上海世博會交通體系規(guī)劃

EXPO2010

上海世博會交通體系規(guī)劃研究同濟大學楊東援2005年7月世博——城市讓生活更美好世博交通——展現(xiàn)未來的希望與決心世博交通體系面臨的挑戰(zhàn)我們所面臨的問題是在一個城市內部地區(qū)，新建一個重要的城市活動集聚區(qū)域（近期為世博園區(qū)，遠期為城市發(fā)展的副都心）。我們的任務是在可持續(xù)發(fā)展理念的指導下，構建一個有效的交通體系，保障這一集聚區(qū)域與城市其他地區(qū)，乃至更加廣闊的外部區(qū)域進行人員和貨物的交流，同時提供運行安全方面的保證。世博交通需求預測分析框架

世博交通需求分析背景交通世博交通誘增交通估計的方法（根據(jù)現(xiàn)有的規(guī)劃資料和經驗）（1）世博訪問人次總量（2）世博交通的日變、時變（3）世博交通來源預測（國外、市域、長三角、國內其他地區(qū)）（4）交通方式分擔預測（航空、鐵路、水路、軌道、道路）

定性描述為主定量分析為輔問題與建議世博交通總量及分布關于世博客源分布的預測參觀世的總人數(shù) 7220萬人次100%國內總數(shù)6884萬人次95.3%上海市1050萬人次14.5%長三角2592萬人次35.9%其它省市3242萬人次44.9%國外 336 萬人次4.7%552010年上海參觀世博人次在184天中的分布2010上海參觀世博人次在184天中的分布預測主要策略“轉”——將個體交通引導到公共交通體系“平”——通過多種手段調控需求，在時間軸上削峰添谷“散”——在空間上拉開入口和通道，避免形成游客的集中。確定世博交通體系應能夠滿足日流量60萬人次；有能力在采取特殊交通管制的條件下，保障日流量80萬人次的潛力；高峰小時交通保障目標確定為20萬人次/小時。世博交通體系設計保障能力

世博交通總體結構“四區(qū)、三鏈、兩態(tài)、一化”體系（簡稱為“4321”體系）四區(qū)：指市區(qū)與世博園區(qū)空間關系的四個層次，即綠色交通區(qū)、緩沖區(qū)、魅力區(qū)和家園區(qū)三鏈：指出行鏈、事件鏈和決策鏈兩態(tài)：指世博期間交通系統(tǒng)的正常狀態(tài)和異常狀態(tài)（事故）一化：指交通透明化，即通過信息在“四區(qū)、三鏈”之間的流通，實現(xiàn)整個交通系統(tǒng)的透明化，包含對出行者透明和對管理決策者透明兩個層次。世博交交通體體系的的概念念世博交交通體體系是是以世世博園園區(qū)為為中心心節(jié)點點，由由交通通方式式轉換換樞紐紐、交交通服服務通通道和和輔助助交通通網絡絡、交交通管管理目目標區(qū)區(qū)域、、相關關道路路功能能管理理等構構成的的綜合合交通通服務務體系系，其其主要要特點點是提提供一一種多多模式式復合合交通通服務務。交通家園區(qū)綠色交通區(qū)：面向世博園內部的交通運行管理交通緩沖區(qū)：世博園交通的保護殼，以世博園區(qū)交通狀態(tài)最佳為目標實施進出交通輔助、控制與銜接管理魅力交通區(qū)：外環(huán)以內的交通區(qū)域，以世博交通與市內交通最佳協(xié)調（世博交通通道-魅力通道）運行管理為目標交通家園區(qū)：面向長江三角洲、全國乃至世界的交通體驗區(qū)域，以多式運輸系統(tǒng)協(xié)同為目標實施運行管理四大交交通策策略目目標區(qū)區(qū)域基本交交通服服務通通道世博交交通體體系的的交通通服務務通道道與輔輔助交交通網網絡大容量量交通通通道道信息服服務系系統(tǒng)接駁系系統(tǒng)水上交交通通通道輔助交交通網網絡輔助交交通網網絡由由快速速公交交線路路所承承擔，，其任任務在在于補補充世世博交交通服服務通通道系系統(tǒng)覆覆蓋率率不足足的缺缺陷，，在軌軌道交交通M4線線出現(xiàn)現(xiàn)故障障的情情況下下提供供應急急公交交服務務。世博園園區(qū)周周圍道道路網網分類類圖道路網網絡調調整與與功能能規(guī)劃劃世博交交通體體系的的交通通方式式轉換換樞紐紐分為為：永久性性換乘乘樞紐紐臨時性性換乘乘樞紐紐位于世世博交交通緩緩沖區(qū)區(qū)的緩緩沖區(qū)區(qū)轉換換樞紐紐交通轉轉換體體系交通換換乘點點到世世博園園區(qū)時時間表表交通換換乘點點到達達世博博園區(qū)區(qū)交通通路線線圖停車換換乘體體系停車系統(tǒng)在世博園區(qū)區(qū)內部結合合永久性建建筑另行配配置1380個停車車泊位，其其中840泊位供世世博專用車車輛使用，，540個個泊位可供供VIP車車輛使用。。**其中包包含供出租租車上下客客臨時使用用泊位。世博園區(qū)入入口分為20個，即即在原有8個入口的的基礎上，，增加4個個水門入口口，增加6個交通緩緩沖區(qū)轉換換門入口，，增加魅力力交通區(qū)2個臨時換換乘點轉換換門入口。。檢票閘口約約640個個左右。。世博園區(qū)出出入口系統(tǒng)統(tǒng)布局接駁車輛銜銜接系統(tǒng)通過接駁車車輛連接軌軌道站點，，建立M4線與浦東東園區(qū)、L4線與浦浦東園區(qū)的的聯(lián)系；建建立浦西園園區(qū)F入口口與M4線線、浦東園園區(qū)A入口口與M7線線的聯(lián)系，，建立交通緩緩沖區(qū)內小小汽車———公交車輛輛換乘位置置的轉換門門與世博園園區(qū)的直達達交通聯(lián)系系。交通容量管管理系統(tǒng)公交運行管管理系統(tǒng)停車換乘管管理系統(tǒng)安全管理系系統(tǒng)世博交通體體系中的信信息系統(tǒng)突發(fā)事件交交通管制情情況下的系系統(tǒng)整合世博會退場場交通引導導游客退場總總體上可分分為兩個階階段：一是是園內疏散散到出入口口或園內停停車場；二二是乘交通通工具離開開園區(qū)。世博交通體體系中的物物流系統(tǒng)世博會展物物流實物流流程圖會展物流系系統(tǒng)園區(qū)物資保保障系統(tǒng)游客行李跟跟隨系統(tǒng)魅力交通區(qū)區(qū)域內的交交通服務魅力交通區(qū)區(qū)旅游觀光光線路圖總結結世博交通體體系規(guī)劃可可以說是圍圍繞核心概概念——““轉、平、、散”，采采用多種保保障系統(tǒng)和和手段加以以展開。力圖構筑的的是多模式式復合型交交通服務體體系。對于世博交交通需要考考慮的多種種問題，嘗嘗試給予相相對完善的的考慮。世博的主題題——城市市讓生活更更美好世博交通體體系的任務務——展示示決心與希希望（通過過有效的協(xié)協(xié)同建設與與管理，以以及對于不不合理交通通消費行為為的理性調調控，城市市交通系統(tǒng)統(tǒng)能夠保障障經濟與社社會發(fā)展的