鐵道車輛大專畢業(yè)論文范文賞析（共5篇）

鐵道車輛大專畢業(yè)論文優(yōu)秀范文賞析〔共5篇〕第1篇：關(guān)于對武鋼鐵道車輛維檢現(xiàn)在狀況的建議一、武鋼鐵道車輛維修的現(xiàn)在狀況武鋼鐵道車輛當前的維修狀態(tài)重要采取計劃預(yù)防修的大框架，整車定時進行不同等級的維修。此種維修形式存在的重要問題有：1、維修周期過短，在修時間太長。無論車輛運用情況怎樣，每到定檢周期都必需進庫進行檢修，每次檢修各個部件無論狀況好壞，均需要分解檢修，導(dǎo)致庫停時間過長。2、維修中基本上沒有考慮狀況修，過剩維修比較嚴重。所有部件無論狀況好壞，均需要按要求分解檢修，致使有些好部件或者還能夠運用一段時間的部件均不得不維修。3、維修專業(yè)化水平差，“大而全，小而全〞的現(xiàn)象普遍。每個車間、工種負責(zé)維修的車型、部件種類繁多，無法根據(jù)流水線組織生產(chǎn)。4、配件產(chǎn)品質(zhì)量不高，供給渠道不暢。二、國內(nèi)外鐵道車輛維修制度的幾種新形式從2060年代開始，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，人們對維修的認識不斷深化，構(gòu)成了“以可靠性為中心〔RCM〕〞的維修思想和維修制度。但在鐵道車輛維修領(lǐng)域內(nèi)，當前仍然是計劃預(yù)防修的大框架。整車或大部件定時進行不同等級的維修。多年的理論和經(jīng)歷體驗積累已使車輛計劃預(yù)防修體制相當成熟，國內(nèi)外鐵路車輛檢修部門在這里大框架下，根據(jù)車輛的特點施行分條理的大修、換件修和集中修。很多鐵路公司在計劃預(yù)防修的大框架下，施行靈敏的狀況修，車輛入段后，不再大拆大卸，而是根據(jù)計算機信息系統(tǒng)提供的履歷，通過需要的檢測診斷來決定部件能否拆卸、更換或修理。對一些主要零部件嚴格實行壽命管理。1、我們國家廣深鐵路股份X2000動車組維修形式1998年我們國家廣深鐵路股份從瑞典租賃了X2000動車組在廣深線投入運營，擔(dān)負廣州東-深圳-九龍〔香港〕線的客運任務(wù)。X2000列車維修形式的重要特點是：〔1〕列車的可靠性和維修設(shè)計從列車設(shè)計開始就對可靠性和維修性有嚴格要求。用戶在購置X2000列車時，在合同文本中就寫明所要求知足的可靠性和維修性定量指標，在動車組交貨驗收時要對這些指標進行驗證。〔2〕應(yīng)用LCC方法應(yīng)用LCC方法作為選擇中標商供貨的根據(jù)，在供貨合同中包含列車LCC的計算和預(yù)測結(jié)果。也就是說在選擇供貨商時不僅要考慮列車的購置價格，更主要的是要保證LCC。在設(shè)計時將LCC與可靠性、維修性綜合考慮?！?〕仍然采取計劃預(yù)防修的大框架維修工作按運行里程分為不同的維修等級：6250km的檢查，215萬km、10萬km、30萬km和60萬km的Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ級檢修，120萬km的Ⅰ級大修和360萬km的Ⅱ級大修。〔4〕采取運營維修方法盡量減少維修停運，除大修入廠外列車維修不脫離運營，充足利用動車組入庫的庫停時間完成各項修程。詳細作法是派一技術(shù)支持人員跟車，除隨車處理故障外，主要的是向段傳輸故障信息，使當晚修車組的工作有所預(yù)備。同時把檢修工作總量分成很多小工作包，每次庫停按新編制的計劃完成某些小工作包的維修工作，進而大大提升了列車的利用率。〔5〕計算機制定維修計劃檢修計劃由一套計算機軟件系統(tǒng)SPLIT來制定。該系統(tǒng)根據(jù)當天的運行狀態(tài)、列車已運行的里程、故障發(fā)生的情況和前次維修履歷自動制定出本次入庫的詳細維修內(nèi)容。2、奧地利鐵路RCM/LCC維修形式奧地利鐵路RCM/LCC維修形式是在美國民航“以可靠性為中心維修〔RCM〕〞基礎(chǔ)上發(fā)展起來的近代機車車輛比較先進的維修體制。其特點是：〔1〕確定主要功能零部件，正確進行維修工作RCM首先要確定產(chǎn)生的功能故障及其零部件，即要確定其故障會引起的嚴重后果〔對安全性、環(huán)境性、經(jīng)濟性〕的零部件。維修工作重要針對這些零部件進行。改變過去那種不區(qū)分后果嚴重水平，只針對故障進行預(yù)防性維修的形式，進而大大減少了維修工作量和費用，有效地克制了“維修不足〞或“過剩維修〞的弊病?！?〕合理選擇維修方式RCM采取邏輯決斷圖的方法來確定合理的維修方式，確定有關(guān)的機件是采取定期維修、視情維修，還是事后維修，或者報廢更換或改良設(shè)計，使維修工作更有針對性和有效性。〔3〕科學(xué)地確定預(yù)防維修工作的間隔期和維修級別RCM是以現(xiàn)場數(shù)據(jù)資料和試驗結(jié)果，經(jīng)過可靠性統(tǒng)計分析后來確定維修工作的時間間隔和維修級別，而不是沿襲傳統(tǒng)的規(guī)定或經(jīng)歷體驗來確定維修周期和維修級別，則更科學(xué)、更合理?！?〕看重維修的經(jīng)濟性以最低的LCC為目的布置維修，改變過去對LCC要求看重不夠，沒有定量指標的狀態(tài)。RCM/LCC維修形式則看重維修的經(jīng)濟性，不只使用可靠性工程的方法分析出現(xiàn)的功能故障、原因、后果和風(fēng)險，確定避免和消除這些功能故障辦法所需的LCC，通過LCC預(yù)測分析作出RCM。這樣利用RCM和LCC的綜合策略框架，從可靠性和費用的目的從新布置車輛維修，進而到達最佳效益的目的。三、關(guān)于武鋼鐵道車輛維修制度的建議根據(jù)當前國內(nèi)外鐵道車輛的維修技術(shù)現(xiàn)在狀況，結(jié)合武鋼的鐵道車輛檢修實際，筆者提出如下建議：1、相比于國內(nèi)外鐵道車輛維修制度的現(xiàn)在狀況，武鋼鐵道車輛維修制度非常落后，雖然近年來武鋼鐵道車輛維修制度上采用了一些改革創(chuàng)新辦法，也獲得了一定的結(jié)果，但與先進水平相比還有很大差距，因而應(yīng)逐步推行維修制度的改革，根據(jù)各種車型保產(chǎn)性質(zhì)的不同，逐步減少定時維修形式，加快試行及推廣定運行里程檢修、狀況修等維修形式。同時還應(yīng)鼓勵和引導(dǎo)各檢修車間進行分條理、多樣化的維修形式的嘗試。對于保產(chǎn)重點車型如320t混鐵車的維修，能夠考慮引進國內(nèi)外比較先進的車輛維修制度體系。2、減少在修時間，適當延長維修周期。當前車輛各種修程在修時間較長，大年修周期根據(jù)車型的不同也應(yīng)有延長的潛力。車輛維修頻繁、修時太長，既降低了車輛利用率，也增長了維修費用，增大了成本。因而，怎樣減少在修時間應(yīng)作為修制改革的重點目的來抓，還應(yīng)研究延長大年修周期的可行性和辦法，考慮根據(jù)不同車型運用狀態(tài)和保產(chǎn)性質(zhì)施行根據(jù)運行里程確定各級修程構(gòu)造的可能性。3、加大車輛維修方面的科研投入。作為以運輸為主的部門，車輛運用、維檢是運輸主疆場，應(yīng)加大維修方面的科研投入。4、加強維修理論的系統(tǒng)研究和培訓(xùn)。應(yīng)看重和加強維修理論的研究，加強可靠性工程、維修性工程和維修策略的研究，十分是維修經(jīng)濟性方面，有關(guān)LCC分析、效能費用權(quán)衡分析、維修風(fēng)險分析及不確定性分析和設(shè)備更新決策分析等。5、在采辦和設(shè)計中應(yīng)用可靠性、維修性工程。國內(nèi)鐵道部在購置車輛時，已經(jīng)開始提出可靠性、維修性要求，將指標寫入合同中，并在交貨后進行檢驗驗證。因而，制作廠家在設(shè)計時，除對機車車輛性能和構(gòu)造進行設(shè)計外，還要進行可靠性和維修性設(shè)計、試驗等。而我們鐵路車輛的采辦和設(shè)計在這方面還沒有要求和施行，因此車輛可靠性和維修性得不到保證。因而應(yīng)盡早開展這方面的研究，在車輛的采辦和設(shè)計中引入可靠性、維修性指標，進行檢驗驗證，為今后車輛維檢提供基礎(chǔ)信息。6、加速和完善診斷技術(shù)和維修信息系統(tǒng)建設(shè)。建議做一個一年期單車輛數(shù)據(jù)收集、收納工作，能夠利用春、秋鑒兩次車輛普查，建立單車輛維檢信息系統(tǒng)，開發(fā)維檢管理軟件，將單車輛信息進行錄入、匯總，做到每輛運用車輛的修程都有記錄，簡化維檢推斷經(jīng)過，讓維修管理水平得到實質(zhì)提升?！咀髡吆喗椤恐祆o第2篇：鐵道車輛專業(yè)校內(nèi)實訓(xùn)基地建設(shè)討論本專業(yè)重要培養(yǎng)面向鐵道車輛相關(guān)單位，在生產(chǎn)、管理第一線，能從事鐵道車輛檢修、運用、維護和管理工作，具有鐵道車輛構(gòu)造、原理等專業(yè)技術(shù)理論知識和鐵道車輛檢測、故障診斷與處理等理論技能，具有良好職業(yè)道德和職業(yè)生涯發(fā)展基礎(chǔ)，德、智、體、美全面發(fā)展的高端技能型人才。結(jié)合本身專業(yè)建設(shè)的總體規(guī)劃和東北老工業(yè)基地振興的需要，建成以學(xué)歷教育與培訓(xùn)教育相結(jié)合、全日制與部分時間制相結(jié)合、職前教育與職后教育相結(jié)合，安身學(xué)校、面向社會的多功能、開放型的教育、培訓(xùn)基地。鐵道車輛是學(xué)校重點發(fā)展的專業(yè)，經(jīng)過認真的市場調(diào)研，與相關(guān)專家細心論證，構(gòu)成了我校的〔鐵道車輛專業(yè)實訓(xùn)基地實訓(xùn)基地建設(shè)施行方案〕。〔方案〕力求基地建設(shè)實現(xiàn)多功能：一、學(xué)歷教育教學(xué)功能基地為學(xué)生提供模仿、仿真乃至真實的實習(xí)、實訓(xùn)環(huán)節(jié)，實訓(xùn)期間就能完成上崗前的基本職業(yè)能力培訓(xùn)，完成學(xué)生向企業(yè)員工的實際能力轉(zhuǎn)換，在數(shù)量和規(guī)格上知足企業(yè)對人才的需求；中國高鐵要想實現(xiàn)可連續(xù)發(fā)展，需要內(nèi)外各種要素的保障，內(nèi)部要素更為關(guān)鍵，其中人才要素又是關(guān)鍵中的關(guān)鍵。隨著高速鐵路動車組檢修周期的逐步到來，對高速鐵路動車組運用檢修人才的需求量也會越來越大，作為一所植根軌道交通行業(yè)，以培養(yǎng)高技能人才、效勞軌道交通行業(yè)為辦學(xué)目標的高職院校，知足行業(yè)的需求就是我們的責(zé)任，我們應(yīng)責(zé)無旁貸地擔(dān)當起行業(yè)與時代賦予我們的歷史責(zé)任。因而，我們下一步的建設(shè)計劃是根據(jù)鐵道部鐵道車輛檢修及運用的作業(yè)流程和標準，擴建集教學(xué)、培訓(xùn)、職業(yè)技能鑒定和技術(shù)效勞為一體的鐵道車輛實訓(xùn)基地，包含完善現(xiàn)有的實訓(xùn)室，新建車輛檢測實訓(xùn)室，規(guī)劃建設(shè)動車組模仿駕駛演練室和動車組維修實訓(xùn)演練基地。為更好地適應(yīng)軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展，知足軌道交通企業(yè)對動車組運用與檢修高技能人才的迫切需求，提升學(xué)生的實際動手能力，根據(jù)高職教育任務(wù)驅(qū)動、項目導(dǎo)向的教學(xué)改革要求，以學(xué)生職業(yè)能力培養(yǎng)為目的，以項目教學(xué)為核心，通過加大校內(nèi)實習(xí)基地建設(shè)的投入，使校內(nèi)生產(chǎn)性實訓(xùn)與校外頂崗實習(xí)有機銜接與融通，逐步建立以企業(yè)為中心的實訓(xùn)教學(xué)機制，鐵道車輛專業(yè)實訓(xùn)基地需至少布置5間實訓(xùn)室。即轉(zhuǎn)向架鉤緩實訓(xùn)室、客車電氣、空調(diào)系統(tǒng)實訓(xùn)室、車輛檢測實訓(xùn)室、制動系統(tǒng)實訓(xùn)室、車輛運用綜合實訓(xùn)室，可同時包容130名學(xué)生進行各種項目的技能訓(xùn)練和進行理實一體化專業(yè)學(xué)習(xí)?；亟ǔ珊竽芰φ嬲龅桨压W(xué)結(jié)合作為改革的切入點，構(gòu)建校企共同育人的人才培養(yǎng)形式，落實“雙證制〞人才培養(yǎng)制度，具體表現(xiàn)出職業(yè)標準的引入；展開項目教學(xué)、現(xiàn)場教學(xué)、案例教學(xué)、模仿教學(xué)，以做為核心，真正實現(xiàn)“教、學(xué)、做合一〞，實現(xiàn)學(xué)生校內(nèi)學(xué)習(xí)與理論工作的一致性，校內(nèi)成就考核與企業(yè)理論考核相結(jié)合，課堂與實習(xí)地點的一體化；將為推動鐵道車輛、高速動車組檢修與運用高端技能型專門人才的廣泛培養(yǎng)，進而適應(yīng)我們國家高速鐵路發(fā)展對高端技能型專門人才數(shù)量和質(zhì)量的需求。二、培訓(xùn)功能鐵道車輛專業(yè)在與鐵路企業(yè)長期合作經(jīng)過中，積極參與企業(yè)的科研科技項目的研究開發(fā)、技術(shù)咨詢；近三年來，配合鐵路大提速、鐵路電氣化改造、高速鐵路建設(shè)，開展了鐵路機車司機培訓(xùn)、客運專線人員培訓(xùn)、職工崗前培訓(xùn)，共計5000余人次，為軌道交通企業(yè)提供了優(yōu)質(zhì)培訓(xùn)效勞。該基地建設(shè)除面向?qū)W生培訓(xùn)外，還開展面向企業(yè)職工的在職提升培訓(xùn)、轉(zhuǎn)崗培訓(xùn)等。三、職業(yè)資格鑒定功能我們已將職業(yè)資格證書納入專業(yè)人才培養(yǎng)方案，使職業(yè)資格標準與專業(yè)課程標準互相融通；積極施行與專業(yè)培養(yǎng)目的相匹配的職業(yè)技能的考核鑒定。車輛專業(yè)的畢業(yè)生職業(yè)能力要求具有高級檢車員〔或車輛鉗工、車輛電工〕的操作技能，并根據(jù)勞動部門的要求通過相應(yīng)的職業(yè)技能鑒定，獲得相應(yīng)的資格證書?；亟ǔ珊髮W(xué)生能夠在基地通過鑒定，獲得中級鐵道車輛運用與檢修相關(guān)職業(yè)資格證書。四、師資培訓(xùn)功能更新老師的課程觀，不斷提升老師的職業(yè)教育課程理論水平；不斷提升老師基于企業(yè)工作任務(wù)的工學(xué)結(jié)合的課程開發(fā)和設(shè)計能力；不斷提升老師的信息素養(yǎng)，這已是高職教育對老師的基本要求。利用實訓(xùn)基地與生產(chǎn)、管理、效勞第一線工作現(xiàn)場相一致的真實或仿真的職業(yè)環(huán)境，培養(yǎng)一批具有較強生產(chǎn)管理和理論能力的雙師型老師隊伍?；亟ǔ珊笫沟梦倚ｈF道車輛專業(yè)的人才培養(yǎng)形式充足具體表現(xiàn)出理論性、開放性和職業(yè)性的要求，愈加利于對工學(xué)結(jié)合在實驗、實訓(xùn)、實習(xí)三個關(guān)鍵環(huán)節(jié)的具體表現(xiàn)出和組織；知足了項目教學(xué)、培訓(xùn)、綜合應(yīng)用實訓(xùn)、技能鑒定、技術(shù)效勞、技能比武等要求。校企合作共同把基地建設(shè)成與鐵道車輛、動車組技術(shù)同步的、軌道交通類專業(yè)分享的生產(chǎn)性實訓(xùn)基地，共同開發(fā)鐵道車輛、高速動車組運用與檢修作業(yè)模塊化實訓(xùn)項目及設(shè)備，由點及面、由面及體，真正意義上的實現(xiàn)了實訓(xùn)經(jīng)過與作業(yè)經(jīng)過的銜接、實訓(xùn)內(nèi)容與職業(yè)技能標準的銜接，使學(xué)生通過實訓(xùn)也能夠?qū)崿F(xiàn)與工作崗位的零間隔對接。麻冰玲第3篇：高職鐵道車輛專業(yè)課程考試改革的理論與研究高等職業(yè)技術(shù)教育區(qū)別于普通高等教育的一個主要特點就是強調(diào)培養(yǎng)人才的技術(shù)應(yīng)用和理論動手能力，即所謂的“能力本位〞。因而高等職業(yè)教育的人才培養(yǎng)質(zhì)量的評價應(yīng)該有新的標準，考試作為評價人才的主要手段和方法，不能套用傳統(tǒng)的形式，而應(yīng)進行改革，以適應(yīng)新的人才評價標準。筆者多年從事高職鐵道車輛專業(yè)課程的教學(xué)工作，與教研室的同仁一道把專業(yè)課程的考試改革作為一項教學(xué)改革的研究課題進行大膽的試驗，并在我院鐵道車輛專業(yè)2004、2005、2006級專業(yè)課程考試中進行理論與探尋求索，收到了令人滿意的效果。一、當下高職專業(yè)課程考試存在的問題高職教育的培養(yǎng)目的是為現(xiàn)場生產(chǎn)、效勞一線培養(yǎng)技術(shù)應(yīng)用型人才，與普通高等教育相比，高職教育具有三個顯著特征：一是重視崗位能力培養(yǎng)；二是課程設(shè)置不是從學(xué)科出發(fā)，而是從職業(yè)崗位出發(fā)；三是突出理論教學(xué)環(huán)節(jié)。因而高職教育專業(yè)課程考試應(yīng)與普通高等教育的考試有實質(zhì)的區(qū)別，而當前高職教育專業(yè)課程的考試存在下面幾個方面存在的問題：(一)對考試目的的認識存在誤區(qū)考試機制是建立在教育機制體系基礎(chǔ)上的一種促進和發(fā)展教育的手段，重要作用于檢查教學(xué)效果，同時對老師的教與學(xué)生的學(xué)予以客觀評價，起到一種鼓勵和競爭作用。在不少高校教學(xué)管理工作者眼中，考試是學(xué)校教育活動中的慣例性工作，把考試作為決定學(xué)生能否能夠升級、獲獎、獲得學(xué)分和畢業(yè)的根據(jù)看待；而大部分老師只是把考試作為教學(xué)的一個基本環(huán)節(jié)，考試僅僅僅是為了給學(xué)生學(xué)習(xí)了某門課程一個結(jié)論罷了；對于學(xué)生來說，考試是為了獲得分數(shù)、取到學(xué)位，獲得畢業(yè)文憑。恰是由于存在以上對考試目的認識上的誤區(qū)，導(dǎo)致了不少學(xué)生學(xué)習(xí)態(tài)度不端正，以為學(xué)習(xí)就是為了考試，平常學(xué)習(xí)不努力，靠考前突擊復(fù)習(xí)，以至為了通過考試不吝作弊。(二)考試內(nèi)容片面，與創(chuàng)新型人才培養(yǎng)的要求不相符“教考分離〞的原則早就提出，但由于受師資力量等條件的限制，在高職院校專業(yè)課程的考試基本上以任課老師出題為主，而任課老師往往根據(jù)所選定的教學(xué)資料和講授的內(nèi)容出題，缺乏對教學(xué)大綱的深切進入研究和對課程知識和能力要求的通盤考慮。筆者多年從事高職專業(yè)課程教學(xué)工作，由于受近年來高校擴招的影響，高職生源的素質(zhì)有一定水平的下降，每逢期末考試，考試出題就頗費思量。按教學(xué)大綱要求出題易造成學(xué)生大面積的不及格，太容易又晦氣于檢測學(xué)生所學(xué)的真實水平，考前根據(jù)教學(xué)資料和授課筆記給學(xué)生劃重點乃不得已而為之。(三)考試形式單一，缺乏科學(xué)性當前，高職專業(yè)課程基本上以一次閉卷考試為主，而對于開卷、半開卷半閉卷、口試、操作考試、演練考試及筆試加面試相結(jié)合等考試形式采取較少。這種單一的考試形式只能是考共性、統(tǒng)一的知識，不能全面考察學(xué)生的能力與潛質(zhì)，還會使學(xué)生構(gòu)成“上課記筆記、課后看筆記、考試背筆記、考后全忘記〞這種“有效〞的學(xué)習(xí)方法。(四)考試反應(yīng)調(diào)節(jié)的功能遠遠沒有發(fā)揮當前，高職專業(yè)課程考試僅僅將其看成是評價教與學(xué)的工具，一旦成就出來以后就將考試這一教學(xué)環(huán)節(jié)視為結(jié)束了，老師只是將學(xué)生成就上報教學(xué)管理部門，學(xué)生則關(guān)心其考了多少分，然后都放假了。其實，考試的另一項功能——教學(xué)反應(yīng)功能基本上沒有發(fā)揮?？荚嚨哪康?，不僅要檢測老師的教學(xué)水安然平靜學(xué)生的學(xué)習(xí)情況，還應(yīng)該通過考試讓學(xué)生知道自己錯在哪里，還有哪些不足，怎樣改良。這樣不僅有利于學(xué)生更好地把握專業(yè)知識和技能，同時這也是學(xué)生的一項基本權(quán)利。二、鐵道車輛專業(yè)課程考試改革的詳細理論鐵道車輛專業(yè)是我院一個歷史悠久的專業(yè)，師資力量雄厚，重要為鐵路車輛部門培養(yǎng)檢修與運用方面的專門人才。最近幾年，隨著鐵路的六次大提速，車輛技術(shù)發(fā)展很快，新技術(shù)、新設(shè)備在鐵道車輛上得到廣泛的應(yīng)用，這對我們學(xué)院人才的培養(yǎng)提出了更高層次的要求。高職鐵道車輛專業(yè)重要開設(shè)車輛構(gòu)造與檢修、車輛制動、客車電氣裝配、客車空調(diào)裝配及車輛運用與管理等專業(yè)課程，重要介紹鐵道車輛和軌道交通車輛的基本構(gòu)造、工作原理及檢修工藝。專業(yè)課程考試作為教學(xué)的一個基本環(huán)節(jié)，它起著檢測老師教學(xué)水安然平靜學(xué)生的學(xué)習(xí)效果的作用。怎樣讓考試在專業(yè)課程教學(xué)中更好地發(fā)揮檢驗和催促的功能，使學(xué)生真正了解本專業(yè)所必備的知識、把握本專業(yè)今后從事工作的基本技能，是從事本門課程教學(xué)的老師面臨的新挑戰(zhàn)。(一)更新考試理念，從新定位考試的目的高職專業(yè)課程的考試的基本任務(wù)是檢測學(xué)生的基礎(chǔ)知識和技能，發(fā)現(xiàn)教學(xué)中存在的問題，催促學(xué)生的學(xué)習(xí)。因而在專業(yè)課程考試目的的定位上，教研室教師將考試目的定位為檢查教學(xué)效果、檢驗教學(xué)目的的實現(xiàn)水平、改良教學(xué)提升教學(xué)質(zhì)量及鼓勵學(xué)生學(xué)習(xí)、促進學(xué)生提升學(xué)習(xí)能力。(二)改革考試內(nèi)容，確立考試的能力方向?qū)I(yè)課程考核的內(nèi)容應(yīng)該能夠反映學(xué)生基本能力與基本技能的把握情況以及分析與解決問題的綜合運用能力，而不是課堂教學(xué)的簡單反復(fù)?？己藭r要多為學(xué)生提供探尋求索的時機，鼓勵學(xué)生獨立考慮，標新立異，有意識地培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識和創(chuàng)新能力?？荚嚸}嚴格按教學(xué)大綱要求，老師將本課程對學(xué)生的知識、技能和素質(zhì)要求進行分析、細化，然后根據(jù)這些要求建立試題庫。學(xué)期結(jié)束時由教研室主任根據(jù)教學(xué)大綱的要求由題庫中隨機組織試卷，以使考試真正能夠全面檢測學(xué)生的知識、技能和素質(zhì)。(三)構(gòu)建多種形式的課程考核體系，突出職業(yè)教育的特色高等職業(yè)技術(shù)教育的一個顯著特點是重視學(xué)生專業(yè)技術(shù)應(yīng)用能力的培養(yǎng)。因而，在專業(yè)課程的考核中，我們改變了以往以筆試為主的考核形式，采用了以專題論文、實際操作考核和筆試考核三種考核方式相結(jié)合的形式。在實際操作項目考核中，教研室要求每位老師針對所任教的課程演練項目制訂出相應(yīng)的考核標準，由學(xué)生隨機抽取兩個演練項目進行考核，強化學(xué)生對專業(yè)技能的把握。在本學(xué)期的車輛構(gòu)造與檢修課程考核中，筆者就出了這樣一道考慮題：試比較轉(zhuǎn)8A轉(zhuǎn)向架與K2轉(zhuǎn)向架的差別，說明K2轉(zhuǎn)向架為什么能適應(yīng)鐵路大提速的要求。此題要求學(xué)生對新舊兩種鐵路貨車主型轉(zhuǎn)向架的構(gòu)造、工作原理及特點有全面的了解，并能結(jié)合鐵路大提速對車輛技術(shù)提出的新要求論述自己的觀點。(四)看重試卷的分析，強調(diào)考試的反應(yīng)功能試卷分析是不可忽視的一個教學(xué)環(huán)節(jié)。課程考試結(jié)束后，老師將考試的題型、難易度、平均得分、分數(shù)分布進行統(tǒng)計、分析，從中了解學(xué)生對本門課程知識、技能的把握情況，并將分析結(jié)果及時反應(yīng)給學(xué)生。對學(xué)生攢寫專題論文，批閱后及時同學(xué)生進行溝通，對學(xué)生提出的新觀點、新設(shè)計、采取的新工藝給予鼓勵，對文中的不足與同學(xué)進行討論，因人制宜，進行個性化教育，不斷改良老師的“教〞與學(xué)生的“學(xué)〞。車輛教研室在對我院鐵道車輛2004、2005、2006級專業(yè)課程考試進行不斷的改革探尋求索，遭到學(xué)校、學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)的高度看重，效果令人滿意，我院2004、2005、2006級車輛專業(yè)的畢業(yè)生就業(yè)率到達100%，用人單位對我院畢業(yè)生專業(yè)知識及技能給予了充足的肯定，這也是我們進行專業(yè)課程考試改革的最大動力。高職教育專業(yè)課程的考試改革是一項系統(tǒng)工程，需要從指點思想、課程設(shè)計、教學(xué)經(jīng)過、教學(xué)評價和教學(xué)手段等方面進行全面探尋求索，必需樹立以人為本，以學(xué)生為主體，充足發(fā)揮學(xué)生的主觀能動性，根據(jù)高職教育的特點，采用多元化考試方式，為社會培養(yǎng)更多更好的技術(shù)應(yīng)用型人才。劉濤第4篇：高速鐵道車輛用軸承裝配的技術(shù)動向1高速列車齒輪和輪軌接觸的特性分析高速列車在長時間高速運行中會產(chǎn)生許多問題，比方對于齒輪輪軌之間粘合洗漱問題，就會隨著速度提升而不斷降低，在速度高情況下就會出現(xiàn)空氣阻力和制動需要動力功率劇增問題，還需要較大牽引力和制動能力，對于高速輪軌齒輪要求，增長粘合控制能力。輪軌接觸有一定復(fù)雜性，有遭到一定限制，也會牽涉到接觸面狀況多樣化問題，對于曲線輪軌特性分析，能夠綜合進行輪軌接觸問題研究分析。對于動力轉(zhuǎn)向驅(qū)動裝配問題來說，重要就是車輪為齒輪遷移轉(zhuǎn)變輸出負載端問題，對于負載端齒輪系統(tǒng)要進行一定外部鼓勵構(gòu)成，在系統(tǒng)占領(lǐng)重要角色，負載鼓勵對于齒輪傳動輸入具有許多不可預(yù)測性和多變性問題存在，齒輪動態(tài)特性和負載能力是互相聯(lián)絡(luò)的，驅(qū)動系統(tǒng)動力學(xué)特征會直接影響到車輛動力學(xué)。也就是驅(qū)動系統(tǒng)動態(tài)特點影響車輛動力性能，車輛動態(tài)特性有會影響到驅(qū)動系統(tǒng)整體穩(wěn)定性和荷載能力。假如輪軌接觸條件遭到一定限制，就會使得輪軌之間存在一定黏貼現(xiàn)象，也會丟失列車輪軌之間關(guān)系，影響到列牽引力正常運轉(zhuǎn)，在惡劣條件下對于列車牽動安全就會產(chǎn)生影響，大大增長列車制動問題，對于牽引會使得列車加速減低增長列車追尾風(fēng)險問題。同時還會增長列車輪軌齒輪的黏著能力。2齒輪特性和動力學(xué)特性分析齒輪傳動是機械系統(tǒng)動力學(xué)重要研究內(nèi)容，齒輪傳動系統(tǒng)工作狀況也是非常復(fù)雜，荷載也是多樣性，不僅出現(xiàn)原動機變化，也會出現(xiàn)齒輪之間誤差和沖擊問題出現(xiàn)。齒輪系統(tǒng)動力學(xué)研究在傳遞力和運動中是一門科學(xué)，齒輪系統(tǒng)具有非常明顯特點，就是系統(tǒng)轉(zhuǎn)速非常高，也產(chǎn)生非常劇烈震動現(xiàn)象，齒輪系統(tǒng)震動一直都是機械動力學(xué)研究主要問題，另一個就是系統(tǒng)比較復(fù)雜，齒輪系統(tǒng)會牽涉到機械部件問題，重要就是齒輪轉(zhuǎn)子和軸承等問題，要從傳動構(gòu)造上分析原有動機和負載，也要從力學(xué)進行分析，齒輪之間間隙問題，這些因素都是能夠非常系統(tǒng)進行動力學(xué)計算和分析的。同時還要對于齒輪動力特性和齒輪系統(tǒng)動力學(xué)進行建模處理，重要包含變形和齒輪摩擦特性和鼓勵形式問題，對于齒輪運動就需要使用系統(tǒng)動力學(xué)進行很嚴格分析。3車軸齒輪中軸承所要求的功能〔1〕車軸軸承除了要蒙受車輛質(zhì)量和裝配質(zhì)量構(gòu)成的靜態(tài)和動態(tài)載荷，還要蒙受軸向這非恒定的推動力，軸承是裝配中一個主要零件，所以其故障對于車輛運行產(chǎn)量非常重大影響。所以長期以來在軸承構(gòu)造選擇和設(shè)計制作方面要進行嚴密考核，車軸軸承要在適當?shù)臅r期車輛需要得到一定發(fā)展，但是最近要求車軸軸承高速發(fā)展和免維修。對于新的干線提速問題，在許多問題上對于列車車軸軸承構(gòu)造獲得新的發(fā)展，另一個主要條件就是要輕量化，對于列車高速化要迫切要求車輛本身輕量，由于這會直接關(guān)系到節(jié)能問題，同時還會減輕軌道影響，降低質(zhì)量，有利于高速運行穩(wěn)定，這樣就能夠要求車軸軸承適當?shù)妮p量化。十分是對于現(xiàn)代根據(jù)鐵道公司經(jīng)營理念，要迫切要求能夠避免維修，根據(jù)命令規(guī)定，一般鐵道車輛根據(jù)制訂的運行歷程特點和運行時間施行檢查，近期延長車輛檢修周期發(fā)展。〔2〕車軸發(fā)展構(gòu)造不斷進行改革，在間歇作用下許多荷載完全蒙受推力作用，使得構(gòu)造最大特點就是長期以來日本廣泛采取的圓柱滾動軸承載荷，使用深槽滾珠軸承推力，對于推力的緩沖能夠采取橡膠。由于列車在上運營，采取真空精煉剛剛作為材料，能夠堅持架是黃銅制構(gòu)造，車軸軸承首先就應(yīng)該采取油潤滑來代替潤滑，構(gòu)造上對于高速運行可靠性進行嚴密考慮，這樣能力對于新干線安全運行做出很大奉獻。對于這種推力起初就是高速承載能力問題，但是通過端面軸承設(shè)計工作，能夠不斷提升加工精度問題。采取潤滑脂潤滑密封性圓錐滾動軸承，外表上能夠蒙受徑向載荷和軸向載荷，實現(xiàn)比較緊湊設(shè)計，使得軸承很好輕量化?！?〕車軸軸承壽命維修方法。車軸軸承應(yīng)該很好考慮滾子和滾道發(fā)生剝離設(shè)計，對于維修新干線電動車租轉(zhuǎn)向架檢查，對于有線電動車組主要部位進行嚴格檢查，及能夠有計劃進行更換工作。也是當前實績，假如沒有產(chǎn)生剝離情況而換成軸承，由于電蝕情況比較多，在檢查階段也有一些壓痕存在，所以更換軸承時候，應(yīng)該計劃更換比例。一般潤滑密封性圓錐滾動軸承是最關(guān)鍵問題，新干線車輛每次向家檢查都進行車軸檢修，不取出封密型車軸，最主要問題就是要能確保潤滑脂和密封到達一定壽命。4齒輪裝配用軸承對于齒輪裝配軸承功能，齒輪裝配軸承作用作為支承機構(gòu)，一方面蒙受運行時震動，另一個方面要將旋轉(zhuǎn)力平穩(wěn)傳遞到車軸，在嚴格條件下使用軸承，包括震動條件載荷，作為軸承載荷，能夠根據(jù)齒輪裝配額定轉(zhuǎn)矩情況下，對于考慮載荷齒輪，能夠運行震動加速為前提，重要就是載荷要素，最終就是求出軸向和徑向軸承載荷，減輕簧質(zhì)量，進而有利于降低軸承載荷，新干線電動車軸承尺寸隨著零部件輕量化實現(xiàn)小型化改變。一般遷移轉(zhuǎn)變比較大還是有線電動車啟動時候齒輪高速旋轉(zhuǎn)，由于快速溫度上升，很容易導(dǎo)致軸承向著間隙減少，由于室外溫度，提升潤滑度。5結(jié)束語鐵道車輛齒輪使用軸承在適應(yīng)各種時期需求獲得發(fā)展，為了能夠?qū)崿F(xiàn)長期免維修，同時能夠正確把握實際蒙受載荷使用條件，對于軸承材料顯著進步有一定作用，在提升滾動疲憊強度辦法，從滾子到擋邊堅持架滑動部分摩擦進行很好研究。對于內(nèi)圈擋邊燒傷，著眼于加大軸承軸向間隙管理，不斷改善齒輪箱內(nèi)的潤滑構(gòu)造，對于嚴寒的地區(qū)一般來說，適當降低潤滑油粘度。蔡剛張明軍第5篇：互動式教學(xué)法在鐵道車輛專業(yè)教學(xué)中的理論與探尋求索在從事高等職業(yè)技術(shù)教育專業(yè)課程的教學(xué)工作中，為有效調(diào)動學(xué)生的學(xué)習(xí)自動性，采用了互動式教學(xué)。同時，鐵道車輛專業(yè)〔車輛運用與管理〕課程的教學(xué)中進行了大膽的教學(xué)理論，收到了明顯的教學(xué)效果。一、互動式教學(xué)法與傳統(tǒng)教學(xué)方法的區(qū)別互動式教學(xué)法是以鼓勵學(xué)生自動考慮、自動參與、自動探尋求索、自動創(chuàng)造為基本特征，以促進學(xué)生整體素質(zhì)全面發(fā)展的一種教學(xué)形式?，F(xiàn)代教育理論以為，學(xué)生的學(xué)習(xí)經(jīng)過是構(gòu)建自己認知構(gòu)造的經(jīng)過，不是外部刺激的被動承受者和知識的灌輸對象，而是刺激信息加工的主體，知識意義的自動建構(gòu)者；老師不該只是知識的教授者、灌輸者，而應(yīng)當是學(xué)生自動建構(gòu)意義的幫助者、促進者?；邮浇虒W(xué)就是對以老師為中心、以教授灌輸為重要特征的教學(xué)形式的改革，在教學(xué)中實現(xiàn)師生間、學(xué)生間的相互溝通與合作，激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)造潛能，使學(xué)生成為真正積極的學(xué)習(xí)者。而傳統(tǒng)的課堂教學(xué)教育看重老師的講授，輕視學(xué)生的探尋求索與創(chuàng)新；看重學(xué)習(xí)的結(jié)果，輕視學(xué)習(xí)的經(jīng)過；忽視學(xué)生自動、積極的思維參與。學(xué)生在課堂上只是作為被動的認知體而存在，老師在課堂上得不到學(xué)生的積極回應(yīng)，師生間缺乏需要的溝通。使學(xué)生缺乏主體意識和主體精神，缺乏創(chuàng)造性和自負心。課堂教學(xué)中要改變學(xué)生作為被動的認知體的處境，就需要對課堂教學(xué)方法進行改革。二、在專業(yè)教學(xué)中施行互動式教學(xué)法的作用〔車輛運用與管理〕課程是一門理論性很強的課程，其中，有關(guān)規(guī)章制度、安全生產(chǎn)與事故的調(diào)查處理等教學(xué)內(nèi)容假如根據(jù)傳統(tǒng)的言傳口授教學(xué)方式組織教學(xué)，學(xué)生往往感到枯燥無味，而互動式教學(xué)的一個最主要的特征就是將學(xué)生作為課堂的主體，將枯燥的理論知識的講授變?yōu)闇贤ㄊ降恼勗?、討論。而高等職業(yè)技術(shù)教育的培養(yǎng)目的是為生產(chǎn)一線培養(yǎng)技術(shù)應(yīng)用型人才。這要求我們的學(xué)生不僅需要有一定的基礎(chǔ)理論知識，還需要有較強的實際動手技能。利用互動式的教學(xué)方法組織課堂教學(xué)，能夠加強學(xué)生的自動參與性和老師的引導(dǎo)作用，加強對所學(xué)知識在理論中的應(yīng)用，培養(yǎng)學(xué)生的口頭表達能力和創(chuàng)新能力，提升課堂教學(xué)效果。三、互動式教學(xué)對教學(xué)提出新的要求1、對教學(xué)手段的要求互動式教學(xué)的開展不僅僅僅是老師和學(xué)生之間的口頭溝通，要想到達理想的效果還需借助需要的教學(xué)手段。對于課程內(nèi)容中構(gòu)造復(fù)雜的工作原理圖和操作流程圖，僅靠老師在黑板上畫，既費時，又不易畫好，因而，有需要采取現(xiàn)代化的教學(xué)手段以到達較好的效果。當教學(xué)中牽涉這些內(nèi)容時，就可利用多媒體課件或?qū)嵨锿队皟x進行教學(xué)。采取將現(xiàn)代化的教學(xué)手段與傳統(tǒng)教學(xué)手段相結(jié)合的辦法，能夠幫助學(xué)生充足理解，再結(jié)合互動式教學(xué)，教學(xué)效果會大大加強。2、對老師的要求首先，老師教學(xué)前必需吃透教學(xué)