線路勘測設(shè)計(jì)

---殊原因，一般不采用反向坡度，以避免增大克服高度引起的線路不必要的展長以及增加運(yùn)營支出，在緊坡地段定線，一般應(yīng)從困難地段向平易地段引線；展線的方式 （多選）1套線每一曲線的偏角均不大于 180度2燈泡線它是由三個(gè)或三個(gè)以上的曲線組成（若為三個(gè)曲線，則中間一個(gè)曲線的偏角大于 180度而小于360度）3螺旋線線路可以迂回360度成環(huán)狀。導(dǎo)向線定線法 在緊坡地段，線路的概略位置與局部走向，可以借助于導(dǎo)向線來擬定，導(dǎo)向線是即用足最大坡度，又在導(dǎo)向線與等高線的交點(diǎn)處填挖為零的一條折線。導(dǎo)向線繪制導(dǎo)向線時(shí)應(yīng)該注意一下幾點(diǎn)。 1導(dǎo)向線應(yīng)該避免不良地質(zhì)地段， 并使導(dǎo)向線趨向前面的控制點(diǎn)或車站 2、如果兩腳規(guī)開度，小于等高線平距，表示定線坡度大于局部地面自然坡度，線路不受高程控制，即可根據(jù)線路短直方向引線。 3、線路跨越溝谷，需要設(shè)置橋涵，故導(dǎo)向線不必將至溝底，可直接向?qū)Π兑€。 4、導(dǎo)向線是一條折線，僅能表示線路的概略走向，為了定出線路平面，須以導(dǎo)向線為基礎(chǔ)，借助于于鐵路曲線板和三角板，在符合線路規(guī)范有關(guān)的前提下，圓順，順直的繪出線路平面。緩和地段定線 在緩和地段，地形平易，選線時(shí)可以以航空線為主導(dǎo)方向，既要力爭線路平順，又要節(jié)約工程投資，為此，應(yīng)注意一下幾點(diǎn)： 1、為了繞避障礙而使線路偏離短直方向時(shí)，必須早繞避，力求減少偏角 2、線路繞避山嘴，跨越溝谷或其他障礙時(shí)，必須使曲線交點(diǎn)正對主要障礙物，使障礙物在曲線內(nèi)側(cè)并使其偏角最小。 3、必須是確有障礙物存在才可設(shè)置曲線，曲線半徑應(yīng)結(jié)合地形盡量采用大半徑 4、地段長度最好不小于列車長度， 應(yīng)盡量采用無害坡度5、力爭減少總的拔起高度 ，但繞避高程障礙而導(dǎo)致線路延長時(shí)，應(yīng)認(rèn)真比選。 6、車站的設(shè)置不應(yīng)偏離線路的短直段方向，并爭取把車站設(shè)在凸形地段任務(wù)與原則 方案技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較的任務(wù)就是要對各主方案的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行全面的分析比較，選出合理的方案。為了保證方案技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較的結(jié)論正確，法案比較應(yīng)遵守下列原則 1、完成規(guī)定的運(yùn)輸任務(wù) 2、不遺漏比較有價(jià)值的方案 3、各方案應(yīng)在同等精度的基礎(chǔ)上進(jìn)行比較。方案的分類1、網(wǎng)性方案2、原則方案3、局部方案。投資分類1、直接投資2、相關(guān)投資。方案的技術(shù)比較方法 經(jīng)濟(jì)效益計(jì)算分靜態(tài)和動(dòng)態(tài)兩種 靜態(tài)法不考慮貨幣的時(shí)間價(jià)值，使用于局部方案比較。動(dòng)態(tài)法考慮貨幣的時(shí)間價(jià)值 1、差額投資償還期法 2年換算費(fèi)用法3投資與運(yùn)輸支出折現(xiàn)法交通運(yùn)輸具有物質(zhì)生產(chǎn)的三個(gè)要素 1、勞動(dòng)者2、勞動(dòng)資料3、勞動(dòng)對象。1、最大坡度折減（1）高原縱坡折減折減后若小于 4%,則仍采用4%。（2）合成坡度計(jì)算公式為I.ih_i2,ih為超高或路拱橫坡度，i為線路設(shè)計(jì)縱坡度iR」IMax2—lh2iR為線路容許最大縱坡度，|max最大合成縱坡度。任意一方采用最大值時(shí)，允許另一方采用緩一些的坡度，不大于2%。鐵路最大坡度折減II一些的坡度，不大于2%。鐵路最大坡度折減IImaxiR,imax最大容許坡度,iR曲線坡度iRiR10.5L| L|減緩坡長度。⑤連續(xù)一個(gè)以上相應(yīng)的坡度減緩值。①設(shè)計(jì)坡度值和曲線阻力之和不大于最大坡度時(shí)，此設(shè)計(jì)坡度不用減緩 。②減緩坡度長度應(yīng)不短于或盡量接近圓曲線的長度，去 50整倍數(shù)，且不短于200.③長度不小于貨物列車長度的圓曲600一|r線坡度減緩 R.④長度小于貨物列車的圓曲線10.5iR iR '小于貨物列車圓曲線，期間直線小于 200,緩坡長度不宜大于貨物列車長， J （2）小半徑曲線地段最大坡度折減 iimaxiRi,i為曲線黏降折減，可查表。 （3）隧道內(nèi)最大坡度折減位于長坡道上，且隧道長度大于400的