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交通建筑設(shè)計原理TRAFFICBUILDINGDESIGNPRINCIPLES2交通建筑設(shè)計原理

TrafficBuildingDesignPrinciples概論站前廣場設(shè)計站房設(shè)計站臺及發(fā)車位設(shè)計案例分析總平面設(shè)計平面設(shè)計一·概論1.1前言1.2交通建筑的概念、類型·交通建筑的概念·交通建筑的類型1.3交通建筑的發(fā)展趨勢·交通建筑的建設(shè)數(shù)目、規(guī)模巨大化·交通建筑功能一體化

·交通建筑立體化·各種交通建筑的綜合化交通建筑的產(chǎn)生和發(fā)展以及其職能和形式的變化不僅與交通運輸方式的變化、興衰有很大的關(guān)系,而且也和社會經(jīng)濟、技術(shù)和文化事業(yè)的發(fā)展密切相連。交通建筑之前言交通建筑之前言在城市交通方面,高架輕軌鐵路和地鐵的發(fā)展緩解了市內(nèi)公路交通的負荷,高架輕軌鐵路和地鐵與市區(qū)的公路交通一起構(gòu)成了城市立體交通網(wǎng)絡(luò)。為了減少各種交通之間換乘的不便,往往將各種公共交通線路的結(jié)合部匯交于一點,它既是城市的交通樞紐,往往也是城市的重要商業(yè)、服務(wù)業(yè)和文化娛樂中心。商業(yè)中心和城市交通樞紐的結(jié)合,使客運站的性質(zhì)由單一的運輸功能轉(zhuǎn)化為包括商業(yè)、服務(wù)性內(nèi)容在內(nèi)的多功能綜合建筑??傊?,現(xiàn)代的客運交通,已由單一封閉的客運方式逐漸形成各種交通工具既由分工又相互合作的狀況,進而發(fā)展成以高速鐵路、地鐵、輕軌、高速公路、磁浮和港口的交叉立體銜接為主要特點的綜合運營體系。概念——交通建筑以交通作為主要功能的建筑為交通建筑

交通建筑的概念、類型交通建筑包括火車站、汽車站、地鐵站、輕軌車站、客運站、港口、機場等。交通建筑之概念交通建筑之類型

交通建筑的發(fā)展摩洛哥火車站交通建筑的建設(shè)數(shù)目、規(guī)模巨大化:隨著經(jīng)濟的發(fā)展,交通建筑的數(shù)目、規(guī)模越來越呈現(xiàn)巨大化的趨勢。

交通建筑的發(fā)展交通建筑功能一體化:客站能帶動大量人流的聚集,有條件營造出購物、工作和娛樂的復(fù)合功能空間,使多種功能相互補充,從而提高空間利用率,增添空間凝聚力,在方便旅客的同時,也給客站帶來更多額外的收益。

交通建筑的發(fā)展澳大利亞墨爾Flinders大街火車站提案——formzaha交通建筑的立體化:立體分流帶來的好處:流線不交叉,也很簡潔。

交通建筑的發(fā)展AngleLakeLight火車站——fromCarloScarpa各種交通建筑的綜合化:與所在城市及周邊地區(qū)的交通關(guān)系,采取了高速鐵路、輕軌列車、地鐵、機場高速公路等多種交通手段相互便捷銜接的方式解決與市區(qū)及城際的客流輸送問題。除與多種交通手段廣泛接駁外,還努力實現(xiàn)與其它交通方式的“零距離換乘”目標。五·站房設(shè)計計4.1站房——類型4.2站房——出入口4.3站房——售票處4.4站房——候車室4.5站房——行包房4.6站房——旅游服務(wù)務(wù)設(shè)施4.7站房——行政辦公公站房設(shè)計計天津西站站——Gmp站房設(shè)計計澳大利亞亞墨爾Flinders大街火車車站——fromHerzog&deMeuron站房房設(shè)設(shè)計計一·站房布布局的的幾種種形式式a綜合廳廳式:將與旅旅客有有直接接關(guān)系系的候候車、、售票票、行行包、、問訊訊等組組織在在一個個統(tǒng)一一的空空間內(nèi)內(nèi)。優(yōu)點::進入大大廳一一目了了然,,易找找到各各不同同的功功能部部分。??伸`靈活劃劃分不不同的的空間間。候候車、、服務(wù)務(wù)、檢檢票等等活動動空間間可調(diào)調(diào)節(jié)使使用。。大廳廳開闊闊完整整、采采光通通風(fēng)良良好,,結(jié)構(gòu)構(gòu)簡單單。缺點:只適宜宜旅客客在站站內(nèi)停停留時時間短短的客客站,,如果果客站站的規(guī)規(guī)模較較大、、旅客客停留留時間間較長長、旅旅客的的組成成復(fù)雜雜,這這種布布局就就會造造成各各種流流線的的相互互干擾擾,一一般較較大型型的客客站不不采用用這種種形式式。站房設(shè)計——類型綜合廳廳式示示意意圖:站房設(shè)計——類型荷蘭鹿鹿特丹丹站札元站站King’’sCrossStation保加利利亞索索菲亞亞地鐵鐵線20號站方方案挪威奧奧斯陸陸新中中央火火車站站::——from空間組組b候車大大廳式式::將候車車區(qū)和和進站站通路路組織織一個個大空空間,,構(gòu)成成站房房的主主體,,將營營業(yè)部部分單單獨或或分散散布置置的布布局方方式。。這種種方式式適合合旅客客在站站停留留時間間較長長的客客站。。站房設(shè)計——類型候車廳廳式布布局塘沽站站秦皇島島站設(shè)設(shè)計方方案桂林站站底層簡簡圖南京站站c營業(yè)大大廳式式:將營業(yè)業(yè)部分分和交交通聯(lián)聯(lián)系部部分組組織一一個大大空間間,將將候車車區(qū)單單獨布布置的的布局局方式式。這這種方方式適適合旅旅客在在站停停留時時間不不長的的客站站。站房設(shè)計——類型營業(yè)廳廳式布布局彰武站站日本門門司站站華南某某站設(shè)設(shè)計d分配廣廣廳式式:大型和和特大大型站站,為為了有有序組組織不不同車車次與與方向向的旅旅客,,避免免人流流國防防集中中和相相互干干擾,,多采采用以以分配配廣廳廳為中中心,,圍繞繞它布布置幾幾個候候車室室和營營業(yè)服服務(wù)部部分的的平面面布局局。(1)優(yōu)優(yōu)點::空間劃劃分明明確。??梢砸园捶址志€方方式劃劃分候候車區(qū)區(qū),便便于組組織管管理和和客運運服務(wù)務(wù)。結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)構(gòu)造簡簡單,,通風(fēng)風(fēng)采光光易于于處理理。(2)缺點:如處理不當(dāng)當(dāng),橫向候候車室易形形成“袋””形候車室室,尤其是是二層的““袋口”處處易為旅客客聚集堵塞塞。站房設(shè)計——類型分配廣廳布布局底層平面北京站樓層平面上海站分配廣廳式式布局(橫向廣廳廳)底層簡圖樓層簡圖袋形候車室室圖示和處處理方法::北京站二層層流線示意意圖成都站二層層流線示意意圖站房設(shè)計——出入口旅客出入口口:出入口口的位置一一般根據(jù)據(jù)站前廣場場的道路關(guān)關(guān)系和交通通組織來確確定的。入口:靠近站前前廣場上主主要交通車車輛的進站站停車場;;讓步行旅旅客明顯易易找。出口:靠近站前前廣場上主主要交通車車輛的離站站停車場;;與入口保保持相當(dāng)?shù)牡木彌_地帶帶。候車售票候車售票售票處:(1)售票處的的位置售票處應(yīng)布布置在進站站流線中靠靠前面而且且明顯易找找的部位.大型為了有有序組織不不同車次與與方向的旅旅客,避免免人流國防防集中和相相互干擾,,多采用以以分配廣廳廳為中心,,圍繞它布布置幾個候候車室和營營業(yè)服務(wù)部部分的平面面布局。售票處位于于進站廳的的一側(cè),位位置明顯易易找,一般般單獨設(shè)廳廳,使用方方便,流程程短,適用用于大中型型站。用于于小型站不不單設(shè)廳,,售票口直直接開向綜綜合候車廳廳。站房設(shè)計——售票處售票處布布置在站房房前部,購購票候車功功能分開,,互不干擾擾,適用于于臨時購票票進站旅客客較多的大大型旅客站站售票處單設(shè)設(shè),可以用用連廊與站站房相連通通,售票、、進站候車車獨立分開開,互不干干擾,適用用于大型旅旅客站,更更適用于售售票處予售售量大的大大型旅客站站候車車售票候車車售票站房設(shè)計——售票處(1)售票處的的位置售票廳應(yīng)能能直接通向向廣場,與與大廳、候候車室有方方便的聯(lián)系系。盡可能能靠近行包包托運處。。a售票廳的設(shè)設(shè)計要點:最高聚集人人數(shù)在1000以上的站站房可設(shè)獨獨立售票廳廳售票室前應(yīng)應(yīng)有足夠的的列隊長度度售票廳出入入口人流路路線不應(yīng)穿穿越列隊廳內(nèi)應(yīng)設(shè)計計用于懸掛掛公布旅客客須知的各各項鐵路運運營圖表的的墻面中型以上站站房的售票票廳,售票票窗口前應(yīng)應(yīng)設(shè)1.1m高導(dǎo)向欄桿桿b售票廳的平平面布局::避免與售售票無關(guān)的的客流穿越越售票廳站房設(shè)計——售票處站房設(shè)計——售票處售票廳在廣廣廳(或候候車室)一一側(cè),售票票室面向廣廣廳(或候候車室)售票廳與廣廣廳(或候候車室)無無聯(lián)系,售售票室面向向廣廳售票室在綜綜合大廳之之中,面向向廣場售票廳候車車室一側(cè),,售票室面面向廣場在候車室前前,售票室室面向主人人售票廳在兩兩個候車車室中間,,售票室面面向廣場售票票廳廳的的平平面面布布局局:避免免與與售售票票無無關(guān)關(guān)的的客客流流穿穿越越售售票票廳廳站房設(shè)計——售票處售票票廳廳面面積積售售票票廳廳面面積積是是以以售售票票窗窗口口作作為為計計算算單單位位一一般般按按每每120人設(shè)設(shè)置置售售票票窗窗口口一一個個。。售售票票廳廳面面積積指指標標為為人人工工售售票票20平米米/窗口口。。計計算算機機售售票票15平米米/窗口口站房設(shè)計——售票處站房規(guī)模特大型大型中型使用面積(㎡)/每售票窗口

32

27

16售票廳廳列列隊隊進進深深尺尺寸寸參參考考數(shù)數(shù)據(jù)據(jù)站房規(guī)模通道及旅客逗留區(qū)購票列隊長度大型站

4--5m10–13m中型站

3–4m

7–9m站房設(shè)計——售票處b.售票票室室::售票票室室設(shè)設(shè)計計的的有有關(guān)關(guān)規(guī)規(guī)定定::每一一售售票票口口使使用用面面積積不不小小于于6㎡㎡最高高聚聚集集人人數(shù)數(shù)200人以以下下的的站站房房,,每每一一售售票票口口使使用用面面積積不不小小于于10㎡㎡售票票室室不不應(yīng)應(yīng)向向旅旅客客用用室室直直接接開開門門售票票室室內(nèi)內(nèi)地地面面應(yīng)應(yīng)高高于于柜柜臺臺外外地地面面200——300mm采光光通通風(fēng)風(fēng)良良好好,,但但要要防防止止直直射射陽陽光光售票票室室的的面面積積::售票票室室的的大大小小取取決決于于售售票票口口的的多多少少,,售售票票口口的的數(shù)數(shù)量量主主要要是是根根據(jù)據(jù)站站房房的的最最高高聚聚集集人人數(shù)數(shù)而而定定。。C.其他售售票用用房其他各各種辦辦公用用房應(yīng)應(yīng)集中中布置置在售售票室室附近近站房設(shè)計——售票處站房設(shè)計——售票處尺寸參參考檢票口口通道道寬度度無障礙礙通道道寬度度三股人人流通通道寬寬度候車廳廳既是是旅客客活動動的中中心,,也是是站務(wù)務(wù)管理理中心心。大大型車車站一一般將將候車車廳分分成若若干個個小候候車廳廳,便便于旅旅客流流向管管理;將一些些公用用性的的設(shè)施施集中中在中中部,,便于于旅客客集中中使用用。候車廳廳要求求設(shè)計計有足足夠數(shù)數(shù)量的的檢票票口,每三個個有效效發(fā)車車位不不應(yīng)少少于一一個;候車室室1、候車車室的的位置置候車室室應(yīng)盡盡可能能靠近近站臺臺和跨跨線設(shè)設(shè)備。。平面上上可分分為橫橫向集集中式式布置置、橫橫向分分線式式布置置、縱縱向分分散式式布置置等站房設(shè)計——候車室a橫向集集中式式布置置b橫向分分線式式布局局c縱向分分線式式布局局a·普通候候車室室的功功能分分區(qū):候車區(qū)區(qū)、通通行區(qū)區(qū)、檢檢票區(qū)區(qū)和服服務(wù)設(shè)設(shè)施區(qū)區(qū),各各區(qū)有有機結(jié)結(jié)合、、互不不干擾擾。檢票口口服務(wù)設(shè)設(shè)施廣廳廣場售票列隊交通區(qū)區(qū)座椅休息室室站房設(shè)計——候車室候車廳廳設(shè)計計要點點候車廳廳應(yīng)符符合采采光、、通風(fēng)風(fēng)和衛(wèi)衛(wèi)生要要求;;天然采采光窗窗地比比不應(yīng)應(yīng)小于于1/7的標準準;在南方方也有有結(jié)合合內(nèi)庭庭將候候車廳廳設(shè)計計成半半開敞敞式,,既解解決了了環(huán)境境衛(wèi)生生問題題,又又考慮慮了采采光、、通風(fēng)風(fēng)問題題。對對廁所所也起起到自自然隔隔離的的作用用。為滿足足自然然采光光和通通風(fēng)的的要求求候候車廳廳室內(nèi)內(nèi)凈高高不宜宜低于于3.6m;站房設(shè)計——候車廳站房設(shè)計——候車室候車室室的平平面布布局人人流組組織示示例b.母子候候車室室:明顯易易找,,通暢暢短捷捷、靠靠近站站臺和和跨線線設(shè)備備,最最好設(shè)設(shè)單獨獨檢票票口。。單獨的的盥洗洗、飲飲水和和廁所所,爭爭取良良好的的朝向向和自自然通通風(fēng)。。為兒童童睡眠眠及游游戲創(chuàng)創(chuàng)造條條件,,細部部設(shè)計計注意意兒童童安全全。站房設(shè)計——候車室c.軍人、、團體體:便于單單獨檢檢票進進站,,其他他設(shè)施施可共共用。。d.貴賓候候車室室、、軟席席候車車室:單獨的的出入入口和和汽車車通道道,可可直接接通向向基本本站臺臺可分分設(shè)大大、中中、小小不同同的房房間。。單獨獨的盥盥洗、、衛(wèi)生生間。。應(yīng)設(shè)設(shè)置服服務(wù)員員室和和備品品室。。裝修修標準準略高高e.老、弱弱、殘殘候車車室::方便檢檢票進進站,,盥洗洗、出出入口口和廁廁所應(yīng)應(yīng)符號號殘疾疾人使使用的的要求求。候車廳安全全疏散候車廳安全全出口數(shù)采采用每個安安全出口的的平均疏散散人數(shù)不應(yīng)應(yīng)超過250人候車廳安全全出口的寬寬度為1.4m,,旅客每股股疏散人流流寬度除人人體尺度外外。還應(yīng)考慮慮隨身箱包包之寬度。。設(shè)防滑措施施坡道坡度度規(guī)定不大大于1/12。。室外地面通通道凈寬不不得小于3m;站房主要用房設(shè)計——候車室(1)行包房的的位置A·行包量大的的旅客站,,行包房不不宜設(shè)置在在進出口的的中間B·按照進出站站流線將發(fā)發(fā)送和到達達行包房分分別設(shè)置在在站房的兩兩側(cè),有利利于旅客進進站托運和和出站提取取。但它不不利于行包包房的管理理和運輸,,而且往往往造成基本本站臺上行行包車輛與與人類的交交叉。C·行包房的位位置較合理理的是集中中布置在站站房的一側(cè)側(cè)。布置在在左側(cè)還是是右側(cè)取決決于本站到到發(fā)和通過過的旅客列列車編組上上行包編掛掛的位置,,多數(shù)設(shè)在在站房的右右側(cè)。站房設(shè)計——行包房(2)行包房的的設(shè)計行包房包括括行包托取取廳、行包包托取作業(yè)業(yè)處、行包包倉庫、行行政管理和和其他用房房。站房設(shè)計——行包房a.行包托取廳廳小型和規(guī)模模不大的中中型站一般般不單獨設(shè)設(shè)托取廳,,只在綜合合廳內(nèi)設(shè)行行李托運口口。托取作業(yè)量量較多時應(yīng)應(yīng)將托運和和提取分設(shè)設(shè)。托取廳的大大小以托取取窗口的數(shù)數(shù)量為準,,托取窗口口的數(shù)量取取決于行包包庫存件數(shù)數(shù)的多少。。每個托取取窗口的最最大尺寸,,寬取4-6米,進深((托取廳))6米左右。b.行包托取作作業(yè)處托取作業(yè)處處位于托取取廳和行包包庫之間,,和行包庫庫之間往往往只劃分作作業(yè)區(qū)。c.行包庫行包庫的平平面形狀宜宜完整行包庫的使使用面積按按設(shè)計行包包庫存件數(shù)數(shù)乘以每件件行包折合合占地面積積0.35平方米計算算所得d.其他用房行包辦公等等用房站房設(shè)計——行包房站房設(shè)計——行包房行包庫內(nèi)通通道寬度旅客服務(wù)設(shè)設(shè)施主要要包括:問問訊、小件件寄存、衛(wèi)衛(wèi)生間、醫(yī)醫(yī)務(wù)室等房間名稱指標(按旅客最高聚集人口計算)說明男廁每80人設(shè)大便池一個小便池一個男旅客按旅客2/3計算100人的旅客車站至少設(shè)置2個女廁每50人設(shè)大便池一個100人的旅客車站至少設(shè)置2個盥洗室每150人設(shè)一個盥洗位置中轉(zhuǎn)旅客多的站可按每125人設(shè)置母子廁所每25-30人設(shè)一個大便池另設(shè)置部分男孩小便池站房設(shè)計——旅客服務(wù)設(shè)施6·管理用房a.行政辦公b.駐站單位c.客運管理d.售票管理e.行包管理7·交通聯(lián)系部部分進站廳和出出站廳:按按旅客行走走路線和辦辦理手續(xù)的的先后次序序合理安排排,減少干干擾和交叉叉。樓梯和扶梯梯:順應(yīng)人人流方向站房設(shè)計——行政辦公及交通部分昆明汽車客客運站底層層平面圖六·站臺及發(fā)車車位設(shè)計6.1站臺——作用6.2站臺——平面形式、、6.3發(fā)車位——設(shè)計要點6.4停車位——設(shè)計要點6.5附屬建筑1站房2輔助用房3門衛(wèi)4洗車臺5站臺6待發(fā)車7停放車50輛駐站客車車站布置圖圖站場客車活動基本要素站臺站臺的作用用:站臺是組織織旅客、輸輸送旅客上上車的必要要通道。保證旅客在在發(fā)車區(qū)域域有安全感感,應(yīng)利于于旅客上下下車、行包包裝卸和客客車的運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。站臺凈凈寬不小于于2.5m站臺站臺站臺各部分剖面圖一字式站臺臺站臺平面形形式一字式:候車廳、站站臺、調(diào)度車道處處于平行狀狀態(tài)。特點是構(gòu)構(gòu)造簡易、功能通順順缺點是當(dāng)有有效發(fā)車位位較多平面較長站臺——平面形式弧形或扇面式站臺

鋸齒式站臺臺鋸齒式:可改變汽車車站,背立面單單調(diào)的局面面弧形扇面式式:造型美觀大大方視角開闊進出車方便便站臺——平面形式分列式:可大大縮短短站臺長度度分列式站臺

站臺——平面形式PuertaUmbría高鐵站總平平面示意圖圖有效發(fā)車位位與站臺高高差不應(yīng)小小于0.15m有效發(fā)車位位的設(shè)置必必須滿足以以下三條要要求:(1)有效發(fā)車位位與候車廳廳檢票口間間必須設(shè)置置站臺,用用以組織旅旅客進站上上車。(2)對于有行包包裝卸廊的的客運站,,有效發(fā)車車位可與行行包裝卸廊廊一同設(shè)置置。(3)為保證站臺臺和有效發(fā)發(fā)車位安全全和衛(wèi)生,,有效發(fā)車車位上方局局部必須設(shè)設(shè)置雨棚,,雨棚伸入入有效發(fā)車車位的長度度視情況而而定,可參參見客運站站雨棚章節(jié)節(jié)。此外,,有效發(fā)車車位與站臺臺相連,要要求與站臺臺的高差不不應(yīng)小于0.15m。并且為了了滿足場地地排水以及及進車

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