交通運輸系統(tǒng)工程 第二章

第二章交通運輸需求與供給分析★交通運輸需求與供給★交通運輸需求分析★交通運輸供給分析★交通需求管理2.1交通運輸需求與供給★1.交通運輸需求

一定時期內(nèi)社會經(jīng)濟活動產(chǎn)生的旅客和貨物空間位移的需要。度量：客貨運量、客貨周轉(zhuǎn)量單位：人次、噸，人公里、噸公里交通運輸需求量：在一定時期、一定社會經(jīng)濟結(jié)構(gòu)下進行經(jīng)濟活動所需要的客貨運輸量。交通運輸需求結(jié)構(gòu)空間分布：位移，流量、流向、數(shù)量時間分布：某個具體時間點的上的客、貨運輸需求量客貨運輸結(jié)構(gòu)：分品類別貨運量，不同出行目的客運量交通運輸需求與運量★交通運輸需求：是實現(xiàn)和潛在的運量當能力大于運量時交通運輸需求等于運量當能力小于運量時交通運輸需求大于運量2.交通運輸供給★交通運輸系統(tǒng)以能力投入及服務(wù)水平變化作為運輸供給來適應(yīng)運輸需求?！锬芰Γ哼\輸設(shè)備所能運輸?shù)淖畲罂拓涍\量★服務(wù)特性：速度、舒適度、經(jīng)濟性、安全性、可靠性等。交通系統(tǒng)的供給可分為硬件和軟件兩大部分交通需求管理是軟件之一。在已有的硬件供給上，不需要更多的硬件投入，運用交通需求管理，就可以滿足更多的交通需求。

交通供給分類2.2交通運輸需求分析★影響貨運需求的因素國民經(jīng)濟發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)力布局、交通設(shè)備供給水平影響客運需求的因素★影響客運需求的因素國民經(jīng)濟水平、國民收入增長水平、交通設(shè)備供給水平、客票單價水平,服務(wù)質(zhì)量水平、人口增長水平和私人轎車擁有量客運需求根據(jù)目的、任務(wù)不同分為兩種類型:穩(wěn)定需求，諸如各種業(yè)務(wù)洽談、技術(shù)交流、商業(yè)活動和勞務(wù)流動,學生潮等目的性強的旅行需求皆屬于此。其特點是需求比較穩(wěn)定,“風雨無阻”,因而需求量對價格或服務(wù)質(zhì)量等因素敏感性較弱;活動需求，諸如探親訪友、休閑渡假等活動。其特點是靈活性強,不僅隨季節(jié)氣候而變,也對價格、服務(wù)質(zhì)量等因素較為敏感?？瓦\需求的類型交通需求預(yù)測原則：理論與實際相結(jié)合宏觀與微觀相結(jié)合定性與定量相結(jié)合發(fā)展與控制相結(jié)合交通需求預(yù)測交通需求預(yù)測測模型定性預(yù)測方法法是基于經(jīng)驗驗和判斷對預(yù)預(yù)測對象作定定性分析，一一般不單純依依賴當前的系系統(tǒng)數(shù)據(jù)。主主要有集思廣廣義法和德爾爾菲法。集集思廣義義法這種方法法是請熟悉預(yù)預(yù)測問題的專專家或技術(shù)人人員參加討論論會，對預(yù)測測問題發(fā)表看看法進行探討討。德爾菲法又稱稱專家調(diào)查法法或?qū)＜乙庖娨姺?。該方法法是根?jù)預(yù)測測的目的、要要求，設(shè)計意意見征詢表，，有選擇地聘聘請一組專家家，向他們提提供有關(guān)的情情況和資料，，發(fā)給征詢表表，對所提出出的問題做出出回答。之后后將第一次征征求到的意見見集中整理后后發(fā)給專家，，使他們可以以根據(jù)其他專專家的多數(shù)意意見，修正自自己的判斷。。經(jīng)過幾輪的的意見反饋，，意見較統(tǒng)一一后，詢問即即結(jié)束。定性預(yù)測方法法定量預(yù)測方法法是依據(jù)歷史史數(shù)據(jù)的統(tǒng)計計資料，利用用數(shù)學的方法法，推測出預(yù)預(yù)測對象未來來的發(fā)展趨勢勢。具體方法法有時間序列列預(yù)測法、回回歸分析預(yù)測測法。時間序列預(yù)測測法是把被預(yù)預(yù)測的量按照照時間序列排排列起來，構(gòu)構(gòu)成一個所謂謂的時間序列列，從所構(gòu)成成的這一組時時間序列過去去的變化規(guī)律律，來推斷今今后變化的可可能性。定量預(yù)測方法法回歸分析預(yù)測測法是根據(jù)事事物變化的規(guī)規(guī)律，確定因因變量和自變變量之間的關(guān)關(guān)系，來預(yù)測測事物未來的的發(fā)展趨勢。。時間回歸分析析法：是以時時間作為因變變量，確定時時間序列和預(yù)預(yù)測對象之間間的相關(guān)關(guān)系系。比例法：：研究某某一預(yù)測測對象與與另一預(yù)預(yù)測對象象之間比比例關(guān)系系的演變變過程。。趨勢分析析法：該該方法以以時間為為自變量量，以預(yù)預(yù)測對象象為因變變量，進進行一元元回歸分分析，建建立兩者者之間的的預(yù)測模模型。定量預(yù)測測方法計量經(jīng)濟濟模型法法：是在在運輸需需求同影影響需求求的社會會經(jīng)濟活活動水平平和服務(wù)務(wù)水平之之間建立立需求模模型，而而后通過過對影響響變量的的預(yù)測，，由需求求模型得得到運輸輸需求的的預(yù)測。。定量預(yù)測測方法2.3交交通運運輸供給給分析運輸系統(tǒng)統(tǒng)綜合能能力：系系統(tǒng)內(nèi)所所有設(shè)備備合理匹匹配、有有機結(jié)合合，通過過科學組組織所能能承載的的最大客客貨輸送送能力。。薄弱環(huán)節(jié)節(jié)，綜合合治理，，系統(tǒng)提提高整體體能力服務(wù)水平平，道路路交通服服務(wù)水平平A~F級級自由由流---穩(wěn)定定流---不穩(wěn)穩(wěn)定流——強制流流★通行能能力反映映交通的的服務(wù)數(shù)數(shù)量和負負荷能力力，其大大小取決決于現(xiàn)有有交通結(jié)結(jié)構(gòu)及管管理水平平?！锓?wù)水水平主要要反映道道路服務(wù)務(wù)的質(zhì)量量和滿意意程度，，其對能能力的增增長有提提高與制制約的雙雙重作用用。★二者相相互依存存通行能力力與服務(wù)務(wù)水平通行能力力與服務(wù)務(wù)水平的的關(guān)系★交通通運輸實實現(xiàn)貨物物或旅客客移動的的過程是是其生產(chǎn)產(chǎn)過程，，同時又又是消費費過程★交通通運輸產(chǎn)產(chǎn)品不具具實物形形態(tài)，不不能儲存存★生產(chǎn)與與消費同同時發(fā)生生，不能能相互割割裂，交交通服務(wù)務(wù)不能脫脫離通過過能力，，通過能能力決定定供應(yīng)能能力2.4交通需求求管理★是一種先先進有效效的交通通管理方方法★它由系統(tǒng)統(tǒng)工程、、運籌學學、行為為科學和和運輸經(jīng)經(jīng)濟等軟軟科學組組成★當今世界界發(fā)達國國家建立立有效高高速的交交通運輸輸系統(tǒng)，，采用的的交通管管理控制制方法之之一就是是交通需需求管理理交通需求求管理策策略★通過改變變交通行行為方式式來減少少交通的的擁擠★通過降降低高峰峰時間交交通流量量來增加加路網(wǎng)的的容量★交通的的方式選選擇★出行的的頻率變變化★路線線選擇交通需求求管理的的實現(xiàn)方方法★政策規(guī)定定：公公交優(yōu)先先、單行行線，區(qū)區(qū)域限制制、車種種限制、、分時使使用★收費調(diào)調(diào)節(jié)：：按區(qū)域域、線路路、車種種收費，，設(shè)立收收費車道道、停車車收費等等公交優(yōu)先先★無論道路路建設(shè)的的規(guī)模有有多么大大，通過過的車輛輛數(shù)總有有一個限限度。為為了減少少私家車車，適當當增加公公交車是是可行的的。公交交車的載載客量大大，這是是它的顯顯著優(yōu)點點。載運運同等數(shù)數(shù)目的乘乘客，公公交車的的數(shù)目要要遠遠少少于私家家車，從從而減少少了道路路通過車車流的壓壓力。在中心地地區(qū)，實實行公共共交通優(yōu)優(yōu)先行駛駛的措施施，如公公交車專專用車道道、交叉叉路口公公交車優(yōu)優(yōu)先通口口，可明明顯降低低交通擁擁擠程度度。乘坐2人（或3人）以上上的車輛輛從19世紀70年開始，，美國部部分城市市道路中中開始出出現(xiàn)HOV專用車道道，以鼓鼓勵HOV的使用，，取得了了非常好好的效果果。前提條件件：一是合乘乘信息的的獲得二是建立立HOV車道監(jiān)控控系統(tǒng)，，以足夠夠嚴密的的系統(tǒng)和和足夠嚴嚴厲的懲懲罰手段段來保證證HOV的通行權(quán)權(quán)益不受受非法車車輛的損損害。HOV優(yōu)先政策策對于具有有較強時時空彈性性的交通通需求，，采用限限定時間間、限定定區(qū)域的的管理政政策對緩緩解關(guān)鍵鍵時段、、關(guān)鍵路路段的交交通壓力力十分有有效。例如，北北京市采采取的大大型貨車車只準在在夜間進進城的規(guī)規(guī)定，對對緩解城城市中心心地區(qū)白白天的交交通狀況況效果明明顯。采用錯時時上班、、錯時休休假等方方式也可可以改善善通勤高高峰的交交通擁擠擠狀況。。錯時控制制政策機動車的的使用行行為與停停車位供供給狀況況密切相相關(guān)。停停車難是是各城市市中美國在1970年代以后后開始控控制停車車場發(fā)展展，提出出征收就就業(yè)地點點停車稅稅的方案案；歐洲一些些國家也也開始實實行辦公公地點停停車稅計計劃；澳大利亞亞部分城城市對中中心區(qū)實實行停車車控制，，一方面面限定停停車位供供給的上上限指標標，另一一方面開開征停車車稅，提提高停車車收費；；停車需求求控制單行線★很多交通通事故是是發(fā)生于于雙向行行駛的車車輛中。。單行線線的制定定，可以以減少側(cè)側(cè)向干擾擾，減少少交叉口口沖突，，也方便便臨時停停車。城城市道路路網(wǎng)是一一個長期期發(fā)展形形成的過過程，隨隨著社會會發(fā)展，，一些城城市的道道路已不不能適應(yīng)應(yīng)交通的的發(fā)展。。在很多老老城區(qū)的的改造中中，設(shè)定定單行線線，可以以無需很很大的投投資，而而理順和和優(yōu)化整整個道路路網(wǎng)的交交通流，，使道路路網(wǎng)發(fā)揮揮更大的的效益。。限制性規(guī)規(guī)定一些道路路，本來來可以通通行各種種車輛，，但是由由于交通通擁擠，，就不得得不采取取一些強強制性的的措施。。這些限制制性規(guī)定定有：區(qū)區(qū)域限制制、區(qū)域域車種限限制、分分時限制制。比如如，在人人流密度度大的商商業(yè)中心心區(qū)，禁禁止大型型貨車白白天通行行；車流流量大的的道路，，實行按按車牌號號尾數(shù)單單雙號通通行，或或按單雙雙日通行行。這些限制制性規(guī)定定，在一一定程度度上，可可以緩解解交通擁擁擠壓力力。但是是要根據(jù)據(jù)實際情情況，制制定這些些規(guī)定，，因勢利利導，避避免產(chǎn)生生負面影影響。在繁忙的的城市中中心商業(yè)業(yè)地區(qū)，，劃定區(qū)區(qū)域，車車輛交費費駛?cè)搿?。高額的的費用，，可以抑抑制車流流駛?cè)?，，一部分分人就不不得不放放棄駕車車而改為為步行，，或騎自自行車進進入該區(qū)區(qū)。收費可以以采取分分時制，，不同的的時段收收取不同同費用，，減少高高峰期車車流量。。區(qū)域收費費有效地地緩解了了交通擁擁擠，改改善了城城市中心心區(qū)環(huán)境境，同時時車流量量少，車車輛速度度也可以以提高。。區(qū)域收費費線路收費費★線路收費費是不同同的線路路收取高高低不等等的費用用。這對對幾條具具有相同同目的地地，但路路況、車車流不一一的道路路很有用用?！飾l件好的的道路收收取較高高費用后后，一部部分車輛輛就會分分流。合合理的設(shè)設(shè)置收費費線路，，可以優(yōu)優(yōu)化分配配整個道道路網(wǎng)的的車流。。收費車道道★收費車道道一般劃劃在長距距離的主主干道上上。主干干道上，，車流量量大、交交通擁擠擠，又沒沒有旁路路可以選選擇，于于是，可可以劃出出—條車車道，收收費通行行?！锺{車人根根據(jù)實際際情況，，在省時時間與省省錢之間間選擇，，各得其其所。征收交通通擁堵費費★倫敦對每周一至至周五7：00至18：00進入市中中心21平方公里里內(nèi)的車車輛收取取5英鎊的““交通擁擁堵費””（折合合人民幣幣約70元/車/天）?！镒詮慕煌ㄍ〒矶沦M費開始征征收以來來，每天天大約只只有不到到5萬輛小汽汽車進入入市中心心；倫敦敦主干道道上的車車流速度度已經(jīng)從從每小時時2.9英里提升升到7.4英里；40多萬倫敦敦人放棄棄每天出出行時所所偏愛的的私家轎轎車，改改乘公共共交通工工具改變調(diào)控控模式傳統(tǒng)的城城市交通通調(diào)控模模式，主主要是對對已發(fā)生生的交通通流實施施法制化化管理，，著眼于于人、車車、路、、時間四四大要素素之間的的組織、、協(xié)調(diào)和和調(diào)度指指揮。采取交通通源（交交通流發(fā)發(fā)生與交交通流吸吸引）與與交通流流（已發(fā)發(fā)生的交交通出行行）控制制