捆綁加固方案計劃

PAGE4作業(yè)原則所有設備必須經(jīng)過捆綁加固后方可起運。捆綁加固必須既要牢固可靠，又要不損傷設備和設備包裝物。捆綁點或捆綁位置應盡量選擇設備吊裝點或靠進吊裝點位置。捆綁加固主要形式（1）圓截面設備捆綁形式鋼絲繩從下向上圍兜后雙分琵琶頭，再使用倒鏈兩側(cè)同時緊固。鋼絲繩、倒鏈、卡環(huán)三者強度等級要求相互匹配。鋼絲繩與設備接觸面用膠皮、軟管或麻袋等材料進行保護。必要時，設計專用支座。（2）有吊裝點的捆綁形式鋼絲繩呈‘八字形’布置，下捆綁點的位置必須合理準確，原則上采取對稱的結(jié)構(gòu)。要防止繩索在吊耳處的重疊咬合，影響捆綁強度。裸裝設備的捆綁與加固捆綁與加固措施是運行安全的重要環(huán)節(jié)之一，必須認真對待。為便于駕駛員在實際工作中的操作，除執(zhí)行大連中電昌祿國際物流有限公司《質(zhì)量手冊》的規(guī)定外，按下表五級標準執(zhí)行。

捆綁級別設備重量(t)規(guī)格(t)捆綁數(shù)量(道)一級20～3032～3二級30～6052～3三級60～10054～6四級100～30056～8五級300以上108以上注：設備結(jié)構(gòu)特殊的大件設備，可適當提高捆綁級別。對結(jié)構(gòu)和形狀特殊的設備，需確定專門的加固措施，在現(xiàn)場工程師指導下進行。支座或鞍座與車板貨臺間用木板條或膠皮隔墊，避免相互間發(fā)生直接接觸。無吊耳設備，捆綁繩索應選擇牢固和可靠的位置。對一時難以確定合理捆綁位置或結(jié)構(gòu)特殊的設備，駕駛員要主動征求現(xiàn)場工程師的意見和取得技術指導。機艙公路運輸?shù)募庸?1)機艙本體屬于裸裝設備，放置于鋼制的運輸支架上，機身為玻璃鋼材料不能捆綁，只能對運輸支架進行加固；(2)機艙裝車前應在運輸支架與車板之間放置薄木板和膠皮，增大運輸支架與車板之間的摩擦力，防止機艙在運輸過程中前后左右滑動，同時又可將運輸支架調(diào)至水平而不會在運輸過程中搖擺；(3)裝車后使用5噸鋼絲繩對運輸支架進行四角斜拉定位，再用5噸的鋼絲繩對運輸支架進行下壓4道，將運輸支架與車板捆為一體，鋼絲繩緊固用的手拉葫蘆不小于5噸；(4)機艙的重心相對較高，而運輸支架相對比較單薄，運輸過程中因道路不平等原因會產(chǎn)生搖擺。根據(jù)以往運輸風機機艙的經(jīng)驗，為進一步保證運輸安全，業(yè)主允許的情況下，最后可將運輸支架與車板焊接到一起，以確保機艙安全運抵現(xiàn)場。風機槳葉公路運輸?shù)募庸?1)根據(jù)風機葉片支點的尺寸要求首先將兩個運輸支架固定在加長平板掛車上，在支架和車板之間放置薄板、膠皮防止支架與車板之間的相對滑動，再用5噸的鋼絲繩和手拉葫蘆對運輸支架進行斜拉和下壓進行定位、加固；(2)在車板的最前端焊接防滑擋塊，防止運輸過程中因緊急情況剎車而造成葉片支架向前滑動對葉片造成損壞；(3)在槳葉與運輸支架的接觸位置放置膠皮地毯或泡沫墊，防止運輸過程中由于槳葉與運輸支架間產(chǎn)生直接摩擦而對槳葉產(chǎn)生的損壞；(4)根據(jù)生產(chǎn)廠商提供的葉片支點，采用抗拉強度大于4噸的尼龍帶在位于葉根27米(5)由于葉片運輸支架的跨度較長(約27米注意事項所有超限設備必須經(jīng)過捆綁加固后，方可正式起運。有吊耳設備，捆綁繩索必須固定在吊耳上。無吊耳設備，捆綁繩索應選擇牢固和可靠的位置。對一時難以確定合理捆綁位置或結(jié)構(gòu)特殊的設備，駕駛員要主動征求現(xiàn)場工程師的意見和取得技術指導，嚴禁駕駛員擅自操作。有包裝設備，采取鋼絲繩圍捆方式，要求使用包角防護。對于無包裝的裸件，捆綁繩索與設備表面要使用軟質(zhì)襯墊物，一是防止繩索劃傷設備表面，二是增加摩擦系數(shù)，加大牽拉力。設備與車板、件與件之間必須使用木板或膠皮隔墊，避免相互間發(fā)生直接接觸。超寬設備的捆綁應注意裝車重心位置的控制，捆綁加固材料原則上不能增加設備運行的寬度。20t以上超重設備，每件至少捆綁4道。對結(jié)構(gòu)和形狀特殊的超重或大型設備，需確定專門的加固措施，在現(xiàn)場工程師指導下，由起重人員直接負責實際操作。捆綁加固形式，首選吊耳，次選八字，再選圍捆，最后選擇大兜后雙分頭。普通超限設備的捆綁加固由駕駛員負責操作，經(jīng)車隊長檢查驗收確認安全牢固后，方可動車起運。超限設備的捆綁加固由駕駛員和起重工共同操作，并經(jīng)起重隊長和現(xiàn)場工程師檢查確認安全