湘教版地理八年級上冊《第三節(jié)-交通運(yùn)輸業(yè)》

第三節(jié)交通運(yùn)輸業(yè)導(dǎo)學(xué)問題：1、交通運(yùn)輸業(yè)的概念及作用。2、交通運(yùn)輸方式主要有哪些？3、5種交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)是什么及如何選擇？一、交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)的概念：交通運(yùn)輸業(yè)的作用：交通運(yùn)輸業(yè)是指利用各種運(yùn)輸工具、促使客、貨沿特定路線實(shí)現(xiàn)空間位移的生產(chǎn)部門。它起著聯(lián)結(jié)產(chǎn)業(yè)之間、區(qū)域之間、城鄉(xiāng)之間的紐帶作用。古代運(yùn)輸方式人力畜力風(fēng)帆行船特點(diǎn)——運(yùn)量小、運(yùn)速慢、效益低特點(diǎn)——運(yùn)量大、運(yùn)速快、效益高想一想我們身邊哪些屬于現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸工具？我國鐵路線的命名規(guī)律起點(diǎn)站、終點(diǎn)站城市或省名字中的一個字命名或簡稱命名的。

例如：北京到廣州京廣線北京到上海京滬線上海到杭州滬杭線從北京出發(fā)的鐵路，“京”字放在前面東西向的鐵路，一般先說東面的城市或省南北向的鐵路，一般先說北面的城市或省我國鐵路線的分布我國現(xiàn)已形成一個以北京為中心的全國鐵路網(wǎng)：南北向干線有京哈線、京滬線、京九線、京廣線、太焦—焦柳線、寶成—成昆線、南昆線等；東西向干線有濱洲—濱綏線、京包—包蘭線、隴?！m新線、滬杭—浙贛—湘黔—貴昆線等。北京上海九龍廣州柳州焦作寶雞成都昆明哈爾濱京哈線京廣線京九線京滬線焦柳線寶成線成昆線南北向主要鐵路干線北京包頭蘭州烏魯木齊寶雞昆明貴陽株洲杭州連云港京包線包蘭線蘭新線滬杭線浙贛線湘黔線貴昆線東西向主要鐵路干線隴海線上海滬昆線哈爾濱綏芬河滿洲里濱洲線濱綏線

京九鐵路北起北京，南到廣東深圳，連接香港九龍，全長2397千米，途經(jīng)京、冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵8省市。其中江西段從北到南將九江、南昌、吉安、贛州等城市緊密連接起來，尤其是使贛南老區(qū)有了便捷的對外聯(lián)系通道。京九鐵路的建成，為江西經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了良好的機(jī)遇。京九鐵路，可謂是江西的脊梁。京九鐵路：江西的脊梁

在若干條交通運(yùn)輸線交叉的地方，形成了活動：

找出中國綜合性交通運(yùn)輸主要樞紐：

北京，上海，鄭州，武漢，廣州交通樞紐。我國的交通樞紐城市鐵路干線鐵路樞紐名稱京廣線與隴海線京滬線與隴海線包蘭線、蘭新線、隴海線京滬線與滬杭線京哈線與哈大線成昆線與包成線浙贛線與湘黔線鄭州徐州蘭州上海哈爾濱、沈陽成都株洲查看地圖我國的高速鐵路

高速鐵路是指營運(yùn)速率達(dá)每小時200公里的鐵路系統(tǒng)（也有250公里的說法）。1964年日本的新干線系統(tǒng)開通，是史上第一個實(shí)現(xiàn)“營運(yùn)速率”高于時速200公里的高速鐵路系統(tǒng)。高速鐵路除了在列車在營運(yùn)達(dá)到速度一定標(biāo)準(zhǔn)外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。高速鐵路技術(shù)是一個國家工業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)的重要體現(xiàn)2008年3月31日，時速350公里的首列國產(chǎn)化CRH3高速動車組下線，進(jìn)入測試運(yùn)行。是目前全世界投入實(shí)際運(yùn)營的最高速度事實(shí)上，中國的高鐵速度代表了目前世界的高鐵速度。作為中國第一條真正意義上的高速鐵路，京津高鐵從一問世就站在世界前沿，創(chuàng)造了運(yùn)營速度、運(yùn)量、節(jié)能環(huán)保、舒適度四個世界第一。中國僅僅用了5年時間，就跨越了發(fā)達(dá)國家半個世紀(jì)的高速鐵路發(fā)展歷程。

我國目前在運(yùn)營的高速鐵路有：京津城際，昌九城際，哈大線，武廣客運(yùn)專線，鄭西高速鐵路，溫福線，京石線，漢宜線，港深廣，京滬線等，到2020年，計劃用6萬億修建5萬公里高速鐵路。

我國河流眾多，現(xiàn)有內(nèi)河通航里程超過１０萬千米。主要通航河流大多分布在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口稠密的地區(qū)。干流航道大多由西向東匯流入海，便于河海通航聯(lián)運(yùn)。支流航道多為南北方向，有利于流域內(nèi)各地區(qū)之間的貨物流通。我國具有發(fā)展內(nèi)河運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越條件。長江、珠江、松花江、淮河和京杭運(yùn)河等皆為重要內(nèi)河航線。內(nèi)河運(yùn)輸海洋運(yùn)輸

我國東部瀕臨海洋，海岸線漫長曲折，優(yōu)良港灣眾多，發(fā)展海洋運(yùn)輸條件優(yōu)越。我國海洋運(yùn)輸航線分沿海航線和遠(yuǎn)洋航線兩大部分。

沿海航線像弧形珠鏈環(huán)繞我國大陸東南，是聯(lián)系南北的海運(yùn)干線，一般以福建廈門為界，分北方沿海航線和南方沿海航線。北方沿海航線以大連和上海為中心。南方沿海航線以廣州和香港為中心。

我國遠(yuǎn)洋航線以上海、大連、天津、秦皇島、青島、廣州和湛江等海港為據(jù)點(diǎn)，同世界上１６０多個國家和地區(qū)的許多港口建立了航運(yùn)聯(lián)系。目前，我國遠(yuǎn)洋港口都已興建了現(xiàn)代化的集裝箱碼頭，并建立了集裝箱專用運(yùn)輸船隊。我國已成為航運(yùn)大國，商船噸位居世界前列。讀圖，找出下列港口：●位于遼東半島南端的海港是●與隴海鐵路相連的海港是●位于南海珠江口的海港是●位于海南島北部、瀕臨瓊州海峽的海港是●位于北部灣北側(cè)的海港是大連連云港廣州?？诒焙Ｉ虾８奂仁呛痈?，又是海港。

貝貝說得對，上海位于長江的入海口，有瀕臨東海，所以它既是河港，又是海港。貝貝說得對嗎？

在天津的地形圖上找出渤海、海河、京杭運(yùn)河。說一說這些河流和海在歷史上是如何促進(jìn)天津發(fā)展的

遠(yuǎn)古時代，渤海退海成陸，出現(xiàn)了在天津聚居的部落，所以天津被稱為“退海之地”。

歷史上，天津憑借臨海臨河、境內(nèi)又有京杭運(yùn)河貫通的區(qū)位優(yōu)勢，成為歷朝大批漕運(yùn)糧食轉(zhuǎn)運(yùn)入京的要道，因漕運(yùn)的需要，進(jìn)一步發(fā)展成為北方重要城市。

現(xiàn)在，隨著海洋科技的發(fā)展，渤海為天津提供了發(fā)展化工和石油同業(yè)的重要優(yōu)勢。航空運(yùn)輸

航空運(yùn)輸具有其他運(yùn)輸方式不可比擬的優(yōu)點(diǎn)：速度快、舒適、安全。從烏魯木齊到北京，乘坐火車要花三四天時間，乘飛機(jī)直達(dá)只要４小時。航空運(yùn)輸還可以克服一些地區(qū)由于自然條件限制無法修建公路和鐵路的問題。在自然災(zāi)害救助時，航空運(yùn)輸充當(dāng)了非常重要的角色。航空運(yùn)輸發(fā)展水平的高低，也是衡量一個國家交通運(yùn)輸現(xiàn)代化程度的重要標(biāo)志。

目前，我國許多大城市之間，都有定期民航班機(jī)往來。北京、上海、香港、廣州等地，有國際航線聯(lián)通亞洲、歐洲、美洲和大洋洲許多國家的重要城市。北京、上海等20多個航空港，能在復(fù)雜氣象條件下起降各種飛機(jī)。我國機(jī)場和重要航線不該被忽略的運(yùn)輸方式——管道運(yùn)輸

管道是適宜于運(yùn)輸液體和氣體等物資的一種現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。它的優(yōu)點(diǎn)是：運(yùn)費(fèi)低、損耗少、安全可靠、連續(xù)性強(qiáng)、管理方便。但也有設(shè)備投資大、靈活性差等缺點(diǎn)。隨著石油和天然氣產(chǎn)量的增長，我國管道運(yùn)輸業(yè)發(fā)展較快，現(xiàn)在已有大慶—大連、大慶—秦皇島—北京、任丘—北京、東營（勝利油田）—南京、東營—青島、格爾木—拉薩等石油運(yùn)輸管道干線。目前，我國正在建設(shè)長達(dá)4000多千米的“西氣東輸”管道。京哈線

京廣線北京株洲廣州哈爾濱鄭州做一做

說出乘火車從哈爾濱到廣州，沿途經(jīng)過的鐵路線和鐵路樞紐。選擇合理的運(yùn)輸方式貨物類別數(shù)量

起點(diǎn)到終點(diǎn)

鐵路公路河運(yùn)海運(yùn)航空兩箱急救藥品

北京－拉薩

一噸活魚

密云水庫－北京城區(qū)

五十噸鋼材

上海－濟(jì)南

一