈門為界，大體可分為南北兩大航區(qū)。北方沿海航區(qū)，北起鴨綠江口，南起廈門港；南方沿海航區(qū)，東起廈門港，西起廣西東興港，包括海南島、臺灣與南海諸島的港口和水域?！耙豢v兩橫兩網(wǎng)”京杭大運河、長江水系和珠江水系三個主通道，以及長江三角洲江南航道網(wǎng)和珠江三角洲航道網(wǎng)，水運航線——“一縱兩橫兩網(wǎng)”33中國公路五縱（1）同江——三亞公路，全長5000km，從黑龍江的同江開始，貫穿東北，從大連跨海至煙臺，沿東南沿海直至廣東湛江，跨瓊州海峽至?？?，終點為海南三亞。目前已建成的高速公路有長春——四平高速公路、鐵嶺——沈陽——大連高速公路、南京——上海——杭州高速公路、汕頭——深圳——廣州高速公路、海口——三亞高速公路等。（2）北京——珠海公路，全長2400km，途經(jīng)京、冀、豫、鄂、湘、粵六省市。目前已建成的高速公路有北京——石家莊——安陽高速公路、鄭州——許昌高速公路、長沙——湘潭高速公路、花都——廣州——珠海高速公路等。（3）北京——福州公路，全長2200km。沿途聯(lián)系了北京、天津、濟南、徐州、合肥、九江、南昌等27個城市，目前已建成的高速公路有京津塘高速公路、南昌——九江高速公路等。（4）二連浩特——河口公路，全長3700km。沿途聯(lián)系了二連浩特、集寧、大同、太原、西安、成都、昆明等30多個城市。（5）重慶——湛江公路，全長1600km。沿途聯(lián)系了重慶、遵義、貴陽、柳州、玉林、湛江等10多城市。中國公路五縱34中國公路七橫 （1）綏芬河——滿洲里公路，全長650km。沿途聯(lián)系了綏芬河、牡丹江、哈爾濱、大慶、海拉爾、滿洲里等13個城市。（2）丹東——拉薩公路，全長4800km。聯(lián)系了丹東、本溪、沈陽、錦州、秦皇島、北京、張家口、集寧、呼和浩特、包頭、銀川、蘭州、西寧、格爾木、拉薩等近30個城市。（3）青島——銀川公路，全長近1700km。沿途聯(lián)系了青島、濰坊、淄博、濟南、石家莊、太原、銀川等17個城市。目前己建成的高速公路有濟（南）——青（島）高速公路和太（原）——舊（關）高速公路。（4）連云港——伊寧公路，全長3500多千米。沿途聯(lián)系了連云港、徐州、商丘、開封、鄭州、洛陽、西安、寶雞、蘭州、武威、哈密、烏魯木齊、石河子、奎屯等35個城市。目前已建成的高速公路有開封——洛陽高速公路、西安一寶雞高速公路等。（5）上?！啥脊?，全長3000km。沿途聯(lián)系了上海、南京、合肥、武漢、重慶、成都等30個城市，目前已建成的高速公路有滬寧（上?！暇└咚俟?、合寧（合肥——南京）高速公路、宜黃（宜昌——黃石）高速公路、成渝（成都——重慶）高速公路等。（6）上?！瘥惞?，全長3600km。沿途聯(lián)系上海、杭州、南昌、長沙、貴陽、昆明等近40個城市。目前建成了滬杭（上?！贾荩└咚俟贰＃?）衡陽——昆明公路，全長1700km。沿途聯(lián)系衡陽、桂林、柳州、南寧、百色、昆明等近10個城市。中國公路七橫 35主要世界航空航線（1）西歐—北美間的北大西洋航空線。該航線主要連接巴黎、倫敦、法蘭克福、紐約、芝加哥、蒙特利爾等航空樞紐。（2）西歐—中東—遠東航空線。該航線連接西歐各主要機場至遠東香港、北京、東京等機場，并途經(jīng)雅典、開羅、德黑蘭、卡拉奇、新德里、曼谷、新加坡等重要航空站。（3）遠東—北美間的北太平洋航線。這是北京、香港、東京等機場經(jīng)北太平洋上空至北美西海岸的溫哥華、西雅圖、舊金山、洛杉磯等機場的航空線，并可延伸至北美東海岸的機場。太平洋中部的火奴魯魯是該航線的主要中繼加油站。此外，還有北美—南美、西歐—南美、西歐—非洲、西歐—東南亞—澳新、遠東—澳新、北美—澳新等國際航線。主要世界航空航線36我國目前正在規(guī)劃的天然氣管線有東南西北中五大工程“東氣”是指將東海天然氣輸送華東地區(qū)?！氨睔狻笔侵敢M俄羅斯天然氣通過東三省送到韓國?！澳蠚狻笔侵笍V東液化天然氣項目，主要是減輕廣東環(huán)境污染問題。此外，也包括將海上的天然氣輸送到廣西等地?！爸袣狻笔侵笇⒋兲烊粴廨斖娑?。為了配合2008年北京舉辦奧運會，陜京管線二期工程準備上馬，天然氣不僅應供應北京，還要向山西、河北輸送?！拔鳉狻笆菍⑿陆奶烊粴庥霉艿垒斔偷缴虾??！笆濉捌陂g輸油氣管道規(guī)劃建設重點（1）新疆塔里木輪南至上海的西氣東輸工程；（2）青海柴達木盆地至西寧、蘭州的輸氣管道；（3）重慶忠縣至湖北武漢的輸氣管道；（4）長慶氣田至內(nèi)蒙呼和浩特輸氣管道；（5）蘭州至成都成品油管道；（6）深圳沙頭角LNG接收站至佛山輸氣干線；（7）長江三角洲與長江中下游地區(qū)進口原油接卸系統(tǒng)的管道網(wǎng)工程。我國目前正在規(guī)劃的天然氣管線有東南西北中五大工程37運輸場站鐵路車站港口航空港技術站汽車站中間站客運站貨運站客貨站區(qū)段站編組站客運業(yè)務貨運業(yè)務運轉作業(yè)機車作業(yè)車輛作業(yè)貨物列車解編供應列車動力整備檢修機車貨車日常保養(yǎng)航標、錨地、港內(nèi)航道、港池、陸上設施（包括鐵路、道路、倉庫與堆場、港口機械、給排水與供電系統(tǒng)等）飛行區(qū)（跑道、滑行道、機坪）、客貨運輸服務區(qū)（登機設施、候機樓）、機務維修與保障供應區(qū)（維修廠、各類移動設備、儲油庫等）綜合性場站（貨運站、客運站）服務性場站（停車場、修理廠、運行材料供應站等運輸場站的基本功能客貨運服務、載運工具運轉作業(yè)、裝卸（上下）、倉儲（候車）及有關載運工具的維修與供應等服務。運輸場站鐵路車站港口航空港技術站汽車站中間站客運站貨運站客貨381．通過能力通過能力，通常是指在單位時間內(nèi)在采用一定類型的活動設備和運輸組織方法的條件下，運用固定設備在運輸系統(tǒng)中所能通過的最大的移動設備數(shù)量（列車列數(shù)、汽車輛數(shù)、船舶艘數(shù)、飛機架數(shù)等）。（1）通過能力的稱謂。鐵路與水路運輸中習慣稱為通過能力，比如，鐵路通過能力、水路通過能力；在公路運輸中習慣稱為通行能力或容量，比如，公路通行能力、公路容量；在空運中習慣稱為交通容量或容量，比如，空中交通容量、機場容量等。（2）單位時間的選取。在計算通過能力時，各種運輸方式選取的單位時間略有不同：鐵路通常為24h，水路通常為1年，公路和航空通常為1h。（3）通過能力的單位。鐵路通常用列車對數(shù)或列車數(shù)表示，也可用車輛數(shù)或貨物噸數(shù)來表示，而客運專線還可用旅客人數(shù)來表示；水路航道通過能力通常用通過的貨噸或船噸數(shù)表示，港口通過能力通常用港口裝卸的貨物自然噸數(shù)表示；公路通常用通過的車輛數(shù)表示；航空通常用通過的飛機架次數(shù)表示。2．輸送能力輸送能力，通常是指在單位時間內(nèi)根據(jù)現(xiàn)有的移動設備和人員配備情況，運用固定設備和運輸組織方法能夠向社會提供運輸產(chǎn)品的數(shù)量，通常用萬人（萬噸）/年來表示。輸送能力（噸/年）=通過能力（列車數(shù)/日）X列車總重X平均載重系數(shù)X365月間貨運量波動系數(shù)注：平均載重系數(shù)=列車凈重/總重運網(wǎng)系統(tǒng)評價指標之一：運輸(通過)能力1．通過能力運網(wǎng)系統(tǒng)評價指標之一：運輸(通過)能力393．運輸能力運輸能力，也稱綜合運輸能力，是運輸生產(chǎn)重要的技術經(jīng)濟指標之一。它通常可以用量化的通過能力和輸送能力來表示。運輸能力、通過能力、輸送能力的區(qū)別與聯(lián)系

輸送能力通過能力3．運輸能力通過能力40通過能力的意義1．從運輸規(guī)劃與設計的角度看，它既是確定線路、場站設施建設規(guī)模的重要依據(jù)，也是企業(yè)進行運輸工具、裝卸設備和人員配備的基礎。2．從交通管理的角度看，它是判斷交通是否擁擠或延誤、提出改進措施的主要依據(jù)之一。3．從企業(yè)營運的角度看，它既是確定企業(yè)經(jīng)營目標和編制生產(chǎn)計劃的依據(jù)，也是對運輸生產(chǎn)進行全面分析，尋找生產(chǎn)系統(tǒng)薄弱環(huán)節(jié)的重要途徑。通過能力的意義411．運輸設備的技術性能運輸設備的技術性能包括運輸線路、場站、運輸工具以及信號、通訊及維修設施等固定設備和移動設備的技術性能它們的數(shù)量和規(guī)模、性能和技術狀態(tài)，是計算通過能力的基本依據(jù)。。2．經(jīng)濟因素經(jīng)濟因素主要是指運輸區(qū)域內(nèi)的貨流結構（包括類別、流向、流量、密度、距離等）以及與運輸設備的適應情況在企業(yè)生產(chǎn)要素為一定的前提下，不同時期通過能力的變化，貨類及其結構的變化是其中的一個重要因素。。目前，鐵路、公路、航空領域通常以通過的運輸工具數(shù)量來測算通過能力，因此，往往忽視貨流結構變化對通過能力的影響然而，港口是以裝卸貨物數(shù)量來測算通過能力，因此，港口總是以貨種結構、流向結構為一定作為測算通過能力的依據(jù)。。3．自然因素4．運輸組織因素運輸組織因素包括交通管制、運輸組織管理和交通運輸參與人員等。（1）交通管制因素主要包括管理體制、法律法規(guī)是否完善、管理手段和方法是否先進等方面。（2）運輸組織管理因素主要包括運輸組織方法和運輸組織水平方面，比如，列車運行圖的類型、營運方式、管理手段、組織能力等。（3）交通運輸參與人員因素主要是指與交通運輸有關的各類人員（比如，駕駛人員、裝卸人員、運輸企業(yè)管理人員、交通管制人員等）的業(yè)務素質(zhì)，包括技術水平、業(yè)務水平以及是否遵守各種交通運輸法律法規(guī)等等。

上述4個方面的影響因素，前3者屬于客觀條件，后者取決于人的因素。影響因素1．運輸設備的技術性能影響因素42D提高通過能力的措施傳統(tǒng)方法新方法現(xiàn)狀課題DSDSSDS需求供給（交通運輸系統(tǒng)）D提高通過能力的措施傳統(tǒng)方法新方法現(xiàn)狀課題DSDSSDS需求431．選擇合理的計算公式、統(tǒng)一計算方法目前，各種運輸方式通過能力計算所采用的方法不盡相同，但歸納起來分為動態(tài)方法和靜態(tài)方法兩大類動態(tài)方法是采用排隊論、概率論或模擬理論對通過能力進行動態(tài)分析。靜態(tài)方法是采用一些公式和經(jīng)驗參數(shù)來計算通過能力。

2．收集原始資料計算方法確定后，就可以根據(jù)計算公式的要求收集原始資料計算通過能力所收集的資料主要是哪些對通過能力有影響的因素。以計算港口通過能力為例，需要收集的資料主要有：（1）港口平面圖。（2）港口各裝卸企業(yè)平面圖。（3）各類裝卸機械以及港內(nèi)運輸設備的類型、性能、數(shù)量，它們的技術狀況以及在各種條件下的生產(chǎn)效率，歷年來的運用情況；（4）倉庫、堆場的類型、主要尺寸、技術狀況和專業(yè)分工，庫場內(nèi)專用機械的數(shù)量及其布置，庫場堆存技術定額和分貨種的實際堆存定額，各種貨物的平均保管期等；（5）按裝卸的貨物種類和裝卸工藝所確定的碼頭和作業(yè)區(qū)的專業(yè)化程度，歷年來各碼頭和作業(yè)區(qū)裝卸生產(chǎn)達到的水平；（6）碼頭泊位；（7）貨流方面（8）來港運輸工具（9）港口營運期、作業(yè)制度、生產(chǎn)管理規(guī)章制度以及各項裝卸工藝作業(yè)規(guī)程等；（10）水文氣象和其它自然條件。。3．確定參數(shù)的數(shù)值4．計算各主要環(huán)節(jié)的通過能力計算鐵路通過能力時，需要分別計算區(qū)間通過能力、車站通過能力、機務段整備通過能力、給水設備通過能力、供電設備通過能力等；計算港口通過能力時，需要分別計算泊位通過能力、庫場通過能力、鐵路裝卸線通過能力、工人裝卸能力、機構裝卸能力等。5．對各環(huán)節(jié)通過能力進行綜合平衡，確定綜合通過能力通過能力的計算1．選擇合理的計算公式、統(tǒng)一計算方法通過能力的計算44載運工具無載運容器，僅能提供原動機的運輸工具輪船、汽車、飛機等鐵路機車、拖船、汽車牽引車既有載運容器，又有原動機的獨立運輸工具無原動機，僅有載運容器的從動運輸工具鐵路車輛、汽車掛車、駁船鐵路車輛技術參數(shù)：自重、載重、總重、自重系數(shù)、容積、比容、軸重、每延米重等。船舶技術參數(shù)：航行性能（浮性、穩(wěn)性、抗沉性、快速性、適航性、操縱性）、重量性能（排水量和載重量）、容積性能（貨艙容積和登記噸位）、裝卸性能。汽車技術參數(shù)：動力性（最高車速、加速時間、最大爬坡度）、經(jīng)濟性、機動性（縱向通過半徑、橫向通過半徑、最小離地間隙、轉彎半徑）、安全性（主動安全性、被動安全性、環(huán)境安全性）、舒適性。飛機技術參數(shù)：起降性能（起飛離地速度與起飛滑跑速度、著陸速度與著陸滑跑速度）、爬升速度（最大爬開速度與升限）、飛行速度與高度性能（最大平飛速度、經(jīng)濟巡航速度、飛行高度）、續(xù)航性能、業(yè)務載重性能（最大起飛重量、最大著陸重量等等）載運工具無載運容器，僅能提供原動機的運輸工具輪船、汽車、飛機45第四篇交通運輸行業(yè)管理系統(tǒng)規(guī)劃、協(xié)調(diào)、監(jiān)督、服務管理職能管理范圍運輸基礎設施規(guī)劃與建設管理運輸基礎設施維護管理運輸市場管理運輸安全管理第四篇交通運輸行業(yè)管理系統(tǒng)規(guī)劃、協(xié)調(diào)、監(jiān)督、服務管理職能46交通管理的基本內(nèi)容交通管制交通流量管理交通規(guī)劃運輸工具適航管理運輸工具登記運輸工具查驗運輸工具檢驗司乘人員證書交通管理的基本內(nèi)容交通管制交通流量管理交通規(guī)劃運輸工具適航管471。鐵路交通管理的特點對鐵路列車的運行管制主要集中體現(xiàn)在方向的隔離上，即列車追蹤區(qū)間間隔和車站時間間隔；另一方面，由于鐵路列車的上下、左右受到限制，因此，對于鐵路列車在方向上隔離的準確度要求較高。此外，現(xiàn)行的鐵路管理體制也決定了鐵路交通管制與鐵路企業(yè)調(diào)度機構合為而一，即實行政企合一。2。道路交通管理的特點道路運輸存在路網(wǎng)密集、交叉點多、參與者多且復雜等特點。因此，對道路交通的管制，除了應建立交通規(guī)章、指定優(yōu)先路向外，還專門設置交通警察指揮交通。3。水路交通管理的特點水路交通管制具有“點”控的特點，即交通管制主要集中在以港口為中心的水域，對港區(qū)以外的海域主要由駕駛人員依據(jù)水路交通規(guī)則進行操縱與控制；另一方面，水運船舶的種類繁多、噸位差異極大、航速與機動操縱性能大不相同，受風浪、急流、濃霧等自然因素的影響較大，而且國際航行的船舶還必須適應國際海事的要求，即具有突出的涉外性。因此，對水路交通的管理除了建立交通規(guī)章、指定船舶進出港順序之外，在港口內(nèi)還設立引航站和引航員對船舶進出港實行強制引航制度，以確保船舶的安全和港口高效率的運行。4?？罩薪煌ü芾淼奶攸c（1）一旦空中交通開始實施或運行，它就不可能無限期地在航路上消磨或延誤，中止的方式就是使航空器降落，否則將面臨無油或缺油，導致效益下降、成本增加。（2）飛機是一種高速運動的交通工具，且除直升機和少數(shù)同種固定翼飛機外，飛機無法在空中進行懸停以避免飛機間的相撞，而只能通過改變運動軌跡來避免相撞，因此，飛機之間的間隔有嚴格要求的規(guī)定。（3）飛機在空中的飛行過程包括起飛、升、巡航、下滑、進近和著陸等階段，因而對空中交通安全影響較大的還有飛機的起飛和著陸段。（4）空中交通與其他交通方式相比越來越被賦予國際性特點，它標志著一個地方的社會經(jīng)濟發(fā)展水平和文明程度，而且它不僅僅代表著當?shù)?，甚至會波及到很遠的地區(qū)和其他的廣闊領域，二者之間具有強烈的關聯(lián)性。1。鐵路交通管理的特點48空中交通管制模式：一體化、不完全一體化、軍方控制機場塔臺管制室進近管制室區(qū)域管制中心進近管制室機場塔臺管制室民航總局調(diào)度室飛機開車飛機滑行飛機起飛飛機爬升離場飛機下降進場飛機航線飛行飛機著陸飛機滑行空中交通管制模式：一體化、不完全一體化、軍方控制機場塔臺進近491．實施介入性交通運輸政策（1）直接介入性政策直接介入性政策，是指各級政府通過專項稅費征收或直接經(jīng)營企業(yè)介入交通運輸市場的有關政策。直接介入性的措施主要有征收社會性專項費用（比如，過橋費、過路費、大型運輸設施建設附加費等）和直接經(jīng)營性介入（即由政府直接控制或經(jīng)營具有某種獨占性的運輸企業(yè)，介入運輸市場）。（2）間接介入性政策間接介入政策，也稱為運輸管制，是指政府基于社會公眾利益或國家經(jīng)濟發(fā)展政策的需要，對運輸企業(yè)行為所制定的規(guī)范以及政府對該運輸企業(yè)經(jīng)營活動所實施的監(jiān)督性政策。運輸管制的措施主要有經(jīng)營許可管制、價格管制、服務品質(zhì)管制、對壟斷的管制、對交通安全、交通擁擠與交通污染的管制以及對運輸勞動者保護的管制6種。這6種管制中，經(jīng)營許可管制、價格管制、服務品質(zhì)管制、對壟斷的管制等實際上是政府為實現(xiàn)一定經(jīng)濟目標而對運輸業(yè)進行的管制，其基本出發(fā)點在于控制壟斷行為和不合理競爭，故屬于經(jīng)濟管制的范疇，其中，經(jīng)營許可管制、價格管制、服務品質(zhì)管制實際上是對防止不合理競爭所采取的管制措施；對交通安全、交通擁擠與交通污染的管制實際上是政府為實現(xiàn)一定的社會目標而對運輸業(yè)所進行的管制，故屬于社會管制的范疇；對運輸勞動者保護的管制則既屬于經(jīng)濟管制，也屬于社會管制。計劃、經(jīng)濟、行政、法律管理手段1．實施介入性交通運輸政策計劃、經(jīng)濟、行政、法律管理手段502．保護與扶持性運輸政策保護與扶持性運輸政策，包括運輸保護政策與運輸扶持性政策。（1）運輸保護政策比如，我國有的省內(nèi)允許對邊遠山區(qū)的國有公路運輸企業(yè)實行政策性虧損以及對省際、市際、縣際間實施公路客運平衡性業(yè)務協(xié)調(diào)等即屬于一種地區(qū)性運輸保護性政策。又比如，我國目前在城市公共客運業(yè)實行“城市公共汽車、電車專營制度”，也是對城市公共客運業(yè)尤其是其中的國有企業(yè)實行的一種保護性政策。再比如，在國際海上運輸中，為了發(fā)展本國海運業(yè)，許多國家都采取了財政補貼、貨載優(yōu)惠、對外國海運業(yè)的管理和限制等海運保護政策，以促進本國海運業(yè)的發(fā)展。（2）運輸扶持性政策運輸扶持性政策，原則上以運輸市場的運輸產(chǎn)品價值規(guī)律為基礎實行的。比如，對于能合理經(jīng)營但資金不足而致經(jīng)營困難的運輸企業(yè)實行長期低息貸款或財政補貼、減免稅費等；對于必須建設的大型運輸企業(yè)（如鐵路、空運、城市快速軌道交通、港口企業(yè)等）因地方資金不足而采取國家與地方財政聯(lián)合投資；各國政府對于運價水平低于運輸產(chǎn)品價值的公共運輸業(yè)實行必要的財政補貼或減免稅費征收等，都是國家或地方政府對相關運輸產(chǎn)業(yè)實行的運輸扶持性政策。2．保護與扶持性運輸政策511．放寬運價管制（1）允許各運輸方式有部分定價權。（2）增加了部分價格類型，如最高限價、優(yōu)質(zhì)優(yōu)價、最低限（保護）價、季節(jié)性浮動價、合同（協(xié)議）價、折扣優(yōu)惠價、部分市場調(diào)節(jié)價等。（3）允許國內(nèi)水運（除國家指令性物質(zhì)外）實行市場定價。（4）根據(jù)社會經(jīng)濟發(fā)展的需要應時調(diào)整運價。2．放寬運輸市場構成管制（1）公路及水路運輸領域，除國有運輸外，允許集體企業(yè)、私營企業(yè)、個體戶及中外合資企業(yè)、中外合作企業(yè)、運輸代理業(yè)戶進入運輸市場成為運輸經(jīng)營主體，從而打破了國有企業(yè)壟斷經(jīng)營模式。（2）在鐵路運輸領域，允許中內(nèi)和地方合資建設鐵路，并允許合資鐵路公司實行“以運為主、多種經(jīng)營“，這表明了”半軍事“性的鐵路運輸業(yè)嚴格管制的徹底松動。（3）在航空運輸領域，允許?。ㄊ校┙M建地方航空公司，從而形成了國家骨干航空公司與地方航空公司相互競爭、共同發(fā)展的局面。運輸管制的放松1．放寬運價管制運輸管制的放松52（4）擴大了運輸市場的對外開放。根據(jù)我國加入WTO的承諾，在公路貨運方面，允許外商設立合營企業(yè)，從事境內(nèi)貨物運輸，但外資比例不得超過49%；以不晚于2001年1月1日起允許外資控股；以不晚于2003年1月1日起允許外商設立獨資企業(yè)并享受國民待遇。在水路方面，無貨載方面的限制；允許外商以中外合資或合作（但需中方控股）的形式從事國內(nèi)海上運輸；允許外商設立中外合資或中外合作經(jīng)營經(jīng)營企業(yè)經(jīng)營國際船舶運輸、國際船舶船務代理、國際船舶管理、國際海運貨物裝卸、國際海運貨物倉儲、國際海運集裝箱站和堆場業(yè)務，同時也可以設立外商獨資企業(yè)經(jīng)營國際海運貨物倉儲業(yè)務；但經(jīng)營國際船舶運輸、國際船舶代理企業(yè)的中外合資經(jīng)營企業(yè)，企業(yè)中外商的出資比例不得超過49%，且中外合資或中外合作的國際船舶運輸企業(yè)的董事長和總經(jīng)理由中方指定；關于設立獨資船舶運輸公司（企業(yè)）問題，我國將其列入了申請免除承擔最惠國待遇例外清單中。下表顯示了我國與主要海運國家市場開放程度比較表。從表中可以看出，我國海運市場在貨運準入和商業(yè)存在上的開放程度與日本、韓國和新加坡的水平相近，高于5個具有較強海運實務的發(fā)展中國家，但與歐盟、美國還存在一定的差距。（5）改革公路與水路運輸市場管理制度。取消了原統(tǒng)一分配貨源、統(tǒng)一運輸價格和統(tǒng)一調(diào)度運力的封閉式管理制度，實行“六放開“政策，即運力進入市場放開、經(jīng)營線路放開、貨源管理放開、維修市場放開、港口與車站的建設與使用放開以及運輸輔助服務業(yè)（如搬運裝卸、貨運代理等項）放開等。（4）擴大了運輸市場的對外開放。根據(jù)我國加入WTO的承諾，在53國家貨運準入商業(yè)存在貨載保留沿海運輸班輪運輸船舶登記外商獨資船公司輔助服務中國無中占50%許可證中資（合資）未全可以中占50%美國有美占28%無限制無限制可以可以歐盟有成員開放無限制無限制可以可以日本無不允許需批準無限制可以可以韓國有不允許需批準無限制可以可以新加坡無無限制無限制可以可以印度有外50%需特許需批準有限制外50%需特許巴西有外40%需批準有限制禁止外40%菲律賓有外40%需批準有限制禁止外40%印尼有無限制需批準有限制禁止外40%馬來西亞無外30%需批準有限制禁止外30%國家貨運準入商業(yè)存在貨載保留沿海運輸班輪運輸船舶登記外商獨資54在加入和退出管制方面，我國實行不同運輸方式下的運輸經(jīng)營許可證制度，申請者必須到相應的運輸主管部門申請執(zhí)照，如果打算開展多式聯(lián)運業(yè)務則必須另行申請，獲得多式聯(lián)運經(jīng)營許可證后方可營業(yè)。在費率管制方面，我國對運輸業(yè)的費率仍實行較為嚴格管制，各種運輸方式的費率均有明確的運價表予以規(guī)定，運輸企業(yè)被要求嚴格按照運價表收取運輸費，并由鐵道部、交通部、民航局等行政部門及其下屬機構負責監(jiān)督執(zhí)行。除非特別批準，運輸企業(yè)不得變更運價。而且，碼頭、機場、船務代理、外輪理貨等行業(yè)的收費標準仍執(zhí)行國家統(tǒng)一標準，企業(yè)無權自行決定。在服務水準的管制方面，法律法規(guī)對運輸設備的提供、班次、時刻表、票據(jù)、運營路線等有比較明確的規(guī)定。例如，鐵路法第13條對鐵路服務水平作出了規(guī)定。民用航空法第95條對航空服務水平做出了規(guī)定。交通安全則有諸多交通安全規(guī)則加以規(guī)定。在我國目前的服務水準管制的規(guī)定中，有關安全、運輸工具、運輸從業(yè)技術人員的考核以及運輸合同條款方面的規(guī)定較多也較為詳細；而對于服務的水平、次數(shù)等規(guī)定比較籠統(tǒng)。在加入和退出管制方面，我國實行不同運輸方式下的運輸經(jīng)營許可證55管理層次決策層（部、省級）中間層（市、地、盟級）執(zhí)行層（縣及縣以下級）管理體制與管理層次管理體制集中管理模式分散管理模式管理層次決策層（部、省級）管理體制與管理層次管理體制集中管56開放水域的九大地區(qū)局海事局航道養(yǎng)護費稽查隊航道局船舶港務費稽查隊港航監(jiān)督局長航局珠航局航道養(yǎng)護費稽查隊船舶港務費稽查隊運輸管理費稽查隊省級航運（務）管理局交通廳（局）國務院水運司各省（區(qū)、市）人民政府地、市級人民政府地、市級交通局地市級航運（務）管理局縣級航運（務）管理所縣交通局縣級人民政府航運（務）管理站區(qū)（鄉(xiāng)）人民政府區(qū)（鄉(xiāng)）交通管理所交通部中國現(xiàn)行水運管理體制開放水域的九大地區(qū)局海事局航道養(yǎng)護費稽查隊航道局船舶港務費稽57國務院建設部交通部公安部城市道路建設城市公共交通規(guī)費稽征道路養(yǎng)護管理路政管理道路規(guī)劃建設運政管理道路交通安全管理車輛管理規(guī)費稽查規(guī)費征收道路行為查處臨時占道管理路權路產(chǎn)管理運輸市場管理運輸服務業(yè)管理道路客貨運組織運輸全過程安全管理車輛維修管理車輛技術管理駕駛員培訓管理公路標志設施管理道路交通秩序管理駕駛員考試發(fā)證車輛注冊登記車輛檢驗牌照管理中國現(xiàn)行道路運輸管理系統(tǒng)國建交公城市道路建設城市公共交通規(guī)費稽征道路養(yǎng)護管理路政管理58第五篇交通運輸生產(chǎn)組織系統(tǒng)運輸經(jīng)營業(yè)運輸輔助經(jīng)營業(yè)鐵路運輸公司船舶運輸公司航空運輸公司汽車運輸公司運輸中間商港站經(jīng)營人其他服務企業(yè)貨運代理人船務代理人運輸經(jīng)紀人無船承運人多式聯(lián)運經(jīng)營人碼頭、機場、車站貨運站、倉庫維修、供應、勞務理貨、船舶管理公司集裝箱租賃拖輪服務承運人交通運輸生產(chǎn)組織參與者第一章交通運輸生產(chǎn)組織概述第五篇交通運輸生產(chǎn)組織系統(tǒng)運輸經(jīng)營業(yè)運輸輔助經(jīng)營業(yè)鐵路運輸59綜合性運輸中間商可充當?shù)慕巧砣藰I(yè)務當事人業(yè)務經(jīng)紀人業(yè)務租船經(jīng)紀人船舶買賣經(jīng)紀人直接代理間接代理承運人型無船承運人聯(lián)運經(jīng)營人場站經(jīng)營人技術咨詢?nèi)宋锪鹘?jīng)營人以自己的名義合同以委托人名義第三人綜合性運輸中間商可充當?shù)慕巧砣藰I(yè)務當事人業(yè)務經(jīng)紀人業(yè)務租60

啟動階段啟動過程計劃過程控制過程實施過程結束過程計劃階段啟動過程計劃過程控制過程實施過程結束過程結束階段啟動過程計劃過程控制過程實施過程結束過程實施階段啟動過程計劃過程控制過程實施過程結束過程

交通運輸生產(chǎn)組織的內(nèi)容與程序（一）

啟動階段啟動過程計劃過程控制過程實施過程結束過程計劃階段啟61①市場分析貨源調(diào)查運量預測運輸量計劃②營運分析設備能力營運效率收入預測企業(yè)外部環(huán)境——市場企業(yè)資源（人財物）價格預測④收益分析成本預測③成本分析⑤運輸生產(chǎn)計劃收益計劃資金計劃⑦運輸方案（作業(yè)計劃）⑥市場銷售仍需要進行營運分析、成本分析、收益分析⑧實施運輸方案企業(yè)調(diào)度部門交通管理機構⑨效果評價運力計劃裝卸計劃效率計劃運輸優(yōu)化技術⑩反饋⑩反饋⑩反饋⑩反饋裝載量交通運輸生產(chǎn)組織的內(nèi)容與程序（二）①市場分析貨源調(diào)查運量預測運輸量計劃②營運分析設備能力營運621、運輸生產(chǎn)過程及相關術語的含義②重載運輸裝/卸貨地A裝卸貨地B載空⑤重載運輸③空載運輸①停車場K④重載運輸裝/卸貨地D裝卸貨地C第二章運輸生產(chǎn)過程管理第一節(jié)運輸生產(chǎn)過程概述1、運輸生產(chǎn)過程及相關術語的含義632、運輸生產(chǎn)過程的構成運輸生產(chǎn)準備過程基本運輸生產(chǎn)過程輔助運輸生產(chǎn)過程運輸生產(chǎn)服務過程運輸工具運行組織由運輸企業(yè)與相關港站共同完成運輸業(yè)務組織既可由運輸企業(yè)自身完成，也可由運輸承運商與運輸企業(yè)共同完成準備階段生產(chǎn)階段結束階段2、運輸生產(chǎn)過程的構成運輸生產(chǎn)準備過程運輸工具運行組織運輸業(yè)64（一）運輸生產(chǎn)的特點政府管制與扶持運輸產(chǎn)品具有特殊性三、運輸生產(chǎn)的特點、功能與要求1.運輸產(chǎn)品的同一性2.運輸產(chǎn)品的多維性3.運輸產(chǎn)品通常計算單位是一復合計量單位4．產(chǎn)銷計算單位的不一致性5．產(chǎn)品質(zhì)量具有特殊性6．產(chǎn)品無法存儲、調(diào)撥性（一）運輸生產(chǎn)的特點三、運輸生產(chǎn)的特點、功能與要求1.運輸65運輸生產(chǎn)過程的特殊性1.運輸生產(chǎn)的連續(xù)性、廣闊性與網(wǎng)絡性2.運輸生產(chǎn)的穩(wěn)定性差而動態(tài)性強3.運輸生產(chǎn)的規(guī)?；匦?．勞動對象的不可控制性5．生產(chǎn)在銷售之后運輸生產(chǎn)過程的特殊性1.運輸生產(chǎn)的連續(xù)性、廣闊性與網(wǎng)絡性66經(jīng)濟功能空間效用、時間效用、品種效用、批量效用、信息效用、風險效用、信用效用社會公益功能宏觀調(diào)控功能國防功能（二）運輸生產(chǎn)的功能經(jīng)濟功能（二）運輸生產(chǎn)的功能67運輸系統(tǒng)貨運生產(chǎn)組織港站系統(tǒng)貨運生產(chǎn)組織運輸工具系統(tǒng)貨運生產(chǎn)組織港站港站港站運輸企業(yè)運輸企業(yè)同疏運系統(tǒng)協(xié)調(diào)作業(yè)區(qū)間作業(yè)協(xié)調(diào)與運輸工具間協(xié)調(diào)裝卸泊位工作協(xié)調(diào)泊位與運輸工具作業(yè)協(xié)調(diào)運輸工具運行組織協(xié)調(diào)同貨運業(yè)務部門協(xié)調(diào)同機務等部門協(xié)調(diào)各作業(yè)環(huán)節(jié)間的協(xié)調(diào)總體協(xié)調(diào)部門協(xié)調(diào)局部協(xié)調(diào)平行、連續(xù)、協(xié)調(diào)、平衡（三）運輸生產(chǎn)的基本要求運輸系統(tǒng)貨運生產(chǎn)組織港站系統(tǒng)貨運生產(chǎn)組織運輸工具系統(tǒng)貨運生產(chǎn)68第二節(jié)各種運輸方式生產(chǎn)過程比較對比項目鐵路運輸水路運輸公路運輸航空運輸網(wǎng)運一體化是否否否計劃運輸與集中調(diào)度是否否是運輸準時性好差差好運輸?shù)幕据斔蛦卧熊嚧捌囷w機門到門運輸差差好差第二節(jié)各種運輸方式生產(chǎn)過程比較對比項目鐵路運輸水路運輸公路運69第三節(jié)承運型與場站型企業(yè)生產(chǎn)過程比較承運人：“線”、“空間”管理的特點，而且需要與沿線有關的場站經(jīng)營人的配合才能完成生產(chǎn)過程（但公路整車運輸則無需與場站的協(xié)作）場站經(jīng)營人：具有“點”管理的特點，其服務對象既包括承運人也包括貨主等其它方，此外，其生產(chǎn)往往還需要考慮社會效益，即社會效益與微觀效益的結合。第三節(jié)承運型與場站型企業(yè)生產(chǎn)過程比較承運人：“線”、“空間”70裝車站辦理中轉作業(yè)的技術站卸車站空車列重車列技術作業(yè)到達貨運與商務作業(yè)（整車貨程序）解體送車取車編組出發(fā)裝車重車列空車列技術作業(yè)到達送車取車編組出發(fā)卸車有調(diào)中轉作業(yè)到達解體集結編組出發(fā)無調(diào)中轉作業(yè)到達出發(fā)列車運行列車運行列車運行列車運行列車運行列車運行提計劃批計劃制單托運受理托運貨物進站收運雜費運單上加蓋承運日期戳以示承運貨運與商務作業(yè)到貨通知付運雜費交單交貨事故處理請車進站儲存裝車站辦理中轉作業(yè)的技術站卸車站空車列重車列技術作業(yè)到達貨運71接車核對聯(lián)檢解體抽查過磅調(diào)車作業(yè)拖送卸車場排空作業(yè)挑車集結排空整備空車過磅過重集結編組拖送裝車場排重進站重車離站空車離站重車接核對聯(lián)檢解體抽查過磅調(diào)車作業(yè)拖送卸車場排空挑車集結排空整備72起運港辦理中轉作業(yè)的中間港目的港空船重船船舶技術作業(yè)到達貨運與商務作業(yè)引航引航出發(fā)裝卸公司裝船有裝/卸貨作業(yè)到達靠泊裝/卸貨物離泊出發(fā)船舶運行船舶運行船舶運行船舶運行船舶運行船舶運行貨主制單辦理托運承運人受理承運鐵或公或水送貨后采取二種裝貨方式汽車（火車）/船或船/船直取作業(yè)貨物進港核收預付的運雜費簽發(fā)提單或海運單裝前倉儲無裝/卸貨作業(yè)到達加油水、維修、船員更換出發(fā)引航引航靠泊離泊船岸搬運理貨公司理貨重船空船船舶技術作業(yè)到達貨運與商務作業(yè)引航引航出發(fā)裝卸公司卸船到貨通知收貨人可采取二種方式提貨汽車（火車）/船或船/船直取作業(yè)貨物進港核收到付的運雜費提交正本提單等交前倉儲靠泊離泊船岸搬運理貨公司理貨起運港辦理中轉作業(yè)的中間港目的港空船重船船舶技術作業(yè)到達貨運73船舶運轉作業(yè)船舶輔助作業(yè)聯(lián)檢進港卸貨過程移泊裝貨過程聯(lián)檢離港淡燃備食技水料品品術裝卸作業(yè)搬運作業(yè)儲存作業(yè)集疏運作業(yè)拖引拋靠帶航錨泊拖引拋靠帶航錨泊拖引拋靠帶航錨泊裝港或卸港供應船舶流向貨物流向船舶運轉作業(yè)船舶輔助作業(yè)聯(lián)檢進港卸貨過程移泊裝貨過程聯(lián)檢離港74倉庫保管過磅起票車輛進站車輛離站車輛服務付費取單起運站辦理中轉作業(yè)的中間站目的站車輛技術作業(yè)貨運與商務作業(yè)配載裝車裝/卸貨作業(yè)到達裝/卸貨物出發(fā)車輛運行車輛運行車輛運行車輛運行車輛運行車輛運行制單托運受理承運倉庫保管貨主提貨車輛進站車輛離站車輛服務付費取單車輛技術作業(yè)貨運與商務作業(yè)貨物卸車入庫到貨通知倉庫保管過磅起票車輛進站車輛離站車輛服務付費取單起運站辦理中75到站零擔車貨主送貨車貨進站到站交貨到站貨物發(fā)送至中轉倉庫派車取貨受理托運開票收費驗收入庫檢貨司磅發(fā)送貨物中轉貨物站車交接發(fā)送零擔車分線配裝車貨出站中轉貨物貨主提貨派車送貨到站零擔車貨主送貨車貨進站到站交貨到站貨物發(fā)送至中轉倉庫派車76機務調(diào)度油料調(diào)度機場調(diào)度航線氣象調(diào)度運輸調(diào)度航班計劃索引飛機登機橋到位油車進場飛機加油特種車到位局區(qū)域調(diào)度室跑道檢查準備就緒前方機場情況通報本局飛機辦理出港手續(xù)現(xiàn)場調(diào)度室局航站調(diào)度室飛機簽派室旅客辦理登機手續(xù)交運行李通知旅客登機、裝貨交費航空公司運輸部購票出庫登記安全檢查行李分揀旅客擺渡貨物裝機旅客登機貨車就緒管理局站調(diào)查詢塔臺運輸調(diào)度室外局飛機辦理過港手續(xù)現(xiàn)場指揮部放行旅客候機飛機運載平衡貨郵分揀旅客過磅入庫付費取單制單托運受理承運貨主貨運與商務作業(yè)中轉港目的機場的生產(chǎn)過程與始發(fā)機場相類似，此處從略始發(fā)機場機務調(diào)度油料調(diào)度機場調(diào)度航線氣象調(diào)度運輸調(diào)度航班計劃索引飛機77航路區(qū)域區(qū)域管制近場管制進場離場出發(fā)滑行道到達滑行道登機口機務維修油料供應機坪機位跑道航站樓入境聯(lián)檢裝卸臺出境入境貨運站聯(lián)檢出境停車場地面運輸系統(tǒng)飛機服務系統(tǒng)客貨服務系統(tǒng)航路區(qū)域區(qū)域管制近場管制進場離場出發(fā)滑行道到達滑行道登機口機781．營運組織方式在貨物運輸中，既有采取定期運輸?shù)姆绞浇?jīng)營，也有采取不定期運輸?shù)姆绞浇?jīng)營，但由于貨物的單向性很強，例如運輸原材料只能是單向的由產(chǎn)地送往加工地，回程的貨源有時是一個不容易解決的問題，因而，在貨運中采取定期運輸?shù)姆绞浇?jīng)營時，貨源的組織難度較大?？瓦\總地來說是雙向的，因而客運多采取定期運輸?shù)姆绞浇?jīng)營，而且往返的車次數(shù)相同。2．運輸設備客運設備的種類和應用較為簡單，而貨運的范圍則復雜得多。因貨物的種類、性質(zhì)、尺寸、重量等差異，貨物運輸必須運用不同的運輸工具、裝卸設備、檢查設備、接送設備和儲存設備，因而貨運設備的種類與應用較為復雜。3．人員在客運中通常只是涉及旅客、運輸企業(yè)和客運站（港）等有關方，而在貨運中，一般要涉及到發(fā)貨人、收貨人、承運人、貨運站（港）、倉儲站等多個參與方。第四節(jié)貨運與客運生產(chǎn)過程比較1．營運組織方式第四節(jié)貨運與客運生產(chǎn)過程比較794．運輸單證貨運運輸所涉及的貨運單證較為復雜，而旅客運輸?shù)呢涍\單證較為簡單。5．運雜費客運通常按不同的車（船、機）型和艙位等級核收不同的運費，并不考慮旅客的種類等；貨運通常按貨物價值、性質(zhì)、數(shù)量多少的不同而收取不同的運費，換言之，貨物運費與貨物的種類、尺寸、價格、重量等因素有直接的關系。此外，貨運中，貨主除支付運費外，還要支付諸如裝卸費、搬運費等大量的雜費。6．運輸路線的選擇在通常情況下，貨主一般要求貨物按時到達，對運輸路線無具體的要求，這樣承運人可以在時限之內(nèi)靈活安排航班和路線以提高航班的載運率，而客運原則上不能改變航班和運送路線。7．客戶監(jiān)督在客運中，旅客是具有自由活動特性的個體，既是被運輸（生產(chǎn)）的對象，又是運輸合同的締約方。由于旅客至始至終參與整個運輸過程，因而，更有機會隨時對運輸經(jīng)營者的運輸服務質(zhì)量進行監(jiān)督并提出要求；在貨物運輸中，貨主只能對發(fā)送和到達作業(yè)進行監(jiān)督，但對于運行作業(yè)無法進行有效監(jiān)督。8．其它方面由于旅客是具有自由活動特性的個體，因而，旅客候車及乘降時間等在站（港）時間相對較短；而貨物運輸則是被動的，貨物在車站（港口）進行儲存、配載、裝卸、中轉與交付等環(huán)節(jié)所花費時間相對較長。由于貨物運輸需要較長時間的準備時間，因此，托運人通常需要提前辦理托運手續(xù)，而且對于有些運輸種類，比如，鐵路整車運輸、水陸聯(lián)運等，還必須提前申報運輸計劃，待批準后才能辦理托運手續(xù)。4．運輸單證80發(fā)貨人實際承運人（始發(fā)地）運輸合同交付貨物訂艙代理銷售代理收貨人實際承運人（目的地）交付貨物收貨代理交貨代理貨物運輸在貨主直接托運制下的貨運業(yè)務過程第五節(jié)各類運輸生產(chǎn)者貨運業(yè)務過程比較

運輸業(yè)務組織與運輸生產(chǎn)合而為一，即擁有運輸工具除了負責運輸工具的運送組織之外，還自行或通過代理負責貨運業(yè)務的組織工作。

貨主 實際承運人運輸合同關系發(fā)貨人實際承運人（始發(fā)地）運輸合同訂艙代理銷售代理收貨人實際81發(fā)貨人契約承運人（始發(fā)地）全程合同交付貨物訂艙代理銷售代理收貨人契約承運人（目的地）交付貨物收貨代理交貨代理貨物運輸?shù)谝怀虒嶋H承運人最未程實際承運人區(qū)段運輸合同區(qū)段運輸合同交付貨物交付貨物貨運組織在運輸承包發(fā)運制下貨運過程示意圖運輸合同關系貨主 契約承運人 實際承運人運輸合同關系發(fā)貨人契約承運人（始發(fā)地）全程合同訂艙代理銷售代理收貨人契約82發(fā)貨人貨代收貨人貨代貨物買賣等訂艙通關等無船承運人及其代理集中各發(fā)貨人的貨物、確定路線、選擇分包商、組織運輸并分撥給各收貨人船代首程船公司船代未程船公司承運聯(lián)檢等運輸生產(chǎn)運輸各方分工與協(xié)作示意圖發(fā)貨人貨代收貨人貨代發(fā)貨人貨代收貨人貨代貨物買賣等訂艙通關等無船承運人及其代理集83NVOC/CFSCYCYNVOC/CFS貨物貨物FCL/FCLMB/LH1B/LH1B/LLCL/LCL

船公司無船承運人托運人1收貨人1收貨人2托運人2

H2B/LH2B/LH2B/LNVOC/CFSCY84⑤傳送實際承運人簽發(fā)的單單據(jù)發(fā)貨人1發(fā)貨人2發(fā)貨人N契約承運人（裝運地）實際承運人（裝運地）契約承運人委托的貨運站實際承運人委托的堆場運輸工具運輸工具收貨人1收貨人2收貨人N實際承運人委托堆場契約承運人委托的貨運站契約承運人（目的地）實際承運人（目的地）①交付貨物②向每個發(fā)貨人簽發(fā)契約承運人運單或提單③裝箱并送貨④簽發(fā)實際承運人運單或提單⑤貨物運送⑤傳送有關貨運單證⑥憑實際承運人單據(jù)換提貨單⑦委托貨運站提貨與拆箱⑧憑提貨單提貨⑨憑實際承運人運單或提單提貨⑩根據(jù)契約承運人指示交貨契約承運人責任區(qū)間實際承運人責任區(qū)間⑤傳送實際承運人簽發(fā)的單單據(jù)發(fā)貨人1發(fā)貨人2發(fā)貨人N契約承運85⑨單證傳遞收貨人發(fā)貨人貨運代理監(jiān)管機構承運人代理貨運站碼頭堆場①遞交委托書②選擇托運形式制單租船訂艙到貨預告③報驗報關保險⑥支付預付運雜費⑦取得貨運單證④整箱貨方式裝箱提箱送箱④拼箱貨方式⑤收貨單據(jù)送貨至貨運站⑧結算并提交代理成果提交堆場或貨運站簽發(fā)的收貨單據(jù)，如要到得裝船單證，還需貨物或箱已裝船國際集裝箱出口貨運代理業(yè)務流程圖(CIF價格)⑨單證傳遞收貨人發(fā)貨人貨運代理監(jiān)管機構承運人代理貨運站碼頭堆86①貨運單證發(fā)貨人收貨人口岸貨運代理口岸監(jiān)管機構承運人口岸代理碼頭商務處貨運站碼頭堆場②委托書與單證④支付運費辦理提貨手續(xù)⑤進口轉關（11）結算、提交代理成果國外代理⑤進口清關⑥付港雜費預約提貨⑦提取貨物⑦提貨送貨方式目的地監(jiān)管機構目的地貨運代理收貨人送貨自提轉運監(jiān)管運輸⑨進口清關⑩送貨⑾整箱貨提取時需按時還箱⑧貨抵目的地預告③貨抵口岸預告國際集裝箱進口貨運代理業(yè)務流程圖(CIF價格)①貨運單證發(fā)貨人收貨人口岸貨運代理口岸監(jiān)管機構承運人口岸代理87發(fā)貨人承運人監(jiān)管機構始發(fā)地代理貨運站港站堆場②委托并付備用金③受理訂艙、簽提箱憑證⑥車船進港站聯(lián)檢⑧核收運雜費與簽單⑤下達航次運輸任務⑨離港站電及預抵電④訂艙匯總⑤車船與貨進港站